突袭行动背景
1960年代，美国在越战这个大泥潭中越陷越深，不但大批军费打了水漂，而且其伤亡日趋增加，许多美军成为越军的阶下囚。美国国内掀起了一浪高过一浪的反战浪潮。1970年5月8日，由7.5万人组成的示威游行队伍高举反对越战的标语冲到白宫，要求总统出来对话。尼克松总统向集会的群众发表讲话，并被迫宣布两项承诺：一是立即进行归还战俘的谈判，二是努力寻找失踪人员。
但美国在随后展开的外交斡旋中碰到了越南的“软钉子”。使用政治手段解救美军战俘无望后，美国高层领导开始考虑使用武力手段解决这一棘手的问题。于是，美国国防部长莱尔德、太平洋总部司令麦凯恩等人被授权开始秘密研究营救战俘的偷袭计划。
美军通过对北越空中刹旌褪褂闷渌情报手段得知如下情况：在北越的战俘主要关押在花炉、杏村、禄村和山西这4个战俘营内。通过分析比较，莱尔德、麦凯恩等人认为山西战俘营的地理位置、地物地貌对偷袭十分有利，容易达成行动目的。另有一个原因是，一张山西战俘营的航空照片清晰地表明，战俘营的院子内挂了许多由晾晒的衣服组成的“K”字。而“K”字在美国空军的信号中表示“要求营救”，这是山西战俘营内的美军战俘发出的需要营救的信号。
因此，美军参谋长联席会议经过讨论最终决定，在10月至11月间，从美军驻泰国的打卡里基地用大型直升机运送突击部队，乘夜暗偷袭山西战俘营，救出战俘。为配合行动，计划同时出动舰艇、飞机从北部湾攻击海防港，以转移北越当局的注意力。
突袭行动经过
美军参谋长联席会议把这次营救行动代号定为“象牙海岸”，并任命了两名指挥官：麦纳空军准将担任整个行动的指挥官、西蒙斯陆军上校担任袭击部队的队长。
精心筹划，全力准备
麦纳和西蒙斯接令后，立即拟定了具体行动方案，各种准备工作也有条不紊地全面展开。
他们从美空军和陆军中挑选了一批精英分子，以第103陆军特种部队“绿色贝雷帽”为主组成突击部队，来完成此次突袭任务。按照计划共编3个队，即袭击队、警戒队和支援队。袭击队共14人组成，代号“蓝色少年”，由迈道斯上尉指挥，任务是乘直升机在院内着陆，寻找营救战俘;警戒队共有20人组成，代号“红色车轮”，由希德纳中校指挥，在院外着陆，遂行建筑物的拆破和警戒;支援队共有22人组成，代号“绿色暗礁”，由西蒙斯上校亲自指挥，乘大型直升机在院外着陆，遂行支援前两队完成任务。
为了让队员熟悉地形，进行近似实战的训练，他们还模仿山西战俘营建立了一个模拟基地。1970年8月20日，各队的训练在极度保密的情况下展开。突击部队大部分训练时间是在晚上进行的，整个训练过程相当细致。其训练的科目主要是直升机乘坐、营救战术、目标识别、武器操作、无线电操作、生存训练、疏散、破障等。在地面突击部队进行训练的同时，空中部队也进行了夜间空中加油、夜间编队飞行和投放照明弹等方面的训练，为了提高攻击效果，还进行了直升机悬停攻击战俘营监视塔的演练。参加任务的C-130大型运输机，为了与直升机保持一致的飞行速度，还对其进行了改装，并进行了慢速飞行训练。他们共进行了368架次的飞行，训练时间达1000多小时。突击部队还进行了多次合成训练，一切按照实战要求进行，不仅进行了“人-机”结合的训练，还进行了实弹射击训练。
在物质装备的准备上也相当充分。突击队员除配备了先进的手枪、步枪外，还配备便携式无线电发报机、烧毁障碍物的乙炔切割装置、汽油动力式链锯、螺丝切断机、防尘眼镜、夜视眼镜、防护手套、提高射击效果的曳光弹、弹痕标志弹、炸药、反坦克火箭筒、梯子和营救俘虏用的睡衣等。突击部队还为营救的战俘专门准备了医疗急救包，其中包括、充气夹板和吸入剂，另外还有水桶、橡皮靴以及婴儿食品（防备战俘吃不下固态的食物）等。总之，准备工作用西蒙斯上校的话说：“该想到的全想到了，该准备的全准备了。”
11月12日，第一批突击队员乘坐C-130运输机从埃格林空军基地起飞，于11月17日抵达泰国打卡里空军基地。20日下午6时，指挥官向袭击队员们做了简短的战前动员，并宣布解救山西战俘营的详细计划。晚上22时32分，突击队员们乘坐C-130运输机离开打卡里空军基地，飞往前线的乌隆基地，而后又马不停蹄地换乘直升机踏上了征程。
暗夜出击，奇兵天降
11月20日深夜，在淡淡月光的映衬下，突击部队分乘1架HH-3“海王”直升机和3架HH-53“海上种马”直升机，与2架HH-53备用机一起，由西向东，扑向河内。为隐蔽企图，飞行机群全都采取超低空飞行，并关闭了航行灯。
一个半小时以后，在泰国的那空拍侬空军基地，由1架C-130运输机、5架A-1攻击机、1架HC-130P加油机、10架F-4战斗机和5架F-105战斗机组成的支援机群也呼啸升空，向预定地点飞去。它们的主要任务是切断战俘营与外部的联系，阻击增援的越军。与此同时，担任佯攻任务的59架A-7、F-8战斗机和支援飞机从游弋在北部湾的“奥里斯坎尼”号、“汉科克”号和“突击者”号航空母舰上起飞升空，迅速扑向河内以东港口城市海防，乔装“轰炸”该市，以转移越军注意力，吸引越军的防空兵力，掩护突击分队完成任务。
21日凌晨1时左右，参加“象牙海岸”行动的两大机群在老挝上空成功会合后，HC-130P加油机为直升机进行了空中加油。1时40分，担任佯攻任务的机群飞临海防上空，投下了数以百计的照明弹，美军电子干扰机对越军雷达实施了干扰，造成美军要轰炸的假象。越军的防空部队不敢怠慢，立即组织防空部队进行反击，河内周围机场的飞机也紧急升空，赶赴海防参战。美佯攻机群见好就收，急忙撤离。越军防空部队一通乱打，始终没见美机的踪影，直到事件过后，方知上当受骗。
凌晨2时17分，海防“空战”正酣之际，参加“象牙海岸”行动的机群经过长达3个小时、550km的低速低空飞行已临近目标区上空。为首的1架C-130运输机爬升到了450m，投放了3颗照明弹，2架备用直升机也投掷了照明弹，整个战俘营一片通明。接着，A-1攻击机和另一架C-130运输机使用导弹和炸弹对战俘营周围的几座桥梁进行了袭击，随着几声巨响，桥梁顿时坍塌，越军增援部队的道路被阻断。
