【关键词】内河运输；区域经济；港产联动
1金华市水运发展现状
近年来，金华市公路、铁路交通线基本覆盖全市，而内河航运仍处于起步发展阶段。
金华地区江河密布，北连通杭州、上海，东衔接沪甬温三个港口城市，西临浙江西部及闽赣皖三省广阔腹地，水系发达且拥有良好的建港通航条件。
根据2010D2014年金华市水路货运量变化趋势（见图1），金华市水路货运量自2010年以后呈现逐步下降趋势，其下降的主要原因有以下几点：
（1）市场供需不平衡。近年来，金华市水路运输市场受公路、铁路运输市场的冲击较为严重，运力供过于求的问题不断扩大，导致水运市场发展一直处于恶性循环之中，急需新的货源通道。
（2）航道通航受阻。受钱塘江下游七里泷船闸更新改造工程和钱塘江中上游衢江（金华段）航运开发项目的影响，金华市境内大部分航道处于断航和封航状态，多数船舶处于停运状态，少部分金华港籍船舶在上海、江苏等地进行货物运输业务。
（3）政策对水运发展的限制。随着环境整治政策及“五水共治”政策的不断推进，兰溪市政府实施了禁采砂石、取缔或拆除沿江中小砂石装卸码头等政策，在一定程度上限制了航区内水路运输市场的发展。
（4）市场内竞争压力。金华航区内业务经营者大多为个体户，目前全市水运市场不仅地区内竞争力大，而且存在地区外竞争，还存在不同运输方式之间及运输市场内的竞争压力。在此形势下，大多数个体船户选择暂停营运，从事其他职业谋生。
受种种不良因素的影响，目前金华市内河水路运输市场的货源逐步由“供需失衡”向“由水转陆”的方向恶化，导致内河水路运输逐渐失去货运市场的份额。为了摆脱现状困境，稳步发展金华市内河航运，寻求发展的突破口，应把握市场新机遇，在加强水路运输基础设施设备的建设、推出有利政策导向的同时，结合区域经济发展特点，设立物流集散基地，使水路运输与其他运输充分衔接，提前规划发展港口物流经济体系，拓展未来水运市场发展空间。
2金华市水运发展与区域经济发展的联系
区域经济的发展离不开运输，运输市场发展也离不开区域经济的带动。不同的运输方式有其自身独特的优势，并在区域经济发展中发挥着不同的优势和作用。由于受自然条件影响，内河运输的时效性和运输范围受限较大，但随着航道网络的不断完善，且与其他交通运输方式的不断契合，内河水路运输的劣势将不断被其优势所掩盖。
2.1水运在产业发展中的优势
2.1.1运输成本优势
以金华市煤炭货种为例，从安徽淮南运到兰溪，铁路运价为110元/t，水路运价为70元/t，水运可节约运费40元/t。以兰溪电厂日用煤量1.5计算，每天可节约成本60万元。[1]由此可以看出，水路运输的成本优势相当明显，如果可以充分发挥其运输效率，势必大幅度降低企业运营成本，提高企业经济效益和企业竞争力，进而推进区域产业经济的发展。
2.1.2环境成本优势
以兰江航道改造工程为例，此工程用地约0.6亩/km，相较于双向四车道高速公路一般用地约54亩/km和复线铁路一般用地约38亩/km，内河水运基础设施建设用地资源耗用较少，成本优势明显。
2.2金华市潜在的水运市场
2014年，金华市全年工业新产品产值亿元，同比增长25.7%，增速居全省第三。“十二五”期间，全市大力实施创新驱动发展战略，做强汽车、装备制造、现代五金制造、现代小商品制造和战略性新兴产业等五大优势主导产业，着力打造先进装备制造、电子信息、新能源、新能源汽车、生物医药、新材料、节能环保等战略性新兴产业，着力推动企业技术创新和研发，市本级技术创新财政扶持资金从2012年的808万元增加到2014年的万元，政策的普惠性得到充分体现。
目前，金华市着重以先进装备制造为发力点，重点发展的汽车、装备制造、五金等产业对原材料的需求十分旺盛。金华市港口主要集中在兰溪和婺城区境内，具有提供原材料物流配送服务的空间和条件。提前规划港口物流基地，将重点产业以物流集散点、物流中心等方式与内河运输相联系，使金华市内河运输市场得到迅速发展。
3金华市内河运输市场发展建议
3.1借力政府推动
借助政府重视之机，充分发挥政府宏观调控作用，配套制定港航发展相关扶持政策。利用政策优势，推动航运基础设施、设备建设，带动航运市场发展。保证资金量投入，注重发挥政策性投资对社会投资的引导作用，吸引社会财团、民间资本、外商资本等多元化投资主体，保证有效投资效益，通过内河运输发展拉动区域产业发展。[2]
3.2谋划港口物流
由于内河自身自然条件的限制，其运输通达性和网络化程度有限；因此，应考虑港口物流规划，以港口为中转服务站，提高内河运输与海洋运输及其他运输方式的衔接程度，致力于发展多式联运，充分利用各类运输方式的优势提升内河运输的机动性、灵活性、时效性。
3.3发展港产联动
积极助推港产联动发展战略，联系本地区区域性产业特色，围绕产业集群和专业市场物流需求，布局临港产业基地、港口物流基地、综合物流集散中心等。推动沿江产业经济发展，从而带动沿线区域服务业发展，打造江港区域循环经济。
3.4联合区域内河水运
推动内河运输企业与周边已形成规模的地区企业的合作，支持本地航运企业与钱塘江沿线运输企业形成战略联盟，加快江海联运发展，建立物流信息共享平台，增强区域互动协调能力，实现水路运输共同发展。
3.5重视环保，强化管理
注重环境保护规划，提前做好节能环保措施，考虑节能减排成本，打造绿色航运。加强政府部门管理，完善水路运输市场管理监督制度，培养新型水路运输管理人才，强化市场准入标准，为内河水路运输市场发展创造一个优良的环境。
4结语
目前，金华市内河运输市场处于培育阶段，航运基础设施建设处于开发阶段，但受内、外部多重因素的影响，现阶段内河运输市场处于萎缩状态。富春江船闸瓶颈的打通，衢江、兰江航道的开发，将为区域内河水运市场带来全新的发展机遇。为更好地把握机遇，应提前考虑港口物流发展，结合金华市区域产业发展特点，紧扣港产联动发展主线，带动水运市场经济稳步复兴。
参考文献：
随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，我国水路运输市场对外开放的总格局基本形成，这对促进我国国民经济和对外经济贸易的发展起到了积极作用。到1995年底，经我部批准从事国际海上运输的船公司为290家，运力达2350万载重吨；批准国际船舶公司161家；批准外国船公司在华设立独资船务公司13家及22家分公司；批准外国船公司在华设立代表处、办事处268家；批准从事国内沿海运输的船公司1300多家，从事内河运输的船公司5100多家。由于我国水路运输市场发展较快，而立法和管理措施相对滞后，水路运输市场出现许多新情况和新问题，如从事国际、国内运输的船公司数量增长较快，但一些企业管理水平低、安全意识薄弱、船队构成和航线分布不合理、船舶利用率低、老龄船和超龄船多、技术装备差；有的船舶公司超越批准的经营范围擅自外国籍船舶，有些船舶公司不按国家规定向外国商船征收运费税，以此作为竞争手段，造成国家税收流失；由于国际货运市场经营秩序较乱，一些外商驻华办事处、代表处及未经批准的单位和个人采取给回扣、杀价等非法手段揽货、倒买货源，使得遵纪守法的船公司经营越来越困难；目前因我国航运市场法制不健全，又疏于管理，有的外国船公司使用我国国内船公司的船舶，变相经营我内河、沿海支线运输，并采用杀价给回扣等不正当手段搞竞争；由于国内运力大于运量的矛盾突出，企业间压价竞争现象也比较严重，导致企业的经济效益下降，亏损企业增加；有的客运公司不择手段追求利润，客运服务质量低下，管理混乱，旅客投诉举报信增多。针对上述问题，需要利用经济的、法律的和必要的行政手段治理整顿水路运输市场秩序，逐步建立一个统一开放竞争有序的水路运输市场。为此，提出以下措施：
一、部决定从1996年7月1日起，暂停审批筹建从事国内沿海、内河及国际海上运输的船公司(包括扩大经营范围的公司)、港澳运输的船公司及新增加运力的申请。各级交通主管部门要加强管理，作好宏观调控工作。
按照国际海事组织提出的船舶安全要求，在国内外货物运输量没有明显增加的情况下，今后虽然船公司不能新增加运力但可以更新老旧船舶，调整船舶构成，以满足我国国民经济发展和对外经济贸易增长及人民生活对运输的需求，更好地适应水运市场需要。除经我部批准的购买二手船、新造船，一些特殊用途的船舶(救助打捞船、工程船、冷藏运输船)以外，不再审批新增运力。对内地与港澳间运力(包括外国船公司的船舶)的增加要严格控制，一般不予审批。各级交通主管部门对新增运力要严格执行先审批后购造船的规定，严禁老龄船、超龄船、退役船、废钢船参加国内外客货运输。
二、鉴于国内运输的大吨位船舶运力过剩；液化气船、散装化学品船等危险品船有盲目发展趋势，且大多数为老龄船、超龄船，船舶安全存在着重大隐患。部决定：凡经营国内1万吨级(含)以上的船舶以及液化气船、散装化学品船、客船、客滚船，均由部进行审批和发证。
关键词货物运输服务水平评价指标对策
中图分类号：F540.5文献标识码：A
0引言
近年来，我国道路货物运输业发展较快，到2013年底，货运量达307.6648亿吨；且公路货物周转量达55738.08亿吨公里，在综合运输体系中仅货运所占比例达33.2%，且有逐年递增趋势。现从分析黑龙江省道路货物运输业的发展现状出发，对近年来黑龙江省的道路货物运输状况进行数据调研与分析，建立货物运输服务水平评价指标体系，最后参考国内外先进经验，提出采取新技术、提供新服务等相关对策，提高黑龙江省道路货物运输业服务水平。
1黑龙江省道路货物运输业服务水平现状
2014年各种运输方式共完成货物周转量2022.7亿吨公里，比上年增长1.8%。其中铁路1041.1亿吨公里，下降4.7%；公路929.0亿吨公里，增长10.1%；水运7.6亿吨公里，增长1.9%。
1.1公路基本情况
