关键词:电子商务；冷链物流；人才培养
伴随着国内电子商务及物流业的迅速发展，新兴复合型行业如电商物流、冷链物流、物流大数据等方向人才缺口不断扩大，2017年全国物流招聘数据显示，电商物流企业最缺人才，招聘企业占到43%，居第一位，其次是冷链物流企业，占到11.66%，居第二位。近年，在国家的大力扶持下，贵州地区经济包括电子商务、物流业在内，呈高速增长趋势，黔南地区近年来，围绕着川贵广物流通道建设，黔南州也一直在认真贯彻落实“加快发展现代物流、电子商务等生产服务业”的重要指示，为发展地方经济与特色，州政府也先后出台了《关于促进电子商务发展实施意见》、《关于促进物流业又好又快发展的意见》等文件，促进了电商与物流业的融合发展，已取得卓越成效，但随着电子商务与物流业的快速发展，随之而来的问题就是相关人才的短缺，为此，根据黔南地区“黔货出山”的背景，探讨电商及冷链物流企业人才的培养问题，意义重大。
一、黔南州电子商务与冷链物流人才培养的必要性
(一)电子商务产业迅猛发展。为助力“扶贫攻坚”与“黔货出山”，黔南地区在电子商务方面已取得卓越成效，目前，全州建成12个县级电子商务公共运营服务中心，1104个电子商务服务站点，同时，各县(市)建立了电子商务公共服务联盟体系，利用已建成的电子商务运营服务中心、站点，整合资源，构建培训、物流、农村服务站(点)、农村产品营销和供应链体系，构建新型电商平台，2018年底，黔南州有31.59%的农村拥有电子商务配送站点。此外，全州也涌现出一批诸如惠水永红食品有限公司、贵定金象集团、福泉万康乐食品有限公司、独山新贵集团、黔南网络超市等电子商务应用企业，市场主体已达3700余户。例如，独山县建成电子商务创客大厦电子商务聚集区、瓮安县建成贵州国际电子商务产业园区。而伴随着农特产品电子商务的迅猛扩张，电商专业人才却出现了大量缺口，电商专业人才培养迫在眉睫。(二)农产品冷链物流市场巨大。黔南州素有“生态之州、幸福黔南”美誉，属亚热带、高原季风湿润气候区，适宜生长各种不同的作物，丰富的气候资源和良好的生态环境为发展立体特色生态农业提供了优越条件，是生产茶叶、蔬菜、水果、中药材、畜牧、水产、花卉等有机农产品的天然场所。黔南州有58个农产品通过农产品产地认定，比如：都匀毛尖茶，先后荣获巴拿马国际博览会金奖，中国十大名茶、上海世博会十大名茶等称号；惠水牛头牌牛肉干荣获“中国驰名商标”；罗甸艾纳香、龙里刺梨获“中国地理标志保护产品”称号等。据统计，黔南州2018年蔬菜及食用菌种植面积达2101.51万亩，增长13.4%，果园面积有870.39万亩，增长42.8%，具有规模的精品水果产业主要有长顺高原高钙苹果、三都水晶葡萄、罗甸火龙果等，生产的新鲜蔬果基本是直供上海、广州和港澳等市场，茶园面积698.76万亩，增长2.1%，中药材种植面积316.7万亩，增长13.9%，猪牛羊禽肉产量209.81万吨，同比增长3.5%，杂交娃娃鱼目前共繁育有40万尾。黔南州农特产品市场巨大，大量的农产品要“出山”，必须要有强有力的冷链物流支撑体系，而都匀乃至黔南还没有专业化的冷链物流企业及冷链物流园区，限制了地区农产品的出山经济发展，如图所示，2019年黔南地区农产品货物运输量占总运输量的比例就非常少，而究其原因，主要是因为没有专业的冷链物流人才，完善的冷链体系建设不起来，所以我们应抓紧培养配套农特产品冷链物流人才，大力推动黔南农特优产品走出大山，走出黔南。
二、黔南州电子商务与冷链物流人才培养目标分析
根据黔南地区学校特点及“黔货出山”的背景，黔南州电子商务与冷链物流人才的培养定位于高素质的应用型人才，使之在具备电子商务与冷链物流基本操作业务技能之外，具备较高的综合素质，通过对电商及冷链物流人才招聘需求分析，黔南地区电商与冷链物流人才应具备以下几点素质。(一)具备较高的综合素质作为商贸经济类专业人才，在具备专业技能的同时，也应具备较强的组织能力、抗压能力、沟通能力、执行力等素质能力，这样才能在专业工作中创造出更多的贡献，同时为未来黔南地区的发展培养出更多的管理型人才，带动黔南经济发展。(二)具备较强农产品网络营销能力黔南地区地处内地，网络销售是实现农产品“走出去”的重要手段之一，对于电商人才的培养，在知识结构上，应掌握内容有电商网站整体运营、用户需求分析、数据分析方法、网站后台系统的优化、网站线上推广与引流、商务活动策划等知识，其中应加强对互联网营销推广能力、数据分析能力的培养，这样才能更好的将农特产品营销出去。(三)具备较强的农产品冷链物流管理能力黔南地区要“走出去”的产品以农特产品为主，要想实现“黔货出山”，农产品冷链物流管理人才的需求迫在眉睫。对于培养的冷链人才，在知识结构上，除了应掌握物流基本知识外，还应掌握农产品的商品属性、食品管理、包装材料、商品检疫、生物保鲜、农产品堆码、冷链仓储与配送等知识内容，加强冷链知识的学习。
三、黔南州电子商务与冷链物流人才培养状况分析
随着国家对贵州的大力扶贫，黔南地区农产品电子商务发展势头迅猛，电子商务及配套冷链物流人才出现大量缺口，同时由于黔南州在电子商务与物流专业人才培养方面相对落后，目前从业人员基本上来源于传统商贸业、仓储以及运输行业，学历层次不高，接受过专业系统培训人员寥寥可数，难以支撑农产品“走出去”产业的发展。目前，黔南地区培养电子商务人才的有贵州经贸职业技术学院、黔南民族职业技术学院，培养物流人才的学校有黔南师范学院、黔南民族职业技术学院，数量较少，同时在人才培养中还存在以下几方面问题：(一)电子商务专业学生网络营销能力较弱。网络营销能力是电子商务人才必备技能，但目前黔南地区电子商务人才培养中，虽然结合了本地经济发展需要，注重农特产品网店开设及店铺内部管理，但在具体运营管理上相对薄弱，特别是营销推广方面较弱，导致有黔南农特产品网络销售平台较多，但销售效果却并不理想。(二)物流专业特色定位不明确。黔南地区人才的培养一直停留于传统物流业知识技能的培养，缺乏现代化及智慧物流知识技能、管理技能的培养，专业课程开设上滞后于经济发展潮流，致使培养的人才与市场需求不匹配；同时对于物流人才的培养，专业特色定位不明确，并没有结合本地产业发展特色形成专业定位，同普通物流管理专业学生培养目标并无差别，针对黔南地区农特产业发展的需要，应结合农特产业的需要培养一批农产品冷链物流人才，助力“黔货出山”。(三)从业人员运作与管理水平不高。目前，在校生的培养更多致力于专业知识的理论学习，虽然“校企合作”也在培养方案中，但由于各种因素影响，其并未真正落地，导致学生缺乏实践技能，企业与学校不同，不会花费很大时间与精力去系统培养员工，学生只能在工作中摸索，导致学生工作效果差且掌握技能较为单一；同时，学生在校期间，综合素质培养相对缺乏，导致学生在毕业后不能很快成长为能独挡一面的人才。(四)院校专业师资队伍较弱调查发现，黔南地区学校电子商务与物流的专业师资队伍都较弱，专业教师相对较少，有一部分也是“半道出家”，冷链物流专业师资更是没有，同时由于师资紧张，教师无暇到企业进行进一步的学习，教师的实践经历与能力都相对缺乏，在课程教学中导致教学都停留在书本理论知识层面。