当袭击分队乘坐的3号HH-3直升机飞临目标区时，显示灯变速器发生故障突然闪亮起来。这一致命的故障，要是放到平时，必须紧急着陆排障才行。然而，此时机长已经顾不了那么多了，硬撑着继续飞行。这时，机长借助照明弹耀眼的白光向下看了一眼，发现下面有一个类似山西战俘营的建筑物，但他马上辨认出这是一所中学，于是急忙向北掉转机头飞去，才一会儿，视野中就出现了战俘营特有的标志物――高高耸立的监视塔。直升机在院内强行降落比预想的困难得多――高速旋转的螺旋桨翼片打在树上，树被削倒了，翼片也被打得粉碎，机身重重地摔到了地上，突击队员们都撞到一起。袭击队队长迈道斯上尉不顾疼痛，抬脚踹开已经受损的舱门，冲出机舱，跳向地面。13名突击队员紧随其后也鱼贯而出，箭一般地向战俘营的主建筑――一幢2层小楼冲去，迈道斯高声喊叫着：“我们是美国人，不要抬头！这是一次救援任务，我们救你们来了。”其他队员也高喊着同样的话，以免战俘在混战中丧生。突击队员分成数个战斗小组，开始消灭北越的有生力量。
支援分队乘坐的1号直升机紧随3号机之后，当3号机调头北进时，1号直升机机长并不知道这一情况，错把3号直升机机长曾发现的那所中学当成了战俘营，随后他将直升机降落在这所中学内。而这所中学现在已变成了越军的一座临时营房，支援队员对此却全然不知。西蒙斯上校率领队员下机后冲进院里，越军士兵突然叫喊着，从建筑物的门窗冲着外面一阵猛扫，双方进行了长达8分钟的激战，越军伤亡惨重。西蒙斯上校趁着越军抵抗减弱的空当，急忙召唤人员登机撤离，迅速向北面战俘营冲去。战后美军才知道，驻扎在此中学里的不仅有北越部队，还有苏联人，共被打死100多人。
紧随1号机之后的2号直升机（乘坐希德纳中校率领的警戒队）并没有跟随西蒙斯上校行动，而是立刻掉转机头向北直扑战俘营。不过，当警戒队队员赶来投入战斗时，战俘营的战斗已接近尾声。迈道斯上尉率领的袭击队冲进楼房后，把战俘营搜了个底朝天，也没有发现一个美军战俘。希德纳中校率领的警戒队赶来，对重要建筑物予以摧毁。此时，西蒙斯率领的支援队也赶了过来。当听说战俘营是座空营时，西蒙斯上校在无奈之下，带着一丝遗憾，下令撤回。整个战斗过程持续了27分钟。
希德纳中校的警戒队在登机前，把几枚烈性定时炸弹安放在战俘营的楼房和撞毁的直升机舱内。突击队员迅速登上3架直升机，在机上清点了人数，在确信没有落下一人后，直升机升空消失在茫茫的夜色之中。
突袭行动评析
美军机降偷袭越南山西战俘营行动，周密的计划，精良的装备，高强度的训练，精彩的营救过程，却换来了这么一个难堪的结局。“象牙海岸”行动正好从经验和教训两个方面，给我们提供了借鉴与启示。
情报不准、判断失误，造成此次行动没有达到预期目的
此次突袭营救行动，虽然行动顺利，损失轻微，但并未救出一名战俘，完全没有达到作战目的。其根本原因是北越提前将战俘转移，战俘营内空无一人，而美军在行动前对这一情况并未准确掌握。在美军制订袭击营救山西战俘营计划时，河内地区连降暴雨，山西战俘营很有可能被突如其来的洪水淹没，越军在这种情况下转移了战俘。早在9月30日，美军就发现，空中侦察照片显示山西战俘营的“人员活动有所减少”，战俘经常散步的地方的草也开始变深。10月3日，一架SR-71侦察机所拍摄的照片显示战俘营已经没有人影了。后来，来自河内的一份可靠情报说，山西战俘营的战俘可能已经被转移了。到11月18日，美军侦察机企图对战俘营进行最后的侦察，但没有成功。美军对于情报没有进行全面、深入的分析，而是像一样，认为“即便有10%的可能也要尝试一下”。
行动前，负责此次行动筹划的马诺尔准将和国防情报局主任班尼特建议，只要天气好就实施救援行动。美国参谋长联席会议同意了他们的建议，并给尼克松总统提出了可行性意见，尼克松总统最后也批准了计划。
美对行动之前山西战俘营战俘已被转移的情况未掌握，判断失误更是直接导致了美军高层抱着冒险一试的想法实施营救行动，进而导致了突击行动未达到目的。
周密计划、精心准备，有力地保证了此次行动顺利实施
美军行动虽未达成目的，但整个实施过程还是非常顺利的。
关键词：职业教育；空乘办学；空乘专业
作者简介：王欢（1977-），女，山东泗水人，南昌航空大学音乐学院副教授，研究方向为空乘职业教育。
基金项目：江西省社会科学规划课题“空乘办学热潮下的冷思考”（编号：CC201315279），主持人：王欢。
中图分类号：G710文献标识码：A文章编号：1001-7518（2016）06-0042-04
我国高等院校开设空乘专业已有近十余年的时间。从最早的中国民航大学、中国民航飞行学院、沈阳航空航天大学等院校开设专科层次的空乘专业，到2003年南昌航空大学在全国率先开始招收本科层次的空乘专业学生，直至后来的郑州航空工业管理学院（2004年）、南京航空航天大学（2006年）、内蒙古师范大学等高校相继开设了空乘专业之后，在各级各类的本科学校中，开始逐渐出现了开设本科空乘专业的热潮，截止到青海师范大学于2013年开始开设本科层次的空乘专业为止，全国共计已有320余所开设空乘专业的高校。在这十来年的办学历程中各高校紧跟市场变化进行教学改革，不断积累专业建设经验，在教学育人方面取得了一定的成绩，为我国的民航事业培养了大批专业人才。但由于空乘专业建设时问比较短，各高校在招生就业、课程安排、培养模式、校企合作、学生管理等方面还处在探索阶段，还存在许多急需解决的问题。而目前国内民航业呈现出的繁荣景象，也使得越来越多的院校想在这个诱人的领域占据一席之地，因此纷纷争先恐后地开办空中乘务专业，但是如此盲目扩张也导致了空乘专业的在办学热潮下衍生出许多值得思考的问题。
一、空乘办学热潮的成因分析
