【关键词】城市道路;工程档案;编制
一、城市道路工程档案编制存在的问题
目前的城建工程都是投资比较大、时间跨度比较长、涉及施工单位比较多的工程，在城市道路工程档案编制过程中就出现了很多问题，详细来说主要包括：
（一）缺乏管理理念，只建不管的思想普遍存在。在我国城市化建设过程中，很多施工的单位由于受到传统思想的影响，他们只关注建设而忽视了管理，再加上很多建设单位都属于专业部门，他们并没有经营的理念，导致对城建档案工作不太重视，从思想上没有树立档案的意识，在建设过程中经常出现城建档案编制规范不重视的现象。
由于在思想上不重视，导致在城建档案编制过程中经常出现档案临时拼凑、方案变更大的现象，这样在道路工程档案的收集时造成了很多困难。
（二）道路工程档案编制质量低。虽然有些建设单位建立了档案，但是其质量不能让人满意，经常出现很多错误。比如没有编制竣工图、复印件过多和书面不规范等缺点。从编制竣工图方面来看，很多建设单位是在归档过程中在设计图上加盖竣工图章来充当竣工图，有的档案甚至没有图章，有的竣工图也没有将变更的地方标出，这些都是违反国家规定的。从复印件方面来看，一些建设单位大量复印了试验报告和材料合格证等内容，这就失去了档案的真实性。最后从书写角度来看，一些档案存在书写不规范、字迹不耐久的弊端，这些都给档案的永久保存带来了困难。
（三）城建档案不能及时编制和报送。按照有关部门规定，我国城市建设中的道路工程档案应该在工程竣工后的半年之内将其档案送到城建档案馆，但是在实际工作中却出现了很多拖延的现象，有些工程的资料都是在几年以后才放在城建投资公司，有的档案甚至没有送到档案馆。另外一方面，在工程竣工验收和档案资料报送之间还存在不衔接的问题，这样就造成档案内容在移交中出现缺失，在这种情况下，即使是城建档案馆根据规范提出整改意见，具体建设单位也很难在档案缺失的情况下进行整改，更无法按时报送。
二、提高道路工程档案归档质量的建议
通过上文分析我们可以看出，造成城市道路工程档案归档问题出现的原因是多方面的，而解决这些问题需要从建设主管单位和工程设计、监理等单位几方面入手，具体措施包括：
（一）完善城建档案管理制度。目前城建档案馆在档案管理方面处于被动，而转变这种局面首先应从制度完善角度入手。第一，应该规范其程序，在建设单位的招标过程中就要有相关规定，特别是在签订工程合同时应该纳入城建档案的相关条目;第二，应该建立档案临检制度，也就是由建设主管部门牵头，对正在建设的工程进行临时监察，指出建设单位存在的具体问题，并立即下发整改通知单;第三，应该建立档案联络员制度，让各个建设单位与城建档案馆保持联系，从而能够明确他们的责任，加快工作的进程。
（二）加强城建档案业务指导。目前我国各个城市在城建档案方面已经有了具体要求和做法，虽然可以为施工单位提供有章可循的指南，但还需要城建档案馆在实际工作中认真履行自己的管理职责，改善其工作方法，采用主动上门指导的工作方式，对那些重点工程应该派专人指导和监察，从而确保档案编制工作质量。城建档案馆应该在档案收集过程中积极承担自己的责任和义务，起到模范带头作用，这样就能够促进各个施工单位履行职责，从而在各个环节保证城建档案归档的质量。
（三）各个施工单位应该依法履行建设工程档案的责任。城市道路工程档案编制质量的提高，不仅需要城建档案馆的努力，而且还需要各个施工单位自觉履行自己的职责。建设单位的职责在于收集工程前期的文件资料，同时还要及时督促一线施工队伍在竣工档案和竣工图方面的收集。一线施工单位应该在布置施工任务的同时加强施工文件的编制工作，确保施工文件编制和施工同步进行，最好是工程验收交接和竣工文件、竣工图交接同步进行。在建设过程中经常出现工程变更的现象，施工单位面对这种情况就需要及时做好竣工图的修订编制工作，从而确保归档的质量。建设单位、施工单位和城建档案馆之间应该保持互动和密切联系，加强协同工作进程，从各个环节推进档案质量的提高。
三、结论
从以上分析可以看出，目前我国城市道路工程档案编制存在的问题主要包括：缺乏管理理念，只建不管的思想普遍存在;道路工程档案编制质量低;城建档案不能及时编制和报送等。通过结合我国实际情况，解决以上问题可以从完善城建档案管理制度、加强城建档案业务指导、各个施工单位应该依法履行建设工程档案的责任等方面入手，从而提高城市道路工程档案编制质量。
参考文献：
[1]曾春梅.加强建设工程档案编制提高建设工程档案质量[J].城建档案，2014（03）：54-55.
