【关键词】核心竞争力管理运作体系创新资源整合企业管理
国家质量技术监督局的《中华人民共和国国家标准》中，对物流作出了明确定义：“物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有效结合。”而企业核心竞争力则是指通过企业内部的整合所获得的知识技能，特别是指协调各方面资源的能力。
一、物流企业核心竞争力构成分析
作为物流行业发展到一定阶段的必然产物，物流企业是物流服务的专业化、社会化经营形态，各物流企业要想在现代社会市场中生存，就需要提升企业的核心竞争力：
（1）企业管理协调能力。在管理层面上，物流企业可以分为高层管理、中层管理、基础操作管理三个层次，应实现这三者之间的整合协调，同时对运输及储存进行协调控制。另一方面，技术信息及各类资源等也都对物流企业的整体协调能力起着关键性的作用。
（2）资源整合能力及业务运作能力。物流企业的主要资源包括人力资源、信息资源以及企业资本等。物流本身是一个包含整体观念的概念，是物质从生产者到消费者的过程，所以物流资源的整合是物流的内涵所决定的，资源整合能力是核心竞争力的重要体现。而物流企业的业务运作能力主要包括企业的订单完成率、运作成本控制、运作实效性控制以及意外处理能力等。
（3）信息技术的优化应用能力。物流企业的特性决定了其应拥有对大量订单数据及信息的处理反应能力，给物流企业现代信息管理系统提出了较高的要求。现代信息技术的发展环境下，现代信息技术在物流企业中的应用，使得物流信息的传输与分析逐步实现了电子化，使物流企业的物流管理信息更加通畅，提升了企业核心竞争力。
（4）市场占有率。目前我国的中小型物流企业众多，竞争也在不断加剧，为保持良好的市场占有率，就需要对市场营销能力进行有效调整和提高，并在管理制度及市场的影响力作用下，实现核心竞争力的提升，将市场占有率转化为经营利润，达到企业生产经营目标。
（5）品牌形象。物流企业品牌形象的树立，需要在长时间的过程中使客户对企业产生信赖，或依据各种促销手段及经营手段，才能促进品牌形象的形成。良好的品牌形象能够使企业在竞争中立于不败之地，是企业的重要无形资产。
二、基于核心竞争力的物流企业管理方向
（1）物流企业资源整合。物流资源整合是将原本相互联系的物流活动（包装、运输、仓储等）进行重新整合，通过组织和协调，将企业内部彼此分离的职能和拥有独立经济利益的合作伙伴纳入到一个为客户服务的系统当中，取得1+1>2的效果。
（2）企业文化。作为物流企业核心竞争力的内核，企业文化是物流企业核心竞争力的根基，企业核心竞争力所拥有的价值性、独特性以及延展性，都来源应企业文化，它能使企业个性及特征异于其他企业，是企业核心竞争力的外在表现。
（3）企业创新。创新是提升物流企业核心竞争力的重要手段，针对目前物流企业管理中存在的管理观念滞后、服务项目单一、增值服务薄弱、信息技术水平及组织形式落后等问题，在激烈的市场竞争环境下，物流企业只有通过不断创新活动，才能培养出强大的核心竞争力，才能在市场中获得更好的生存及发展。
（4）财务管理。当前的物流企业财务管理情况存在着融资渠道单一、资金使用效率低、财务管理人员水平低、财务管理信息化程度低等问题，所以因在物流企业内部形成良好的全员财务管理理念，强自身素质培养，并在节源开流的基础上，努力拓展融资渠道，同时加快企业信息化、制度化的建设，从而实现创新财务管理，进一步获得核心竞争力的提升。
三、加强物流企业管理核心竞争力的策略
伴随着物流业的进一步发展，当前的物流企业自身状况已经不能满足日益扩大的物流的需求，物流企业管理者需树立现代的物流管理理念，在物流管理创新改革工作的推进下，通过高质量服务实现增加价值，并在法律法规体系的指引下，提升管理组织能力、资本运营能力以及市场营销能力，从而达到核心竞争力的提高。
（1）加强物流企业服务信息的个性化及网络化建设。由于物流服务信息是针对不同的客户的，所以要针对每个客户的不同要求，制定个性化的服务。另一方面，物流服务信息具有范围广、实效性强的特征，所以需要将收集到的信息进行整合加工，从而确保信息的全面性以及准确性。物流企业可以根据现拥有条件，建立起物流公共信息平台，利用FRID技术及卫星定位技术，建立起相对完善的物流网络体系，使原本分散的物流组织单体通过网络体系实现有效联合。
（2）提升企业营销能力。企业营销能力的提升需要依靠网络化和个性化的产品服务，通过有效的管理控制，充分利用市场信息资源的基础上，采用广告宣传或者其他方式扩充企业业务量，并利用客户口碑及广告效应实现品牌效应。同时积极建立物流企业战略联盟，由于各企业之间有着不同的经营理念及管理模式，各物流企业可以通过相互学习、取长补短等方式，在协同合作下实现企业核心竞争力的提升。
（3）培养物流综合人才。当前物流企业管理中，高素质的综合性物流人才相对较为缺乏。作为一种物流企业核心竞争力的体现，高素质的物流人才能帮助企业有效减少不必要的企业成本，对整个企业的兴衰存亡起着重要的影响作用。当前物流企业已经注意到了这一点，并吸纳的一批有活力的大学生进入物流企业，虽然这部分人才的理论知识体系完善，但是实践经验相对缺乏。所以物流企业应根据不同的情况，在企业内部建立物流人才培训结构，使其在实践积累下熟悉业务流程，更好的适应物流企业各项经营管理工作。
参考文献：
现代物流企业是通过运用计算机信息联网等高科技手段，科学管理物流信息，将物流企业的各种业务流程集为一体的独立核算的经济组织。与传统物流企业相比，现代物流企业有着更先进的管理方法，成本更低，速度更快，库存更少，准确率更高，将传统物流的功能进行了延伸和扩大，使物流管理与企业核心竞争力之间的关系越来越密切。