如今的神州大地上，开设空中乘务专业的各级各类院校如雨后春笋般涌现出来，形成了一股空乘专业办学的热潮。造成这股空乘办学热潮的原因是多方面的：
（一）民航业飞速发展造就了空乘办学的热潮
在通往“中国梦”奋斗的道路上，随着经济的迅猛发展，我国的民航事业有了长足的进步和飞跃的发展。据权威数据统计，目前中国民航已拥有160多个民用运输机场，已有固定航行路线1532条，客运及货运飞机共计1259架。而全民航旅客运输量在2010年已突破了2亿人次大关。预计到2022年，国内将新建机场97个，新增飞机1600架左右[1]。民航业以平均每年10%的增长速率保持着旺盛的发展趋势，以此发展态势，中国在世界航空市场的地位已然举足轻重。目前，除了国内的航空行业规模的不断扩大，机队数量的不断增多，需要招收大量的空乘专业人员外，国外有远见的大型航空公司也青睐中国市场，每年都会在我国招收一定数量的空乘服务人员。在航空业这样空前大发展的背景下，许多有航空背景或艺术类专业的高校，纷纷开设空乘专业，扩大招生规模，出现了一股空乘办学的热潮。
（二）空乘专业的优越特点造成了空乘办学的热潮
在许多少男少女心中“空姐”、“空哥”有着光鲜靓丽的外表，是她们所羡慕的职业。另外在收入水平上，空乘人员的收入也非常具有吸引力。这也是众多俊男靓女对空乘专业情有独钟，趋之若鹜的重要原因。同时，在各省的高考招生中，空中乘务专业的专业要求起点低，而文化录取分数线又几乎是所有专业录取线中最低的。因此，许多文化成绩不理想而形象气质较佳的学生都选择报考空乘专业。如此的低门槛高回报，使得很多高校在招生面试时经常出现火爆的场面。再者，空乘专业属于特殊专业，在实践教学、服装配置、学生实训实操等方面都有别于一般专业，学费较高。因此，开办空中乘务专业也能给高校带来不菲的经济效益。
由于航空业的巨大需求，充足的生源市场和不菲的经济效益，让许多学校趋之若骛，空中乘务专业遍地开花，目前已成为高校的一个热门专业。
二、空乘办学热潮面临的挑战
高校纷纷开设空中乘务专业的繁荣表象背后，却隐藏着专业发展的局限性，制约着本专业的发展。这些问题主要表现为：
（一）办学盲目，学生质量下降
目前开办空乘专业的学校，绝大多数都没有做充分的市场调研与市场分析，并且没有民航系统的相关背景，不了解如何开设适应民航系统的专业知识。上级教育主管部门在没有对各院校的申请进行论证，对办学资质进行审核，在没有与民航部门进行必要的沟通的情况下，对大部分申报院校予以批准[1]。空乘专业的盲目开设，开办院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是导致各校生源争夺战越演越烈。为了能招到条件好的学生，许多学校只有降低各种硬性指标如：文化成绩要求，降低身体条件等使空乘专业生源质量整体下滑，学校办学前景堪忧。
（二）闭门造车，师资实训缺乏
1.教师队伍的专业性有待提高。在师资方面。空乘专业是需要理论和实训两个方面学习和操作的。理论的课程有：汉语、英语、心理学、法规、旅游理论等；实训的课程有：礼仪、化妆、形体、播音、急救、设备操作等。而这两部分的课程知识，必须由既有扎实的理论功底又有实践工作经验的教师来完成。目前制约空中乘务专业学历教育发展的瓶颈就是师资问题。大部分院校都缺乏有职业背景的教师，关键是学历高的教师没有空中乘务的经历，有空中乘务工作经历而又具备高校教师资格的人员少之又少[2]。因此，教师队伍呈现出矛盾的局面，由此可见，高校空乘专业的教师队伍需调整充实。
2.实训条件资源缺乏。空乘专业具有实践性、操作性强的特点，实训教学条件是必备的。实训设施价格高昂：从模拟客舱、应急撤离、逃生装备、生理救护实验室，大到各种机型的飞机等，这些实训设备需要大量的投入，后续维护更需要不断地投入资金，许多高校开设空乘专业后在硬件设施上的不愿投入冒险，也有许多学校无力承担的。最后导致很多学生在毕业前几乎没有进行过实训学习，这对于高度强调实践性、操作性的空乘专业显然是不现实的。因而，在这样闭门造车的条件下培养出来的学生，是适应不了用人单位和市场需求的。
（三）沟通不畅，就业渠道堪忧
我国现在开办空中乘务专业的高校，大多与航空公司缺乏广泛友好的沟通与合作。当前，航空公司招聘倾向于看重学生的外在形象。学校对于学生的培养也以“第一印象”为重心，其培养的最终目标是能够顺利地通过航空公司的面试。但在进入工作岗位之后，各高校培养的应届毕业生比起社招人员在综合素质上存在较大差异，学生们对于空乘职业的艰辛也缺乏了解，因此一旦遇到困难，就会选择跳槽。而目前我国的空乘专业开办过多过烂，每年毕业的学生与航空公司真正的人才需求成5：1的供需状况，这导致了空乘人员的培养严重供过于求。真正的话语权掌握在航空公司手中。由于大部分学校与民航业缺乏合作沟通，因此培养的空乘人才没有渠道直接进入航空公司，这样情况下势必走航空公司社会招聘这条途径。而参加社会招聘，不确定因素过多，名额有限，条件苛刻，空乘专业的应届大学毕业生不仅要与各高校大学生竞争，还要与其他社会考生竞争，在激烈的竞争下，就业机会越来越小，许多人多次面试无法通过后逐渐放弃了蓝天梦。而为了达到高就业的假象，银行、酒店、大型企业等已成为许多高校的就业目标，大部分高校中的空中乘务专业已经名不副实。
三、空乘办学热潮下的嬗变
这些问题让很多高校如鲠在喉，困扰着高校空乘专业的人才培养，也限制了高校空乘专业的进一步发展。面对如此严峻的形势，空乘教育必须面对嬗变，必须面对现实。高校空乘专业何去何从，确实到了需要冷静下来仔细思考的时候。如何改变，如何办好现有的空乘专业，要做到如下几点：
（一）对空乘专业基本性质有合理分析
