陆君伟：著名实战派生产管理专家、中国职业经理人认证实战导师、中国人力资源开发研究会特聘专家、中国最具影响力的培训师之一。先后在国际知名企业担任过厂长、企业管理经理、生产总监、常务副总、总经理等高级管理职务，从事过生产、计划、质量、设备、物资、行政等管理工作，积累了丰富的企业实际管理经验。善于根据企业现状结合自己丰富的生产管理知识和经验解决具体问题，先后为多家世界500强企业及央企、外企、国企、民企等做过管理咨询及培训服务，效果明显，深受好评。
如果一家企业每天都处在巨大的浪费之中，你很难想象它还可以获取最大的利润。也许有人会说，现在企业赚钱都这么辛苦，谁还舍得浪费？可事实上，我们当中的大多数企业确实都处于巨大的浪费中，或许只是你还没有意识到。
让我们来看看现实中许多企业的现状吧！各工序旁摆放着大量等待加工或已加工的零件、在制品；仓库中存放着可供3、4个月用的原辅料；随时可以买到的普通包装箱却半年前就一次性采购一大批，再慢慢逐月使用，等等，这些无疑都造成了企业巨大的浪费，包括场所浪费、租金损失、流动资金被占用、过期储备的报废、无谓工时的发生、管理成本的增加，等等。
认识到这些，也许你就会明白，在我们的生产管理现场“浪费”其实是无处不在的。这里的“浪费”可分为两种，一种是不增加价值的活动，这无疑是一种浪费；另一种则是，尽管是增加价值的活动，但所用的资源超过了“绝对最少”的界限，这也构成了一种浪费，并且这种浪费在很多企业往往被忽略掉。
这些“有形”或“无形”的“浪费”可以说给企业带来了巨大的损失，那么，究竟又应该如何有效识别这些“浪费”？它们产生的根源何在？具体又应如何有效改善或消除呢？
针对以上问题，本期聪明管理栏目，《中国制衣》特推出“如何有效消除生产管理现场的N种浪费？”专题，采访业内著名实战派生产管理专家陆君伟，给企业有效改善或消除生产管理现场的N种浪费出谋划策，希望可以给广大纺织服装生产企业以借鉴。
浪费一库存浪费
具体表现及危害：物品积压，损失利息及管理费用；使“先进先出”的作业产生困难；掩盖了生产设备能力及人员真实的需求量；物品的价值减低，变成呆滞品；物品大量占用厂房空间，造成多余工场、仓库建设；产生不必要的搬运、堆积、放置、防护处理、找寻等浪费。
产生根源：原料、在制品、成品等超过了制造过程中所需的最适宜量，从而造成浪费。
改善或消除对策:要有效消除库存浪费,陆君伟认为，首先就要认识到“库存是万恶之源”，要探求必要库存的原因，合理使用库存规模，降低库存，以实现设备布置流水化，达到合理地安排生产计划，均衡化生产。
除此之外，陆君伟指出，降低库存还是曝露生产现场问题的一种有效方式，目的就是为了发现更多的浪费。并据此举例，“车间生产线因故障而停产一小时，如果目前车间有两小时的库存量，事情可能不会报告给中高层管理人员。但是，如果车间库存仅为半小时的产量，那么，就会发生无法向客户或后道工序交货的问题，就会造成大的混乱。所以，两小时库存可以掩盖停产的问题，而半小时库存就会使问题表面化，就会促使企业尽快采取措施加以改进。”
因此，陆君伟建议企业，应尽力将各种生产管理活动都变得“可视化”，用“一望而知”的颜色、形状、位置和独特的“看板”来区别和显示车间内的每一道工序、每一个规格、每一种状况，以便使所有现场人员能够在一目了然的环境下迅速发现各种异常和浪费。
浪费二等待的浪费费
具体表现及危害：员工在工作量少时，无所事事；工作量多时，忙忙碌碌；制造通知或设计图纸未按时送达；设备故障维修造成生产停滞；质量不良自动停机造成员工作业停顿；物料供应或前道工序能力不足造成待料，等等。
产生根源：生产原料供应中断、作业不平衡和生产计划安排不当等，员工不能为客户创造价值而无事可做，造成等待的浪费。
改善或消除对策:“针对等待的浪费，主要是要建立起以顾客为中心的弹性生产系统实施一个流的生产方式，实现设备小型化、专用化，并减化管理层次，把复杂工作标准化、规范化、简单化，提高工作效率。”陆君伟表示。
并举例道，自己曾在一个某人数不到500人的工厂，看到生产线因故需要补领10个A料，于是就开了一张补料申请单，最后辗转地经过班长、组长、课长、厂长这几道关卡签署之后，才被送到仓库去领料。
而为什么要经过这么多关卡呢？原因只有一个，那就是公司有这样的组织系统。
企业为了运作上的需要，往往会成立一些部门与层级。当有事情要处理时，这些层级与部门之间为了彼此留下记录，难免会出现文来文往的程序。陆君伟对此表示理解，但同时认为，这些层级如果过多，不但会造成企业作业成本的增加，更会影响到作业的时效。“而这也是造成企业等待浪费的一个很重要的因素。”
而除去以上改善对策,针对等待的浪费，陆君伟还给出了以下问题供企业自检：⑴对于等待的发生和改善的过程是否都有记录;⑵在标准作业中，如发生很短的延误，作业人员是否会在互助区域内采取互助，以防止等待的发生;⑶有没有这样的规定和机制（有分寸的互助）;⑷前道工序的零件或材料断档时，作业人员是否空手等待;⑸后道工序发生问题，作业无法进展时，作业人员是否空手等待。
