一、指导思想
致力于紧贴一线课程和教学难题，同步乃至超前解决教学实际问题，实现网络教研和远程研修的有机结合及常态化，有效化解工学矛盾和研修脱离实际的问题，更好地促进教师专业成长和教育教学质量的提高。依托省、市（县）级教研力量，通过网络课堂呈现，组织教师围绕课堂教学开展讨论和研究，增强学校集体备课和交流研讨的力度，扩大学校的教研活动功能和影响，加强区域学校学科同行之间的交流，最终达到全面提高学科教育教学质量。
二、工作目标
1．探索教师网络研修与教研工作的常态化；
2．探索学校参与网络研修的工作模式；
3．促进学校教研组教研工作的常态化；
4．培养络教研核心团队，促进教师专业专长。
三、项目组织
1．市县学科指导小组
组长：蔡x（xx中学）副组长：王xx（xx侨中）
2．学校学科实验组
①xx中学项目小组
项目组长：计xx
②文西中学项目小组
项目组长：曾xx
③龙楼中学项目小组
项目组长：符x
四、研修流程
（一）研修流程设想
分三步走：课程团队提出问题——实验学校落实研讨、探索——课程团队组织研讨、总结。
1、课程团队提出问题
拟定若干教学问题，让学校选一个问题进行教学实践研讨、探索。
2、实验学校研讨
就某一问题如何进行教学，科组选定一个课例进行备课、上课，研究、探索解决这一问题的办法和模式。科组共同备课、磨课、评课，并跟踪录像，记录文字资料，上传市县教研网（与省学科教研博客频道链接），供同行观摩、研讨。
3、实验探索总结
课程团队专家跟踪备课、上课、评课，并做出指导；网上组织研讨；撰写实验总结（实验小组总结、学校总结、课程团队总评）。
（二）研修操作设想
1、实验时间
一学期安排8个周，进行具体的课堂教学问题的研讨、探索。考虑期中考和期末考、节假日及学校相关教育教学活动，时间不宜定得过紧。具体为哪8个周，学校自定。
2、实验内容
8个周，实验学校的实验科组要完成包括：确定研讨的教学问题，选定实验执教教师，集体备课、磨课，实验教师上课，集体评课，小结反思，再集体备课、磨课，实验教师再上课，集体再评课，实验小组总结，学校实验总结等。
另外，在实验过程中，如果教师有了新体会或新发现，也应该及时记录下来，作为后阶段的实验研讨问题资源。
3、实验操作
市县课程团队作专业指导，学校组织实验科组进行具体的实践、探索、总结。实验操作的主体是学校，是实验科组，是每一位参与教师。要努力做到：规范学科教研活动形式，提高集体备课有效性，促进学科教师经验分享。
4、实验设备
各校要争取备齐电脑网络、摄像机、照像机等实验设备。
5、实验评价
实行三级评价：实验科组自评、学校实验总结、课程团队总评。
6、实验协同
xx中学、文西中学、龙楼中学三校要加强联系，学科组要多沟通。三所学校可以选相同的问题进行异地研讨、探索，也可以是各校自主选题，利用网络平台进行同行交流，形成区域内的协同研修氛围。
7、实验管理
市协同研修项目办公室负责全面管理工作。市学科指导小组负责专业指导，学校实验小组具体实施实验教学探索。
市协同研修办公室将利用中学教研室博客（9201）进行网上管理。各实验学校要在学校博客上建立“协同研修实验”栏目，与中学教研室的博客链接。
五、实验计划
（一）协同研修主题
时间
研修主题
负责实验学校
9月
课堂教学目标的有效确立和达成
1、教学目标的制定
2、教学目标的达成
xx中学
讲课人：吴多浩
时间：9月29日10：00—11：00
地点：张xx科学馆一楼电脑室
10月
信息技术课堂上有效的教学方法
1、关于讲授法
2、关于任务驱动法
3、其他
文西中学
讲课人：曾xx
时间：10月11日
地点：学校电脑室
11月
信息技术课堂上教学活动的组织
1、关于分组活动
2、以个体为单位
龙楼中学
讲课人：符毅
时间：11月5日
地点：学校电脑室
12月
信息技术课堂上作业（任务）的布置
1、大任务
2、小任务
3、教材上的作业与教师另外布置的作业
xx中学
文西中学
龙楼中学
说明：