【论文关键词】冷链物流；国家政策
一、食品冷链的发展
随着社会的进步，生活水平的逐步提高，生活节奏的加快，人们对食物品质的要求亦越来越高。人们的需求不再像以往一样，吃市场上所有的，吃当地所有的，现在的人们对异地的，反季节的食品需求量也是越来越大。在这种情况下，食品冷链物流作为食品品质与安全的重要保障手段，对整个国民经济的发展、国民生活质量和健康水平的提升，满足人们的需求，对构建和谐社会起着非常重要的作用。
中国的冷链最早产生于上世纪50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步。近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。
据统计，中国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中浪费掉了。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%至30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失掉，腐烂损耗的果蔬几乎可满足两亿人口的基本营养需求，损耗量占世界首位。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。
由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下。因为一些容易腐坏食品的售价其中七成是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。与此同时，中国对高价值的冷冻和易变质食品的生产和消费都在增加，这更增加冷链市场的巨大缺口。据专家估算，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%至30%。
二、中国食品冷链发展中所存在的问题
在中国的食品冷链发展中，主要存在一下几方面的问题。
首先，缺乏完整独立的冷链体系。虽然以食品加工行业的龙头企业为先导。包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业和大型快餐连锁企业以及食品类外贸出口企业，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，但更多的易腐食品加工生产运输企业却还远未认识到冷链物流为企业所带来的效益。食品冷链工业仍然还留有巨大的发掘空间。
从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。据统计，目前大约90％的肉类、80％的水产品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，以蔬菜、水果为例，果蔬采后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元／公斤计算，经济损失超过上千亿元。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象，这也就严重影响了食物品质，阻碍了中国食品产业及食品产业安全的发展。
其次，食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。
再次，基础设施陈旧落后，与现代冷链物流管理存在差距。中国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。在中国，众多冷库建造于90年代，设备陈旧，效率地下。冷藏车的数量于设备也远远无法满足现代话的物流运输需求。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1%。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。总体而言，发达国家预冷保鲜率为80%～100%、果蔬采后损失率5%，冷藏运输率80%～90%，冷藏保温汽车占货运汽车比率1％～3%，而我国分别为30%、20%～40%、10%、0.3%，在硬件设施和运输效率方面还存在较大差距。这就直接导致了大量生鲜食品的腐蚀浪费，给食品安全带来巨大隐患，同时也是物流成本大大增加。最后，食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大。但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此，在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。例如，在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设。整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业的推动。
三、食品冷链产业的发展思路
从目前的发展现状来看，完善和大力发展中国食品冷链的势在必行，中国食品冷链正面临着大发展的历史机遇。如何促进冷链的发展于完善，需要多方面的努力和配合。
1.政府制定法规政策，支持促使食品冷链物流健康发展
在我国地域分割与行业分割已经严重阻碍了物流业的健康成长，服务商若要提供全国范围的物流服务，就必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证。这种做法极大地制约了物流业的整合与发展。国家有关部门应制定有利于冷链物流产业发展的政策，消除政策壁垒，满足冷链物流不断发展的需求。建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在冷链各环节中的运行状况。
同时与行业及相关企业联合，制定冷链物流标准。根据我国国情，结合发国家的相关经验，制定出符合我国产业发展需要的行业标准，是各冷链企业在运作中有据可依，规范整个行业的发展，同时也能够保障中国的食品安全。
再者，以政府为主，整合冷链上下游企业。协调规划初级农产品和生鲜易腐农产品与下游企业的配合，使资源得到整合，整体规划冷链的资源。