截至2012年年底，全省公路总里程达到159063公里，公路网密度为35.04公里/百平方公里。其中按行政等级分：国道6984公里，省道9156公里，县道7930公里，乡道54699公里，专用公路15284公里，村道65010公里。按技术等级分：高速公路4350公里（含高速化公路267公里），一级公路1424公里，二级公路9623公里，三级公路32182公里，四级公路81850公里，等外公路29803公里。除农垦、森工系统外，全省931个乡镇全部通公路，其中926个实现通畅，通达率和通畅率分别达到100%和99.5%；9121个建制村中有9113个通公路，其中9084个实现通畅，通达率和通畅率分别达到99.9%和99.6%。公路通达里程的不断延伸，将进一步强化道路运输在综合运输体系中的基础性地位；公路技术标准的提高，增强了道路运输业的竞争力，使道路运输突破了只适宜短途接驳和集散道路运输的难题。
1.2黑龙江省道路货物运输业服务水平
近几年来我省的道路货运量及周转量如表1所示。
由上述表可以看出，我省的道路货运量在全国道路货运量中所占的比重越来越大，且有逐年增加的趋势，与此同时，周转量也不断上升。
1.3公路运输场站设施、运力及运量情况
截至2012年年底，全省有等级公路客运站1010个，目前全省有货运站124个，其中一级站7个、二级站24个、三级站14个，四级站79个，年平均日换算货物吞吐量11.6万吨。黑龙江省的主枢纽已经建成京哈货运站、顾乡货运站、滨江公路货运站、哈西货运站等。
2构建黑龙江省道路货物交通物流信息平台
目前对于货运站场的设计发展重点是依托现有的货运场站，构建两个黑龙江省道路货物交通物流信息平台：
（1）城际快运物流网络。以哈尔滨作为城际快运中心节点，辐射省内主要中心城市，以货运枢纽、高等级公路、厢式车辆为运行条件，以统一规范的受理方式和限时到达为服务承诺，重点发展哈尔滨――牡丹江――绥芬河；哈尔滨――大庆――齐齐哈尔、哈尔滨――佳木斯――双鸭山――鹤岗；哈尔滨――鸡西――七台河、哈尔滨――绥化等中心城市间的快运线路。
（2）城市内配送物流网络，依托物流园区、中心等货物集散中心的优势，开展城市内短途配送和专项配送。按照整合社会道路运输资源的基本思路，以吸纳社会的小型厢式货车为主要运载工具，以为货运场站提供城市内接、取、送、达的延伸服务为基点，在哈、齐、牡、佳等大型城市通过统一标志、统一车型、统一价格、统一调度指挥、统一服务标准，发展城市物流配送，在此基础上，逐步扩大服务范围和提高服务品质，更好地发挥物流园区的集散功能。
3黑龙江省道路货物运输业服务水平评价指标体系的建立
评价指标体系是指为了达到系统的目的，从系统众多的输出特性中选出的一整套衡量指标，在控制理论中，可以根据评价指标体系建立控制系统输出水平的标准值。制定指标的必要条件：可得性、可比性（即指标可以在不同的方案间、不同的范围内、不同的时间点上进行比较）以及定量性。
对于评价体系的建立要考虑：（1）现代化原则：即所选评价指标能体现现代化的发展要求，目标值的确定要充分体现现代化的特征，评价方法的选择也要符合现代化建设的需要；（2）全面性原则；（3）科学性原则：指标体系的设计必须同道路货物运输现代化的科学概念相一致，指标的数量应取决于道路货物运输现代服务水平评价的实际需要和理论研究的完善程度；（4）系统性原则；（5）实用性原则：在设计道路货物运输业现代服务水平评价指标体系的时候，应尽量与统计口径一致；（6）完备性原则；（7）可操作性原则：计算方法要明确，便于操作。评价体系设计时必须明确计算方法、表述方法，可建立具有普遍意义的数学模型。
4对策建议
随着道路运输改革的进一步深入，基础设施水平较差、路网密度依然较低、运输种类发展不足、市场管理不善等问题将被逐步解决，道路运输业将向资源配置最优化、管理现代化、监督规范化方向发展，道路运输业的进一步完善必为黑龙江省国民经济的发展提供强大的推动力。
道路货运企业除了应有相应的硬件设施，还要在软件方面也与高新技术齐头并进。目前美国和欧洲等发达国家货运公司普遍使用的电子信息技术软件有“运输管理系统”（TMS）和“仓库管理系统”（WMS）。
而且目前国外道路货物运输企业普遍拥有一个完善的、功能强大的、采用因特网技术的企业内部网。其可实现企业内部的信息交流，主动地获取和提供信息，并且可以和底层的数据库相连接来支撑企业的决策系统。同时也对客户开放，使外界用户了解企业生产、经营、组织、管理等情况，这都是值得借鉴的。
参考文献
[1]中华人民共和国统计局.中国统计年鉴[R].北京：中国统计出版社.2014.
[2]黑龙江省交通厅.黑龙江省交通厅统计资料汇编[R].2004～2012.
[3]方建元等.云南省道路货物运输业发展现状、问题及对策[J].重庆交通学院学报，2006.25（2）.
关键词：公路运输；管理；可持续发展
1背景
近几年来，随着电子商务概念热度的不断提升，人们对运输行业的关注程度不断提高。随着物流需求的不断提升，越来越多的机构开始强调公路运输的重要性，加强公路运输管理，实现经济可持续发展已经成为我国的一大研究课题。我国作为版图最大的国家，在加强公路运输管理方面的重要性不言而喻。在运输行业方面，我国公路运输市场发展速度稳中有升，一方面是由于人们生活水平提高，对旅行的需求提高了；另外一方面是由于电子商务市场在国家政策的支持下发展越来越规范，对公路货物运输需求提高了。公路运输的优化发展不仅可以解决能源危机、改善生态环境，而且对于推动我国经济可持续发展具有战略性的意义。在这种背景下，研究加强公路运输管理和实现经济可持续发展的方法十分必要。
2我国公路运输的发展现状分析
2.1相关概念界定
（1）公路运输管理
公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。公路运输管理是指通过对公路运输的人力资源、技术发展、资源分析等方面的研究来优化公路运输的一套体系。
（2）绿色经济
绿色经济是以市场为导向、以传统产业经济为基础、以经济与环境的和谐为目的而发展起来的一种新的经济形式，是产业经济为适应人类环保与健康需要而产生并表现出来的一种发展状态。理解概念需要引入对比的方法，绿色经济对应的概念是传统经济，其主要差别在于传统经济是以破坏生态环境、威胁人类安全和消耗不可再生资源为代价来获得发展的，属于损耗式经济；绿色经济则是以维持生态环境、利好人类安全和能源节约为主要特点的经济形式，属于平衡式经济。
（3）可持续发展
可持续发展的核心内容是：人类在努力满足当代人的需求时，应当承认环境承载能力的有限性，不能剥夺后代人所必需的自然资源和环境质量。《中国2l世纪议程》指出，“可持续发展的前提是发展”，“既能满足当代人的需求而又不对满足后代人的需求的能力构成危害”。
2.2我国公路运输的发展现状介绍
总的来看，这十几年来，我国的物价保持在3%-4%的增长幅度，经济发展也保持在8%-9%的高增长速度，我国在经济在保持高增长的同时也维持了低通胀的水平。人们的旅行需求的增大引致普遍对汽车需求增大，人们对电子商务的需求引致对货物运输的需求，最终导致公路运输发展速度较快，根据国务院发展研究中心估计，2010年，我国公路运输汽车保有量将接近3千万辆，2022年将达到7千万辆。但是我国用于公路运输的汽车多为传统汽车，其尾气排放较大，环境污染严重，且其消耗材料为不可再生资源。在铁路运输管理方面的人力资源也较为匮乏，且综合素质并没有优势。
3公路运输产业与经济可持续发展的关系分析
经济可持续发展模式强调公路运输的经济、社会和环境的一体化发展。传统经济是以破坏生态环境、威胁人类安全和消耗不可再生资源为代价来获得发展的，属于损耗式经济。虽然这十几年来，我国的物价保持在3%-4%的增长幅度，经济发展也保持在8%-9%的高增长速度，我国在经济在保持高增长的同时也维持了低通胀的水平。但是这种高速的经济增长是以资源恶性消耗、人与自然非和谐相处为代价的，这种经济的增长不可持续。绿色经济则是以维持生态环境、利好人类安全和能源节约为主要特点的经济形式，属于平衡式经济。这种概念下，我国公路运输的发展需要进行转型，新能源汽车需要在满足经济增长的同时对环境友好、对能源友好、对人类健康友好等。国家通过政策的制定和资金的支持来鼓励公路运输管理的发展，在宏观方面进行引导、在微观方面进行落实，强调汽车的经济、社会和环境的一体化发展。从而可见，对于公路运输，传统汽车属于传统经济，而新能源汽车属于绿色经济模式，在发展企业行业的同时利好环境和社会能源安全。
4加强我国公路运输管理，实现经济可持续发展的建议和对策
（1）我国公路运输管理存在的问题分析
通过对我国公路运输发展的现状进行分析可以发现我国公路运输管理存在以下两方面的问题：
第一，传统汽车与可持续观念相悖。由于公路运输使用汽车的性能和技术等问题，使得公路运输对环境有一定破坏效果，不利于经济可持续发展。一方面，目前传统汽车污染严重，为其排放量较大；另一方面，目前传统汽车消耗资源多为不可再生资源，对我国的资源有一定耗损，加大能源安全危机。
第二，公路运输管理的人力资本不足。我国公路运输管理领域人力资源存在员工素质水平不高、优化进程较慢等问题，这与为公路运输管理领域输送人才的通道所存在的问题高度相关。我国公路运输管理领域人力资源开发和管理密切相关的是为公路运输管理领域传输人才的各种通道，包括成人教育、大学本科、网络课程教育和中等职业技术学校等。
（2）加强我国公路运输管理和促进经济可持续发展的建议
从上文分析可知，我国公路运输是国家经济发展的重要支撑，对于推动经济发展和维持环境友好有着重要作用。接下来本文针对我国公路运输管理中存在的问题提出几方面建议，从而有利于完善我国公路运输管理和经济可持续发展的实现。