1990年，普拉哈拉德和哈默尔首次提出了“核心竞争力”概念，并引起了极大反响。核心竞争力是以企业的核心资源为基础建立的，可支撑企业在市场上保持持续竞争优势的能力。现代物流企业的核心竞争力是一种在物流市场的激烈竞争中顽强生存和不断发展的能力，也是一种能比竞争对手更好地满足客户需求的能力。现代物流企业的核心竞争力有以下特点：是现代物流企业所拥有的、明显优于且难以被竞争对手所模仿的特殊能力；从长远来看，能够很好地满足客户的需求，维护客户的重要利益；能够使企业进入多种市场领域。
二、现代物流企业核心竞争力的构成分析
结合核心竞争力的涵义、特征以及现代物流企业自身的特点，现代物流企业的核心竞争力主要有以下六种构成要素：
（一）生产能力生产能力指的是现代物流企业为客户提供服务产品的一种能力。现代物流企业作为服务业的一员，它的经营内容就是为客户提供服务产品，这也是现代物流企业的基本能力。如果无法提供客户满意的服务产品，企业就无法生存。现代物流企业只有不断提高和改进其生产能力，并不断为客户提供更多、更新的服务产品，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，提高其市场竞争力。因此，提高企业的生产能力是提高其核心竞争力的基本要求，生产能力是现代物流企业核心竞争力的基本构成要素。
（二）人力资源运营能力人力资源运营能力是构成现代物流企业核心竞争力的首要因素，是核心竞争力的“核心”。它指的是企业人员的素质及其工作效率和工作能力。由于现代物流企业属于服务业，其主要工作就是为客户提供物流服务，而提供服务离不开人，提供服务质量的高低也取决于提供服务的人的素质及工作效率、工作能力等，再加上现代物流企业引入了高科技手段，并对物流信息进行科学管理，这些都离不开高素质人员的工作。因此，人力资源是现代物流企业的核心资源，人力资源运营能力越高，其在市场上就越能立于不败之地，核心竞争力也就越强，人力资源运营能力是构成现代物流企业核心竞争力的核心要素。
（三）管理能力管理能力指的是现代物流企业通过其高素质管理人员运用有效的管理方法对企业进行科学管理，来提高企业核心竞争力的一种能力。现代物流企业可以通过先进的物流管理方法，降低成本，加快速度，减少库存，提高准确率，将传统物流的功能进行了延伸和扩大，使物流管理与企业核心竞争力之间的关系越来越密切。企业管理能力的提高与其核心竞争力的提高成正比，且关系密切。因此，管理能力是现代物流企业核心竞争力最密切的构成要素。
（四）服务能力服务能力指的是现代物流企业可以满足客户需求的一种能力。现代物流企业归属于服务业，其服务能力的高低对其核心竞争力的影响颇大。如果企业提供的服务不能满足顾客的需求，那么企业将逐渐失去所有顾客，最终导致企业的灭亡。只有不断根据顾客的需求提供优质的服务，改进服务方式，才能保证企业在激烈的市场竞争中越做越强，不断提高其核心竞争力。因此，服务能力也是现代物流企业核心竞争力的构成要素。
（五）技术创新与发展能力技术创新和发展能力指的是现代物流企业不断进行技术和产品创新，以保证企业持续发展的一种能力。现代物流企业只有不断研究客户需要的新技术，开发客户满意的新产品，才能永远在市场上拥有优于并且不易被竞争对手模仿的独特能力，并能够很好地满足客户的需求，维护客户的重要利益，促进企业的不断发展。因此，提高企业的技术创新和发展能力是提高企业核心竞争力的关键，技术创新和发展能力是现代物流企业核心竞争力的关键构成要素。
（六）交易能力交易能力指的是现代物流企业与外部其他经济主体之间进行交易和联系的一种能力。由于现代物流企业主要是为客户提供物流服务的经济组织，它们提供的这些服务都离不开企业与外部他经济主体之间的交易和联系，其交易能力越强，在市场上的竞争力也就越强。因此，提高企业的交易能力，可以提高企业的核心竞争力。交易能力也是现代物流企业核心竞争力的构成要素之一。
三、现代物流企业核心竞争力的财务评价
（一）物流企业核心竞争力财务指标体系构建现代物流企业核心竞争力的六个构成要素都各自有评价的财务指标，这些财务指标形成了现代物流企业核心竞争力的财务指标体系，见表1。
对表1中财务指标的解释如下：
第一，.资产负债率、流动比率、速动比率和现金流量比率能够反映企业的经营能力及为社会提供服务产品的能力，可以用来评价物流企业的生产能力。
第二，劳动效率和相对劳动效率可以反映人力资源的利用情况，其值越高说明利用情况越好，故可以用来评价物流企业的人力资源运营能力。
第三，社会贡献率、社会积累率以及物流利润率水平的值可以说明物流企业的管理状况如何。社会贡献率可以反映物流企业使用其资产为社会创造财富的能力，社会积累率可以反映物流企业从其社会贡献总额中拿出多大比例用于上交国家财政的情况，物流利润率水平可以反映物流企业的市场支持力情况，其数值与物流企业的市场支持力状况成正比。
第四，评价物流企业服务能力的指标有主营业务利润率、物流服务成本推动率和服务渗透支持率。主营业务利润率可以反映物流企业通过服务渗入而引起的产品附加值的提升状况。物流服务成本推动率可以反映物流企业的成本推动其销售增长的情况。由于企业产生成本支出的目的是为了销售产品，因此，我们不能简单地将成本视为一种无谓的消耗，而应将其看作是一种能够推动销售增长的动力。对企业来说，降低成本就是降低那些不能推动销售增长的、过剩的成本。而由于服务性企业的特点，这类企业的服务成本相对于实体成本来说更能推动销售收入的增长，故现代物流企业可以通过加大服务成本来增加销售收入。物流服务成本推动率的值越大，说明推动效果越好。服务渗透支持率反映的是物流企业中服务成本的增加所需要的销售利润支持的数量。