关键词：道路桥梁设计；现状；改善措施
中图分类号：TU997文献标识码：A
前言
随着我国经济的迅猛发展，促进了道路桥梁工程建设的密度与广度，为了能够良好解决道路交通的问题，道路桥梁设计工作成为了绝对的重头戏。
一、道路桥梁设计中存在的问题
1、设计时各因素考虑不周全
道路桥梁的设计是一项复杂而系统的工作，要尽最大的可能将相关因素考虑周全。实际设计中，不少设计人员将桥梁与道路割裂开来，只考虑所设计桥梁能否满足设计规范与标准规定的结构强度，忽视了桥梁所在道路的交通流量、结构体系、建材选择等诸多影响因素。再者，桥梁设计并不局限于图纸，施工的周期、场地条件以及可能出现的人为因素等都属于设计内容。设计时考虑不周实际操作中就会出现桥梁实体结构受力不均匀、混凝土强度和钢筋规格不达标等问题，从而影响了道路桥梁的安全性和耐用性。
2、设计方案比较落后
道路桥梁设计是一项与时俱进的技术，设计时除了要考虑各种影响因素外，还要积极接受新的设计方案以解决新问题。当前，不少地区在进行道路桥梁设计时沿用着传统的设计方案，该种设计方案的优点是可以节约设计周期，但是对于施工难度、施工周期、项目造价以及实体质量水平等产生了不同程度的负面影响。总结起来就是——道路桥梁的设计方案滞后于道路桥梁的实际发展。
3、道路桥梁结构设计存在问题
（1）管道预留空间不足
每一座道路桥梁在设计中都需要设置专用的桥梁管道，但是在现实中往往在这一方面得不到充分的重视，导致这一问题出现的原因主要在于现代城市人口压力过大或城市改造工程。城市改造工程在遇到管道预留空间不足的情况时，则仅仅能够进行一些扩容处理，将桥梁管道在桥体之外，从而为交通线埋下不便的隐患，同时影响到桥体的美观。另外，在面对桥梁管道预留空间不足的问题时，可以通过再次开挖的办法进行相关处理，但是这种处理形式不可避免地会在工程投资建设方面造成严重的浪费，并且也会对交通情况造成影响；
（2）装饰结构设计问题
据有效数据分析可知，我国在很多桥梁工程结构设计中都存在使用安全材料不合标准的现象。而材料是工程建设的根本，保证桥梁结构的安全性是保证桥梁结构运营使用安全的关键。因此，在选择桥梁结构装饰材料时，就必须通过材料取样试验的把关手段来保证材料的安全性和控制材料的破损率。
（3）设计标准不高
鉴于我国道路桥梁设计对于规范标准的要求并不高，一旦在对道路施工进行改造施工时就会不同程度地对道路交通的便利性造成麻烦和留置安全隐患，并且势必会影响到桥型的美观。因此，在进行桥梁设计时就必须考虑到这一点，同时综合现场因素，尤其是在桥梁的主梁或梁侧预留一定的空间，以便为桥梁后期可能进行改造施工创造施工空间与条件；
4、道路桥梁设计的安全性不足
道路桥梁的安全性是道路桥梁设计工作过程中，应当重点考虑并严格遵守的一个重要原则。安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后的安全性，同时还需要考虑工程的便于施工性，能够以最合理，最适宜施工的方式投入建设中。而在我国许多地方，道路桥梁设计师在工程设计初期并没有就安全性原则进行过多的考虑，而是过多的把精力放在道路桥梁的美观性上，过于追求工程建设的外在华丽，从而使其安全属性得到了不同程度的削弱。过于追求建筑外在华丽的市政道路桥梁设计势必会使得工程设计受到不同程度的限制，许多工程建设科学理论得不到严格的贯彻，数据精确上也存在性能为外观让步的情况。这些情况的存在，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁出现，埋下了较为严重的安全隐患。
二、道路桥梁设计问题的解决措施
1、综合考虑各种相关因素
道路桥梁设计工作是桥梁建设的第一步，对施工工作起着指导作用。因此，在进行设计时除了按照设计规范符合强度要求外，还要充分考虑到其安全性和耐用性。设计前应该做好实地勘察工作，分析地质、交通流量、环境等因素，设计出与考察实际相符的主体结构。另外要分析当地的雨水、风力、温度、湿度等因素，选择耐冲刷、耐风化的原材料。
2、道路桥梁设计方案的选择
道路桥梁设计方案的选择是其设计的前提和基础，因此若想在设计中达到预期的使用目的，方案的选择首要也是重要的。桥梁设计中往往有多种方案可供选择，不仅要考虑安全、稳定等技术因素的影响，还涉及施工难度和工期要求等施工因素，这些因素相互关联，相互制约，构成一个复杂的系统。决策者要选择最优方案可以综合运用层次分析法（AHP）和模糊综合评判理论。
（1）设计方案选择要素
一般在道路桥梁设计方案的选择上，决策往往会从设计方案的经济性、技术性以及适用性考虑。经济性，即设计方案体现出的工程成本，工程工期要求等，比如若某项道路建设需要2年，决策者就会考虑这2年内各种施工材料的市场行情变动等；技术性，即方案中的设计能否在具体施工中得以实现，尤其是方案中设计新技术情况时，更是决策者主要审核的地方；适用性，首先其是否符合国家相关法律法规的要求，同时建成之后能否对区域经济进行有益的促进。若考虑不当，没有正确估计当地经济发展的后劲，进而导致道路或桥梁应用不久便超负荷运转，因此埋下不安全因素。
（2）设计方案选择方法
设计方案涉及的因素过多，选择上难度很大，那么如何在形式各样的方案中选择最适合的呢？可以使用层次分析法与模糊综合评判理论相结合方法进行方案选择。在充分分析工程特点以及实际需求的基础上，将复杂的决策问题按照重要程度逐层分解，并将其影响工程的程度以及彼此间相互影响的关系抽象出来，并在不同层次予以组合，进而形成层次分明、各影响因素直观的方案选择模型；基于成型的多层次模型，结合相应的工程案例以及实际工程的需要，进行筛选。这种层次型方案选择方法不但可以全面地比较设计方案的优劣，而且较为客观和科学，消除了主观意识选择的盲目性和片面性，进而极大提高了方案选择的水平。
3、道路桥梁设计的美观性
目前，中国道路桥梁建设已经日趋成熟，各种高难度作业工艺技术已经获得突破，与此同时，随着投资方对工程审美要求的不断提高，道路桥梁设计在保证质量的前提下，亦开始追求道路桥梁的美观性。对于道路桥梁的美观性一般设计会参照周围建筑的建筑风格，力图融入整个建筑的大环境的前提下，成为新的标志性建筑。当然，在追求道路桥梁美观的同时，切不可以影响质量为代价，因小失大。
4、结构耐用性设计桥梁结构的耐用性设计一般会从桥梁材料的应用分析和设计及施工操作来控制。首先，桥梁的材料使用直接关系着桥梁的施工质量和耐用程度。比如我们常说的“豆腐渣工程”多半都是因为材料的偷工减料和材料质量不合格等因素造成，因此对材料的统计、分析、研究是桥梁设计的重要环节之一。其次，桥梁的设计、施工操作也不容忽视，即使相同的设计，由于施工操作的顺序的不同造成的结果也是不同的，因此设计者在设计桥梁构造时对桥梁的施工操作方式等也应该进行充分的考虑。确保桥梁施工与桥梁设计意图的统一，使桥梁的安全性、耐用性更好的发挥出来。
结束语
道路桥梁的设计是一个复杂的系统，设计过程中需要运用很多知识。在进行设计工作的时候，要综合考虑各方面的因素，根据具体的实际情况进行合理的设计，只有设计的科学到位，才能保证道路桥梁的质量。
参考文献
[1]莫宗庭. 高性能混凝土在道路桥梁工程中的应用[J].中国城市经济， 2011（18） ：103‐105.