浪费三搬运的浪费
具体表现及危害：物品摆放不当，增加重复无用的搬运；设备及布置不合理，搬运路线过长；物流组织不合理，中转环节过多；工作设计不合理，反复移动；检验状态标识不清，增加区分和移动工作，等等。
产生根源：不但搬运本身不能产生附加值，而且还造成物品移动所需空间的浪费、时间的浪费和人力工具的占用浪费等不良后果，不仅增加了搬运的费用，还造成物品在搬运过程中的丢失或损坏，由此造成搬运的浪费。
改善或消除对策:要消除搬运的浪费，陆君伟指出，首先就要确定搬运的方法与规则，如路径、时间、内容、量、场所、方法、人员等；其次是选定合适的搬运工具、搬运车，如型号式样、大小、易用性、维护状况等；最后是产品、零件的容器，除特殊情况外，都可统一规格及体系化。例如，将所有的箱子都按标准码放，这样无疑易于搬运。并表示，虽然大部分人都认同过多的搬运是一种无效的动作，但也有人会认为这是必须的动作，因为如果没有搬运，就难以继续下一个动作。但针对一个具体的加工工序，究竟多少次就是过多的搬运，却没有一个统一的标准。也正因如此，大多数人都默认它的存在，而不去设法减少它。
对此，有人想到用输送带的方式来克服，但陆君伟认为，这种方式仅能称之为花大价钱减少体力的消耗，而对于搬运本身的浪费却并没有消除，反而使之隐藏了起来。“因为搬运的浪费如果分解开，又包含了放置、堆积、移动、整理等动作的浪费。”陆君伟解释。
“此外，在不可能完全消除搬运的情况下，重新调整生产布局，也是有效减少搬运距离的一个有效方法。”陆君伟表示。在以前对企业进行走访时，陆君伟曾对某纺织服装企业的一个生产车间一段时间内的总生产工时进行汇总分析，结果发现在实际作业时间减少的同时，其总工时却在增加。经仔细分析后发现，原来是工序间的运输工时居高不下。于是，在不可能完全消除搬运的情况下，陆君伟将该企业的四个车间合并为两个，并将一些半成品的加工由原来在别处加工变为了在生产线旁进行加工，结果大大减少了搬运。
浪费四品质不良浪费
具体表现及危害：不良品返工使企业相关成本增加，例如，工时、人力、工具、设备、管理费用等都会随之相应增加；出现废品后，不仅对废品本身的处理是一种浪费，而且当客户退货时，还需支付额外的索赔及相应的费用；质量问题会导致企业信用等级的降低，而失去信誉，无疑就等于失去了市场，对市场宣传的无形成本也会加大。
产生根源：企业内部出现不良品，在对其进行处置时，在时间、人力、物力上的投入，以及由此造成的相关损失，都是由此造成的浪费。
改善或消除对策:“针对品质不良浪费，可以通过制定彻底消除不合格品对策，以‘现场、现物、现实’为内容的‘三现主义’原则，迅速采取措施。”陆君伟表示，“不仅要及时处置，还要通过‘5why’法，反复问5个为什么找出真正原因，从原因入手，防止此类问题的再度发生。同时，企业生产线还要设置自动化装置，应用目视管理，只要一出现不合格品就自动停止。”
除此之外，陆君伟指出，精益生产方式的思想之一就是要用一切办法来消除、减少一切非增值活动，例如检验、搬运和等待等造成的浪费，具体方法就是推行“零返修率”。必须做一个零件合格一个，一次就做好，更重要的是在生产的源头就杜绝不合格零部件、原材料流入生产后道工序，追求零废品率。
而针对产生品质不良的原因，陆君伟建议还可以采取以下措施予以应对：⑴作业管理-标准作业指导书；⑵全面品质管理(TQM)；⑶品管统计手法(SQC)；⑷看板管理；⑸首件检查；⑹不制造不良的检查――源流检查、自主检查、全数检查；⑺防错防呆法；⑻品管圈(QCC)活动。
浪费五动作浪费
具体表现及危害：两手空闲；单手空闲；作业动作突然停止；作业动作过大；左右手交换；步行过多；转身角度太大；移动中变换工作状态；不明确的工作技巧；伸背动作；弯腰动作；重复不必要的动作等。
产生根源：工位、物品、设备等布置不合理，使用的工具和操作方法不合适，造成浪费。
改善或消除对策:针对动作浪费，陆君伟指出，应该运用现场ABC法，消除作业人员无目的的来回走动，不允许做标准作业规定以外的事。还要消除标准作业设定顺序中来回交叉的路线。而在难以判断或产生异常时，作业人员要一起商量解决办法。此外，在生产线作业中，还要去除取放不需要物品的动作。
同时强调，管理人员在现场检查时，还要注意运用“动作经济”原则来改善工作人员的动作，以消除动作浪费现象。具体如下：
⑴缩短距离。具体来说就是把原料或制品放在手指动一动就可以够到的地方。“这可能有点困难，为此，工作台就要做成弧形，制品要放在垂手可拿的位置。”陆君伟表示。
⑵两手同时使用。陆君伟指出，以一只手辅助另外一只手工作是不能被称作“同时使用”的，这时，首先就需要研发出用一只手就能进行组装的夹具，然后再双管齐下，就可以用两只手同时做两样东西。假设在25厘米的距离内两手可以同时对称并灵活使用，就会是单手工作效率的两倍。这样一来，作业就会有条不紊地进行，工作也会变得容易起来。
