一、工作方面
2013年10月，该同志参加了遂宁观音湖下穿隧道工程建设。在建设标准高、技术难度大、质量控制严、“四新”技术运用多的水下隧道施工中，在观音湖隧道项目1标担负1055m、投标价款21941.6241万元，施工图调整预计最终可计量金额27230.7229万元工程。作为项目部总工程师，他持续坚持以往“干中学，学中干”的岗位学习理念以及“尽职尽责、敢于担当”的工作态度，进行新工艺、新材料等方案编制、技术交底、复核图纸、现场技术控制等，通过不懈的努力，查资料、看规范，多问多动手，解决了众多技术难题。
在技术管理工作中，注重对年轻技术人员的培训及交流，并能及时对阶段性技术工作进行总结，使技术管理工作在不断创新中更加完善。为适应社会及项目管理的要求，在工作之余积极学习相关文件及读物，不断提高自身思想素质，同时努力学习专业知识，特别是能熟练运用Word、Excel、Cad、Spa2000等办公软件，通过科技武装自身，提高施工技术及管理水平。
作为遂宁项目的总工程师，主要负责遂宁观音湖下穿隧道技术管理和二次经营工作。为做好施工方案比选，搞好变更设计工作，从工地回来后又和技术人员精心编制切实可行的施工组织，组织大伙儿一起认真学习市政工程建设管理办法、合同文件及设计文件，比较施工现状，提出合理、增效的设计变更。半年来，王总总结了四项新科技工法：水下隧道主体整体浇筑施工工法、水下隧道卵石地层旋挖桩施工工法、水下隧道卵石地层组合式SMW素搅拌桩施工工法和水下隧道围堰卵石层内压注泥浆抗渗施工工法。在进行水下隧道主体整体浇筑施工技术攻关时，他抓住“侧墙与底板整体浇筑质量控制、清水砼的施工质量控制、清水砼的防渗”等方面的重难点环节进行了重点攻关，他整天带着工程技术部的一帮小伙子顶着烈日扛着技术设备天天跑现场详细的做好施工调查、做好现场指导，常常一去就是一整天，他白天跑工地，晚上整理总结收集的资料，桌子上的图纸都堆得像座小山似的，经过一周的努力，难关得以顺利解决。王养锋的严谨、细致、责任心等优良品质为项目技术人员树立了一面旗帜，带出了一支能攻关敢攻关，实实在在能服务现场的技术队伍。
期间，在四川省遂宁市质检站、业主工程指挥部、监理等单位的日常检查和信用评价检查中，内业资料整理都受到了一致好评。
二、政治思想方面
该同志作为一名党员，深知自己责任重大。不兢兢业业出色完成工作任务就对不起组织的培养和同志们的期望。在工作生活中，尽管日常工作很忙，还是抽时间参加组织的各项活动，不断提高自身的思想政治素质。通过学习和实践，使该同志从以往多技术观点考虑问题逐渐改为从管理及其他领域综合分析和解决问题，提高了工作质量和工作效益，不断适应了工作对自身提出的挑战。
三、在党风廉政建设方面
该同志党性强，时刻牢记“两个务必”，发扬艰苦奋斗和谦虚谨慎的优良传统，树立正确的权利观、地位观，认认真真做事，清清白白做人，严于律已，率先垂范，清正廉洁。加强学习，树立公正廉洁的党员形象。
一、遵纪守法，遵守公司的规章制度。
一年来，本人遵守国家法律、法规和公司的各项规章制度，贯彻执行上级及公司的有关指示精神，按照总经理及分管副总经理的部署，完成好本职工作。同时认真学习业务线条的有关文件，提高自身的业务知识和工作能力。
二、以人为本，充分调动员工的积极性和主动性。
在过去的一年里，本人严格按照《高速公路营运管理试行规范》的要求，根据公司的统一部署，加强对本部人员、隧道管理所及监控中心员工的管理。按照现有人员配置，完善岗位设置，有力保证了机电管理工作程序化、制度化、规范化。
1、为完善会议、学习制度，积极创建学习型企业，切实提高部门人员的整体素质，本人结合机电管理部的实际，通过组织部门人员定期召开会议，以集中学习的形式提高部门人员的业务水平和理论知识。在此基础上，要求业务线条的隧道管理所、监控中心贯彻执行部门会议、学习制度。一年来，收到了较为良好的效果，促进了工作的发展，营造了良好的工作氛围。