【关键词】铁路；工程项目；建设；档案管理
在铁路工程建设中，档案管理发挥着基础性的作用，特别是隧道专业档案管理中，做好专业档案组卷工作，可以确保工程资料安全可靠地保存，以为铁路工程建设提供有效的服务。
一、铁路工程建设项目档案管理的特点以及所发挥的作用
（一）铁路工程建设项目档案管理的特点。铁路工程项目建设中，就必然会产生各种资料，将这些资料处理为档案文件实施档案管理，可以将档案工程建设的整个过程详细记录下来。这些工程建设中所形成的原始资料是工程运行中的真实信息。但是，由于铁路工程建设规模大，涉猎面广，施工单位多，过程中产生的技术文件内容所涉及的专业多而且复杂，特别是这些档案资料之间存在着紧密衔接性，需要在档案管理中将这些资料之间所存在的关系体现出来。
（二）铁路工程建设项目档案管理所发挥的作用。铁路工程建设项目档案与普通的档案存在的不同之处在于，该种档案是单一性的，资料渊源分散，而且不同的专业技术领域会采用不同的记录方式。由于工程项目档案是工程建设中产生的，因此，档案资料具有实用性。铁路工程建设中所形成的档案是图物相符的，当铁路工程竣工之后，进行竣工验收工作、工程维护工作中，可以将档案资料作为主要凭证。特别是对铁路工程进行技术改造、改建以及工程扩建的时候，就需要这些技术资料作为参考，以保证工程质量。可见，铁路工程建设中，工程项目档案资料是重要的内容，对提高铁路工程建设质量具有重要的作用。
二、铁路隧道工程建设项目档案管理措施
（一）档案管理人员要具有较高的综合素质。铁路隧道工程建设中，所产生的资料都要进行组织、分析并集中管理，这就需要档案管理人员要具备专业素质。档案管理人员收集、整理资料，做好档案资料的存储工作，主要的作用为档案资料需求者提供服务。可见，档案管理的目的是通过将档案资料存储起来，以为工程的后续工作提供服务。铁路隧道工程建设中，档案循环段资料组卷中，要先将循环段所涉及的分部工程、分项工程和检验批按照施工工序进行组卷，即：洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、防水和排水、辅助坑道及附属洞室及其附属设施等。对于档案资料的保管，施工资料要与竣工图纸分开，如果隧道施工中所产生的资料不多，可以与图纸合并保管。档案循环段所产生的资料涉及多种技术，在对资料的整理中，将已经收集归档的施工资料编排好次序之后，就可以装订成册了，粘上档案循环段文件软封面；整理好工程日志，将空白页去掉之后，摘录其中的重要内容，将所有的档案资料装订成册，粘上软封面；档案卷内的隧道施工资料以及工程日志等等，都要装入到科技档案盒中。隧道施工中所产生的资料的厚度，要按照《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（办档【2002】8号）中的要求进行装订。在档案资料的装订工作中，要注意除去金属物，对其中的文件材料进行检查，保证资料齐全，没有破损之处，确保资料的排列正确，不会出现颠倒、重份、错页等等的问题。档案资料中的表格，文头要一律向上或者向左。将文件材料用尼龙细线在左侧装订，确保装订后的资料整齐、美观、结实。
（二）档案管理工作要系统化展开。档案管理工作中，虽然是对隧道工程进程中所产生的资料进行收集和整体，但是整理档案的时候，要确保所有的档案资料系统化。包括档案资料的收集以及档案资料的管理，都要按照系统的程序展开，不仅可以提高档案的质量，也可以提高档案管理效率。在铁路建设项目工程档案管理中，做好隧道施工资料的整理和组卷工作是非常重要的，主要的目的是确保档案资料的完整性。隧道工程是动态发展的，由于工程建设周期比较长，所产生的档案资料繁杂而数量多。档案管理人员就需要对施工资料整理和组卷的时候，做好档案资料管理工作。以验收工作为例，档案资料的内容是各个部分的验收记录，包括隧道工程质量控制资料核查记录、隧道工程安全检验资料核查和功能检验资料核查、隧道工程观感质量验收记录等等为主要脉络，基础性资料包括分部工程和子分部工程、分项工程和检验批质量检验记录、实验记录、测量记录、隐蔽工程检查记录等等。为了保证档案资料便于查阅，对隧道施工资料进行整理和组卷，主要涵盖四个方面的内容，即验收主体结构分部工程质量的资料；核查工程质量控制的资料、抽查主体分部工程的功能检验资料、观感质量验收等等。
三、结束语
综上所述，铁路工程档案管理工作中，重视隧道专业档案组卷管理工作是非常必要的。档案管理人员要提高档案管理质量，就要提高综合素质，确保档案管理工作系统化运行，以提高工程档案管理质量。
【参考文献】
[1]郝瑞秀.铁路建设项目档案管理存在的问题及对策研究[J].沈阳体育学院学报,2013,32(6):28-29.