第一，公路运输中引入新能源汽车。在当前石油资源日益紧张，价格不断攀升的国际形势下，发展电动汽车特别是混合动力汽车是缓解我国石油资源短缺现状的有效途径，也是增强我国公路运输核心竞争力的重大战略举措。纯电动汽车不是以不可再生的石油等能源作为动力，而是以电池作为动力来源。纯电动汽车的工作原理是以车载电源来带动驱动车轮行驶。因为纯电动机汽车属于环境友好型汽车和能源节约型汽车，因此公路运输中引入如混合动力、纯电动汽车将会实现经济的可持续发展。
第二，优化公路运输管理领域的人力资源水平。人力资源是企业发展健康与否的关键因素，也是企业在激烈的市场竞争中立于不败之地的核心。人力资源的素质水平、人员分配和专业结构对公路运输管理的日常运营和经营效率之间存在重要关系。第一，地方政府应该加大对本地公路运输管理人力资源的重视。地方政府应该以本地的公路运输管理发展规划和所需求的人力资源结构和数量规划适合当地公路运输管理的人力资源开发和管理的长期战略和短期战术。第二，应该合理增加公路运输管理的招生数量，提高生源比例。第三应该，加强对公路运输管理人力资源的终身教育体系的建设。第四，优化公路运输管理薪酬制度，激励优秀人才。
5结束语
随着全球污染指数的不断提升，能源消耗的不断加大，越来越多的机构开始强调绿色环境的重要性，减少尾气排放、减少能源消耗已经成为各国的一大研究课题。我国作为人口最多的国家，在节能减排方面的重要性不言而喻，为了推动节能减排的发展，我国在政策方面对交通运输的发展支持力度十分巨大。本文首先介绍公路运输管理、绿色经济和可持续发展的概念，并分析我国公路运输的发展现状；通过对现状的分析发现了我国公路运输领域存在的两大问题，分别是不利于可持续的发展和人力资源匮乏；在此基础上，针对这两个问题分别提出了引入新能源汽车和优化该领域人力资源管理的建议和对策，在实践方面对我国公路运输管理的发展提供助力。
参考文献：
关键词：输电线路；状态检修与维护；问题
中图分类号：TM726文献标识码：A
引言
近年来，随着我国电网输变电设备水平的提高，全国电网的输变电设备运行也得到了较大的改善，社会用电量的需求量也越来越高，电网建设规模逐渐扩大，人们对电网供电的安全性和稳定性的要求也越来越高。传统的输电线路状态检修和维护方式已经不能适应当下电网发展的新形势，各电力公司也逐步在推进输变电设备状态检修与维护工作。
一、对状态检修内涵的分析
目前，在电力系统中，常见的检修和维护方式有定期检修、以可用性为中心的检修、以可靠性为中心的检修以及状态检修四种模式。状态检修（ConditionalityBasedMaintenance，CBM）也叫做预知性检修。状态检修是一种先进的检修方式，也是当前电力系统中运用的最多的检修方式。状态检修通过对电网中运行设备状态的评价，判断电网中的设备运行是否正常，以及设备元件是否存在异常，从而预先判断电网设备中的故障，并合理的制定检修和维护的计划，在电网中的运行设备发生故障之前对设备进行检修和维护。在实施状态检修时，需要及时的检查电网中设备运行的情况，通过巡视、检查以及试验等途径，或者通过在线监测、带电检测等途径获取设备运行的实际参数，工作人员根据这些设备运行的状态参数进行分析，制定设备的检修和维护计划。通过状态检修，可以有效的弥补传统定期检修造成电网设备过修和失修的问题，提高维修和维护的工作效率，保证电网运行的安全性和稳定性。
输电线路状态检修是通过完善和先进的监测系统以及其他途径，获得线路运行的各种状态信息，并根据信息进行诊断，依靠各种聘雇方式来确定检修和维护的策略。输电线路状态检修的流程图如图1所示。
二、当前输电线路状态检修与维护存在的问题
状态检修是以准确的线路设备诊断为基础的，并要求有详细的诊断信息，才能对输电线路的实际情况进行准确的分析和评价。因此，电力企业要开展输电线路的状态检修与维护，就必须要有技术支持。但就目前我国的电力企业来说，大量采用故障诊断设备以及在线监测还存在难度，在输电线路状态检修和维护工作中还存在诸多的问题。
（一）输电线路状态信息库不完善
随着电网建设规模的不断扩大，输电线路中运行的设备也越来越多，需要监测的状态量也随之增多。同时，在输电线路中的有些状态量不是固定的，如运行巡视的状态量就是经常变化的，如果权力利用人工的方式评价，工作量过大，显得不现实，造成人力、财力以及物理资源的浪费。因此，要做好输电线路状态检修与维护工作，减少工作人员的工作量，就需要建立完善的输电线路信息库。这就要求完善输电线路的地理信息系统数据，需要工作人员把巡视的情况和各种监测记录及时的录入输电线路生产管理系统，系统才能够正确的反映线路的运行状态，方便工作人员做出正确的检修与维护决策。
（二）对输电线路状态可靠性评价准确性不高
输电线路运行可靠性的评估是RCM技术中的关键技术，是电力系统中比较复杂的一个部分，也是电网可靠性工程的重要组成部分。加强对输电线路的检测与维护，对于提高电网运行的可靠性具有重要意义。但是现阶段对于输电线路运行是否可靠还存在一定的问题。由于电力企业存在费用不足，实验组织缺乏经验，因此，不能进行大量的电网系统可靠性测试。现阶段电力企业对于输电线路运行的可靠性，主要是利用个别元件的试验信息进行分析和判断，如何获取全面的信息来分析输电线路运行的可靠性，已经会成为了当下电力企业亟需解决的问题。
（三）输电线路故障分析不够准确
输电线路运行的安全和稳定直接关系到居民用电的安全和稳定，输电线路在运行的过程中，不管出现了什么样的故障，都要求及时处理并修复。工作人员处理事故的主要目的和任务就是确定事故发生的位置以及性质，及时的处理故障，快速的恢复供电。工作人员在处理好事故以后，还要做好详细的档案记录。目前电力公司对输电线路故障的判断主要是依靠人力，采用人力判断的方法严重的影响到了输电线路故障判断的准确性。因此，建立智能的判据库，提高输电线路故障判断的准确性是当前电力企业面临的问题。
三、输电线路状态检修与维护的实现
（一）做好输电线路状态检修工作
电力企业要做好输电线路状态检修和维护工作，就要做到以下几点：
首先，在进行输电线路检修与维护的初期，必须建立起完善的输电线路检修与维护组织机构，制定好输电线路检修与维护的标准、制度。在输电线路检修的初级阶段中，电力企业存在检修与维护能力不高、检修与维护水平参差不齐、检修与维护工作量以及难度较大的问题。因此，电力企业要以实施计划检修与维护为主，状态检修与维护为辅的输电线路检修与维护模式。电力企业的相关部门要组织研究，认真的制定出各项符合企业实际情况的输电线路状态检修与维护的具体办法。
其次，电力企业要完善和提高在线监测手段。电力企业要充分的利用当前的装备资源以及技术手段，在做好常规监测和基础测试分析工作的前提下，加大对现有新的输电线路检测与维护技术的使用，合理的调整试验和检修与维护的周期，提高输电线路运行的整体健康诊断水平。同时，还要不断的完善监测知识库资料，优化线路状态检修与维护的技术，提高状态检修与维护工作的工作效率。
（二）做好线路元件控制工作
减少输电线路检修成本，提高企业的经济效益是供电企业实施输电线路状态检修与维护的基本要求。以少的经济投资成本，确保输电线路运行的安全性、稳定性以及清洁性，也是环境保护的要求。全面质量管理体系要求输电线路状态检修要做好元件控制工作。
1按照三检修制度进行
为了保证电力企业输电线路的安全性和稳定性，要求供电企业的工作人员在日常巡检工作的开展中，要做好点检、巡查和定检工作。在点检工作中，输电线路运行值班的工作人员和输电线路状态检修与维护的工作人员，要对输电线路运行记载的线路部位进行定点检查。在巡查工作中，专职负责人员在点检的工作基础上，用红外线测温装置对点检工作人员的线路检修和维护结果进行定量复查。专职人员根据输电线路运行的实际情况来确定巡查的次数、周期。在定检工作中，工作人员要根据线路元件的缺陷记录资料中的问题进行分析，并建立输电线路周期点检卡，并由相关的技术人员对设备的技术状态进行检查。
2供电企业要对输电线路运行的技术状态进行定期分析
供电企业对于输电线路中故障发生频率较多的线路进行定期的分析和检查，查出输电线路存在故障的原因，并针对原因采取相应的维修和措施。在分析的过程中，工作人员除了可以使用技术检测工具以外，还可以将计算机信息作为辅助，并分层次的一步一步实施。根据数据分析的最终结果，编制对策计划，及时的进行输电线路检修和维护工作，确保输电线路运行效果良好以后在投入实际运行。
（三）做好人力管理工作
拥有一支精良、高效、技术过硬的员工队伍，是开展输电线路状态检修与维护工作的前提和基础，也是提高输电线路检修与维护工作效率的保证。因此，供电企业要重视人力管理工作，建立一支高素质的输电线路状态检修与维护的技术人员，对工作人员要严格要求，保证工作人员的高起点和高要求。首先，电力企业在招聘人员的时候要做好人才质量把关工作，招聘有经验有技术的工作人员进来。其次，电力企业在招聘员工以后，要对员工进行上岗前培训，明确员工的职责，培训员工的专业知识。再次，电力企业还要外请专家和教授到企业来授课，对员工进行培训，提高员工的整体素质；企业也可以组织员工参与和行业相关的技术交流活动，提高员工的专业知识水平和技能。最后，电力企业要加强人才的引进工作，建立合理的激励机制，量化员工考核制度，提高员工工作的积极性。员工在工作中有了工作的目标，必然会为了实现自己的目标努力的工作，不断的努力学习，为了实现自己的目标不懈奋斗，从而提高输电线路状态检修与维护的工作效益。
结语
综上所述，随着电网建设规模的不断扩大，电网中的运行设备也越来越多，给供电企业输电线路检修与维护工作带来了难度。状态检修作为一种先进的输电线路检修与维护模式，运用于输电线路检修可以有效的提高输电线路运行的安全性和稳定性，值得推广和使用。
参考文献
[1]杨先进.输电线路状态监测中心及监测系统建设与应用[D].华北电力大学，2013.
