关键词：地铁车站；明挖法；PBA法；工法比选
中图分类号：TB
文献标识码：A
文章编号：16723198（2015）12018502
1工程概况
北京地铁8号线是北京轨道交通规划网中一条由北向南贯穿北京城的轨道交通线，基本位于北京市的中轴线上。8号线分三期建设，一期及二期工程（除中国美术馆站）已实现通车。三期及南延段工程（中国美术馆站～瀛海站）正处于施工阶段，三期工程南段和三期南延段将于2016年开通，三期工程北段将于2017年开通。
北京地铁2号线，又称环线，全长23.1km。长椿街站至北京站段为一期工程（长椿街站与现1号线南礼士路站相接）的一部分，于1969年10月1日开通；其余车站，自复兴门站至建国门站为二期工程，呈倒U字型，设十二座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里，始建于1969年，于1984年9月20日开通；在1987年12月28日，两部分成环线运营。新建地铁8号线与既有地铁2号线在前门站实现换乘。
2周边环境概况
2.1地上、地下建构筑物及交通概况
2号线前门站位于前三门大街中轴线处，北侧为天安门广场。为避开重点保护文物箭楼，8号线前门站的车站主体被设置在了距离2号线车站相对较远的地方。
8号线前门站设置在箭楼东侧的前门大街下，沿前门大街呈南北方向布设，车站西北侧是前门箭楼（正阳门箭楼为明代砖砌壁垒式四层建筑，主体砖木结构）。东北侧是京奉铁路正阳门车站及升旗宾馆，北侧为连接北京西客站、北京站的国铁直径线，西南侧为前门大街，为已建成的商业步行街，车站西南角临近既有天街商业3-4层楼（天街已建成地上3-4层仿古商业，框架结构，地下有停车场，地下结构埋深约11.6m）。在周边市规划展览馆、铁道博物馆、前门天街商业楼的挤压下，8号线前门站的施工空间格外局促，车站结构也被迫缩短至150米，不得不设计成地下四层的罕见布局以容纳车站设备。
前门大街是北京市南北向的中轴线，规划为80m，目前为新建商业街，前门大街西侧为新建的前门西大街、东侧为前门东大街，规划为80m，已形成规划。前门大街为双向四车道，为快速公交1号线（前门～德茂庄）起点，前门东、西大街均为双向八车道。
2.2地下管网
站址范围内地下管线较多，控制性管线主要有：盖板河，6500×3120，深约4m；D1800雨水管，埋深4.9m，为雨水方沟支线；2根D1000mm污水管线；1300×600热力管；2100×1100热力管。
2.3既有车站概况
2号线既有前门站位于前门大街下方，天安门广场正阳楼南侧，箭楼北侧。车站形式为单层（双层）三跨矩形框架结构，结构标准段宽21.2m，站台宽度为11.9m，高10.05m，覆土3.8m。每侧站台均设置1部楼梯与站厅联系。车站站厅规模小，空间较狭小。
3换乘方案介绍
3.1几种主要换乘形式
地铁主要换乘形式有如下几种：
（1）同站台平行换乘；
（2）同车站平行换乘；
（3）站台点式换乘：又分为十字换乘、T字换乘、L字换乘等；
（4）通道换乘；
（5）组合换乘；
（6）两个连续车站实现所有方向同站台换乘；
（7）长大线路分段运营。
3.2厅、通道换乘方案介绍
由于地铁2号线建设时规划不到位，未预留换乘条件，需采用补救的换乘形式。综合考虑各类换乘方式的优缺点、换乘总时间（约5min）、换乘投资（约3200万）、换乘社会效益等方面，换乘形式采用厅、通道换乘。
为实现车站换乘功能，换乘方式只得采用两条通道进行单向换乘，由于换乘距离较长，为满足消防疏散要求，在两条换乘通道中心处、8号线车站主体结构西北角通道中间位置设置换乘厅。换乘厅将通道分成4条，编号依次为1、2、3、4号换乘通道，其中1、2号换乘通道位于换乘厅南侧，连接8号线前门车站及换乘厅，3、4号换乘通道位于换乘厅北侧，连接换乘厅及2号线车站，8号线至2号线客流通过2、3号换乘通道实现换乘，2号线至8号线客流通过1、4号换乘通道实现换乘。
前门地区位于首都核心地带，在数百年前就已经是全国的政治、经济、文化中心，周边多部级重点文物，地理位置重要且敏感。前门站周边区域是全国最早的传统商业区之一，商业、旅游客流量大。
2号线换乘8号线：从2号线站台进入站厅后，通过西厅换乘通道，进入地下二层换乘厅，在经过换乘通道进入8号线站厅，在下行进入8号线站台，完成换乘。
8号线换乘2号线：从8号线站台上行至8号线站厅，通过换乘通道进入换乘厅地下二层，通过换乘厅楼扶梯进入换乘厅进入地下一层，再通过换乘通道进入2号线东厅，下行至2号线站成换乘。换乘效果图如下图1所示。
3.3既有2号线车站改造
2号线前门站改造方案包括：建筑改造、结构改造、通风改造、动照改造、FAS/BAS改造、通信改造及AFC改造。本文仅讨论建筑改造及结构改造。
（1）2号线西端站厅改造。
西端站厅改造：西侧站厅接入换乘通道后，将原机电工区进行如下改造：
①将配电室内的配电柜改移至通风空调电控室对面的风道内；②将机电休息室内的配电柜移至通风空调电控室。通风空调电控室保持不变。
涉及专业：通风、动照、FAS/BAS、给排水。并将改造出来的设备区改为公共区。
（2）2号线东端站厅改造。
东侧站厅改造：东侧站厅接入换乘通道后，将客运休息室改移至换乘厅地下二层。
涉及专业：通风、动照等。将原设备区改为公共区。
（3）西侧楼梯移梯加板，增加换乘厅面积。
（4）2号线车站侧墙开洞。
开洞方案：①施工换乘通道至2号线侧墙外侧；②在2号线车站改造施工前，将换乘通道开洞施工影响区域的设备管线进行改造，保证其对开洞施工无影响。③既有车站内进行临时围挡，搭建临时工作平台，满足侧墙开洞及结构加强处理施工需要。④在换乘通道二衬施工后，采取措施破除侧墙混凝土，必要时设置临时支顶措施，及时施作洞门加强梁，闭合防水，连接既有站与换乘通道，减小顶板竖向变形。
4换乘通道开挖对既有2号线车站影响预测
技术措施理论验证：
针对换乘通道与前门站及出入口之间关系及施工过程，通过数值分析方法，运用有限元分析软件，在充分考虑车站结构、施工工序、地质条件等因素的基础上，建立三维数值模型，预测对既有结构的变形影响。
根据以上理论计算分析结果显示，换乘通道施工及侧墙开洞对既有车站结构影响不大。
参考文献
[1]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].西安：陕西科学技术出版社，2006.
