关键词：高速公路；隧道；施工；管理
隧道工程作为高速公路建设中常见的大型工程，具有断面大、长度较长、地质条件复杂、隐蔽工程多、施工空间狭小等特点，不仅在技术上给隧道建设工作带来极大的困难，也常常导致人身伤亡、工期延误，从而造成巨大的经济损失。另外，隧道施工期间对环境造成的影响很大，范围也很广。因此重视在高速公路隧道工程项目建设中，实施工程项目建设的风险管理显得异常重要。
1隧道施工风险管理
对高速公路隧道工程建设项目进行风险管理，一般包括以下四个步骤和程序：
⑴风险识别。风险识别就是明确目标，找出哪些因素可能会对项目产生损失。这是风险管理的基础，是风险评估和风险应对的前提。整个识别过程包括确定目标、明确最重要参与者、收集资料、风险形势估计、识别出潜在风险因素、编制风险识别报告。通过风险源识别，得出各种因素组成的集合，还可根据事件之间的支配关系，利用层次分析法划分所有因素的层次，形成有序的递阶层次结构。
⑵风险评估。隧道施工风险评估由隧道施工风险估计和隧道施工风险评价两部分内容组成。隧道施工风险估计是对隧道施工各个阶段的风险事件发生的可能性的大小、可能出现的后果、可能发生的时间和影响围的大小进行估计，为分析整个工程项目风险或某一类风险提供基础，并进一步为制定风险管理计划、风险评价、确定风险应对措施和实施风险监控提供依据;隧道施工风险评价是对隧道施工风险因素影响进行综合分析，并估算出各风险发生的概率及其可能导致的损失大小，从而找到该项目的关键风险，确定项目的整体风险水平，为如何处置这些风险提供科学依据，以保障项目的顺利进行。
⑶风险应对。它是在隧道施工风险发生时实施风险管理计划中预定的措施。风险应对措施一般包括两类:一类是在风险发生前，针对风险因素采取控制措施，以消除或减轻风险。具体措施包括风险规避、缓解、分散等。另一类是在风险发生后，通过财务安排来减轻风险对项目目标实现程度的影响。具体措施包括风险自留、转移和保险等。
⑷风险监控。风险监控从过程角度来看，处于隧道施工风险管理流程的末端，但这并不意味着项目风险控制的领域仅此而已，风险控制应该面向风险管理全过程。同时，风险监控也应是一个连续的过程，它的任务是根据整个项目风险管理过程规定的衡量标准，全面跟踪并评价风险处理活动的执行情况。
2高速公路隧道施工风险特征及风险应对技术措施
本文在对高速公路隧道施工风险的特征进行分析的基础上，提出了高速公路隧道施工风险的应对技术措施。通过在高速公路隧道施工的过程中针对各种风险采取相应的技术措施，以期达到消除或减轻风险的目的。
2.1隧道施工风险的特征
高速公路隧道施工过程中的风险繁多，且形态复杂，故其特征纷繁多变，归结起来主要有以下几个方面：
⑴隧道施工风险对工程地质和水文条件的依赖性；⑵隧道施工风险的隐蔽性；⑶隧道施工风险发生的随机性；⑷隧道施工风险后果的严重性；⑸隧道工程施工的开展会加大风险发生的可能性；⑹隧道施工风险同施工现场条件有密切的关系。
2.2隧道施工风险应对技术措施
⑴塌方或崩塌。隧道开挖时，导致塌方的原因有多种，概括起来可归结为:①自然因素。即地质状态、受力状态、地下水变化等；②人为因素。即不适当的设计，或不适当的施工作业方法等。技术措施:采用围岩“预加固”技术，即通过打超前管棚，预注浆加固围岩，提高围岩的性能指标。或者采用旋喷拱或预切槽，减少围岩变形；在施工前或施工中，均应采取可行的防排水措施，尽可能将地表水引排，不渗人隧道中；选择正确的开挖方法，采用台阶法、短台阶法、中壁法、眼镜法等技术进行隧道开挖，加强初期支护，包括增加喷射混凝土的厚度、加密加长锚杆、增设钢筋网或使用喷射钢纤维混凝土、采用或者加密钢架等；加强围岩量测，发现围岩变形或异常情况，及时采取紧急措施处理，包括按设计进行永久性混凝土衬砌支护、采用钢筋混凝土衬砌、增加衬砌混凝土厚度、改变衬砌断面形式、提高衬砌混凝土强度等级等。
⑵岩爆。岩爆是高地应力条件下地下工程开挖过程中，硬脆性围岩因开挖卸荷导致洞壁应力重新分布，储存于岩体中的弹性应变能突然释放，因而产生爆裂松脱、剥落、弹射甚至抛掷现象的一种动力失稳地质灾害。技术措施：岩爆多发生在埋藏很深、整体、干燥和地质坚硬的岩层中，当设计文件有该类地质时，应提前防卫；岩爆多发生在新开挖工作面及其附近，以顶部或拱腰部位为多，这些地方是防范岩爆伤人的重点部位；超前释放孔，在掌子面自拱部至边墙打超前释放孔；超前周边预裂爆破松弛，采用松动爆破、超前钻孔预爆法，先期将岩层的原始应力释放一些，以减少岩爆发生的可能性或避免大的危险；岩面喷洒水湿润。即向开挖的岩石表面喷射高压水冲洗，预先释放部分能量；锚杆挂网，爆破开挖后及时向拱顶及边墙喷射混凝土，加设锚杆和钢筋网，减少岩层暴露时间和岩爆发生的次数；及时清撬，岩爆发生时，有的石块暂不落地，呈摇摇欲坠之势，要及时清撬；增加防护钢棚，岩爆发生范围内的机械设备要增加防护钢棚，工作人员要佩戴钢盔及防弹背心。岩爆高发期，即有片石弹射状、爆炸抛掷状的强烈岩爆发生时，机械设备及人员要撤出岩爆区域，躲避岩爆。