2、加强部门员工的思想工作，提高员工对公司的认同感、集体感，倡导部门员工爱岗敬业的热情。
3、努力构建高速公路的机电业务框架，明确部门各岗位的工作职责，并组织编写了一系列部门规章制度，严格督促部门员工按章办事。同时建立了公司供电业务管理机制、网络安全检查机制、系统备份管理机制、设备设施定期巡检保养机制。一年来，公司设备设施安全运作，无数据丢失。
三、完善、优化了公司机电软硬件系统，保障全线设备、设施稳定运行。
年，是高速全面营运的开局之年。年初，公司的收费、通信、监控系统还不是很稳定，各项软硬设施也还不是很完善。一年来，本人在公司总经理的正确领导下，在分管领导的指导下，优化、完善了公司的机电软硬件系统，保障全线设备设施稳定运行。
1、根据合同的要求，督促跟进建设方对公司机电工程的收尾和完善工作，督促承包商对一些存在缺陷的工程进行改造、完善。
2、全面深入对公司设备设施的普查工作，建立了公司设备设施基本档案。针对原有在用的一些设备设施技术资料不完善的情况。本人组织部门人员做好公司机电系统的相关资料的管理工作。根据行业惯例和合同要求，要求承包商追加相关技术资料。督促承包商完善有关工程的技术图纸。通过近一年的努力，建立了高速公路基本的设备设施档案，为今后长期搞好机电系统的运行管理和维护打下了坚实的基础。
3、根据管理的需要，今年月—月，本人组织对汤坑隧道监控工程、隧道群备用高压线路工程、备用电源系统工程的完善。同时，组织对公司管理中心环境监控工程、收费站防雷系统工程及其它一些收费站车道系统工程的改造工作。
4、按照公司的部署，今年月—月，本人组织部门人员完成了公司OA系统的建设，协助路产管理部完成了路政信息管理系统的建设。
5、一年来，本人要求部门员工强化服务意识，及时解决公司机电设备设施日常出现的问题。为保障全线设备设施的稳定运行，机电管理部除定期对全线的机电设备设施进行巡检外，还积极与相关业务部联系沟通，建立机电设施故障快速反应机制。及时对损坏的设备设施进行修复、更换、调试。
四、配合联网收费设备设施的优化工作。
今年月，伴随片区高速公路联网收费的实现，本人组织部门员工对联网收费系统进行优化、整合工作。确保联网收费各项设备设施正常运作，有力保证了联网收费数据准确。
五、基本完成公司质量、环境与职业健康安全管理体系的宣贯工作。
一年来，结合公司全面导入质量、环境与职业健康安全管理体系的契机。本人要求部门员工积极参质量、环境与职业健康安全管理体系的宣贯工作，要求部门员工积极学习，切实做好本职工作，将质量、环境与职业健康安全管理体系纳入到全年工作中，纳入到日常工作中。确保了质量、环境与职业健康安全管理体系的有效实施运行。
六、指导、督促隧道管理所完成各项管理工作。
1、针对一段时间以来隧道内灭火器频繁被盗的情况，本人责成隧道管理所完成对隧道灭火器喷涂公司标志工作，同时要求隧道管理人员加强对隧道设备设施的检查工作。下半年以来，基本杜绝了隧道灭火器被盗情况的发生。
2、责成隧道管理所完成了隧道口路灯照明系统时控开关的安装，消除了隧道口白日开灯的不必要浪费。
3、督促隧管理所完成了隧道消防泵防水墙的砌建，消除了雨天水淹隧道机电设备的隐患。
4、督促隧管理所对隧道照明灯具进行编号，使隧道灯具的运行和维护管理序目清晰。
5、督促隧管理所完善了机电仓库的管理，避免了机电物品备件的流失。
6、按照公司的统一部署，本人督促隧管理所建立了义务消防队，要求义务消防队实行全天候24小时值班制度，提高隧道突发事件的快速反应能力。一年来，义务消防队对2起发生在隧道区域的突发事件进行快速排除，遏制了恶性事故的发生，确保了隧道行车安全。