2.加大投资，提高基础设施建设
要迅速提高我国冷链物流水平，必须大规模使用先进技术改进和更新现有的冷藏设备。努力对设备进行更新换代，同时大力发展新型冷藏装备。发达国家在大规模使用冷藏集装箱的同时，采用先进的信息技术，对冷藏运输实施全过程控制，如美国、日本的计算机联网管理系统和欧洲的电子数据交换系统，都在冷藏运输的过程中发挥了很好的作用。我国也应积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。
3.大力发展第三方冷链物流企业
专业的第三方冷链物流企业符合食品冷链物流行业的发展趋势和市场的需求，能解决企业面临的初投资大、运作成本高、专业管理难等问题，使食品配送服务更大限度地适应市场化的需要。其中，强化第三方食品冷链物流企业的自主创新能力的构建是推动我国食品冷链物流发展的根本之路。
[关键词]冷链物流；能耗评价；层次分析法
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703112
1引言
2014年，中国唯一一家物流与采购行业综合性社团组织――中国物流与采购联合会公布了一组数据：“我国果蔬流通时通过链物流运输只占10%，造成的果蔬损失高达30%（发达国家损失比约为5%），若达到发达国家标准，相当于节省了一亿亩耕地，可以解决18亿人一年的口粮。”由此可见，冷链物流对食品安全的重要性，并且冷链物流的服务领域已不止于食品，并扩展到医药、植物、贵重仪器等方面。
近些年，国民经济快速发展，冷链物流的重要性和市场潜力逐步展现，依国际标准，当人均GDP在4000美元时，冷链物流会迎来快速发展，我国国内人均GDP在2015年就已经高达7700美元，按照标准我国冷链物流已经进入了高速发展阶段。但我国冷链物流尚未形成完整独立的冷链物流体系，无法使从起始点到消费末端的流动运输仓储效率和效益得到有效的控制和整合，和发达国家相比，仍有很大的差距。从法律法规方面来讲，我国的冷链物流法律法规不够完善，尤其是冷链物流技术指标不明确；从市场来说，我国第三方冷链物流发展滞后，提供的冷链物流服务较少，冷链成本和能耗较高，极大阻碍了冷链物流市场的发展，冷链物流从业人员文化程度较低，高知识和技术人才缺乏，以至于设备利用率较差；从竞争方面来说，国内冷链物流企业以价格作为主要竞争点，追求短期效益，冷链运输的质量无法得到保障，运输仓储物品管理失控等；从整个供应链来说，我国冷链物流企业缺乏上、下游的整体规划和整合，整个冷链物流产业环节无法有效地衔接在一起，是限制冷链物流发展的重要因素之一。[1]
第三方冷链物流作为冷链物流活动的主要承担者，针对其冷链系统能耗的研究，不仅能降低第三方冷链物流企业的运营成本、改善运营现状，还能增强企业市场竞争力甚至对整个社会的可持续发展也有一定的积极作用。目前针对第三方冷链物流的冷链系统能耗评价研究十分缺少，本文拟多角度分析影响冷链系统能耗的因素，并构建评价体系，为客户选择提供一定的参照。
2冷链系统能耗因素分析
冷链物流区别于其他物流产业，一个“冷”字更是让冷链物流区别于普通物流，冷链配送车量、冷链仓储装备、冷链仓储场所、衔接过程以及一些冷链的辅助活动第三方冷链物流能源消耗的主要部分。又因为冷链系统贯穿了整个商品环节，为了方便研究，本文将能耗分析的重点主要集中在仓储、运输环节和衔接辅助环节。
（1）仓储环节。仓储环节的能源消耗主要集中在耗能设备和冷链仓储环节上。耗能设备包含了两类：仓储设备和制冷系统，仓储设备主要包含了巷道推垛机、自动提升货柜、分拣机等设备；制冷系统主要包括了冷凝器、蒸发器、压缩机和风机，冷链仓储的能耗主要是制冷设备，占比约80%，据不完全统计，我国制冷设备的耗电量占全国用电量的15%。管理因素也是能源利用效率低下的一个重要原因，目前国内冷链仓储库房没有明确的温度能源台账，库内温度的调节主要依靠经验，甚至直觉，具有较大的随意性；堆码方式或者出库方式的混乱导致出入库次数和库门开启较多，增大了能源的消耗；仓库管理人员的专业化水平导致设备操作失误、维修、检查不到位，也会引起能源极大的消耗。
（2）运输环节。运输环节的能源消耗主要集中在技术、设备、管理三个方面。技术方面包括了车辆的制造工艺、密封性、驾驶人员的驾驶习惯和车辆配载货物的合理性，都会增加能源消耗，如车辆投入使用阶段的耗油量呈“U”形，当初三年由于初始投入车辆磨合会造成极大的耗油量，当设备老化后，耗油量又逐渐上升等。设备方面主要是以运输车辆为主，国内没有严格的车辆淘汰制度，性能参差不齐，此外，冷链初始端和末端的公路情况，也是冷链在途能耗的一个重要指标。管理方面主要有运输时车内货物的码放方式、货物的装卸时间控制、车载制冷系统的开启关闭管理和车辆回来载货率都是运输环节管理的节省能源消耗的环节。
（3）衔接辅助环节。衔接辅助环节主要有衔接点能耗和辅助环节能耗。衔接点能源消耗主要体现在“断链”，“断链”现象是实现冷链运输的全程低温的一道屏障，目前市场常见的“多点断”“两头冷中间断”的现象十分普遍，一般常见的手段是利用RFID温度技术实时监控温度或者利用小型冷藏箱，甚至缩短断链时间来缓解该现象。辅助环节能耗一般不直接降低或增加能耗，通过辅助手段来反馈其他环节调整能耗，在第三方冷链物流企业运营阶段只考虑企业本身的管理、人员等，而不去考虑冷链系统涉及的生产、交通、天气、信息等方方面面因素[2-3]。
35层次总排序
据上图，依层级结构由A至C逐层逐模块计算，最终得出最底层因素对最上层的权重赋值。显然A为B的上一层，则因素B1，B2，…，B7对A层级排序权重为1，2，…，7，C层对B层的权重就为11，12，21，…，71，故C层的每个因素对于A层的最终权重为iji。
基于上述的权重结论，再结合各因素得分值即可求出第三方冷链物流企业的能耗得分值。
4结论
本文首先简单阐述了我国冷链的F状，结合前人的研究，分析第三方冷链物流企业能耗的评价指标，结合评价指标构造评价模型，最后得出各评价指标对能耗总目标的权重值，并利用专家打分法对第三方冷链物流企业进行评价，希望借此作为客户选择或者评价第三方冷链物流企业的借鉴，也希望对以后冷链系统能耗的评价具有一定的理论价值意义。
参考文献：
[1]毋庆刚我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011（2）：24-28
关键词：冷链物流；现状；对策研究
一、绪论
随着互联网的快速发展，冷链物流在人们生活中的作用越来越重要。虽然冷链物流具有强大的发展潜力，但是又由于我国其发展过程中出现基础设施的落后、政策不完整、管理理念落后等问题，致使我国冷链物流的发展受到严重的影响。就冷链物流发展阶段来讲，我国还处于发展的初期阶段，还有很大的发展空间，对其进行研究，不仅可以促进冷链物流行业的有序发展，同时对于我国的经济平稳健康运行具有重要意义。