⑶涌水。涌水是隧道施工中仅次于塌方的最常见的地质灾害之一。造成突水突泥最为常见的不良地质是断层(断层裂隙水)、大型溶洞和暗河(岩溶水)、煤系地层中的采空区(老窖积水)和金属、非金属矿山老积水。技术措施：引排水，查明溶洞或暗河水源流向及其与隧道位置关系，用涵洞、暗管、暗沟、泄水洞、开凿引水槽、铺砌排水沟等堵水，溶洞或暗河的流水量不大，有其他出口或有分支，采用注浆堵水；隧道反坡排水；利用抽水机配以管道排水，分段设置固定泵站和集水井，固定泵站与开挖面之间设置临时移动泵站，用潜水泵抽水至固定泵站的集水井。
⑷瓦斯。技术措施：隧道内所有的固定、移动设备、电器开关、照明装置均采用防爆型；瓦斯隧道内，不得有明火作业，洞内、洞口严禁吸烟，进洞人员穿棉制品；瓦斯突出防治有钻孔排放、水力冲孔、震动性放炮渗出、深孔松动爆破、岩层或煤层注水；瓦斯排放包括瓦斯引排、抽放瓦斯或自然排放；封堵瓦斯，注水泥浆或其他材料，堵塞岩层或煤层裂隙，阻止瓦斯渗人，及时对开挖面进行喷混凝土封闭，尽快进行封闭衬砌，衬砌宜采用气密性混凝土；当煤层厚度大于0.3m，有瓦斯突出危险性时，必须进行揭煤施工，揭煤前先进行超前钻孔，探测煤层的层位、倾角、厚度、岩性、地质构造等情况；在掘进工作面距煤层适当距离时，至少打两个穿透煤层全厚的预测孔，预测有无瓦斯突出危险性；瓦斯排放后，打两个与预测孔相同的检验孔，检查瓦斯排放情况，揭煤施工采用震动放炮一次揭开煤层，不能一次揭开煤层全厚时，对剩余部分采取防突措施，揭煤后，及时施作金属骨架支护，防止冒顶；加强通风和瓦斯检测。
⑸岩溶。当隧道穿越可溶性的岩层时，则可能遇有岩溶。技术措施：①小型溶洞的处理：堵塞。位于隧道底部位置的小溶洞，采用换填片石、干砌片石、浆砌片石回填压实，或采用隧道底板梁通过。位于隧道边墙位置的小溶洞，采用浆砌片石封堵，加强混凝土衬砌封闭。拱部以上溶洞，视溶洞的岩石破碎程度，采用喷锚支护加固，加设护拱防护；②规模较大溶洞处理：跨越。简支梁跨越；栈桥跨越；拱桥跨越；边墙拱跨越；整体浮放支托跨越。支顶加固。支承墙加固；支承柱加固；拱桥支顶加固；挖孔桩支顶加固；③岩溶隧道施工：岩溶隧道开挖同软弱围岩相似，管棚注浆综合预加固，微震爆破，强化初期支护。
关键词：高速公路；特长隧道；机电施工管理；技术
1引言
在高速公路隧道施工中，隧道安装是核心施工内容，隧道安装工作的质量会直接影响到整个隧道施工的质量和使用寿命，由于隧道安装施工涉及到非常多的内容，且在实际施工中存在着非常多的交叉施工，因此在项目开展的过程中，不仅需要对高速公路施工内容进行详细的分析，还要能够对机电工程施工中涉及到的相关技术进行分析。对于高速公路特长隧道机电施工来说，由于其施工难度大、内容复杂、质量要求高，因此必须要加强对其的施工管理，同时要能够对相关的技术进行灵活的运用。
2高速公路特长隧道机电工程施工管理
2.1安全管理
对于高速公路特长隧道机电工程来说，由于其本身所处的施工环境就非常复杂，在实际施工中容易受到多方面因素的影响，因此其项目存在着较高的施工安全风险，常见的施工问题有场地问题、隧道长度问题以及施工采光问题，这些问题都会对施工安全、施工质量和施工进度带来巨大的影响。因此必须要加强对隧道施工的管理，且在管理工作开展的过程中，还要能够结合现场的具体情况，制定全面的安全管理措施。根据隧道安全评价指标，如图1所示，对于施工单位来说，在施工开始之前，应该组织施工人员开展安全施工教育培训工作，从而提高施工人员的安全意识，对于特殊工作岗位，也要能够做到持证上岗。如果在施工过程中，发现项目存在安全隐患，需要在隐患位置处设置醒目的安全标识，从而起到一定的警示作用。
2.2进度管理
从现阶段高速公路隧道施工的现状来说，最突出的施工特点就是施工任务繁重，但是施工工期较为局限。因此，对于施工单位来说，其最大的工作压力就是要在有限的工作期限内，按质按量地完成所有的施工任务，因此就需要结合现场的实际情况，制定完善的施工方案，从而能够实现对施工进度的切实管理。对高速公路特长隧道施工进度的管控工作来说，各分环节的施工进度都会对总的工程进度带来一定的影响，因此每个环节的工作人员都要能够加强对施工进度的监督与管控，要能够在保证施工质量的前提下，尽可能地加快施工进度，从而能够达到缩短施工工期的目的。除此之外，为了防止施工过程中出现施工问题，影响到项目的进度，在施工开始之前，技术人员可以针对施工过程中可能出现的问题，提前制定好相应的处理对策，即使问题发生也能够在最短的时间内得到解决。
2.3质量管理
施工质量是特长隧道机电施工的核心指标之一，不管采取什么样的施工模式和技术手段，都要能够保证施工质量达标，施工质量决定着项目的成败，决定着项目在投入运行后能否安全、稳定的运行，因此在实际施工中，施工单位要给予施工质量管理足够的重视，要能够在施工过程中安排专业的技术队伍，对项目进行全过程的质量监督管理。在施工结束之后的验收阶段，验收工作人员都要能够严格按照国家标准进行验收。除此之外，技术人员在开展施工质量监督管理工作时，为了使监督管理工作的质量和效率得到可靠的保障，要能够严格相关的流程来开展作业，并且需要对各环节的数据信息进行详细地记录整理。
2.4故障管理