[2]邢倩.对新时期铁路建设项目档案管理的思考[J].铁道经济研究,2012(02):11-11.
[3]张航.铁路建设项目档案管理工作浅析[J].陕西档案,2012(03):34-34.
关键词：道路与桥梁；设计；现状；改善
中图分类号：S611文献标识码：A
在我国现阶段来说，市场经济在不断的发展，带动着各个行业也在不断的进步，促使其经济利益更多的得到实现，在进行道路桥梁设计的时候都达到了相关的指标，但是，在实际使用中却出现了很多的问题，其中最重要的问题就是在结构安全方面存在的问题，同时在很多的情况下，使用的时间也是非常短的。在进行道路桥梁设计的时候，要对结构的材料、对施工的环境以及使用的条件都要进行考虑，这样设计出来的桥梁结构才能更加的合理和耐用，与此同时要保证整体的布局和构造都是非常适合的，做到更好的保证工程质量和使用寿命。在不同的环境下进行道路桥梁的施工，要面临的环境也是不同的，因此，在进行设计的时候，设计人员要具备很强的专业素质，同时要具备非常丰富的设计经验以及判断能力，这样在设计的时候才能更好的根据当地的地形情况以及地貌情况在细节方面做到更好的设计，同时也能更好的保证道路桥梁的合理建造。
一、我国市政道路桥梁设计现状
1、市政道路桥梁设计的安全性
道路桥梁在现代道路设计中是非常关键的，质量保证的同时要保证其安全性能，这样车辆在行驶的过程中才能有更好的安全保证。安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后的安全性，同时还需要考虑工程的便于施工性，怎样能够以最合理、最适宜施工的方式投入建设中，就是设计时需要考虑的问题了。
我国幅员辽阔，众多的省市在道路建设上都在不断的进步和发展，但是道路桥梁在设计中设计师往往会忽略了安全的考虑，只是更多的保证道路桥梁的美观、华丽等等其他外在因素。正因为如此就会导致其安全性得到了不同程度的削弱。过于追求建筑外在华丽的市政道路桥梁设计势必会使工程设计受到不同程度的限制，许多工程建设科学理论得不到严格的贯彻，数据精确上也存在许多的问题。这些情况的存在，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁发生，埋下了较为严重的安全隐患。
2、道路桥梁设计的耐久性问题
道路桥梁设计阶段对于其寿命长短的影响深远，必须制定一套便于桥梁维护和保养的措施。当前，许多道路桥梁竣工后维护问题成为当地主管部门的一大心病。究其原因，还是在设计阶段，对于其耐久性设计没有充分考虑，也没有预备一套完备的后期维护方案。
3、市政道路桥梁的设计方案落后
在道路桥梁是设计中，由于我国起步较晚，所以在方案的设计上就会比较落后，当然成功案例也是较多的，而这些成功的案例对于我们来说就是最好的设计方案，之所以能成功也是因为其在安全性和使用寿命上有较好的设计，这正是设计方案成功的关键因素。在实际工作中，我国许多道路桥梁设计师却错误的把借鉴、参考理解成了照搬、硬套。许多市政工程在建设的过程中，为了节约资金，往往采取整套照搬成功设计的做法，把他人成功的设计作品直接应用于工程建设之中。
道路桥梁技术发展极为迅速，各种先进设计理念和工艺层出不穷。但是部分设计人员在进行设计时，由于自身观念模式和客观条件的限制，依旧沿用传统的设计思路制定桥梁工程设计方案。这一方面满足不了现代道路桥梁的发展需求，另一方面留下了工程质量隐患。道路桥梁工程施工建设是建立在设计方案的指导上的，一个合理的设计方案是保证工程质量、工程施工进度、工程造价的重要保证。部分城市在进行道路桥梁设计时，只注重控制工程成本、追求经济效益，留给设计部门的设计时间极短。而道路桥梁设计是一个系统的复杂工作，设计时间过短的话，根本无法满足相关的设计要求。设计方案无法进行反复的讨论优化，甚至部分设计方案出现模仿、抄袭现象。
二、导致当前道路桥梁设计现状的成因
1.片面追求经济利益
在道路桥梁的设计施工阶段，施工单位在进行设计时，有时为了降低成本，预先设计了一套偷工减料、滥竽充数的方案，导致最终工程质量不能达标，出现安全隐患。
2.桥梁设计方案不够完备
当前，由于诸多热钱涌入工程项目市场，更多的人加入建筑行业，导致水平参差不齐。在进行道路桥梁建设时，一些水平不够的设计人员在进行设计时考虑问题不够全面、深刻；在诸如结构、施工进度、竣工维护等综合性的设计方面全局观不够，对于许多需要注意的细节问题也有所忽视。例如，有些设计单位和设计人员在对道路桥梁工程进行设计时的计算公式错误、工程线路不够科学合理，导致最终整个工程局部受力太大；还有一些设计人员在设计时没有充分考虑道路桥梁工程的特殊性，预备使用的混凝土等级不够，这些都是最终引起道路桥梁工程安全性和耐久性不足的原因。
3、道路桥梁设计理论体系尚不完善
在我国道路桥梁设计理论体系尚不完善情况下，设计人员往往在设计时，急于求成，对一些桥梁结构设计细节方而分析不够，其设计的方案经济效益方面也不明显，不合理。例如在桥梁的一些构件部分中，连接方面的设计不明确，没有很好的分析和论证。而且在设计中也常常缺少考虑桥梁实际运行过程中超载和偏载问题，使桥梁在使用过程中出现不同程度的损伤和结构破坏。
4、后期维护工作不健全
由于部分桥梁在设计时，一味重视经济性和美观性，而忽视了后期的维护工作，使得维护困难，桥梁受到的损伤无法及时修复，必然会影响其使用寿命。
5、施工过程存在严重的偷工减料现象