此外，一年来，本人还督促隧道管理所对监控室再监控设施、隧道管理所环境监控系统的建立和管理。
七、指导、督促公司监控中心完成各项管理工作。
1、督促、指导监控中心完成了硬盘录像带、管理工作工作站和工作台结构等监控设施的完善管理工作。
2、督促、指导监控中心实施了监控员应知应会知识的培训和考核，提高了监控中心的管理水平和服务质量。
3、督促、指导监控中心建立、整合了监控记录表单，并对其进行必要的数学分析，提高了公司数据的准确率和可利用率，为下一步公司营运管理质量的全面提升奠定了坚实的基础。
4、督促、指导监控中心完成全线监控业务的整合工作，为公司实现中心统一监控的目标迈出了坚实的步伐。
一年来，尽管公司机电管理部的各项工作取得了较为显著的提高，但本人也发现自身还存在一些不足。主要表现在：
一、与公司各收费站的沟通还有待加强，对存在问题的排除处理速度还有待提高。
二、由于部分进口设备备件的采购较难，影响机电设施维护工作的效率。在下一步工作中，需要考虑寻找其它厂家的产品进行替代。
隧道施工的环境污染方面出现的问题主要体现在生态、大气、水以及噪音的污染，在施工过程中不可避免的会出现工程废渣，假如不采取合理的方法对这些废渣进行处理，随处丢弃，就到导致周围植被的破坏以及水土的污染，经过常年丢弃的累积，逐渐的影响到附近的温度与湿度的变化。在施工时一般都或多或少的对隧道下方的水体进行污染与破坏，隧道的建立打破在自然状态中地下水的平衡状态，隧道也就随之变成了排除地下水的一个渠道，使地下水快速的大面积流失，这种情况对生态环境来说造成的损失是没有办法进行弥补的。相对来说，较长的隧道，在施工过程中的污水必须由洞口附近的自然因素对其进行分解，一旦污水累积的越来越多，就会严重影响自然环境，对生态平衡造成严重的破坏。施工时出现的噪音污染也是一个重点问题，其污染的对象一般都是施工员工，隧道的施工现场都是在一个比较小的空间内，机械产生的噪音在空间内壁经过反复的折射，造成的声波是繁杂的，人听了都会有不舒服的感觉，长时间呆在这种施工环境中对人身体的危害是非常大的。
防水混凝土质量问题
近几年来在隧道的2次衬砌设计中经常采用加注防水混凝土，但是目前对于防水混凝土抗渗性能试验的抽样频率缺少针对性的行业规范来约束，可以参考的就是地下防水工程质量验收规范。该规范对防水混凝土的抽样频率规定为：连续浇筑混凝土每500立方米应留置1组抗渗试件(1组为6个抗渗试件)，且每项工程不得少于2组。该规定针对的对象主要是房屋建筑，而根据隧道自身的特点采用该规定是不太合适的，另外防水混凝土对振捣提出了很高的要求，但在实际施工过程中施工人员往往为了赶进度或者责任心不强导致振捣质量较差，漏振欠振和超振现象比较常见，达不到如下要求：防水混凝土必须采用高频机械振捣密实，振捣时间宜为10~30s，应避免漏振欠振和超振。
隧道衬砌问题
公路隧道衬砌漏水是在目前隧道施工过程中普遍的质量问题。目前国内大部分公路隧道都存在不同程度的衬砌漏水问题。在隧道穿越含水层时，隧道破坏了原有的含水层结构，地下水会向隧道方向汇集，当隧道施工质量有缺陷时，就会造成衬砌漏水，还有隧道衬砌裂纹，隧道衬砌裂纹是指衬砌中出现不连续的现象，还有隧道衬砌变形和位移，衬砌变形是指隧道衬砌在内外两种因素的作用下发生形状改变。隧道衬砌位移是指衬砌整体或者部分出现倾斜的变化，隧道的衬砌从建设到破坏通常经历变形裂损位移和垮塌四个阶段，隧道衬砌变形是隧道施工质量问题控制的关键一步，在隧道衬砌出现变形时要应该对这种质量问题采取措施，避免垮塌的出现。
解决隧道施工对策分析
1建立完善的施工质量管理体系