关键词空乘学生课堂教学模式
中图分类号：G424文献标识码：ADOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.046
FlightAttendantsStudentClassroomTeachingModeOptimizationAnalysis
DUOShiping
（SchoolofBusinessAdministration，ZhengzhouInstituteofAeronauticalIndustryManagement，Zhengzhou，Henan450046）
AbstractWiththeconstantlyopenuptheaviationmarket，thegrowingdemandforpassengeraircarrier'sflightattendants.Thisdemandhasstimulatedthedomesticcollegesanduniversitiesflightattendantsprofessionalconstructionanddevelopment.However，stateandculturallearninglessonlearningattendantshighschoolstudentstotheuniversityclassroomteachingflightattendantsbroughtdifficultiesandchallenges.Onthebasisoftheanalysisoftheflightattendantsonthestudents'characteristics，flightattendantsproposedoptimizationstrategyclassroomteachingmodeinordertoimprovestudents'classroomteachingefficiency.
Keywordsattendantsstudents;classroom;teachingmode
随着经济的快速发展以及航空运输总量高速稳步增长，我国已经成为世界第二大航空运输体系，其中旅客运输量稳居世界前列。由此而来的便是各公共航空运输承运人对空服人员的大量需求。另一方面，随着航空运输企业对空服人员素质要求的不断提高，培养具备较为全面素质的专科以及本科层次的空服人员成了我国高校的一种趋势。高校空乘专业的开设有利于提高空服人员的文化素质，有利于空乘服务质的提升，然而空乘学生的高考分数多以艺术专业标准录取，决定了她们在高校中的学习状态和兴趣必定与其他普通专业学生不同，如何设计有效的空乘课堂教学模式便成了开设空乘专业高校的一个亟待解决的问题。
1空乘学生的学习特点
要分析有效的课堂模式，必须研究清楚空乘学生在学习上的心理特点，这是构建有效课堂教学模式的前提。在课程学习上，空乘学生主要有如下特点：
（1）学习不独立性。空乘多数学生没有自主学习和独立学习的特征。这表现在：课程老师严格要求的前提下，她们会对这一课程较为用心地学习;而如果授课老师放任自流，遵从爱学不学、自主学习的模式，则在空乘学生中基本不适用，她们会在心里认为该课不那么重要，无需认真学习。
（2）可教育性。绝大部分空乘学生是可教育的，并非部分老师认为的那样：她们早已失教，学校无力回天。顽劣不堪是极少数学生，大部分学生依然具有可教育性，只是取决于教育者的态度和方式。教育者的偏见可能会使不少本可教育的学生失去了教育的机会，这一点必须受到重视。
（3）判断性。空乘学生对于课程的学多具有判断性和选择性（选择是否要认真学习这一门课）。这种判断和选择则主要来源于三个方面：①课程的趣味性和难易度;②任课老师的授课能力，包括授课态度、授课方式，授课激情以及对学生是否具有偏见;③任课老师的纪律要求。她们综合上述因素对一课程加以判断，然后选择对该课的学习态度。
（4）认同性。学生对老师的认同是双向的，尤其是空乘学生，她们综合各种因素，一旦对该课程老师具备认同心理，那么该课的兴趣性将被大幅提高，学生学习的主动性也将得到极大提升。而如果学生进一步感受到老师对她们的认同，这种效果将会再次提升。
2高校空乘课堂教学存在的问题
从调查、访谈以及查阅资料获知的信息来看，高校空乘课堂教学模式存在如下问题：
（1）学生到课率不够理想，课堂纪律松弛。空乘学生在高中时多因各种原因而偏离文化课学习，原因可能是多方面的：因性格叛逆而家庭失教、突来的家庭变故、早恋或者与社会上问题青少年交往而误入歧途。无论何种原因，她们要么从心理上失去了对学业的认同，要么在客观上陷入了文化课基础薄弱的局面。上述两种结果都将导致一个心理：学习没那么重要，尤其是大学，上不上课无所谓。由此引发了空乘学生上课出勤的危机，不少课堂寥寥数人。偶有出勤率较高的课堂也多是纪律松弛，一片混乱。
