【关键词】现代物流思想物资管理
在工程项目成本构成中，物资成本占工程成本的60%以上，加上运杂费可能会高于70%，因此，物资管理对保证施工项目的顺利进行、降低成本和提高经济效益，起着举足轻重的作用。从这个意义上讲，作为企业行为的物资管理工作，不仅是企业物资部门的专业管理，更应是企业决策层关注的事项，同时也是各岗位人员需共同参与和监督的组合管理，只有全员的参与，才能有效构筑企业物资管理现代化的完整体系。
一、物质资源管理概述
物质资源管理是企业管理中一项基本的不可缺少的活动。水电施工企业中的物资管理，是对企业生产经营活动所需各种物资的计划编制、采购订货、运输组织、库存保管、合理供应、领发、回收等各项管理工作的总称。所需的各种物资是指企业进行生产所必需的原料、材料、辅助材料、燃料、动力、工具等。物资管理工作的主要任务有以下几个方面：按品种、按质量、按期限齐备地供应生产经营活动所需的各种物资；合理地组织物资的订货、采购、运输、储存、收发等工作，加速物资的流转，减少物资的损耗；监督和促进生产部门合理地、节约使用物资；合理地回收和处理包装物及生产废弃物，避免污染环境。
二、水电施工企业物资管理存在的问题
1、从思想观念上看，落后于现代化管理的理念
随着物流的快速发展，一般生产企业的物资管理尚未能与物流市场有效接轨，企业领导、管理人员普遍存在“肥水不流外人田”的思想，对第三方物流有抗拒心理。
2、从物资管理的基础上看，配套设施薄弱
由于对物资管理重视不够，资金投入不足，计算机管理系统应用受到制约，多停留在原来的整套账务、采购、仓储和控制的管理模式上，造成了当前物资管理基础工作相对薄弱，是典型流程式、“标准化”的管理，而不是追求效益、主动进取的管理模式。
3、从操作实践上看，重供应、轻管理的现象严重
企业领导层、生产作业层对物资部门的要求是准时提供生产所需的物资，一旦延误生产，物资部门要负一切责任。因此，物资管理人员能做的就是加强计划预算，按品种、按质量、按期限齐备地供应施工生产所需的各种物资，宁愿物资管理水平停留于传统水平，也不愿承担因改革创新带来的风险和责任。
4、从人力资源的角度上看，物资人才缺乏
从人力资源的角度上看，物资人才缺乏主要表现在三个方面。一是由于物资人员作为生产辅助人员，在企业的地位居于次要，无法吸引人才，增强活力，使得既懂信息技术又懂物资管理，既懂经济金融又懂法律的人才严重缺乏；二是物资管理人员缺乏系统、专业、相关的培训，在管理中往往凭借的是经验判断而不是科学理念；三是普遍存在人才知识结构老化，难以接纳现代化管理理念与手段的问题。
三、现代物流思想在水电施工企业中应用的可行性分析
现代企业竞争的手段，除了技术的先进性，最有效的就是内部管理的有效性和对市场的快速反应能力。随着内部管理水平的提高，企业节约物化劳动和活劳动的潜力已经十分有限，只有物流领域才是尚待挖掘的第三利润源。同时，为了提高市场反应能力，企业必须具备快速高效的销售渠道和采购方式，而现代物流与传统运输、仓储业的不同之处正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企业经营敏捷性的重要物质保障，对改善企业经营状况、提高企业竞争力具有不可替代的作用。
近些年来，作为国民经济发展支柱产业之一的水电施工企业，由于其自身的点多、面广、工期长、队伍杂等特点，决定了其在迅速扩大规模的同时成本不断上升，材料费居高不下，资金周转越来越慢，部分企业效益开始下滑。其中重要原因之一就是企业物资资源管理落后，阻碍了生产过程的正常进行，降低了企业的经济效益。
鉴于对物流理论的认识和理解，认为水电施工企业是非常适合于运用现代物流技术进行物资资源管理的，具体分析如下：相对于应用广泛的商业零售领域，水电施工业的物资流动确定性很强，更加容易确定项目物资需求。水电施工企业所需的三大材料钢材、木材、水泥以及使用量较大的一些大宗原材料比较容易和供应商形成长期的稳定的供应链。水电施工企业所需的物资数量大，质量高，运输成本高，库存占用资金多，合理运用物流管理技术，更加易于降低运输成本和加速材料资金周转。水电施工企业流动性大，合理运用当地第三方物流提供的专业服务，有利于降低工程的间接费用。水电施工企业现已有很多成熟的计算机辅助设计和管理软件，以供应链管理为手段，实现企业的物料需求计划现代企业的走向是经济全球化和专业化，充分利用全球资源和专业化的第三方产品和服务。水电施工企业同样也应融入这种大环境中，选择专业化的第三方物流，长期稳定地形成供应链关系，即：供应商营运商水电施工企业仓库施工项目销售商客户，形成物流和信息流。通过应用这种现代化的供应链管理手段，企业将大大提高外部形象以及内部管理水平，减少无谓消耗，有助于实现工程项目效益最大化。随着科技和信息技术的不断发展，行业的科技含量逐步提高，为水电施工企业运用物流理论进行物资管理提供了广阔的空间。
四、现代物流思想在水电施工企业物资管理中的具体应用
1、从宏观战略上采取的措施
（1）加强价值工程研究应用。在水电施工企业自身权限范围，以及合理的变更设计下，加强价值工程实践，删除冗余功能，减少材料无谓支出和浪费，同时研究新型经济实用性材料代替的可行性。
（2）应用物资管理信息系统。物资管理信息系统由按功能方式组成的各种职能子系统构成，它们主要包括价格分析系统、合同管理系统、库存管理系统、计划采购系统、质量跟踪系统等。物资管理信息系统的建立，既可利用计算机来取代人工繁琐的事务处理，提高管理效率，又可完成手工难以完成的信息处理，为物资管理及决策提供信息分析及最佳决策方案，使供应工作处于最佳状态。