在施工管理体系中质量的管理是重要组成部分之一，施工质量对于施工企业来说就是心脏，施工质量对于业主来说就是对以后运营质量的一种保障，只有确定有效的管理体系才能确保施工的质量，这就必须有规范的施工，建立领导团队，实行岗位责任制，经常深入施工现场进行检查，掌控现场施工的状况，对工程定期进行全面检测，针对发现的问题提出有效的解决措施，并监督实施。
2注重关键环节
在衬砌混凝土的施工缝施工中必须达到规定的要求，特别注意止水带不得被钉子钢筋和石子等刺破，如发现有裂纹现象，要及时采取措施在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移，注重混凝土的振捣，防止出现气泡，使止水带和混凝土能够紧密结合，合理确定止水带的材质和止水部位防水层在铺设前，喷混凝土层表面不得有锚杆头或钢筋头暴露；对凹凸不平部位要及时整平，以保证混凝土表面平顺；当喷层表面漏水时要及时做好排水工作。
3加强人才队伍的培养
隧道的施工环境是非常恶劣的，较大型的隧道工程施工时间很长，但对于隧道工程来说质量是非常关键的，就施工人员来说，缺少专业技能知识与经验的现象是很严峻的，这就需要对施工人员进行系统的培训，组织工作人员与基层管理人员进行系统的技术学习，熟悉的掌握好设计要求与施工的方案，不断的接受新知识，系统科学的进行施工，强化每个员工的安全施工意识，根据要求规范施工，实行科学体系标准的施工，责任制到每个岗位，每个岗位工作人员针对性的进行培训，不断的实践与总结经验，确保人员都持证上岗。
[关键词]隧道工程;教学改革;教学方法;教学目标
[中图分类号]G642.0[文献标识码]A[文章编号]2095-3437（2016）11-0095-03
伴随着新一轮高速铁路的建设以及城市地铁的大规模发展，我国已成为世界隧道大国，已运营铁路隧道总长度已达世界之最。在这种情况下，出现了越来越多地质条件复杂的隧道及地下工程，这必然需要有大量理论基础扎实、实践经验丰富的专业技术人员。[1]在此背景下，内蒙古科技大学土木工程专业下开设了岩土与地下工程专业方向，其中隧道工程课程是岩土与地下方向的专业必修课程。隧道工程是一门综合性、实践性极强的专业技术课，对培养土木工程技术人才具有至关重要的意义，而传统的教学方法与手段由于诸多原因的限制已经不能满足现行工程实践的需要。所以，如何调动学生学习本课程的积极性，如何提高教学质量，是目前教学面临的严峻挑战。
一、课程特色与改革的必要性
（一）课程特色
隧道工程是一门涉及工程地质、结构力学、混凝土结构、高等数学和岩石力学等知识的课程，课程涉及学科领域多，内容广泛，交叉性强，也是一门将理论与实践高度结合的课程。该课程要系统讲授隧道工程的勘察、设计、施工与运营管理等方面的理论、方法与相关知识。如在采用荷载-结构法进行隧道结构计算时，就会涉及结构力学、岩土力学、高等数学、混凝土结构等学科的知识。所以说隧道工程所包含的内容庞杂，结构体系松散、涉及学科领域多，内容广泛。同时，隧道工程又是一门基础理论和工程应用紧密结合的专业课程，课程内容较多，公式复杂难懂。基础理论涉及隧道勘察、围岩分级、围岩压力及衬砌结构计算等内容，衬砌结构是一种超静定结构[2]，在利用力法方程计算时公式较为复杂、难懂。另一方面，该课程又具有较强的实践性。例如：隧道施工技术中有新奥法施工、传统的矿山法施工、TBM机法等各种施工方法，这些方法实践性强，需要学生到工地实习参观后才能真正的理解和掌握，单凭上课的理论教学，学生理解困难，不易掌握。
（二）改革的必要性
结合我校多年的教学情况来看，隧道工程课程主要存在以下一些问题：
1.教学形式、方法落后，课堂气氛沉闷