空乘专业本质属于服务性质，这个职业的初衷在于更好地为乘客服务。空乘服务人员的基本性质是具有较高服务职业修养和能力，空中乘务的工作特点要求空中乘务员不仅要有健康的体魄、亲切的外表、宜人的个性、成熟的心态、得体的处事方式、还要有较强的服务意识、娴熟的服务技能、灵活的应变能力、良好的团队精神[3]。对空乘人才培养的本质是对高端服务人才的培养。在空乘工作中，优质的服务是获得乘客满意服务的基本，理应成为空乘教学的主要培养内容。冷静合理分析空乘专业的基本性质，才能合理地发展空乘专业。
（二）对空乘课程体系发展方向有理性规划
合理科学的共通性课程。基本理论课程和实训技能课程是属于空乘专业共通性课程的两大组成部分。由于其所包含的内容直接影响到空乘专业的人才培养，所以在整个空乘教学中的地位尤其重要。因此，要将共通性课程规划得更加完整、科学，使其更加有利于空乘人才的培养。
结合实际的特色性课程。空乘专业是具有与众不同的专业特点，其课程中也有许多具有航空特色的课程，这些课程体现出了空乘方向的特色和优势的关键。但是这些特色课程应该要能够为学生将来从事的工作服务，要结合空乘专业学生就业的实际情况开设，同时又能够遵循空乘专业人才培养的原则，这样才能达到既有空乘特色又科学实用。
地位稳固的服务类课程。综观现有的开设空乘专业的高校，在课程设置上都过于偏重艺术性。这首先与空乘方向本来就隶属于艺术类专业密不可分，而空乘方向一般都放在播音与主持艺术专业、音乐表演或表演专业等范围内；其次空乘专业的招生考试是放在艺术类统考中，考试的内容也大多是艺术为主；还有最主要的原因是担任空乘专业的教师大都是艺术类师资，因此学习的课程大多是艺术科目。基于以上原因，造成了目前空乘专业课程设置的偏差。今后应逐渐改变这种课程教学过于偏向艺术，而实训服务课程欠缺的状况，着重培养学生良好的服务心理、服务意识、服务水平和服务能力，坚持巩固服务类课程的重要地位。而适当选修艺术类课程作为锦上添花的才艺。
（三）对校企合作办学有实质性突破
针对目前高校空乘专业培养计划和目标，适应不了航空公司对空乘人才的需求等问题的现状。学校应积极努力探索校企合作途径，通过与各大航空公司的广泛接触与沟通，寻找空乘办学的最佳模式。
1.邀请航空专职空乘人员来专业培训是实现校企合作的途径之一。高校要聘用航空企业的空中乘务管理者、空中服务资深从业人员来进行专业的课堂教学，增加课程特色。让这些有实践经验和工作体验的专家们专业建设中的教学计划、课程设置、校企合作、学生实习等教学项目提出意见和建议。并让他们给学生进行岗前培训课程，从而使空乘教学更贴近工作实际，学生的培养能与航空公司的要求接轨。让航空企业人员参与到招生、培养和就业的各个环节。这样，才能使空乘人才的培养满足民航服务专业人才发展的要求，高校空乘办学才能真正变得富有针对性、实用性和时效性。
2.派遣教师赴航空公司培训实操知识是实现校企合作的途径之二。以往的教学模式大多是以教师讲授为主的枯燥教学方式，要打破这种单一的教学方式。高校应定期送教师赴航空公司进行培训，学习了解空乘服务的实际操作流程，通过让教师走出去这样开阔视野的方式，使更多的高校教师接受航空服务的实际培训，让理论知识和实践经验有效地结合起来。目前国内许多开办空乘专业的院校都采取派遣专业教师深入航空企业学习深造，让教师切身体会了解航空公司的用人需求和实际操作流程，以便于更好地培养出高素质、实用性的专业人才。
3.建立稳定可靠的实习基地是加强校企合作的途径之三。高校要通过与航空企业的交流与合作来积极开展实践教学。各大航空公司都有条件相完善的实习基地，为提高学生的实践能力提供了保障。高校要争取建立与航空公司签约成为人才培养基地，这样对学校长远发展有利的校企合作的培养方式。这对于提高空乘人员的综合素质，对于培养一支稳定的具有特定的企业文化和服务理念的空乘队伍都不无裨益[1]。在此基础上能够保证高校培养的空乘专业学生实习的顺利进行，航空公司招收到了优秀的乘务人才，高校也达到了理论教学与实践工作的教学效果，为学生解决了就业的机会与平台，推进校企之间的无缝衔接，最终达到学校、企业、学生三赢的局面。
四、空乘办学热潮下的转型
空乘办学的转型应该是整体的转型，在教学途径、教学手段、教育模式、学生心理素质和服务意识培养等方面都应进行转型改革。
（一）教学途径和教学手段的转型
在空乘教学中，要设置合理的具有现实环节中的情景来开展案例式教学。这种相对以往教学途径和教学手段的转型，着重强调学生的主体参与性，具有高度的模拟性。在教学中，构建以学生为中心的教育模式，突出双向互动式教学，突出案例分析与实践教学，运用模拟教学法、情境教学法、启发式教学法和项目教学法，注重学生创新、创造与创业能力培养的新的培养方式[4]。让学生通过仿真的情景模拟，完成民用航空、民航乘务方面等课程的活动环节，有效地将课堂教学转化为职业体验情景，使学生对在航空服务中的突发事件的接受能力和应变处理能力有所锻炼。在这样的学习中将空乘服务方面的知识和理论，将会在学生脑海中留下深刻的印象。实现理论与实践相结合，真正实现学以致用。
（二）教育模式上的转型
空乘教育模式应是注重实践教育与实践参与、实践研究，让学生在毕业设计中以实践成果来体现学习的效果。让学生亲身体验和接触职场环境和空乘服务情况，使学生的人际交往能力、组织协调能力、职场环境适应能力都有所提高。要培养学生在实践中检验自己所学的知识和理论，从而提升解决实际问题的能力，最后养成注重学习的良好习惯。毕业设计是空乘学生学习过程综合能力的体现，也是理论与实践结合能力的体现，因此要重视的学生毕业设计。学生在毕业设计方案制定、论文写作等环节的训练中，逐步形成了适应实践的分析、解决问题能力。提高学生观察、应变、沟通、心理承受等能力，这样才能全面打造学生，使其在激烈的职场竞争中脱颖而出[5]。更快更好地适应未来的工作岗位。教育模式上的转型，使空乘学生的培养具备了较强的就业竞争力。
（三）心理素质培养和服务意识上的转型