偷工减料是造成桥梁在使用过程中出现问题主要原因之一。如沿海地带一些桥梁在施工过程中偷偷使用海砂，造成桥梁钢筋早早被腐蚀，桥梁主体结构混凝土保护层早早剥落。
三、道路桥梁设计的改善措施
1.合理选择道路桥梁的设计方案，并于施工技术相结合
为了大力增强道路桥梁工程的安全性以及耐久性，设计单位和设计人员应该设计多套方案，并通过实地考察等形式合理选择优秀的设计方案。道路桥梁设计中结构设计大致可以分为大跨径桥梁以及标准跨径桥梁，其中前者的设计往往具有极具个性色彩，根据不同的条件实施不同的设计；而后者的设计则较为标准化，但是其具有施工便捷、造价合理等明显优点，因而在现实生活中大多采用此种设计方案。
在道路桥梁的设计方案的合理设计之后，还需要有良好的施工技术做后盾，这是工程质量好坏的根本。在一定的程度上来讲，道路桥梁设计方案能否体现当时的施工技术水平的问题，就是该项建筑设计方案能否得以实现的标准。在设计时，要求设计师要充分考虑施工技术的各个影响因素，与实际切实结合，做到将设计方案和施工技术综合考虑，不能一味追求技术，也不能忽略技术只追求美观。这样才能保证设计方案能够以较高的标准满足各项工程建设指标的要求。脱离实际施工技术条件的道路桥梁设计方案，因没有足够高的施工技术进行支撑，终归是一纸空文，没有任何实际意义。
2.科学选择道路桥梁结构材料
为了确保道路桥梁具有良好的安全性能与耐久性能，科学选择道路桥梁结构材料也至关重要，尤其是对于钢筋混凝土的质量要严格把关。因为道路桥梁安全性与耐久性在一定程度上取决于钢筋混凝土的质量。具体而言，混凝土的材料及配比决定了耐久性能，尤其是水灰比、最低强度等级、水泥用量和碱含量等。在进行道路桥梁设计时，必须切实遵守相关规范，在不同条件下使用不同钢筋混凝土。为了提高道路桥梁具有良好的安全性能与耐久性能，还可以加厚混凝土保护层。确保钢筋尽可能不被腐蚀，保证性能。
3.加强道路桥梁结构安全性和耐久性设计
由于在对道路桥梁具体建造时往往会受到诸多外部因素影响，比如环境的影响、风力的影响、有害化学物质影响或者人为因素影响，道路桥梁自身的材料性能也会有所退化，以上诸多因素往往会导致桥梁结构受损。特别是大跨径桥梁，其拉索的耐久性问题一直是此类桥梁的一大缺陷，很多都是由于耐久性问题而不得不提前更换。这样既妨碍了桥梁正常使用，也会导致不必要的财产浪费。所以，设计人员在进行道路桥梁设计时必须重视其安全性与耐久性问题，有效防止安全隐患发生，并提高其使用寿命。目前，国内对于道路桥梁耐久性的研究主要停留在材料和统计分析的角度，对于从设计方面改善耐久性问题研究不足，需要引起足够的重视，从定量分析方面去研究耐久性问题。
4.保证预应力混凝土现浇梁施工技术的质量
在桥位上安装满堂支架的方式被称为预应力混凝土现浇梁施工技术，这是在支架上进行混凝土浇筑的方式。混凝土的强度在能够达到满足规范标准的情况下，要采用将模板和支架卸下的道路桥梁桥梁施工技术。在施工桥梁产生桥梁跨径不等时，采用预应力现浇法施工是较为有利的。这种技术具有不用事先布置施工场地的优势，加上能够让桥梁拥有更加好的刚度，能够防止预制安装时产生的接缝和产生梁体颜色不同的问题。所以，这种技术成为了目前桥梁技术中非常实用的施工技术。
预应力混凝土现浇梁施工技术要点是首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力，这也是为了防止支架因为沉降过大或是沉降不均匀而引起裂缝现象。由于箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制。所以，对原地面采取一定的处理措施很有必要。
在实际的道路桥梁桥梁设计中，要保证预应力现浇梁施工工艺细则的合理性，也要对施工工序的质量问题做好把控，使预应力的现浇梁技术能够从最大程度上满足施工的标准要求，使道路桥梁工程能够获得更好的经济效益和社会效益。
5.定时监测维护道路桥梁
道路桥梁竣工后每天都要进行大规模负载，加之有些道路桥梁建设材料存在质量不足，长此以往会出现各种问题，在很大程度上会影响道路桥梁正常使用。因此，在设计阶段时必须设计一套完备的道路桥梁维护措施。在竣工付诸使用后，定时监测维护道路桥梁。为了进一步贯彻道路桥梁可持续使用的理念，制定完善的道路桥梁维护规章制度，定期对道路桥梁进行定期专人维护，及时发现使用过程中产生的问题，并及时加以修补，提高使用寿命。
6.建立相应的监督管理部门
随着施工技术的进步，桥梁施工的速度越来越快，施工周期也不断缩短，容易造成相应的质量问题，从而影响桥梁的使用安全。因此，承包单位要建立相应的监督管理部门，对桥梁工程的质量进行监督，从设计开始，一直持续到验收工作结束，贯穿桥梁工程建设的始终，对工程质量进行严格的把关。
四、结束语
本文针对道路桥梁设计现状的各个方面进行了研究和探讨，并详细规划了道路桥梁设计的改善措施。妥善处理道路与桥梁的连接部位，有助于道路桥梁功能的正常发挥，也有助于实现道路桥梁建设工程的整体效果。道路与桥梁设计处理效果的好坏，取决于处理方案的设计水平高低和施工活动质量。道路桥梁施工监管部门要加强对工程设计和施工活动的监督；方案的设计人员应当仔细研究道路桥梁连接的基本原理，在此基础上提出科学、合理的连接方案；道路与桥梁工程的施工人员要强化工程安全意识，对人民群众的生命和财产安全负责。尽最大努力减少道路与桥梁设计的安全隐患，巩固连接部位，确保道路与桥梁连接工程质量合格。
参考文献
[1]徐凯东,李博.桥梁设计中的安全性和耐久性问题[J].黑龙江交通科技,2008(03).