隧道工程传统的教学手段只能依靠教科书、黑板、图片及流程图等形式，采用的教学手段就是教师黑板演示加口述表达。单纯依靠教师的讲解，学生理解依赖于自己的想象，有时候理解起来很困难，还会产生误解。[3]这就导致了学生总觉得上课枯燥、索然无味，经常出现课堂气氛沉闷、无聊，学生上课玩手机、睡觉等情况，这直接导致了上课效果不佳的结果。
2.实践与理论存在脱节的现象
隧道工程是一门理论和工程应用结合非常紧密的课程，因此学生要做到理论学习和工程实践紧密结合[4]，如在讲授隧道的各种明洞、洞门、衬砌形式、施工及监测方法等知识时，由于缺少实践的机会，光凭教师的课堂讲授，学生有时就是搞不清楚各种明洞、洞门的形式，更弄不清楚各种明洞、洞门的适用条件。隧道施工工艺复杂、作业条件艰苦、作业面狭小、噪音大、粉尘多，所以施工单位为了安全，不愿意接收学生实习，这也使得学生不能全面了解工程的建设过程，也不能形成系统深刻的工程印象，造成学生不能将理论知识运用到工程实践中，理论与实践严重脱节。
3.教学与科研脱节
随着科学技术的不断进步，一些新的设计理念、新的施工技术不断应用在隧道工程的建设中，要想搞好教学工作，教师必须进行适当的科研活动，了解科技发展的前沿动态，以保证知识结构的更新和教材内容的发展。教学与科研是对立统一，相互依赖、相辅相成，不可分割的。[5][6]一个出色的教育工作者，也应该是一个好的科研工作者。教学中的基础理论知识是学生学习的基础，科学研究是把理论知识应用到工程实践中，来解决工程中不断出现的新问题和新挑战。如果教学与科研不能有机结合，学生没有接触科学研究的机会，其将永远不会获得解决问题的能力，这也达不到人才培养的目标。
4.考核方式单一，不能培养学生的综合技能
考试是考查学生掌握知识的一种手段，能够评定教师的教学效果和学生的学习情况。然而，传统的考试方法也存在着一些问题，隧道工程课对学生的考核长期以来都是以闭卷考试为主，有的学生记忆力较好，考前搞突击复习，但是对知识理解和掌握不是十分牢固。学生在大学学习专业知识的过程，也是其他技能如表达能力、分析问题、解决问题能力培养的过程。
二、教学改革与实践的思考
为了改变目前这种状况，培养出符合工程实际需要的人才，我们在教学体系的构建、教学方法手段、考核方式等方面进行了改革。希望提高教学质量和学生的学习积极性和主动性。
（一）多媒体与传统教学结合、互动教学
隧道工程是一门实践性很强的专业课，既涉及基础理论计，又涉及施工工艺等实践性很强的专业知识。由于传统板书形式单一、信息量小，学生不能直观、生动的理解课程内容，而先进的多媒体教学可以使授课内容更加生动形象[7]，这不但激发了学生的学习兴趣，也使得学生理解和掌握知识变得相对容易，提高了教学效率。但是两种教学手段都具有各自的优缺点，所以在教学的过程中，我校教师采用多媒体与传统教学相结合的措施，适合采用板书的内容绝不使用多媒体。如在讲解隧道衬砌受力计算部分时，由于公式推导多，所以采用板书的方式，一步一步推导，易于学生理解。在讲解隧道洞门、明洞、洞身结构、施工工艺等部分内容时，采用多媒体课件和适当的录像形式，学生在图像、动画、声音相结合的教学中，很容易掌握和理解所学的知识，使学习变得轻松愉悦，有助于调动学生学习的兴趣和积极性。根据教学内容的不同，两种教学手段可有机结合，取长补短，这能提高教学效率和质量，起到事半功倍的效果。
学生是教学活动的主体，所以在教学活动中我们要积极引导学生学习的积极性和主动性，激发学生的学习热情。这是我们教学工作的重要理念。在这个理念的指导下，经过多年的教学实践，我们逐步形成了一套讨论式、互动式的教学方法。在课堂上提出问题，给学生留出思考和讨论的时间，这种方式有利于激发学生的求知欲望，培养了学生的联想能力和发散思维，提高了学生发现问题、解决问题的能力。[8]如在将要讲到隧道结构计算这一部分内容时，笔者就要求学生课下先预习这部分内容以及结构力学中有关力法方程方面的知识，在下一次上课时找学生说出结构计算的思路以及具体的求解过程。学生有的在纸上画，有的在讨论，课堂气氛非常活跃，然后笔者稍加讲解与引导，学生就弄懂了这部分内容，教学效果非常好。所以在课堂上应该多与学生互动，多鼓励学生回答问题，这样也有利于学生形成良好的学习习惯。