空乘服务是一门特殊的职业，空乘专业培养的学生要具备良好的心理素质，才能胜任这一特殊的职业。学校要加强学生心理素质的培养，对学生给予分析、提示和引导，帮助学生走出心理误区，使学生对空乘这个特殊的职业及工作性质、内容有足够的了解，让学生认识到空乘专业具有一定的综合性、适应性和多变性[6]。笔者针对部分学生缺乏从事空中服务的心理素质，对本校的空乘专业大学生进行了调查问卷，对学生进行心理测试。测试结果表现出目前学生对空乘这个职业的了解只留于形式，看到的是空乘人员光鲜亮丽的外表，对于这份职业的辛苦和付出的努力却少之又少。因此，针对目前学生的心理状态，只有通过慢慢疏导的教育方式，才能培养出阳光、健康朝气蓬勃的优秀空乘人才，降低空乘人员的流失率。另一方面，要注意培养学生服务意识上的转型，空乘专业的大部分学生家庭条件优越，来自于城市独生子女家庭，自我意识强烈，服务意识薄弱，这于空乘服务的要求是不适应的。综合的服务意识是专业空乘人员必须具备，所以如何解决管理体制问题，全方位培养空乘学生的服务能力值得研究，而培养出具有服务意识、服务知识和服务能力的空乘人才是高校空乘专业教学科研工作的总目的[3]。
五、结语
总结与回顾我国空乘专业十余年来办学的发展历程，不可否认确实取得了跨越式的进步和令人可喜的成绩，但是在空乘办学热潮的背后也暴露出许多严重的问题。这一系列问题的存在如果得不到很好的解决，直接导致办学盲目、学生质量下降、就业渺茫等现状，势必将影响空乘人才培养教育的健康发展。而这些问题的解决不仅仅要依靠教育部门自身的问题，同时也有赖于民航部门的相互支持合作。从大学生主体来看，要多从明确自我定位，提升就竞争力和调整心态等角度去寻求就业问题的解决[7]。实践证明，只有校企双方默契合作，相互沟通交流协作，才能使我国空乘人才教育朝着健康稳定的态势发展，进而提升我国民航业的整体服务水平，为我国的民航事业做出巨大贡献。
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随着我国对外经济文化交流的日益频繁以及旅游业的快速发展，民航业发展迅速，国际航线日益增多，越来越多的国际旅客来到中国，这使得各航空公司对乘务人员的英语水平要求不断提高，乘务人员的英语听说能力符合相应要求已成为各航空公司的招聘条件之一，因此培养乘务员的英语交际能力已成为各航空公司迫在眉睫的工作，也是专业院校急需解决的难题。
目前，许多高校都设有空乘专业，但该专业与其他非艺术类专业的学生不同，文化课的录取分数线较其他专业要低30%左右，英语水平与其他专业学生更不可相提并论。教学中，高职空乘专业也让笔者深刻体会到了英语听力教学存在的种种困难和挑战，比如英语基础差，英语水平参差不齐，缺乏英语学习兴趣，口语交流困难。
二、高职空乘专业英语听力教学现状
1.高职学生听力基础薄弱
高职空乘专业的学生一般是艺术生，他们的入学成绩较低，而英语更是这些学生的难点。对我院2013级空乘专业学生的调研，得知他们的英语入学成绩最高分84；最低分22；平均分53。我国现阶段的绝大多数的中学英语教学是针对高考的，高考中英语听力所占的比重不大，有些地区高考甚至不考英语听力。所以造成了学生听力基础普遍薄弱的局面，这给接下来的英语听力教学造成了不少困难。
此外，中学教学不注重口语发音，认为只要会听就可以了，殊不知听说读写是一脉相承的，当学生掌握不了正确发音，英语语音知识欠缺、英语语言知识不足、有关背景知识匮乏，长此以往，他们就辨别不出易混淆的音素，对于发音相近的词就会混淆，导致听力水平下降。
2.高职学生对英语国家的文化背景了解较少
语言是文化最为直观、传播最广的表现形式，学习任何一种语言都要在了解语言所依附的文化背景的前提下进行。同样的，英语学习必须要首先了解一定的英语国家和地域的历史文化背景，了解他们的风土人情、习俗习惯等。因此，为了有助于理解语言，听懂英语，也为了更好地胜任以后的岗位，高职空乘专业的英语教学中需要注意增加对英语国家文化背景的介绍。
3.高职学生进行英语表达时心理素质较差
听力是脑力劳动的一种，同时也是心理活动的一种。因为中学英语教育时间较长，在一定程度上，大多数学生形成了“哑巴英语”的思维方式，一旦到真实的英语听力理解的环境中，就会受心理因素的影响，心理素质较差的同学就会紧张、焦虑，从而产生恐惧心理，原本可以听懂的内容，结果却因为心理素质较差而出现卡壳、头脑空白的状况导致没有听懂，使得交流不能顺利进行。
4.高职英语听力教学课时少
高职空乘专业英语课程的时间本来就比较少，专门的听力课程时间更是被压缩的所剩无几。目前多数高职院校空乘专业《大学英语》和《空乘英语》的总课时约为360学时，分四学期实施。从教师的授课计划来看，听力课时只占总课时的10-15%。由于听力课时少、课下练习又没有跟上，就出现了学生在听英语时眼熟耳不熟，跟不上语速的问题。听力课程训练需要循序渐进，一旦开启这项训练就需要一直坚持下去，这项特性在一定程度上也阻碍了听力训练的进程。再者，空乘专业学生本身英语基础知识较弱，在听英语时会遇到大量生词，就是掌握词汇较多的学生也不能在听时抓住已经掌握的单词，眼睛看得懂的单词耳朵不一定听得懂。
专业院校“科班出身”的乘务专业毕业生具备了较好的专业知识和技能，能够在岗位培训和实际工作中更快入手，为航空公司节省投入和时间，因而受到航空公司青睐，但薄弱的英语交际能力却成为他们长远发展的桎梏，因此培养学生的英语听力能力的成为提高空乘专业学生英语交际能力的重点内容之一。
三、提高高职空乘专业英语听力的教学策略
航空服务专业作为一个新兴的专业，对其从业人员的英语要求越来越高，越来越专业化。航空服务专业学生的英语学习特点是：生源复杂，英语基础薄弱，学习动机不强，学习兴趣不浓。并且教学中教师往往是按照传统的大学英语教学方式进行教学，没有根据专业的不同适时调整教学方式以及内容。因此，我们要在有限的英语教学时间内，应集中时间和力量着重培养学生的听说能力。