1.冷链物流的内涵
对于冷链物流的内涵研究，前人从各个角度进行了阐述，现在获得公认的内涵是指其在生产、运输以及销售等各个环节始终处于所要求的温度内，只有在这种环境下，才能保证商品的质量。冷链物流是随着我国制冷技术的发展以及互联网的不断壮大而成长起来的，所有的冷链物流中的商品都需要进行全程的温度控制，因此冷链物流需要完整的政策指导、完善的技术装置、健康的管理理念以及相关的专业技术人才。
2.冷链物流的发展研究现状
互联网经济的发展已经成为现代社会经济发展的重要组成部分，而冷链物流在整个物流产业中的作用也是越来越突出。因此，国内外已经有很多的学者对冷链物流的发展进行的研究。其中，在国内，周萱，对冷链物流发展现状及对策进行详细的分析，最终提出技术、人才和管理是冷链物流健康发展的关键。黄素琴，以物流的干线运输为依托，分析了冷链物流运输中存在的问题及对策。金韩松，通过具体的事例，从相对微观的角度对现阶段我国冷链物流进行了比较全面的总结，不仅对现阶段冷链物流存在的问题进行了分析，也针对存在的问题，提出了一些对策，对我国冷链物流的发展鉴定的坚实的理论基础。
二、冷链物流存在的问题
1.基础设施落后，冷藏温度不到位
随着我国经济的快速发展，冷链物流的发展也处于关键阶段。但是在我国冷链物流的发展中，基础设施比较落后。其中，冷藏车的数量较少，冷库的大小得不到保障，制冷技术和工艺也相当落后，这样就致使食品在运输过程中温度得不到很好的控制，最终导致食品的质量得不到保障，更严重可导致食品运输系统瘫痪。另外，在冷链物流的发展中，比较重视城市食品经营，轻视农村的食品经营。另外，在冷链物流中，基础设施的落后势必会影响整个物流产业。如果基础设施得不到保障，食品从原料到消费者手中，温度得不到很好的控制，这样就会促使事物容易变质，从而影响区域的经验效益。
2.冷藏技术水平低
在冷链物流中，处理基础设施落后以外，还出现了冷藏技术水平低，部分冷藏库的温度达不到要求的问题。冷藏物流对制冷技术的要求相对较高，如果没有很好的冷藏技术，就会致使食品流通系统出现安全隐患。特别是在食品生产单位把食品的运输包给第三方物流的时候。例如，在很多的物流中，第三方物流人员技术水平低，管理理念缺乏，忽视了部分食品需要特定稳定的问题，以至于在食品的销售中出现问题，从而促使消费者的满意度降低，进而影响经济效益。另外，一般环境下，不同的食品对温度的要求也会不同。所以，在对事物进行冷藏的时候，要注意把冷冻食品与冷藏食品分开。但是，有的冷链物流配送中心，由于区域的限制，或者货物的暂存区，最终导致部分冷藏品直接放在露天场所等待装运。
3.缺乏政策指导，卫生要求不达标
任何事物的发展都具有联系性，冷链物流也不例外。冷链物流行业在发展过程中，不仅要依靠自身，还需要相关部门的政策。例如，关于冷藏食品和冷冻食品的运输中，政府可以出台相关的政策，指导相关企业的经营方式。另外，还可以指导企业改进和提升冷藏技术，指导企业形成良好的管理理念。最终，在冷链物流中，不仅可以节省成本，还可以节能减排、保护环境，从而实现经济效益、社会效益、环境效益的共同发展。同时，在冷链物流中，保证食品质量是非常重要的，冷链物流可以减少食物的耗损，从而保证食物在运输、销售和消费前始终都能保证良好的卫生状态。
4.冷链物流理念缺乏，管理水平不高
随着绿色经济的发展，我国的大部分消费者在购买食品时，都比较注重产品的日期、品牌以及相关的食品认证。但是在现代的冷链物流发展中，运输链出现断开的问题，很多商品的日期也出现变动，或者商品在冷库中已经坏掉了还会进行销售。所以在冷链物流的管理中，要对相关人员进行冷链物流理念的培训，提高相关人员的管理水平。另外，还要对相关的人员进行培训，让他们明白冷链物流的重要性，提升他们的操作和管理水平。
三、冷链物流存在的对策
1.加强基础设施建设
在冷链物流发展中，基础设施建设是重中之重，只有拥有良好的基础设施，食品运输才可以得到最基本的保障，也才能促使冷藏和冷冻食品的正常配送和运输。因此，在冷链物流的发展中，要注重基础设施的建设，增加冷藏车辆，增加冷冻和冷藏库的数量及规模，另外，还有注重对冷链物流的资金投入，保证冷链物流的人力资源，从而提高冷链物流的工作效率，最终降低运营成本，也为企业的成长和发展提供良好的内外部条件。
2.采用先进的设备和技术
在冷链物流的中，设备和技术是其发展的重要条件和因素。因此，相关企业和部门要注重设备的更新和技术的改造。例如，在现在的冷链物流中，相关的企业应该积极的发展小批量的冷藏车，以此来满足我们现代社会市场小批量的要求。另外，还可以研发一些新的技术设备，建立一些具有先进设备的冷藏库，从而减少食品的耗损，减少资金和人员的投入，从而降低成本，增加企业的经济收入。同时，还可以增加客户的满意度，更加适应市场。
3.完善冷链物流行业法律和标准
随着我国社会的发展，部分行业也出现了法律和法规不健全的现象。例如在冷链物流中，不仅出现标准和政策本身的不规范，也出现了标准制定者的不规范。冷链物流是一种新兴的行业，与其相关的政策和标准建设还不够规范，食品运输过程中温度的控制不能按标准进行，食品的质量不能得到很好的保证，相关的运输人员技术不过关，管理理念落后，不能很好的与现代社会的而经济发展接轨。因此，应该完善冷链物流行业法律和标准促使冷链物流在经济发展中发挥其重要的角色。
4.提升管理理念，注重技术创新和人才
在现代社会经济发展过程中，管理理念、技术和人才是非常重要的。在冷链物流发展中，也应该积极的更新管理理念，运用比较先进的信息技术，培养专业的技术人才。例如，在冷链物流中，可以聘用一些更加专业的人才，或者对目前的员工进行技术培训，再利用计算机方便快捷的优点，建立计算机信息管理系统。一方面可以利用先进的定位系统，对冷藏车给予适时的监督和控制，从而对食品进行整体的管理。另外，在食品的储存中，可以利用计算机进行记录食品的相关信息，保证及时的提货和补货，弥补依靠人体记忆力可能出现的问题。最终，实现冷链物流的健康、快速发展，也促使现代社会中食品运输更加的安全可靠。
四、结论
目前，现代冷链物流发展问题有很多。一方面：如果相关的部门加强对冷链物流发展的规划与指导，并对冷链物流的重点设施、关键环节给予相关的政策扶持。另外一方面：相关的企业重视科技在冷链物流中的应用，注重人才的培养，管理理念的提升，以及技术的开发和应用。这样，在现代市场经济的发展中，就可以给冷链物理的发展提供良好的内外部环境。
参考文献：
[1]周萱.浅谈冷链物流发展现状及对策[J].科技经济市场，2016（5）：125-126.