（3）建立战略联盟，发挥互补优势。随着经济全球化，物流市场快速发展，联盟重要性不言而喻。战略联盟可以减少渠道冲突，快速传递信息，降低渠道成本，突出共同价值和未来发展。水电施工企业应选择专业化的第三方物流商，或者区域性销售商，形成长期稳定的供应链关系。通过应用这种现代化的供应链管理手段，企业将大大提高外部形象以及内部管理水平，减少无谓消耗，有助于实现工程项目效益最大化。
2、从微观战术上进行的考虑
（1）确立科学管理理念，实施系统控制。第一，目标计划控制。根据工程项目用料计划，可运用ABC分类法、订货点（FQS）法、经济订货批量（EOQ）公式来解决。根据最终的计划，保证按品种、按规格、按质量要求。第二，采购控制。采购需要开展的业务很多，必须对采购程序的各项业务建立职责分工，实行职务分离。加强对采购对象、采购量、合同签订、付款、货物验收、运输方式和配送等各方面的控制。要强化信息情报收集，引入竞争机制，净化采购渠道。对采购物资应本着“择优布点、货比三家、先近后远、合理定价”的原则，以降低材料的买价和运输费用。要加强采购人员的职业教育和管理，强化纪检监督工作，杜绝采购人员个人为吃回扣、拿好处而不惜牺牲企业利益的不正之风。物资部门要提倡“多存信息，少存实物”的新观念，合理确定采购批次和采购数量，防止盲目采购和无计划采购。第三，存储控制。在存储控制中，目的就是为了研究得到最合理的采购周期、采购时间和最佳库存结构。水电施工企业在生产和经营段时间以后，都会造成部分材料、配件的积压现象。为了在盘活库存、减少储备、杜绝损失浪费，不再造成新的超储积压方面，物资管理部门要加强物资定（限）额管理，严格按计划和物耗定额进行控制，加大修旧利废工作，充分利用物流市场发展，不断探索材料“零库存”的可行性。
（2）推行现代化管理模式，强化内部管理。第一，科学定位。物资工作要达到的总体目标应当定位于保供和创效。因此，不仅要建立可靠的物资供应与质量保证体系以达到保供的目标，更要致力于降低物资采购成本，节省物资供应成本，强化资源的整合与综合利用，提高资金的运作效率，建立有效的材料责任成本控制体系，以实现创效增效的目标。第二，科学管理。物资管理工作具有微观性、专业性、规范性的特征，是一项操作层面上的工作。因此，必须讲求科学，按水电施工企业物资工作的特点和内在规律来制定和实施物资管理工作的计划、组织和控制措施，要吸收战略采购、物流管理、供应链战略管理等先进适用的管理思想精华，应用计算机网络技术来实施各项管理职能工作，在物资管理目标上创新。第三，以人为本。管理是手段而不是目的，实现目的的中介是人。不仅要建立健全各项规章制度以规范物资工作人员的行为，明确其职责，更要注意研究人的内在需求和行为规律，最大限度地激发和调动广大物资人员的聪明才智。要努力使物资管理人员熟悉物流管理技术，成为储存保管、运输装卸的专家，更应掌握企业内供应链的流程，熟悉软件程序和信息技术系统，掌握电子商务技术。必须重视人才在企业物流管理中的重要作用，一方面要采取各种方式，多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训，提高物流从业人员的整体素质。另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度，大量吸纳专业人才，以满足企业物流现代化的需要。
（3）构建现代化的物资管理体系。根据市场的需要，企业的物资体系应由过去的企业各级机构层层设置物资管理机构和施工现场层层设立材料厂、库变为三级管理机构，即决策、监督、管理层（母、子/分公司物管部门）采购供应层（各项目部物管部门）耗物层（各施工单位）。
（4）构建物资管理现代化的监控体系。第一，强化财务对成本的控制。会计人员由于自身知识而所限，只有依赖于信息机构和自身的阅历对审核事项做出判断，从经济内容上看，不再限于原始凭证的完备及形式上，更应转移到数量和价格的真实性。第二，全员参与监督。物资部门要接受广大职工的监督。每季度将主要采购物资张榜公告，公告内容尽可能全面、一目了然。对有疑惑的事项，职工可以向纪检监察部门报告。
Abstract：Theteachingprogramoflogisticsmanagementisnotonlyaguidancedocumentwhichisbuiltoneducationpurposesandtrainingobjectives，butalsoanoverallplanofcurriculums.Thepaperfirstlydeterminesthetrainingobjectivesandemphasisoflogisticsmanagementbasedonasurvey，thenusestheanalysismethodofinterpretativestructuralmodelling（ISM）tosetamulti-levelhierarchicalstructureoflogisticsmanagementcurriculums.Basedonthelogicbetweenthecurriculums，curriculum'ssemesterarrangementissettled.Itishopedthatthepaperwillprovidereferencevalueforthedevelopmentofscientificandrationallogisticsmanagementteachingprogram.