（2）学生主动学习兴趣和动力缺乏。随着经济时代的来临，物质不断刺激人们的感官，学校的学生价值观也受到前所未有的挑战。学习在学生心中的地位已经有所动摇，尽管学校和教师不停强调学业对于人生发展的重要性，然而经济刺激带来的反面影响远超过了学校的说教。对于多数空乘学生尤其如此，她们在高中时已经偏离了学习之路，而却在万人竞争的高考中凭借自己的外在条件进入了他人苦苦挣扎方可进入的大学之门。本来就缺乏学习兴趣的她们再一次有了优越感，学习似乎不那么重要。空乘课堂上主动学习的学生依然存在，但是已经不容乐观。
（3）填塞式授课居多，互动较少。部分为空乘学生授课的教师同时兼任其他专业学生的任课，处于工作的惯性和可能存在的惰性，他们将给普通专业学生上课的模式搬进空乘课堂，“念课”式的讲课在普通专业学生的课堂上还能起到一定效果，因为他们多数还是具有学习的主动性的，然而对于空乘而言，却会毫无收效。她们大多数的注意力本来就不在课堂上，填塞式的授课对她们犹如室外人言。此外，这种缺乏互动式的授课模式会进一步刺激缺课率。
（4）课堂模式枯燥，缺乏趣味性和灵活性。由于学习兴趣的缺乏，空乘学生的课堂教学模式必须有趣味性。由于课时量较大的原因，部分授课教师并不注重这一点，根据自以为有效和诚恳的方式为空乘授课，枯燥的课堂收效甚微。空乘学生是以培养其应用型知识和实践能力为主要教学目的的学生群体。如果以老师从事的学术性的知识和教学模式去开展空乘课堂教学，无疑是毫无收效的。
3空乘课堂教学模式优化建议
（1）重视学生出勤率，严肃课堂纪律。提高课堂出勤率是空乘课堂教学模式优化的前提，也是学生对授课教师认同的前提。部分给空乘授课的老师误以为自由出勤便可获得学生的认可，其实是一种误解。事实表明，适当严格的出勤率要求反而会使学生感到该教师的负责任。空乘学生的特点决定了自由出勤的不可实现性，她们学习独立性缺乏，甚至是懵懂。因此，空乘课堂不可忽视学生出勤率和较为严肃的课堂纪律。散乱的课堂秩序影响教学效果，同时影响部分具有学习积极性的学生的学习效果。而严肃的课堂纪律则会促使部分不学习的同学不得不听课学习，客观上会起到教育作用。
（2）提高课堂教学的趣味性和吸引力。对于空乘学生而言，课堂的趣味性和吸引力十分必要。她们的注意力本就容易偏离课堂，如果授课教师继续采取枯燥的授课模式，只能导致越来越多的学生丧失对该课程的兴趣和注意力。采用灵活而有吸引力的授课模式，方可在这一群体中收到较为有效的教学目的。然而需要注意的是，不能为了趣味和吸引力而完全放开课堂，这样将会再次陷入课堂秩序失控的局面，严肃而活泼的课堂才是最为理想的课堂教学模式。
（3）采用互动式教学手法，促进学生积极参与课堂活动。采用互动式的教学方法，最大限度地让学生参与进课堂，让她们具有课堂存在感，培养其自主学习、自主发现问题和解决问题的能力，从而使其获得学习的成就感，是活跃课堂，激发课堂学习的重要方式。授课教师应当互相交流，博取他人之长，采用适当的、具备课程特色的互动授课模式，使课堂具有活力。
（4）采取适当方式获得学生认同感。学生对于课程和授课老师的认同感会极大影响该课的课堂授课效果。授课教师应当从以下几个方面提高学生的认同心理：
①抛弃偏见。基于空乘学生较差的文化课成绩、松散的课堂纪律以及其他消极的传闻，部分教师在上课前已经对空乘学生具有了一定的偏见心理，认为这一群体的学生学习能力、纪律遵守情况以及生活交往都存在问题。在这种心态的基础上给空乘学生上课，必然会对授课效果产生消极影响。实际上，空乘学生绝大多数在很多方面与其他学生差别不大，甚至比普通专业学生表现更好，比如礼貌、乐观以及活动参与方面。教师应当最大可能地秉持公正的心理对待所有的学生，这是授课能力的要求，也是教师职业道德的要求。
②严和相济。对于空乘学生，必须采取严和相济的方法和态度。对于她们表现差的言行要严厉对待，但在其表现良好的时候应当适当赞许和支持，一味的严厉会激发学生的对立心理，无法收到教育效果;而一味的和颜悦色则会使其无视规则和纪律，影响正常的课堂教学秩序。
③授课激情。情绪是相互影响的，在对学习积极性和兴趣性本就不高的空乘学生课堂上，如果以一种无精打采的方式和态度授课，学生必然会进一步失去听课的积极性，从而影响学生对授课教师的认同感。充分的课前准备是必要的，但是上课时的激情也一样重要。
4结语
在高校进行空乘人员的培养是时代经济发展的需求，各高校空乘专业的开设为这一需求准备了一定的人力资源基础。然而如何使这一特殊大学生群体的课堂教学模式得到一定的提升是高校面临的重要问题。空乘人员操作技能的提升主要依靠航空公司的培养和实践，但其文化素质的提升则主要在于高校。本文在分析空乘学生学习特点的基础上提出空乘学生课堂教学模式的优化建议，期待为此问题的进一步解决做出一点贡献。相信随着空乘人才培养的不断深化，这一问题能够得到更好的解决。
参考文献
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[2]梁梦婕.广西空乘专业英语教学现状及空乘专业学生英语学习需求探析[J].校园英语（上旬），2014（5）.
[3]周颖.高职院校空乘服务专业《空乘礼仪》教学改革策略[J].科学导报，2014（24）.