1、根据分工，各实验学校每一周教研组活动围绕问题进行，每位教师以教学设计，或观点文章，或自己的课堂视频片段的方式，在网上呈现（省站和市县站），每周每人要上传一份；
2、各实验学校根据安排要组织一次现场研讨活动，综合大家的研讨结果，至少要有一节现场课加讨论（要拍摄视频）的形式，活动结束后，市县学科团队要总结和整理观点，对本次现场活动进行评价。省学科团队成员将派教师参加各市县的现场活动；
3、根据各市县的研修情况，省学科团队每月组织一次在线研讨（在省站上），总结大家的观点；
4、每个月市县要对各学校的研修情况进行检查、在网上公布，省学科组要对各市县的研修情况进行检查、在网上公布。年末，省里进行总结表彰。
近年来，随着我国城市化进程的加快和家用汽车的普及，交通拥堵和环境污染加重等问题越来越突出，因而大力发展城市轨道交通已成为国内很多城市的选择。城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统和磁悬浮交通7类。
有轨电车是指采用电力驱动，并在轨道上行驶的运量介于公交和地铁之间的公共交通工具。因其具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点，可作为中小城市公交体系的骨干、大中城市轨道交通网的补充，尤其适合中心老城区与外围新城的交通连接。
伴随沈阳浑南新区一期工程、南京河西有轨电车，以及苏州有轨1号线等线路的陆续开通，我国已有多条现代有轨电车线路;另外，包括北京、广东、山东、安徽等众多省市也已经规划了现代有轨电车线路。据不完全统计，至20xx年，全国的现代有轨电车规划线路将超过2500km，已开始进入快速发展阶段。
现代有轨电车的信号系统作为保证行车安全、提高运行效率的重要系统，与地铁、轻轨等其他信号系统相比，有其鲜明的特点。同时，由于我国现代有轨电车的起步相对较晚，因而探索适合我国有轨电车信号系统的解决方案成为亟待解决的问题。
1.信号系统主要特点
有轨电车具有多种路权形式，一般分为：专有路权、混合路权和共享路权。专有路权和共享路权形式应用较少，一般选择混合路权方式。在混合路权形式下，有轨电车信号系统的主要特点：①道岔一般采用集中或分散自动控制，并具有车载远程遥控和道旁控制功能;②具有路口优先权控制功能;③无自动驾驶功能，一般采用车载监督下的人工驾驶;④具有运营调度管理功能，但相对简单;⑤正线多采用埋入式转辙机，环境防护等级要求高。
2.信号系统道岔控制方式
有轨电车的道岔控制方式主要有：自动进路控制、车载手动控制、道旁控制和手操道岔，其中自动进路控制又可以分为集中和分散控制方式2种。车载手动控制模式作为自动进路控制模式失效时的备用模式;道旁控制作为车载设备故障的备用手段;手操道岔则作为道岔控制设备故障的应急方式。
分散自动控制方式与集中自动控制方式相比，虽然自动化程度略低，但降低了系统对控制中心和无线通信网络的依赖，减少了建设成本，同时能够满足运营的基本要求。本文道岔控制方式选择分散自动控制方式。
3.信号系统结构与功能
3.1系统结构
有轨电车的正线信号系统主要由运营调度指挥子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统和智能车载控制子系统4部分组成。
3.2系统功能
1.运营调度指挥子系统，是保证有轨电车运行畅通的关键系统，其主要功能：线路信息的状态显示;列车运行状态监视;时刻表的编制与管理;预计到站与早晚点计算;操作、报警等信息的显示与记录;与外系统接口;系统时钟功能等。
2.道岔控制子系统，是保证有轨电车运行安全和效率的核心系统，其主要功能有：检测列车的接近，并为接近列车自动办理进路;接收列车的人工遥控命令，并办理进路;具有道旁控制道岔功能;负责道岔防护，进路办理与解锁;向列车发送进路的状态信息;向运营调度指挥子系统发送道岔、信号机、轨道区段及进路的状态信息;向运营调度指挥子系统发送自身系统状态和报警信息。