[2]黄素琴.浅谈冷链物流干线运输中存在的问题及对策[J].物流科技，2016（2）：64-65.
[3]金韩松.中国冷链物流研究分析[D].对外经济贸易大学，2015.
[4]尹钰.浅谈我国冷链物流的发展[J].商业经济，2013（5）：41-43.
关键词：冷链物流；网络模型；信息技术；物流系统
中图分类号：F253.9文献标识码：A
Abstract：Basedontheanalysisofthedevelopmentofthecoldchainlogistics，wediscussthecurrentsituationofthedevelopmentofthecoldchainlogistics，andmakeapredictionofitsfollowingdevelopment.Usingthemodularconstructionmethodforinformationtechnology，andcombiningthetheoryofinternetmodel，ourarticlediscussesthenecessityofconstructingandimplementingthecoldchainlogisticsnetworkmodelinChina.Wecanimprovetheoperationefficiencyofthestructureofthenetworkbycombiningtheinformationtechnologyinenterpriseswithcoldchainlogisticsnetworkaccordingtotheapplicationofinformationtechnologyinenterprises，alsousingthemodelwhichisconstructedbythemodularconstructionmethod.Finally，weintegratetheapplicationofvarietyininformationineachmodule，wecanmaketheflexiblesupplychainenterprisenetworkmodelwhichfocusesonthethirdpartylogisticsenterprisesandinformationtechnology.
Keywords：coldchainlogistics；networkmodel；informationtechnology；logisticssystem
随着社会进程的逐步加快，以及我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们对于低温冷冻品的需求越来越大。而低温冷冻品往往保质期相对较短，这就对其运输及保管提出较高的要求，冷链物流也就应运而生。
2009年，国家在《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号）中将物流业作为十大振兴行业之一。2010年，在中央一号文件中也涉及到“加大力度建设粮棉油等大宗农产品仓储设施，完善鲜活农产品冷链物流体系，支持大型涉农企业投资建设农产品物流设施”。2010年6月，为促进农产品冷链物流业的健康快速发展，国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》。“十二五”规划纲要中仍然把物流业作为国家重点项目实施，我国的冷链物流业也适逢一个良好的发展契机。
冷链物流作为物流业的重要组成部分，其发展状况直接关系到冷藏冷冻业、物流业乃至医药卫生、食品加工等多个领域的发展。而对于我国冷链物流的发展现状而言，冷链市场仍处于劳动力素质低下、市场秩序混乱、信息化程度较低、纯手工作业的阶段。因此，冷链物流在我国将是一个新兴的具有较大发展潜力的市场，也将是我国新的经济增长点。
1冷链物流的相关研究
1894年，美国人阿尔贝特・巴尔里尔（AlbertBarrier）和英国人J・A・莱迪齐（J.A.Ruddich）最早提出冷藏链的概念；1959年，美国皮尔斯柏利公司与美国航空航天局联合开发航天食品时，创造了现在被世界各国采用的科学、简便、实用的食品安全质量控制体系――HACCP（HazardAnalysisandCriticalControlPoint）体系[1]；DenOuden、Zuurbier（1996）首次提出了食品供应链概念，并将其定义为农产品和食品生产、销售等组织为了降低食品和农产品物流成本、提高质量、提高食品安全和物流服务水平，而实施的一种一体化运作模式[2]；2004年，美国《冷链质量指标》，为整个易腐货物的供应链认证奠定了基础[3]；朱伟伟、陈兰荪（2007）提出要应用信息处理技术、先进的物流设备、标准化的物流包装、多样化的物流服务模式进行市场化运作，来提高水产品物流企业的服务水平[4]；刘娜、李锐（2010）提出将RFID技术应用在冷链物流中[5]。
本文与以前研究者的区别主要是：运用网络结构理论，将信息技术应用其中，根据模块化的方法构建关于整体冷链运输的信息网络结构模型。该模型给冷链物流的供应链架构注入信息的灵魂，进而扩展冷链物流企业的作业范围，进一步提高了经济效益和运作效率。
2冷链物流及其发展
2.1冷链物流的定义
所谓冷链是指冷藏冷冻类物品从生产到消费的整个过程中都处于其所必需的温度条件下，以保证物品的质量安全、较少的损耗，防止物品变质和污染的供应链。而冷链物流则是依托始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络，将需要冷冻冷藏的物品从生产地到消费地的流动过程[6]。一般情况下，适合于冷链物流的商品可分为三类：一是初级农产品，二是加工后的食品，三是药品、血液等的特殊商品[7]。
2.2冷链物流发展现状
由于冷链物流在一般物流的基础上结合冷藏冷冻工艺，使得其具有一般物流所没有的特点：（1）建设投资大，运营成本高，技术复杂；（2）冷链的各环节要求具有更高的组织协调性；（3）市场单一，网络建立相对困难。