⑶减少多余的动作。除临时放置、倒换左右手等显而易见的动作浪费外，陆君伟认为，过分谨慎的变换方向、目不转睛的查看、担心疏漏而过分操心等也属于动作浪费现象。对此，他强调企业一定要以一种想方设法让作业人员能够更加轻松工作的心情来观察、改善作业环境，以减少多余的动作。
⑷轻松工作。针对这点，陆君伟指出，企业可以通过思考：在作业方面有没有难受的姿势？有没有工作节奏杂乱无章的因素？等等问题，来帮助员工以轻松的状态完成工作。
浪费六过分加工的浪费
具体表现及危害：没有严格执行工艺，或者工艺本身存在某些方面的问题，因而造成加工工时过多，损坏加工设备及工具，水、电、汽等能源过度消耗，降低工作质量等的浪费；多余的加班和辅助设备，还要增加生产用电、气压、油等能源的浪费，同时增加管理的费用；对一些无用加工程序未能进行省略、替代、重组或合并。
产生根源：加工作业中做了与工序进度及加工精度无关的不必要的加工，造成浪费。
改善或消除对策:要消除过分加工的浪费，陆君伟指出，主要有三点：第一，对于习惯性进行的预备加工、试加工、粗加工、前处理加工、后处理加工、修正加工等，要努力逐渐使之缩小乃至废止；第二，对习惯性的检查、记帐等工作要不断更改、修正，并要考虑在加工工序之外的其他地方进行检查与包装；第三，在手工作业中，要想办法研发应用独自的专用器具，以有效地将人的作业机器人化、自动化、机械化。
此外，陆君伟建议还可通过多问自己一下以下问题，来帮助避免过分加工的浪费：⑴能否去除次部件的全部或部分？⑵是否确实了解客户的需求？⑶能否把公差放宽？⑷能否改善材料的回收率？⑸能否改变生产方法？⑹能否把检验省略掉？⑺供应商是否适当？
与此同时，陆君伟指出，企业还可以通过采用精益生产的工具来解决重复生产问题。比如，科学的生产工位自检。并据此举例，有家企业主要生产出口产品，对品质的要求很高。因此，品质部要求生产部门在制造过程中进行自检。但在观察其生产线时，陆君伟却发现，生产部并没有做到自检，结果很多品质不良的产品被生产出来，需大面积返工。针对这种情况，陆君伟提出生产部门必须要完成自检动作，并且要由QC严格监控把关，并要做好自检纪录。结果情况大为好转。
浪费七制造过多或过早的浪费
具体表现及危害：企业超出市场需要生产出来的产品成为库存，造成材料费、工时、水电等的浪费；比客户需要的交货期提前完成生产任务，结果增加了成品库存及由此导致的搬运、堆积的浪费。
产生根源：生产超额完成任务，过多的制造和提前生产，造成浪费。
改善或消除对策:生产过多、过早同样都是浪费，但企业为什么还会有很多工序会一而再、再而三地过多与过早生产呢？陆君伟认为，最大的原因就在于很多企业往往不明白这是一种浪费，反而认为多做就能提高效率，提前做好就能减少产能损失，认为不做白不做，机器还不是一样停着，显然这是一种极大的误解。
“这很明显是一种只见树木不见森林的看法，因为供货周期是与整体配套量而不是部分工序的效率与产能相关联的。为了看到更多的效率与产能，部分工序生产过多与过早，但配套量却没有增加，对客户的供货周期不会产生积极的作用，而仅仅是增加了库存量。这无疑是一种很不明智的做法。”
针对这种浪费，陆君伟指出，一定要对生产计划的制定方法实行标准化，在生产过程中要实施看板管理，没有看板绝对不能生产。此外，还要保证生产计划数和产出数相符合，进行均衡化生产。
浪费八管理的浪费
具体表现及危害：企业职能重叠、人浮于事；员工工作主动性不强，等待上级指示；协调不力，企业丧失凝聚力；缺乏明确的规章制度、业务流程，造成管理的无序，等等。
产生根源：员工积极性不高，自主管理能力不强，企业管理制度不完善等造成浪费。
改善或消除对策:要消除管理浪费，陆君伟强调，企业应该具有合理的管理规划以及相当的预见性，并在工作的推进过程中加强协调、控制和反馈，从而减少管理浪费现象的发生。并指出，通过导入6S、TPM、JIT等精益生产方式，明确哪些是高价值与低价值的工作，包括应用20/80及目标管理方法，做好时间管理工作，加强中基层管理人员技能培训，增强企业凝聚力等，都是一些有效的方法。
同时，陆君伟指出，对比前面七种浪费，管理工作中的浪费要严重的多，而解决起来也困难的多。“因为前七种浪费大多可以被量化，而管理工作却多为软性指标，具有较大弹性，要进行量化和细化相对比较困难。而且它们中大多是大家司空见惯的，即使上级要求，也是紧一阵后松一阵，形成反复。如果不能对管理工作中的浪费形成共识，齐抓共管，是很难持续有效地长期开展下去的。”
因此，陆君伟提醒，企业如果抱定了决心，要彻底消除管理浪费，就一定要对经营管理革新活动的艰巨性和长期性有一个清醒的认识，要有打持久战的心理准备。而一旦管理工作中的浪费在某种程度上被消除，就很可能会出现几何级数的放大效应，“所以，企业一定要鼓足勇气，从消除点滴的管理浪费做起，向着经营管理革新的目标一步步坚定不移地迈进，这样才会距离成功越来越近。”
现场问题小问答
在当前用工荒的情况下，如何实现“少人化”?