[2]张勤功.桥梁设计耐久性较差的原因分析[J].今日科苑,2007(06).
[3]薛贵山,王军.桥梁设计耐久性较差的原因分析[J].科技创新导报,2008(17).
[4]李青云.桥梁设计中耐久性的几点思考[J].中国新技术新产品,2010(18).
[5]甄玉军,张艳丽.国内桥梁设计存在的主要问题[J].中国新技术新产品,2010(01).
关键词：道桥工程；裂缝修复；混凝土；温度
中图分类号：U491文献标识码：A1概述
随着新都区城市建设和经济的快速发展，和中心城区的联系日益紧密，新都区乃至青白江区与中心城区之间的区间交通越来越大，尽管成都市中心城区与新都区的联系通道有北新干道、川陕路、成绵高速、成金快速通道等道路，但由于川陕路主要承担成都市向北的出境交通功能，成绵高速属于收费道路，而北新干道和成金快速通道靠近新都区规划用地区域的东西边缘，使得成都市核心区与新都区的之间的交通矛盾日益突出。
蜀龙路一、二、三、四期（新都城区～三环路段）已经建成，为了加强新都区与中心城区的联系，充分发挥已建蜀龙路的交通功能，促进新都区的发展，加快成都市城乡一体化建设的进程，修建建设北路北延线显得十分必要和迫切。
图1区域位置图
2总体设计方案
2.1工程功能定位
本项目首先属于蜀龙大道进入中心城区的一段，主要解决新都区和中心城区之间的区间交通，为交通性主干道，与此同时，它还是二仙桥片区的一条区域性主要道路，属于生活性次干道。
因此，建设北路北延线具有双重属性：既是交通性主干道，同时又是生活性次干道。
与建设北路北延线相交的二仙桥路和物流大道是项目范围内的两条主要道路。
二仙桥路是该片区东西向的主要道路，是城北片区进出成南高速的主要通道。
物流大道是二仙桥物流用地和成华区最大的工业集中区--龙潭工业总部之间的货运主通道。
2.2工程建设规模
工程起于建设北路～二仙桥东路路口，止于三环路～蜀龙立交工程全长约4公里。
2.3主要技术标准
建设北路北延线道路等级：主干路；
建设北路北延线设计车速：主道60km/h，辅道40km/；
道路宽度设计：（1）高架标准断面（包括地面辅道）：50米。（2）地面道路标准断面（包括地面辅道）：50米。（3）高架标准断面（无地面辅道：跨铁路桥标准断面）：25米。（4）地面道路标准断面（包括辅道）：50米。（5）地道部分标准断面（无辅道）：24.6米；
设计标准荷载：公路-I级；
净空高度设计：（1）铁路：≥8.5m。（2）道路机动车道：≥5m。（3）辅道：≥4.5m。（4）人行道：≥2.5m；
抗震设防标准：设计基本地震加速度值0.10g，设计特征周期0.45s；
结构安全等级：一级。
3现状用地条件
二仙桥路至成都机车车辆厂一段现状为二仙桥北路，机动车道宽9m，两侧人行道宽度4～7m不等。两侧分布有仓库或低层民房，在二仙桥北一路路口有现状货运铁路与其平交。
往北经过成都车辆厂后至物流大道段，场地拆迁完毕。
4区内交通规划
4.1对外交通组织
本片区对外交通性干道有成华大道、建设北路北延线、二仙桥路（二仙桥东路、西路）、物流大道、三环路、成绵高速、川陕路和成南高速连接线，其中成华大道、建设北路北延线联系城市中心区与龙潭片区及新都青白江组团；物流大道与昭觉寺片区联系；八里庄路、二仙桥东西路一线连接成南高速。
4.2货运交通组织
根据《成都市城市总体规划》东站货运功能保留，并配套建设物流站。物流仓储用地集中布置在火车东站范围外物流大道两侧。物流大道和建设北路北延线（原二仙桥北路）、二仙桥东西路为本大区的主要货运通道。
图2区域路网规划图
5交通流量预测
将区域性流量与前面的主道流量相加，就是本项目总的预测远期交通流量，如表1所示。
表1建设北路北沿线2031年交通流量（pcu/h）
根据路网规划情况及土地利用规划情况，可得到主要节点，即二仙桥路-建设北路北延线路口的预测流量如表2所示。
表2二仙桥路-建设北路路口2031年交通量预测结果（pcu/h）
5.1通行能力分析
对道路运行情况进行评价。路段服务水平用饱和度（流量/通行能力）来评价，路段通行能力可以根据《城市道路设计规范》建议的公式进行计算，公式为
式中，：路段设计通行能力；
：一条车道理论通行能力
：道路分类修正系数
：自行车修正系数
：车道宽度修正系数
：车道数修正系数
C：交叉口影响系数
上式中的各个参数均可根据《城市道路设计规范》建议的方法取值。计算通行能力时，主道按单向3车道计算，设计速度为60km/h；辅道也按单向3车道计算，设计速度40km/h。因此本项目通行能力及服务水平计算见表3-表5。
表3路段通行能力计算
表4城市道路服务水平划分
表5路段饱和度及服务水平分析
由以上的计算可以看出，远期交通都比较饱和，说明道路设施基本发挥了其功能，同时交通拥挤程度在可以接受的范围之内。