目前我国物流业才刚刚起步，还未形成统一的物流体系，法律法规还不健全，物流的规范化作业以及信息化程度相对较低，这首先为冷链物流的发展形成了一定的阻碍作用。其次，人们对于冷链的认识尚处于冷藏（冷冻）库等片断的节点阶段，并未形成一个体系化的概念[8]。除此之外，冷冻设施的相对落后、冷链物流人才短缺、管理落后也影响我国冷链物流业的发展。
2.3我国冷链物流的发展趋势及目标规划
针对上述面临的困境，我们首先可以在设备和设施上予以改进。其次，从国家的层面上，以行业为主导，建立健全作业规范和物流标准，并以冷链物流标准化为基础，与先进的物流技术相结合形成信息化系统以及网络交易平台。并在实际作业中以冷链储运中心（冷库）为核心，结合运输配送，整合社会资源，形成冷链物流网络体系。并且大力发展第三方专业冷链物流企业，降低社会物流成本。
3冷链物流网络模型构建
3.1冷链物流网络模型构建的必要性
冷链物流网络（ColdChainLogisticsNetwork，CCLN）是以满足客户对冷链商品品质和保鲜程度的要求为基础，建立从产品生产到销售的一体化运作结构，从供应商到消费者的供应链网络运行模式，进而形成的以第三方冷链物流企业为核心带动多种冷链产品流通的物流网络组织模型。
企业网络是资源配置和交易的一种方式，而且非核心业务外包是降低成本的有效方法。因此，从冷链产品生产商的角度，将运输业务外包给第三方冷链物流企业可以降低成本支出。从第三方冷链物流企业的角度，可以与多个冷链产品供应商和下一级销售商或消费者达成协议，形成战略联盟，例如B2B、B2C、B2BC等模式，在一定意义上可以达到规模经济的效益，降低各个组织自身的成本，达到双赢乃至共赢。
此外，冷链商品与普通商品最大的区别是易腐性，所以在物流过程中不得不采用低温保质保鲜的手段，但是构建物流全过程的低温环境需要耗费大量的成本，因此其最优的策略应该是降低冷链运输的时间。一旦形成冷链物流网络，各组织之间形成战略联盟，实现信息共享会免去很多麻烦，加快商品的流转速度。
3.2对冷链物流网络模型的模块化构建
冷链物流按作业流程可以分为4个方面[8]：冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售。而这4个方面都要求温度的控制，根据商品对温度的需求，可将冷链物流分为三类[9]：冷冻（-18℃）、冷藏（2-8℃）、恒温（8
-18℃）。基于上述分类，可对冷链物流网络模型（ColdChainLogisticsNetworkModel，CCLNM）进行如下的模块划分：
（1）冷库管理子系统。该子系统又分为加工和储存两个不同的次级子系统。加工子系统中主要是对需要加工的货品实施简单的再加工，可以借鉴普通物流中心的流通加工环节。而储存子系统中涉及到货品的出入库管理以及货位选择等作业流程的控制，相对加工子系统来说比较复杂，可以借助于WMS（仓储管理系统）进行设计。
（2）运输管理子系统。冷链物流企业可以通过这个模块对运输中的车辆进行实时监控，也可以对货品的环境进行控制。该模块可以应用TMS（运输管理系统）的原理进行改进，为冷链物流企业所用。
（3）恒温控制子系统。该模块是分散应用于冷库管理及运输管理两个子系统中的，并且根据不同的需求设定不同的温度进行实时控制。
（4）客户服务子系统。第三方冷链物流企业的客户主要由供方和需方两部分组成，两方均可以应用CRM（客户关系管理）的理论与方法进行设计。
（5）财务分析子系统。任何企业都在追求利润最大化，在利润核算的过程中必须有财务方面的系统支持。财务分析子系统就是在整个冷链物流的模型中进行会计核算、财务分析、资金调控等活动的子模块。
4信息技术在CCLNM中的应用
4.1物流系统中的信息平台
物流管理信息系统（LMIS）是一个以计算机为基础，以数据库为中心的网络人机系统，能帮助企业从商流中和由商流引发的物流中提取与物流有关的信息进行存储、处理、汇总、分析和流程控制。进一步服务于企业自身的经营管理需要，也更好地满足客户需要[3]。一般认为，物流系统中的信息技术主要包括Internet和Intranet（企业内部网）的应用、EDI与电子商务平台的结合、3S（GIS、GPS、RS）在运输中的应用以及条形码和RFID的应用等。
4.2CCLNM中的信息化建设
上述这些技术均可应用于冷链物流的实际操作中。但是，由于冷链物流必须满足“3P”（质量、处理工艺、货物包装）、“3C”（爱护、卫生、低温）、“3T”（时间、温度、耐存储性）、“3Q”（数量、质量、快速反应）、“3M”（手段、保鲜方法、管理措施）的要求[10]，所以又必须在原有的基础上将这些信息技术加以改进，并与冷藏智能控制系统进行整合，才能形成冷链物流管理信息系统（CCLMIS）。
冷藏智能控制系统主要是通过智能温度仪与冷藏车载GPS系统无缝对接，对车辆的运行轨迹和温度等信息自动保存[11]，也可以与WMS结合，实现对冷库的温度、库存、库位安排等的一体化控制。
4.3信息技术在各个模块中的应用
（1）冷库管理子系统。在该系统中应用到的信息技术和信息管理系统主要有仓库管理系统、Intranet系统、条形码和RFID。其中仓库管理系统可从属于企业内部网建设的一部分，而条形码和射频技术是应用于整个物资流通过程中的，在整个冷链商品供应链中可用条形码（甚至可以将二维条形码应用其中）和RFID来标识物品的各种属性。除此之外，还要涉及到冷链商品的特殊性，为了保证商品一直处于特定的温度条件控制下，必须结合温度控制系统（TCS）来进一步规划该子系统。
（2）运输管理子系统。在冷链物品运输过程中，必须用到3S来确保流通的畅通，并且合理安排物资流通过程，而且必须把TCS应用其中，确保在运输过程中的冷链商品一直保持在特定的温度条件下。
（3）涉外子系统。对于第三方冷链物流企业要在冷链商品上游供应者和下游需求者之间构建商品流通的桥梁，必须在供应链网络中处于结构洞的中间节点位置。因此必须取得信息共享，形成企业间的纵向一体化。这就应用到Internet、EDI系统和电子商务平台的建设。
基于上述分类和讨论，可以大致把信息技术在冷链物流网络系统中的应用在简图中简单的显示出来（见图1）。其中，信息流主要包括一些关于冷链商品自身的供给信息、需求信息、保管及库存信息、运输在途情况等。这些信息流的传输及收集主要通过例如RFID、Internet、EDI以及条形码等几种途径。
5结束语及未来研究