“少人化”是指为了适应市场多样化与个性化的需求改变，经过详细的产能分析评估后，绘制人机配合作业组合图，并依此分配适当人数的作业员用来从事所需要数量产品的生产活动。其目的就是让每位作业人员都能发挥出100％的工作效率，从而杜绝“闲人、闲时、闲事、闲设备”等各项浪费的发生。
“少人化”技术作为企业降低成本的手段之一，即按照每月生产量的变动弹性增减各生产线及作业工序的作业人数，以保持合理的人数，从而通过排除多余人员来实现成本降低。这里主要有三点需要注意：
第一，“少人化”需要通过不断地改善来实现。
要实现“少人化”，首先应该考虑的是彻底进行作业改善，下一步才是设备改善。如果为了节省人工，从一开始就致力于购买自动化设备或进行设备改善的话，其结果将不仅不会带来成本的降低，反而会由此增加成本或招致生产资金的无效使用。
第二，只有将“人数”而不是“人工”降下来，才可能降低成本。
在人工的计算上，有时会出现0.1，0.2，0.3……这样的小数，但实际上，即使是0.1个人工的工作，也需要1个人，而不可能是0.1个人来完成。因此，即使工作量从1个人工减少到了0.1个人工，其结果也不能带来所需人数的减少，达不到降低人工费用的目的。所以，只有将“人数”，而不是“人工”降下来，才有可能降低成本。
第三，“省人化”≠“少人化”。
“省人化”是指通过调整设备与人员之间的合理配合来减少人员数，但是浪费的动作并没有彻底消除。例如：通过1人看管多台机器来减少人员数。而在“少人化”概念中，除了单纯的人员减少外，更多含有根据需求变动能调整人员数的非定员制概念。因此，精益生产关注的是“少人化”，从而避免由需求的浮动带来的人力上的浪费，提高劳动生产率。
而工厂为了做好“少人化”的工作，可以通过各种提高工作效率的技巧与做法，尝试由多方面同步着手推进。除了进行生产人员的裁减与缩编，还可以引进机械化和自动化机器设备，以此达到“省人化”与“少人化”的效果，甚至是“无人化”的最高境界。
在客户需求“多品种、小批量”的市场环境下，如何进行均衡化生产？
随着市场形势的变化，越来越多的企业遇到这样的难题：消费者的口味由原来的单一向多元的方向发展，引起市场需求的不断变化，企业所能接到的订单，品种要求越来越多，生产数量却越来越少，交货期越来越短。
均衡化生产是实施准时化生产方式JIT和看板管理的重要基础。它是指企业采购、制造以及送货的整个过程都与市场需求相适应。采用均衡化生产意味着最终供货与需求相适应，同时从需求开始进行拉动。成衣线在向前道工序领取部件时，应均衡地使用各种部件，生产各种产品。为此，在制定生产计划时，就必须要加以考虑，然后，才能将其体现于产品的生产计划之中。
生产均衡化能够为企业带来诸多好处，例如，可以提高对市场的反应速度，赢得抢占市场的先机；还可以减少企业的库存，缩短每个产品的制造周期，等等。
通过均衡化生产，任何生产线都不再是大批量地制造单一种类的产品，相反，各生产线必须每天同时生产多种类型的产品，以满足市场的需要。这种多品种、小批量的混流生产方式具有很强的柔性，能迅速适应市场需求的变化。而为了实现这种以“多品种、小批量”为特征的均衡化生产，就必须要缩短生产前置期，以利于迅速而适时地生产各类产品。同时，为缩短生产前置期，就又必须要缩短设备的装换调整时间，以将生产批量降低到最小。
何为“一个流”生产？其与大批量生产相比，具有哪些优势?
“一个流”生产是指从投入原料到成品产出的整个制造加工过程产品实现单件流动，始终处于不停滞、不堆积、不超越，不落后，按照节拍生产，一个一个流动的生产方式。它是精益制造中实现均衡生产的关键技术，是准时化生产JIT的核心内容，是解决在制品积压的秘方，是消除浪费的最好方法。
在产品的生产过程中，应尽量减少半成品在生产线上的积压，实现物流的快速流转。因为客户关注的是成品交期和质量，他们往往不关心在制品的生产状况。过多的在制品积压，不但占用公司大量的资金，还将延长产品的生产周期。
关键词：西部地区；物流；物流联盟
中图分类号：F270文献标识码：A
一、物流联盟的概念
物流联盟（LogisticsAlliance）[1]是为了达到比单独从事物流活动所取得的更好效果而在企业间形成的相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，而是在物流方面通过契约形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。狭义的物流联盟存在于非物流企业之间，广义的物流联盟包括物流企业间的联盟和第三方物流。
二、物流联盟的形成动机
1.企业之间资源互补
资源互补是组建物流联盟最常见的动机。物流企业特别是业务单一的功能型物流企业为了扩大业务范围和覆盖地区会与一些其他领域的功能性物流企业组成物流联盟，使这个联盟能够完成物流领域从上游的采购、运输到下游的包装、分销的一系列作业。此外，非物流企业与物流企业的联盟在很大程度上也是出于资源互补的动机。由于社会的高度化分工和企业加强核心竞争资源的需要，和多企业会把不属于核心能力的物流系统外包出去，由专业化物流服务商来完成，两者之间会形成物流联盟。这种物流联盟的形成在很大程度上由客户企业利用物流企业的核心能力，即完成物流的专业能力，虽然不是互补，但也是一种资源补缺的形式。
2.占领市场资源
市场营销动机的物流联盟的组建重点在互相利用各自物流网络体系中的市场资源。其目的在于提高市场服务效率、市场开拓深度和市场控制能力。这类联合是抢占市场的有效手段，能够较好地适应多样化的市场需求。不足之处在于，这类联盟是以降低环境的不确定性为目的，而不是致力于提高联盟各成员的核心能力，因而不能带来持久的竞争力。
3.联合开拓
联合开拓的动机缘于对新市场、新技术的开发中。例如现在中国企业中愿意把物流业务交给服务水平低下的第三方运作的很少，一些物流企业为了开发这个市场，就要联合起来建立像行会性质的联盟，相互学习、共同提高、制定行业服务标准、建立研究中心，从而一方面达到提高单个物流企业专业能力的目的；另一方面提升全行业的服务水平和信誉，最终完成市场的开拓。另外，物流企业为了开发新的物流技术或者实践新的物流管理理论也会形成共担风险、分享利益的物流联盟。