关键词：第二课堂教学；高职英语；空中乘务专业
一、英语第二课堂教学的理论探讨
支撑英语第二课堂教学的理论大致有：有效教学理论、建构主义和多元智能理论。有效教学理论认为，教学应该花费尽可能少的时间、精力和物力投入，产出尽可能多的教学效果；教学活动的结果达到预期的教学目标，学生得到的收获符合教学目标的要求；教学效果符合社会对教育的需求，也符合学生对教育的需求。从效益上明确了教学应该以社会对学生的需求为导向。建构主义认为，知识不只是通过教师传授得到，而更多是学习者在一定的情境即社会文化背景下，借助他人（包括教师和学习伙伴）的帮助，利用必要的学习资料，通过意义建构的方式而获得。多元智能理论认为，人的智能是多元的，在个体身上相对独立存在。与特定的认知领域或知识范畴相联系的七种智能，除了言语，语言智能和逻辑数理智能两种传统智能外，还有视觉，空间关系智能、音乐，节奏智能、身体，运动智能、人际交往智能和自我反省智能。
二、高职空中乘务专业的对英语的要求
空中乘务专业的职业岗位群有：空中乘务员、安全员，机场贵宾室、两舱服务员，行政助理、秘书，会议中心接待人员、银行酒店服务员等。不同岗位工作性质的共性之一是用语言与目标人群沟通。在对空中乘务专业人才英语能力的市场调查中发现，用人单位、企业专家、往届毕业都对人才英语应用能力给予了正面肯定和充分强调。因此《空中乘务专业人才培养方案》把培养人才具有熟练的英语交际能力”作为人才培养的一个重要目标。从有效教学理论的教学效益上，为了实现教学效果符合社会对教育的需求，也符合学生对教育的需求”，提高空中乘务专业学生的英语水平，尤其符合民航业和企业和学生对学校教育的需求。然而，英语课堂教学因为受空间和时间的限制，往往存在一些弊端。第二课堂教学可以弥补课堂教学的不足，形成课堂教学的有效补充。
三、高职空中乘务专业学生特点
空乘专业的学生为高考艺术类考生，文化课基础一般，学习专注力不容易集中。对英语的学习兴趣普遍不高。然而，他们的视觉，空间关系智能、音乐，节奏智能、身体，运动智能、人际交往智能比较突出。通过组织多种英语第二课堂活动，发挥学生的优势和特长，有利于提高学生对英语学习的兴趣，促进学生的自主学习和主动学习。
四、高职空中乘务专业英语第二课堂教学的实践
根据建构主义情境式教学理论，高职空中乘务专业英语第二课堂教学可以根据不用的目的创设英语学习情境。在不同的活动中，学生的言语，语言智能、视觉，空间关系智能、音乐，节奏智能、身体，运动智能、人际交往智能和自我反省智能可以得到提升。为了鼓励学生大胆说英语，为省级技能大赛选拔人才，可以组织职业英语口语比赛，有效地提高学生的言语/语言智能；为了鼓励英语口语水平有限但是热爱歌唱的学生走近英语，可以组织英文卡拉OK比赛，学生的音乐、节奏、身体和人际交往智能得到了加强，调动了学生学习英语的积极性。在航空服务实训周，鼓励全体学生提高客舱服务会话输出能力，举行英文客舱服务会话比赛，发展学生的身体/运动智能，提高自主学习能力。对于少数英文水平较突出者，可以通过英语应用文写作大赛选拔人才，发展学生的内省智能。这些比赛坚持常年举办，可以为英语第二课堂教学的效果提供实践支撑。日常英语情境的创造主要进行每周一次的英语角活动。定制空中乘务专业英文选修课，赏析航空服务英语文化。定期进行英语实训周，邀请企业专家进行英文模拟面试等。
五、结语
英语第二课堂教学活动不可或缺，为学生提供了英语学习的平台。但是，在高职院校中的实践还应当遵循以学生为主体，以教师为主导的原则；活动的安排应当与教学计划协调一致；建立科学有效的激励机制。把英语第二课堂活动的开展系统化和常态化，对推进英语教学改革起着重要和重大的作用。
参考文献：
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关键词:旅游及航空服务专业实践性教学人才培养优化
一、空乘服务人员招聘与航空服务专业招生现状
(一)空乘服务人员招聘现状
近年来,媒体对各大航空公司招聘空姐的火爆场面不乏报道,下面是相关的一些新闻:
“15日上午10时,‘中国亚运空姐招募大汇’北京选区的海选在新东安广场揭开帷幕,这是此次‘招募大汇’的第六站,活动一直持续到16日晚上。截至14日下午5点,已有6000名有飞翔梦想的女孩报名参加北京选区的招募,争夺拟招聘的40个空姐岗位。”
“中国亚运空姐招募大汇广州赛区活动正式拉开帷幕。因为广州赛区是本届招募大汇招聘名额最多的赛区之一,共有80个名额,所以活动刚开始就达到10800人次的报名人数。海选现场不得不出动数十位警察和保安员维持秩序。除报名人数创历年之最外,选手的学历之高也是少见,其中不乏在读博士、研究生以及国外知名大学的留学生。此外,还有不少其他赛区落选的选手来‘冲刺’广州赛区。”
由此可以看出,空乘服务这个职业的第一特点:非常受追捧。
粗略地看看招聘的条件也没什么太高的要求,除了婚姻状况、身高、年龄外,还有就是“晕车、晕船”,与高星级酒店招服务员的要求差别不大。但是,当6000:40和10800:80的比例出现的时候,这个职业的招聘就变成了“选美”。
但是,招聘的评委们不会忘记自己挑选的是服务人员,对于航空公司来说需要的是秀外慧中的人才。所以,各大航空公司在海选的时候先对选手的外观进行考核,而之后的笔试、复试则是专门考核参选人员的素质和能力。由此可见空乘服务招聘的第二个特点:对外貌、气质等要求很高,所谓的“秀外慧中”之中的“秀外”。
从招聘还可以看到空乘服务的第三个特点:对于是否有航空服务方面的专业知识没有任何的要求。即使是旅游及航空服务专业的人也没有任何优势,而不是航空服务专业的也可以被聘上。