对于隧道机电工程施工来说，机电设备容易受到环境因素的影响出现故障，当设备出现故障之后，整个施工项目就无法正常开展，从而就会导致工期延误问题的发生，为了避免这样问题的出现，一旦机电设备在运行的过程中出现故障，就要立即组织抢修队伍进行抢修。除此之外，为了降低机电设备发生故障的概率，还要能够加强对机电设备的日常维护管理，定期检查，对老化失修的部件进行及时更换，同时还要能够与机电设备供应商之间保持密切地交流沟通。
3高速公路隧道机电施工技术
3.1高速公路特长隧道机电施工前的准备工作
为了使项目的顺利开展和施工质量得到可靠的保障，在施工正式开始之前，都会结合施工现场的具体情况以及实际的施工需求，来对工程项目进行整体规划，高速公路特长隧道施工也是如此，不管是施工项目的总计划还是单项工程的施工网络，都要能够在项目正式开展之前，确保计划完善。除此之外，对于施工组织管理的工作人员来说，在选拔工作开展的过程中，要能够适当提高人才选拔的门槛，同时要结合施工现场的实际需求来选拔人才，可以优先选择在供电、通风以及消防方面有着丰富工作经验和较强能力水平的专业人士，来承担整个项目的负责人。除了人员配备之外，设备的配备也是非常重要的，对于高速公路特长隧道机电施工来说，由于其本身的工程量非常大，部分施工仅靠人力是无法完成的，因此需要使用到的机械设备也非常多，包括一些重要的运输工具，这些都是项目开展过程中必不可少的。但是需要注意的是，由于项目的规模较大，因此涉及到的施工内容和施工环节非常多，每个施工环节需要使用到的机械设备又是不尽相同的，因此为了防止产生不必要的资源浪费，要对各个阶段需要使用到的材料和设备类型都要明确的标注，同时还要能够加强对材料和设备质量的检测。
3.2高速公路特长隧道机电施工的联合设计
在高速公路特长隧道机电施工中，招标文件是非常重要的技术资料，而所谓的联合设计，就是针对招标文件的不足和缺漏进行一系列的补充说明，联合设计的单位主要包括高速公路建管主单位、设计单位、施工单位以及监理单位等，联合设计工作的主要内容就是对设计图纸进行进一步地审核，并且对施工现场的具体情况进行详细、全面地勘察，除此之外还包括施工流程地制定以及一些施工细节点地敲定，都是该阶段需要开展的工作。同时，由于隧道施工本身就有着一定的特殊性，因此为了保证项目的顺利开展，还需要对照明系统、消防系统、通风系统以及供电收费系统等的合理安装进行深入研究、探讨，在此基础上制定出全面的施工文件之后，还需要交由专业的技术团队进行进一步的验证，审核通过后就可以出版正式的施工文件。
3.3高速公路特长隧道机电施工的关键阶段
在隧道机电施工实际开展的过程中，有多个关键阶段需要加强布控。（1）首先就是消防管道的铺设，消防系统是整个隧道机电施工的重要内容之一，不管是从作用还是从影响层面来分析，都是非常重要的，因此不管是隧道内还是隧道外的消防管道安装，都应该给予高度的重视。为了保证管道安装工作能够顺利进行，在安装之前，需要对施工现场进行全面的测量考察，之后在此技术上对设计图纸进行绘制，安装人员根据设计图纸上的要求来准备相关的安装工作，最后就是消防系统安装完成后的调试工作。（2）第二个关节阶段就是通风系统和消防系统的安装。通风系统和消防系统是隧道施工过程中，最为重要的安全保障措施，通常情况下，隧道内的风向都是纵向的，因此通风设备一般都是安装在隧道顶部的射流风机，通过支架将其固定在隧道顶部，就能够保证隧道内有着足够的空气流动性。而消防设备主要指的就是消防泵和潜水泵，对于隧道内这两个子系统的安装，一定要严格按照规定要求，位置选择的正确对设备工作效率的提升，有着重要的作用。（3）对于电气系统及监控系统，其是安装在隧道的电气设备构成中，一般是由一个特定电压的配电和若干个变电构成，而且还包括各种接地设备、风力设备和照明设备等。在进行照明设备的安装时，一定要将其悬挂在隧道桥架的下方，且需要在侧壁处设置转向信号灯。隧道中的监控系统主要有现代化水平较高的计算机设备，这就需要对各种监控设备进行检查及监控工作。此外，为了确保在恶劣天气时，所获得的监测数据的准确性，就应该提高对机电设备的电气监控，例如，线圈车辆检测器通常会将其检测速度范围控制在1~250kg/h，误差控制在3%以内，计数精度则要达到99%以上，占有率精度要高于95%。在进行线圈的选择时，应该要采取低压电缆，这是因为其绝缘材料是由电缆用聚丙烯所构成，确保线圈的使用年限达到5年以上，并且环形线圈之间不会出现干扰问题，终端处理器可以与环形线圈匹配在一起，这样就能避免对邻近车道上的其他车辆造成误检的现象。
4结束语
总而言之，随着道路交通运输业的快速发展，加强对高速公路特长隧道机电施工的管理和技术研究是非常重要的，因此必须要能够以一个科学严谨的态度去对待，要加强对各环节的监管力度，对技术手段进行不断的创新，对管理办法也进行不断的优化，推动隧道机电工程施工的快速发展。作者简介：武天强（1971-），男，籍贯：甘肃靖远，学历：本科，职称：工程师，研究方向：高速公路收费、通信、监控系统。
参考文献：
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关键词：高速公路；隧道技术；交通
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
1.引言
随着我国交通事业的不断发展，各种交通施工技术也得到了前所未