三、西部地区构建物流联盟的模式
1.物流企业之间的物流联盟
（1）强强联合
强强联合是企业联盟的常见形式。物流企业间的强强联盟可以在合作的广度和深度上有较大的发展空间。一方面，由于双方业务面和覆盖地域都比较广，因此可以在多个方面开展联合，如联合运输、相互提供物流设施等；另一方面，强强联合的物流联盟可以减少因争夺市场而爆发的冲突和恶性竞争；第三方面，强强联合可以使双方的研发能力和市场开拓能力得到很大的提高，而且通过他们对服务标准的要求提高可以提升整个物流产业的服务水平。
（2）强弱联合
强弱联合是大型物流公司进入新市场是为避免或减少市场进入费用而采取的一种手段，也是前者为了扩大自身实力和影响力而采取的策略。强弱联合的联盟形势有多种，如挂牌服务（小企业按照大企业的标准服务并根据授权使用后者的品牌）、资源支持。如果小企业在某个服务项目上具有实力或特色，大企业还可以通过前者来加强自身相应的服务项目的实力。
（3）弱弱联合
弱弱联合是小企业为了在激烈的竞争中生存而采取的一种策略。这种方式一方面是为了企业自保；另一方面可以通过建立联盟占据市场份额，提高企业价值，达到一加一大于二的效果。另外，不同地域的小型物流企业组建联盟可以形成一个覆盖面很广的物流网络，虽然每一个节点的实力较弱，但整张网的覆盖面可以很广。
2.非物流企业之间的物流联盟
为了降低交易费用，非物流企业之间也可以建立物流联盟。非物流企业的物流业务在绝大部分时间是单向的，无论是原材料还是成品基本都是按一个方向流动的，运输工具有约一半的在途时间处在空载状态中，这显然是一种巨大的浪费。另外，企业物流设施的利用率往往会随着产品的季节性和升级换代产生高低波动，在库存小的时候仓库维护费用、员工工资和机会成本会很高，成为企业的负担。此外，如果企业根据高峰需要扩展物流设施，在高峰期过后巨大的物流设施投资已经成为沉没成本，大量的资金和土地都会被浪费。
为了降低空载率、提高仓库的利用率，降低企业在物流设施投资方面的风险，非物流企业通过建立物流联盟，不同地区的企业可以相互使用物流资源，运材料的车在返途中可以搭载其他企业的产品或材料；企业产品在外地可以以较低的费用租用联盟内企业的物流设施，从而减少一大笔投资，也降低风险。此外，对于体积大、重量小的货物，如果单独运输，虽然容易达到满载，但却无法达到满负荷，同样也是浪费。如果把这种产品与体积小、重量大的产品混载，可以减小这种浪费。由于不同产业的发展周期呈现不同的波浪线，不同的波浪线可以叠加，因此如果波浪线方向相反的企业组成物流联盟，其中的物流设施利用率就可以大幅度提高。
3.非物流企业与物流企业的物流联盟
随着社会分工程度的加深，物流专业化越来越成为物流管理发展的主要趋势；从企业自身发展的角度来看，非物流企业把大量资金和精力投放到物流部门一方面提高了资产专用性水平，机会成本和沉没成本较大，降低了企业的灵活性；另一方面分散企业资源，而且非物流企业无法从根本上解决物流的规模效益问题，很难将物流费用降低到最低水平，因此最终应当把分散的物流聚集到专业的物流服务供应商哪里，从而增加物流的规模性，达到物流服务专业化合物流费用最低化的目的。
作者单位：重庆工商大学管理学院
参考文献：
[1]苗月新.加大物流产业的发展与投入促进西部地区发展[N].经济参考报，2004-11-30.
[2]漆莉莉.我国中、西部地区物流发展现状的统计分析[J].金融与经济，2004,（7）:30-31.
[3]刘睿.战略联盟―我国物流企业资源整合新趋势[J].中国行业研究，2003,（5）:52-55.
[4]贺盛瑜.物流联盟企业间伙伴信任机制的建立与维护[J].经济师，2004,（7）:164-165.
1、带到医院检查流浪猫的身体，带到医院可以让医生检查一下，健康的流浪猫常见病是跳骚耳螨，很容易治疗，遵照医嘱打防疫针、吃驱虫药。
2、拿食物引诱流浪猫，一般流浪猫都很饿，有食物就会凑上来，定期喂它食物吃，猫的活动范围不会太大。
3、让流浪猫慢慢熟悉自己，每天定时定点喂养流浪猫，让流浪猫熟悉自己的相貌，声音，气味。
4、如果愿意收养可怜的猫咪，为其提供一份食物、一份住所，别抛弃猫咪，善待猫咪，从中的快乐意想不到。
（来源：文章屋网）
关键词:网络化制造天车调度
中图分类号:文献标识码:A文章编号:1007-9416(2010)05-0000-00
制造业正向着网络化智能化、数字化、集成化、柔性化、和敏捷化方向发展。制造企业利用网络技术,开展产品设计、制造、销售、采购和管理等一系列活动的总称为网络化制造。中国目前制造业特别是中小企业,对现有制造资源进行大规模更新的机会很小。中小企业要提高核心企业竞争力,只有充分利用其现有资源和现代信息技术,对现有制造系统进行网络化改造与性能提升,支持和实施网络化制造,实现资源集成与共享。作为制造企业的物化中心,产品最终要通过车间制造出来,车间制造资源的状态最终决定了一个企业实际生产能力。
车间制造资源主要包括三部分:硬件资源、软件资源和人力资源。这三类资源是相辅相成的。车间制造资源及制造过程的优化管理,必须提高车间设备的利用效率[1]。随着机床设备的自动化程度提高,生产效率飞速提高,生产车间的物流量越来越大。天车(吊车)成为车间三种资源调度的核心,天车(吊车)的调度优化为题日益突出。
美国麻省理工学院总结日本丰田汽车公司制造车间的生产模式而提出精益生产方式LP(1eanproduction)生产理念[2]。按照精益生产的思想,浪费形式通常有以下7种:①过多制作造成的浪费;②等待造成的浪费;③搬运造成的浪费;④加工造成的浪费;⑤库存造成的浪费;⑥动作中的浪费;⑦生产不良品产生的浪费[3]。中国许多制造企业都存在上述部分甚至全部浪费,使企业在微利或无利状态下挣扎。本文就车间内等待和搬运产生的浪费进行分析,改善作为车间物流核心的天车调度,从而促进车间各项工作有序进行,减小浪费,提高效率,响应国家节能减排的号召。
