【关键词】临汾城市形象环境污染
中国城市建设的内涵与外延正发生着深刻的变化，从强调改善基础设施和追求粗放型的城市化到关注城市形象和创建一流的人居环境。今天的城市竞争再也不仅仅是规模的竞争、经济的竞争，而更表现出城市文化、城市品位和城市生活质量的竞争，实质也就是城市形象的竞争。
在经过了“把马路让出来、把路灯亮起来、把绿化搞起来、把交通管起来、把高楼大厦建起来”的城市复制阶段后，近几年，越来越多的城市以“最适合人类居住的城市”为目标，通过城市形象定位、城市形象设计、城市形象产品、城市形象传播等途径凸现城市的优势，塑造出有文化、有品位、有魅力的城市形象。
一、临汾市形象概况
称为华夏第一都的尧都临汾市，位于山西省西南部汾河谷地，有着丰富的煤、铁资源，中部平原地区，土壤肥沃，是山西小麦、棉花的主要产区之一。临汾市文化历史源远流长，旅游资源丰富。临汾市最早出名缘于五千年前古帝尧建都平阳（今临汾），尧王让贤让位于舜的传说就发生在这里。后来，临汾出名是因为上世纪八十年代建了一座“花果城”，每到春、夏、秋三季，市内百花齐放，鲜果飘香；更是因为每年十个亿的经济增长速度，山西排名第二的GDP产值。再后来，临汾因为修建“天安门”、“天坛”等出名。如今，临汾出名是因为它是全国污染之首。
自2003年国家环保总局开始进行全国113个重点城市空气质量污染排名以来，临汾市已经连续三年（2003-2005）居于全国十大污染城市之首，从此戴上了全国空气质量污染最重的“黑帽”。2006年10月18日，总部位于纽约的国际环境机构布莱克史密斯研究所（BlacksmithInstitute,又译做铁匠研究所）公布了一项研究报告——2006年世界10大污染地区，临汾作为中国唯一的高污染城市代表进入榜单。美国有关机构将临汾说成“不适宜人类居住的地方”，香港媒体把临汾称为“中国污染之都”。这些机构和媒体将临汾市作为环境污染典型，污染已经成为临汾市经济社会发展的头号问题，成为制约临汾又好又快发展的核心问题，成为人民群众最关心、社会各界最关注的敏感问题。不解决污染问题，一切都将无从谈起。
二、影响临汾形象的障碍因素
1、特殊的地理位置
临汾的地形是整个条状的海拔200多米的盆地，处于太行、吕梁等山的环绕之中，环保工作先天不足。盆地的静风率达48%，盆地不利于空气流通，污染物不容易扩散出去。特别是每年进入11月份以后，临汾盆地极易形成逆温层，即城市上空温度比地面的温度还高，临汾市区就像罩在一个热锅下，大气污染物产多少就聚集多少，5级天气主要就产生于这几个月。因此有了“临汾的蓝天靠风刮”的说法。
2、城市规模不断扩大
临汾市从以前面积10多万平方公里、人口10多万的小临汾，到今天面积33万平方公里、固定人口37万多的大临汾，随着外来人口的增多、汽车流量的增多，污染也就越来越严重。
3、产业结构不合理
说到临汾污染的“主力军”，还是临汾市区内的、周边县城的大大小小、鳞次栉比的工业企业。临汾污染的主要原因在于其产业结构。占到该市工业总量70%的三大支柱产业是煤、焦、铁，三大产业如此兴盛又缘于这个地区丰富的煤炭、铁矿资源和年代久远的挖煤、炼焦、炼铁传统。
4、工业布局不合理
由于布局失当，审批把关不严等因素，部分企业分布在河流、干道、城镇甚至水源地附近。例如焦化企业最集中的河西工业园，居然位于临汾市区冬季风上风位置，一刮风，焦化厂排出的废气就往市区灌。水源一级保护区内有9家重污染企业，这些企业对城镇区域大气和汾河水环境质量造成严重影响。
5、垃圾处理技术滞后
基础设施建设滞后加剧了环境恶化。市区集中供热率仅有40%，近200台手烧锅炉和茶炉大多没有任何消烟除尘设施。汾河沿岸的大部分城市生活污水未经处理直接排入汾河，加剧了汾河水质恶化。由于污水处理一度仅每吨0.2元，市区唯一的一家污水处理厂收不抵支，建成后数年处于“半瘫”状态，直到2006年物价部门调整污水处理价格后才开始正常运转。至今，临汾全市也没有一家垃圾无害化处理厂，也未作过垃圾分类处理，就地露天焚烧垃圾的现象随处可见；环保部门也只是进行简单的拉运、倾倒、填埋处理。