1从整体进行交通运输分析
整体交通运输分析是利用各种经济分析方法，通过分析交通运输发展规律，来指导交通需求预测，同时也为整体分析项目建设必要性和可行性提供依据。整体交通运输分析主要包括四项内容。
第一是运输结构分析。首先分析拟建项目影响区内综合交通运输方式的结构，各种运输方式占运输总量的比重及变化情况，并分析发生变化的原因。
然后介绍拟建项目走廊内主要相关的各种交通运输线路特点，包括运输线路的走向、长度、等级（包括线路等级和港、站等级）以及历史发展变革等。在此基础上，分析拟建项目走廊内整体交通运输方式的构成、各种运输方式运量占走廊运输总量的比重及其变化情况，并分析发生变化的原因。
第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是为了了解拟建项目走廊内各运输线路是否适应交通需求。铁路运输可以通过计算线路实际运量与设计运输能力的比率来加以分析。公路运输除了采用此方法外，还可利用公路实际路况和交通构成计算现有公路分区段（城镇路段或非城镇路段）的服务水平来进行。通过对拟建项目走廊内各运输线路能力利用程度的分析，可以进一步论证项目建设的必要性和紧迫性。
第三是运量增长分析。为了把握各种运输方式历史变动情况和发展趋势，必须对拟建项目走廊总运量和各种运输方式运量，历年或各个历史时期的增长速度进行分析。总运量可以采用运输量或运输周转量统计资料作为分析依据。公路运输可以采用主要相关公路观测站历年交通量观测资料或直接影响区运输量、车辆保有量统计资料作为分析对象。铁路运输可以采用主要相关线路客货运密度、主要车站发送和到达量统计资料作为分析对象。水运运输可以采用主要港口客货吞吐量或水运运输量统计资料作为分析对象。
用最小二乘法计算运量平均增长速度时，是以交通运输量作为被说明变量，以时间变量作为说明变量。参数估计的方程式为：
InTE=a+bt
式中：TE—运量;
t—时间变量（t=1、2、3??）;a、b—待估计参数。
系数b就是平均增长速度。
第四是运输特点分析。对运输特点的分析包括各种运输方式的客运特点、货类特点、货类构成及其发展趋势分析；各运输方式的交通区间构成（区间内与区间外、过境运输）及其发展趋势分析；各种运输方式平均运距、客运及分货类不同运输方式最佳分界点里程及其发展趋势分析（可根据实际情况按其交通区间构成情况分类分析）;各种运输方式的分工特点及发展趋势分析；可能发生转移的主要货类特点（来源地、消费地）及其运量增长态势分析等等。
对运输特点的分析必须建立在拥有各种运输方式资料的基础上，公路运输资料可以通过调查得到，铁路运输资料可以在铁路部门收集或利用铁路站点发送到达量及运输密度资料推算得到，水路运输资料可以利用水运港口吞吐量及平均运距推算得到。
2综合交通运量预测。
第一、运量预测。客运量预测可以采用国内交通规划中经常采用的四阶段法：先汇总各种运输方式基年旅客运输量表，然后预测综合客运量，再通过交通分布得到超未来特征年旅客综合运输量表。根据旅客出行目的、出行时间和费用进行未来状况下有无拟建项目两种情况的交通方式分担，得出将来有无拟建项目状况下的公路和其他方式旅客运输量表，通过交通分配和不同车型构成及实载率，预测出有无拟建项目状况下公路不同车型客运交通量（有无拟建项目状况下公路客运交通量的差值即为客运转移交通量）,同时得出将来有无拟建项目其他运输方式客运量。
根据目前我国现状，综合交通客运量预测一般在公路与铁路之间展开。通过对调查得到的公路资料和铁路资料的分析，以及对这两种运输方式运输特点的分析。
第二、货运量预测。总体思路是在综合交通运输分析的基础上，选择几种可能发生转移的主要货类的综合运量进行交通方式分担分析，再结合各种运输方式运输规划预测。
具体采用以下步骤：
2.1按照目前采用的方法预测出公路无拟建高速公路、其他运输方式运能无质的变化状况下未来公路货运交通量表。
2.2分类汇总基年有可能产生竞争关系的主要货类货物运输量。
2.3根据统计资料、运输规划资料以及与这几类货物有关的产业发展规划资料预测出这几类货物的未来运输量表。
2.4通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法计算无拟建项目状况下其他运输方式运能有无质的变化两种情况的交通方式分担，得到这两种情况下公路运输所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（代号“B”）AB即为未来状况下无拟建项目情况的公路货运交通量表。
2.5通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法，计算未来状况下有无用拟建项目两种情况的交通方式分担，得到这两种情况下公路所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（代号“C”）,A-B+C即为未来状况下有拟建项目情况的公路货运交通量。
2.6通过交通量分配得到将来有无拟建项目公路货运交通量。其他运输方式未来货运量可根据其规划或采用定性与定量相结合的方法，并结合C得到。当预测期内其他运输方式运能不会发生质的变化时，可以省略第四步，此时B=0。
关键词：架空输电线路；状态检修；设备检修
架空输电线路是用绝缘子将输电导线固定在直立于地面的杆塔上，以传输电能的输电线路。架空线路由导线、架空地线、绝缘子串、杆塔、接地装置等部分组成。导线承担传导电流的功能，必须具有足够的截面以保持合理的通流密度。导线都是处在高电位。与地下输电线路相比较，架空线路建设成本低，施工周期短，易于检修维护。因此，架空线路输电是电力工业发展以来所采用的主要输电方式。
1状态检修流程
多年来，由于受检修手段及预知诊断技术的限制，对输电线路检修一直沿用“到期必修”的定期检修制度，不能客观的反映设备内在的质量和运行工况等因素的差异，既缺乏合理性和科学性，又具有很大的盲目性。许多设备应修而未修，轻则影响其技术性能和使用寿命，重则会造成损坏或事故；也有更多的设备不该修而修，造成人力和物力财力的严重浪费；而送电线路地处野外，饱受风、雨、雾、冰、雪、冰雹、雷电等大气环境的影响，同时还受到洪水、山体滑坡、泥石流等自然灾害的危害，另外工农业的环境污染，采石放炮，农田、水利改造等人为因素也直接威胁着送电线路的安全运行，而检修人员整年忙于奔波，检修维护设备仍难以按规程标准完成，造成设备检修维护质量参差不齐，管理部门也无法全面掌握设备的真实运行状况而不得不采用事后检修维护方式，使运行中的设备难以保证健康、安全地运行，而且还大量占用了线路停电时间。
输电线路状态检修是近年来随着电力工业的迅猛发展，系统自动化水平以及对供电可靠性要求的提高而提出的一种检修策略，是建立在预知诊断基础上的科学检修管理方法，是依靠先进检测手段、试验技术为技术保障，并根据运行经验和运行工况综合分析判断后，确定其检修周期和项目的一种先进的输电线路检修方法。
状态检修的基本流程包括：设备信息的收集、设备状态的评价、风险评估、检修策略、检修实施及绩效评估七个主要环节。
2架空输电线路检修项目
输电线路的状态检修不同于发电机、变压器、开关等设备的状态检修，线路的状态数据涵盖比较广，一些数据可以直接观测到，另外一些可以通过带电作业检测到，比较方便、易行。带电作业是在线路不停电的状态下进行的，能够提供一些真实的线路状态，可以满足开展状态检修工作的需要。在线监测系统能够提供十分充分的状态数据，现在一些高电压等级的线路上已开始使用，随着线路状态检修工作的深入和发展将来会得到推广应用。
线路运行人员每月对所辖线路巡视一遍，是线路状态数据的重要来源。巡视质量的好坏直接关系到状态数据的真伪，因此在这个环节上要下大力气保证巡视质量。对员工进行培训提高他们的工作能力，增强员工的责任心，规范管理，严格考核。要把巡视中发现的缺陷都及时记录在巡线票上，并输入MIS系统。严格执行缺陷管理程序，小的缺陷能够不停电消除的，就尽快消除或是采用带电作业进行消除。不危及线路安全运行的、需要停电处理的缺陷比如瓷瓶倾斜、横担或拉线锈蚀严重、电杆有裂缝、弧垂过大或过小等，对这些缺陷要如实录入MIS系统作为线路的状态数据，在状态评估时进行考虑。状态检测是获得线路状态数据的一项重要手段，它可以得到一些设备的在线数据，及时了解设备的运行状况。
3状态检修完全替代定期检修的可能性
影响输电线路故障因素众多，而且外部因素、不定因素较多。输电线路故障的规律性差、分散性大，出现缺陷的原因众多，而且规律也不同。另外我国输电线路在基建投入时考虑资金，线路设计安全裕度不多，从500kV线路外绝缘选择来看，国外选用饱和盐密来确定爬电距离和绝缘配置，而我国外绝缘配置设计时选用一般盐密，外绝缘配置的裕度靠人工清扫。500kV线路日本每串绝缘子比我们多5-7片。所以国外很少发生污闪事故。
输电线路设备在野外，线路很长，实现状态监测时没有必要对所有设备进行监测，对有些缺陷实现状态监测故障诊断状态检修实现上还存在许多技术瓶颈，而且对所有设备进行状态监测费用上难以承受也没有必要。输电线路状态检修有它自身的特点，即状态比较直观，对实时性要求不太高，未来的状态检修可能完全替代定期检修。电力系统内部目前还是以计划管理为主，所以状态检修方式必须要有计划性，这可能在一定程度上对状态检修有所影响。
3.1输电线路状态检修方式的确定
输电线路检修方式有着本身的优势，即根据线路状态分类，应根据不同设备缺陷选用不同的检修方式。考虑系统可靠性后，采用带电检修消除存在缺陷的状态单元，实现输电线路状态检修。所以输电线路故障诊断后主要依靠带电检修实现状态检修，提高可靠性。对于不能够带电作业的缺陷，就要列入状态检修计划，在规定的检修时间内予以消除。
3.2输电线路状态检修方式的实现要有一个过程
