从南昌职业技术师范学院(现江西科技学院)的工艺美术系毕业后,朱广元曾经在部队政治部宣传处文工团从事过一段时间舞美设计,他一直不离本行。2007年受任为江西高速广告装饰有限公司总经理。从事了十年广告专业的朱广元对江西高速广告的历史、现状、发展有着透彻的了解,他深刻意识到“改革”对于一个企业长足发展的战略意义。接任不到两年,他就从“薪酬改革”着手,开始了他对江西高速广告公司的整顿。记者在中国传统的小年(农历12、24)这天拜访了这位广告界的改革勇者。
“薪酬改革”,提高内功
“改革”是天底下最难做的事情。因为改革不仅是对传统思想观念与行为方式的突破,更是对既得权力与利益关系的再分配,它不可避免地会造成人们一定程度的抵触情绪与各种不适应,甚至招致某些部门、员工因利益受损所形成的愤慨与不满,从而很容易对企业安定局面产生负面影响。改革越动真格,这种风险就越大。改革者本身也充满了风险与挑战。若不是对企业、对员工的强烈责任感使然,谁也不想做这第一个吃螃蟹的人。而朱广元却在上任不久就开始了大刀阔斧的薪酬改革。
谈到高速广告公司2009年的薪酬改革,朱广元感慨颇深:“与大多数外资企业和民营企业不同,江西高速广告从事业单位脱胎而来,事业单位的薪酬与企业单位的薪酬截然不同,事业单位薪酬制度的弊端在于不一样的成绩,一样的薪酬。长期以来,工资、奖金、福利都是平均发放,员工之间收入几乎都没有差距,削减了员工的工作积极性。多年来的‘大锅饭’造成了机构臃肿,人浮于事,公司管理成本不断攀升。更让人忧心的是受金融风暴影响,广告经营工作面临着巨大的压力。公司的生存和发展面临着严峻的考验。一部分员工还沉浸在自我封闭、行业垄断的优越感中。”朱广元还说:“在这种情况下,漠然处之只能坐以待毙,公司只会走向死胡同,要想打破僵局,就必须采取‘断奶’的方式促使员工走向市场。”的确, 改革的核心就是改变,改革意味着要从企业内部去改变原来的许多不良习惯,意味着要去适应新的痛苦。在薪酬改革过程中,遇到了许多问题,朱广元个人也遭到了部分员工的质疑和不理解。但他始终坚定相信:干事业就要不断开拓、不断改革,而因循守旧、四平八稳,不仅不能把企业办好,还会把事业葬送。强烈的责任感和改革精神促使他完成了企业的薪酬改革。2009年,改革真的让公司“动”起来了,年底公司不仅超额完成了目标任务,业务人员更是充满了干劲。
朱广元并没有就此停住:“我们改革需要达到两个主要目标。首先,照顾绝大多数人的利益,因为大多数人更愿意多劳多得,从而提高整体工作效率。另一个目标,提高公司整体的专业水平,我们是广告公司,真正广告专业人才却很少,专业能力较弱。我们还要从薪酬改革中获得一批资金去汲取新鲜血液带动我们整个企业,同时我们也计划联合大专院校让我们成为他们的实习基地。”
规划资源,强化核心竞争力
善谋是朱广元的显著特征。但这里的“谋”并非小心计、小聪明,而是具有全局意义的大智慧、大战略,是科学的思维方式和高超的思维能力,在江西高速广告的运营上,也彰显出他独特的眼光和见识。
江西高速广告的核心竞争力在于丰富的媒体资源。但是如果不利用好,结果只会造成资源浪费。目前江西高速广告已拥有江西高速集团公司管辖的11条高速公路沿线户外广告的开发和经营权。朱广元明白,集合优良的高速公路广告资源并非等于拥有资源优势,更重要的在于资源的组合方式和运用手段。
朱广元坦言:“我们在经营模式上没有新动作,等今年稳定下来,公司需要调整内部结构。公司经营的过程就是资源的运用和调配过程,这就决定了必须打好资源牌。我们已经用了两年时间对所有的媒体资源进行了规划,但由于资金不足,一直未进行大规模开发。高速公路广告点位的选择是客户最看重的因素,合理点位的建设也成为公司竞争力的一个体现。在广告位的布点上,高速广告将紧紧依托江西高速集团公司,对现有和未来的高速公路采取不同的方法开发。对于未来建设的高速公路,我们将在高速公路建设中,根据事先设计好的点位随道路建设同步建设广告牌。随着高速公路的贯通,同步建设的广告牌也可即时,这样,可提前培育市场,提高资源的利用率。”
记者到江西后,在机场高速的一条路段,看到广告牌参差不齐,杂乱不堪,密密麻麻,极其影响城市形象。记者以为这些是江西高速广告做的广告牌,对此颇感失望。到了江西高速广告公司,朱广元道出了这些凌乱广告的事实。
在媒体资源这一块,江西高速广告的利益被一些所谓的“野广告”侵害。何为“野广告”?就是私人广告公司和村民未经高速公路管理部门批准,在高速公路沿线私自搭建的广告牌,其只求经济效益,不注重社会效应,对广告牌的制作要求不高,严重影响高速公路的整体形象,存在极大的安全隐患。
谈到这里,一直乐观健谈的朱广元露出难以掩饰的担忧神色:“据不完全统计,在江西高速集团所辖高速公路范围内,有‘六成广告属于野广告’。‘野广告’是打法律的球,根据《收费公路管理条例》的规定,高速广告的广告经营权归业主单位所有。高速公路两侧边沟(截水沟)边缘以外30米为建筑控制区,在建筑控制区内,未经高速公路管理机构批准,任何个人或单位不得在高速公路范围内设置高速公路标志以外的其他标志。而这些‘野广告’不仅严重侵犯高速集团的利益,而且还使我公司承担了这些违章广告所带来的负面影响。希望有关单位能对这些野广告进行整顿,以规范高速公路广告经营秩序。”
开创新一轮黄金期
朱广元这样总结江西高速广告的一路历程:“先是走弯路,后是原地踏步,最后导致我们错过了黄金发展期。目前,就全国高速公路广告行业的形势来看,我们已经远远落后于兄弟省份,江西高速广告只有增强紧迫感,不断加快发展步伐,从改革、创新着手,建设自己的品牌,开创新一轮的黄金发展期,努力追赶兄弟省份的高速广告,除此别无选择。”
为打造一个强势的品牌,江西高速广告正积极从经营模式、媒体形式、客户服务等方面进行创新。经营上,从“等着客户上门”转变为“主动出击”;媒体形式上,从平面到立体,从静止到流动,从三面翻到滚动灯箱还有LED等多元化载体。客户服务上,从单纯出售自己的媒体转变到为客户提供一整套的方案,从而满足客户的个性化需求等。朱广元还策划在江西省的南部和北部分别各设置一个分公司,使服务范围辐射整个江西。
热烈如酒,清雅如茗
走进朱广元的办公室,记者感受到的是“清雅、醇厚”,亦如品茶。需慢慢去斟酌他临摹的毛笔字,需一页页翻看和感受他的摄影作品集,需从他的历史书籍中揣测他头脑里的谋略。坐定了,谈话间,才发现,其人的睿智、刚毅、实干的特性,早就溶入了他的血液里,形成了他独特的人格魅力。在近两个小时的交谈中,朱广元言谈中的谦逊实在,让记者在佩服的同时,又多了一份尊敬。
人们常说,一个企业的领导能引领一个企业的文化。作为公司的总经理,朱广元在员工中扮演着多重角色,有时是亲密的兄长,有时是志同道合的知己朋友,有时又是无所不知的导师,同时还是一位要求严格的管理者。他认为,对待员工,必须“以诚为本”。要为员工提供一个良好的发展空间,给予员工充分发挥的舞台。只有在真诚的基础上,多提供员工学习、锻炼和发展的机会,员工才能不断提高,才能视企业为家,为企业创造价值。“一个企业领导者,是企业的灵魂人物,他的人格魅力很重要,一位优秀的领导者,是员工佩服、追随的对象;是员工的精神支柱;是员工的目标榜样。只有一位优秀的领导者,才能领导一支优秀的团队。”朱广元这样阐述他对领导者的理解和看法。
爱好书法、篆刻、国画等中国传统文化的朱广元,正引领着江西高速广告蓄势起跑,懂谋略,懂沟通,更懂得文化,一种慢慢积淀而成的团队力量渐渐形成。如今,这个朝气蓬勃的团队正积极准备着,为第十七届中国国际广告节出谋划策,期待他们的完美表现。
【关键词】高速公路公司；生命周期；资本运营
每个行业都有自身的发展周期，高速公路公司根据资金、经验、技术以及主业经营的情况可以划分为不同的发展阶段，不同的阶段面临不同的困扰，譬如成长阶段主业根基不稳，抵御风险的能力较弱等。处于成长阶段的高速公路公司如何制定切合实际又目光长远的资本运营发展战略，以满足公路建设资金的需要以及实现企业的良好经营与可持续发展，已经成为日益关注的重大 问题 。
一、 成长期高速公路公司的资本运营战略选择 一些观点主张成长阶段的高速公路公司不但可以进行集中化与一体化的资本运营运作，同时可以进行企业的多元化经营，适度向多元化发展。其主要的作用在于不仅可以扩大企业的经营，形成规模 经济 ，而且可以介入其他产业，分散企业的风险。但是，笔者认为高速公路公司如果没有形成稳定的基础，一味的大规模的多元化扩张不但不会使企业形成规模经营，带来利润，还会由于经营公司资源不足，无力经营，经营风险大幅度上升，公司面临经营危机。因此，根据此阶段经营公司的特点，处于成长期的高速公路公司应该选择适度集中化与一体化相结合的资本运营战略，即重视企业的融资的同时，主张企业的适度区域内产业扩张及主导产业经营，发展沿线经济。这种战略可以筹集到大量的资金，实行企业的高度资源集中，着重于高速公路公司的主业建设与主导产业发展，不必面对太大的经营风险，为企业将来的多元化发展奠定资金与主业基础。
二、 融资运营战略
成长期高速公路公司可以通过股权融资与债权融资来筹集资金，经过萌芽期的运作，此阶段的高速公路公司股权与债权融资的渠道有所不同。
（一） 债权融资