6、环境监管力量薄弱，执法手段单一
监管力量薄弱也是环保治理不到位的原因之一。环保现场执法主要是监察大队，目前临汾市环保监察大队实际工作人数只有30多人，分为5个组，每组分片负责3-4个县市。由于人手有限，只能对群众举报的情况进行检查。在临汾，60%的县市级环保监察大队没有车辆，有的监察队甚至被迫向企业借车用。由于监察力量薄弱，一些违法、违规生产极易死灰复燃。在一些偏远的山里，只要市场一好，不法分子修修炉子，运两车矿石来，就又可以开始生产。
执法手段单一也抑制了环保执法的力度。目前环保执法只有行政处罚一种手段，而且罚款限额极其有限。对于严重违规企业，最硬的手段只是建议政府关停，而对于投资过大的项目，政府关停难度也大。
7、企业守法成本太高
工业企业是临汾环境污染的主要因素，而企业治理污染的积极性却不高。环保部门监测资料显示，不少企业仅有生产设施而无任何环保设施或有环保设施不运转，大部分焦化企业缺少必要的污染防治和能源综合利用设施，大部分火电企业未配套脱硫设施，部分地方违法建设项目屡禁不止。分析企业环保设施不到位的原因，临汾市环保局的几位负责人都提到“守法成本太高，违法成本太低”的问题，这在项目建设上表现的最为突出，对于不做环评就建设生产的违规企业，环保部门只能对其进行行政处罚，最高处罚限额20万。对于一个投资六七千万的项目来说，20万的处罚毫无震慑力。
另外，安装环保设施花费很大。一个年产60万吨的焦化企业，水、气全套环保设施配置齐全需要近4000万元。有的企业为了应付检查，装一个一两百万元的环保设施，实际上根本起不了作用；有的企业安装了配套设施，但为了节省运行成本，白天用晚上不用，环保效果大打折扣。
三、城市环境污染的危害
【关键词】新课程高中物理课堂教学
课堂教学的有效性是确保提高学生学习效率的前提和基础，也是践行教育标的根本，物理教学是科学过程在教学上的一种特殊形式，如何在建构物理知识的同时发展学生的探究能力改变传统物理课重理论、轻实践重动脑、轻动手重知识、轻能力的教学局面是当前物理教学改革的一个重要方向。一系列新的教学方法例如，合作式学习、探究式学习等都已经被广泛运用在教学课堂中，在提高课堂教学的有效性方面，教师要针对学生的学习状况和学生的学习特点，有计划、有目的地展开，只有这样才能真正实现课堂教学的有效性。
1设计好认知措施
任课教师非常有必要在课前对学生关于新知识的适应情况作全面调研。在传统教学中这一点往往被忽视。那么究竟作哪些调研呢主要有两方面一是哪些新知识可以通过同化进行认知要调研学生新旧知识间的差距或台阶是否具有表象基础、是否学过类似的方法数学知识是否具备等方面。二是哪些知识必须运用顺应这是我们常常所说的难点。一般地新旧知识在方法、表述上相差太大的或者本身无法被同化时则要通过顺应让学生接受除了新知识的认知调查外问题解决方面的情况也应作好相应准备。
2设计好教学环境及素材
教学环境设计包括内外环境设计内环境是指学生积极的学习心态外环境包括物理环境和人际环境。人际环境中要特别设计学生和学生合作、交流和讨论活动以及教师与学生之间创建民主氛围的措施设计。比如一堂课中哪些环节设计为小组合作完成任务哪些环节设计为集体讨论或分组讨论是否设计交流探究成果的环节等等。这些环节都是基于人际环境来开展的。对于民主氛围设计的措施可以从总体上安排如教师控制提问几个问题和多长时间教师引导探究为多长时间学生自主与合作探究多长时间在课前都应做好设计临场可以有所调整但不应超过上限时间。对于激发学生积极心态的设计必须有具体的措施如明确新知识的重要性及对于后续学习甚至个人理想实现的意义可以介绍知识在生产生活中的应用、科学
人文等也通过插播课堂录像片段或课件来实现。
3设计好教学目标