有的提高。作为高速公路中必不可少的技术之一，其隧道施工技术一直是研究人员探讨的基础。通常我们在进行施工之前，首先要确定施工技术方案，而确定技术方案通常是根据当时隧道的具体结构及施工地质等一系列情况共同考虑后制定的。所以，要研究高速公路隧道施工技术，对于施工过程中所面临的细节，包括混凝土的运用，机器设备的配置、优化工程材料材料的选择，结合企业方的实际情况、业主方的指令综合起来进行考虑，也就是说对其施工管理者的综合能力的考察是十分严格的，这就需要对施工现场有深入的了解，要从施工的初期直到二次衬砌的过程有所掌握，只有这个才能对整个高速公路隧道施工技术有更深层次的理解。
2.高速公路隧道施工初期技术总结
2.1注重超前小导管在施工中的具体应用。在隧道中应用超前小导管是非常必要的。不过要对尺寸和使用范围有深入了解才行。通常在制管过程中我们要求小导管的外径为42.5mm，管厚3.5mm，而且留有400mm作为止浆段，重要的是要保证各排的孔位要相互交错，只有这样才能达到止浆的效果。同时在钻孔时孔眼位置的确定是非常必要的，通常我们会以环向间距作为基准点，以靠紧开挖面的钢支撑点作为支点来衡量孔眼的位置。至于导管注浆的安装，通常是在成孔后先用高压风清孔直至清空，再安装小导管，随后用牛角泵压注30号水泥浆。
2.2对于系统锚杆的要求。在高速公路施工技术中，系统锚杆的要求也是很重要的。通常我们在施工中采用的锚杆有两种。其中中导洞和进出口成洞面，临时支护用中22mm螺纹钢砂浆锚杆，左、右洞用25mm中空注浆锚杆。锚杆按设计长度加丝口长，下料后用套丝机套出12cm长螺纹。在初喷砼后用红漆按设计间距梅花形布置，点出锚杆孔位。用风动凿岩机垂直岩面钻孔。成孔后用高压风清除孔内碴屑，砂浆锚杆在注浆后插入锚杆，安装垫板、螺栓；中空锚杆是安装锚杆后注浆，锚杆安装后三天内不准敲击锚杆头，也不准悬挂重物。
2.3对于钢拱架的施工要求。在隧道施工中，钢拱架的作用是不言而喻的，所以在施工的工程中，其要求也是较多的。
2.3.1在现场制作钢拱架时要注意制作1:1的胎模平台，而且试拼大样也是相同的比例。在裁割下料时要将割好的型钢放置在其胎模上，要注意的是在固定好后一定要用乙炔焰将其加热，当其达到一定的深度后，抬起胎模千斤顶时速度要均匀，以免影响型钢成型效果。
2.3.2通常各单元的接头板有两种，其中A3板用于连接钢拱架与中隔墙，而U型板则连接各单元之间的部分，而且采用连接件将其压紧。当然，这些都是为了下一步的试拼而服务的，我们在试拼的过程中除了要注意单元构件的质量外，还要注意轮廓误差的大小，通常它是不大于3cm,不小于2cm,这点也是隧道施工中应该注意的细节性问题。
2.3.3我们要注意的是钢架的开口侧要面向隧道中心，在钢拱架脚边应该设有两个3.5m长的锁脚锚杆以便于加强拱脚。
3.浅析洞身开挖过程中的施工技术
在做完前期的准备工作后，高速公路隧道施工中最核心的技术就是洞身开挖过程中所面临的各种问题，就其施工项目的先后顺序而言，主要包含以下两方面：
3.1中导洞开挖。在成洞面临时支护完成后，按中导洞开挖轮廓线挖槽，初喷砼后嵌入首榀钢格栅拱架，与洞外所立的钢格栅用纵向钢筋连成整体，挂钢筋网后喷射砼形成洞口棚架，以首榀钢格栅为支点。中导洞开挖循环进尺0.5～1.2m，开挖成型进行中线、水平检查，达到设计要求后立即初喷5cm厚20号素砼。按设计的锚杆间距梅花形布置，用红漆画点出锚杆孔位，用风动凿岩机垂直岩面钻孔，清孔后注入3O号水泥砂浆，挂钢筋网后按设计纵向间距安装钢榕栅拱架。两榀拱架之间用U型钢筋插接，纵向连接筋环向间距100cm，钢格栅纵向间距80cm。安装好钢拱架后喷射砼至设计厚度，进行下一循环。中导洞开挖采取两台阶开挖，上下台阶以起拱线分界，台阶长3～5米，上台阶开挖的土用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。上台阶开挖后及时支护，然后开挖下台阶。
3.2左、右洞开挖。左、右洞开挖在中墙砼达到设计强度的70％以后进行，采取两台阶分步平行开挖，上台阶从拱脚至拱顶，含整个拱部。为站人施工方便，上台阶分两步开挖：先挖环形导坑，后挖中核，中核至拱顶高度1.6m至2.Om。台阶长5m至1Om，上台阶开挖的土方用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。下台阶开挖先挖中槽，外侧边墙留上宽2m，下宽4m的平台。中槽掘进5m～8m，跳槽开挖边墙，马口槽2m，净距3m。仰拱随同边墙马口一起开挖，符合设计尺寸后立即初喷5cm厚砼，施工边墙部分锚杆，接长钢支撑至中隔墙，喷射砼至设计厚度，形成封闭的环形支护。仰拱开挖连成一衬砌节段长度应及时浇筑仰拱，加强对围岩的支撑。左、右洞一次开挖不宜大于lm，左洞先进，右洞开挖面按落后左洞10m控制。
4.关于二次衬砌中的施工技术探讨
通常二次衬砌是在先前的施工基础上进行的，所以也应该分为中隔墙施工和左右洞衬砌两方面来进行讨论其施工技术。具体来讲：
4.1中隔墙施工。中隔墙施工在整个高速公路隧道施工中的作用是很大的，它是整个隧道施工好坏的评价标准之一。通常在讨论施工技术是要注意以下几点细节：