Keywords：interpretativestructuralmodelling；logisticsmanagement；teachingprogramestablishment
0引言
物流管理是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对实体流动活动进行计划、组织、指挥、协调和控制，以使各项活动实现最佳的协调与配合，从而降低物流成本提高物流效率和经济效益[1]。随着世界经济的高速发展和全球化趋势的日益突出，推进现代物流发展，推动物流管理、物流技术的进步已经成为我国目前社会经济发展进程中的一项重要内容；许多省、市、地区已明确将现代物流定位为新世纪发展的重要产业和新的经济增长点。相应于快速发展的物流产业，物流技术、物流管理的人才非常紧缺，据预测国内物流人才的需求缺口达到了600万人，物流专业人才奇缺已经成为制约物流发展的重要因素。在这样的背景下，江苏师范大学于2007年经教育部批准设立物流管理专业，至今顺利培养了800多名物流管理本科毕业生，主要输向工业企业、商业企业及政府（海关等物流密切部门）。
物流管理专业本科教学计划是根据物流管理专业教育目的和物流管理专业本科生培养目标而制定的教学和教育工作的指导文件，是物流管理专业（本科）课程设置的整体规划。由于物流管理在我国依然是一个十分年轻的学科，物流管理本科教育还处于不断完善的发展之中。本文将解释结构模型的思想和方法引入物流管理专业本科教学计划制定过程中，对其本科课程设置进行整体规划，以期为制定科学合理的教学计划提供借鉴价值。
1物流管理专业（本科）培养目标及课程体系整体统筹
在调研国内开设物流管理专业较早的高校基础上（北京物资学院、中山大学、山东大学、广东商学院等20多所已开设物流管理专业的高校），确定物流管理专业（本科）培养目标与重点。
1.1物流管理专业本科培养目标及重点
物流管理专业（本科）培养具有深厚的人文知识和广博的科学素质，具有强烈的社会责任感和健全的人格，具有系统的经济学、管理学基础理论，掌握现代国际物流、港口物流与物流系统分析、设计、运营、管理的基本理论、方法与技术，具备国际物流、港口物流管理和经济、法律等方面的知识和能力，熟悉企业生产经营活动中的物流运作，能在企业、科研院所及政府部门从事供应链设计与管理、物流系统优化与运营管理方面工作的复合型应用人才。
为了顺利实现上述培养目标，物流管理专业（本科）课程培养重点要突出两点：（1）教学内容强调综合性。为了提高物流管理专业学生的综合能力，在整个课程体系安排上，参考目前国内各大学加强基础课程的配置，在“宽口径、厚基础”上下功夫，培养基础知识扎实的学生。课程内容以数学（含高等数学、概率统计、线性代数）、计算机、管理学、经济学、信息系统、经济法等学科为基础进行综合性的学习，专业课程的涉及面要广，使学生能够适合运输、仓储、装卸搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等物流作业领域。（2）强化实践教学。物流管理是一门特别强调实践的学科，强化实践教学是提高培养质量的重要环节。在教学计划制定过程中，国内各大院校都紧紧围绕物流管理专业人才培养目标，加强实践教学，强化学生实践能力培养。在实际开设的教学内容中，实践学分基本占到毕业总学分的近四分之一；课程实践学时占课程总学时的约十分之一；在实践实习环节中，普遍设立了“专业实践”、“毕业实习”。
1.2物流管理专业本科课程体系整体统筹
依据上述确定的物流管理专业培养目标和重点，物流管理专业本科设置课程类型、体系与学分结构情况设计如表1所示。
如表1所示，其中，大类平台课（其中，校级平台主要包括高等数学、计算机应用基础、大学英语、大学语文、马克思主义基本原理、数据库程序设计、数理统计、线性代数；院级平台主要包括管理学、微观经济学、宏观经济学、会计学、统计学、市场营销学、物流学、财务管理和经济法）占专业课的比例为49.5/（49.5+72.5）=40.34%，充分体现了为实现上述培养目标而强调的“宽口径、厚基础”；实践环节（主要包括采购管理、物流仓储管理、物流设施与设备、国际物流、物流信息管理、运输与配送、物流系统分析与设计、供应链管理、ERP理论与实务、生产运作与管理、现代港口物流管理等专业课程设置的实践环节）占比为37/134=21.26%，这一点是上述强调物流教学内容实践性的细化。
2基于ISM的物流管理专业课程设置
2.1解释结构模型原理
一方面，物流管理专业是一门物流技术与管理技术相交叉的复合型学科，其教学计划的制定是一个复杂的系统工程；另一方面，解释结构模型（InterpretativeStructuralModelling，ISM）是美国沃菲尔德教授于1973年开发的分析复杂的社会经济系统结构问题的一种方法[2]，是将复杂的系统分解为若干个子系统要素，利用人们的实践经验和知识以及计算机的帮助，把模糊不清的思想、看法转化为直观的具有良好结构关系的多级递阶结构模型。因此，上述两方面综合决定了可以考虑运用解释结构模型来进行物流管理专业（本科）教学计划的制定。具体来讲，解释结构模型依据物流管理专业本科课程有向图模型和布尔矩阵，借助计算机技术，对物流管理专业（本科）课程及其相互关系进行处理，最终形成结构清晰、层次分明的多级递阶物流管理专业（本科）课程结构模型，以为更加科学合理地统筹安排物流管理专业本科课程的时间分配、教学进程等打下坚实的基础。