设计教学目标要考虑来自两个方面的要求一是课题的内容具有的教育教学功能二是学生在此学习阶段的可接受性前者反映了目标设计的内容要求后者反映了目标设计的主体要求。就某一课题而言这两方面相互作用而可能达到的认知、技能与能力、态度等的最近发展水平都应该成为课题教学目标。为了让学生有效地建构知识和发展能力应该根据物理知识特点和学习条件分辨出课题内容的主要目标和次要目标主目标的实现是该课题教学的主要任务次目标可以考虑在完成主目标的基础上有意识地延展任务来完成。例如在课题的探究教学中要探究的知识的结论获得和探究能力的发展这两个目标一般都是主目标而培养兴趣等目标可以在引入课题和结果的运用等环节通过激发好奇心和动机来达成通过发挥学生在探究过程中的首创精神来实现创新意识与创新能力目标等等。实际上也有很多情况是完成主目标的同时也完成了次目标例如科学态度的养成与发展。
4设计好教学模块、环节
一般地说课堂教学过程是由主目标指导下的若干环节组成
这些环节具有特定活动和完成特定功能。为了完成特定功能必须设计每一环节活动及其措施。有些环节是物理教学常用的如实验操作环节它们一般使用的程序和方法变化不大具有较稳定的结构把这样的环节称为模块较合适还有些环节是根据需要课堂上教师临时增加的可以称为临时环节。因此教学设计可以分为模块设计和临时环节设计。模块设计主要考虑它的功能、程序、所用方法、可能的难点及措施等临时环节着重考虑其功能。物理教学中模块通常有课题引入、实验设计、实验操作、数据分析处理、结论应用等临时环节如知识铺垫性环节。在某一堂课中该组合哪些模块和环节各自占用时间多少要根据具体情况断定。一般地模块可以主要在课前设计临时环节可根据需要临时增加次数不宜多时间不宜长。如高中“电磁感应现象”的教学设计“条形磁铁插入闭合线圈实验及以通电螺线管代替条形磁铁的实验”可设计为模块教师上课时发现“初中的部分导体切割磁感线实验”学生忘了可以临时复习这个实验内容和结果这就是临时环节。
5设计好教学思维
总体上讲课堂教学思维有发散思维和辐合思维两类。教学主线一般由教师来驾御以某一问题作为立足点启发学生思维发散同样以某一结论的得出作为归宿使学生思维辐合。思维散而不收则显得凌乱缺乏目的性思维收而不散则显呆板缺乏灵活性这些都影响物理知识的有效构建。思维发散与辐合的这种辨证统一关系存在于物理教学的各个环节教学设计应予以重视。当然教学中也存在分析思维逻辑推理和直觉思维的成分设计时也应该关注。在求异中思维发散在目标指引中思维辐合这是教学思维设计的基本原则。物理教学思维设计应使学生在学习中能够将内部思维与外部行为自然地结合起来在操作中充分感知、识记、领会物理现象通过理性思考和数据分析把握物理客体及其运动变化的规律性。同时还让学生在迷惑或困境中不断地发现、提出问题触发解决问题的欲望有所发现有所创新以及亲自体验成功与失败科学的思想、方法和历程。
充分利用好课堂进行教学，是确保提高学习效率的前提，教师要注意积极总结教学方法，在不断地探索中总结教学经验，从而提高课堂教学效率。
参考文献
[关键词]现代化进程生态困境环境保护
[中图分类号]X171.1[文献码]A[文章编号]1000-405X（2013）-10-176-1
0前言
中国一直在致力于实现社会主义的现代化建设，完成中华民的复兴，但是这一宏伟目标的实现必须有着良好的自然生态环境作为基础，并坚持可持续发展理念作为实现现代化的重要理论依据，不然现代化目标将会因生态环境的恶化幻灭。
中国是个正在发展的发展中国家，同样也会遇到西方国家在现代化过程中面临许多问题，如过快人口增长、严重的环境污染等。在经济全球化的时代，中国作为一个还是现代化进程中的发展中国家，必将面对原本在发达国家的社会中才出现的社会问题，其中生态困境就是个典型问题。因此，环境保护对发展中国家的挑战更为复杂、广泛，也更为艰巨。
进入21世纪以来，中国对环境保护的呼声越来越大，学术界对环境保护的研究逐渐深入和拓展。随着对环境保护不断深入的研究，环境问题研究已步入反思和创新的阶段，中国特色理论观点和学科模式已经初步形成。在不断增加环境保护思想储备时，环保实践也蓬勃发展。自第二次全国环保会议通过将环境保护作为基本国策以来，也奠定了社会主义现代化建设中环境保护的重要地位。之后出台了一系列关于环境保护法律法规，公众的环保意识也在开始觉醒。