3.路口优先控制子系统，是保证有轨电车运行效率和准点率的重要系统，其主要功能有：检测列车的接近，向公路信号灯控制系统发送优先通过请求;检测路口占用，向公路信号灯控制系统发送禁止通行命令;控制信号机的显示，并向列车发送信号机状态。
4.智能车载控制子系统。主要功能有：列车的定位和测速，并通过GPRS发送给运营调度指挥子系统;接收中心发送和司机输入的命令信息，并在通过环线区域时，发送给道岔控制子系统和路口优先控制子系统，完成进路办理和路口的优先通过;具有人工遥控道岔功能;在道岔接近区域，将道岔区段的状态显示在车载人机界面上;显示列车的速度、限速、预计到站等信息。
4.信号系统关键技术探讨
1.道岔区域控制技术。采用基于环线和计轴的道岔控制方案，但该方案中由于无法保证整个接近道岔区段无线覆盖，所以需增加本地通信单元(简称LCU单元)，实现整个接近区段无线覆盖。这样既保证了列车在接近环线区段通信正常，而且在申请道岔控制权失败的情况下，依然能通过LCU单元继续保持与道岔控制子系统的无线通信，并完成道岔的自动或遥控控制;同时还能够将整个道岔区段的进路和信号机状态，实时复示在列车车载显示终端上，保证了在恶劣天气情况下，司机也可以通过车载显示终端了解前方的信号机和进路情况。
2.路口优先控制技术。由于有轨电车和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保证有轨电车和社会车辆能够快速、均衡的运行，是路口优先控制技术需要解决的问题。由于整个有轨电车线路的路口情况复杂，各有不同，就要求有轨电车的路口优先控制子系统能够采用灵活的路口优先设置。
路口优先控制子系统的优先策略分为3类：①当有轨电车接近路口，立即向社会交通系统申请路口优先权;②如果有轨电车的信号灯亮红灯时，不申请路口优先权，维持原交通信号;如果有轨电车的信号灯亮绿灯时，申请延长有轨电车的通过时间;③无路口优先功能。
控制中心和车载都具有路口优先权设置功能，中心设置优先级较高，当中心放弃优先设置权时，列车通过路口时需要设置路口优先权，否则将不具有路口优先权。
3.智能车载控制技术。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。
车载通过接收地面环线上传的速度限制信息，对列车进行超速防护。当列车速度接近限速时，车载控制系统给出声音报警，若速度持续增大并超过限速时，车载控制系统输出最大常用制动，直至列车速度低于限速时，才停止输出最大常用制动。
车载主机根据车载显控终端上的司机激活操作确定列车的主控端，据此判断列车的运行方向，如果列车的运行方向与此不一致，车载控制系统判断列车处于后溜状态，输出最大常用制动，并给出声光报警，最大程度上防止列车后溜。当列车运行方向与主控端方向一致时，停止输出最大常用制动。
因外界干扰等原因造成列车出清，但计轴仍报告占用时，司机确认道岔区域无列车占用时，可点击车载显控终端上的计轴复位，此时车载信号系统通过环线，将计轴复位命令下达至地面控制系统，由地面控制系统将相应的计轴进行复位。
5.结束语
系统采用分散自动控制方式，在基于计轴和环线的道岔控制基础上，增加了LCU单元，实现了道岔接近区段的无线覆盖和区域控制;针对有轨电车与公共交通系统复杂的路口情况，采用了灵活的优先权控制方案，极大地提高了系统的自动化水平和系统适应性。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。
目前，该系统方案已完成实验室软硬件搭建和系统内集成测试工作，其基本功能和技术方案得到了初步验证，并将在试验线进行试验，从而进一步验证和完善系统，最终实现系统的工程化应用。
第一节记账凭证账务处理程序
账务处理程序是账簿组织、记账程序和记账方法相互结合的方式。账簿组织是指账簿的种类、格式和各种账簿之间的相互关系；记账程序和记账方法是指从凭证的整理、填制，账簿的登记，一直到会计报表的编制，所采取的步骤和方法。