第五，主营业务收入增长率、净利润增长率和每股收益增长率的高低可以反映企业技术创新所带来的收益多少，以及企业今后发展能力的大小。因此，这三个指标可以用来评价物流企业的技术创新和发展能力。
第六，每股收益、营业活动收益率和总资产周转率的值越高说明企业与外部其他经济主体之间进行交易和联系的能力越强，可以评价物流企业的交易能力。
（二）基于层次分析法（AHP）的物流企业核心竞争力财务评价针对现代物流企业核心竞争力的评价属性多样、结构复杂、通常具有多个层次结构的特点，选出最适合它的评价方法――层次分析法（AHP）。本文运用AHP方法对国内著名的三家现代物流企业（具体名称省略）的核心竞争力进行财务评价，步骤如下：
（1）分析现代物流企业核心竞争力各构成要素及其财务指标体系之间的关系，建立系统的递阶层次结构。
从表1中可以看出，现代物流企业核心竞争力的财务评价体系可以分为三个递阶的层次，第一层是“现代物流企业的核心竞争力”层次，代号为R，称为目的层；第二层是“构成要素”层次，包括生产能力等六个要素，代号分别为S1～S6，称为准则层；第三层是“财务指标”层次，包括资产负债率等18个指标，代号依次为T1～T18，称为指标层。
（2）根据大量专家给出的打分，构建判断矩阵。写出判断矩阵的相对重要度向量，并进行相容性检验，以剔除那些有问题的判断值。
第一，判断矩阵R-S，如表2所示：
该矩阵的相对重要度向量AR=［0.117，0.057，0.208，0.117，0.25，
0.25］T
λmax=1/6*（6.009+6.314+6.198+6.009+6.078+6.078）=6.114
C.I.=0.023＜0.1，相容性检验通过。
第二，判断矩阵S1-Ti，如表3所示：
该矩阵的相对重要度向量AS1=［0.291，0.127，0.291，0.291］T
λmax=1/4*（4.309+3.291+4.309+4.309）=4.055
C.I.=0.018＜0.1，相容性检验通过。
第三，判断矩阵S2-Ti，如表4所示：
该矩阵的相对重要度向量AS2=［0.75，0.25］T
λmax=1/2*（2+2）=2
C.I.=0＜0.1，相容性检验通过。
第四，判断矩阵S3-Ti，如表5所示：
该矩阵的相对重要度向量AS3=［0.105，0.258，0.637］T
λmax=1/3*（3.036+3.04+3.04）=3.039
C.I.=0.02＜0.1，相容性检验通过。
第五，判断矩阵S4-Ti，如表6所示：
该矩阵的相对重要度向量AS4=［0.23，0.648，0.122］T
λmax=1/3*（3.002+3.004+3.005）=3.004
C.I.=0.002＜0.1，相容性检验通过。
第六，判断矩阵S5-Ti，如表7所示：
该矩阵的相对重要度向量AS5=［0.592，0.333，0.075］T
λmax=1/3*（3.015+3.016+3.012）=3.014
C.I.=0.007＜0.1，相容性检验通过。
第七，判断矩阵S6-Ti，如表8所示：
该矩阵的相对重要度向量AS6=［0.149，0.066，0.785］T
λmax=1/3*（3.079+3.082+3.080）=3.08
C.I.=0.04＜0.1，相容性检验通过。
（3）计算现代物流企业核心竞争力的财务指标总权重，见表9。
（4）分别计算出各备选方案的综合财务评价值，并对其进行排序，最后得出结论。
选出国内三家著名的现代物流企业（企业名称以甲、乙、丙代替），根据三家企业2009年的财务报告数据，计算出评价其核心竞争力的财务指标，然后得出这三家企业核心竞争力的综合财务评价，见表10：
通过表10中计算出来的层次分析综合财务评价数据可以看出，甲企业的核心竞争力最强，其次是乙企业，丙企业的核心竞争力最弱。由表9中可知，现代物流企业核心竞争力的构成要素中，交易能力与技术创新和发展能力的权重最大（二者权重都为0.25），然后依次是管理能力（权重为0.208）、生产能力和服务能力（二者权重都为0.117），最后是人力资源运营能力（权重为0.057）。因此，丙企业应以提高权重最大的交易能力与技术创新和发展能力为重点，采取相应措施，不断提升其核心竞争力。而表10中显示的数据表明，构成丙企业交易能力与技术创新和发展能力的财务指标中，净利润增长率、每股收益增长率、每股收益和总资产周转率都是三家企业中最低的。因此，丙企业应采取措施使这些比率大幅度提高，从而不断提高自己的交易能力与技术创新和发展能力，同时兼顾其他要素水平的提高，这样才能更有效地提升其核心竞争力。
参考文献：
［1］汪应洛：《企业管理系统工程》，中央广播电视大学出版社1993年版。
［2］王增孝、高庆祥：《评价物流企业核心竞争力的财务指标》，《中国农业会计》2003年第12期。
［3］刘云枫、崔敬东：《现代物流企业核心竞争力》，《中国物流与采购》2002年第8期。
关键词：中小物流企业；核心竞争力
中图分类号：G4文献标识码：A文章编号：1673-9795（2012）05（a）-0000-00
核心竞争力一词最早于1990年由美国管理学家提出：企业内部经整合后的技能与知识，特别是能够对各方面资源进行协调的技能与知识，即企业的核心竞争力，也就是能向企业提供可持续竞争优势的、企业独具的核心能力。而物流企业的核心竞争力则是在物流市场的竞争中，物流企业通过与外部环境交互作用及优化自身要素，使企业在相对有限的市场资源中占有一定的竞争优势，从而使企业始终处于良性循环阶段的可持续发展的能力。