1中国生态困境现状及产生原因
（1）日益严重的环境污染，环境保护压力持续加大。中国环境保护部于2011年4月的报告显示，中国“十一五”期间虽然如期完成节能减排约束性指标，环境形势虽在局部地区有所改善，但没有从根本上遏制环境总体上恶化的趋势，依然有着很大的环境保护压力。发达国家工业化进程中分阶段出现的环境问题，也在这30多年中集中出现在我国。大量的生态事故显现了中国在高速发展经济过程中所面临生环境问题的现实。
（2）工业化发展加快，但依然粗放型的经济增长方式。改革开放以来，我们以高耗能和高消费的方式来刺激经济的快速增长，但这种粗放的经济增长方式只能为片面追求生产率与利润而忽略提高资源利用率与保护环境。随着中国改革开放进程的不断前进，我们参与国际产业分工中，多处于国际分工的底端，多表现为资源的高消耗、对环境污染严重的环节，因此在获得经济发展的同时，也消耗了沉重的环境资源。在国内沿海地区与内陆地区间的产业转移也将伴随着环境污染转移，在经济发展过程中中西部地区始终面临着始终面临极大环境压力。同时环境污染问题也开始呈现出城市到农村、发达地区到欠发达地区扩散的趋势，总体上讲污染的程度表现出持续加重的趋势。
（3）法律法规不完善、监督机制不健全。一方面，国内现行环境保护法律法规多是反映传统的发展方式与环境保护的经验。但随着经济的快速发展和环境保护重要性的日渐突出，现行的法律法规也很难以适应今后一段时期内的要求，亟待完善相应法律法规。另一方面，不健全综合决策机制。当今国内追求发展速度的欲望常常远大于保护环境的制约，与环保出现冲突时，常常会选择经济增长[8]。由于还在使用传统的环境污染程度评价制度，排污收费制度远低于污染损失的真实成本，往往小于企业治理环境污染的付出，这就使得企业不愿意在污染治理中过多投入，也致使污染无法抑制，继续扩散蔓延。
2针对我国目前环境问题所进行的思考
面对如此严峻的生态困境，我们必须立即行动起来，打破体制机制阻碍，进行全面的改革，发展集约型产业和经济发展方式，改变国民改变消费习惯，节约资源，发展生态经济，修复生态环境，走出环境困局。
对于目前中国而言，现代化进程的转型的突破口是改革开放。与美国等西方国家的环境保护思想是从民间到政府的形式不同，当代中国的环境保护过程应该是“外源式”的。从体制内看，对于环境问题是从拒绝承认到承认后又简单的以为可以通过一定手段彻底消除污染的一个过程，显露出一条从乌托邦到意识形态的发展路径。在体制外看，一些人从信赖科学技术对解决环境问题的功效，到重新审视现代化进程中出现的环境问题的一个过程，显露出一条从意识形态到乌托邦的演化轨迹。在这个过程中，我们需要稳扎稳打地开展环境保护。避免陷入到无意义的意识形态争论中，而增加对环保的实践，加速环境保护的进程。
至今，中国环境与生态保护面临的形势仍比较严峻，因此我们还不能对环境保护问题过于乐观。对于中国，环境保护仍将是一条艰难而崎岖的道路，因此，中国今后必须改革经济发展战略，转变其经济发展方式――从只以经济增长为中心的粗放型经济模式，向经济、社会和环境的协调发展集约型经济模式转变。
参考文献
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关键词：公路交通；可持续发展；生态环境；建议
一、公路发展中对资源和环境的影响
我国的公路交通一直处于不断蓬勃发展的状态中，是社会和经济发展的基础，是全社会可持续发展的重要条件。但另一方面，交通运输发展，又会对生态环境产生不良的影响，也需要消耗大量的资源。这些影响主要包括：
（一）长期、大量占用土地资源
交通基础设施可以提高沿线地区土地资源价值，可以吸引资金，形成沿线产业带，调整产业结构和人口分布。但公路运输是占用土地较多的交通运输方式，除公路本身长期占地外，在建设中的土场、临时设施等也将在一定阶段内占用大量土地。