1.加强听力训练和情景教学力度
对于老师来说首先应该具备良好的西方文化知识。在实际教学中，需要把英语教学与英语国家的文化教学紧密结合起来，要在教学过程中始终考虑文化差异，培养学生的文化意识，让学生在宗教信仰、风俗习惯等方面去进入语境，得到语言和文化的双重熏陶。英语教师可以在课堂上进行真实情景的模拟，比如设置机舱环境，让学生分别扮演空乘人员和乘客，大家就一个问题展开对话，“读万卷书不如行万里路”，情景对话也是“行路”的一部分，使得学生能够身处英语文化的真正环境中，更能够把握和理解语言教学的技巧和窍门。此外，教师可以组织学生看与英语文化有关的录像、电影等等，在这种文化熏陶中熟悉英语国家的文化情境，使自己身临其境，较为深刻地了解英语国家的风俗习惯、礼仪等，在为乘客服务时，可以根据乘客的具体情况进行不同的服务，提高就业竞争力和服务能力。
2.高职院校需增加听力课程安排
教师的计划再完美，如果没有足够的教学时间，也是无法将计划进行实施的。所以高职院校应该增加空乘专业英语听力训练的课程，让教师能够更好地发挥自己的长处、完成自己的教学计划，同时让学生能够得到更多指导。
3.利用多媒体教学手段进行听力训练
教师可以利用现代信息技术进行情景教学，信息技术具备声、话、形同时传达的作用，这样可以将课堂进行大范围的延展，在信息技术的作用下，进行生活场景的重现，让教学过程更加生动形象，听力和口语表达能力得到提升。
4.精选听力材料，设置听力练习。
根据每学期的教学计划，设计练习的内容和形式。比如：要训练学生的语音、语调，可选择多种语音、语调的听力材料，设置练习，目的是让学生熟知各种语音、语调，以便在实践中从容应对。听力材料的选用首先要突出专业性和实用性，其次要保持它的原声特点。材料的难度一定要适合学生的当前水平，难度要有阶梯性，不然会扼杀学生的信心和兴趣。材料形式应多样化，以此帮助学生熟悉各种语音和话题。根据材料内容，设计不同形式的练习。听力练习不要拘泥于一种形式，应根据听力材料所涉及的内容特点以不同的形式来检测学生对信息的捕捉和理解。可用画示意图、填充图表（表格）信息、对观点进行赞同或反对的表决、回答问题等方法。
5.以学生为主体，兼顾口语训练。
时间：2016-02-02截止时间：
工作地点:
工作职责:
从事客舱服务及安全保卫工作。
任职资格：
十年春秋，感恩有你
中国首批民营航空公司之一，中国第一家低成本航空公司，第一家在A股（证券代码：601021）上市的民营航空公司，中国第五家上市航企。
十年春秋，感恩有你
现已开通广州、深圳、成都、重庆、厦门、台北、高雄、香港、澳门、东京羽田、大阪、名古屋、曼谷、普吉、暹粒等一百三十余条国内、国际和地区航线。
十年春秋，感恩有你
平均客座率95%（全世界航空最高客座率）；
在十九家新航空公司中唯一获民航局“安全先进单位”表彰嘉奖；
2012年荣获亚太航空中心“亚太区域最优秀航空公司”称号；
自2006年1月至今，每月位居民航局公布的全民航“政府性基金征缴”（指：民航基金、机场建设费）总评分第一名。
诚信的春秋航：培训合格均签订正式劳动合同。
靠谱的春秋航：国际航线发展速度快，职业晋升空间广，空勤人员人身意外保险，员工优惠机票不需要候补。
职业发展通道
纵向：学员-见习乘务员-普通乘务员-见习乘务长-乘务长-教员-检查员
横向：春秋航空所属职能部门（分子公司），地面岗位+兼职飞行
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一、报名条件
1.性别及年龄要求：
男性，18-26周岁（1998年1月1日-1990年12月31日出生）；
2.学历要求：
A、国家教育部承认的大专及以上学历，专业不限（须持高中、中专毕业证书）；退伍军人学历放宽至高中（中专）及以上。
B、全日制学历应聘人员须在2017年7月31日前取得毕业证书；
C、非全日制学历应聘人员（含自学考试、现代远程网络教育、成人高等教育等）须在报名时提供毕业证书。
注：为了使您能够顺利通过面试资格初审，请您务必登录：教育部指定学历查询唯一网站：中国高等教育学生信息网（学信网）chsi.com.cn/，确认并下载您的学历或学籍信息资料，并将下载表格作为附件上传至在线职位申请表“附件”中。
1）已毕业的学生下载《教育部学历电子注册备案表》；
2）在校生下载《教育部学籍在线验证报告》。
2.语言要求：具有良好的外语（英语、日语、韩语等）交流能力，普通话标准；
3.外形要求：五官端正、身体匀称、肤色健康，动作协调，形象气质佳；
4.职业素养：热爱民航事业，对低成本航空经营理念有一定理解和认识，有较强的服务意识，有亲和力，能吃苦耐劳，有客舱乘务员经历的优先；
5.身高体重：身高172厘米-184厘米（含172厘米）；体重标准为身高减110的正负10%；裸眼视力不低于0.7（C字表视力标准），无斜眼、无色盲；
6.报考安全兼乘务的学员，请根据民航总局关于航空安全员训练要求的相关规定，报名时全面评价自己的体能情况。航空安全员初任训练集训前体能测试标准如下：
项目3000米100米引体向上双杠臂屈伸立卧撑仰卧起坐
标准17分钟30秒17秒2个4个26个20个
7.体检标准：需符合中国CAAC安全员、乘务员体检合格标准。
二、培训安排
按国家有关规定接受背景调查（政审）30个工作日;
地面服务岗位实习3个月（若需）；
初始乘务理论近3个月；
体能初始培训75天；
机上带飞3个月左右；
培训费15000元（不含体能培训费预估9000元,具体费用将以训练基地的收费标准为准）。
三、结业待遇
1.培训合格者，春秋教育培训中心将100%安排学员与春秋航空公司签订全日制劳动合同，建立劳动关系，进入客舱空勤序列，享受相关福利待遇。