目前全面推行输电线路状态检修还存在一定的问题主要包括输电线路在线监测技术还不健全，不能满足状态信息的要求，而且费用昂贵；对在线监测的信号加工处理和故障诊断只是停留在简单的统计，故障诊断的模型尚不健全，判断的标准不健全，可信度不高；因此状态检修应首选线路电气、机械、地理环境较好的线路试行，同时要保证人员的高素质。
目前，在部分输电线路上推广状态检修，实现通过盐密监测、泄露电流监测，结合GIS和电子污区图指导线路进行调爬和清扫工作。同时对主要线路进行全面技术改造，在此基础上推广状态检修，大力开展带电作业，能够保证3-4年不停电状态检修输电线路。
随着监测技术的提高、诊断理论和技术的进步，输电线路状态检修必然成为一种主要的检修方式，为电力系统经济运行发挥重要作用。
(一)惠州市公路密度偏低、运输效率比较低
尽管近年来惠州公路密度在不断提高,2011年达到96公里/百平方公里,但与发展水平相当的中山市相比仍然偏低,中山市公路密度2011年达到109.3公里/百平方公里,所以惠州市公路密度仍有待提高。提高惠州市公路密度是惠州市经济发展的需要,也是提高惠州市交通运输效率的必然要求。惠州市公路线路每年以0.87%的速度增长,而惠州市车辆保有量却以3.63%的速度上升,公路线路建设的速度明显低于车辆保有量的增长速度,如此必然会导致公路拥堵现象越来越突出,从而降低惠州市公路运输的整体效率。惠州市公路拥堵最严重的时间段分别是11点半至13点左右、17点半至18点半,这段时间正是集中下班的时间段。惠州市公路运输效率低的原因如下:(1)惠州市公路线路的增长速度过慢。惠州市公路线路的增长速度远远低于车辆保有量的增长速度,这是造成惠州市公路运输效率偏低的主要原因。惠州市公路线路的增长主要由两方面因素决定:公路基础设施建设资金的投入力度和建设资金的使用效率。惠州市2011年交通基础设施建设资金投入量为121.70亿元(占惠州GDP的5.81%),远远高于2011年中山市交通基础设施建设资金的投入量52.48亿元(占中山GDP的2.39%),可以看出惠州市交通基础设施投资力度不小,那么造成惠州市公路线路增速过缓的主要原因就是公路基础设施建设资金使用效率偏低。惠州市公路基础设施的建设资金采用行政配置和市场配置相结合的方式,这种资金筹措模式大大地降低了建设资金的使用效率,随意更改道路规划,重复或反复建设现象比较严重。(2)惠州市公路基础设施建设项目管理水平较低,监管和验收不到位,使得公路基础设施工程项目完成质量较低。由于惠州市对基础设施项目的监管不到位,使得项目建成后,两三年后就破烂不堪,要不断对基础设施进行翻旧铺新,造成极大的浪费。(3)公路线路结构偏低。2011年惠州市等外公路占总公路里程的6%,而2011年中山市等外公路占总公路里程只有2.3%,并且惠州市高速公路所占比例只有4%左右,可见惠州市公路结构与中山市相比明显偏低,较低层次的公路结构必然会影响整个公路运输的效率。(4)惠州市公路线路总体布局存在问题。道路运输具有很强的“木桶”效应,也就是说,道路运输效率不是由长板决定的,而是由最短的那块板决定的,惠州市公路线路总体布局存在短板问题,有的地方设计得供过于求,有的地方设计得供不应求,供过于求造成道路通过量的浪费,供不应求却造成道路堵塞。(5)运输供给刚性与运输需求弹性之间的矛盾。由于公路运输的供给比较刚性,而对公路运输的需求却具有弹性,也就是在不同的时间段对运输的需求是不一样的,这样就造成了运输供给的刚性和运输需求的弹性之间的矛盾。如果运输供给与运输需求最大值保持平衡,这样就不会出现拥堵问题,但却会造成运输资源的浪费。如果运输供给小于运输需求最大值,必然会导致部分时间段道路拥堵。(6)交通管理方法不够科学规范。惠州市占道乱停乱放现象比较严重,进一步削减了运输供给资源,使得公路运输供需矛盾更加突出,交通信息传递不及时、准确,广大驾驶员不能实时掌握各路段的交通信息状况,这是造成惠州拥堵的另一原因。
(二)交通事故频发、交通安全状况堪忧
近几年,惠州市交通事故频发,造成很大的人员伤亡和财产损失。惠州市2011年交通安全事故现状可以用表6来体现:2011年惠州市道路交通事故发生569起,虽然比上年略微下降了8.52%,但并没有明显地改善,惠州市各个辖区交通事故次数互有增减,特别是高速公路路段交通事故发生具有明显上升的势头;2011年惠州市交通事故造成312人死亡,645人受伤,相对于2010年略微有所减少,但交通安全状况没有得到根本的改善,仍然造成了极大的人员伤亡和财产损失,高速路段交通事故的严重性具有不断加大的趋势。造成交通乱象的原因:1.企业经营行为不规范。受经济利益的驱动,一些运输企业、站场和从业人员不顾国家运输安全方面的有关规定,盲目追求短期利益,往往将安全规章制度和各项安全管理规定抛至脑后,超范围经营,违章经营,互相争客、抢客、倒货,驾驶员赶时间、抢速度而超速行驶、疲劳驾驶等行为而引发重特大交通事故。2.安全管理落实不到位。由于惠州市运输市场进入门槛比较低,一些规模较小的企业把精力都投入到生产经营上,忽视抓安全管理。企业对承包车辆和挂靠车辆管理弱化,没有科学的管理手段,只收费不管理。安全机构及管理岗位设置不全,职责不清,安全管理不到位。企业安全制度不健全,没有明确的安全责任人和相应的责任制,奖惩措施不明。安全管理投入不足,安全设备设施及管理手段落后,安全网络形同虚设。3.从业人员安全知识和安全技能匮乏。从业人员来自于社会弱势群体,文化程度不高,法纪观念淡薄,平时较少接触或缺乏系统安全教育,遵章守纪的自觉性较差。大多数乘务员没有经过岗前培训,安全知识、职业道德规范严重缺乏。4.车辆技术状况令人担忧。行业管理中要求运输企业都有检测设备和定期检测、强制维护、定点维修等方面的规定,但个别企业为了短期经济利益,通过虚开发票等形式,逃避车辆维护,车辆保养质量难以得到根本保障,营运车辆技术状况管理存在薄弱环节。[1]5.高速公路养护难以适应社会经济发展的需要。由于惠州市气候潮湿、多雨,易造成水毁的现象,但是养护经费来源仍采用拨款方式,不能适宜高速公路管理企业经营要求。
(三)惠州市交通运输系统缺乏整体规划
惠州市交通运输系统缺乏整体规划,各系统、各部门相互配合不够,比如铁路系统、公路系统和水上运输系统不能相互协调、相互配合,严重制约惠州市交通区域一体化的发展。惠州市交通一体化主要存在以下几方面的问题:(1)现有的交通设施不能满足惠州市经济社会发展的需要。尽管惠州市近几年来公路运输基础设施在逐步增加,但总量仍然不能满足惠州经济快速发展的需求。随着惠州经济的快速发展,惠州城市化进程在不断加快,必然会提高惠州对城市和城际轨道的需求,而目前惠州主要施工的项目只有莞惠城际轨道交通、厦深铁路,惠州市内的轨道交通建设却为零,甚至还没有提到规划的日程上来,这样造成了惠州市运输结构的严重失衡。惠州港的发展非常缓慢,一方面是惠州市政府对水上交通运输系统投入不足;另一方面是水上交通运输系统的配套服务严重滞后。总之,只靠发展公路运输来满足惠州经济发展的需求是不现实的,也不符合交通一体化的需求。(2)区域交通运输管理脱节,规划建设缺乏有效协调和统筹安排。各地区、各种运输方式或部门以自我为中心,各自规划,各自建设,自成体系,造成本应相互衔接的环节割裂,相互之间的接口少,标准和规则不统一,最终导致系统低效、成本增加、重复建设、资源浪费,并且影响到运输服务质量和综合利用效率。(3)深、广、莞、惠存在运输市场分割现象。生产要素在区域内自由流动能够充分地整合区域内的各种资源,实现社会效益最大化。深、广、莞、惠各地区出于短期经济利益的需要,实行地方保护,限制运输要素的自由流动,使得深、广、莞、惠运输市场相互分割,阻碍惠州交通运输市场一体化进程。
(四)交通运输结构不合理
交通运输有五种基本运输方式,各种运输方式协同发展是未来交通运输发展的必然趋势,而各运输方式内部应该存在一个层次化问题。从表3中我们可以看出,2011年惠州市公路运输的旅客量占总旅客的95.56%,铁路和水路完成旅客运输量占总旅客量的比分别为4.35%和0.09%,公路运输货物运输量占总货物运输量的41.73%,水路运输占总货物运输量的56.52%,铁路运输占货物总运输量的1.75%,而航空运输在人员运输和货物运输中所占比重都为零,这种运输结构极不合理。公路运输相对于铁路运输明显的缺陷是单位路面的通过率远远低于铁路运输,随着惠州经济的进一步发展,人员流动和货物流动量都会不断增加,而惠州市土地资源却不能增加,甚至有减少的趋势,大力发展公路运输,必然会导致土地资源的供应和运输需求增加之间的矛盾,并且这种矛盾会越来越激烈。目前,惠州市把财力主要集中在公路基础设施的建设上,在水上运输和轨道运输上投入相当少,轨道运输只有莞惠城际轨道交通,厦深铁路正在建设之中,而城市内的轨道交通建设却为零,甚至在远期规划中也没有。水路运输只重视水路运输系统的使用,而不注重对水路运输系统各环节的维护,更别说扩展,这样必然会导致惠州市运输层次结构不合理。究其原因,主要是惠州市政府对交通运输缺乏整体观,没有充分认识五种运输方式的优缺点,没有了解交通运输供需矛盾深层次的原因,盲目上项目,太注重短期效益,往往忽略长期效益。(五)交通运输体制有待进一步的改革优化目前惠州市交通运输管理主要采用行政和市场并举的方针,行政配置和市场配置相互分割、干扰和抵消,致使资源配置整体格局处于无序状态,使交通结构难以实现均衡和优化。由于目前交通管理体制的限制,使得交通运输体系建设受条块分割体制的影响,各种运输方式自成体系,自我配套,各种运输方式内部都有比较完善的布局,造成资源的极大浪费,但综合性的交通枢纽却很少建设。
二、发展惠州交通运输的建议
(一)建立以轨道交通为主体,其他运输方式协调配合的一体化交通运输体系