（二）改变当地生态环境
公路交通基础设施呈带状、距离长，它改变了所经区域的环境特征。尽管它们在沿线环境系统中所占面积比例并不大，但影响却非常大。
公路建设对生态系统最直接的影响始于场地清理，用地范围内的植被在施工前均被砍伐或移植清理。其中，临时用地及立交区、边坡、中央分隔带等地，在公路建设过程中可以通过人工绿化或建成后自然恢复等方式恢复植被；而路面及构造物等地，植被将永久不能恢复，导致公路沿线植被覆盖率降低。
（三）环境污染
公路运输还会带来噪声、水、空气、土壤污染等，影响人类的生活环境和自然环境。其中，交通噪声已成为居民投诉的热点问题；机动车的尾气则是城市空气污染的主要来源。
（四）资源消耗量大
公路建设需要消耗大量如钢铁、水泥、沥青及电子产品、通信器材等原材料。公路运输也需要消耗大量的能源，发达国家交通运输消耗的能源已占到能源消费总量的1/3左右。随着我国经济的发展及人民生活水平的提高，家用轿车数量激增，对能源的需求和消耗也将会持续增长。
二、对于公路环境保护的若干想法和建议
要实现公路运输的可持续发展，使公路运输的发展与我国的经济社会发展需求相适应、和资源环境容量相适应。我们在公路环境保护方面应注意以下几点：
（一）完善公路环保的法律法规，进一步加强环保管理
为了加强交通环保管理，促进交通事业可持续发展，交通部先后出台了《交通建设项目环境保护管理办法》、《公路建设项目环境影响评价规范》、《公路环境保护设计规范》等法规制度，并一系列通知，使交通环保工作逐渐法制化、规范化。
但是，公路环境保护方面的标准规范还十分缺乏，公路绿化、景观保护、噪声治理等的设计、施工和验收还无章可循。相关部门应尽快填补这一立法空缺。
（二）进一步加强环境影响评价工作
1．继续做好建设项目环境影响评价
交通部门积极开展交通建设项目的环境影响评价工作，现在公路建设项目环境影响评价的执行率已达到95%以上，对于预防建设项目对环境的不利影响发挥了积极作用。
今后，应该按照国家法律法规的要求，继续做好项目环评工作，针对公路建设项目的特点，突出重点，关注生态环境影响、景观及交通噪声等问题，提出切实有效的环保对策。
2．行政策环境影响评价
因为政策上的失误所导致的环境问题，比规划和建设项目的环境影响要严重得多。我国50年代的大跃进、大炼钢铁、毁林毁草开垦、围海围湖造田等一系列错误政策，导致了大面积灾难性的生态后果，造成了严重的资源浪费和环境破坏。
由于种种原因，现行的环评法未能将政策环境影响评价列入。为此，建议交通部今后在出台新政策前，试行政策环评，从源头上控制环境问题。
3．编制地方公路环境保护规划
我国地域广阔，自然环境差异很大，公路交通所面临的环境问题差别较大，而且不同地区路网密度和公路规划也不一样，因此各省（区、市）有必要分别编制和实施公路环境保护规划。
4．借鉴成功经验，因地制宜
今后，应借鉴之前的成功经验，因地制宜，灵活采用公路技术等级标准；通过灵活运用设计指标，最大限度地节约用地，少占耕地，避免大填大挖，努力做到挖填平衡，最大限度地保护自然和生活环境，保护和利用自然及人文景观。
在做好主体工程设计的同时，应培养专业设计队伍，做好环境工程专项设计，以确保环保设施的正常、有效运行。
一、交通运输对经济的作用
交通运输作为基础产业，对国民经济的进步非常重要。交通运输将消费、分配、生产紧密的结合在一起，保证我国经济的稳步发展。随着网络信息时代的到来，人民对物品流通产生了依赖和需求，使交通运输占据了重要位置。对于生产条件的完善，交通运输作为服务和生产的关键枢纽，要进行不断的完善和进步。社会经济区的运输需求，只有通过交通运输业来满足，为人民提供贴心完善的服务。交通运输通过提高运输质量，改善各个区域的经济连接，有效的组织乘客，安全进行货物运输等，并且极大地满足人民对交通运输的各种需求。交通运输对经济起到了推进作用，因为它可以组织各个地区的经济，通过相互联系保证我国经济发展的要求。