2.通过民航乘务英语中级考试，并取得托业650分（或日语一级，或韩语六级），每月小时费待遇上浮20%。
四、报名面试
1.请登陆ch.zhiye.com，完成网上报名，通过个人邮箱链接完善个人简历资料提交。欢迎登陆“春秋航空招聘”微博在线咨询。
2.面试时间：2016年03月12日（周六）（面试前将邮件通知）
热词：统编教材专业出版民航行业
当前，各行各业对高质量、“订制式”人才的需求量越来越大，为解决人才的适用性和专业性问题，一些专业水准高、实用性强和人才培养目标定位明确的行业统编教材得到大力开发和推广，其中，有些优质教材还实现了“墙内开花，内外兼香”的效果，赢得了社会受众的广泛好评。在诸如“指定教材”“推荐教材”“规划教材”等各种教材名目的激烈竞争中，行业统编教材因其定位精准、实用性强和不可替代性而独具特点和优势。行业统编教材，顾名思义，就是服务于行业发展，满足行业特色人才需求而组织业内人士统一策划、编写、审定、出版、管理和评价的教材，从而确保高质量教材进课堂，提高行业人才培养质量。在集中和优化教学资源、规范教学内容、提高教学水平的同时，行业统编教材也为整个行业的人才培养标准提供了相对统一的参照尺度。
鉴于以上思考，我社依托民航行业日新月异的发展和民航行业学科建设的迅猛发展，于2011-2015年在民航特色专业如飞行、空管、机务、空乘、运输、机场、安保等选题方面进行深耕细作，推出一批专业核心课程教材和实验实践类教材。回顾整个策划出版周期，我们始终不忘，紧紧依托民航行业发展，准确把脉民航行业人才培养需求，切实做到行业统编教材的开发、编写和出版工作真正服务于民航行业发展。
一、全面调研民航统编教材市场――结合行业发展，先从空管专业着手，分步骤实施
由于行业统编教材的开发、编写和出版涉及整个行业的需求，在最初策划阶段尤为审慎，首先开展全面市场调研，进行可行性分析。从全行业发展来看，近些年来，中国民航业作为朝阳产业发展速度惊人，现已成为全球第二大航空运输系统，人才需求巨大，人才缺口矛盾突出。而且在行业发展的带动下，民航院校的发展速度和招生规模都有了前所未有的增长，为民航行业统编教材的编写和出版创造了需求旺盛的机遇期。从民航院校建材建设情况来看，民航教材建设已取得了显著成就，部级规划教材和优秀教材数量大幅度增加，教材质量不断提升，教材专业门类更加丰富。但就民航每一个特色专业来看，诸如飞行、空管、机务、空乘、运输、机场、安保等专业的选题规划数量和教材建设成果并不均衡；而具体到每个院校，其教材建设和开发重点又各有侧重，造成优势资源分散，对于人才培养的模式缺少细化的标准与衡量尺度。而开发、编写和出版民航统编教材在一定程度上能够有效克服校本教材或自编教材质量良莠不齐的问题，并能够汇聚各院校的优势资源和最新成果。
在市场调研的基础上，为少走弯路、及时总结经验，就整个策划阶段而言，我们结合行业人才培B需要和民航特色专业教学特点，有计划、有重点地进行。首先采取先从某一成熟学科开始，先期完成后，视市场反馈情况再开始进行其他特色专业统编教材的开发。经过综合考虑，确定先从民航学科发展比较成熟的空管专业开始着手。中国民航大学、中国民航飞行学院和南京航空航天大学民航学院都在开办空管专业，而且招生量逐年稳中有增。此外，空管也是民航业发展的重中之重，其签派员被称为“不握操纵杆的飞行员”，从业人员数量可观。这就为民航空管专业统编教材的编写、使用和推广提供现实基础。
事实证明，“空管先行”、分步骤实施是正确的。民航“空管专业统编教材”于2012年首次推出，作为民航教育史上首次具有自己行业特色的专业统编教材，在业内获得很大关注和引起广泛响应。
二、紧密结合民航行业人才培养需求，加强顶层设计，作出总体策划
在“空管先行”的带动和启示下，我们在飞行、空管、机务、空乘、运输、机场、安保等特色专业的选题方面进行挖掘。为保持整个策划工作的系统性、实用性和科学性，在组织民航行业统编教材编写过程中，坚持以现有各类相关教材为基础，兼顾区域的技术、设备和人员现状，结合民航行业新技术、新成果，力争编写出针对性强、实用面广、统一规范、便于使用且品种相对齐全的民航行业统编教材。具体落实如下：
1.注重区分学历层次，分类建设民航特色专业本科/高职教材
从民航院校人才培养目标来看，主要以本科教育和普通高等职业技术教育为主，兼顾中等教育、研究生教育层次。在民航特色专业统编教材编写过程中，在以提升教材质量为核心的前提下，我们注意区分本科教材和高职教材“质”的不同，亦即文化程度的差异，高职教材不再是本科教材的简单“压缩版”。
例如，机务专业统编教材首次推出适用不同教育层次的系列教材，分为“机务专业本科适用”和“机务专业高职适用”。正是这种对于教育层次的精准认识和细化把握，机务专业统编教材在编写过程中紧密结合民航机务专业本科和高职人才培养目标的不同要求，在教材编写上各有侧重，机务专业高职教材在编写原则上贯彻以学生为主体的教学思想，理论知识以“必需”和“够用”为度，重点突出实际操作技能。比如，《航空燃气涡轮发动机维修与实训》作为机务专业高职教材，通过大量的实训操作，使学生逐步掌握民用航空器维修工作中的基本安全常识、标准维修操作规范和维修工作基本技能。
2.勇于创新，积极开拓新兴发展专业教材建设
当前，我国的民航安保工作正处于蓬勃发展时期，已经形成机场公安、地面安全以及空中安保三大安保领域，十支安保力量以及七八万安保人员的规模。此外，为满足民航安保人才培养的需要，民航院校也纷纷成立了机场安检、空中安保等专业。伴随着我国在机场实施更加严格的安全要求，引进更先进的安检设备，对航空安全保卫人员的专业素质和技能要求也越来越高，如何培养专业化的高素质航空安保人员成为很多高等院校要思考的问题。而教材和资源匮乏是当前的最大问题。无论是实践部门还是院校教育，都急需一套涵盖增强航空安保系统的认识，介绍国际、国内民航安保法律法规，提升航空安全员综合素质等方面内容的系列教材。