中国的国情是人均土地面积比较少,提高土地的利用效率对解决中国人口粮食问题和人员及货物的运输问题尤为重要,铁路单位路面通过量比公路要大得多,铁路运输的这一特点适合中国国情,也适合惠州市的市情。所以,惠州市应该把重点放在发展铁路运输,包括城际轨道交通和城市轨道交通,充分利用轨道交通单位路面通过量远远大于公路运输的特点。比如日本,日本就是在土地供应紧张的情况下,通过大力发展轨道交通,解决因经济发展带来的人流量和货流量增加的困局。当然轨道交通的基础设施建设的前期投入成本要远远大于公路运输的前期投入成本,但要解决惠州市交通供需之间的矛盾,必须从长远的角度来考虑交通布局问题,否则只能是疲于应付。惠州市是一个临海城市,在大力发展城际轨道和城市轨道交通的同时,要充分利用水上交通来缓解物流量上升的带来的影响。水上运输单位路面的通过量要远远高于铁路运输和公路运输,但通达性最差,所以要充分发挥水运交通的潜能,注重对水运交通系统环境的保护、维护和投入,将惠州打造成以轨道交通为主,公路运输和水路运输相形发展,相机发展航空运输的一体化交通体系。
关键词：交通运输结构；城市交通；交通结构优化
中图分类号：[U-9]文献标识码：A文章编号：1001-828X（2014）09-00-01
引言
2012年3月21日，国务院通过了《“十二五”综合交通运输体系规划》，规划指出“十二五”期间的我国交通运输体系的规划目标和规划重点，除了规划“五纵”“五横”大的交通布局外，还要求统筹发展各种运输方式，优化运输结构。
一、交通运输的概述
1.交通运输结构的概念
交通运输结构是在现代经济条件下，按照综合交通理论和当前经济发展水平，合理规划交通系统中五种交通运输方式（公路、铁路、水路、航空、管道）之间的比例关系，通过不断的论证和实践，促进我国交通运输的优化和发展。
2.交通运输结构的影响因素
（1）自然环境的影响。我国幅员辽阔，地形地貌变化较大，加上气候水文的影响，造成我国交通结构的差异。例如，我国的东部沿海地区，多是平原和丘陵，道路易于修建，因此公路、铁路、水运的交通运输网密集、路面状况好；而中西部地区，多是高原、山地，道路修建困难，因此道路的网密度小、里程短、路面状况差。
（2）经济状况的影响。地区的经济发展水平与交通运输结构有密切的关系，我国东部的经济发展水平高、工业化程度高，工农业产品的运输需求大，促进交通运输的发展；西部欠发达地区，人口稀少，工业化程度低，对交通运输的要求低，从而制约交通运输的发展。
（3）科技进步的影响。首先，科技进步带动交通工具的发展，没有蒸汽机、内燃机、航空发动机的发明，就没有现代的交通方式，交通运输结构需要根据交通运输工具的需求进行调整；其次，科技进步带来了产品创新，不同价值、档次的产品对运输工具要求不同，选择的运输方式不同。另外，随着电子商务科技的发展，大量的快件需要依靠公路运输和航空运输，一定程度上影响交运运输结构的变化。
二、我国的接通运输结构现状
现代化的交通运输结构包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输，但在综合布局上存在着诸多的不足，各种交通运输都从自身的角度出发，只考虑自身效益的最大化，没有从整个交通结构的全局把握，不同运输方式间衔接不到位，造成我国交通运输结构不合理，表现为局部交通运力过剩和局部交通运力紧张。另外，交通运输结构不合理，还表现为交通运输项目与交通运输需求脱节，重复建设造成资源的浪费，影响市民的生活，制约城市经济的发展。
三、交通结构存在的问题
1.交通运输改革之后，影响结构优化。改革开放以来，虽然我国对交通运输管理体制进行了一系列的改革，但改革程度仍然不能满足现代城市发展的要求，主要表现在政府对运输也控制过严，资源配置不合理，限制了市场经济下的交通运输也的发展。
2.市场调节机制不完善，限制交通运输结构的优化。市场经济调节和行政管理体制的双重调节方式下，行政和市场调节相互干扰，制约着交通运行。
3.条块分割制约交通结构的优化。五大交通板块自成体系，各建各的道路，如本应铁路和公路公用的桥梁，没有充分利用桥位资源，造成资源的浪费。各种交通布局不够完善，尤其是缺乏综合性的交通枢纽，造成土地资源的浪费。
4.交通布局与经济产业不协调。我国东部发达地区经验表明，一个地区的经济发展需要建立发达的交通系统，良好的道路交通布局，有利于地区的经济发展。而我国西部地区的交通运输方式单一，交通的运输与经济空间结构不协调，制约经济的发展。
5.交通路线拥堵，交通环境污染。交通拥堵是我国交通运输常见的现象，拥堵原因复杂，主要因素有城市规划影响交通的布局，居民出行结构复杂，除了不行自行车、公交车外还有摩托车。出租车、私家车，尤其近一年来，私家车和出租车数量的增加，道路交通流机非混行，是造成交通拥堵的一个重要原因。汽车尾气排放和道路绿化率低，导致交通环境的污染，需要调整交通结构。
四、应对策略
1.加大交通运输的建设总量。运输是交通与经济的重要纽带，在经济发展过程中占有重要地位，一些地位为加快经济建设，促进经济增长，片面的增加交通建设总量，而忽视了交通结构与经济发展之间的联系。建设交通设施使，需要经过专业的勘探设计，对交通基础设施与周边自然环境、经济环境、自然资源进行综合性分析，得出运输需求的情况，并结合城市的发展前景，预测未来运输的需求空间，建设合理的交通运输结构。
2.以交通需求为主导，优化基础设施结构。充分发挥市场经济与政府监督的双重功效，分析规划区域的交通布局，并充分结合该区域的经济发展水平和资源状况，分析市场需求，同时注重运输结构的优化，进行交通基础的建设，避免与该区域发展阶段和经济状况不相符的交通建设项目，造成重复建设和无效投资。
3.各种运输方式的配置。运输方式配置的好坏直接影响运输系统的协调性，优化交通运输配置时，应充分考虑运输对运输方式的需求，不同的运输方式的服务性质不同，采用合理的配置方式，例如，采用极大化配置法，获取最大限度满足其运输方式。
4.搞好不同交通方式的衔接。不同交通运输方式衔接部位的好坏影响运输方式的连续性，若运输方式间的衔接不连续，对运输时间、运输质量、运输费用、交通质量都会造成不利的影响。所以，进行交通结构配置时，应明确不同交通方式转换及周边集散交通节点的位置，确定交通运输相匹配的衔接方式、地点、运营方式和交通路线，如铁路与汽运乘换的衔接，货运分拣与集散的衔接，同时还用考虑不同衔接方式的成本、乘换的舒适性和时效性。
5.优化交通结构，降低对环境的影响。优先发展公共交通，城市公共交通人均道路利用率最高、消耗资源最少、环境污染程度也是最轻的大众交通方式；适当控制自行车发展，大多数城市自行车出行占总出行的50%以上，若适当控制自行车发展规模，引导自行车出行量向公共交通转移，可大大减轻城市道路交通压力；协调发展私人小汽车，为减少小汽车快速增长带来的交通压力和环境污染，应协调小汽车的发展速度和出行策略；有计划发展轨道交通，降低交通拥堵。
五、小结
为满足各类交通的需求，需要选择一种消耗资源最小、节能的交通运输结构，优化运输结构，实现接通运输系统可持续发展，促进我国交通体系的建设。
参考文献：
关键词：要求指标评价
道路运输业在服务业发展中具有突出作用，其发展水平是衡量经济发展和人民生活的重要标志之一。道路交通与人民的生产生活息息相关，道路交通问题解决的好坏是贯彻落实科学发展观的最直接体现。在给我们带来极大的通达性、机动性及促进社会经济发展的同时，道路运输发展也对环境、资源造成了日益严重的威胁。日益增长的交通需求与有限的交通供给之间的矛盾、汽车工业发展与道路交通拥挤之间的矛盾、环境承载能力与车辆排放污染之间的矛盾、资金有限性与加快发展之间的矛盾等已成为世界各国关注的焦点。要实现道路运输行业的科学发展，就必须用科学发展的理念来分析和评价道路运输行业发展的状态、发展的能力及发展的协调性，使科学发展观理念能应用于指导道路运输行业的发展。为此，必须建立衡量道路运输行业科学发展的指标体系，评价和监测道路运输行业科学发展的状态和发展的程度，以便为各级行业主管部门决策提供科学依据。
1道路运输行业发展特性分析
道路运输行业发展的根本目的是为社会经济发展服务，满足人们生产生活需求，保障社会经济发展目标的顺利实现。依据辽宁省道路运输行业发展的内涵，将道路运输行业的发展分为全面发展、协调发展、可持续发展，全面发展评价主要侧重于从运输生产的效能、运输服务的水平、运输管理的水平三个方面反映道路运输行业的发展水平；协调发展是从道路运输行业内部协调、道路运输行业外部协调两个角度来反映道路运输行业的协调发展状况；可持续发展主要从道路运输行业自然可持续、经济可持续、社会可持续三个方面来评价道路运输行业的可持续发展能力。道路运输行业发展评价包括的特性层面如图所示。
2评价指标选取的原则
(1)综合性指标优先原则
若一个指标所描述的对象特性可概括地代替若干指标所描述的对象特性的整体性，则称此指标为其余若干指标的综合指标。选取综合性指标可减少指标数量，简化指标体系。
(2)指标相互独立性原则
若某一指标可由其它已知指标导出，则称此指标与给定的已知指标相关；若某一指标与另一指标无内在的机制联系，则称两指标是相互独立的。选择评价指标应坚持相互独立原则。
(3)指标直观性原则
所谓指标的直观性，是指该项指标符合人的直觉理解，而不需进行深度的抽象思维。道路运输行业发展评价指标应尽可能直观、形象，便于理解。
(4)指标稳定性原则
某一指标对其相关的变量呈现出高敏感性，即当相关的变量有微小扰动时，指标值将会有较大波动，这样指标的目标值将难于确定，稳定性较差，不宜作为评价指标。
(5)指标可比性原则
所选指标应充分考虑时间和空间的变化及影响，合理选用相对指标和绝对指标，不仅适合于不同时期的纵向比较，也适合于不同地区间的横向比较。
(6)指标导向性原则
所选指标应尽可能反映道路运输行业对社会的服务功能，具有良好的导向性。
3评价指标的选取
(1)运输效能
运输效能主要考察道路客运业、道路货运业、出租车业等运输生产行业的发展水平，包括运输效果和运输能力两部分。运输效果可用运输生产量指标表征，运输能力可用运力指标来表征。