成长期的高速公路公司开始进行小规模区域内扩张，无论是公路桥梁项目的收购还是投资新建，都需要大量的资金。 目前 资本市场融资渠道很多，高速公路公司应根据企业自身的特点以最小的成本筹集资金，不要认准一种方式进行融资，以降低融资风险。国内银行贷款程序简便，运用灵活，成本开支相对较低，不会稀释公司股权，还可以充分发挥财务杠杆作用，为股东创造价值。如宁沪高速公路扩建工程筹资运用的就是银行信贷这种方式。
成长期的经营公司主业逐步走上轨道，抵御风险的能力增强，主业收入增加，进入了盈利阶段，债券融资的限制因素不再构成高速公路公司融资的障碍。而公路行业良好的资信度为债券融资创造了有利条件，如果发行债券，政府主管部门常常会提供一定形式的政策支持甚至直接提供担保，这无疑是极大的提高了债券的偿债信誉。公路债券的发行利率和发行成本将会随着信用等级的提高相应降低，这些先天优势为利用债券融资创造了便利条件。
债券是一种非常具有融资潜力的渠道，现在越来越受到业内外专家的关注和重视，国外已有成功的做法可供我国借鉴，利用债券进一步拓宽融资渠道。在许多发达国家，债券融资在公路建设投资中占据了很大比重。表现突出的是韩国的公路债券融资，其公路债券占到投资计划的40%。韩国发行的公路债券期限一般为3～5年，债券利息率以当时银行利息率计，年利率约为12%～17%。因此，高速公路公司因大规模扩张而需要扩大融资渠道时，可以将一部分注意力转向国内的债券市场，依靠地方政府和国内证券管理机构的支持，努力实现在国内发行债券，进行债券融资。债券发行是高速公路筹集资金的一种方式，比起普通公路，高速公路更具商品性，更有稳定的收益，成长期的高速公路公司应充分抓住企业债券发展的大好时机，努力拓展企业债券融资这一融资途径，为企业未来发展提供新的资金供应渠道。
（二） 股权融资
成长期的高速公路公司业绩增长，逐渐盈利，部分已经符合国内上市融资的条件，业绩良好的高速公路公司既可以采用国外上市融资，也可以利用国内市场进行资金的筹集。在目前的证券管理体系下，配股和增发新股是企业最为常用的股权融资方式。虽然目前证券管理当局对增发新股还有较多的限制，但作为一种更为企业化的融资行为，这种融资方式将会被越来越多的使用。 高速公路股票因 社会 经济基础设施属性具有独特的特点，主要有：（1）高速公路股票具有收益稳定性。高速公路公司以收取路桥通行费作为其主要收入来源，随着地区社会经济的稳步发展，通行车辆呈现稳步上升的趋势；而且，通行费收入多为现金收入，不存在应收帐款对通行费收入的 影响 ，具有很强的稳定性。收入的稳定性决定了公司股票收益的稳定性。（2）高速公路公司股票具有风险可控性。高速公路作为基础设施，各级政府对高速公路的投资者给予保护和优惠政策，高速公路股票的投资者可以减少投资风险。（3）高速公路公司股票具有需求强劲性和增值稳定性。由于高速公路股票具有以上两个特点，资本市场对其需求量很大，同时高速公路公司一般不会受到其他高速公路公司的竞争，对高速公路股票的需求量将稳步上升，相应的其价格也会随着不断攀升，从而确保投资的保值增值。（4）高速公路股票一般不会受到投机的影响，投资者一般都是看中公司未来良好的收益前景，而不是公司短期的收益预期，资金实力较为雄厚，投机行为可以在很大程度上得以避免。
三、 扩张运营
在重视融资的同时，主张高速公路公司在适度区域内产业扩张及主导产业经营， 发展 沿线 经济 。
（一） 区域内主业扩张
高速公路公司的主业扩张包括区域内扩张和区域外扩张，区域外扩张虽然有利于 企业 向外发展，但是主业经营地域的分散不但给经营公司带来地方进入壁垒，还使其面临一定的经营风险。区域内主业扩张企业不但拥有当地政府的支持，而且有利于扩大区域内市场份额，形成规模经济，有利于经营公司的发展。
区域内主业扩张不外乎两种情况：一是收购区域内已建公路、桥梁项目；二是投资新建区域内公路、桥梁项目。投资新建路桥项目建设周期较长，企业需要承担建设风险，经营风险较大，项 目前 几年的收益水平较低，而后几年则没有保证。收购路桥项目和投资新建路桥项目相比，投资见效快，可以做到当年投资当年获益，还可以享受该项目原有的优惠待遇，如土地开发、沿线广告及服务设施的优先，回避了建设风险。所以目前高速公路公司大多选择收购已建路桥项目的资本运营方式。例如宁沪高速股份有限公司除沪宁高速公路江苏段外，还拥有宁沪二级公路江苏段、锡澄高速公路、广靖高速公路以及宁连高速公路南京段等位于江苏省内的收费路桥全部或部分权益，使宁沪高速形成了区域内的规模化经营。
（二） 主导产业经营
我国的高速公路经营企业普遍规模太小，没有形成一定的经济规模，还不能实现规模效益。以高速公路为依托，通过对高速公路沿线项目的经营开发，可以形成辐射带动的良性循环，便于其滚动发展和资本实力的不断壮大。
1、服务区。高速公路公司可以经营本公司所管理的高速公路沿线的宾馆、餐饮、维修、加油站、广告、救护等业务，对高速公路公司而言这些业务并没有太高的进入壁垒，企业若要全面的介入这些业务相对也比较容易。进入主导产品经营模式对高速公路公司最有益的一点是，它能部分的避免由于调低收费而对企业收入带来的 影响 。事实上，公路收费降低将在一定程度上增加车流量，从而间接的增加辅助业务的收入。
2、广告。高速公路公司在经营主业的同时，利用本身拥有的大众传播媒介，在收费站、加油站、服务区、停车场和收费等票据载体上经营广告业务，为广告客户提供广告宣传服务，并收取一定的报酬。高速公路公司可以经营的广告业务主要有广播广告、户外广告与 交通 广告、印刷广告，这样既能增加经营公司的业务收入，又可以为司乘人员和乘客提供服务与商品信息。高速公路公司可以和经营区域内的广告公司合作，参股或控股，利用自身固有的资源进行广告宣传，既能为经营公司带来利润，又能带动沿线的经济发展。
3、仓储开发。仓储开发主要是指通过向客户提供货物装卸、材料堆放等的场地，从而收取费用，获得一定经济效益的一种服务活动。例如，可以利用高速公路收费站、服务区和立交桥下的边角地带，通过加工改造、整理，可以出租给承租方，向 社会 客户提供货物、机械的场地。广深高速公路和广州市北环高速公路的管理部门，在公路通车前后，就着力改建立交桥下和其他规定地方的土地，以租赁方式给承租方，用作货物库存、料场和停车场等，为经营公司增加了收益。
4、 旅游 产业项目投资。高速公路公司开发旅游业具有自己的优势，旅游业依托高速公路，不但可以实现快速、舒适、安全的旅游目标，还可以搞活和带动沿线餐饮业、旅馆业、商品零售业的发展。如，辽宁省高速公路公司在沈大高速公路的鞍山甘泉服务区，利用温泉和其他天然资源，开发旅游宾馆，环境优美、价格优惠，集旅游、休息、疗养于一体，颇受欢迎，效益很好。食宿于自己的饭店宾馆，不但可以扩大高速公路的知名度，还可以降低成本，增加旅游公司竞争力。
四、 结语
关键词：国家高速公路网，交通标志更换，海南环线高速公路
2004年12月，国务院常务会议研究通过了《国家高速公路网规划》，标志着我国高速公路进入了系统化、网络化发展的新阶段。为了统一和规范国家高速公路网路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造条件，提高国家高速公路网的管理和服务水平，经过两年多的研究和广泛征求意见，部制定了《国家高速公路网路线命名和编号规则》（JTG A03-2007），同时，决定在2007年完成国家高速公路网路线命名和编号调整工作，并以G2（京沪高速）作为示范工程。2009年7月1日，新国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）公告实施，《公路交通标志和标志线设置规范》（JTGD82-2009）也于10月1日起实施。科技论文。
1、技术标准及交通标志现状
（1）技术标准
G98海南环岛高速公路起点定在G15沈海高速、G75兰海高速终点龙桥枢纽立交处，起点桩号为原东线高速桩号K5+600处，终点桩号K612+804，与起点闭合，总里程612、804公里（其中环岛东线段长235、839公里，三亚绕城高速段长30、460公里，环岛西线段长321、691公里，海口绕城高速段长24、814公里）。
G98环岛高速公路中的东线高速、西线高速公路段原设计按双向四车道高速公路标准设计，设计速度100km/h，路基宽度：24、5m。本次东线高速、西线高速标志更换标准设计速度按小客车120km/h，其他车辆按100km/h标准设计。
G98环岛高速公路中的海口绕城高速、三亚绕城高速公路段原设计时速为120km/h，路基宽度：34、5m，双向六车道。
（2）交通标志标志现状
G98海南环岛高速中的东线高速段、西线高速段由于建成通车时间早，很多标志的版面都出现丢失，损坏的情况。尤其东线高速是在不同时期分段设计的，标志的结构尺寸、版面内容及尺寸都大有不同。海口绕城因为建成通车较晚，只有少量标志存在损坏现象。其他主要问题有：
1）由于后期增设了部分互通立交，导致高速公路的立交编号混乱，部分出口预告标志的编号不准确。
2）服务区预告标志的板面尺寸和内容均不符合现行国家标准、规范。