（二）加强理论教学与工程实践的结合，让学生走进施工现场
在教学的过程中加强案例分析教学，针对工程实例组织学生分组讨论，上网查找。[9]大家在课堂上各抒己见，在讨论中弄清楚了原来不懂的知识，也激发了学生的学习兴趣，而且更不容易忘记，最重要的是他们对知识有了更清晰的认识和对自己更加充满了信心，增加了学生对即将从事行业的了解。
为进一步加强学生的实践能力，学校利用暑假时间（2个月左右）安排学生到工地实习。在施工现场观摩学习的过程中，教师不但要求学生要亲身参与施工的整个过程，同时还要请工程技术人员给学生讲解工程的设计、施工的详细情况，保证每个学生都得到切实的指导。学生在现场可以观看到钻进炮眼、充填炸药、形成断面、架立钢筋网片、锚杆的锚固、喷射混凝土、绑扎钢筋、架立模板、灌注混凝土等施工过程。通过实习，学生加深了对基础知识的理解和掌握，更了解了工程现场的整个施工工艺。
（二）教学与科研紧密结合
教师通过参加相关科研活动和科研项目，不但丰富了自己的专业知识，获得最新、最先进的科学知识和实践技能，而且更加加深了对本专业的理解和认识。随着教师学术水平的提高，教师在教学过程中思路更加开阔，及时将国内外隧道工程设计与施工的新技术、新成果充实到教学中，更新了教学内容。同时也能使学生更加了解学科发展的趋势，及时掌握当前隧道工程建设中新技术和新的发展动态，拓宽了学生的知识面，培养和锻炼了学生的科研意识和创新能力。[10]所以说教学与科研相互结合，科研成果支持教学改革，教学活动促进科研的发展，实现教学与科研互动，使教师与学生在教与学中共同提高知识水平和研究能力。
（四）改革考核方式，加强学生综合技能的培养
过去，隧道工程课程的考试通常采用完全闭卷的形式，重点放在学生对力学、施工方法等知识的理解和掌握上，而考查学生解决实际工程问题能力的试题较少。近年来，随着国家提出的素质教育教学改革的深入，针对传统考试方法不利于素质教育的种种弊端，各高校在考试方面进行了大量的改革与探索。变应试教育为素质教育，注重考核学生的学习能力和解决实际问题能力，鼓励学生通过多种渠道获得知识，这对改变学生的学习方法和思维方式具有举足轻重的作用。在考核方式上，改变了过去卷面分数占100%的考核方法，注重平时考核，包括平时出勤率、课堂分组讨论表现和小论文、作业完成情况等（占总成绩的20%），虽然比重不大，但能起到督促学生的作用;平时给学生布置大作业或教学论文（占总成绩的30%），这有利于鼓励学生上网查资料或通过工程实践经验解决问题增加实践环节的考核;另外就是闭卷考核（占总成绩的50%）。这种多种考核方式的组合，促进了学生对基础知识的理解、培养了学生综合应用能力和解决问题的能力，达到了教学的目的。
三、结语
经过几年的教学改革实践，我们在教学手段方法、教学内容、考核方式、学生能力培养、教学质量及教学效果的提高方面取得了一定的成绩，学生对课程的满意度达到95%以上。课程考试通过率也由原来的80%左右提高到了95%以上。这些教学改革的成果既是对我们教学工作的肯定，也将促使我们将改革不断深入下去。但是，教学改革是一个动态的过程，随着隧道工程技术的不断发展，教学内容与课程体系应该随之不断改革，教学方法与教学手段也应及时调整。今后，在教学工作中还需要不断地根据教学中出现的新问题、新情况，大胆地改革与探索，不断总结与完善，全面提高教学质量。只有这样，才能为社会培养出大批具有较高综合素质的专业人才。