在此背景下，民航安保统编教材经过全面、系统论证，组织民航五大院校骨干教师参与编写本套教材。这些教材的系列出版不仅开创了安保教材的编排体例和编写风格，为民航安保人才培养提供有益支撑，而且从长远来看必定能为民航安中安全保驾护航。
5.对于社会关注高、参与性强的学科教材，注重增强行业特色和系统建构，起到引领、示范作用
在近几年空乘职业受热捧的驱动下，社会上不少出版社涉足空乘教材出版，并以各种名目参与图书市场竞争。其中，不乏优秀教材涌现，对空乘人才的培养起到了重要作用。但我们也发现，有些教材由于作者并非民航从业人员，对民航工作流程和人才培养目标的了解和掌握并不是很全面，致使教材的“民航特色性”不足、系统性不强、专业性缺失，直接进入民航课堂教学显得“水土不服”。而此次空乘专业统编教材的开发、编写立足民航五大院校，以“校企合作”为指导思想，由民航院校扎根教学一线的空乘培训教师和航空公司在职优秀乘务员共同承担教材的编写，围绕空乘职业岗位技能需求来设计教材内容，从而使教材更具有针对性，更加贴近职业岗位需求标准和社会需要。包括《民航乘务概论》《航空运输地理》《空乘实用中外民俗文化》《民航服务心理学――“理论・案例・实训一体化”教程》《民航服务礼仪》等教材。其中，《民航服绽褚恰贰斗苫客舱设备与系统》还人选为“‘十二五’职业教育国家规划教材”。
4.着重优化教材结构，适当增加案例教材和实训类教材的比例
关键词：空乘专业;礼仪;训练
改革开放以来，我国民航运输业有了很大的发展。在激烈的竞争环境下，差异化服务成为民航企业的核心竞争力。服务质量是很难被复制的，这是民航企业体现差异化的关键所在，“微笑服务”“零缺陷”等都是民航企业的品牌价值体现。空乘人员主要从事客舱服务，其形象、举动等都直接影响着航空公司的声望。有调查显示，46.2%的乘客认为优质的服务是吸引客源最好方法，同时乘客也会对民航企业形象有一个较高的评价。所以，空乘专业学生必须加强礼仪指导和训练。
一、空乘学生应具备的形象素质
1.准确的角色定位
在礼仪活动中，人们都扮演着一定的角色。人们会根据自己的身份、地位，为实现其存在价值而完成一系列行为。角色为人们提供了相互交流、认识评价的标准。在礼仪活动中，人们会以不同的身份出现，而这种身份也是在变化之中的，其行为必须符合社会对这一角色认同的行为规范。在交际中，人们凭借彼此的行为模式来相互识别和评价。混淆角色及其行为规范，轻则是不道德、失礼的表现，重则受到舆论的谴责和众人的唾弃。角色不同，要求也就不同。
2.良好的心理素质
礼仪活动同时也是主客体接触的过程。主客体双方良好的心理素质是实现礼仪活动成功的重要条件，各种心理上的缺陷和障碍不但不利于表达自己，而且也妨碍对他人的认识与交往。在空乘礼仪活动中，主客体双方应具有的心理素质有以下几种：（1）自信。自信能给交往对方强烈的感染力和良好的影响，也能给自己带来成功。可以说，自信是成功的基础。（2）尊重。参加礼仪活动，既要尊重他人，也要尊重自己。自敬和敬人是相互关联统一的。有自尊心的人能够重视自己的价值，珍惜自己的形象，能努力上进，不甘落后。尊重别人，要做到尊重别人的正当权利，不把自己的意志强加于人，尊重别人的信仰习惯，尊重别人的人格等。（3）坦诚。在礼仪活动中，要坦白诚恳，对人坦诚相见，绝不口是心非。个人的信用要靠坦诚来维护，绝不能靠虚伪。在空乘礼仪活动中，要充满诚意，主动热情地进行沟通，真心实意地进行交往。（4）乐观。乐观的人有较强的交际魅力。人们都愿意和那些充满乐观精神、不怕任何困难、性格活泼、积极上进的人交往，而不愿意和那些悲观消沉、呆滞腐化的人交往。
3.独特的交际能力
“魅力”是一个模糊的衡念，但从礼仪学的角度来看，人的交际魅力总的来说离不开谈吐、仪表、气质风度、才华、学识、品德、性格等。在礼仪活动中，经常会出现这样的现象：有些人往往更能引起别人的注意力，他们说话有人听，也更容易得到别人的肯定和帮助;而另外一些条件并不差的人要取得这样的效果往往要付出更多的努力，这其中就是魅力的作用。富有魅力的人对他人的吸引力很大程度上来源于他们给周围人提供的精神方面的激励，这种激励使人们更愿意与他们交往。
二、加强空乘学生礼仪训练的措施
1.针对性训练与形成性评价相结合
空乘礼仪对学生的形体要求是非常高的，所以必须做针对性训练，使其符合空乘礼仪的要求。通过形体训练，使学生在具备基本能力的同时，还对其性格、兴趣、人格进行了塑造。在平时的训练当中，要组织一些比拼技能的比赛，如航空急救、化妆、才艺、礼仪、面试技巧等，进一步强化学生的实践能力，提高职业形象。形成性评价，就是对学生学习过程中一系列行为的评价，通过合理的评价提高学生对职业礼仪内容的应用能力。这样改革了以往终结性培养模式，提倡将学生的行为举止、仪容仪表、待人接物、模拟操作、社会实践等礼仪行为相结合，作为学生考核评价中的一个重要内容。
2.加强情境模拟教学
不同的学生有不同的特点，要针对学生的个性采用针对性的教学手段，只有这样才能发挥学生的最大潜能，进而激发其求知、求技、求新的学习兴趣。为了能够让学生更好地体验，学校应重视空乘专业训练场地的建设，如客厅、形体训练室、酒店等，通过在这些场地模拟，让学生处于一些更加真实的学习环境之中，让礼仪知识更具体化、规范化和普及化。
3.以工作过程为导向教学
教师要为学生模拟空乘接待服务、舱内服务等情境，以此为活动的任务和目标，建立标准化的岗位，使乘务长、乘务员等各司其职。学生在接受任务后，小组划分角色，每一位同学都有自己的任务与职责，教师带学生完成一次飞行过程全面服务的情境设计，并开始按角色练习。
参考文献：
[1]尹菲，武瑞营.形体礼仪[M].北京：机械工业出版社，2007.