2.2基于ISM的物流管理专业课程设置结构
在对上述所提及的20多所已开设物流管理专业（本科）的高校调研的基础上，遵照上述培养目标及重点，并通过江苏师范大学物流管理专业全系老师的共同商讨，确定出物流管理专业本科教学开设课程及课程间先行关系，如表2所示。
第二步，根据物流管理专业课程设置可达矩阵R，归纳可达集合与先行集合，对可达矩阵进行区域分解和级间分解。
第三步，求解物流管理专业课程设置结构矩阵，绘制物流管理专业课程多级递阶结构图。
逐一按照上述三个步骤操作，即得到物流管理专业本科课程设置的多级递阶结构图，如图1所示。
图1显示，基于解释结构模型方法分析的结果表明，上述39门物流管理专业主要课程可以划分为12个层次，课程的先后逻辑关系如图1所示。
2.3基于ISM的物流管理专业课程学期安排
依据ISM分析结果，按照江苏师范大学相关教学制度规定，需要将上述12个层次的课程考虑在7个学期安排（第8学期学生主要进行专业实习及毕业论文工作）。具体的学期安排如图1所示。总体上来说，图1依据ISM分析结果，依据课程间的逻辑先后关系，大一（第一、二学期）、大二（第三、四学期）主要安排体现基础化、综合化的基础性课程和原理性课程，大三（第五、六学期）及大四上学期（第七学期）主要安排体现能力化和个性化的专业技能及实践课程。
第一、二学期课程安排，除了上述表1中所提到的人格素养课程、思想政治理论课程、军事体育类课程等，考虑到大一是高中学习生活到大学学习生活的过渡，与专业密切相关的课程不宜安排太多，因此，第一学期主要安排《高等数学》、《大学英语》、《大学语文》、《马克思主义哲学》及《政治经济学》，其中，《高等数学》与《马克思主义哲学》及《政治经济学》课程是该学期安排的专业基础课《管理学》及《微观经济学》的基础，由于是同一学期，在时间安排上可考虑两门专业基础课略晚于上述课程4～6周；经过一学期大学学习生活的适应，第二学期除了继续经济学的宏观部分外，可考虑安排作为管理大类学生均应该具备的基本知识类课程《经济法》、《会计学》、《财务管理》、《物流学》，与此同时，由于后续需要诸多计算机操作实践技能，在此学期同时考虑安排《计算机基础》。
第三、四学期课程安排遵循循序渐进原则，无论在学分总量上还是课程难度上都较第一学年有很大幅度提升，具体体现在：第三学期开始逐步安排以物流每一职能作为一门课程的专业课程，包含《物流经济学》、《采购管理》、《仓储管理》、《物流设施与设备》；与此同时在《计算机基础》上将计算机技能提升至《数据库程序设计》水平；为了后续专业基础课《配送与运输》课程的顺利进行，在第三学期需要安排作为该门课程基础课程的《数理统计》、《线性代数》。第四学期安排作为后续规划设计基础工具的《管理运筹学》课程，迟4～6周安排《运输与配送》；逐步开设《市场营销学》及反映物流综合职能的《物流信息管理》、《物流系统分析与设计》课程。由于该学年已经逐步开设物流管理专业课程，相应于每门专业课程，需要同时安排相应的实践操作课程。
经过两学年专业基础课程及专业课程的学习和专业技能训练，第五、六学期课程安排物流管理专业综合职能类课程《国际物流》、《生产运作管理》、《供应链管理》、《现代港口物流管理》、《ERP理论与实务》、《物流专业英语》、《物流成本管理》等；同时为了提升学生分析问题、解决问题的能力，该学年同时安排《统计学》及《统计分析软件》课程。
第七学期考虑学生就业、继续深造及出国等多向分流，安排了素质化、个性化的课程，包括《管理经典选读》、《物流前沿专题》、《物流企业人力资源管理（HRM）》、《质量管理》、《物流保险专题》、《科学研究与协作训练》等课程。
[关键词]项目管理第三方物流企业项目管理成熟度第三方物流项目管理
一、第三方物流企业的项目管理概述
第三方物流企业的项目管理是指第三方物流项目管理者为了实现其目标，按照客观规律的要求，运用系统工程的观点、理论和方法，对第三方物流企业的项目发展周期中的各阶段工作进行计划、组织、控制、沟通和激励，以取得良好效益的各项活动的总称。下面分别从第三方物流企业项目管理的基本过程、项目管理要素、项目生命周期三方面简述第三方物流企业项目管理。
1.第三方物流企业的项目管理基本过程包括：启动工作过程、计划工作过程、执行工作过程、控制工作过程、收尾工作过程。
2.从项目管理的职能领域第三方物流企业包括下面几个项目管理要素：物流项目计划管理、物流项目成本管理、物流项目质量管理、物流项目采购管理、物流项目合同管理、物流项目信息管理、物流项目进度管理、物流项目沟通管理、物流项目范围管理、物流项目人力资源管理、物流项目风险管理。