3）部分标志的内容不符合现行国家标准和部颁标准、规范。
4）属于桥位路段的著名地点标志过多，绝大部分不符合现行国家标准和部颁标准、规范。
5）部分车距确认标志位置的设置不符合现行国家标准和部颁标准、规范。
6）部分地点标志未标出主要城镇和旅游景点。
7）有些路段未按相关标准和规范设置相应的标志。部分互通缺少指路、禁令、警告等标志。
2、交通标志更换设计方案
（1）更换原则
在标志的布设上应遵循以下总体原则：
1）全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统；
2）及时为驾驶员提供准确信息；
3）重要信息要重复提示多级预告，但同时还应避免提供过多信息，分散驾驶员注意力；
4）设置必要的禁令、警告标志，保证行车安全。
5) 在互通立交连接线路口设置指路标志，被交路上设置限高及禁止拖拉机、摩托车和非机动车等通行的禁令标志，高速公路入口预告标志；
6) 入口匝道与主线相交的三角端处设置合流标志；
7) 由主线行驶到匝道时，在匝道起点位置设置限速标志；
8) 在平曲线半径小于或等于一般最小半径时，设置线形诱导标志；
9) 在适当路段，设置沿线著名景点旅游标志；
10) 在主线上跨或下穿时，在桥梁或洞口前设置限高标志。
11) 互通、特大桥前适当处设置了互通、桥名标志，并在桥名标志注明长度。
12) 标志出口编号按《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》统一编号。
13) 标志信息应尽量标注当地业已习惯的、耳熟能详的道路名称。标明方向的地名选择时尽量选择沿道路前进方向的大地名，避免采用小地名。本设计中的预告标志中的有些地点名称均为暂定。
（2）更换设计方案
1）高速公路、国、省道中文名称更换
根据新标准，凡是标志牌中出现的国道、省道、高速公路的中文名称，一律应更更换成道路编号，布局允许下，可增加道路性质及道路名称等信息。如图左中的海口绕城高速;，更换后变成图右的信息块，包含道路编号：G98；道路性质：国家高速；道路名称：海南环线高速。
2）下一出口预告
根据新规范，当互通立交间距大于或等于3公里、小于5公里时，应设置下一出口预告标志，预告下一出口的信息和距离。下一出口预告标志中增设了出口编号或可到达的地点。
3）出口预告更换
根据新规范，出口预告标志中增加了被交道到达的地名，如图右中的海口、三亚;，同时在右上角增设出口编号，如图右中的出口612;。
4）出口指示
在高速公路驶出匝道的三角地带端部应设置出口标志，新的出口标志用箭头代替出口;连个字，同时右上角也增设了出口编号附属标志牌。
5）入口预告标志
新的被交道入口预告标志中增加了主线可到达的地点、箭头等元素，丰富了版面信息。
6）入口标志
被交道由匝道进入高速公路入口后的适当位置，原入口标志更换为为高速公路命名标志和方向标志的合并。方向标志采用路线的整体走向，版面内容应为东、西、南、北等地理方位信息。科技论文。行驶方向容易引起误解的路段，可增设XX方向;，如机场方向;。科技论文。
7）施工组织设计
交通标志更换施工工程量大、涉及面广，大部分都是在已经通车的高速公路上进行的，在交通组织、临时设施、主要工序方面需认真研究，提出一套合理的施工方案。这里主要介绍一下换膜更换工作的施工工艺。
粘贴反光膜是指全部利用原有标志板面和支撑结构，但反光膜需要重新更换的更换方式。一般工作过程是将旧标志版面取下运回车间→设置临时标志牌→将字膜、底膜彻底清除干净→粘贴新的反光膜→现场安装更换后的版面→拆除临时标志牌。
3、结论
交通标志更换工作是一项艰巨、较为复杂的工作，由于新的标准刚刚实施，给设计和施工者带来了一定的难度。要使更换后的交通标志更加可科学、合理，而且造价低，对道路使用者的影响小，需要设计者、施工者、管理者共同努力。结合本项目，作者认为交通标志更换工作应注意以下几方面。
（1）在开展交通标志更换工作前，加大宣传力度，听取道路使用者意见。
（2）摸清已有交通标志情况，尤其是不合理的、错误的交通标志。
（3）对城市多出口路段，应认真研究每个出口到达的地点、道路等。
（4）应认真研究距离标志，确定地名，合理分配间距。
（5）互通设计在入口标志、指路标志等方面应重点研究。
（6）对大型枢纽互通立交，在主线、被交道上应增设路形化交通标志。
参考文献：
[01]中华人民共和国交通运输部、《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》2007、30号公告
[02]中华人民共和国交通运输部《国家高速公路网命名和编号规则》(JTGA03-2007)
[03]中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线 第2部分:道路交通标志》(GB5768、2-2009)；
[04]中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线 第3部分:道路交通标线(GB5768、3-2009)；
[05]中华人民共和国交通运输部《公路交通标志和标线设置手册》（交公使字[2009]145号）
第二条在户外独立或借助建（构）筑物设置的、向公众显示商业、服务信息的商业广告或显示其他内容的公益广告，适用本标准。
以下情形不适用本标准：
（一）不另设构架、构筑物的悬挂、张贴、印刷或手写广告：
（二）利用交通工具（包括各种水体漂浮物和空中飞行物）设置、绘制、张贴的广告；
（三）交通标志、路牌、指引牌等；
（四）户外招牌（其技术标准另行规定）。
第三条户外广告作为构筑物，其设置位置和形式应与建筑物外立面、城市景观密切相关。新建建筑物在建筑设计和报审过程中，应在符合有关法律、法规和本标准的情况下，同步设计确定户外广告的设置位置。
第四条户外广告设置的通用标准：
（一）户外广告的形状、规模、色彩、图案等应与周边环境相协调；
（二）户外广告的设置应当制作精良，支架不得；
（三）在残旧的建筑立面设置户外广告，应进行建筑立面装修，整体设计制作；
（四）户外广告设置不得影响建筑物的立面形象；
（五）户外广告设置不得影响航空安全，机场及其周边地区、禁止使用霓虹灯、闪烁光源和红色光形式的户外广告。
第五条户外广告设置范围
（一）商业街区，为营造商业气氛，可设置户外广告。设置位置可在建筑墙面、楼顶或不影响道路交通、绿化的独立用地。广告形式可使用喷图照明、灯箱、霓虹灯、立体造形及其他新型材料等形式。
1、重点商业街区允许设置户外广告，鼓励用霓虹灯形式。重点商业街区是指：北京路商业文化旅游区、荔湾区商业步行街区、海珠区江南文化商业广场中心区、东山区农林下路和署前路一带。
2、普通商业街区应视具置环境可适量设置户外广告。普通商业街区是指：天河体育中心城区（但体育中心内禁止设置），芳村区花地湾中心城区、黄埔区大沙中心城区、开发区青年路一带。
3、兼有商业功能的街道应视具置环境严格控制、适量设置户外广告。如：花地大道、芳村大道、天河路、江南大道、新港西路、*大道、解放路、中山路、人民路、南岸路、黄沙大道、六二三路?、丰乐路、夏港大道、志诚大道。
（二）商务办公区，如环市东路、环市中路一带应以体现建筑造形、建筑立面景观为目的，户外广告起点缀照明作用。可在建筑物顶采用透空立体字（可加泛光照明）形式或在建筑墙面使用喷图照明、灯箱、霓虹灯、立体字（可加泛光照明）及其他新型材料等形式设置，但应简洁美观。
（三）城市对外交通站场区域，如白云机场及机场路、*火车站、*东站应严格控制设置户外广告的数量和设置位置，既体现*市的商业特色又塑造良好的城市景观。设置位置主要在宾馆酒楼、公共建筑的楼顶和墙面。广告形式可使用喷图照明、灯箱、立体字（可加泛光照明）及其他新型材料等形式，但应简洁美观。
（四）珠江两岸城市景观段：以塑造珠江两岸城市景观和休闲环境为目的，户外广告起点缀照明作用。设置位置主要在公共建筑的楼顶和墙面。广告形式可使用喷图照明、霓虹灯、灯箱、立体字及其他新型材料等形式，但应简洁美观。
（五）下列城市交通性干道（除本条上述四类区段外）禁止设置户外广告。
环城高速公路、北二环高速公路、华南快速道、内环路、广清路、广花路、新广从路、下塘西路、黄石路、龙溪路、鹤洞路、广汕路、禺东路、沙太路、旧广从路、广园路、先烈路、东风路、黄埔大道、广深公路、工业大道、东湖路、东晓路、起义路、环市西路、中山大道、新港中路、新港东路。
（六）住宅小区内禁止设置户外广告。
（七）建筑物坡屋顶上禁止广告。
第六条常用的几种个案标准：
（一）平行于建筑物外墙设置的，应符合下列要求：
1、牌面高度不得超过屋顶高度，宽度与墙面相协调。
2、牌面左右不得突出墙面的外轮廓线。
3、窗口及开口地方不可设置（电子屏幕的情况除外）。
4、不得在建筑主体的层与层之间的窗间墙上设置。
5、广告牌面总面积不得超过设置墙面总面积的3/10，单块广告牌的面积在商业街区一般限制为l00平方米左右。
（二）垂直于建筑物外墙设置的，应符合下列要求：
1、牌面的外沿距建筑物的立面不得超出1、8米，且不超过临路路面宽度的1/10，下沿距地面不得低于4、5米，设在有上盖的人行道上方的距地面不得低于2、8米；