6方案简介
6.1方案一（全线高架方案）
考虑到项目为新都区与中心城区之间的区间主干道的一段，需要为区间交通提供快速通行的条件，同时该项目也是二仙桥片区的一条区域性骨架道路，属于生活性次干道，项目北段所经过的范围主要为铁路用地，成渝铁路、成昆铁路、城际铁路以及联络线在此纵横交错，结合到二仙桥路口立交的上跨需要，该方案全线设置高架桥以满足区间交通快速通行需求，项目南段（铁路规划用地以南）则在高架桥下设置地面层道路，用以解决区域交通。
二仙桥路节点则设置一座三层式立交，第一层为地道，解决东西向的二仙桥路直行交通，第二层为地面层，解决非机动车、行人以及转向机动车交通，第三层为南北向高架，解决建设北路北延线的直行交通。
为了避免和缓解高架桥落地后的交通压力全部压在建设北路以及二环路上，在高架桥在物流大道南侧设置了一对上下高架桥的匝道，用以提前分流进出城的交通。
图3方案一鸟瞰图
6.2方案二（地道+平面方案）
由于城际铁路及联络线部分为高架的原因，使得本工程高架桥跨越铁路处最大离地高程达道30m，因此本方案考虑在铁路用地范围内（物流大道以北）以地道形式穿越（除穿越铁路和厂房为纯粹地道外，其余路段为开敞式船槽，降低了工程在消防方面的难度，降低了运营成本），在地道断面设计上考虑主辅道形式，用以加强被铁路用地分割开来的南北两个片区的联系。
为了提升物流大道以南片区土地的开发价值，避免高架桥在景观和视觉方面带来的负面影响，同时考虑到南北向交通快速通过的需求，建设北路北延线在该范围内不高架，断面设置为主辅道的形式，主道解决区间交通，辅道解决道路两侧的区域交通。与项目相交的一般道路实行右进右出，物流大道设置东西向上跨本项目的跨线桥解决物流大道直行交通。
二仙桥路节点与方案一相同，设置一座三层式立交，第一层为地道，解决东西向的二仙桥路直行交通，第二层为地面层，解决非机动车、行人以及转向机动车交通，第三层为南北向高架，解决建设北路北延线的直行交通。
6.3方案三（地道+高架方案）
方案二在物流大道以南设置主辅路的形式使得区域通很不方便，道路两侧均为居住和商业用地，用地相对分割独立，难以相互融合，降低了土地价值，难以达到生活性道路的要求。因此，综合方案一和方案二的特点，形成方案三：物流大道以北为地道形式穿越，物流大道以南设置高架直至跨越二仙桥路口，地面层道路解决区域交通。
该方案首先满足了区间交通的快速通行要求，符合项目的交通性主干道功能定位，同时，地面道路也满足区域内部交通的需求，符合项目的生活性次干道功能定位。此外，加强了被铁路一分为二的南北两个片区的交通联系，有利于两个片区的发展，同时缓解了两个片区周边道路的交通压力。
图5方案三鸟瞰图
图6方案三起点节点图
7方案选择
（1）方案比较
方案介绍中已经就各个项目的优缺点进行了论述，下面分别从交通功能、运营费用、工程占地及拆迁，施工难度、环境影响、工程造价等方面的比较见表6。
注：每一项指标评价分为五个等级：优、良、中、稍差、差，相应得分为：5、4、3、2、1。
（2）推荐方案
三个方案都能实现新都区和主城区见之间的区间交通的快速通行，但是方案一和和方案二在片区交通的功能上较弱，要么铁路南北片区相对分割，要么东西片区相对分割，对二仙桥片区的建设发展的交通需求解决得不是很好，而方案三则能完全满足区间交通和区内交通需求，适应项目的功能与定位。
虽然高架桥对城市景观会产生一定的负面影响，但通过桥梁造型设计、太高桥梁净空以及桥梁装饰和绿化，可以做到让高架桥成为城市的一座雕塑和景观，基本消除其由于设计的粗制滥造所带来的负面影响。根据以上分析和综合评分结果，确定方案三为推荐设计方案。
8问题与建议
（1）由于前期所做三环路～蜀龙立交方案南北向主线是考虑落地方案，如本项目采用全线高架方案，则蜀龙立交应做适当调整。
（2）如采用地道方案，为了使地道辅道出地面后和道路衔接顺畅，临近辅道北出口的规划道路平面位置需作适当调整。
（3）项目规划线路从成都机车车辆厂解体车间西侧端头穿过，虽然项目以东车辆厂用地规划调整为居住商业用地，但如果在项目实施前无法实施搬迁，则该段平面线形应做适当调整，或者加大相应路段高架桥净空高度，从厂房上方跨过。具体方案需在下一步设计中根据具体的拆迁情况进行确定。
结语
建设北路北延线的建设能够加强新都区与中心城区联系，加快了新都区发展。同时完善新都区与中心城区区间主干道路网结构，缓解城北片区交通，特别是分流川陕路交通。也充分发挥了已建蜀龙大道（新都区～三环路段）交通功能，促进了已建蜀龙大道（新都区～三环路段）沿线土地开发。在完善二仙桥片区路网结构，促进二仙桥片区旧城改造，加快成华区城市建设，缓解建设北路～二仙桥路通压力。坚持设计标准和规范的前提下，结合本工程特点，满通需求，尽量节省工程投资，减少土地占用，注重环境保护，使工程建设成果与经济效益、社会效益、和环境效益有机的统一。