3.第三方物流企业的项目生命周期包括四个阶段：需求识别阶段、制定解决方案阶段、执行方案阶段、项目收尾阶段。
二、第三方物流企业项目管理成熟度概念模型的结构框架
项目管理成熟度模型的维度是模型的空间构架，本文以PMI开发的OPM3模型的三维形式作为第三方物流企业项目管理成熟度概念模型的结构框架。
维度Ⅰ是第三方物流企业项目管理成熟度的等级。本文参考OPM3模型的项目管理成熟度等级和第三方物流行业的特点来确定第三方物流企业的项目管理成熟度的等级。将第三方物流企业的项目管理成熟度的等级分成五个等级，分别是：(1)初步阶段;（2)成长阶段;(3)提高阶段;(4)成熟阶段;(5)持续改进阶段。
维度Ⅱ是第三方物流企业的项目管理十一大要素：物流项目计划管理、物流项目成本管理、物流项目质量管理、物流项目采购管理、物流项目合同管理、物流项目信息管理、物流项目进度管理、物流项目沟通管理、物流项目范围管理、物流项目人力资源管理、物流项目风险管理。
维度Ⅲ是第三方物流企业的项目四个生命周期阶段：需求识别阶段，制定解决方案阶段，执行方案阶段，项目收尾阶段。
三、第三方物流企业项目管理成熟度的等级
本文将第三方物流企业的项目管理成熟度分成一到五个项目成熟度阶级，这个五等级的项目管理成熟度水平逐一提升。不同等级的项目管理成熟度特征如下：
初级阶段：第三方物流企业处于项目管理水平的初级阶段，项目管理不统一。企业的项目管理不正规，个别的管理过程是混乱的，项目管理工具和方法的应用不协调、不规则。
成长阶段:第三方物流企业处于项目管理水平成长阶段,项目管理达到了基础化的管理。第三方物流企业在项目管理过程基本有序,但是项目管理过程能力较差。成长阶段的企业项目管理过程对于单个项目计划是有效的,但对处理投资项目组合则能力受到限制。
提高阶段：第三方物流企业处于项目管理水平提高阶段，项目管理达到了标准化的管理。第三方物流企业的项目管理过程已经健全。收集整个组织与项目相关的数据，从而进行计划编制和控制项目。
成熟阶段：第三方物流企业处于项目管理水平成熟阶段，项目管理达到了可控制的管理。第三方物流企业的项目管理过程已经正式形成，具备一定的集成能力，收集相关信息和管理过程并形成文档。企业对不同项目之间有协调能力，各种项目管理要素可控制。
持续改进阶段：第三方物流企业处于项目管理水平持续改进阶段，项目管理达到了持续改进的管理。这个阶段的第三方物流企业有不断改进项目管理过程的理念，主动收集项目管理数据，进行分析和评估，会定期评审、改进项目管理过程。
四、第三方物流企业的项目管理成熟度概念模型的内部结构
第三方物流企业的项目管理成熟度模型的内部结构主要是由不同项目管理成熟度等级的关键过程域组成。在每个成熟度级别都有关键过程域，用来判断第三方物流企业是否达到某成熟度级别。本文根据CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企业的项目管理的特点，来确定第三方物流企业的项目管理成熟度每个等级的关键过程域（参见表）。
每个等级由几个关键过程域组成，这几个关键过程域共同形成一种项目管理等级水平。第三方物流企业只有完成成熟度级别所规定的关键活动，企业才能达到该成熟度级别。
五、结语
本文构建了第三方物流企业的项目管理成熟度概念模型。借助这个概念模型，第三方物流企业可识别出其项目管理能力所处的阶段，根据每个成熟度阶段的关键过程域可以为企业提供一个提升项目管理能力的引导图。同时，本文仅提出一个概念性的模型，还需在第三方物流企业的项目管理成熟度定性、定量相结合的评价以及项目管理改进具体策略方面进一步研究。
参考文献：
一、文献综述
在学术界，学者们对制造企业如何与第三方物流企业协同作业、快速响应市场做了比较多且全面的研究。综合国内外学者的研究观点，主要集中在以下三个方面：
(一)协同作业必要性研究
Christopher(1998)在对制造企业价值链进行分析时，认为达到“双赢”的协同效应，制造企业需要与第三方物流企业协同作业，改变过去纯粹的交易关系，以求整体收益最大化。Burdieketal(1999)指出，企业应用信息技术的演进已经从内部流程系统整合发展到价值链整合，演进至目前的协同商务时代。制造企业可以利用与伙伴企业协同作业的力量整合供应链，获得更大的利润。刘晓红(2003)讨论了制造企业物流外包过程和其与第三方物流企业合作模式的选择，认为供应链管理中出现的许多问题可以通过加强企业之间的协同作业来得到解决或者缓解。
(二)协同作业价值取向研究
MikeTayles与ColinDrury(2001)认为，制造企业与第三方物流之间的协同作业具有规避物流外包的风险、提高个性化和专业化服务、提高客户忠诚度、降低交易成本等优势。陈晓屏(2002)认为，协同作业的制造企业与第三方物流企业利用网络提升价值链上信息的透明度，促进企业间整合活动的进行，人与人之间沟通能力及方式的改进以及信息技术的进步，达到协同系统的两大效益：沟通效益(达到全体对目标的共识)和信息技术效益(具有共同目标的信息共享)。Surgeney(2002)在研究中提出，制造企业与物流外包服务提供商的协同作业取得的效益可以分为三种类别：即缩短时间、降低成本和强化产品对顾客的优点。