2、牌面的外沿或下沿距10千伏高压导线净距离不得小于1、5米；
3、牌面的外沿或下沿距低压导线净距离不得小于0、5米；
4、市区内街道消防通道上空4、5米以下、宽3、5米以内不得设置户外广告；
5、户外广告的厚度不大于0、3米；
6、牌面的上端不得超出承接墙面的上端；
7、牌面最大尺寸为：高6米、宽1、8米。
（三）在建筑物顶设置的，应符合下列要求：
1、在高度29层以下的建筑物顶上设置户外广告，其牌面高度不得大于建筑物高度的1/6（最大高度不超过9米），宽度不得超出建筑物两侧墙面，并须平行于建筑物外墙。
2、高度30层以上的建筑物顶上不得设置户外广告。
3、牌面应平行建筑外立面设置。
4、牌面不得突出建筑外墙面。
（四）直接于地面立柱式的，下端不低于地面3、5米。牌面最大尺寸为：长1、0米、高0、8米、灯箱厚0、3米（限于人行道路面宽度大于3、5米的商业步行街）。
民国时期，“商业之广告，乃销售上最重要之不二法门也”成为当时众多商家的共识。户外广告在大城市随处可见，除了传统的招幌广告、墙体广告外，路牌广告、橱窗广告、霓虹灯广告、车船广告等新的广告形式相继出现。它们不仅追求广告艺术性和实用性的结合，而且展示出强烈的民族气息和鲜明的时代印记。文章探讨了民国时期户外广告的形式形态，从新的角度对民国时期的社会特征进行了审视。
关键词：
民国时期；户外广告；特征
民国时期，随着外来经济和文化侵略的不断加深，封建经济解体，商品经济规模扩大，资本主义因素迅速增长，外来产品和民族产品之间展开了激烈的竞争。西方广告的新技术新材料不断传进中国。一些原本不太重视广告宣传的民族工商业者，受到外国商行的影响，也渐渐仿效使用新的广告媒介，促使广告媒介的发展进入到一个新的阶段。被称为“十里洋场”的上海是各国商人的聚集地，也是旧中国户外广告业繁荣的缩影。这个时期的户外广告设计独具特色，不仅种类增多，内容广泛，而且具有鲜明的时代特征和独特的文化气息，在很大程度上推动着社会商业经济的发展。
一、华洋杂处的招幌广告
民国初期，经济进一步发展，商业竞争加剧，促使商铺注重店面装修。招幌作为店面展示的主要形式，在商业经营中起着重要的作用。招幌广告造价低廉、制作简便，可以常换常新，是民国时期普遍采用的一种户外广告形式。招幌广告早期是无字布帘，后逐渐在帘上出现了店铺名称，材质也由布换成了木板，刻上店号，代表独有的品牌形象。[1]民国时期的北京大栅栏街，各种招幌广告铺天盖地，同仁堂、瑞蚨祥、张一元等老字号的招幌广告高高悬挂于店外，具有很强的视觉效果，商业繁华程度可见一斑。这种招幌广告，没有过多的装饰，特别醒目。有的做成彩色，既为街景增色，又为店铺增光。当洋货进入中国市场后，店面的招幌广告也呈现出华洋杂处的特点。在大都市租界一带，洋楼林立，洋商随处可见，招幌广告的制作也加入了许多“洋”元素。华人店面的招牌广告多用于招徕顾客，常见的制作方式是在长方形的木牌上填写文字，其变化主要体现在尺寸大小、字体、字数和悬挂方式上。招牌上的文字内容比较广泛，有店面名称和经营品种，有的还表明店主的姓氏、背景和店铺的历史、信誉等，在形式上也多采用招牌和幌子相结合。例如，东北鞋铺的招牌就多以黑底金字的长方形木牌制成，上端写有店铺字号，下端画鞋，鞋与鞋之间以云纹装饰，既是招牌又是幌子。[2]217为抬高身价，有的鞋店甚至用铜制招牌，精工细作，很是上档次。而洋人店面的招牌广告多用于指示，兼起店标的作用，在形式上也更加简洁，以纯文字为主，装饰性的花纹和图案比较少见，内容基本是店名或产品名。为吸引顾客，有的洋商还刻意用一些洋文彰显店面的“洋”属性，可谓心思独到。民国时期的招幌广告是对中国传统广告文化的传承，形式上跟清朝时期的招幌广告差别不大，但是在材质上又摆脱了之前固有的旗帜、木牌等类型，加入了新的图案和色彩，体现了创新性。如当时的搪瓷彩釉招牌，烧制之后有玻璃光泽，既防腐又颜色鲜艳，体现了时代的进步和广告制作工艺的提升。
二、烟草为主的墙体广告
墙体广告在清朝就已经有了，直至民国时期仍以其成本低廉、行之有效的特点成为流行的户外广告形式。在上海南京路的旧影中，大量的墙体广告充斥着人们的视野，“东西招贴满墙头，收尾粘连少隙留”就是对旧上海墙体广告的形象描绘。墙体广告在民国时期已经开始注重文字和图画的结合，不仅宣传范围扩大，广告创作水平也相应提高。中国人的第一支香烟，于1905年从华侨简照南创办的“南阳烟草公司”的车间问世。而此时的中国烟草市场已经被美国的烟草品牌“品海”、“老车”及中外合资北洋烟草公司的产品霸占。之后，全国各地许多民族卷烟厂相继成立，一场国产香烟与洋烟之间的竞争不可避免。英美烟草公司除了大量印制香烟牌子进行促销外，也广泛使用墙体广告来宣传自己的产品。英美烟草公司在各区办事处都设广告专员一个，广告工友四五人，专门从事墙体广告的制作，凡是面街的、位置好的墙体都不漏掉，不遗余力地向广大烟民宣传自己的品牌。数年之后，英美烟草公司的销售网遍布大半个中国，深入到城乡各个角落，即使在偏僻的乡村也广为人知，这与英美烟厂在墙体广告上的大量投入密切相关。20世纪30年代，苏州横塘普福桥就曾醒目地贴有英美烟草公司生产的“哈德门”香烟烟标。广州大东门旧墙体上大上海滩著名“美丽牌”香烟广告（现已迁移至广州博物馆）至今仍为人津津乐道。1920年前后，每日50亿只的烟草制品有力地证明了英美烟草公司在中国香烟市场的垄断地位，其遍布全国的墙体广告功不可没。大量的墙体广告见证了烟草业在当时的辉煌，也从侧面记录了中国近代民族工商业发展史中烟草业的地位。
三、形式多样的路牌广告
民国时期的路牌广告已经很盛行，各种路牌广告与独特的建筑搭配在一起，成为城市文明的见证。据上海市公用局统计，1933年上海各种公共场所的户外广告牌多达236处，其中民用商业类的广告牌高达90%以上。当时广州、天津、武汉等城市的商业中心，高悬空中的大型路牌广告设计精美、色彩靓丽，格外引人注目。很多广告公司将五彩印刷的招贴、海报、月份牌等直接贴于墙面，虽然比较简陋，但造价低廉、容易操作、时效性较强。后由于纸质印刷的广告置于户外容易损坏且尺幅有限，商家又改用木架支撑，铅皮装置，油漆绘制。[3]这种改良后的路牌广告设计新颖，方便移动，是现代X展架广告的雏形。闵泰、又新是国内较早开展路牌广告业务的华人广告社，专门承接英美烟草公司户外广告的制作。1921年王万荣创办了“荣昌祥广告社”，因其诚信经营、用料上乘，很快发展成为上海最大的路牌广告公司。荣昌祥不仅在南京、天津等地设立分公司，上海四大广告公司之一的联合广告公司也委托其承办路牌广告。20世纪30年代的路牌广告形式更加多样化。上海美灵登广告公司设计的“可的牛奶”路牌广告，用白铁皮、木架、水泥、磨碎的玻璃等制成，能闪闪发光，引来往行人驻足而观。当时美国电影风靡上海，电影商为宣传造势，一般在电影上映几周前就制作多则立体路牌广告影讯，效果彰然。旧上海的“五洲固本皂”、“冠生园糖果饼干”、“三和酱菜”、“先施化妆品”等路牌广告，都是无人不知、无人不晓的著名品牌。民国时期的路牌广告一般设立在繁华热闹的商业中心、交通要道、显眼建筑的屋顶、车站和铁路沿线，广告内容多是香烟、保险、药品和影剧讯息。路牌广告的画面设计既有传统文化的延续，如民间传说、戏曲故事、山水花鸟等，也有社会热点、时尚美女、电影明星等外来文化的渗透。路牌广告作为一种商业美术形式，从构思到设计不可避免地受到西方营销观念的影响。民国时期路牌广告受到热捧，也说明人们开始具有现代的品牌意识。
四、引领潮流的橱窗广告
20世纪初，欧洲百货业开始发展，一般商店都有大橱窗，橱窗设计作为商品的一种推销术应运而生。“先施”、“永安”、“新新”与“大新”是旧上海赫赫有名的四大百货公司，也是上海资本最雄厚的民族资本企业。它们全部采用最新商业经营方式，并快速将橱窗广告这种新兴事物引入到商品销售中。20世纪30年代，随着上海四大公司和现代百货商场的崛起，百货公司之间的竞争也日趋激烈。各大百货公司设立了专门的广告部，并不惜重金聘请画家和广告设计家来负责橱窗设计和商品陈列，竞相在商店门前设立大型橱窗广告。当时陈列商品是需要收取租金的，但仍吸引诸多商家入驻。橱窗广告一进入民众视野便引起了极大的轰动，这主要由于这种新奇的商品陈列方式能带给消费者极强的视觉冲击和心理诱导。30年代后，一些中小商店也紧跟潮流，重新装潢，增加橱窗，这一趋势逐渐由沿海向内地发展，各种橱窗陈设争奇斗艳，别具一格。后来几乎稍具规模的商店，都开始注重用美观、生动的橱窗陈列来吸引顾客，甚至连药房也重视橱窗广告的宣传，会把新到的药品摆在最显眼的位置供往来顾客参详。橱窗广告在风头正盛的时候遭遇到“国变”的重创，那种引领潮流的鲜明美感在社会的变动之中渐行渐远。因为社会的不安、政局的紊乱，橱窗广告也淡出了人们的视线，这深刻反映了社会背景对广告的重大影响。在社会稳定时，橱窗广告引领消费的潮流，鼓舞民众追求新生活、新事物；在社会动荡时，橱窗广告的发展也随着商业的萧条、人们购买能力的下降进入停滞期。
五、大放异彩的霓虹灯广告