我国物流企业的核心竞争力应是经过长时间的实践积累而形成的，并在物流企业内质里蕴涵的，能够对企业竞争优势起到支撑作用的，同时使企业在市场竞争中获得主动权的企业核心能力。而对物流企业的核心竞争力产生影响的因素则较多，比如创新能力、行业定位策略、经验的借鉴与总结、人力资源管理、网络服务改进、营销观念创新、基础设施建设、服务内容选择等。要实现物流企业核心竞争力的提升，就必须将这些因素进行整合驾驭。同时针对我国中小物流企业的现状与存在问题，提出相应的应对措施。
一、中小物流企业存在的主要问题分析
（一）物流企业规模不大且服务功能较为单一
我国目前大部分物流企业规模均较小，其网格化经营单位也未形成，服务项目与经营方式相对单一。虽然大多数物流企业都能为客户提供仓储与运输服务，然而却未能具备全程服务的水平标准，其物流供应链还不完善，比如库存管理、物流信息服务、物流成本控制、流通加工以及方案设计等。另外，中小物流企业设备标准化的程度较低，比如包装标准与设备标准之间无法实现有效衔接、物流器具不配套、运输装备标准不统一等，使物流仓储设备的利用率、运输装载率以及装卸荷载率受到极大影响。
（二）市场定位不准确，长远规划缺失
受制于我国传统的经营理念与管理模式，我国大多数中小物流企业在业务运营上的跟风现象较为严重，企业并没有形成自身的特色。对于市场定位模糊，更谈不上对企业自身进行未来发展的长远规划。而只是单纯地依靠经验、感觉去运营，导致企业的资源浪费、成本过高，同时还达不到既定目标。
（三）管理体制问题
由于我国管理体制的限制，我国有多个职能部门对物流市场有着较高的管理权限。比如铁道路、交通运输部等，它们对铁路、公路、水运、航空等物流资源拥有着管辖权力，存在严重的管理职能重复交叉问题，对中小物流企业的日常运营造成了极大的阻碍，使这些中小物流企业的效益受到影响。甚至还有部分地区存在地方保护主义、设立合同障碍等行为，对其它地区或部门的物流企业的经营自由性大加限制，从而对本地区物流企业效益起到保护作用。这种不正当的经营行为严重破坏了中小物流企业正常的生存与发展环境。
（四）信息化程度不高，技术滞后
根据相关调查研究结果显示，我国物流企业中具备供应链或物流管理信息系统的在物流行业企业中只占到35%，同时中小物流企业每年投入在信息化建设上的资金较小，通常只占到总成本投资的5%。我国中小物流企业信息化程度较低的现象由此可见一斑，而且多数中小企业基本没有自己的信息平台，没有推广应用货物跟踪系统、物流信息管理系统、电子数据技术等，使物流信息在传输速度与准确性方面存在一定的问题。从而导致中小物流企业的服务质量与管理水平不能得到根本改善，也就不能对日益增长的客户及市场要求进行有效适应，对中小物流企业核心竞争力的提升有着极大的限制。
（五）中小物流企业人力资源问题
在当今，企业以人为本的大环境下，人才成了企业谋求生存与发展的首要因素，对于中小物流企业更是显得尤为重要。我国物流人才的教育体系还没有完善，大多数中小物流企业的管理人员学历较低，管理水平不高，操作员工业务素质和专业水平普遍较低，大都来自运输、仓储、港口码头、堆场等行业领域，体现出物流专业人员的缺乏，而且中小物流企业又不敢也没有能力投入太多的成本来培养物流方面的专业人才，这就造成长期工作在物流一线的工作人员对物流前沿理论、发展趋势、管理模式知之甚少，缺乏创新和开拓能力。另外，中小物流企业并没有制定完善、严格的激励制度与用工制度，使专业人才流失现象较为严重，对企业招揽人才也有着极大的影响。
二、中小物流企业提升核心竞争力的途径与措施
针对当前中小物流企业存在的问题，应该采用相应的战略管理措施，不断地改进、完善、加强企业核心竞争力，提高企业物流的经济效益和生产效率。
（一）准确的市场定位
我国中小物流企业要构建起自身的核心竞争力，首要前提就是对企业的市场服务进行准确定位。中小物流企业应基于科学的预测分析与周密市场调查，对物流市场的环境与实际情况进行认真分析与研究，准确把握住服务对象的潜在与真实需求，确保竞争策略、服务产品、客户需求、目标市场的定位准确。力争在市场中取得更大的占有份额。虽然我国拥有着巨大的物流市场，但其中的竞争程度也愈加激烈，只有进行准确市场定位的中小物流企业方能在竞争中认清自身的实力与位置，从而占据更为有利的位置，得到持续发展，切忌盲目地求全求大。
关键词：供应链管理可持续发展核心竞争力建立
一、供应链管理产生的背景和内容
供应链管理起源于20世纪80年代后期，是在工业发达国家兴起并迅速发展的一种全新的管理思想和实践。供应链管理的特点是把企业资源的范畴从过去的企业内部扩大到全社会，甚至全球范围，使企业之间形成为了共同利益而结成的战略联盟。企业利用现代信息技术，通过改造和整合业务流程，与供应商以及客户建立协同的业务伙伴联盟，提高企业竞争力，使企业在复杂的市场环境中立于不败之地。
典型的供应链管理计划包含5项基本活动：采购、制造、运输、存储和销售。进行供应链管理要优化和重组企业内部、外部的产品、信息和资金流．最后在其关键领域如库存、运输等环节提高质量和生产率，缩短工作程序环节、降低采购成本。
供应链逐渐与采购、供应管理相联系，强调企业与其供应商之间建立合作关系，协调供需关系。供应链管理的内容包括了供应商的选择与定位、降低成本、控制质量、保证连续性和经济性等问题。供应链注意到了企业之间的联系，将各个企业看作共享利益、共担风险、协调发展的有机整体。认为供应链是通过不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品，再到最终用户的转换过程。管理内容也扩展到对贯穿于各个企业之间的物流、信息流、资金流等的协调与控制。