关键词：架空；线路；选线；经济；安全
中图分类号：TU714文献标识码：A
正文：
随着我国现代化进程的不断深入，一方面对送电量的要求急剧增加，另一方面，对送电线路的路径规划越来越严格。这就给线路选线工作提出了极高的要求，在保证安全的基础上，力争做到经济合理、符合长远规划、运行稳定等等各方面的要求。一条线路路径选择的优劣直接影响线路的整体设计设计质量和运行寿命。
一般线路路径的选择包括以下几个步骤：图上选线、收集资料、初勘选线、终堪选线。
下面就110kV明九线的选择为例展示线路路径选择的整体思路。
一、工程概况
新建110kV明集变电站至嘉泰钢厂之间拟建双回110kV架空线路为钢厂的主供电源和备用电源，经过征求规划部门意见，经过线路收资，初勘终堪后，初步选定两条线路走径分述如下：
方案一：线路起始于110kV明集站自北向南第一、第四间隔，向北跨过变电站围墙，折向西北占用现状35kV九明线线路走廊向北行进，此段采用同塔四回架设，上面两回为本次新架110kV双回线路，下两回分别为改造的35kV九明线及降压运行的10kV苏桥线。到达小耿村西后变为双回，跨过110kV魏综线到达青九路西，钻越某500kV单回线路，折向西北到达某村西北角，向北钻过某220kV双回架空线路后到达长白沟与青九路交叉口，线路折向西北跨过安源河及现状110kV线路、35kV线路，自110kV九嘉线5#杆处开断接入。新建线路全长11.2km,转角13处，估计新立杆塔64基
方案二、新建线路T接于在建110kV双回架空线路（接自110kV明集变电站），T接出线后向北偏东方向跨过110kV魏综线，经二辛村东，跨过四干运河，自东左和实户之间穿过，后向北钻越某500kV线路，一直向北，跨越某110kV线路，向西，沿路架设至现状110kV九嘉线14#，开断接入。线路全长约12.6km，转角10处，估计新立杆塔69基。
路径方案见下图（上为方案一、下为方案二）。
二、方案对比
1、运行方式：
方案一自110kV明集变电站由北向南第一、第四间隔出线，方案二为由现状某110kV架空线路T接接入，T接方式很大程度上受制于主线路，从运行方式来看，方案一要极大的优于方案二。
2、符合城区规划：
方案一基本沿明九路行进，明九路是明集到九户的主要交通道路，形成历时久远，沿路有多条架空线路平行前进，路径选择较困难。但经过同规划部门核实，近期无规划道路或大面积建筑改造。方案二大部分沿规划道路行进，首先此道路仅仅处于规划阶段，还未进行设计，具体实施过程中定会存在变动；其次目前无法确定道路的征地范围；再次，规划道路的形成远远滞后于本架空线路，规划道路拟穿越村庄处还未有拆迁补助计划。固方案二在设计过程中对拟建道路穿越的村庄进行了躲避处理，考虑道路形成后按照道路行进方向及征地范围进行线路回迁。从这个意义上说，虽然方案一路径受限，但是在符合规划要求上很明了，具有前瞻性，近期一般不会存在路径迁移的需要。分析认为方案一优于方案二。
3、占用土地范围：
方案一涉及范围在九户镇和明集镇两个乡镇范围内，方案二涉及九户镇、明集镇、韩店镇三个乡镇，对于业主来说需要做的协调工作方案一少于方案二。
4、经济性：
初步设计概算显示，方案二的工程投资额远远小于方案一。
5、线路的架设方式：
因前段路径走廊限制，方案一须沿现状35kV九明线走廊行进，涉及到对九明线进行改造，所以有一段需要同塔四回挂线运行，对后期的运行维护带来不利。方案二全线为110kV双回架设，从这个意义上方案二优于方案一。
6、对已有旧线路的改造
方案一部分使用现状35kV九明线走廊，需对其进行改造，改造过程中涉及到35kV电缆与架空线路的过渡，无形中会增加工程量和工程投资，另外施工过程中会造成部分用户停电。方案二没有涉及已有旧线路的改造，从这一方面看，方案二优于方案一。
但是问题总是两方面的，对现状35kV九明线和降压运行的10kV苏桥线部分改造后，从一定程度上提高了这两条线路的运行稳定性，从长远考虑还是利大于弊的。
7、交叉跨越
从上面路径描述及走向分析，因两个路径方案南北方向基本上是平行架设，与东西走向的高压线路交跨次数基本相同，但是对比两方案，方案二须躲避的村庄明显少于方案一。
结论
三、结论
综上分析，两套方案各有利弊，从运行稳定、远离城镇规划区、经济性等方面考虑，设计推荐选用方案一。
四、结语
架空线路路径选择的优劣直接影响整个工程的全过程，路径选择要综合考虑各方面因素，照顾路径现状及远期规划，进行多方案分析比对。一条好的路径对于架空送电线路的杆塔选型、方案设计、施工、运行、维护都具有深远的意义。