4.2工作的开始是开挖其中隔墙基础，绑扎在钢筋棚内弯制成型的隔墙钢筋，预埋左、右洞钢支撑接头钢板。主洞环形排水盲管、纵向排水管。
4.3在模板的选用上主要以大块钢模为主，立模长度每次定为9m,其规格要有明确的限制，而且在加固模板时通常采用外拉内顶的方法进行施工，以此来保证施工质量。
3.4要注意保证顶部及中导洞临时支护在接触时的密实性，这点对于整个施工而言也是非常重要的。
4.5对于左、右洞在二次模注时衬砌的施工总结。对于左、右洞在二次模注衬砌的过程其前提条件是：当围岩变形基本稳定后再进行整个施工工作。具体我们应该注意以下几点细节：
4.5.1在铺设环向排水盲沟前必须先处理好初期支护中的遗留工作，保证其表面无明显的渗水及漏水现象。
4.5.2捣固采用插入式捣固器进行振捣。
4.5.3要注意在隧道顶部设置砼溜槽，用以上料。
总而言之，二次衬砌过程是隧道施工技术中不可或缺的一环，要做好它必须从点滴做起，不出现任何的细节错误才行，这点也需要施工人员予以高度的配合，完全掌握好施工过程中的各项细节将是决定施工技术好坏的关键。
1)安全施工管理组织机构的建立
施工项目的安全施工管理组织结构应由各级的安全生产管理人员以及项目的安全管理组合而成。为了有效实现项目的安全生产条件，相关的项目安全生产管理人员应具备相应的安全生产意识以及安全生产的管理能力。安全人员专职管理方面，项目部应设置出相应的安全总监以及安全专职管理员等，随时对施工现场的安全进行监测。
2)实现安全生产的标准化建设
依据高速公路的钻爆法隧道施工要求以及施工的特点，施工过程中应保证安全第一这一核心内容。同时项目施工过程中应严格依据相关的安全生产责任制以及安全管理制度进行标准化操作，通过监控设施及时排除一些隐患位置的危险，并建立相应的生产预防机制，及时规范化生产行为，保证每一个施工的环节都控制在标准范围之内;同时建立相应的安全绩效机制，以确保施工过程中施工人员处于一种安全的施工环境之下。此外，相关的项目负责人应对于施工项目的安全等级进行专业的评定，不断完善施工的标准化流程，同时通过合理的培养机制，有效的进行员工的素质培训，减小施工过程中安全事故的发生。
3)加强对于安全生产的培训
我们知道，要想减少施工过程中的安全事故，应有效的加强对于施工人员安全意识的培养。因此进行项目的施工之前，相关的项目部应积极组织各种安全教育，提高施工人员对于施工风险的辨认能力，实现安全事故发生时，能及时进行控制与应急处理，如此可以有效降低安全事故产生的影响。对于施工人员的安全生产方面的培训，相关的项目单位应进行定期的组织与安排。此外对于一些新上岗的施工人员，应对其施工技术进行严格的审查，对于一些审查不合格的工作人员，及时进行相关的安全施工培训，直到其通过相关的考核为止。进行隧道项目的钻爆法施工的安全教育培训的主要内容有安全评定结果的解析、安全施工的施工方案、钻爆法施工的相关操作规程、现场的应急措施等等。安全生产的教育培训应彻底落实。
2高速公路钻爆法隧道施工时的安全管理
2．1对于一些隐形威胁的控制与管理
为了防止施工过程中的安全事故的发生，进行隧道项目钻爆法施工之前，相关的项目部应通过实际项目的情况，合理的施工安全评定方式，对施工项目进行危险等级的鉴定。同时通过各种施工安全评定方式，对项目中的一些隐形危险问题进行控制与管理。在对项目的隐形危险进行及时的排除与控制的基础之上，项目部应及时制定出隐形危险处的安全施工方案，对于每一个操作的流程与细节进行严格的控制与监督，有效减少施工过程中安全事故的发生。高速公路钻爆法隧道施工过程中的隐形危险主要有以下几种情况:隧道的结构失稳、高空作业时的支护稳定、爆破物品的安全运输与储存等等。不同的施工隐形危险，项目的侧重评定方式与侧重点都有所差异，因此进行危险源的排除与评定时，应根据实际施工情况，制定出合理的危险源的排除措施，确保施工过程中所有的危险源都处于一种可控状态之下。
2．2施工安全检查
安全检查是项目实现安全管理的重要内容，同时也是进行安全管理工作的一项必不可少的内容。安全检查的目的在于通过对于施工人员、施工器械、施工条件、施工环境等各方面进行危险排除，有效的将安全事故的发生消灭于萌芽之中。通常而言进行隧道钻爆法施工时，生产检查应日常以及定期的进行，对于日常的安全检查，应由一些施工人员来进行，待安全检查之后，方可进行施工;与此同时，项目部应组织相关的项目部的负责人员进行定期的项目安全的验收工作。对于一些安全验收工作不符合标准的情况，相关的项目部应对安全责任人进行严重处罚。日常的施工安全关系着所有施工人员的人身安全，应予以特别的重视。
2．3高速公路钻爆法隧道施工的安全技术措施
高速公路钻爆法隧道施工过程中应结合实际的施工情况，以安全生产为主要的指导思想，依据相关的施工标准进行制定各项施工的安全技术措施。高速公路钻爆法隧道施工过程中，安全技术措施主要在于洞口的开挖、钻爆施工过程、初期支护、衬砌、隧道内部施工环境的布置等等项目。制定好相应的高速公路钻爆法隧道施工安全措施之后，应给予上级部门进行审核，审核通过之后，方可进行实际的项目施工。
2．4施工过程中事故的应急处理措施