“横向一体化”形成了一条从供应商到制造商再到分销商的贯穿所有企业的“链”．由于相邻节点企业表现出一种需求和供应的关系，当把所有相邻企业依此连接起来，便形成了供应链。这条链上的节点企业必须达到同步、协调运转，才能使链上所有企业都能受益，于是便产生了供应链管理。
对于独石化供应处而言研究供应链管理被赋予更深远的意义，自2000年初集团公司进行重组改制以来，近三年来石化公司电子商务迅速推进，不仅形成与存续企业物资供应部门分庭抗立的局面，而且大有取而代之的趋势。无论是在物资管理职能上，或是在采购资金比例上，电子商务正在逐步从幕后走向前台，物资供应部门面临前所未有的挑战，我们所面临的“严冬”已经切切实实地降临了。2001年电子商务办公室成立后，开始独立组织实施计划审核、采购监督、合同招投标管理职能，2002年电子商务办公室网上采购资金4800万元，2003年网上采购资金6000万元，2004年网上采购资金7200万元，2005年石化公司明确规定20万元以上采购由电子商务办独立操作。为此供应处采购工作量日益锐减，经营形势日益艰难。对外开拓市场、从社会市场上找效益、向物流企业转变成为大势所趋。因此，研究供应链管理对石油存续物资企业实现“两个转变”，提高在市场上生存和竞争能力都具有十分重要的理论和现实意义。
二、物资供应企业核心竞争力的建立
所谓核心竞争力，就是企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的决定性的力量。企业资源包括内部资源和外部资源两个方面，取自于组织外部环境的资源，并不具有某一组织独特的印记，尽管由于市场不完全性以及稀缺性的特点，不同企业在获得稀缺资源上的机会是不均等的，但是在“谁可以获得这些资源”的权利上，不同组织之间并不具有天然的不平等性，只是由于不同组织在自身知识和能力上的不平衡性，才导致在资源获取和利用上的巨大差异性。因此，决定稀缺资源获得和利用上的“异质性”，其根本的原因在于不同组织之间的知识与能力差异。而企业外部资源决策的前提是企业内部资源分析，因为外部资源本身不具有某一组织的特性、而只有当外部资源和内部资源相互作用之后，整合资源(内部资源和外部资源的整合)便具有了企业的特征。
所以，如何根据内部资源的特点，去发现、选择、利用外部资源，才是企业核心竞争力的内在反映，而这一决策的前提仍然是企业知识和能力的积累。因此，企业为了适应新的竞争环境，如何整合内部资源与外部资源是企业实现竞争力的关键之一．也是企业自营和业务外包决策的出发点。
企业核心竞争力的表现形式多种多样，这些不同形式的能力，存在于人、组织、环境、资产和设备等不同的载体之中，由于信息、专长、能力等在本质上是企业内部的知识，而企业独特的价值观和文化属于企业的特有资源。所以，我们可以认为企业的核心竞争力是企业特有的知识和资源。
2002年供应处在研究企业投资发展方向和三年规划时，对于我们的核心竞争力的建立达成两点共识：一是充分立足于独山子石化市场，每年为石化生产所需对外物资采购5-6亿元，这块市场其中蕴涵的商机和机遇无限，而且我们能够控制住投资风险，今年1000万吨大发展项目又给我们提供了一个历史性的机遇。二是我们必须培养和造就一支数量充足、结构合理、素质较高的人才队伍。一流的企业需要一流的人才，要从战略的高度充分认识加强人才工作的极端重要性，着力建设一支政治素质高、懂经营、会管理，能带领企业开拓市场、赢得竞争的经营管理人才队伍，一支精干高效、结构合理、有创新能力和专业领先水平的专业技术人才队伍。我们的核心竞争力建立要从中去选择挖掘。
为此我们规划提出的目标是，力争经过几年的努力，实现由企业服务型物资供应部门向经营流通型物流企业转变，使供应处、天山石化公司成为一个按现代企业制度运行，管理先进、市场竞争力强、经营效益好，流通与实业并举多元化经营的强势物资供应集团公司。加快实施天山石化公司重点发展项目，物资供应主业能够实现一定的赢利，增强主业和公司盈利能力，保证达到精干主业盈得内部市场、多元化经营发展外部市场的目的。
三、企业的核心竞争力的外部特性
一般来说，企业的核心竞争力的外部特性表现为三个方面：
1、顾客价值。核心竞争力必须对顾客所重视的价值有关键性的贡献，要把顾客的需求作为我们工作的重点考虑。以独石化供应处而言，我们的顾客就是石化公司，顾客的需要就是我们的市场和商机，为此我们在这个方面做了深入的研究。每年石化公司热电厂煤炭需求量近60万吨1.2亿元的采购量，从2002年开始煤炭的供应开始出现不及时的问题，尤其是到了冬季供应更加紧张，必须派人进驻矿点坐催到货。为此我们对疆内内几家煤矿单位进行走访和调研，恰好乌苏四棵树煤炭公司正在招商引资，他们具备最好的煤炭矿源，苦于没有资金和销售市场，而他们的问题正好是我们的优势所在，双方的合作一拍即和，于是年产120万吨的八号井煤炭资源合作项目成为油地融合经济发展的具体实践。初步设计、环境影响报告书、开工报告、储量分割说明书、建设用地、资源开发利用方案等相关批文都在2004年相继获得批准。经过2004年的积极努力，井巷工程已完成设计工程量的60%；此项目预期2005年9月完成施工建设。今年石化公司大发展项目新建动力站预计年需要煤炭供应量200万吨，此项目市场前景已是不容质疑。