二、新形势环境下交通运输经济面临的困境
（一）生产质量面临的困境
交通运输的安全问题是社会关注的重点。对于公路、铁路等运输环节发生的重大交通事故，频繁出现的货物运营事故，使人民对交通运输经济信任降低，从而影响消费者的购买信心，导致交通运输经济下滑。所以，首要解决交通运输的生产质量问题。提高运输质量，保证货物的准确到达，降低危险因素，从而提高全民经济的发展。
（二）发展区域面临的困境
从目前经济发展角度看，交通运输方式采用以功能区为单元的发展形式为主要趋势。在这种模式中，交通运输承担着物资流通的责任，所以在功能区要提供更多优质、人性化的服务。但是受到国民经济形式的影响，导致交通运输业面临成本、范围和规模经营的形成等问题，造成发展区域的困境。如果不能优化交通运输的发展途径，将会抑制我国经济的发展，让交通运输业面临难以解决的技术瓶颈。
（三）服务形式面临的困境
随着我国国民生活质量的提高，消费者更倾向于选择优质生活，关注生活品质。交通运输业要针对消费者的行为和心理提供个性化、人性化的服务形式，通过这种形式直接看出居民的生活态度。但是实行这种服务形式，仍然受到各方面资源的制约，尤其是对成本控制更是面临着困境。在新形势环境下，我国交通运输服务体系还存在很大问题。出现服务形式的困境，让交通运输业无法满足消费者的需求，一成不变的服务模式还会受到与同行业的竞争影响，大范围缩减了交通运输业的效益。
（四）地区环境面临的困境
影响交通运输发展的最大原因就是地区地势环境问题。我国很多地区是山地和丘陵地势，在这些地区中进行整修，不仅要求技术含量，而且对成本的要求也非常高，工程量巨大和资金投多都是在地区环境中面临的困境。而且在新形势环境下，我国交通运输业的资金也存在很大问题，成为遏制交通运输业经济发展重要原因。
三、新形势环境下交通运输经济面临困境的改善措施
（一）生产质量的改善措施
将科学技术手段运用在交通运输中，提高运输的生产质量，发挥科学技术在生产质量的建设。降低交通运输事故发生率，提高消费者信任度，从而使经济稳步提升。通过对交通运输布局的优化，要充分发挥市场调节功能，促进交通运输建设，要完善和保证交通运输基础设施的生产质量，提高交通运输整体效益，把安全放在第一位，增强交通运输的准确和及时性。经济健康发展要建立在“安全第一”的观念上，这样才能保证交通运输业与社会共同发挥效应。所以在新形势环境下，要充分利用科学手段，促进我国经济的全面提高。
（二）发展区域的改善措施
交通运输经济实现持续发展的关键点就是控制成本。发展区域由于受到资金的局限无法扩展，所以首先要解决强化资金的成本控制。在目前形势下，由于物流营运的高成本导致交通运输业平均利润偏低，所以交通运输业要及时建立合理完善的财务管理系统，有效控制成本投入。提出减少行政性质收费，建立诉求通道，为交通运输业出现的困境提供渠道。财务管理是整个交通运输的“资金中心”，通过效益和预算进行资金监管，通过发展区域的方案和必要性，给予资金进行区域扩展，让交通运输业的发展前景壮大起来，实现经济发展目标。
（三）服务形式的改善措施
新形势环境下，消费者在经济发展中占有主导位置。在消费者角度，希望交通运输业能够提供人性化、专业化、完善的服务体制。为了保障社会经济效益发展，交通运输业可以适当设计人性化的服务，实现自身经济价值，获得消费者信赖。重点是服务模式要符合我国交通运输业的现状，因为各种条件制约，不可能大范围、大规模实行个性化服务。
（四）地区环境的改善措施
因为我国地区环境的特殊性，虽然不能从根本上解决地势对交通运输经济的影响，但是可以通过建设交通运输道路网进行改善，合理建设高速公路，促进信息高速和道路高速的协调。通过加强交通运输网，调整交通运输形式。发展沿线城市交通运输情况，建设基础设施帮助交通运输顺利进行。增强货物的流动性，最大程度克服地区环境问题，大范围提高交通运输经济效益。