霓虹灯广告出现在20世纪20年代。它可以直接安装在铁壳或木质底板上，也可以装扎在铁框、玻璃框上，具有较高的实用价值和欣赏价值。华灯初上的时候，五光十色的霓虹灯广告能产生绚烂、华丽、美观、悦目的视觉效果。相比于传统的彩灯和灯箱广告，霓虹灯广告在材质和制作工艺上都进行了改良，且造价适中，经久耐用，因而迅速应用于商业宣传中。早期的霓虹灯主要用于娱乐场所，很快其商业价值就被各百货公司发掘。30年代的上海四大百货公司不仅在商业中心的门外、屋顶等装有不同大小的霓虹灯广告，还专门设置了霓虹灯挂灯在室内橱窗，屋内外装饰边管也迅速普及，把整个城市装点得美丽壮观、异彩纷呈。1926年，上海先施公司大厦顶层出现了“先施”二字霓虹灯广告。同年，外商“皇家牌打字机”霓虹灯广告设置在南京东路伊文思图书公司的橱窗内。1928年，美商丽安公司在“大世界”对面设立了当时最大的霓虹灯广告——“红锡包”香烟广告。[4]42由于上海的商业辐射范围日益扩大，霓虹灯广告糅合了西方的技术和中国的文化，在广告形式上偏西方化，在广告内容上却与民国时期的社会风貌紧密结合。霓虹灯广告在城市里大放异彩，也从侧面反映出民国时期民众生活逐步城市化的进程。资本家们用光彩熠熠的霓虹灯打造了一个无限繁华的商业世界，买卖双方的广告意识也在这个时期上升到前所未有的高度。
六、崭露头角的车船广告
民国时期的交通发展很快，1908年上海路、南京路到延安东路外滩的电车铁轨正式通车。1914年，上海无轨电车开始行驶，后又陆续出现了公共汽车和双层汽车，各种移动的车体成为城市里一道流动的风景线。当时的收音机和报纸并未普及，精明的商人开始利用电车来充当传递信息的载体，起初只是在电车顶部加装几块木板，把广告牌固定在上面，后来发展成直接在车身前后绘制广告。电车开动之时广告随之移动，不仅可以满足人们的视觉感受，也在潜移默化中让沿途的民众接受了广告信息。最受热议的是上海先施公司的牙膏广告，其用七个色彩反差强烈的字即“先施牙膏千里香”置于车身侧面来博得民众的关注。英美烟草公司为扩大香烟销路，曾利用中国传统节日来进行大肆宣传。在端午节当天，公司组织了一艘大型哈德门船，两边悬挂中英国旗，中间悬挂万国国旗，船身贴满了用烟壳和香烟牌子镶嵌而成的“英美烟草公司”“大哈德门”等宣传口号。[5]56游人见到之后蜂拥而至，将船重重包围，一时间风头无二。这种船体广告造型新颖，一眼看去金碧辉煌，新丽夺目，给人们留下了深刻的印象。车船广告的产生反映了民国时期交通工具的发展变化，是户外广告在形式上的又一重大突破。车船广告能迅速打入市场，映射出当时的民众开始追求新的生活方式，渴望新的生活形态，这种心理让他们对新事物的出现格外的敏感，又分外的包容。探析民国时期户外广告的形式形态，我们发现：民国时期的户外广告是中国传统广告文化的传承者；具有鲜明的民族性；[6]融入了西方的先进工艺和制作手段，具有创新性；影响着当时人们的消费观念，引领新的生活方式，具有导向性；在数量和种类上还存在一定的制约因素，具有局限性。
参考文献：
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论文摘要：本文针对高速公路指路标志的现状，从网路化、系统化、人性化“三原则”论证了指路标志的规范化设置，并从服务区预告标志的设置、标志中英文的设置、标志设置顺序及间距和经济适用性四个方面提出了指路标志的人性化设计建议。
引言
高速公路指路标志是交通标志的重要组成部分，是高速公路的说明书，其管理的规范化和设置的合理性、人性化是实现高速公路安全行驶、方便快捷、经济适用和良好服务的重要保证。作为一种无声语言的高速公路指路标志，应从设置的系统性、完善性、驾驶员对版面内容的判读、反映等方面加以综合考虑，以充分发挥标志的功能并起到美化路容的作用。本文根据高速公路的特点，结合高速公路管理工作的实践，浅析高速公路指路标志的规范化设置及人性化设计，希望对现行高速公路指路标志的改进完善有所帮助，从而为广大出行者提供更好的服务。
1 高速公路指路标志的规范化设置
1、1 现行高速公路指路标志存在的不足
随着高速公路路网的快速发展，已建高速公路指路标志越来越不适应高速公路用户的需求，主要表现在以下3个方面[1]:
1)标志体系的更新与高速公路网络发展不同步。逐年建成的交通标志体系未随着高速公路的网络化发展进行系统的整改，很多指路标志仅告知路段信息，没有全面反映路网信息。
2) 标志体系与其他相关交通管理服务体系信息不统一，譬如出口标志指示信息与收费站名称不一致，互通收费站、服务区存在重名现象，缺乏系统性。信息不一致容易造成道路使用者的困惑。
3）公路标志体系自身缺乏系统性和规范性。高速公路标志与干线公路、城区道路标志系统互动作用不明显。高速公路指路标志信息选择的层次不规范，同一出口系列标志信息含义不清楚、信息不连贯、缺乏统一性。很多标志的设置位置、信息容量不尽合理，存在视认效果差、信息超载等情况。
因此，有必要对现行高速公路指路标志进行整改和规范化设置。
1、2 高速公路指路标志规范化设置的目的
高速公路指路标志规范化设置的目的是为了统一和规范高速公路网路线命名和编号，形成标识清晰、视认方便、信息合理的标志体系，使交通标志的设置更加科学、规范、系统，更好地满足公路用户的出行需求，适应公路网络化的发展趋势，充分发挥公路网络的交通调节作用，促进公路运输的安全与畅通。同时，充分体现“以人为本”的思想，使公路标志变得更“善解人意”，高质量服务于过往驾乘人员，达到“车行中原、一目了然”的效果。
1、3 高速公路指路标志的规范化设置的原则
高速公路指路标志的规范化设置要受到已有标志的影响，特别是受到经济条件的约束。因此，如何处理好高速公路用户需求和已有标志的矛盾、如何针对已有标志的设置位置、板面、尺寸、版面信息等进行合理处置，是标志规范化设置的基本原则[2]。
根据现行高速公路指路标志存在的问题，为了规范、统一指路标志，满足驾驶员出行的需要，笔者通过调研分析，提出了高速公路指路标志规范化设置的网络化、系统化和人性化“三原则”，希望通过“三原则”的建立，达到标志标识清晰、视认方便、信息合理的目标，更好地为驾驶人员服务。
1、3、1 网络化原则
高速公路主要是为中远途运输车辆服务的。对于中、远途行驶的驾驶员而言，高速公路指路标志必须能全面反映整个路网信息，使驾驶员能够根据其提供的信息在路网中选择最佳路径;通过合理的路网信息预告、指引，还能起到合理疏导交通的作用。本文建立了高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则，如图一所示下：
图1 高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则
指路标志的设置要充分反映高速公路路网信息和城区路网信息。对于进城车辆而言，服务型互通出口标志对城区路网信息非常重要。对于城区出行车辆而言需求的是高速公路路网信息，同时在路网结点枢纽互通的进出口前适当位置设置可变情报板，在公路大修养护或遇到紧急情况需要分流疏导车辆时，可以及时信息和进行路径指引。网络化原则是标志设置的一个基本原则。如果指路标志不能给各种类型交通提供全面的路网信息，高速公路就会失去进出口设置的意义，就会给驾驶员的出行带来不便。
1、3、2 系统化原则
高速公路指路标志的服务对象是驾驶员，特别是对行驶道路不熟悉的驾驶员，所设置的标志过多或过少都会影响道路使用者选择最佳路径的判断。因此标志的设置一定要充分考虑驾驶员的需求，分析其对信息的需要程度、理解能力以及做出判断的时间，进而筛选出有效信息，对其设置位置、结构型式、板面尺寸和版面信息内容进行合理布设。将高速公路网络以及与之相连的干线公路和主要城区道路、交通标志体系、服务区、收费站、交通管制信息，以及其他相关交通管理服务体系作为一个系统进行分析，筛选交通标志的设置信息;高速公路与干线公路及主要城区道路已联结成网，对道路使用者而言，是一个有机的整体，高速公路标志与干线公路、城区道路必须互相指引。高速公路出口如被交道为省道以上级别的公路，出口系列标志必须告知其编号。通往高速公路的干线公路和城区道路除入口预告系列标志外，在重要平交口要告知高速公路的信息;高速公路出口系列标志的第一个地点信息要与出口收费站的名称一致，出口收费站名称原则上以地名进行命名;高速公路和入口预告系列标志、入口匝道分叉的地点方向标志、入口标志、进入主线后的地点距离标志应系统一致，信息连续，如图二所示：
SHAPE \* MERGEFORMAT
图2 高速公路指路标志系统化示例
注：A为入口预告标志，B为入口地点、方向标志，C为入口标志，D为地点距离标志，E为城区地点、距离标志，F为出口预告标志。
1、3、3 人性化原则
高速公路指路标志是为人服务的，其最终目的是为驾驶员出行带来方便。因此指路标志的设置应该充分地考虑驾驶员的需求、方便和能力，应该从驾驶员的角度出发，在满足其基本需求上尽可能将标志设置成“友好型”信息的告知板，使其变得更“善解人意”，充分体现以人为本的设计理念;同时还应从人体工程心理学、生态学和美学等角度作适当美化，使其达到人性、生态的和谐统一[3]。在标志施工前利用报纸、广播、电视等媒体以及发放宣传单等多种形式进行宣传。更换指路标志的施工组织，也要以人性化为原则，施工时避开高峰时段。对于更换出口预告系列标志，要采用先更换2km、500m出口预告标志，再更换1km、出口标志，并做好临时标志的设置，将交通影响降到最小。