这样的招聘导致空乘服务这个职业从本质上是服务业,和大酒店的服务人员是一样的。作为服务行业,对服务人员的心理素质是有一定要求的,并非任何气质的人都适合做这一行。外貌的过于强调和竞争,忽视了服务行业从业者应有的心态,无法判断所招聘来的人员是否具有较高的职业道德,是否愿意沉下心来练就较高的职业素养。
(二)旅游及航空服务专业招生现状
与空乘服务人员招聘的火爆场面相对应的,是旅游及航空服务专业招生出现了大幅度的萎缩。南京旅游职业学院2009年旅游及航空服务专业现场报名的第三天,看着校园内稀稀拉拉的报名者,空乘专业委员会总监郭文一脸愁容地说:“到现在才来了100多人,是往年的1/10。”旅游及航空服务专业遇冷并不是这一所学校的个别现象。如外省一所民航大学来江苏招生,该校在东北招生时已经发现了生源下滑的苗头。该校招生办负责人介绍,往年网上报名人数比现场报名少,今年东北地区网上报名人数是460多人,现场却只来了400人;而江苏前期网上报名人数是700多人,在该校近10年的招生中,江苏报名人数都维持在千人以上。
联系空乘服务人员招聘的特点,很自然地想到,既然旅游及航空服务专业毕业的学生无法有更多的优势,谁还来学这个专业?航空公司需要的空乘人员,是具备“三好”条件的人员:面容身材好、个人修养好、职业素养好。所以,高校旅游及航空服务专业面临着两大难题:第一,如何让旅游及航空服务专业的毕业生在对口的行业应聘中具有优势;第二,没有在对口行业竞聘成功的毕业生,如何成功地转向其他行业。
二、实践性课程在航空服务专业人才培养中的意义
高校旅游及航空服务专业从招生到制定培养计划、课程设置都必须充分考虑到航空公司招聘的要求,一切围绕“三好”运作。把航空服务专业课程的设置分成四大块。
一是关于旅游及航空服务专业知识,属于必修内容。一般的学校开设的是《民航概论》,中国民航大学的《飞行与航行》、《空运地理》也属于这一类的课程。二是服务专业知识和技能的学习。比如《播音与主持》、《客舱服务》、《客舱安全》、《服务心理学》等课程,由于高空服务的特殊性,还必须会一些卫生保健与急救的医学知识和技能,有些院校还开设了《空中医学》。三是关于气质方面的培养。一般需要开设礼仪、形体、游泳等课程。形体课与游泳课除了培养良好的气质外,还能强身健体,有利于将来职业生涯中的不测发生后实施救援与逃生,有些院校为此开设了《游泳与水上救生》课程。四是与空乘相近行业的相关知识。比如酒店管理、导游、营销、文秘等专业。旅游及航空服务专业的毕业生面临的竞争如此激烈和残酷,在课程设置方面,不得不为将来学生在空乘方面应聘失利后另辟一条出路,做好铺垫。
所有这些课程的设置,出发点都是为了解决航空公司的招聘、旅游及航空服务专业毕业生的就业、航空专业院校的生存三者的难题。这些课程的重中之重,就是包含在每一部分中的实践性课程。
旅游及航空服务专业的学生要学会两样东西,一是专业知识,二是职业素养。专业知识可以在理论课的学习中获得,而职业素养(所谓“秀外慧中”当中的“慧中”)其实是在招聘中比外貌更为重要的因素,在很大程度上取决于实践性课程教学质量。就目前来看,一般高校旅游及航空服务专业在设置课程的时候,对职业素养没有特别关注;相反,因为招生时候的特殊要求,旅游及航空服务专业一般都是以漂亮女生为主,导致班级风气普遍比较骄傲,学生个性十足,缺乏团队精神,少有服务意识。很多教师有这样的体会:因为纪律、学习态度等原因,这个专业的课比别的专业难上。
面对这样的现状,如何培养学生的亲和力与服务意识?只有一个办法:还原旅游及航空服务专业的本来面目。让学生明白,航空服务就是一个普通的服务行业。学生在校的学习就是要培养良好的服务意识、服务态度,练就高超的服务技能。高校开设的旅游及航空服务专业实践性教学课程,除了要达到教学大纲中所要求的教学目的之外,更重要的是树立学生的服务意识和强化服务技能,明白这个专业要培养的是能动手、会服务、敬业的空乘人员。
三、旅游及航空服务专业实践性教学内容的优化
(一)穿插在理论课中的实践性课程
1.空乘服务概况的课程。一般旅游及航空服务专业都开设了《空乘服务概况》这门课,不少学校把概论一类的课全部作为理论课来对待,实际上,就旅游及航空服务专业来说,这是一个实践远大于理论的课,如果仅仅拿着书空谈理论,则其教学效果可能还不如一部电影,比如《紧急迫降》。
2.心理学的课程。空乘人员所从事的工作是高密度地与各种乘客打交道的服务性职业,具有特殊性。“这种职业的特殊性主要体现在以下几个方面:一是高空动态作业,具有一定风险性;二是服务的对象来自全世界,有着不同的语言、文化、信仰、风俗习惯、性格和职业等,因而对服务水平要求较高;三是工作环境和性质有一定的特殊性,如高空低气压和缺氧、时差的影响、作息时间不稳定、飞行工作任务繁重和飞行事故的应对等。所有这些都使他们经受能力、体力、耐力、应变力和心理的考验。因此空乘人员所承担的是集多种角色于一身的工作,工作压力也远大于其他服务行业”。职业的特殊性,要求该专业的学生必须有广泛的社会知识、丰富的专业知识和技能、健全的人格。高校开设最多的课程名称叫《服务心理学》,一般也是把它当作理论课来上,需要学习两方面的心理学的知识:从一般的心理学角度了解自身的心理,从服务行业的心理学角度去了解乘客心理,让学生确立服务意识,同时为将来化解服务危机和化解空乘人员的心理问题打下基础。其实心理学也可以设置一部分实践课,比如中国民航大学除开设心理学的理论知识外,还开设了相关的拓展训练,有专门的身心素质拓展训练场。