2、竞争的差异性。核心竞争力必须能够使竞争力独树一帜，不能轻易被竞争对手模仿。改制以前供应处控制着供货厂家，我们是商家的上帝，改制后随着电子商务采购职能的转移，商家成为了我们的竞争对手，和我们站在一条起跑线上竞争，但是我们没有厂家的产品、技术、生产规模优势，为此我们必须另辟鼷径、独树一帜。以独石化供应处为例，每年独山子生产和房屋建筑需要几万吨水泥，自电子商务、房产公司成立后，采购管理职能转移了。2003年8月，我们在得知全国推广混凝土集中搅拌技术后，我们进行了深入的市场和现场调研，提前进行技术人员培训取证，2004年3月经过自治区建设厅审批通过，6月份建成独山子唯一一家年产60万方商品混凝土项目，以前几家水泥供应商仍然是我们的原材料供应商，但是我们所销售的却是加工后的升值成品商品混凝土。经过短短的三个多月的运行，实现销售混凝土2.2万立方，实现收入708万元，实现净利润53.4万元。
3、延展性。核心竞争力必须能够不断地推出一系列新的产品和服务，这样才能够在市场的竞争中具有旺盛和持久的生命力。对于这一点我们在实际经营过程中深有体会，2001年我处在车队修理班的基础上成立了新动力特车维修中心，经营效益较好，但是市场竞争也很激烈，经营范围和市场拓展困难。为再上一个台阶，2003年我们在此基础上积极筹备建立独山子唯一一家车辆安全性能检测站，集车辆的配件销售、车辆修理、安全性能检定于一体，实现了一体化的服务，在2002年乌洽会上争取到了德国林德叉车机械、河北合力叉车厂、柳州机械厂北疆地区唯一特约维修站资格。拓展了企业的经营范围，提高了企业的竞争力和经济效益。2004年公司实现收入603万元，实现利润49万元。
四、供应链管理环境下的业务外包
供应链管理注重的是企业核心竞争力，强调根据企业的自身特点，专门从事某一领域、某一专门业务．在某一点上形成自己的核心竞争力，这必然要求企业将非核心竞争力业务外包给其他企业．即所谓的业务外包。
与传统的管理模式相比．实行业务外包的企业集中企业资源与经过认真挑选的少数具有竞争力的核心业务，也就是集中在那些使他们真正区别于竞争对手的技能和知识上，而把其他一些虽然重要但不是核心的业务职能外包给世界范围内的“专家”企业，并与这些企业保持紧密的合作关系。
业务外包可以便企业获得新的竞争优势：一是分担风险。企业本身资源、能力是有限的，通过外向资源配置可以有效地与外部合作伙伴分担由市场、财务等因素造成的风险，更能适应变化的外部环境；二是加速企业重构。企业重构要花费企业很长的时间，并且获得效益也要很长的时间，而业务外包是企业重构的重要策略，可以帮助企业很快解决业务方面的问题；三是解决企业难以管理或失控的辅助业务职能。企业可以将在内部运行效率不高的业务职能外包；四是使企业拥有自己不拥有的资源，五是降低和控制成本。
近几年我们在实际经营过程中深刻体会到这一点，2000年涉足市场初期，我们陆续开展了养殖业、酒店餐饮、汽车运输等行业，由于缺乏专业人才和管理经验，大多经营不善，而且耗费大量的人力，导致资金分散。为此我们在2003年开始及时进行清理和外包，逐步淡出这些行业和领域，集中人力、财力专注于物流项目和经营实体，整个经营面貌大为改观。
五、供应链管理环境下的扩展企业
供应链管理改变了企业竞争方式，将企业之间的竞争转变为供应链之间的竞争，核心企业通过和供应链中上下游企业之间建立战略伙伴关系，以强一强联合的方式，使每一个企业都能发挥各自的优势，在价值增值链上达到“共赢”的效果、这种竞争模式将进一步改变企业的组织结构、管理机制、企业文化，是一种新的企业模式。
扩展企业具有以下特征：
首先，核心企业既体现核心竞争力的商业活动，对非核心业务通过外包给外部企业，提高核心企业的竞争力和供应商的竞争力，增强相互之间的依赖，实现共同利益。
其次，扩展企业的核心企业与供应商之间以及客户之间建立一种长期、互相信赖的关系，把他们当成合作伙伴而不是竞争对手。作为存续企业的物资供应处，在整个供应链中已不在是以核心企业物资采购部门的身份出现，对供应商来说，我们是用户，而对核心企业来说，我们又是供应商，这样的双重身份应该说更有利于寻求一条自我发展之路，在长期的经营过程中我们也有自己的核心优势，比如，有稳定的供应厂商，有优质的用户服务体系，因此用优质服务稳定购销关系，用双赢互惠推动供需合作，应该成为我们的主攻方向。
第三．为了实现供应商——客户在商业和技术信息上的整合，扩展企业都是用先进的通讯技术和运输手段支持路企业的商业活动。
在扩展企业之间建立相互信任的关系，维持企业之间的长期合作，关键是要建立信任关系。信任关系主要有以下几个方面：一是合作信任关系。主要是信守承诺，保持信誉度；二是竞争信任关系。主要取决于企业在业务运作过程中技术和管理方面的竞争力；三是双方良好愿望的信任关系。
六、供应链对物资供应企业设计应遵循以下原则：
1、简捷性原则。为了能使供应链具有灵活快速响应市场的能力，供应链的每一个节点都应是简捷的、具有活力的、能够实现物资供应业务流程的快速组合。
2、互补性原别。供应链的各个节点的选择应遵守强强联合的原则，达到资源充分利用的目的，每个企业只集中精力致力于各自核心的业务过程。
3、协调性原则。供应链设计的好坏取决于供应链合作伙伴关系是否和谐，因此，建立供应战略伙伴关系的企业关系模型是实现供应链最佳效能的保证。
4、动态性原则。不确定性在供应链中是普遍存在的，要预见到各种不确定因素对供应链运作的影响．减少信息传递过程中的信息迟延和失真，降低不确定性对供应链的影响。
5、创新性原则。创新设计是供应链设计的重要原则，没有创新思维，就不可能有创新的管理模式。因此，要敢于打破各种陈旧的思想框框，用新的角度、新的视野审视原有的管理模式和体系．进行大胆的创新设计。
关键词：第三方物流；增值服务；核心竞争力
中图分类号：C93文献标识码：A
文章编号：1009-0118（2012）04-0150-02