(三)具体协同作业模式研究
在制造企业与第三方物流企业如何进行协同作业的问题上，国内外学者做了很多细致而深入的研究，提出了一些具体的协同作业模式。Huiskonen和Pirttila(2002)研究了物流外包双方的正式与非正式协调机制，提出制造企业需要与第三方物流企业通过建立跨组织团队开展协同作业。邱华军(2004)在参照了Lambert、Emmelhaz和Gardrer(1996)供应链合作伙伴关系模型的基础上，认为第三方物流企业和制造企业应共同规划工作流程，实施有效的沟通。共同管理业务。赵义胜(2006)提出，建立伙伴关系的制造企业与其第三方物流企业间应构建基于Internet，面向电子商务的信息交换平台，实现信息协同作业。张光森(2005)提出，物流外包型印刷企业的协同作业可供采用的模式有信息协同、配送协同和服务协同。
综合国内外学者的研究成果，仍存在一些不足之处：1、缺少对制造企业与第三方物流企业协同作业影响因素的分析，这对于如何进一步促进双方企业协同作业共同发展是极为不利的。2、尽管国内外学者提出了一些具体的协同作业模式，但对于双方协同作业模式缺少较为全面系统的研究。基于上述不足，本研究分析归纳了影响制造企业与第三方物流企业协同作业的主要因素，在制造企业与第三方物流企业间构建全面协同作业的基本架构，提出优化工作流程的作业模式，提高双方企业快速响应市场的能力。
二、影响制造企业与第三方物流企业协同作业的因素
基于伙伴关系的制造企业与第三方物流企业协同作业过程是一个系统过程，涉及的领域全面。其在业务层面的协同作业主要体现在协同采购、协同仓储、协同运输与配送和协同客户服务。业务层面上的协同作业固然重要，但更重要的是其协同发展所必需的战略、管理和信息层面的诸多要素，这些要素影响并决定着伙伴企业业务流程整合的效果和无缝衔接的状态。本研究结合Dilek等人对影响因素的划分，将影响制造企业与第三方物流企业协同作业的因素划分为战略、管理、信息三个层面。
(一)战略层面因素
制造企业与第三方物流企业的协同作业需要从战略角度看待物流业务外包，基于共赢的合作理念来考虑每项经营活动及双方企业的需要，彼此间要建立稳定的战略伙伴关系来增强信任度，促进各项作业流程无缝衔接。Roberts伫007)认为制造企业与第三方物流企业协同作业的实施与高度相容的企业文化和员工的知识分享程度有关。Dileketa]，(2005)在对土耳其的纺织业进行研究时，发现影响协同作业的因素有信任、共同目标与现存的协调机制。
(二)管理层面因素
Cagliano(2005)在针对网络制造商的研究中发现，协同的组织形式、协同的创新过程和协同的控制程度三种要素影响协同作业效应。Mentzereta1，(2000)针对制造企业物流外包的研究指出，相互信任、组织间的协调、信息分享、科技能力皆为影响协同作业的关键因素。Barratt(2004)对欧洲6家制造企业进行的个案研究，发现沟通与信息分享程度、促进协同规划的相关行为等因素影响协同作业效应。此外，在探讨协同作业的相关文献中，高层管理者是否支持是协同作业成功与否的重要因素。
(三)信息层面因素
伙伴企业能够真正立足于竞争市场的关键在于获取基于因特网的协同管理软件支持，便捷信息传递、分享经营信息，使得合作伙伴可以共同对新发生的顾客行为进行交流探讨，快速一致地响应顾客需求的变化。OlaenandMyers(1999)在其供应链协同的相关研究中指出，新兴的信息科技如软件技术及互联网络等，将会大幅改善组织的协同作业。Fleck(2008)通过对IBM公司的访谈中得知，成功实施协同作业应致力于关键伙伴的交易弹性与市场响应性。邱灿华等(2005)在对供应链协同的研究中指出，通过Intemet技术实现供应链伙伴成员间的信息系统的集成与如同，实现运营数据，市场数据的实时共享和交流，可以使伙伴间更快更好地响应终端客户需求。
三、制造企业与第三方物流企业协同作业的主要模式
(一)战略界面协同作业模式的要素分析
高效的协同需要以伙伴企业的目标共识为前提。因此，制造企业与第三方物流企业战略界面的协同作业首先要达成目标共识，建立稳定的战略伙伴关系，在此基础上进行业务资源的整合、信息的共享、风险的共担和收益的共得等。制造企业要准确界定自身的物流需求，在深入分析内部物流状况的基础上，了解第三方物流企业管理深度和幅度、战略导向、信息技术支持能力、自身的可塑性和兼容性、行业运营经验等，尤其要确保第三方物流企业有与制造企业相匹配的或类似的发展战略。由于企业的知识、技能、资源分散在内部不同的管理部门、经营组织和战略经营单位，怎样协调、整合不同技术和资源，很大程度上取决于建立统一的企业文化。制造企业与第三方物流企业要使双方企业各个部门、战略经营单位、管理者和员工建立统一的价值观，在一个和谐的企业文化氛围中运作，使伙伴企业达到经营思想和经营行为高度一致，降低合作摩擦，提高合作绩效。
(二)管理界面协同作业模式的要素分析