3.礼仪的课程。礼仪有其理论性的一面,重点和难点却在实践这一部分。比如最简单的“微笑”,理论上讲起来很简单,但是,只有经过长期的训练,才能达到要求,同样的,站姿、坐姿、下蹲、走姿等,必须经过严格的训练。
4.空中医学的课程。高空交通工具不像地面的交通工具,气温、气压、高度等都比较稳定,所以容易引发一些疾病,而在高空的特殊环境,病人又不能及时送往医院,在严重的情况下,可能影响到生命的安全。对于航空公司,则会带来飞机因机上乘客的病情返航或迫降而造成的巨大经济损失。所以,空乘人员必须了解一些易诱发、突发的疾病的症状及缓解、急救措施。有些急救措施,是必须通过训练才能掌握的。如中国民航大学就设立了一个心肺复苏(CPR)训练室。
5.播音与主持课程。语言是空乘服务的基础。关于语言的提高,仅有理论是不够的,还需要大量的训练,练发声、练表达、练表情,让乘客通过甜美的声音感受到服务人员的亲切和周到。
(二)以实践为主的课程
1.客舱服务的课程。客舱服务是空乘人员工作的主要内容之一,是航空公司打造自己的优质服务的形象的窗口,以及取得更大的经济效益的一种手段。这门课程按照上岗前的培训要求对硬件要求非常高,一般院校采用的是空客模拟舱。因为模拟舱的造价昂贵,所以对教师的要求较高,除了上课之外,还要在学生的管理、模拟舱的管理方面具有很强的责任心。为了培养学生的气质、服务意识及严肃模拟舱内纪律,所有进舱的学生包括教师,需着制服、黑色皮鞋,女生盘头、化妆,严禁喧哗。否则在狭小的模拟舱内容易产生混乱、嘈杂的感觉,影响实训效果。
2.客舱安全的课程。乘机安全是乘客最关心的问题之一。这门课的实训内容主要是关于客舱内部安全管理、安全问题出现后的应急措施,以及培养学生的应急能力。应急能力是空乘人员必备的安全文化素质之一。在遇到异常情况时,冷静地判断,科学地选择对策,并正确、果断地采取应急措施,将能把事故消灭在萌芽状态。要做到这一点,必须有责任心,对客舱有足够的熟悉、敏锐的观察力。同时,训练时也要用到模拟舱。
(三)全部为实践课的课程
1.形体训练的课程。应聘的时候,体态的健康与美丽是一项重要指标,这个必须通过实践训练得来。
2.水上救生的课程。水上救生和游泳是相关的,游泳是水上救生的基础,但是,水上救生又很大地不同于游泳,要熟悉救生器材及其使用方法,必须加大利用腿游泳的方法的训练。
高校课程设置是为人才培养目标服务的,实践性教学是实现培养目标的重要手段。旅游及航空服务是一个涵盖面比较宽泛的专业,涉及酒店、导游、商务、公关、文秘、形象设计等领域的知识,应用性非常强。作为高素质的旅游及航空服务专业学生,掌握丰富的专业知识,提供优质的服务才是旅客最需要的。高校应将学生从业所需的知识、技能整合在一起,把增强学生的职业能力作为培养目标的基本要素。
参考文献:
[1]孙兰英,周茂袁.空乘专业与其他专业新生人格特征现状的比较[J].中国健康教育,2008,(2).
[2]于蓉.开设空乘专业客舱实训专业初探[J].中国民航飞行学院学报,2004,(6).
关键词：地铁内室设计；情感化设计；本能层次；行为层次；反思层次
中图分类号：J524文献标识码：A
文章编号：1005-5312（2012）20-0060-01
一、地铁内室的情感化要求
随着生活节奏的加快，沉重的工作压力和生活压力已经使人们感到身心疲惫，渴望得到情感关怀。地铁作为方便快捷的交通之一已经越来越融入到人们的日常生活中。有许多人每天都要花费很长时间在地铁上，地铁内室的设计越来越重要，不仅满足基本的功能需要，也要同时考虑人的情感因素。
二、情感化设计内涵
2005年，美国认知心理学家DonaldNorman提出了产品情感三层次理论，由浅入深分别如图1所示，在产品的实用功能和质量保证基础上，情感本能层，注重外形，是产品外形的活色声香给予用户感官的享受;行为层是指在使用过程中操作的乐趣和效率，并从这个过程中获得的成就感。用户在使用过程中，发现产品的人机操作设计合理，使用方便快捷，那么用户就能从使用过程中获得满足感和快乐感;最高的层次就是反思层，这个层次是在前两个层次的基础上，而在用户心中产生的更深理解、个人经历、文化背景等种种交织在一起，形成的身份认同和自我实现，通过它，产品可以长期吸引用户购买使用，有利于提高产品线的品牌忠诚度。
三、地铁内室的情感化设计要素分析
情感化设计在地铁内室中的应用，主要通过地铁内室设备（主要有座椅，扶手，扶杆，顶板，车门，车壁，）造型语言、材质肌理、色彩搭配、装饰元素，室内照明等要素体现出来。根据DonaldNorman提出了产品情感三层次理论，地铁内室的情感化设计也可以通过这三种设计层次进行分类。
本能层次：造型语言，材质肌理，色彩搭配。
行为层次：乘客的可活动和交流空间，设施的合理性。
反思层次：个性化需求，文化传承。
四、情感化设计在地铁内室中的应用
（一）本能层次
1、造型语言：
首先，地铁内室的造型越来越关注都市人群的情感体验。好的造型总是能让人们大饱眼福，使人身心愉悦。在地铁内室中，美感主要体现在几大主要设施：椅子、扶手、车顶、侧壁，车门。例如宝马公司设计的地铁内室，线条简洁，造型现代，树枝形状的扶杆拉近了人与自然的距离。顶部造型简单，并且富有层次感使整个内室空间感觉宽敞明亮，体现时尚感。
2、材质肌理：
在地铁内室中，材质和肌理的表达在影响乘客的情感方面也很重要。材质肌理在营造整个地铁内室氛围方面占有很重要的位置。
3、色彩搭配：
其次，地铁内室色彩的搭配在一定程度上也体现了情感化设计原则。色彩的象征意义能够影响人们的认知取向，在地铁内室设计中起到了引导和传播的作用。好的色彩搭配能引起人们直接的本能反应，第一眼看到它就会产生要乘坐它的强烈欲望。并且，整个地铁内室要有一个主色调去营造一个使乘客感到舒适的氛围。