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关键词：地铁施工；技术问题；安全管理；风险预警技术；研究分析
1概述
为了能够提高国家的基础建设迅猛发展，提高国家在国际上的建设发展速度，我们国家大力开展了基础建设项目，开展较多的工程就是铁路（地铁）隧道工程，具有非常重要的意义。而交通现在对人们来说具有非常重要的价值，能够促进我们国家与其他国家的沟通交流，也能够促进我们国家自己能够进行城市之间的共同发展，提高了人们出行的效率，具有非常重要的建设意义，但是地铁隧道在建设的过程中，风险管理体系问题、安全管理问题、风险预警技术等等问题不断地出现，严重降低了建设的质量。
2地铁隧道施工安全管理存在的问题
地铁隧道施工工程建设是一项极高风险的建设工程，建立安全管理制度和风险预警措施，对拟建和在建的地铁隧道施工过程项目进行风险评定，进而进行风险控制十分必要。目前，国内地铁隧道施工安全管理和风险预警控制还存在一些问题，主要有以下几方面。
2.1缺乏规范的安全风险管理体系
目前，地铁隧道施工的安全风险管理体系还未形成国家统一标准，更没有强制执行的相关规范，施工组织单位有各自的一套管理体系，但风险管理内容的编写制订，安全风险评估的规范，安全风险源的辨识，风险管理的责任和义务等都存在着较大差异。虽然施工风险控制大多执行指导的《地铁及地下工程建设风险管理指南》，却未对现有安全风险管理体系进一步总结和提升，也未为对某些施工项目薄弱环节进行完善对应的风险管理体系建立。
2.2地质灾害危险性与人为安全意识淡薄
在地铁隧道的挖掘过程中，常常受到潜在的地质灾害和水文等条件的制约，造成地铁隧道施工难度大，施工环境复杂多变。比如说，地面沉降与塌陷，流砂、管涌、滑坡与溶洞的突水突泥等。若施工人员对地质灾害危险性认识不足，或是安全意识淡薄，就会在施工过程中，造成经济损失或是人员伤亡，进而影响地铁隧道施工工程的安全进展和施工质量。
2.3施工技术的使用管理问题
庞大的地铁隧道工程需要多工种协同工作，多施工技术穿行。在多个施工单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。针对新技术、新工艺、新设备、新材料在施工中的运用时，应当制定对应的安全技术措施和使用方法。但在目前的地铁隧道施工方面，多数施工单位施工技术管理仍然实行传统的管理模式，就是对控制施工参数和管理技术文件两方面分开管理，在一定程度上导致地铁隧道工程施工技术管理不能较好地满足施工现状要求，新的施工技术又不能有效地发挥其技术职能。
3风险预警的应用
安全风险预警技术是一种预防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。对安全风险预警技术的研究是实现地铁隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1建立完善的安全管理体系
根据施工前的环境勘探，施工控制的重点及难点，和预设的风险分类等级编制专项施工方案和对应的安全管理制度。以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预警预控为核心，以不安全行为管控为重点，制定建立安全风险预警防控管理体系，明确地铁隧道施工安全风险预控管理总体目标，对施工过程中的危险源进行全面、系统的辨识和风险评估，对所对应的风险进行预警并采取措施加以控制。从基础安全性评价工作开始，夯实施工安全物质基础、强化组织安全管控、从防止人身事故和人员责任事故全方位入手，逐步推行地铁隧道工程的安全管理体系建设。