不同的账簿组织、记账程序和记账方法相互结合在一起，就构成了不同的账务处理程序。目前常用的账务处理程序有：记账凭证账务处理程序、科目汇总表账务处理程序、汇总记账凭证账务处理程序等。
一、记账凭证账务处理程序的特点：
记账凭证账务处理程序是指对发生的经济业务都要根据原始凭证或原始凭证汇总表编制记账凭证，然后根据记账凭证逐笔登记总账的一种账务处理程序。其特点是直接根据记账凭证逐笔登记总账。
二、记账凭证账务处理程序下凭证和账簿的设置：
采用记账凭证账务处理程序时，记账凭证可采用通用格式，也可采用收、付、转三种格式。账簿一般采用三栏式现金、银行存款日记账和三栏式总账，明细账可根据需要采用三栏式、数量金额式或多栏式。
三、记账凭证账务处理程序：
1、根据原始凭证（或原始凭证汇总表）填制记账凭证；
2、根据记账凭证登记现金、银行存款日记账；
3、根据记账凭证及其所附的'原始凭证登记各种明细账；
4、根据记账凭证逐笔登记总账；
5、日记账、明细账分别与总账定期核对；
6、根据总账、明细账编制会计报表。
四、记账凭证账务处理程序的优缺点及适用范围：
优点：账务处理程序简单明了，手续简便；总账能系统地反映某一类经济业务的发生情况，便于分析和检查。
缺点：根据记账凭证逐笔登记总账，工作量大。
适用范围：规模较小，经济业务较少的单位。
一级建造师可在全国范围内以一级注册建造师名义执业。取得建造师执业资格证书且符合注册条件的人员，经过注册登记后，即获得一级建造师注册证书。以下为您带来一级建造师建设工程经济资料:技术方案经济效果评价，欢迎浏览！
技术方案经济效果评价
1.经济效果评价的基本内容要注意记忆。其中，经营性方案盈利能力分析、偿债能力分析、财务生存能力分析均应掌握，非经营性方案主要分析财务生存能力。
2.融资前和融资后的分析比较抽象，要尽量理解。
3.独立型方案、互斥型方案和建设期、运营期要掌握其概念和区别。
4.经济效果评价指标体系要求掌握。
5.投资收益率分析比前版内容简化许多，剩下的都是精华。概念要掌握。投资收益率具体分为总投资收益率和资本金净利润率。
总投资收益率表示总投资的盈利水平，是技术方案正常年份的年息税前利润或运营期内年平均息税前利润与技术方案总投资之比;技术方案资本金净利润率表示技术方案资本金的盈利水平技术方案正常年份的年净利润或运营期内年平均净利润与技术方案资本金之比。投资收益率分析其优劣和应用范围了解一下即可。
6.投资回收期分析这里只有静态的，比较简单，一定要掌握，必有考题。静态投资回收期(Pt)是在不考虑资金时问价值的条件下，以技术方案的净收益回收其总投资(包括建设投资和流动资金)所需要的时间，一般以年为单位。
8.财务内部收益率分析和净现值一样，是个很重要的概念，一定要掌握。其计算不要求，但是定性判断大概数值一定要会，要结合函数曲线和其性质判断。若FIRR≥i。，技术方案在经济上可以接受，若FIRR
9.由内部收益率引出基准利率的概念。基准收益率本质上体现了投资决策者对技术方案资金时间价值的判断和对技术方案风险程度的估计，是投资资金应当获得的最低盈利利率水平，是评价和判断技术方案在财务上是否可行和技术方案比选的主要依据。确定基准收益率的基础是资金成本和机会成本，而投资风险和通货膨胀则是必须考虑的影响因素。其中，资金成本的组成，投资风险的因素要知道。
10.偿债能力分析应以技术方案所依托的整个企业作为债务清偿能力的分析主体，这个要知道，容易理解错误。
11.贷款还本的资金来源要掌握。
12.利息备付率和偿债备付率两个概念要掌握(借款偿还期了解一下即可)。
利息备付率也称已获利息倍数，指技术方案在借款偿还期内各年可用于支付利息的息税前利润(EBIT)与当期应付利息(PI)的比值。对于正常经营的技术方案，利息备付率应当大于1。一般情况下，我国企业利息备付率不宜低于2。