一般情况l台天车横向行走电机、纵向行行走电机和有卷扬电机,3台电机总容量约50kW,天车主要用于大质量、长距离运输物品的转移、搬运和装卸任务[4]。在生产现场,它更多的应用于短周期转运和不足500kg的物品,平均负荷率≤10%～15%,而且倒行、逆行及空程移动较多,是重大的浪费。
天车响应各工作地的任务请求时,存在如下问题:①高速运行的天车频繁无规律地往返搬运物料是安全隐患。②天车通常按照服务请求的先后顺序进行响应,当相邻请求的工作地相距较远,需要天车长距离空程行走时,导致巨大的电能浪费;③天车对工作地服务请求的响应取决于天车操作者眼睛发现或耳朵听见,造成请求天车服务得不到响应,工作地停工等待,造成时间、设备的浪费,④对所运送物品数量、种类不清楚,装吊注意事项不清楚,进而导致系统生产效率低下;⑤主观决定是否响应请求,当多个工作地同时提出服务请求时,天车操作者往往难以判断应该优先响应哪一请求,导致本该优先响应的服务请求却排在了后面,进而导致生产的不均衡,甚至高价值、高精密的机床等设备闲置,造成很大的浪费,影响最终的装配进程。对天车进行科学调度,消除不科学调度引起的浪费,成为一个提高精益生产模式下的一个重要课题。卢晓红等提出把天车服务问题看成队列问题[5],不太符合车间实际运行状态。
天车服务任务是临时实体,天车服务必须围绕任务需求。相对来说,机床等设备的闲置浪费比天车闲置、空程浪费造成的损失大得多,首先需要充分利用车间网络系统,构建起科学的通信体系,防止出现服务请求不到位造成出现服务请求的误报、漏报,造成操作者的等待,同时便于操作人员输入、管理。为了能够满足以上要求,本文认为首先要对车间天车服务的范围进行科学的区域划分并进行标号,明确任务的始发地和目的地,各操作区域服务量大致相当,达到服务区域的均衡。各区域通过合适的网络(可以是专用网络也可以是搭载其他网络信息传输系统)系统连接到车间网络中心,使其成为网络服务的子系统。由网络中心的天车调度程序进行天车服务的调度,将调度指令发送给天车,天车实时将当前调度情况实时的反馈给网络中心。
天车接受工作区域或网络调度中心任务时主要需要如下参数(由天车区域根据生产任务需要实时提供,通过网络输送给网络中心。也可由网络中心根据生产任务提前输入):
(1)任务请求地点代码与时间worktime
(2)目的地代码reachcode
(3)等待时间(待运物品装载和卸载所需时间)waittime
(4)最早响应时间(任务能够执行的最早时间)firsttime
(5)最迟响应时间(不影响生产的最迟时间)lasttime
(6)任务特征(待运物品的编号(numbe)重量(weight)、次数(frequency)以及其他特殊要求如设备编号等
(7)任务的重要程度(优先级)level
(8)任务的撤销。cancel
天车在运行过程中需要处理如下参数(这些参数由天车实时输入网络中心):
天车当前位置坐标ablen、天车正在响应的任务present、天车当前服务的目的地reachtime
网络中心通过设计,需要完成如下工作:
服务的提出lodge、服务的撤销或完成cancel、计算完成当前任务所需要时间complettime
把天车响应工作地请求问题转化为响应各工作地的请求任务的服务系统,该系统不应是先来先服务的排队系统,而应是根据任务优先级组成的在时间允许下的路线最短优化服务系统。为了减少空程,把最短路线问题转换为求任务请求地点代码最接近数问题,通过寻求上一任务目的地编码的最接近数为下一任务的始发地代码,使路径和最小,执行时间最短,从而求路径长度总和,时间总和最短,寻求天车最佳路线。系统的流程如图1。同时,由于天车任务中加入了转运物品的特征(见任务特征),车间物流实施的输入到网络管理总系统,使得车间物流在控制室里可以很清晰的看到。
本文提出了一种在保证车间设备不闲置的情况下,天车服务时间和路程最短的调度系统,为车间网络化管理走向实际应用给出了参考。但本文没有给出具体的物流优先级划分原则,和区域划分办法以及相关的编码方法,这些需要车间根据自身情况去编码。同时本文没有考虑实际应用时的人为因素。
通过设计该系统,促进车间硬件资源、软件资源和人力资源优化调度,可以作为网络化车间的一个子系统。通过该系统网络管理人员可以清晰的看到车间内的物流,为车间总体网络化、智能化支持。
参考文献
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[4]王骏.配送中心精益化作业流程的构建与探讨[J].物流技术,2005(4):3-18.
关键词：供电系统，防雷，设计方案
Abstract:inthelightningprotectiondesign,exceptwhenthesingsremmeasuresshouldbeconsideredoutside,stillshouldconsiderlightningelectromagneticimpulseprotectivemeasures,setupperfectlightningsurgeovervoltagerelayingprotectionmeasures,accordingtothecharacteristicsofthebuildingtobeprotectedandlowvoltagepowersupplysystemintheformofchoiceandinstallationsurgeprotector.Eachyearbeforetheoperationofthethunderstormseasontolightningprotectiondeviceintolineonetest,thethunderstormseasonstostrengthenappearancepatrol,suchasthedetectionofabnormalshouldhandleintime.