（二）行为层次
1、设施的人机合理性：
从人机工程学的角度进行考虑，设计符合人的尺度、幅度的内室设备是保证良好乘坐体验的基本条件。例如，座椅座面的高度与宽度、靠背的倾角、前后座椅之间的距离等内容都会影响到乘坐是否舒服、活动是否方便等。
2、乘客的可活动和私密空间：
乘客的活动和交流空间的好坏不像座椅造型是否流畅那么直观，但是确实影响乘客心理感受的隐形杀手。地铁内室相比较是个狭小的空间，同时要容纳很多人群，所以布局的合理性就显得尤其重要。尤其是既要保证空间的宽敞性，又要放置合适数量的扶杆方便人们抓取保持平衡。
（三）反思层次
1、个性化需求：
在地铁内室这个公共的空间中，虽然不能满足每位乘客随心所欲的要求，但是可以在条件允许的情况下考虑乘客乘坐的舒适度最大程度的去满足乘客一些合理的个性化需求。
2、文化传承：
不同的国家，或者相同的国家不同的城市所蕴含的文化是千姿百态的。在设计地铁内室中，对这些城市背后的文化传承是非常重要的。通过文化的传承能使乘客带来认同感，在乘坐的时候，也增添了几分对家乡的热爱之情。
五、总结
情感化设计是艺术与各门科学的融合，是美学、心理学、社会学、人机工程学等学科的交融。在交通工具发达的今天，地铁内室设计已不仅仅是造型、色彩、材质的改变，而且常常呈现出技术美、体量美，科幻的意趣美，丰富其艺术内涵，为人类交通生活增添了很多情趣。本文的研究通过唐纳德诺曼的三大层次理论对地铁内室设计分别进行分析，为设计提供好的思路，以满足人们的身心需求。
1.1数据来源本研究的数据来自于国家信息中心经济咨询中心提供的2012年全国乘用车上牌登记数据(即实际销量)。研究的尺度为省级行政区(包括23个省、4个直辖市和5个自治区)。由于数据获取的限制，本研究所涉数据不包含港、澳、台地区的乘用车数据。2012年全国乘用车上牌注册量为1308.49万辆，其中国产乘用车1204.88万辆，进口乘用车103.61万辆。由于本文所确定的研究对象为2012年各省区内占市场绝大多数的国产乘用车数量(包括合资品牌和自主品牌)，因此在下文分析中剔除纯进口的乘用车。1.2研究方法1.2.1集中度。本研究借用赫芬达尔—赫希曼指数(Herfindahl-HirschmanIndex，简称HHI)，也被称为集中度指数，来衡量各省的乘用车市场品牌集中程度。HHI计算公式为:Hj=∑ni=1(Qij/Tj)2(1)式中:Hj为j省的乘用车市场集中度;Qij为制造商i的乘用车在j省的乘用车总登记数量;Tj为j省内所有乘用车登记总数;n表示乘用车制造商总数。若某省内只销售一种制造商所生产的乘用车，则Hj值为1;若各省内所有制造商乘用车的数量相等，则H值为1/n，因此H值的取值范围为1/n—1之间。集中度H的值越大，说明该省区内的乘用车市场越不均衡，更集中于省区内的一个或几个大的乘用车制造商。1.2.2区位商。本研究借鉴地理学研究中经典的区位商的方法，计算各个省区内某制造商所产乘用车的市场占有比例相对于其全国平均水平的比值，拟合该制造商乘用车在各省区市场占有率的空间分异，并进一步分析其空间集聚特征。一般而言，区位商大于1，表示该乘用车厂商在该省的市场占有率要高于该制造商在全国的平均水平。区位商的值越高，说明该制造商所产乘用车在该省区内所占的市场份额越大，也间接表明该制造商在该省区的乘用车市场中，获得相对更多的市场份额。因此，这一指标能更为直观地反映出某乘用车制造商在各个省区的市场占有状况。区位商的计算公式如下:LQi=Qij/TjQi/T(2)式中:LQi表示制造商i所产乘用车的市场区位商;Qij和Tj同公式(1)中的意义相同;Qi表示制造商i在全国的乘用车样本数;T表示全国范围内的乘用车样本总数。利用ArcGIS9.3软件，以各省区为空间分析单元，制作各省区内各制造商乘用车的市场集中度和区位商分布图，从而直观有效地分析其空间分异特征及规律，了解中国乘用车消费市场的布局。
2各省区乘用车市场总体分异特征
2.1乘用车市场总体数量特征2012年，全国范围内合资及自主品牌乘用车上牌登记总数为1204.88万辆。在全国乘用车登记总量中，合资乘用车数量占登记总量的72.81%，而自主品牌乘用车占比为27.19%。可见就全国乘用车消费市场而言，合资品牌乘用车获得了绝对优势的市场份额。按照乘用车登记总量的制造商排序前10位依次为一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、一汽丰田、东风悦达起亚、长安福特、神龙汽车、长城汽车。可见，合资乘用车占绝对的主力，排名前9位的制造商均属于合资品牌，而本土自主品牌制造商仅有长城汽车上榜。尽管多年来，自主品牌乘用车制造商通过加大研发投入力度，着力提高产品质量和性价比，并不断开拓新的市场，在汽车产销规模上均实现了迅速扩张，但至今在销售规模上还与合资品牌乘用车具有较大差距。省域的乘用车消费市场格局，也表现出同样的特征。如表1所示，各个省区乘用车市场占有率的前三位几乎都是合资品牌，尤其集中在上海通用、上海大众和一汽大众几大合资乘用车制造商。根据各个省区内乘用车登记总量(表1)及其空间分布特征(图1)，全国2012年乘用车销量最多的省区为山东、江苏、广东等沿海发达地区，基本上与各省区的经济发展水平相对应，因此在空间分布上，也表现出明显的地带性分异特征，总体上看，乘用车销量呈现出沿海最高、西部最低的格局特点。