偿债备付率指技术方案在借款偿还期内，各年可用于还本付息的资金(EBITDA—TAx)与当期应还本付息金额(PD)的比值。偿债备付率应分年计算，它表示可用于还本付息的资金偿还借款本息的保证倍率，正常情况应当大于1。根据我国企业历史数据统计分析，一般情况下，偿债备付率不宜低于1.3。
摘要：湛江赤坎水厂利用国内外先进技术和设备对落后工艺进行技术改造，使之达到可靠、优质、高效的要求，使技术落后的水厂变为自动化控制的现代水厂。
关键词：水厂自动化双阀滤池泵房
该水厂始建于1971年，水源为赤坎水库，经四次扩建后，供水能力达10×104m3/d。生产工艺除第4次扩建采用孔室反应—斜管沉淀—双阀滤池外，其余均为脉冲澄清池—虹吸滤池。全厂形成五个系列，布局紊乱，管理困难，投药及水泵运行完全由人工控制，设备和工艺都很落后。80年代以来，水库污染日益加剧，原水富营养化严重，藻类大量繁殖，水质已下降为Ⅲ、Ⅳ类，水厂出水水质大多达不到国家标准，水量也不能满足该区人口和经济发展的需要。1995年市政府决定对该厂进行扩建改造，要求工程完成后达到可靠(不间断供水)、优质(出厂水质可比项目达到欧盟标准)、高效(物耗低)的目的。
1扩建改造总体方案
工程总规模为20×104m3/d，由三部分组成：
①引水工程：从7.4km外的青年运河干渠直接引入运河水(水质为Ⅱ类)，避开水库的污染。
②扩建工程：把原第1、2、3、4系列的建(构)筑物全部拆除，清理出场地，新建生产能力为15×104m3/d的网格反应池、平流沉淀池、V型滤池和清水池(迭合在沉淀池之下)，加药消毒则按20×104m3/d建设。
③改造工程：新系列投产之后，对原第5系列的反应、沉淀、过滤池进行必要的技术改造并使其达到自动化控制的要求。原一、二级泵房在第4次扩建时已按20×104m3/d设计，在扩建工程的同时对其进行自动化改造。鉴于原设计存在一些问题，为使其水质与新建系列一致，改造后按5×104m3/d运行。
水厂扩建和改造两部分的实际投资为7500万元人民币，其中引进外国设备技术172万美元(折合人民币1430万元)。该厂投入自动化运行一年多的实践表明，工程达到可靠、优质、高效的要求，取得了较好的效益。
2实现水厂自动化
水厂自动化的主要目的不是节省劳动力，而是实现可靠、优质、高效的保证。生产过程的自动检测、调整、控制和事故报警可保证设备在规定状态下运行，防范事故于未然，实现不间断的可靠供水；投药、过滤、消毒等工艺过程实施闭环控制，可以随着水量、水质的变化及时调整工艺参数，保证出水水质达标；出厂水压自动调整，能保证稳定的服务水压，减少爆管和漏失水量；生产过程的优化运行大大减少了水、气、电和各种药剂的浪费，达到低耗高效。
根据水厂各车间(站)地域分布集中、对响应时间和控制精度要求较低的特点，选择了结构简单、性能可靠、组网容易、价格便宜的PC+PLC系统，采取机旁、车间(站)及中央控制室三级控制方式。中央控制室和原水泵房子站、加药间子站、新滤池子站、旧滤池子站、清水泵房子站等5个分控站组成一个控制网络。每个子站配一台PLC，既可控制站内设备，又可与其它子站通讯，中央控制室负责全厂设备统一控制、调动。
①滤池控制PLC：传统V型滤池是每格滤池用一台PLC控制运行，再用一台公共PLC控制整组滤池的反冲洗(分布式)。现在采用集中控制，一台PLC不仅控制各格滤池运行，也同时控制整组滤池反冲洗，既简化结构，又节省投资。
②滤池控制阀门：气动蝶阀需要一套压缩空气系统和配气系统作为动力气源。电动蝶阀则很简单，但启闭时间长(约100s)，导致反冲洗耗时增大。故在条件许可情况下采用气动蝶阀较好。
③滤池进水阀门：传统V型滤池使用闸板阀。该阀价格较高、密封性较差且不美观。用可调蝶阀代替。
④SCD：由于加药间已有PLC统一控制，故可选用4200型代替价格较高的5200型，但一定要带自清洗装置，以便定时对探头进行清洗。
⑤投矾隔膜泵：新型橡胶隔膜泵的连杆与隔膜之间采用软接触，比旧型号的硬接触大大延长了寿命。电机的频率和泵的冲程则分别由原水流量和SC值闭环控制。