为了及时处理施工过程中所发生的安全性事故，将事故造成的损失控制到最小。相关的项目部应根据实际情况建立事故的应急机制，使得事故发生后可以进行尽快的修复。在完成潜在危险的确认之后，项目部应立即设置相应的安全管理组织，制定相应的危险应急预案，并且设置相应的安全管理责任制。此外，在项目施工之前，应配置好相应的应急物资与器械，并对这些物品进行定期检查，以确保状态良好。同时项目部应定期开展应急预案的相关培训，确保所有的施工人员在事故发生时知道如何自救与互救。
3高速公路钻爆法隧道施工的辅助安全管理措施
3．1安全生产平台的应用
目前，我国的很多施工企业都已经开始建立安全生产的管理平台，同时加大了对于项目安全生产的监控力度，并及时控制了施工过程中的各种管理动态，以便于施工过程中的项目预警与规范化施工。安全生产平台的建立，使得施工过程中的安全管理实现了网络化与程序化。经过安全生产平台，可以实现安全管理资料的录入，有效提升了安全管理人员的责任感与监督意识，使得安全管理工作得以贯彻。
3．2HSE管理体系的引用
近几年来，HSE管理体系首先被应用于石油天然气的行业之中，得到了各界的广泛认可，使得HSE管理系统成为了一种共同的行为准则，逐步进入了我国的建筑施工企业之中。系统的HSE管理体系在于突出科学的管理方式进行防范可能有的危险，结合全员参与的思想，将整体管理的思想应用于施工过程之中。HSE管理体系的使用对于企业有着很大的好处，不仅可以节省资源，提升企业的管理水平，同时可以有效的改善企业的形象，确保施工过程中事故发生的概率变小。
4结语
关键词：大跨径单拱四车道隧道；工序；优化
中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：
近年来，随着交通量的日益增长和国家西部开发战略的实施，高速公路建设向山区不断延伸。为适应山区复杂的地质条件和车辆通行量，单拱四车道隧道渐渐步入设计者们的图纸之中。由于四车道公路隧道在我国尚处于起步研究阶段，因此在设计理论与施工工艺上只是借鉴三车道公路隧道的建设方法，目前没有统一的标准执行。因断面较大，四车道公路隧道施工时，不可能全断面一次成洞，所以必须根据运输出渣设备、施工机械类型和岩石的特性等条件，选择开挖方式，这就决定了必须分层分块开挖、逐步形成隧道设计形状的特点。在开挖时间上就有分期开挖过程，在分期开挖过程中，每一个施工分期对应不同的开挖顺序，就将意味着围岩对应一种暂时加载方式，由于在施工期间不断变化的洞型和加载方式，不仅影响了施工期间围岩的应力、破坏区、洞周位移，而且影响洞体成型后的应力分布、破坏区大小以及洞周位移情况。
广深沿江高速牛头山隧道为双洞分修小净距短隧道。左线隧道起讫桩号为ZK45+691~ZK46+060，全长369m；右线隧道起讫桩号为YK45+695~YK46+068，全长373m。存在超大跨径（最大开挖宽度为21.58米）、浅埋、围岩等级高等特点。该隧道III、IV级围岩地段工程地质为：强风化混合片麻岩，岩石风化强烈，呈褐黄色，碎块状，受地质构造影响较重，虽然局部岩层受挤压，发生扭曲，但原岩体产状基本清晰，左倾70º~80º，走向与隧道中线夹角较小。整个掌子面岩体软硬均匀，水文地质不发育，较干燥。
一、原设计工法介绍：
原设计工法采用三台阶七步法（见下图），施工工序为：在超前小导管的掩护下，开挖⑴部，施作型钢及锚喷支护，为对抗拱顶来压，加I18工字钢临时竖撑依次开挖⑵、⑶、⑷、⑸部，施工初期支护体系拆除I18临时支撑，开挖⑹部核心土施工⑺部仰拱。
该设计工法成功分解了大断面隧道开挖空间，实现了分部开挖、分区闭合的设计意图，但在实际施工过程中，由于工序衔接、施工组织可操作性等方面的原因，造成了较大的施工困难，具体表现为：
1、该工法对第一步开挖后初期支护受力分析不充分，第一步开挖A单元型钢安装后，两拱脚与水平方向角度过小，仅靠锁脚锚管的悬吊支撑无法正面对抗拱部垂直向下的岩体内应力，存在安全隐患。
2、为对抗垂直向下的岩体内应力，增加了⑴部的I18工字钢临时竖撑，但此竖撑高度高，重量大，安装难度较大，更重要的是安装临时支撑后对下循环掘进和初支施工造成较大干扰，开挖台车、装载机等大型机械更是无法进入。
⑶、原设计工法第一步开挖空间最大高度仅3.9m，开挖后因空间不足，拱部4.5m长系统锚杆无法及时施作。
⑷、根据新奥法隧道施工原理，隧道应遵循预支护、短开挖、少扰动、强支护、早封闭、勤量测的原则施工，原设计三台阶七步法恰恰对围岩，尤其是拱部围岩进行多次扰动，一定程度上破坏了拱部围岩自稳能力，存在一定安全隐患。
⑸、原设计工法每部断面较小，且形状不规则，作业台车及人、机、料摆布困难，机械利用率极低，出渣和初支安装时间较长，这也一定程度违背了新奥法原理中早封闭的施工原则，且很大程度影响工程进度。
二、工法优化介绍：
针对以上不足之处，施工单位提出了针对性的工法优化方案。
优化原则：
⑴、遵循新奥法“少扰动”施工原理，减少对拱部围岩扰动次数、及时施作初期支护，最大限度发挥围岩自承能力。
⑵、遵循新奥法“早封闭”原理，展拓第一步作业空间，发挥机械利用效率，短时间完成初期支护。
⑶、优化图中第一步A单元型钢支撑受力方式，在型钢支撑封闭成环前最大程度承受拱顶来压。
⑷、掌子面围岩整体性较差时，采取喷射砼封闭掌子面，适当预留核心土等措施，防止掌子面外凸造成塌方。