物流外包的深层合作要求制造企业与第三方物流企业必须具有内部作业环节个性化整合能力。但无论是作业环节的增加、减少、合并或新的投入性建设，对伙伴企业而言都不是一蹴而就的。因此，需要计划、组织、领导层面上实现协同作业，并加强因利益驱使而产生的投机行为的控制。制造企业与第三方物流企业在管理界面上协同制定订货计划、生产计划、销售计划、仓储计划、运输计划。充分利用信息管理平台，统一运输合同、统一运力配置、统一运输管理、统一运价政策、统一服务标准。当制造企业根据市场的变化而调整生产计划时，第三方物流企业能迅速获取信息，并相应地调整各个环节，满足制造企业的需求。在企业高层管理者的支持下，制造企业与第三方物流企业调整各自组织结构，使职能部门的设置有利于双方企业的合作，便于双向信息交通和资源流动，增强伙伴间的信任程度。同时，伙伴企业针对协同作业要建立相应的激励与监督机制，制订完善的合作规范。
(三)业务界面协同作业模式的要素分析
业务界面的协同作业要求伙伴企业建立委托机制，协同采购、仓储、运输、配送及客户服务。制造企业委托第三方物流企业进行供应商选择和物料采购，协同制定采购计划，完成进货、验货并将物料存放在第三方物流企业的仓库中。制造企业提供销售实时数据和生产需求信息给第三方物流企业，第三方物流企业利用自身的人力资源优势和长期的仓储管理经验，设计科学的安全经济库存，协助制造企业做好库存管理决策。在协同运输与配送的形势下，第三方物流企业通过信息平台获取制造企业客户的档案数据和交易记录，同时把车辆信息、司机信息等信息集成到管理系统上，生成最合理的运输方案，规划引导车辆运输。此外，协同作业的第三方物流企业还应该提供其他高附加值的相关服务，发展非资产型物流服务，尤其是开展可以提高顾客满意度的服务。例如，提供“门到门”送货服务，反馈客户信息，代收业务款等。
(四)信息界面协同作业模式的要素分析
信息共享是实现各界面协同作业的基础。制造企业与第三方物流企业在战略、管理、业务界面的协同作业必须建立在双方企业高质量信息传递与共享的基础上。因此，制造企业与第三方物流企业的协同作业要求统一双方信息管理系统，实现信息连接，发挥信息系统的信息交换和信息处理功能。制造企业与第三方物流企业通过共享信息进行科学预测，及时制定出更准确的生产计划来满足顾客需求。制造企业可以通过信息平台实时查询货物的运输状态，实现运输信息的实时网上跟踪，并接收第三方物流企业反馈的客户信息和市场信息。合作伙伴通过共享技术进步信息和研发信息，共同开发产品满足市场需求，提高客户满意度，促进双方企业的共同发展。
四、结束语
关键词:内河港;物流园区;地主港;柔性化;战略规划;产业定位
前言
大力发展现代物流业,重点建设物流园区工程,实现与制造企业、城市配送及农村物送等的联动发展,促进和推动区域经济的发展和产业结构的调整,具有十分重要的战略意义。绍兴市利用“十五”重点工程杭甬运河的开通,顺势调整城市产业布局。根据《绍兴港总体规划(2005年-2022年)》和《绍兴市城市总体布局规划》,绍兴港将以杭甬运河为主动脉,新建以越城港区为中心的7个港区,规划建设以越城港区为中心的内河港物流园区,促进城市经济的持续发展。
1.项目概况及意义
1.1项目概况
绍兴港越城港区中心作业区位于绍兴市越城区东湖镇朱尉村以东、谢家岸村以南、窑湾江以北的地块,紧邻杭甬运河和长泗江航道,航道与锚地条件优越。该作业区规划占地519亩,建设工期2年,计划新建500吨级泊位17个(其中件杂货泊位6个,全天候泊位(粮食)3个,集装箱泊位2个,散货泊位3个,化工品泊位3个),泊位总长度为1300m。为配套城市国际物流园区建设,作业区预留用地1000余亩,用作后期物流园区的滚动开发。
1.2项目意义
杭甬运河的开通使绍兴市从此结束了综合运输网络“一腿长一腿短”的不利局面,利用优异区位条件的越城港区,建设具有国际前瞻性的城市物流园区,已成为市委、市政府十分重大的战略举措。绍兴市越城港现代物流园区的建设,不仅得到了国务院十大产业振兴计划的政策支持,也是浙江省“八八战略”所提出的“港航强省”战略、“大港口、大路网、大物流”三大建设的重点工程之一。成功开发好越城港区为中心的物流园区,有利于城市居民生活成本和企业物流成本的减少,有利于城市工业布局的完善,有利于生态环境的改善,有利于地方经济的全面发展,有利于城市综合竞争力的提升,有利于绍兴社会、经济的可持续发展。
2.优势分析
2.1政策优势
依托运河的干线航道,彻底改变原航道等级底、闸级多等缺陷,同时解决了绍兴原内河港口码头泊位分布散、小、乱、差及工艺落后、环境污染严重等问题。有利于城市生态环境的改善、城市工业布局的重新规划,促进城市的科学和谐发展,带动城市经济的进一步发展。以越城港作业区为中心,规划建设城市现代物流园区,已成为市委、市政府高度重视与关注的政府重要项目之一,也是全省交通“三大建设”重要内容之一,政策支持力度非常之大。
2.2区位优势
园区地处长江三角洲南翼、长江和沿海的T形交叉口,杭州湾南部,杭甬中间,东距宁波128公里,西离杭州60公里,北毗上海220公里,处于长三角三大物流圈交汇点。项目作业区位于越城区东部,西靠绍兴市区,东接上虞,南邻嵊州、新昌与诸暨,地理位置十分优越。
