电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。
电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。
由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。直-直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。
因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。
1866年，德国工程师西门子与技师哈卢施卡联营创立电机公司，发明强力发电机，制成世界上第一列电力机车。第二年在巴黎博览会上展出，震惊了许多人。
1879年，在柏林的工商业博览会上，这辆世界最早的电力火车公开试运行。列车用电动机牵引，由带电铁轨输送电流，功率为3马力，一次可运旅客18人，时速7公里。
两年之后1881年，柏林郊外铺设了规模虽小，但为世界最初营业用的电车路线。同时德国又试验成功驾空接触导线供电系统，使电力机车的供电线路由地面转向空中，机车的电压和功率都大大提高。
1895年，在美国的巴尔的摩一俄亥铁路线上首次出现了长途电力机车。机车重96吨，1080马力，采用550V直流供电。
1901年，西门子、哈卢施卡电机公司制造的电力机车在柏林附近创造了时速160公里的记录。与此同时，在1880年，美国爱迪生也进行了电车的实验。
中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，命名为"韶山"，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳.电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。地下铁路也随着电车的出现而得以发展我国在运主要干线电力机车有韶山（SS）1SS3SS4(G)SS6SS6BSS7SS7C/D/ESS8SS9(G)和谐（HXD）1HXD3DJ1。
矿用电力机车检修工艺探讨逄永顺，王庆海（鹤岗矿务局铁路局运输部车辆厂，黑龙江鹤岗154100）摘要：介绍了EL—1/08型电力机车的检修现状，并就如何保证检修质量问题，提出了工艺改造方案，效果良好。
关键词：电力机车；检修；措施中图分类号：TD52文献标识码：A0前言为了解决煤矿电力机车在多年检修过程中所存在的问题，提高检修质量，减少劳动强度，提高劳动生产率，对EL—1/08型电力机车及矿用电力机车主轴轴承拆装检修工艺过程进行改造。实践证明实施以后效果好，解决了多年未解决问题。
1EL—1/08型电力机车检修现状（1）EL—1/08型电力机车的送风机，由于其在原始设计时，所在位置、空间比较狭小，送风机出口和其上部间隙在20mm左右，在其外侧又有防水壁，并深入到电机车内部800mm左右，从而造成拆装时非常困难，费体力、不安全、效率低，必须进行改进。（2）轮对主轴轴承的拆装：现今检修单位对轴承的拆装比较原始，内套一般用氧气及乙炔进行加热，造成内套受热不均匀，表面易出现斑痕，表面硬度不一致，膨胀系数不一样，套易裂，给装配造成困难，且使用效果不好，既减少使用寿命，又增加了成本。
主轴轴承外套为双套，无形中增加了拆装阻力。在实际工作中一般采用先拆外部的外套再拆里边的外套，安装时与其相反，采用的方法为冲击方法，强行拆下或装上，易造成轴承及轴承珠架破损，且受力不均，不能保证轴承的检修质量。
2工艺改造方案（1）对EL—1/08型电力机车送风机的拆装，从实际情况出发，按实际尺寸计算，以送风机底座座孔到车顶部高度为214m，底座孔的距离分别为425mm及520mm并延深车内800mm深度的情况，设计了一种同时适合两种情况的吊具，解决了这一难题。你好，我有相关论文资料（还有其他几篇的）可供参考，需要的话请加我QQ，我发给你，497267666，谢谢。
HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源，与25G型客车良好匹配。机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃~+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（加拿大庞巴迪）机车。
电力机车有直流、交流两种。
机车内装有电动机，利用电力使车轮转动起2113来。它的机械构造比内燃机车简单，购买、保养的价格都较低，而且功率大。
它的工作效率5261很高，没有污染。在电力资源较丰富的国家，如日本，电力机车就4102占绝对优势。
用煤作一次能源，进行火力发电，有30%的热能可以转变为电能，而电力输送及电机1653工作的效率都很高，所以电力机车的能量利用率回较高，远远大于蒸汽机车只有7%的利用率，因此，应用电力机车可节约能源。答所以，在运输繁忙的干线上，电力机车较为适用。
应聘一份职业在进入公司之前，一定要安排好一份求职意向书，我们看一看求职意向书怎么写，实际上非常的简单，就是说出自己所期待的工作方向。例如：
求职意向：我期望从事与自动化、电气工程及其自动化有关的设备研发、管理、维护、工作以及软件开发与调试等方面的工作。
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求职意向范文如下，你可以做一个参考。：本人期望职位是管理工作。我的四点职业计划：例如：1、修读人力资源管理专业，希望人生的第一份工作能够在人力资源方向有所发展；2、曾短期接触招聘工作，根据自己对六大模块的了解，个人还是倾向在薪酬、培训方向的发展；3、如果能够找到一份人力资源方向的工作，也打算5年内将理论结合实际，并不断地向上发展、晋升；4、也考虑到就业的严峻形势，如果无法获得人力资源方向的工作，但也希望能兼任人事工作，与人力资源不脱轨。
1、电力机车具有功率大、速度快、过载能力强、自身负重低、牵引力和加速度大、整备作业时间短、维修量少、能源利用率高、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及清洁环保等优点。
2、电力机车清洁环保，运行时不像蒸气机车或柴油机车那样产生废气。供电气化铁路使用的发电厂在采用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电，还能提高热效率。在噪音方面，电力机车在运行时亦比柴油机车安静得多。
3、在性能上，电力机车不需像蒸汽机车或柴油机车那般自携很重的引擎以及燃料，能减轻自重，因此在加减速和最高速方面均比蒸汽机车和柴油机车优胜，可进一步缩减行车时间，是高速列车、动车组等的第一选择。
扩展资料：
电力机车的应用领域
1、城市轨道
地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮轨道、旅客自动捷运系统等城市轨道交通线上都运营电力列车。
2、旧线改造
只要经济条件和科技水平许可，各国一般都会尽量将旧铁路电气化升级改造，使电力机车能运作其中。
3、高速铁路
我国新建的高速铁路、快速铁路、城际铁路、市域铁路等都属于电气化铁路，并广泛运行电力动车组。