优化方案：
⑴、仍采用原设计三台阶七步法施工，调整各台阶和步骤施工断面尺寸（见优化工法示意图）。根据原设计图纸原则，施工时型钢拱架各单元长度可根据实际情况调整，将第一步开挖适当扩大，高度以系统锚杆能正常施工、挖掘机、装载机等机械能进入作业为宜，暂定5.5m，横向为拱顶以下5.5m范围内一次开挖到位，如此第一单元拱架与上台阶底面角度加大，可以结合系统锚杆最大程度对抗拱顶垂直来压。
由于拱顶有超前注浆小导管预支护掩护，拱顶片帮冒顶风险较小；但由于第一步开挖后迎头临空面扩大，存在开挖后掌子面向临空面外凸引起塌方的风险，故在必要时可采用喷射砼封闭掌子面，并适当预留核心土，增强掌子面自稳能力。
单循环进尺控制在2m以下，以防大爆破震动对拱顶产生较大扰动导致塌方。
⑵、阶和下台阶均采取居中拉马口供车辆通行，单侧挑边接腿的方法施工，单循环接腿不得超过三榀型钢，严禁两侧同时开挖接腿，以防上台阶型钢支撑整体垮落。各步具体施工断面尺寸可根据现场围岩情况作适当调整，围岩条件较好时，中、下台阶亦可分左右两步施工作业，左右步错开10m距离，开展平行作业。
下台阶与仰拱同时开挖，并及时施作仰拱，确保初期支护尽快封闭成环。
三、优化工法施工总结
在采用优化以后的工法施工的全过程中，施工单位对牛头山隧道拱顶下沉、周边收敛进行了不间断量测，根据量测数据分析，30天拱顶下沉最大值13.94mm，水平收敛最大值14.11mm，变形速率及时间-沉降曲线无突变，日平均沉降/收敛速率逐渐下降，15天日均沉降/收敛速率普遍低于0.2mm/天，30天日均沉降/收敛速率低于0.1mm/天，围岩趋于稳定状态。表明隧道施工的整个过程是安全的。
1本工法已在广深沿江高速公路A2合同段B8标牛头山左线隧道、牛头山右线隧道及B9标宴岗左线隧道、宴岗右线隧道成功运用。此工法拓展了作业空间，有利于大型机械的作业，施工机械化程度大大提高，并且有利于三台阶拉开距离同时施工开展平行作业，大大提高了施工进度。月进度可达到45m。牛头山左线隧道长369m,右线隧道长373m,宴岗左线隧道长310m,右线隧道长300m,全长1352米，提前三个月安全贯通。
2本工法施工中由于机械化程度的提高，大大缩短了围岩封闭时间，减小了围岩开挖后的二次风化现象；且优化了型钢支撑的受力结构，可最大程度承受开挖后的拱顶应力释放，大大减少了冒顶塌方风险，有效保证施工安全。
3通过采用本工法，牛头山左、右线隧道、宴岗左、右线隧道施工全过程处于安全、快速、优质的可控状态，不仅解决了特殊地段施工困难，工期紧张等问题，并且带来了可观的经济效益。每月完成产值比活动前增加45m×8万元-20m×8万元=200万元，由于施工速度的提高，使每延米的成本降低6000元，合计节约成本411万元，圆满完成了隧道施工任务，获得各方的好评，证明该工法具有很强的先进行和实用性。
参考文献：
1、葛琳延等浅埋大跨径连拱隧道施工工序对比优化分析中外公路2007,4
【关键词】高速公路，隧道，电气安装，施工
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
一、前言
高速公路的电气施工安装具有很强的专业性，工序繁多，施工规范严格，也使得整个电气施工安装工程具有一定的复杂性。因此，在实施电气施工安装质量管理中，要严格控制每一道工序，抓住每一个环节。针对容易出现的各种质量问题和缺陷，采取重点关注，并采用合理有效的手段，进行严格控制，从而推进整个电气施工安装的规范性和标注化。
二.全过程的高速公路电气施工安装质量管理措施
1.施工前的质量监控
施工前还应当仔细分析影响高速公路电气安装工程质量的各个因素，制定出相应的管理措施，在施工过程中才能做到按章办事，确保工程质量。针对具体的施工项目，要提前编制对应的施工方案，制定科学的施工工艺，选用配套的施工设备，保证高速公路电气安装工程高质量的完成。
高速公路电气安装工程系统设备先进，操作步骤多，在高速公路电气安装前期的每一个阶段，应该仔细审阅设备的安装须知。高速公路电气安装人员要结合实际工作，加深对电气设备的理解，熟悉规范的操作条例，对安装工艺与方法进行仔细的校对，确保电气系统安全、正确和可靠的运行。
在材料设备的采购阶段要做好质量监督与管理，进行市场调研、做好材料供应商的信息汇总。材料的质量和性能对施工质量起着至关重要的作用，要把材料和设备的质量监控贯穿在整个高速公路电气安装工程的过程当中，材料的质量水平是整个工程项目质量水平的前提与基础。
2.施工过程中的质量监控
合理的施工方法是项目质量的保证。施工过程中，必须严格遵循设计图纸和有关的施工规范和技术方案进行安装，如果在现场施工过程中发现不能按图纸要求执行，应及时告知设计单位和监理单位更改图纸设计。严格落实施工“三检”制度，强化质量监控制度，防止监控职能流于表面形式。主体施工时，还应当严把电气管材等材料的质量关，将不合格产品拒于工程之外。每次采购材料都应申报材料报审表，只有当监理审查同意后，才能用于施工。在高速公路电气安装过程中，安全工作是至关重要的，也是保证工程质量的重要因素。要编制适用于具体工程的安全措施，组织施工人员进行安全技术培训同时要设立专职安全员，预防安全事故的发生。