Keywords:powersupplysystem,lightningprotection,designscheme
中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：
一、雷害分析
随着经济建的高速发展，电子信息设备的应用已深入至国民经济、国防建设和人民生活的各个领域，各种电子、微电子装备已在各行业大量使用。由于这些系统和设备耐过电压能力低，雷电高电压以及雷电电磁脉冲侵入所产生的电磁效应、热效应都会对系统和设备造成干扰和永久性损坏。而雷电对系统和设备的侵害，通常通过地电位反击、各种耦合机制（电流耦合、电感耦合、电容耦合）及电磁脉冲辐射等方式沿供电线路、通信线路、网络线路和金属管线进入设备，造成系统和设备的损坏。因此在防雷设计时，除应考虑防直击雷措施外，还应考虑雷电电磁脉冲的防护措施，建立完善的雷电浪涌过电压保护措施，根据被保护建筑物的特点和低压电源系统的形式选择和安装电涌保护器。
二、设计依据
A、GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》
B、GB50343-2004《建筑物电子信息系统防雷技术规范》
C、QX3-2000《气象信息系统雷击电磁脉冲防护规范》
D、GB18802《低压配电系统的电涌保护器（SPD）》
E、IEC61312-1、2、3《雷电电磁脉冲的防护》
F、GB50169-92《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》
G、GB50194-93《建设工程施工现场供用电安全规范》
三、低压供电系统防雷设计方案
根据GB50343-2004《建筑物电子信息系统防雷技术规范》中有关防雷分区的划分，针对重要系统的防雷应分为三个区，分别加以考虑。只做单级防雷可能会带来，因雷电流过大而导致的泄流后残压过大破坏设备或者保护能力不足引起的设备损坏。电源系统多级保护，可防范从直击雷到工业浪涌的各级过电压的侵袭。
（1）第一级电源防雷设计：
根据国家有关低压防雷的有关规定，外接金属线路进入建筑物之前应埋地穿金属管槽15米以上的距离进入建筑物，且要在建筑物的线路进入端加装低压防雷器。必须做到在电源的进入端安装低压端的总电源防雷器，将由外部线路可能引入的雷击高电压引至大地泄放，以确保后接设备的安全。
对于三相电源B级防雷器，三相进线的每条线路应有60KA以上的通流容量，可将数万甚至数十万伏的过电压限制到几千伏以内，防雷器并联安装在总配电室进线端处，做直击雷和传导雷的保护。可选用箱式三相电源防雷器，型号为YF-X380B120，（或选用模块式三相电源防雷器，型号为YF-M380/120），此级防雷器并联安装，标称通流容量为60KA（8/20μs），对后接设备的功率不限，可以对通过线路传输的直击雷和高强度感应雷实施泄放保护。
（2）第二级电源防雷设计：
虽然已经在总电源进线端安装了第一级的防雷器，但是当较大雷电流进入时，第一级防雷器可将绝大部分雷电流由地线泄放，而剩余的雷电残压还是相当高，因此第一级防雷器的安装，可以减少大面积的雷击破坏事故，但是并不能确保后接设备的万无一失；假设由配电室总电源拉至其它建筑物的电源线路全部为三相走线，也存在感应雷电流和雷电波的二次入侵的可能，需要在分电柜安装电源第二级防雷器。
第二级防雷器，作为次级防雷器，可将几千伏的过电压进一步限制到2千伏以内，雷电多发地带建筑物需要具有40KA的通流容量，将第一级防雷器泄放后出现的雷电残压以及电源线路中感应的雷电流给予再次泄放。三相线路选用YF-X380B80箱式三相电源防雷器，标称通流容量为40kA；单相线路可选用YF-X220B80箱式单相电源防雷器，标称通流容量40k
A；此级防雷器并联安装，对后接设备的功率不限。
（3）第三级电源防雷设计：
这也是系统防雷中最容易被忽视的地方，现代的电子设备都使用很多的集成电路和精密的元件，这些器件的击穿电压往往只是几十伏，最大允许工作电源也只是mA级的，若不做第三级的防雷，由经过一、二级防雷而进入设备的雷击残压仍将有千伏之上，这将对后接设备造成很大的冲击，并导致设备的损坏。作为第三级的防雷器，三相线路选用YF-X380B40箱式三相电源防雷器，标称通流容量20KA，此级防雷器并联安装，对后接设备的功率不限。
单相的用电设备，可以选用YF-X220B40箱式单相电源防雷器，标称通流容量20KA，作为第三级电源雷电防护。
（4）末级电源防雷设计：
针对一些较贵重的弱电设备，虽然前面已做好三级防雷，但仍有一些雷击残压进入设备，为防止设备因雷电流的冲击而损坏，应在设备供电之插座采用翌丰系列的防雷插座，型号为YF-CZ/6，最大通流容量10KA。
（5）注意事项：
电源线路防雷与接地应符合以下规定：
A、进、出电子信息系统机房的电源线路不宜采用架空线路。
B、电子信息系统设备由TN交流配电系统供电时，配电线路必须采用TN－S系统的接地方式。
C、配电线路设备的耐冲击过电压额定值应符合相关规定。
D、在直击雷非防护区（LPZOA）或直击雷防护区（LPZOB）与第一防护区（LPZ1）交界处应安装通过I经分类试验的浪涌保护器或限压型浪涌保护器作为第一级保护；第一防扩区之手的各分区（含LPZ1区）交界处应安装限压型浪涌保护器。使用直流电源的信息设备，视其工作电压要求，宜安装适配的直流电源浪涌保护器。