3.2施工阶段地质灾害安全管理对策
施工过程中，应执行“预防为主，安全教育为辅，避让与治理相结合，全面规划，突出重点”的施工原则。在前期设计阶段，应制定详细的防治对策和安全施工方案，可采用遥感图像地质解译、地质调绘、钻探等技术手段，对易发生地质灾害区域要提高勘察精度、加密勘察和重点灾害区域说明，合理确定支护措施和参数，制定特殊不良地质风险预案和安全可靠的施工方法等，并科学地、实事求是地制定施工周期，杜绝因忽视地质灾害危险而造成工程延期。
施工时应严格执行作业程序，加强安全管理，落实安全措施，规范人员安全。须要提高人员的技术水平，增强人员的安全意识，使得人员能够熟练的掌握施工过程中的安全知识，提高对自己的保护能力。只有加强人们对于安全的了解，才能提高对安全风险应对的能力，施工建设行业还需要完善安全机制，才能够提高人员对突发事件的处理能力，只有提高人员对于工作环境风险的认识，才能彻底的消除人员的侥幸心理，才能提高他们的安全意识，保障人员的生命安全，施工质量和工期的顺利进行。
3.3优化施工技术管理模式
针对施工技术与管理制度脱节问题，应当抓住问题的本质，采取相应的措施，优化施工技术管理模式。一要培养专业人才，加强安全管理。新的施工技术流程必然有相应的安全管理，使人员熟悉技术流程，学习其安全细则，尽快促进施工技术工作开展。二要加强技术管理水平。提升施工技术安全水平的运用是重要职责，施工单位应定期组织全体人员培训学习新技术，新管理办法；鼓励人员创新施工工序、技术革新，探索推广新技术与管理制度的契合点，提升施工水平。
4结束语
其实地铁隧道工程施工风险并不可怕，只要充分重视它，了解它，控制它，消除它，断绝其隐患事故的诱因，加强过程管控，就能最大限度地规避风险，确保地铁隧道施工安全。
随着我们国家经济建设的大力开展，交通运输行业在我们国家经济发展的过程中占据着非常重要的作用，为了能够提高工程的质量，我们必须提高施工的技术，加强工程安全管理系统的建设，积极地应用预警技术，解决存在的一些安全问题，才能够在保障工作人员安全的条件下，提高地铁隧道工程实施的质量。
参考文献
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[D].兰州交通大学，2013.
xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：
1安全第一，要处处注意安全;
2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;
3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：
一、隧道工程的基本概念
1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。
2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
二、隧道工程的沿革与发展
(一)发展目标：20世纪：高层建筑;21世纪：地下空间
美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二)历史发展
1.国际上
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。
(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
2.国内
(1)古代：1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下