3.施工后期的质量监控
施工后期要做好已安装电气设备的测试工作，并做好记录。将所有的电气材料的质保书合格证和测试报告整理成本，交给建设单位进行存档。后期的系统调试工作是确保工程质量的关键因素，电气系统全部安装完成后，要详细调试整个系统，确保设备使用的稳定性和安全性。严格依照质量标准对高速公路电气安装工程进行项目验收，在符合有关规定的范围内，高速公路电气安装工程的质量允许有细小的偏差，具体的项目质量允许的偏差及其检查方法应当符合相关的规定。在竣工验收和交付使用之后，要按照相关规定履行质保义务。并且在交付使用时施工单位还应做好设备的培训工作以确保设备的正确使用。工程投入使用后要定期回访，了解实际使用效果。对于出现的各种质量问题，施工方要及时分析原因妥善解决。
三、高速公路隧道电气安装工程施工技术探讨
1.电缆支架、桥架及线槽的配制安装
组装桥架要平直，水平误差不大于5mm，中心偏差不大于5mm，安装牢固，配件齐全，所有螺栓要拧紧；桥架的固定支架按设计要求施工，如设计无要求，一般水平桥架间距2m，垂直桥架1.5m：桥架、支架选用M12的金属膨胀螺栓固定，最好选用厂家配套的定型产品；安装桥架时，桥架盖板先拆下分别保管，待电缆敷设后再统一装上；线槽应安装牢固，横平竖直，避免与其他设备相碰洞外重型电缆桥架安装于跨越河谷及立交处，安装牢固可靠是洞外重型电缆桥架安装的重点之一，根据该隧道群现场考察分析，我们选择利用高速公路主线桥侧的预埋钢板作为重型桥架的支撑基点，通过焊接侧支撑臂来铺设重型桥架。洞外重型桥架除需要满足安装误差要求外，还需加桥架盖板以保护电缆。重型桥架应伸入电缆沟适度，伸入量不应小于10cm。
2.电缆敷设
电缆敷设前先画出电缆沟电缆布置断面图，并经有关施工单位会签，报送监理工程师认可。先编制敷设计划，列出电缆清单，准备好必要的机具、材料，如悬架、起重机具、挂牌等，垂直桥架敷设电缆时，还需搭好脚手架，并应配备好通讯工具；核对电缆型号规格，检查电缆绝缘，并收藏好合格证。巳埋地和埋砼保护管内敷设电缆时，必须要待有一定的强度后进行，以免敷设电缆时引起保护管的松动。穿电缆前要先清理沟内杂物和毛刺，以免电缆损坏；根据电缆重量、长度、走向确定施工人员和机具，敷设时要统一指挥，确保施工安全：同一沟内或同一桥架支架内敷设电缆应遵循先下层后上层、先里面后外面的次序，有序进行，以免电缆扭转和错孔；电缆外表绝缘层应完好，无机械损伤和扭曲现象，绝缘电阻在5MQ以上。电缆敷设时应及时编挂标号牌，电缆排列应做到横成行、竖成列，引出方向和余量一致，相互间距一致，力求电缆排列整齐美观，便于维护；电缆敷设时必须留有一定的余量，余量长度按规范规定，并做好盘条标记。电缆的最小弯曲半径必须≥10D的规范规定，控缆尽量避免有中间接头；电缆头的制作必须整齐牢固，并进行搪锡处理，符合有关规范规定。
3防雷与接地
防雷与接地要求应符合设计规定和规范要求，施工时要与土建施工密切配合，根据地理环境和土质条件合理选择接地体的埋设位置和数量，确保接地系统的可靠性。如果接地电阻超标应补接地极或采取降阻技术施：防雷采用避雷针或避雷塔，并在电路上串接过电压保护器。避雷针、塔的安装必须符合设计图纸的要求并安装牢固，具有良好接地：接地线采用镀锌扁钢或利用电缆保护镀锌管，接地体采用镀锌角钢扁钢的搭接长度为10cm和焊接方法应符合规范要求，角钢的长度和打入深度应符合设计和规范要求。
4.电器设备及灯具的安装
灯具安装用的支座吊钩、预埋件、金属膨胀螺栓须敷设牢固，在吊架、桥架上安装的灯具应有可靠支撑，电器设备的接地(接零)措施和其它安全要求必须符合施工规范规定要求；
电器设备及其支架安装牢固、端正、位置正确。暗插座、开关的盖板应紧贴墙面，四周无缝隙，灯具及其控制开关工作应正常。照明配电箱的位置正确、部件齐全、箱体开孔合适，切口整齐：零线经汇流排连接，无绞接现象：箱体，油漆完好、箱盖开闭灵活。箱内接线整齐，回路编号齐全、正确。箱、盖、板垂直度：体高50cm以下，允许偏差1．5mm；体高50cm以上，允许偏差3mm。成排灯具中心线允许偏差5mm：明暗装开关、插座的面板：并列安装高度差小于0．5mm，同一场所高差小5mm，面板垂直度小于0．5mm；隧道照明灯具应按设计要求调整投射角。高杆灯安装应先按设计要求和灯具生产厂要求制作砼基础，组装完成后一次吊装就位固定，高杆灯应是有良好的防雷接地措施。电气安装完工后，应对每一施工内容做好施工记录和测试记录。测试时应邀请业主和监理到场参与。
四、结束语
高速公路电气化是施工安装质量将对整个高速公路运行的稳定性和安全性，节能效果，和高速公路各部分功能的正常发挥产生密切的联系，要想保证高速公路在投入使用后的安全和稳定性，提升整个高速公路网络的运行质量，最基础的工作便是要保证整个电气系统的正常运转，因此，做好高速公路工程电气施工安装的质量管理和控制，是我国高速公路工程质量管理的客观要求。在进行高速公路工程电气施工安装质量管理过程中，加强影响高速公路电气施工安装质量的因素分析，并找出其中存在的问题，严守高速公路电气施工安装标准，规范施工，从而做到电气施工安装的全过程质量管理和监控，确保整个电气施工安装的工程质量。
参考文献：