2 高速公路指路标志的人性化设计
2、1 服务区预告标志的设置
为了便于驾驶人根据服务区的距离安排自己的行程，在设置服务区2km预告时，还应该增加一块下一服务区预告，使驾驶人有一个选择的机会。长途行车的驾驶人一般是利用沿途的服务区休息、加油、进餐。因此，为了避免驾驶人错过服务区，笔者建议应该在《道路交通标志和标线》( GB 5768 - 1999)中所规定预告标志基础上，增加500 m 预告标志。另外，随着交通量的增加，现在有一些服务区由于进行改建而暂停了对外营业。对于这种情况，建议对沿线的服务区预告标志进行暂时的调整。否则，会打乱驾驶人的行驶计划，给驾驶人带来不便。
2、2 标志中英文的设置
现在，高速公路指路标志中一般都采用中英文对应标识，但英文所起的作用究竟有多大是值得商榷的[4]：
1）在中国，自驾车的外国人所占比例非常少，而且比较集中。
2）能够在中国自行驾车行驶的外国人肯定对汉字有一定的认识和了解。
3）如果驾车人不认识汉字，他对拼音的了解也不会很多，此时，让他在短时间内认清、拼读、并与所要去的地名进行对照，这一要求是很难达到的。
4）在标志上除设置本国官方文字外还设置了英文的国家却很少，在国内一些少数民族地区建设的高速公路，标志上也取消了英文，并没有不方便的反映。
5）可以采用设置高速公路编号及出口编号，并与交通图相配合等方式，方便不认识汉字的人员在高速公路上驾车行驶。
高速公路上的指路标志版面有限，同时还要标注英文，所以，能够标识的地名数量很有限。如果取消标志中的英文，所带来的最大的好处就是降低了标志的造价。国标中规定，英文字高为汉字字高的一半，两种文字之间的行间距为汉字高度的1/3，两者相加为汉字高度的5/6，占指路标志高度的1/3～1/4。标志板减小后，其支撑结构也可以相应减小。高速公路上所设标志主要以指路标志为主，因此，取消英文后可以大幅度降低交通标志的整体造价。另外，很多业主反映，指路标志上标识的有关道路去向的信息偏少，如果取消英文，则可以利用有限的版面标识更多的信息，为用路者提供更多的选择。笔者认为，高速公路指路标志上是否设置英文应根据道路的作用、所在地区、服务对象等因素来确定，不应统一要求。
2、3 标志设置顺序及间距
在进行标志设计时，一定要根据所在位置，分清标志设置的主次顺序。例如，在互通立交区域，要以出口预告标志为主，其他标志应尽量避开上述区域。如果还是有冲突，则应考虑合并设置或是取消次要标志。对于一些特殊路段，例如长大下坡路段，在设置标志时应突出路段的特点及要强调的重点，而其他一些指示性标志应尽量设在其他路段。
当两个互通立交距离过远时，某些标志之间的距离可能非常远。如果长时间看不到标志，驾驶人会有一种茫然无助的感觉，或由于长时间接受不到外界信息的刺激而容易产生疲劳困倦的感觉。因此，笔者认为对高速公路上标志的最大间距应加以适当的控制，且高速公路上标志的最大间距应控制在3km 以内。
2、4 标志设置的经济适用性
经济适用性是标志设置的重要原则。标志设置是建立在一定的经济基础之上的，应本着节约资源、合理利用现有标志的原则，在满足高速公路用户需求和识别、认读要求的前提下， 尽可能地降低成本。能整改的尽量不去更换[5]。遵循经济适用性原则，尽可能选用成本低的更换方式，比如面板尚好的标志，尽可能不要更换面板，应采用更换反光膜的方式;需要更换面板的标志尽可能利用原标志的立柱和基础;拆除的标志应尽可能再利用作为临时标志或利用到新增标志上。
结语
高速公路指路标志可对高速公路上行驶车辆的方向起引导作用，使其进行有序的运行，从而减少车辆的冲突和减轻交警的工作强度，保证行车的安全与畅通。通过规范化设置和人性化设计，指路标志能够达到经济、规范、统一、标识晰、视认方便、信息合理的目标。
笔者相信，通过大家的共同努力，我国高速公路指路标志设置会越来越合理，从而为广大出行者提供更好的服务。
参考文献
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【关键词】高速公路公司;生命周期;资本运营
每个行业都有自身的发展周期,高速公路公司根据资金、经验、技术以及主业经营的情况可以划分为不同的发展阶段,不同的阶段面临不同的困扰,譬如成长阶段主业根基不稳,抵御风险的能力较弱等。处于成长阶段的高速公路公司如何制定切合实际又目光长远的资本运营发展战略,以满足公路建设资金的需要以及实现企业的良好经营与可持续发展,已经成为日益关注的重大问题。
一、成长期高速公路公司的资本运营战略选择
成长期,高速公路公司主业逐步走上轨道,车流量不断增大,主业收入逐渐增长,员工对经营业务逐渐熟悉,企业制度不断完善,但尚未成熟。此阶段高速公路公司的特点为:(1)高速公路车流量逐渐增长,资金流也随之增加,但由于车流量还未能够达到饱和,资金流量并不稳定;(2)公司主业经营不久,还没有完全稳定下来,应对经营风险的能力相对薄弱;(3)公司经过萌芽期的运作,主业逐步走上轨道,公司内部各项制度正在逐步完善。此时,高速公路公司的经营目标还应放在对主业的经营与发展上,筹集主业经营发展所需资金,适当发展区域内路桥产业与主导产业经营。
一些观点主张成长阶段的高速公路公司不但可以进行集中化与一体化的资本运营运作,同时可以进行企业的多元化经营,适度向多元化发展。其主要的作用在于不仅可以扩大企业的经营,形成规模经济,而且可以介入其他产业,分散企业的风险。但是,笔者认为高速公路公司如果没有形成稳定的基础,一味的大规模的多元化扩张不但不会使企业形成规模经营,带来利润,还会由于经营公司资源不足,无力经营,经营风险大幅度上升,公司面临经营危机。因此,根据此阶段经营公司的特点,处于成长期的高速公路公司应该选择适度集中化与一体化相结合的资本运营战略,即重视企业的融资的同时,主张企业的适度区域内产业扩张及主导产业经营,发展沿线经济。这种战略可以筹集到大量的资金,实行企业的高度资源集中,着重于高速公路公司的主业建设与主导产业发展,不必面对太大的经营风险,为企业将来的多元化发展奠定资金与主业基础。
二、融资运营战略
成长期高速公路公司可以通过股权融资与债权融资来筹集资金,经过萌芽期的运作,此阶段的高速公路公司股权与债权融资的渠道有所不同。
(一)债权融资
成长期的高速公路公司开始进行小规模区域内扩张,无论是公路桥梁项目的收购还是投资新建,都需要大量的资金。目前资本市场融资渠道很多,高速公路公司应根据企业自身的特点以最小的成本筹集资金,不要认准一种方式进行融资,以降低融资风险。国内银行贷款程序简便,运用灵活,成本开支相对较低,不会稀释公司股权,还可以充分发挥财务杠杆作用,为股东创造价值。如宁沪高速公路扩建工程筹资运用的就是银行信贷这种方式。
成长期的经营公司主业逐步走上轨道,抵御风险的能力增强,主业收入增加,进入了盈利阶段,债券融资的限制因素不再构成高速公路公司融资的障碍。而公路行业良好的资信度为债券融资创造了有利条件,如果发行债券,政府主管部门常常会提供一定形式的政策支持甚至直接提供担保,这无疑是极大的提高了债券的偿债信誉。公路债券的发行利率和发行成本将会随着信用等级的提高相应降低,这些先天优势为利用债券融资创造了便利条件。
债券是一种非常具有融资潜力的渠道,现在越来越受到业内外专家的关注和重视,国外已有成功的做法可供我国借鉴,利用债券进一步拓宽融资渠道。在许多发达国家,债券融资在公路建设投资中占据了很大比重。表现突出的是韩国的公路债券融资,其公路债券占到投资计划的40%。韩国发行的公路债券期限一般为3~5年,债券利息率以当时银行利息率计,年利率约为12%~17%。因此,高速公路公司因大规模扩张而需要扩大融资渠道时,可以将一部分注意力转向国内的债券市场,依靠地方政府和国内证券管理机构的支持,努力实现在国内发行债券,进行债券融资。债券发行是高速公路筹集资金的一种方式,比起普通公路,高速公路更具商品性,更有稳定的收益,成长期的高速公路公司应充分抓住企业债券发展的大好时机,努力拓展企业债券融资这一融资途径,为企业未来发展提供新的资金供应渠道。
(二)股权融资
成长期的高速公路公司业绩增长,逐渐盈利,部分已经符合国内上市融资的条件,业绩良好的高速公路公司既可以采用国外上市融资,也可以利用国内市场进行资金的筹集。在目前的证券管理体系下,配股和增发新股是企业最为常用的股权融资方式。虽然目前证券管理当局对增发新股还有较多的限制,但作为一种更为企业化的融资行为,这种融资方式将会被越来越多的使用。
通过几年的实践证明,借助证券市场,对高速公路企业实行股份制改造、上市运营,是广泛吸收国内外资金,加快高速公路建设发展的一条成功路子。在1999年,我国有13家高速公路上市公司,其中8家在国内上市,发行A股或B股,共筹集到约58亿元人民币,而截至到2004年3月,我国就已经发展到19家高速公路上市公司,通过发行股票市场融资净额达到273、44亿元人民币。发行股票,有利于提高公司的资信,降低财务风险,完善公司治理结构,改进劳资关系,增强公司凝聚力,为经营公司资本运营提供资金支持。