本文根据信息技术的模块化方法将冷链物流的信息网络模型划分为若干子系统，并逐个进行分析。结合冷链商品自身的特点，在网络模型中注入信息的灵魂，根据现有信息技术的特点，在特定的子系统中进行分析应用。该网络模型扩展了冷链物流企业的作业范围，提高了整条冷链商品供应链乃至供应网的经济效益和运作效率。
（1）本文以冷链物流企业为中心节点构建企业间网络结构，将产、供、销连成整体。对于第三方冷链物流企业来说以商品为中心可形成规模经济，对于上下游客户来说将非核心业务外包可降低成本，最终实现企业间的共赢目标。
（2）冷链商品的易腐性和运输环境的难控性决定了冷链流通的快速性和实时监测性。也正因为信息传递的及时性和信息技术的监控性，可将两者结合，以保证商品的品质，进而提高客户服务质量。
（3）将信息技术与网络模型结合形成以网络为载体，信息为灵魂的活的网络结构模型有利于企业间的信息交流。同时，利用信息的及时性和价值增值性也为加快商品的流通速度提供了可靠保证。
（4）由于信息技术发展还不是特别完善，在物流系统的应用中也受到一定的限制。因此，对于其在冷链物流网络模型中的应用也自然有一定的局限性。对于1996年刚刚提出的商业智能（BI，BusinessIntelligence），也可能会在冷链物流网络模型今后的发展过程中得到应用。而对于易腐商品的供应链网络结构的构建也会随着不同供应链管理理念的进步而得到更高层次的改进，例如在QR（快速响应，QuickResponse）和ECR（高效客户响应，EfficientCustomerResponse）基础上发展而来的供应商管理库存（VMI，VendorManagedInventory）在冷链物流网络模型中的应用可行性探讨等。这些新兴的信息技术将进一步在冷链物流网络模型中得到应用。
（5）本文仅探讨了各种信息技术在冷链物流网络模型各个模块中的应用，至于各种技术在实际过程中的具体应用方案、信息工程设计、模块互联方式以及各种信息工程中的设施布局和工具选用也将做为我们下一步的研究方向。我们将就冷链物流模型进行更深层次的探索。
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关键词：冷链物流；国际陆港；第三方物流；物流发展模式
中图分类号：F252文献标志码：A文章编号：1673-291X（2017）01-0175-03
肉类消费是居民日常消费的重要组成部分，陕西作为肉类消费大省，对进口肉类需求巨大。2014年11月18日，中国质检总局最终准许在西安国际陆港筹建进口肉类指定口岸，这一决定不仅会满足陕西省内消费者巨大的肉类需求，而且陕西得天独厚的交通枢纽优势，对填补陕西区域肉类产业空白，加强西北肉制品进口贸易，推动东西部地区进出口肉类制品产业协调发展具有重要作用。
一、冷链物流的概念
冷链物流指产品在生产、储藏运输、销售、消费环节中始终处于规定的低温环境下，通过对产品进行冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输、冷藏运输与配送、冷冻销售以保证产品质量，减少产品损耗的，以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程。
肉类属于鲜活农产品，具有易腐性和易损性，如果处理不当很容易导致其品质发生变化产生食品安全问题。肉类冷链物流是指肉类在贮藏、运输、销售以及最终消费过程中保持在0℃～4℃的冷藏条件或-30℃～-20℃的冷冻条件下，以此解决运输以及销售、消费过程对于温度的需求，对于进口肉类而言，在保持肉制品质量的前提下，为进口肉类报关报检提供了充足的时间。
二、西安国际陆港发展进口肉类冷链物流的意义
对于肉类企业来说，西安国际陆港获批筹建进口肉类指定口岸，将为肉类企业未来的发展奠定良好基础。从20世纪20年代起到如今，随着冷链系统的普遍应用，发达国家冷鲜肉的消费已经由原来的20%发展到了现今的90%左右。21世纪之后，我国冷鲜肉市场才得到大众的关注。据统计，冷鲜肉的销售在我国大中城市中已占生鲜肉市场份额的25%左右。很明显，我国冷鲜肉市场广阔，冷链物流将是肉类企业良好发展的趋势所在，冷链系统作为一种保证易腐食品品质的重要手段，将起着至关重要的作用。
对于物流企业来说，可直接在西安国际港务区园区内办理进口肉类产品的报关报检手续，物流程序简化，物流效率提高，物流成本降低，估计每年可降低成本15%以上。很明显，西安物流企业迎来了西安国际物流新局面。
对消费者而言，由于物流成本的降低购买进口肉制品的费用将相对降低，由于冷链技术的应用，质量得到保障，食品安全环境得到改善，消费产品多样化。
三、西安国际陆港进口肉类冷链物流SWOT分析
（一）西安国际陆港优势分析
1.地理优势。西安国际陆港交通便利，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心^距西安市新规划的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里，窑村机场就位于国际港务区内，通往港区的西安绕城高速公路与京昆、连霍、陕沪、包茂等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络，区位优势明显，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。除了自身有利的区位优势，西安国际陆港仍然不断扩展区位优势。陆路方面，长安号国际货运班列开通并实现了常态化运行；西安国际陆港与新疆霍尔果斯、阿拉山口与、蒙古二连浩特等口岸建立了直通放行的合作机制，与天津港、青岛港、连云港通关合作关系进一步完善；空中方面，西安已获批72小时过境免签，飞往世界各国有29条国际航线，这些均为西安陆港形成铁、海、空多式联运体系提供重要支撑。
2.经济优势。2014年，陕西省生产总值（GDP）达到17689.94亿元，全省人均GDP为47001.46元，高于全国平均水平。其中，西安以5474.77亿元在各地市级领先。西安强大的经济实力，完全有能力支持西安国际陆港的后续发展。西安国际陆港计划用时十年，分三期开发完成。该项目建成后，将形成铁路运输2800万吨/年、305万个标准集装箱/年；公路3850万吨/年的物流规模。实践证明，西安国际陆港完全有经济力量成为新“丝绸之路经济带”上的现代大型物流中心，不断缩小全球贸易距离，实现要素的全球流动。