E、浪涌保护器连接导线应平直，其长度不宜大于0.5m。当电压开关型浪涌保护器到限压型浪涌保护器之间的线路长度小于10m、限压型浪涌保护器之间的线路长度小于5m时，在两级浪涌保护器之间应加装退耦装置。当浪涌保护器具有能量自动配合功能时，浪涌保护器之间的线路长度不受限制。浪涌保护器应有过电流保护装置，并宜有劣化显示功能。
F、浪涌保护器安装的数量，应根据被保护设备的抗扰度和雷电防护分级确定。
G、用于电源线路的浪涌保护器标称放电电流参数值宜符相关规定。
四、运行维护
（1）防雷器安装之后，应检查所有接线是否正确安装，然后运行测试，看系统和设备是否正常工作，有无异常情况，如有，应及时检查，直至整个系统均正常运作。
（2）每年雷雨季节前应对接地系统进行检查和维护。主要检查连接处是否紧固、接触是否良好、接地引下线有无锈蚀、接地体附近地面有无异常，必要时应挖开地面抽查地下蔽部分锈蚀情况，如果发现问题应及时处理。
（3）接地网的接地电阻宜每年进行一次测量。
关键词：浪涌保护器；小区；安装
中图分类号：TS952.94文献标识码：A
1．概述
雷电是一种严重的自然灾害，有线状、片状和球状等几种形式。由于雷电对架空线路或金属管道的作用，雷电波可能沿着这些管线侵入屋内，危及人身安全或损坏设备，影响通信设备、计算机网络系统、电力系统的正常运行、重要信息的丢失等，造成企业直接和间接经济损失。随着智能小区的建设加速，电涌保护器用来限制瞬态过电压和分走电涌电流，在智能小区的应用显的非常必要。
雷电放电可能发生在云层之间或云层内部、或云层对地之间；另外许多大容量电气设备的使用带来的内部浪涌，对供电系统和用电设备的影响以及防雷和防浪涌的保护，已成为人们关注的焦点。统计资料表明，在雷击灾害中80%以上的雷电灾害是由于雷电波沿电源信号线路等导体侵入室内造成的，因此预防雷电波侵入已成为预防雷电灾害必不少的措施。
2．智能小区电涌保护器的接线与设置原则
电涌保护器又可称为过电压保护器、电子避雷器或防雷保安器，简写为“SPD”。它的基本原理是在瞬态过压（雷电波）发生的瞬间（微秒或纳秒级），将被保护区域内的所有被保护对象（设备、线路等）接入等电位系统中，从而将回路中的瞬态过电压幅值限制在设备能够承受的范围内，这种回路包括了供电系统的有源线路和信号传输线。电涌保护器SPD按其使用的非线性元件的特性可分为：电压开关型、限压型、混合型，用于通信和信号网络中的SPD按其内部是否串接限流元件的要求，分为有、无限流元件的SPD。电压开关型SPD如放电间隙、气体放电管、闸流晶体管，这种SPD在没有浪涌时为高阻值，但一旦响应电压浪涌时其阻抗突变为低值；限压型SPD如压敏电阻、抑制二极管，当没有浪涌时为高阻抗，但随浪涌电流和电压的增加其阻抗会不断减少。混合型SPD利用各元件的特性，组装成具有电压开关、限压或这两种特性兼有的。其设置原则如下：
（1）在电源引入的总配电箱处应装设Ⅰ级试验的电涌保护器。电涌保护器的电压保护水平值应小于或等于2.5kV。每一保护模式的冲击电流值，当无法确定时，冲击电流应取等于或大于12.5kA。
（2）0.5m原则：为使电涌电压足够低,SPD两端的引线应做到最短（小于0.5m），以最大幅度地减小加在电子设备上的过电压幅度。
（3）除在住宅信息线路的总进户处装设浪涌保护器外，在进入电子设备的信息线与PE线间也应装设耐压25v、涌流为1KA（8/20μS）的浪涌保护器，以进一步抑制进入电子设备内的雷电残压，并使之达到电子设备所能承受的水平。
（4）30m原则：由于线路的感应电压的影响，当一级浪涌保护器与被保护设备的间距大于30m时，应在被保护设备前设二级浪涌保护器。
（5）10m原则：电压开关型SPD与限压型SPD之间的线路长度不宜小于10m,两个限压型SPD之间的线路长度不宜小于5m。否则，二级保护器可能在一级保护器动作时误动作或先于一级保护器动作。
3．电源SPD的分类实验与示例
SPD的分类实验：
I级分类试验。用标称放电电流In、1.2/50μs冲击放电电压和最大冲击电流Iimp做试验，最大冲击电流在10ms内通过的电荷Q等于幅值电流I的二分之一，即Q=0.5I。
II级分类试验。用标称放电电流In、1.2/50μs冲击电压和最大放电电流Imax做试验。
III级分类试验。用混合波（1.2/50μs；8/20μs/）做试验。
4．SPD的安装数量和设置方式
在TN-C-S和TN-C系统中电源进线回路中有相线和PEN线,而PEN线需与总等电位联结的接地母排相连通而接地,所以这两种系统的PEN线上不需装设SPD。TN-S和TT系统中的N线在进线处不接地，这两种系统的N线上应和相线一样装设SPD。
5．智能小区浪涌保护器的防范措施
为了监视SPD的老化和运行状态，采用金属氧化物电阻元件的限压型SPD宜带有老化显示及过载热分断装置和失效指示功能。根据系统运行的需要还可装设工作状态监视报警或装设带有远程监控辅助触头的SPD。间隙型SPD还可选用具有运行状态指示器或雷击计数器的产品。当泄漏电流增大至一定值时，其上的发光二极管不再发光，或以其他方式显示其失效，这时应及时以备品替代。如果更换不及时，SPD彻底损坏短路就成为相线接地故障。和一般接地故障一样，它可引起线路过流。有的SPD产品附带有过流分断元件。如果产品不带此元件，则应在线路上装设防过流的电器（熔断器、断路器），可装在SPD的连接线上。
随着智能小区建设项目的增多，对于防范雷电导致建筑灾害的措施显的必不可少，而浪涌保护器由于其独特的保护功能，也受到越来越多的关注。
参考文献：