一、研究意义
随着国内物流市场的发展趋向成熟，物流企业靠资产、设施、关系来立足和竞争的时代已经过去，企业必须树立新的标杆。对以靠服务制胜的物流企业来说，超越单一的物流服务，转向为客户提供增值服务，以提升企业的品牌知名度和核心竞争力已成为物流企业冲出重围的一条新思路。在行业利润不断摊薄的境况下，增值服务也就成为物流企业竟相追逐的一块新奶酪。
增值服务是第三方物流企业服务中不可缺少的部分，其内容和实现方式越来越获得客户的青睐。在第三方物流企业提供的综合服务、套餐服务中，增值服务和IT服务正迅速扮演着越来越重要的角色。增值服务做得如何，直接关系到企业与客户的战略联盟关系，关系到第三方物流企业的成功与否。
二、第三方物流制胜的关键
对于大多数物流企业来说，核心竞争力是什么已成为一个必须回答的问题。第三方物流企业必须建立自己的核心竞争力，才能在竞争日益激烈的情况下站稳脚跟，适应客户越来越高的服务需求。根据迈克尔.波顿的竞争优势理论，核心竞争力指“能够为企业创造持久的利益，并不同于竞争对手的独特优势”。核心竞争力可以是某种专利技术，可以是某种企业文化。在第三方物流行业中，物流企业提供的服务产品是企业成功的关键，只有把握住服务产品的特征与发展趋势，冷静应对市场变化，企业才能在市场竞争中取胜。结合核心竞争力的含义与第三方物流企业实际情况，可以推出第三方物流企业是否具有核心竞争力的衡量标准在于：第三方物流企业是否能提供既满足客户需求，又不易被竞争对手模仿的独特服务产品。这个独特服务产品就是增值服务。第三方物流服务正向着更高层次的方向发展，且日益多样化、综合化；非基础服务产品的发展与创新，即增值服务的发展与创新，已经成为物流服务产品的未来发展方向。物流管理主体型服务都是增值服务的体现，显而易见，增值服务将成为第三方物流企业应对市场变化、争取客户支持的关键，将作为企业的核心竞争力不断发展。
三、第三方物流增值的途径
（一）力求提供精而专的增值服务，提倡创新
我国大多数第三方物流企业由传统企业转型而来，在资金、系统构架方面都难以在短时期内与外资企业抗衡。没有能力向大而全发展的物流企业，可以向精而专方向发展，致力于提供某一物流环节的物流服务，在此基础上开展有特色的增值服务，使之成为用户物流链中具有独特核心能力的一环，以自己的专业化、高效化、规模化或者其他独特服务能力，融入物流行业，培养核心竞争力。国内一些著名的物流企业都已经形成了自己的专业优势，力求在某一环节做精、做专。像中远物流在特种运输方面显示了明显的优势，而其家电、项目、展运、汽车四大物流产品的营销目标的提出，也可看作是其对自己的市场定位；招商局物流在危险品物流、石化物流、啤酒物流等方面也已经有很好的市场表现；中国物流则把自己在生产物流、采购物流方面的出击作为突破点等。
（二）加快促进信息技术与物流系统的结合
国内第三方物流企业存在的一个主要问题是信息系统太差，无法进行有效的信息沟通，从而降低了客户对物流企业的信任和满意度。国外成功的物流企业，其业务运作大都建立在一个高效、先进的物流信息系统之上。第三方物流企业必须在高效的业务运作的基础上，才能提供包括IT服务在内的增值服务。利用信息系统，第三方物流企业可以加快对顾客定货的反应能力（利用快速反应系统QR），加快定单处理（利用计算机辅助定货CAO和连续补库程序CRP），缩短从定货到交货的时间，加之有效的配送，快速准确的交付货物，利用各种运输机械装备信息终端和GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）与企业Intranet的结合，可以使顾客随时追踪货物的位置，从而提高客户满意度。实践表明，在激励的市场竞争环境中，第三方物流企业与信息技术的结合程度和效率，将直接关系到业务质量和服务水平。
（三）整合企业内外资源，建立战略联盟
实现增值服务需要各物流环节资源的整体协作，第三方物流企业不可能仅仅依靠自身资源就为客户提供一整套解决方案或为之实施。第三方物流企业必须整合企业内外资源，有效管理与合作伙伴的关系，有选择的整合各环节资源，为客户提出个性化的物流解决方案。具体运作手段可以是与那些在运输、信息、人才等方面具有核心竞争力的物流企业合作，将所属任务外包给这些物流企业，从而实现强强联合，达到双赢目的。我国物流企业已经开始在资源整合、建立战略联盟方面展开行动，例如中海物流在汽车物流领域已经开始与重汽、陕汽合作。
（四）培养物流专业人才
物流概念作为一个新生事物引入中国是在进入20世纪80年代以后，国内虽有一些专家在对它进行研究，也有一些大专院校设置了某些物流相关课程，但物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及。第三方物流企业提供增值服务，需要懂得业务知识、拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员，需要从业人员具备一定的咨询知识，以及国外先进物流理论和操作方法。
四、第三方物流企业的增值功能
第三方物流的增值随着科技的进步和电子商务的飞速发展，物流环境也发生了如下变化：顾客的需求不断升级；市场竞争日趋加剧；现在国内外都在推行与需求不断升级相关的快速反应的供给体系、物流体系和销售体系；销售方式不断更新；供应链概念的引入。可见，以地域过度分散及作业环节相互脱离为特征的传统的物流服务，跟现代化物流连续化、系统化、有序化的作业过程相距甚远，已经不能满足新的环境的变化。
为了进一步挖掘第三利润源泉，延伸物流系统的作用范围，新型的第三方物流企业必须具有如下更多的增值功能：