高速公路股票因社会经济基础设施属性具有独特的特点,主要有:(1)高速公路股票具有收益稳定性。高速公路公司以收取路桥通行费作为其主要收入来源,随着地区社会经济的稳步发展,通行车辆呈现稳步上升的趋势;而且,通行费收入多为现金收入,不存在应收帐款对通行费收入的影响,具有很强的稳定性。收入的稳定性决定了公司股票收益的稳定性。(2)高速公路公司股票具有风险可控性。高速公路作为基础设施,各级政府对高速公路的投资者给予保护和优惠政策,高速公路股票的投资者可以减少投资风险。(3)高速公路公司股票具有需求强劲性和增值稳定性。由于高速公路股票具有以上两个特点,资本市场对其需求量很大,同时高速公路公司一般不会受到其他高速公路公司的竞争,对高速公路股票的需求量将稳步上升,相应的其价格也会随着不断攀升,从而确保投资的保值增值。(4)高速公路股票一般不会受到投机的影响,投资者一般都是看中公司未来良好的收益前景,而不是公司短期的收益预期,资金实力较为雄厚,投机行为可以在很大程度上得以避免。
三、扩张运营
在重视融资的同时,主张高速公路公司在适度区域内产业扩张及主导产业经营,发展沿线经济。
(一)区域内主业扩张
高速公路公司的主业扩张包括区域内扩张和区域外扩张,区域外扩张虽然有利于企业向外发展,但是主业经营地域的分散不但给经营公司带来地方进入壁垒,还使其面临一定的经营风险。区域内主业扩张企业不但拥有当地政府的支持,而且有利于扩大区域内市场份额,形成规模经济,有利于经营公司的发展。
区域内主业扩张不外乎两种情况:一是收购区域内已建公路、桥梁项目;二是投资新建区域内公路、桥梁项目。投资新建路桥项目建设周期较长,企业需要承担建设风险,经营风险较大,项目前几年的收益水平较低,而后几年则没有保证。收购路桥项目和投资新建路桥项目相比,投资见效快,可以做到当年投资当年获益,还可以享受该项目原有的优惠待遇,如土地开发、沿线广告及服务设施的优先,回避了建设风险。所以目前高速公路公司大多选择收购已建路桥项目的资本运营方式。例如宁沪高速股份有限公司除沪宁高速公路江苏段外,还拥有宁沪二级公路江苏段、锡澄高速公路、广靖高速公路以及宁连高速公路南京段等位于江苏省内的收费路桥全部或部分权益,使宁沪高速形成了区域内的规模化经营。
(二)主导产业经营
我国的高速公路经营企业普遍规模太小,没有形成一定的经济规模,还不能实现规模效益。以高速公路为依托,通过对高速公路沿线项目的经营开发,可以形成辐射带动的良性循环,便于其滚动发展和资本实力的不断壮大。
1、服务区。高速公路公司可以经营本公司所管理的高速公路沿线的宾馆、餐饮、维修、加油站、广告、救护等业务,对高速公路公司而言这些业务并没有太高的进入壁垒,企业若要全面的介入这些业务相对也比较容易。进入主导产品经营模式对高速公路公司最有益的一点是,它能部分的避免由于调低收费而对企业收入带来的影响。事实上,公路收费降低将在一定程度上增加车流量,从而间接的增加辅助业务的收入。
2、广告。高速公路公司在经营主业的同时,利用本身拥有的大众传播媒介,在收费站、加油站、服务区、停车场和收费等票据载体上经营广告业务,为广告客户提供广告宣传服务,并收取一定的报酬。高速公路公司可以经营的广告业务主要有广播广告、户外广告与交通广告、印刷广告,这样既能增加经营公司的业务收入,又可以为司乘人员和乘客提供服务与商品信息。高速公路公司可以和经营区域内的广告公司合作,参股或控股,利用自身固有的资源进行广告宣传,既能为经营公司带来利润,又能带动沿线的经济发展。
3、仓储开发。仓储开发主要是指通过向客户提供货物装卸、材料堆放等的场地,从而收取费用,获得一定经济效益的一种服务活动。例如,可以利用高速公路收费站、服务区和立交桥下的边角地带,通过加工改造、整理,可以出租给承租方,向社会客户提供货物、机械的场地。广深高速公路和广州市北环高速公路的管理部门,在公路通车前后,就着力改建立交桥下和其他规定地方的土地,以租赁方式给承租方,用作货物库存、料场和停车场等,为经营公司增加了收益。
4、旅游产业项目投资。高速公路公司开发旅游业具有自己的优势,旅游业依托高速公路,不但可以实现快速、舒适、安全的旅游目标,还可以搞活和带动沿线餐饮业、旅馆业、商品零售业的发展。如,辽宁省高速公路公司在沈大高速公路的鞍山甘泉服务区,利用温泉和其他天然资源,开发旅游宾馆,环境优美、价格优惠,集旅游、休息、疗养于一体,颇受欢迎,效益很好。食宿于自己的饭店宾馆,不但可以扩大高速公路的知名度,还可以降低成本,增加旅游公司竞争力。
四、结语
高速公路公司资本运营战略研究,就是从企业不同的发展阶段出发,准确了解高速公路经营公司特性的前提下,通过融资、扩张、收缩三种模式的不同组合建立适合各阶段的企业资本运营战略,以实现经营公司资源的优化配置,迅速扩大经营规模,努力提高经济效益。
参考文献
[1]谢强、委托管理在高速公路运营中的应用[J]、学习月刊,2006,(22)、
关键字：高速公路；景观空间；景观元素；景观设计
abstract：we should focus on environmental and landscape benefit as well as “its short distance，high speed， much space”during the construction of highway；the author analysis systematically highway structure of landscape space and landscape elements，points out how to plan landscape and design landscape shape，landscape color，green space landscape 、in order to get proper methods of landscape design、
key words：highway； landscape space；landscape element；landscape design
1、 高速公路景观设计的意义
高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。从1988年实现零的突破到2003年底，我国高速公路已通车里程达29745公里，跃居世界第二位，高速公路遍布中华大地。然而高速公路在我国是新鲜事物，设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石裸露，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来 精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
2、 高速公路景观的空间层次
高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成，与城市街景有一定的相似性，二者均为带状空间，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强，视域有限，而高速公路景观空间自然性强，围合性弱，视域宽广，同时要求有很强的导向性。
2、1 景观廊道。景观廊道是高速公路景观空间的主体，它由三个空间层次组成，第一层次为道路空间，其环境生态组成要素有行车道、路肩、隔离带、防护栏、隔音屏、指示牌、天桥及桥身广告、路基边坡和行使的车辆；第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间，其环境生态组成要素有乔木、灌木等树木及花草等地被植物、道路两侧的山体护坡、广告等，其宽度一般10-15米；第三空间层次为高速公路两侧的视域空间，其环境生态组成要素有田野、村庄、山体、水体和劳作的人们及各种动植物。第一空间层次包容在第二空间层次中，第二空间层又包容在第三空间层次中，共同营造景观廊道，构筑新的大地景观。
2、2 景观节点。高速公路景观节点包括三种类型：第一种为高速公路的进出站口，是高速公路整体景观空间序列的起点和终点，是进入一个城市或地区的门户，其景观环境决定着人们感受一座城市或地区的第一印象，它的环境生态组成要素有收费亭、防撞设施、广告牌、车辆、工作人员、其它服务性建筑及小品等；第二种为高速公路服务区，按照高速公路适当的里程并结合两侧的地形地貌来设置，其环境生态组成要素有停车场、加油站、维修站、厕所、车辆、司乘人员、服务人员、绿化、广告、小品建筑及住宿、餐饮、购物的主体建筑等；第三种为互通区，它是由道匝及横跨的桥梁和涵洞围合而成的内向型空间，其环境生态组成要素与景观廊道的道路空间层次生态组成要素相同。
3、 高速公路的景观元素
3、1 山体。山体类似于城市中的建筑，是空间的垂直界面，对分隔空间、丰富空间层次发挥着重要作用。高速公路两侧没有山体，其空间层次单一而缺少变化，如湖北宜黄高速公路武汉至荆州段穿过江汉平原，虽然视野开阔，但景观单一，知其一而知其二，容易使人困乏。同时山体作为景观元素又优于生硬的城市建筑，其自然和谐、优美酣畅的曲线加上山体上的奇峰异石、绿树葱茏，给人带来赏心悦目的感受，是在城市当中享受不到的大自然的美。