2.2各省乘用车市场集中度分异规律集中度指数能够反映出各省乘用车消费市场的品牌集中状况，即省内的乘用车消费是更倾向于集中在某几个大品牌还是更倾向于多个品牌。集中度指数越高，表明该省的乘用车市场更倾向于认可某一个或某几个大的乘用车制造商，反之，则表明该省乘用车市场趋向于被多个制造商共同占有，且各品牌的市场份额更趋向于平均分布。如图2所示，各省的乘用车市场集中度表现出明显的空间分异特点。具体表现在，集中度最高的2个省市分别为上海市和吉林省，分别为0.1355和0.0984，而这2个省区分别是一汽大众和上海大众的总部所在地，表明这两大汽车制造商对其总部所在的本地市场具有份额上的绝对优势，从而使得这2个省份集中度较高。此外，乘用车市场集中度指数表现出明显的地带性分异，即存在几个集中度高值区，包括黑龙江和吉林两省，京津地区，长三角地区的上海市、江苏省、浙江省及安徽省，以及珠三角地区的广东省和海南省。不难发现，集中度较高的省区均为汽车工业基础较好的省区，或者是这些省区的相邻省区。结合表1可知，这些省份的消费者更倾向于本省区或临近省区生产的乘用车品牌，如长三角地区更倾向于上海通用和上海大众，东北地区则更倾向于集中在一汽大众，神龙汽车和天津一汽在湖北和天津分别占有较高的市场份额。这说明中国汽车消费市场也表现出一定程度上的空间集聚，且消费市场的空间集聚，与汽车产业的集群的关系密不可分。
3基于制造商的区位商特征分析
由于各个制造商在生产规模、销售渠道、发展历史、市场认可程度等方面均存在较大的差别，乘用车品牌之间在销量和市场份额上往往差异巨大，彼此对比不能说明全部的规律。激烈的市场竞争必然形成市场的重新划分，加之各乘用车制造商往往会采用差异化的营销策略，这就决定其空间发展战略必然存在差异。以省区为研究尺度，对各制造商的市场占有情况进行研究，探究各制造商在各省区的市场占有率的差异，并总结不同类型制造商之间在市场占有及选择上的规律，对深入认识乘用车消费市场格局具有重要意义。区位商这一指标能反映出某乘用车制造商相对于自身在全国的平均水平，其在哪些省区具有更多的市场占有率，不仅能反映出其市场分异，亦是其空间发展战略的一种体现。根据各乘用车制造商的销量、影响力以及代表性，本文选择了车系较为齐全的一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产4个合资品牌制造商以及长城汽车和比亚迪汽车2个自主品牌制造商，对各自的区位商的空间分布特征进行分析(图2)，发现中国乘用车消费市场，在汽车产业布局的影响下，有以下空间规律。3.1同一品牌不同制造商间的市场空间互补以一汽大众和上海大众这两个典型的乘用车合资制造商为例，二者虽然各自独立，拥有各自的营销渠道，但二者的国外合作方都是德国大众汽车股份有限公司，这就决定了二者在制定市场空间拓展战略时存在协同，彼此之间会尽量避免直接竞争，而是占领各自的市场空间，因此二者的市场空间体现出互补性特征。如图3a和图3b所示，一汽大众市场占有率高的省份主要集中在中国东北及内蒙古、陕西、四川、云南、浙江和福建等省份，尤其是吉林省。而上海大众的区位商高值区则表现出另外的特点，相对高值区主要集中在长三角地区以及山西、陕西、甘肃、重庆、云南和新疆。不难发现，二者的乘用车消费市场，根据其制造商区位的不同，在空间上表现出一定的互补性，而二者的区位商高值区几乎包含了中国绝大多数省区，这也体现出大众公司在全国层面消费市场的空间布局战略和意图。3.2合资品牌与自主品牌乘用车消费市场空间差异显著总体而言，合资品牌市场区位商的高值区更多集中在东北地区和东部沿海较为发达的省区(图3)，这表明相对于其在全国的平均水平，合资品牌在这些区域具有更高的市场占有率。而自主品牌制造商，以长城汽车和比亚迪汽车为例，区位商高值区则更多的出现在中西部的相对欠发达省区(图3e和图3f)，表明这些省区内自主品牌乘用车获得了相对更多的市场。这种明显的空间分异是激烈的市场竞争所产生的必然结果。合资品牌乘用车在中国发展历史较早，具有生产规模大、价格较高、品牌认可程度高等特点，因此其重要市场自然更多地偏向于消费能力更强的沿海发达省区。这就决定了自主品牌乘用车制造商在东部沿海地区会相对难以打开市场，尤其是高端乘用车市场，市场竞争促使其更多地争夺合资制造商控制力相对较弱的中西部地区的乘用车市场，从而形成了目前的消费市场空间。3.3合资品牌乘用车一级市场表现出更明显的总部效应本研究所指的一级市场，指的是各品牌市场区位商最高的省区，即在各一级市场中，该品牌乘用车的市场占有率相对最高。通过对各品牌乘用车的产地进行考察，我们发现合资品牌乘用车的一级市场体现出明显的总部效应，即合资品牌乘用车产地所在省份及其周边省份往往是其一级市场，具有更高的市场区位商，在省区市场上亦表现出一定程度的空间集聚。如一汽大众总部所在的吉林省，上海大众总部所在的上海市，上海通用总部所在的上海市及相邻的江苏省，东风日产总部所在的广东省和邻近的海南省。这表明合资制造商在总部所在地及周边省份的市场占有率更高，市场影响力更大。这可能有以下几点原因:首先，合资品牌制造商经过在当地多年的发展，在本地形成了更高的知名度和认可程度，因此更受本地消费者青睐;第二，乘用车在本地就近销售，将会极大地减少其从出厂至销售网点间的物流成本，有利于形成价格优势，而这一点往往对销量和市场份额具有决定性作用;第三，由于各合资制造商对本企业员工购买本品牌汽车提供可观的优惠，激发了企业内部职工及其亲友的购车热情，进一步增加了本地消费者对本地合资乘用车的购买意愿。这对于自主品牌制造商乘用车消费市场的布局具有借鉴意义。
4结论与讨论