（一）结算功能。物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸，不仅仅是物流费用的结算，在从事、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。
（二）需求预测功能。物流中心经常负责根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。
（三）物流系统设计咨询功能。物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商，这是一项增加价值、增加公共物流中心竞争力的服务。
（四）物流教育与培训功能。物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的需求传达给货主，也便于确立物流作业标准。
（五）订单处理功能。物流中心是联系供需的桥梁，其上游是生产厂，即供方，其下游是下一级物流中心或用户，即需方，因此物流中心应具备处理用户订单的功能。
（六）共同配送功能。共同配送可以降低运输成本，形成规模效益，提高经济效益。
（七）物流信息系统。区域性物流中心应该具备对该地区的物流信息处理的功能。
另外，物流中心除提供信息、交易撮合、货运交割、资金结算等服务外，还将在有关部门（商检、税务、保险、银行、铁路、民航）配合下，开展下列领域的配套服务：
1、协助进行商品的仓储、检验和报关、征税；2、开设货物运输紧急救援系统；3、利用信贷技术，协助进行货物跟踪；4、通过仲裁系统，帮助交易双方处理纠纷；5、发挥计算机网络的技术优势，开通卫星网、Internet网、EDI等先进通讯和处理手段，满足用户特定需求；6、全面提供现代化支持决策系统和服务，帮助交易人进行市场分析。
以上两类功能中，传统功能需要经验和实力，增值功能需要智慧和远见。功能是靠设计而来的，每个物流中心的功能集合都不会完全一样。在设计物流中心功能时要考虑其影响因素，要确定物流中心的核心功能和辅助功能。提供增值已经是第三方物流企业赢得竞争优势的必要条件。
参考文献：
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1.1服务功能少、水平低
我国第三方物流企业所提供的服务范围和水平与发达国家相比还存在较大的差距。大部分物流企业只能提供简单的运输及仓储服务，还不能提供流通加工、物流系统优化等高端服务。虽然我国第三方物流企业的数量和规模不断增大，但是其经营领域仍然以传统服务为主，很少涉及物流行业内的中高端服务，这是显示我国第三方物流企业核心竞争力提升的基础性因素之一。
1.2管理水平和服务质量较低
目前，我国大部分第三方物流企业在经营管理方面还没有做到精细化管理，与现代商业企业的管理还存在较大的差距，其管理还属于粗放和低效的，整个运营管理制度还不完善，还没有形成标准化的操作规范和决策制度，同样没有建立起完善的发展战略。因此，第三方物流企业难以满足高质量的服务需求，其服务的整体质量难以有效提高。这在很大程度上严重限制了我国第三方物流企业的长期发展。
1.3缺乏专业化的物流人才
缺乏专业化的人才是限制我国第三方物流企业发展的重要瓶颈。目前，虽然从事物流工作的人员数量较多，但是具有专业化物流知识和完善的服务理念的人则极少。很多物流从业者的知识水平较低，对现代物流的发展没有清晰的认识，对现代第三方物流企业的发展趋势和各项标准难以有效预测和分析，使得物流企业的内部管理存在无序性，进而影响了我国第三方物流的发展。
1.4信息化程度低
目前我国第三方物流企业正在不断强化信息化建设，但是其整体水平难以有效提高，很多物流企业的信息化建设还停留在起步阶段，难以有效获取、处理和应用各项信息。我国第三方物流企业所从事的基本都是基础，对于信息服务和供应链管理等一系列以信息技术基础的增值服务还很少涉及，这使得我国第三方物流企业的发展受到严重的限制，进而影响其核心竞争力建设。
2.提升我国第三方物流企业核心竞争力的对策
2.1加强物流基础设施建设，拓展服务功能
基础设施是第三方物流企业的发展基础，因此要想提升我国第三方物流的核心竞争力，就必须要在基础设施建设方面，拓展其服务业务，要在传统运输及仓储业务基础上，增加中高端的专业的物流服务，使其服务的范围能够更宽更广，进而在服务方面提升我国第三方物流企业的核心竞争力水平，最终促进第三方物流企业及我国整个经济社会的健康发展。
2.2明确管理，规范市场发展
在第三方物流企业发展过程中，要吸取国外物流企业的发展经验，制定严格的规章制度，实现企业内部的严格化管理，使其转变发展理念和服务模式，尽快向着现代化的物流企业转变。同时，要严格规范物流市场的发展，制定严格的行业标准，促使我国第三方物流企业在发展的过程中逐渐实现产业升级，提升其核心竞争力。
2.3加强对物流人才的培养和引进
一方面，第三方物流企业要对内部从业人员进行培养和教育，使其掌握先进的物流发展和服务理念，提升现代化服务技能，并逐渐走向管理岗位。另一方面，要积极与高校和研究机构进行合作，形成产、学、研一体化的人才培养和引进机制，以先进的物流人才促进我国第三方物流企业的发展，使其核心竞争力得以迅速提升。
2.4加强现代物流信息化建设
信息化程度将是决定我国第三方物流企业发展的关键性因素。因此，必须要提升物流企业的自主创新能力，在原有的基础上增加相应的信息化服务，积极借鉴国外成功的物流企业的发展经验，加快信息化建设速度，实现我国第三方物流企业的信息化程度，坚持以信息化促发展，将其作为提升核心竞争力的关键因素之一。