3、2 水系。水系和山体一样，既是大地景观的重要组成要素，也是高速公路的景观元素。水系或曲折或开张，富有动感。有的高速公路跨过水系，形成水系和高速公路的节点，把人的视线切换到另一景观空间。高速公路沿线山水交融，湖光山色，婉若一幅美丽的图画。
3、3 绿化。 绿化是大地的肌肤，绿色是大地景观的主色调，在高速公路景观空间中，绿化景观包含行车道中间的隔离带、两侧的绿化带和相邻大地空间上的森林植被、农作物等三个层次。特别是隔离带和两侧的绿化带，经过有规律的种植、养护，成为重要的人工景观元素。
3、4 桥涵。桥涵是高速公路两侧居民及动物的生命通道，是高速公路空间中不可缺少的组成部分。因此，桥涵在满足流通功能要求的同时，应结合结构技术和地方文化特色，加强造型设计和色彩设计，使其成为高速公路景观元素。
3、5 边坡。高速公路在兴建过程中，难免开山填土，形成了山体的边坡和路基的边坡。为了避免山体滑坡和路基崩塌，需将边坡上裸露的岩石和土壤进行加固。随着新技术、新材料的诞生及边坡的垂直高度不同，边坡的加固方法有多种多样，常见方法有块料护岸、轮胎固土、混凝土浆锚喷等，不同的加固方法其构造形式也不相同。边坡是高速公路空间的垂直界面，是人们的视线不可回避的地方，也是形成该道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一种形式，在满足加固要求的同时，应将其进行景观化设计，如京珠高速湖北段两侧的边坡有的采取岩石或混凝土预制块等块料护岸，有的采用混凝土浆锚喷，在其表层都进行了景观化处理，块料护岸通过块料有规律的排列形成丰富的肌理，并在其表层雕上具有楚文化的图案，混凝土浆锚喷的边坡在其表层绘上色彩明快的卡通画，使其具有较强的观赏性。
3、6 建筑。高速公路景观空间的建筑包括高速公路两侧的民居或其他建筑、服务区建筑、进出站口建筑等。高速公路在线形设计时不可避免的要穿过一些村落，破坏了原有的自然形态，对自然景观带来了负面影响，而高速公路两侧的民居是展示当地经济状况、历史文化、精神风貌的窗口，代表了一个地方的形象，无论高速公路和地方都有必要将其景观化处理。但民居产权归属各异，是高速公路建设中最难协调的问题。高速公路建设主管部门和当地政府应在加强对两侧民居建设管理的同时，给予适当的经济扶持，统一设计，统一改造或兴建，使其具有一定的地域特色。服务区建筑是司乘人员可以亲密接触的建筑，设计时应充分结合现有地形地貌，在完成基本功能的同时注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既发挥商业效应，又丰富道路景观。目前高速公路服务区建筑多为“欧陆”风格，主色调一般为红色，具有一定的观赏效果，但过于重复反而丧失了特色，因此应进一步加强个性化设计。出入口处服务性建筑位于城市和高速公路的过渡空间中，一般纳入城市的总体规划设计之中，而收费亭的设计以安全、简洁明快为主，以免分散驾驶员的注意力，但其构图和材质应以新颖，具有时代特色为旨，使其成为道路一景。
3、7 防护及引导设施。该元素位于廊道空间的第一空间层次内，离司乘人员最近，重复频率最高。主要有高速公路两侧的防撞栏、隔离墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全线、反光板（器）等，其有规律的重复、特有的形状和色彩构成了高速公路特有的景观，使人从中得到了快速、高效的体验。
3、8 其他景观元素。包含高速公路两侧的雕塑、壁画、浮雕、广告等，壁画和浮雕一般附着在边坡上，前面已经阐述。雕塑是最直观的形体语言，她凝聚了当地的历史文化、产业特色、民族风情等，同时具有较强的艺术性、观赏性，提升了高速公路的品质，使其成为文化长廊。如京珠高速湖北段是湖北境内的第一条景观高速公路，在其节点空间上设置了具有不同象征意义的雕塑，令司乘人员回味无穷。高速公路广告是时代的产物，其形式主要有高速公路两侧的广告和桥身附着广告，广告丰富的色彩和构图及具有趣味性的广告词形成了高速公路的另一道风景线，展现了当地的经济特色。
4、 高速公路的景观设计
高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。
4、1 高速公路景观规划设计
4、1、1 借景。高速公路线形设计时，在满足“平、直、缓”的同时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中，如宁杭高速公路宜兴太湖服务区设计时借用太湖风景，主体建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去处；南京东芦山服务区借用山势建在山腰之间，司乘人员可尽情享受登高远望的惬意，把山水美景尽收眼底，消除旅途的疲劳。并在建设中和地方政府协调，将道路红线以外的山体和农田纳入整体规划，将其借入到道路景观中来，如宁杭生态大道沿线500米范围内的采石场都全部关停，并进行了封山育林，全面对荒山秃岭、采石塘口进行绿化美化、恢复植被。同时，结合农业产业结构调整，大面积种植经济林带和发展生态观光农业，使其两侧形成了一幅绵延的画卷。
4、1、1 形成有序的景观序列。高速公路线形选定后，根据两侧的地形、地貌、地质、水文等条件和服务区设置要求（一般50公里设置一个）合理地设计景观节点，形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景（入口）——廊道——节点（服务区、小型互通）——廊道——高潮（大型互通或风景名胜区）——廊道——结局（出口），具有较强的节奏感，各个节点形似镶嵌在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的效果。
4、2 高速公路景观形态设计
4、2、1 沿路带状景观。廊道空间上人们是在快速移动中感受物体，瞬间一逝而过，根据人的视觉感受活动特征，只有这种物体不断重复，才能给人产生印象。因此，廊道空间景观通过其景观元素（绿化、防护栏、反光器等）有规律的重复形成带状景观形态，产生较强的封闭性和导向性，同时也具有一定的韵律感。
4、2、2 节点景观斑块。互通节点是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位，其景观形态为斑块。骨架部分由直线和流线道路围合而成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。此处车速减缓，相对廊道来说感受时间增长，且可以居高临下，其景观构图可以草坪、小灌木、大灌木等元素为主，其图案有完全模纹式、模纹式和自然式的结合式、自然式等，具有较强的艺术性。
4、2、3 景观元素形态设计。高速公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求，其形态、尺寸有严格的控制标准，而两侧的雕塑、壁画、浮雕等有较大的自由创作空间。壁画一般附着在两侧的边坡上，并且提供快速前进的乘客观赏，其图案应用夸张的手法，扩大尺度并沿前进方向伸展。雕塑一般设置在节点空间，不可能象其它元素不断重复，要使其能给司乘人员留下深刻印象，必须有较大的体量，其高度在15—20米之间，并用抽象的体块进行构图，不宜精雕细琢。
4、3 高速公路景观色彩设计
高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。除了路面的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防护栏等均为绿色，与大自然色彩统一协调。但为了丰富道路景观，消除司乘人员的疲劳，可以点缀其它色彩。如服务区建筑、雕塑敷上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。横跨路面的桥涵也可以敷上与绿色协调的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。边坡上的壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视觉享受，提升道路形象。
4、4 高速公路绿化景观设计
4、4、1 两侧绿化带景观设计。两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定，一般10-15米为宜。同时，绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种根据土壤、气候等特征和树种的人文寓意来选定，一般以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，且为了视线通透，分枝节点在6米左右。树林下面可以种植一些地被植物或花灌木等，丰富绿化带的景观层次。