⑥石灰投加系统：投加石灰粉尘大，劳动条件差，灰渣多，易堵塞泵体和管路。湿式投加比干式投加减少粉尘，贮斗进料部分选用国外密封式倒袋机，可大大减少粉尘，石灰乳投加用偏心螺杆泵，另加清水冲洗系统(停泵时用)防止泵体堵塞，输送管道采用PVC软管(拐弯部分用不锈钢弯头)可减少堵塞便于清通，石灰乳投加量通过原水流量和pH值闭环控制。
⑦流量计：就水厂计量而言，电磁流量计(±0.5%)、超声波流量计(±1%～±2%)均可满足要求。在满足直管段要求的前提下，通常小口径用电磁流量计，大口径用超声波流量计。旧式超声波流量计用模拟信号处理技术，抗环境干扰能力弱，输出信号不稳定，流量曲线频繁上下颤动，既影响计量又影响投药控制，全数字信号处理技术有效地弥补了上述缺陷。
⑧压差计：滤池的水头一般在30kPa以内且较稳定。但气水反冲洗时瞬间冲击压力可达此值的数倍，容易导致压差计内密封圈泄漏和传感器膜片损坏。选用EPDM(乙丙三铅橡胶)密封圈、不锈钢膜片比FPM(氟橡胶)密封圈、瓷质膜片耐用。此外，压差计价格昂贵，也可用普通压力计代替(与滤池池面的水位计共同工作)。
⑨仪表：测定加药后水质参数仪表的取样点既要设置于药剂与水充分混合后，又要尽量缩短水样的滞后时间。原水投矾后，其流动电流值时间效应十分明显，故应在紧靠充分混合点处取样，并尽可能缩短取样点至传感器之间的采样管长度，削弱时间效应的影响，提高测定、控制的灵敏度。但各水质监测仪表的位置又不宜太分散，可按现场情况适当集中以便日常管理。取样管口应插入管道内1/4直径处。不同量程的超声波水位计，由于声波频率不同而要求不同的盲区，故要把其探头安装在最高水位之上的相应距离处。
⑩压缩空气配气系统：空压机的使用寿命与其累计工作时间和启动频度有关。减少配气系统的泄漏可延长空压机的寿命。丝扣连接的镀锌管气密性差，用无缝钢管(管件之间电焊焊接)和优质气阀组成的配气系统可大大减少泄漏。
3老系列改造
新系列投产后，对原有的第5系列进行必要的改造，使其出水水质能与新的要求相适应，运行控制实现自动化。
3.1双阀滤池
双阀指反冲洗进水阀(气动蝶阀)和进水鸭舌阀，过滤用钟罩式虹吸管和恒水位器控制。进水鸭舌阀要求反冲排水槽高置(槽顶至砂面达1.55m)，导致反冲耗水量大，稍大的污泥块很难排出，在滤层内形成泥球。该阀本身密封性甚差，反冲时依然有大量待滤水进入滤池排掉，虹吸钟罩在滤池停运后重新启动困难。管廊设计不合理，反冲进水管顶到管廊楼板底只有1.45m(至梁底只有0.75m)，通风透光差，阴暗潮湿，安装、维修不便，实现自动化也比较困难，所以对该池进行了比较大的改造。
①为提高反冲效果、节约冲洗用水，池型由双阀滤池改为气水反冲洗滤池；冲洗强度按V型滤池不膨胀冲洗要求，即qa=15L/(m2.s)，qw=5L/(m2.s)；滤料由非均粒石英砂改为均粒石英砂(d=0.8～1.2mm，L=950mm)；滤板由陶瓷滤砖改为长柄滤头滤板。
②取消原反洗水槽，并按不膨胀冲洗的要求重新建造；用闸板阀代替原进水鸭舌阀。
③用可调蝶阀代替原出水虹吸管；排水槽重新分格，并新设排水蝶阀；降低反冲进水管高度，拆除原管廊楼板，使整个管廊变得通畅、光鲜、明亮。
④在滤池一端新建反冲泵、鼓风机房(二楼作滤池控制室)。
3.2一、二级泵房改造
泵房改造采用集中控制方案，一、二级泵房各设一个PLC分控站。改造后的一、二级泵房控制系统具有以下功能：
①启动水泵前能根据一、二级泵房吸水井的水位，自动判断是否需要启动真空系统，如需启动则可自动完成整个抽真空过程。
②每台机组在启动和运行过程中，能实时监测电机的三相电流是否平衡、是否过载运行、是否缺相运行、是否空载运行，并根据运行情况自动采取必要的保护措施：报警或停机。
③二级泵房变频调速系统通过PLC调节电机转速，保证出厂水压稳定在设定范围之内。
要实现泵房全自动控制，从程序设计的角度而言是完全可能的。关键是要增加投资更换其真空系统和配电系统，提高可靠性。
老系列改造后的运行情况表明，在出水水质和自动化控制方面，工程已达到了预期的目标。