3.政策优势。西安国际陆港依托“一带一路”新丝绸之路经济带，得到了国家众多发展政策支持，一类口岸、肉类口岸、粮食口岸先后获批，“西安港”国内、国际代码启用，跻身世界港口运营体系，成为“丝绸之路经济带”新起点上重要的国际始发港和目的港。西安国际港务区对于已经在港区内注册从事部分物流业务的企业，可以给予专项资金以及其他优惠政策。
4.理论优势。1997年7月国务院批准正式成立杨凌农业高新技术产业示范区，是我国三大农业示范区之一。农牧良种业作为杨凌的传统优势产业，通过农牧良种推广示范及其产业化，扩大了对外科技示范效应。在发展过程中，引进和培育了秦丰、科元、正大等一批从事农牧良种生产和销售的高科技企业，拥有了肉牛品种改良和奶（肉）牛繁育等技术，市场辐射西北五省区，年交易总额约6亿元。杨凌依托重要的农业技术发展优势，对西安肉类冷链发展提供重要的理论基础。
（二）劣势
西安国际陆港用于发展物流基础设施、信息平台、第三方物流企业尚处于初期发展阶段，而且新一轮的物流人才招募还未形成系统。简言之，西安国际陆港物流发展处于初期，时间长，耗资巨大，需要较长的一段时间才能发挥作用。
（三）机遇
1.西安国际陆港与宁夏肉类指定口岸与河南指定口岸形成呼应。西安国际陆港的进口肉类口岸的设立，不仅满足西安的肉类需求，也将对宁夏以及河南邻省市场实现资源的补充，或者相互补充，以期实现强强联合，弥补西北地区肉类的空白，促进西北进口肉类的质量提升，迈向经济全球化。
2.新食品安全法为冷链物流提供发展机遇。随着社会经济发展和人们生活水平提高，肉制品消费数量增加，消费品种多样化，消费质量要求高，这一宏观环境的变化，必然引起肉类冷链物流需求不断增加，肉类冷链物流成为发展趋势。2015年4月24日，新食品安全法的出台，必然促进冷链物流行业出台相应的运输温度湿度标准，一定程度上为冷链物流提供有力的法律保障，为冷链物流提供宝贵的发展机遇。
3.冷链物流成本降低。相对于沿海地区，西安地处内陆，土地能源成本低，工业基础较雄厚，潜在市场需求庞大等，对于承接物流产业转移具有很大的吸引力。在融资成本方面，西安国际陆港正在积极推进招商引资，积极实践园区内物流企业集群模式。在物流成本方面，通过积极扶持跨境电商发展，打造优质信息平台，意图降低物流成本。
4.信息优势利于开拓国际市场。西安国际陆港跨境电商平台的建立，将为国内的生鲜电商开拓国外市场提供了便利条件。国际陆港进入第二批“国家电子商务示范基地”公示名单的单位，借助政策优势，借力洋货码头，利用互联网畅通中国与外肉类贸易交流。国美西北电子商务运营中心将为陆港电子商务产业发展和“西安港”功能作用的发挥，再次注入强劲的发展动力；卡行天下西北智能公路枢纽平台项目将借助西安陆港三大平台优势，通过“长安号”连接欧洲、中亚各国并实现国内公路货运班列24小时内覆盖全国80%以上地区，将带动沿线区域物流产业发展。
（四）挑战
1.资金挑战。冷链物流系统需要比常温物流系统要求更高、更复杂，投资也更大，资金技术支持是一个挑战。
2.竞争挑战。目前，国外越来越多优秀物流企业进入了中国市场，希望借助高端的科技设备、大量一流的人才以及先进的管理理念分得中国物流产业一杯羹，无形中加大了国内物流企业竞争难度。
3.物流服务质量挑战。企业对冷链物流服务质量要求更高，我国物流企业已经把物流服务质量作为企业主要竞争因素之一，肉类企业在x择第三方物流服务时更加重视服务质量的改善。
4.冷链物流市场进入门槛挑战。冷链物流业具有投资高、技术要求高、设备价值高的特点，不论是自营冷链还是一般的第三方物流公司冷链运输，都需要深厚的资金实力做后盾，较高的市场准入门槛对我国冷链物流服务的发展水平造成阻碍。
四、西安国际陆港进口肉类冷链物流模式选择
（一）以加工企业为核心的冷链物流模式
以加工企业为核心的冷链物流模式就是肉类加工企业主导整个供应链，以自营冷链为特点，从屠宰、加工、包装、销售等环节，肉类一直处在低温状态下。加工企业能够对冷链上下游进行有效的管理与监督，以此来保证冷链的完整性。
（二）以第三方物流企业为核心的冷链物流模式
在这种模式下，第三方物流企业不仅仅是提供低温运输、仓储的企业，应该可以为农产品生产者、肉类加工企业提供一体化冷链物流服务。因此，以第三方物流企业为核心的冷链物流模式是以第三方物流企业为核心，通过构建跨部门、跨行业、跨地域的综合冷链服务网络，为客户提供采购、运输、仓储、管理、信息和流通加工等综合物流服务。
（三）以批发市场为核心的冷链物流模式
该模式以产地或销地批发市场为核心，其特点是产地批发中心和销地批发中心均实现了采购、加工、存储、运输和信息服务的集约化，以现代化的物流设施和物流技术将农产品流通加工、储藏、运输、配送等各种物流功能有效的组织在一起，使物流需求呈现一定的规模性，实现农产品生产者、农产品批发市场、批发商、零售商、运输商、加工保鲜企业等紧密联系，实现利益联结和优势互补，加之利用在信息上的优势，对物流方向、物流路径、物流量进行统筹管理，有效减少物流环节，缩短物流时间，降低物流损耗，节约物流成本。
（四）以大型连锁超市为核心的冷链物流模式
农产品最终走向销售终端，流通的环节越多，物流成本越高，冷链断链的概率就越大。大型连锁超市通过与农民或农民合作组织签订长期合同的方式，直接从农民手中采购农产品进行终端销售。冷链运输、储存、配送可以委托给专业的第三方冷链物流公司，资金雄厚的连锁超市也可以建设自己的冷链配送中心来降低物流成本。
西安国际陆港提供的是一个巨大的物流平台，由于进口肉类产品的特性，对于物流配送的要求较高，对企业来说实现多方位、门到门的通路配送服务则是不现实、不经济的。同时，企业的产品想要辐射全球，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，而西安国际陆港以第三方物流作为发展的一个方向将使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈，同时发展第三方物流也与西安国际陆港的产业定位相吻合。
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