①运输生产量是社会经济发展对客货运输需求的直接体现。公路运输量主要包括客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量四个基本指标，通过公路运输量占全社会运输量的比重，可以反映出公路运输在综合运输体系中的重要地位；考虑指标的相互独立原则，选择周转量作为生产量指标，考虑到指标的可比性原则，采用相对指标比绝对指标更为合适。因此，采用车客位旅客周转量(公路旅客周转量／营运客车客位数)、车吨位货物周转量(公路货物周转量／营运货车吨位数)、公路旅客周转量占全社会旅客周转量比重，公路货物周转量占全社会货物周转量比重四个指标。
②运力是指运输工具．的生产能力，是运输供给能力的客观反映。公路运力指标以营运载客、载货汽车车辆数以及相对应的客位数、吨位数为代表；通过大型货车占普通货车比重、厢式货车及专用货车比重反映运力结构；通过里程利用率、工作率、实载率来反映公路运力的实际生产状况和利用程度。考虑指标的相互独立和可比性等原则，采用万人拥有客车客位数(含客运班车、租赁客车、其他客车)、单位GDP货车吨位数、万人拥有旅游客车客位数、大型货车占普通货车比重、厢式货车及专用货车比重，货运实载率、客运实载率七个指标。
(2)服务水平
运输服务水平主要从道路运输服务安全、方便、舒适等方面进行评价。
①运输服务的安全水平可通过事故万车死亡率、机动车定期检测率、运输企业安全评估完成率、客运站危险品检测仪配备率四个指标进行评价。
②运输服务的方便性通过客运线路的通达情况，客货运站的完备情况、检测维修网点的完备情况、驾驶员培训能力来反映，采用行政村班车通达率、客运站发送量／客运量，货运站吞吐量／货运量、每千辆民用汽车拥有的维修企业数、每千辆民用汽车拥有的检测站数、驾驶员培训人数／总人口六个指标进行评价。
③运输服务的舒适性主要通过中高级客车比重来反映，包括中高级班线客车比重、中高级旅游客车比重、中高级和品牌出租车比重三个指标。
(3)管理水平
道路运输行业管理水平可从宏观和微观两个层面进行评价。宏观方面，随着经济体制改革的不断深化，政府行政职能的转变，道路运输行业的管理逐渐由原来的抓微观生产向宏观监督引导行业发展转变，能够体现道路运输行业管理水平的主要指标有市场集中度、法规完备程度、应急保障能力、信息化水平等方面。
①市场集中度采用个体完成旅客周转量比重、个体完成货物周转量比重、二级以上客运企业比重、二级以上货运企业比重、二级以上客运站比重、二级以上货运站比重、一类维修企业比重、A级汽车综合性能检测站比重、二级以上驾校比重、出租车经营业户每户拥有车辆数、公司化经营客运线路比重11个指标进行评价；
②道路运输行业法规体系是依法进行行业管理的重要基础，法规体系的建立、健全与否无疑是衡量行业管理水平的重要内容，通过法规完备率来进行评价。
③自“非典”疫情发生以后，各级政府部分都意识到了加强应急体系建设的重要性和必要性，道路运输行业的应急保障能力是全社会应急体系建设的重要内容，也是行业管理水平的重要体现。采用应急预案完备程度指标进行评价。
(4)息化水平采用电子政务发展水平和GPS／行车记录仪安装率两个指标进行评价。
关键词：110kV输电线路；状态检修；设备
中图分类号：TM726文献标识码：A
前言
目前．输电设备的检修工作对设备的实际运行状态不加判断，而是完全按照有关规程的要求对设备进行定期检修。由于目前工区生产人员少、线路设备分布广．加上职工月有效工作日的减少，要按规程要求完成所辖设备运行维护任务，势必造成不必要的人力、物力及财力的巨大浪费，而且也导致了设备健康水平不高，供电可靠性受到威胁。llOkV输电线路实行状态检修是先进的科学管理方法。按电网目前的设备状况，科学地理解．执行现有规程有关规定，按不同区域，不同地段，不同设备情况，从实际出发实行llOkV输电线路状态检修既是现代高可靠性电网发展的必然要求，也是llOkV输电线路管理水平不断提高的需要。
1．状态检修的必要性及意义
1．1输电线路实行状态检修的必要性
输电线路实行状态检修是电网迅速发展的需要，是电力企业实现现代化、科学化管理的要求，是新技术．新装置应用及发展的必然。状态检修可以避免目前定期检修中的一些盲目性，实现减员增效，进一步提高企业社会效益和经济效益。状态检修方式以设备当前的实际工作状况为依据，而非以传统的以设备使用时间为依据，它通过先进的状态监测．可靠性评价以及寿命预测手段，判断设备的状态，识别故障的早期征兆，对故障部位及其严重程度、故障发展趋势作出判断，并根据分析诊断结果在设备性能下降到一定程度或故障将发生之前进行维修。由于科学地提高了设备的可用率，明确了检修目标，这种检修体制耗费最低，它为设备安全、稳定．长周期．全性能，优质运行提供了可靠的技术和管理保障。通过推行状态维修将节省大量维修费用t提高电力设备可用系数，增加发供电能力；延长设备使用寿命;确保发供电可靠性；降低维修成本，减少维修风险，使设备稳定处于可控、能控，在控的状态中。
1．2输电线路实行状态检修的意义
改变输电线路单纯的以时间周期为依据的设备检修制度．实现状态检修．可以减少检修的盲目性，降低运行维护费用．提高资金利用率：提高输电线路运行可靠性。减轻工人劳动强度；促进运行维护人员知识更新。
2、输电设备状态检修工作思路
2.1输电设备状态检修原则
(1)实行输电设备状态检修，必须贯彻。安全第一，预防为主”的方针。坚持。应修必修，修必修好”的原则，严禁应修不修，硬拼设备，使设备安全运行缺乏基础，同时也要防止不加分析、不讲实效，盲目大拆大换。(2)状态检修必须建立在设备状态检测和运行分析的基础上，必须充分利用现有的、先进的检测手段和诊断技术，积极开发，利用和推广新的检测装置和诊断技术，尽可能学握设备实际运行状况。
2.2输电设备状态检修工作思路
2.2.1建立健全组织机构。输电线路运检工区在承担输电线路运行维护任务的同时，还承担着检修施工任务。为开展好状态检修工作，输电设备状态检修应在主管生产副局长．总工的领导下，由生产技术部门管理，并相应成立状态检修领导小组。首先，由技术人员对开展状态检修的设备建立完善的技术档案。其次，由测试人员根据现有条件开展以下工作：(1)绝缘子等值附盐密度测量，(2)绝缘子分布电压，零值检测，(3)导线接头及压接管红外线测温；(4)杆塔接地电阻测量；(5)交叉跨越测量及通道管理，(6)带电作业和常规检修。(7)绝缘子泄漏电流在线监测；(8)线路重点段、重点项目监测。
2.2.2建立新的生产管理模式。多年来，输电设备检修通常是以整条线路为单位来安排检修计划，如果要实行状态检修就必须打破条线分类，改为状态段分类．然后针对不同状态，确定不同检修模式和测试方法。我们将输电线路按杆塔电气绝缘配置水平、杆塔所处的地理位置，杆塔承受的气象条件和自然条件、污秽等级，设备评级等五大类对线路运行状态进行重新划分，将状态定位到单基杆塔或某一段杆塔，充分考虑外部运行环境，微气候，微地形对线路的影响，先由运行人员负责对输电线路按期巡视和管理，再由测试人员运用科技手段，利用微地形，微气候展开风速，风向，气温、湿度．覆冰、降尘等项研究。准确地掌握线路的状态量，即线路的运行状态、功能状态、寿命状态及事故前兆等状态量，将相关数据统计成册，经过技术评审，提出各项目的具体检测方法及控制指标体系，将传统的以单条线路检修单位为主的检修模式变为局部杆塔定位、定性、定量的状态检修模式。
2.2.3开展微机管理．辅助生产决策。线路微机管理信息系统去掉了繁杂的账册和图表．对线路各类技术参数及有关资料实行动态显示，便于查询和分析。更重要的是通过计算机接口将各类监测装置采集的各类信息储存起来，通过软件的分析和计算．将有用的信息集中起来，提供给生产决策者。
2.2.4建立输电线路在线监测系统。该系统由测试班和技术人员管理，主要开展以下工作：(1)对瓷绝缘子泄漏电流进行在线监测，对按状态分类的输电线路设备区域实行24h监控，达到报警值时通过无线电传输到基地，即可派人到现场带电测试，确定检修模式，实施状态检修。此项工作也可扩展到温度，湿度，覆冰、降尘等其它方面；(2)投入线路故障定位装置，快速测定跳闸类别和故障点大致区间；(3)投入雷电卫星定位系统，以快速测定雷击线路方位：(4)重视带电作业新技术，新工艺、新材料，新工器具的开发、应用，对大电网超高压输电线路进行大规模带电作业，以满足其安全运行．
2.2.5建立通讯保障系统。通讯是线路运行维护的中枢神经．应创造一切有利条件，满足工作需要。(1)工区应配备内外线电话．录音电话、移动电话，对讲机、传真机、计算机、打印机等，始终保持工区与现场的通讯畅通：(2)全体工作人员应配置移动电话并保证24h小时通讯畅通，(3)工作现场实现通讯头盔近距离通话．(4)高空带电作业．检修等与地面实现耳默式对讲系统通话。
2.2.6建立快速应急抢修系统。该系统主要由经过专业技能培训、训练有素的带电作业、停电检修和特殊工种人员组成，必须具备快速反应的各种抢修方案，熟练使用各种先进的工器具，精通各种作业方法。当然，这一切还需要有一个强有力的后勤保障体系，因此，需要做如下工作：(1)建立生产抢修备品备件库。(2)建立抢修专用大型工器具库，实现工器具机械化．轻便化．带电化、电子化。(3)工区现场配置发电车和移动加工车。使之具备发电．照明．焊接，切割。钻孔等功能。
2.2.7惨编、完善相应的输电线路规程和相关制度．
3、1lOkV输电线路状态检修技术
目前在电力系统中针对1lOkV输电线路所进行的检测，主要包括对线路的电气检测、线路环境检测以及机械力学检测等方面的内容，而且不同的检测内容所采用的检测技术也是不一样的：
3.1llOkV输电线路的检测内容
3.1.1电气检测
在1lOkV输电检测的电器检测中主要包括四个方面的内容：首先是线路的绝缘监测，具体包括对线路中的玻璃、瓷以及合成绝缘子等低劣质绝缘子和不良绝缘子的检测；其次是对接地系统的检测，主要包括接地测量；第二是针对绝缘污秽的检测，包括对动态绝缘子表而泄流的检测、光纤测污检测以及对等值附盐密度的检测；第四是雷击检测，包括对雷击故障点的准确查找以及区分绕击导线和雷电反击。
3.1.2线路环境检测
线路环境检测主要包括三个方面的内容：首先线路对环境的影响监测系统，包括线路导线、金具、绝缘子对无线电干扰、电视干扰的特性监测，地面静电感应场强的监测；其次，大气环境对线路影响的监测系统，包括线路导线覆冰自动记录监测系统，空气中SO2及各种粉尘、盐份含量的监测系统，各种气象参数及其它灾害性天气的监测；第三就是1lOkV输电线路的绝缘监测、污情监测、雷电监测、环境监测等可实行在线监测，而其余的电气的机械的量可进行巡逻离线监测。
3.1.3机械力学检测
在机械力学检测中也包括_二个方面的内容：首先是对金具的检测，包括对线路中各类金具在剩余强度以及磨损量上的检测，还包括金具自身锈蚀状态上的检测；第二是对1lOkV输电线路中导线的检测，其中包括对导线线头、导线磨损、导线舞动以及微风振动上的检测；第三是对杆塔的检测，包括对螺栓松动状态检测、杆塔材料腐蚀和锈蚀检测、塔身塔位检测。
3.2110kV输电线路常见的在线检测技术
对1lOkV输电线路所进行的常见的在线检测有很多，其中包括发热检测、绝缘检测、污闪检测和盐密检测，笔者就前两种常用的检测技术做一简单讨论：
3.2.1发热检测
目前根据我国电力系统在相关规程中规定，110kV输电线路在导线连接器上必须要做到四年测试一次，并且对于并沟线夹需要每年进行定期检查和紧固，从而确保其安全运行。而在发热检测技术上，主要包括：利用在设备接头处粘贴示温蜡片来进行检测；利用红外热像检测仪等设备来对各种直线压接管、跳线并沟线夹以及耐张引流板来进行检测；充分利用红外测温仪、望远镜红外测温枪以及便携式激光来进行温度检测；此外利用红外线热像仪可以实现对某些llOkV输电线路内部结构状况的检测。
3.2.2绝缘检测
1lOkV输电线路需要监测的数据量最大的是绝缘子包括合成绝缘子和瓷质绝缘子。其中合成绝缘子以其优异的防污性、憎水性、高强度、重量轻和免维护的特点已在1lOkV输电线路中得到广泛应用。常规监测技术有：根据合成绝缘子周围电场沿绝缘子轴向分布情况判断绝缘子是否有缺陷及设备内部绝缘状态的变；根据测量泄漏电流来判断合成绝缘子的绝缘程度以及相关绝缘劣化信息；根据绝缘子串分布电压法来测量瓷质绝缘子的绝缘情况变化。
4、110kv输电线路状态检修所应该注意的问题
4.1注重对运行员工的专业技能培训
1lOkV输电线路状态检修由于其科技含量较高，对员工素质的要求也较高，因此在实现1lOkV输电线路状态检修过程中，必须要注重对运行员工的专业技能培训，做到实际操作和理论学习之间相结合，让所有的1lOkV输电线路状态检修人员都可以逐渐实现专业技能上的掌握。同时在培训的过程中注意激励手段的融合，提高员工的学习积极性。这样才能实现员工自身能力和素质的长足进步。
4.2提高状态检测和故障诊断技术水平
在1lOkV输电线路状态检修过程中，其状态监测和故障诊断发挥着十分重要的作用，只能进行有针对性的对所有设备所存在的缺陷、可能出现的问题以及对设备状态产生的影响程度进行预测，才能更好的实现对1lOkV输电线路等电力设备的故障消除。而这种故障诊断技术水平是每一个检测人员都应该达到基本要求，对电力设备的各种状态数据进行准确分析，实现对设备运行缺陷的合理预测。
5、结语
随着电力的发展，llOkV输电线路的状态榆修是日前一种先进的检修方式。110kV输电线路的状态检修，就是针对1lOkV输电设备运行状态所进行的智能化检修方式，其检修体现的是一种管理上的科学性，具体操作就是需要在检修的过程中充分的利用先进的试验技术和检修手段，同时根据线路运行工况以及线路运行经验来进行整体上的分析判断之后，确定出需要检修的项目以及检修周期．
关键词：内河水路运输；机遇；挑战
随着经济全球化的进行，我国的业务出口明显大大增加。对内河水路运输说无疑是提供了一个良好的发展机遇。内河水路运输的自身优势明显，在目前各行业中也得到了较为广泛的应用。加上现在“一带一路”政策的推动，物流行业的迅猛发展，为我国内河水路运输行业的发展创造了良好的机会。
一、新经济形式发展下的水路运输的现状分析
国家在大力推动“一带一路”政策，同时为水路运输创造了机遇。21世纪初，国内的水路运输行业的一直处于良好的发展状态，各港口的吞吐量也不断上升，在新经济形势下，十分有必要对国内水路运输的发展现状进行研究，在此形势下勇于接受挑战，促进水路运输行业的发展。
1.水路运输的载货量大
水路运输主要是在水上运行，这对水路环境、周边的地理条件都会有一定的要求。水路运输相对来说，承载力较大，而且对货物的安全性要求相较于空运、陆运而言没有那么高。尤其是现代极为常见的船舶，其运输规模和运输量都非常大。将部分货物通过水路运输解决，大大减少了陆地运输的压力，为人们的生活提供了更大的便利。在人们的物质生活需求逐步提高的今天，发展水路运输，提高水路运输的载货能力，也是推进社会不断进步的重要举措。
2.水路运输受到的影响比较大
水路运输都是在水上运行，受到的外在影响因素会比公路运输、铁路运输的影响大得多。内河水路运输主要是依靠河流、湖泊等自然河道经人工整治后来实现运输，在这种外在条件下受到的气候影响、地质地貌、水文气象等各方面的影响因素都会比较多，以致干扰水路运输的进程。这也是水路运输中必须重视的问题，这些影响因素会直接影响到整体的运输状况，甚至带来无法避免的灾害。
二、目前我国水路运输中需要面临的机遇和挑战分析
“一带一路”政策的推动，对于我国的水路运输而言无疑是一大福音。在水路运输条件日愈完善的情况下，推进水路运输，不仅可以大大降低成本，而且为运输行业的发展注入了新的活力。目前的物流行业的发展规模十分庞大，主要停留在公路运输、铁路运输、航空运输这三大模块，将水路运输纳入到物流体系中，也是推动水路运输发展的重要突破。当然，要完成这一突破，水路运输自身配套的体系也存在着很多改进和完善的地方。
1.经济发展带来的机遇
近些年来，国家也不断加大了公路和铁路的发展规模，但同时也说明了一个不可否认的事实，铁路和公路快要达到饱和状态。在如今的发展状况下，发展大宗货物运输的内河水路运输大通道变成了推动经济发展的重要举措。也是加强区域合作、实现经济一体化的重要发展方向。加快京杭运河的建设与发展，对于推进山东、江苏、浙江等地区的发展、推动区域经济的协调发展，具有十分重要的推动性作用。发展内河水路运输，加快航道中存在的问题整治，改善内河水路运输的环境，成为了促进区域经济的快速发展中需要重点解决的问题。
2.物流行业发展带来的机遇
物流行业在近几年来发展十分迅速，经济全球化和网络化的发展，也在无形中推动着人们生活方式的变更，也为物流行业的发展带来了良好的机遇。实现内河水路运输的物流化，充分考虑到内河水路运输的优势，将功能单一的港口发展成为物流园区，成为现代港口建设的一个重要方向。依托现如今已经建成的长水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系等水系，形成长江干线、西江干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网，进一步加快了这些内河地区的物流运输速度。
3.码头港口的容量有待提高
码头港口在先前建设的时候设定的面积有限，对于一些正常的运输还是可以满足需求，但是一旦加大了运输，增多了运输的航线，整个码头的运输、操作会显得力不从心。我国港口数量不计其数，但是大船舶运载的大重量货物，在停泊时必须有对应的停靠点，与之相对应的深水泊位码头才可以停靠。从目前的实际情况来看，我国的码头资源十分缺乏，不能很好地满足当下交通运输的需求，甚至有些码头因为规划、设计的不合理，导致货物在转运过程中出现层层问题。
三、促进水路运输的发展对策分析
1.强化码头、港口的管理
码头会设定多个不同的职能部门，专门负责船舶的停泊、离泊、货物的卸载等一系列问题。各个不同部门之间需要相互协调、相互合作，共同推进码头管理工作的开展。水路运输在发展中需要善于发现一些可以利用的周边资源，这些都是需要不断挖掘、不断探索的，当然需要全体职工的共同参与。针对有利于码头发展的项目，各个部门领导需要引起重视，做出长远的规划和管理，建设专业化的集装箱，逐步完善港口的基础设施，不断提高码头服务的规范化水平。充分调动各个部门的能动性，与此同时，国家相关部门需要加大对码头管理工作的重，出台与之对应的法律政策，为其提供一个良好的法律环境，确保相关事务有条不紊的推进，为水路运输行业的发展奠定基础。
2.注重对内河船舶数量的控制，并注重其更新工作
内河水路运输中的船舶数量控制需要结合相关的各方面的实际情况，包括内河的运输情况、货物的运输情况、气候因素、相关管理情况等等。内河水路因素由于受到的外在影响因素比较大，因而要注重对运输技术的更新，淘汰较为落后的船舶，与此同时引进先进的船舶，促进水运船队的现代化技术水平的提升。在推进内河水路运输的发展中，要注重对小港口的取缔和大港口的建设，这也是符合现代社会发展的必然趋势。推进现代船舶运输的标准化，需要充分抓住水路运输的旅游资源优势，提高旅游船舶类型和档次，大力发展旅游业，让更多的游客认识到水路上旅游的魅力之处。将内河水路运输与物流、旅游、经济发展相联系，从多个方面推进内河水路运输的发展，从而使其成为社会发展新的经济增长点。
3.注重环境的保护
首先，在内河港口地区，可以相应的设置一些堆场喷淋设施、挡水装置等，用于船舶的停靠方面。其次，对船舶运输实行一定的标准，定期对运行船舶进行质量检验，对于不符合质量要求的船舶不予运营许可证、进出港签证，对国家的节能减排政策全面观测。内河水路运输的环境需要从每个小细节做起，这也是推动内河水路运输发展的重要举措。
四、结语
综上所述，经济的发展为水路运输的发展创造了机遇和条件，同时也面临着诸多的挑战，只有结合当下的发展情况，运用现代的管理方法和技术，扩大码头的规模，才能更好的推进内河水路运输的发展。
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