2.3经济优势
《2008统计公报》显示,2008年绍兴市生产总值达到了2222.95亿元,经济总量位居长江三角洲地区第8位,全省第4位;全市人均生产总值达50909元(按户籍人口计算),达到7330美元。从三大产业看:第一产业增加值116.65亿元;第二产业增加值1329.12亿元;第三产业增加值777.18亿元。
2.4集疏运优势
杭甬运河东至宁波镇海与北仑,西通钱塘江,连接京杭大运河,直接与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相通,是迄今为止绍兴境内最大的内河航道。港区离铁路绍兴东站5公里,位于绍兴南通道枢纽中心(嘉绍跨江大桥)附近,紧邻104国道和329国道,靠近杭甬高速、绍诸高速(在建)与上三高速。全市公路通车里程达8891公里,其中一级公路193公里、二级公路882公里、三级公路346公里;公路密度达107.69公里/百平方公里。水水中转、公路集疏运和铁路集疏运基础条件非常优越。
2.5产业优势
绍兴市依托纺织、机械制造、医药化工、电子信息等产业,已形成具有较强比较优势和区域特色的块状经济36个,年销售收入在100亿元以上的特色产业集聚区块有6个,50-100亿元的区块有7个,20-50亿元的区块有6个。港区直接辐射地区除绍兴袍江新区、滨海工业区、杭州湾工业区、中国轻纺城等大型产业基地,还辐射到绍兴县的化纤、织造、印染,诸暨市的袜业、珍珠、五金,上虞市的伞业、化工、机电,嵊州市的领带、厨具,新昌县的医药、轴承,越城区的家私等聚集产业。
3.物流园区战略设想
3.1总体战略构想
组建越城港物流园区投资公司作为特许经营机构,由投资公司通过对港区及后方一定范围土地、岸线产权的拥有,实行地主港管理模式来发挥港区及物流园区对城市的贡献。即将来的绍兴城区及辐射周边区域,以越城港物流园区为中心、城市为载体、综合运输体系为动脉、周边集聚产业为支撑、老城区工业基地和袍江工业园、滨海工业园等为依托,实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展,进而推动绍兴城区繁荣的开放型经济,大大降低物流成本,提高信息化速度,不断满足社会人民生活的需要,为广大企业提供广泛物流支持与合作,共同促进区域经济的提高。
3.2总体目标
借助政府支持,特许经营机构整体购置园区开发用地,成立投资集团公司,在“地主港”模式管理下,充分发挥绍兴越城港区的交通、区位、环境、经济、产业、资源等优势,建立起政策环境、基础设施和信息网络三大平台;建设具有现代水准的内河港物流中心和配送中心,整合绍兴市区(含袍江工业区和本园区)的物流资源;培植和引进一批知名物流企业(包括第三方物流);应用国际先进的物流管理经验和技术,实现物流组织形式和服务功能创新;普及信息网络技术应用,发展电子商务物流,实现物流信息网络化、物流设施现代化、物流功能多样化、物流服务标准化,搭建起现代物流业的发展框架。
3.3近期目标
根据规划要求,完成一期(绍兴市越城港区中心作业区)区内519亩场地基础设施建设,实现“九通一平”(道路、电力、电信、雨水、污水、供暖、供水、天然气、有线电视、土地平整)的基本建设条件。港口经营以自引和招商相结合,二年内建立起散货作业区、化工作业区、集装箱作业区及件杂货作业区,开设堆场提供仓储、配送及简单流通加工作业活动。
3.4中远期目标
在一期建设基础上,滚动开发二期(物流园区)、三期(商贸园区)的建设项目,规划建设用地为二期600亩、三期500亩。依托行业政策环境、基础设施和信息网络三大平台,改善现代物流发展的体制环境和组织环境;打破物流企业行业界限、部门分割和所有制差别,对全市物流资源进行整合,培育一批提供综合物流服务的第三方物流龙头企业;引导物流企业向物流园区集中,实行规模化和专业化经营;引进1～2家国内外知名物流企业落户物流园区;普及信息网络技术,大力发展口岸物流,实现信息和物流的有机结合;基本实现由传统分散式物流服务向综合性现代物流服务转变。
4.物流园区的战略定位与开发
4.1战略功能定位
绍兴市越城港物流园区的产业目标是为了发挥内河港区的产业聚合效应,全面整合第三方物流资源,推动现代港区物流产业的发展。对满足市区人民生活社会需求的大宗物资进行装卸、疏运、仓储及流通加工,降低社会基本生产资料的物流费用;为区域集群产业和临河工业提供专业化物流服务,降低企业物流生产成本,提高企业市场竞争力;为专业化物流企业提供服务支持,扩大人口就业需求,推动城市经济的持续增长。
4.2战略选择
绍兴越城港区作为绍兴市首个内河港物流园区,具有区位、经济、产业、资源和集疏运等五大优势于一体,依托杭甬运河这一大动脉依河规划物流园区,必将对绍兴经济的发展起到举足轻重的作用。物流园区结合交通部综合规划司《全国内河航道与港口布局规划》、浙江省交通厅《浙江省内河航运发展规划-报批报告》、《绍兴市城市总体规划》(2001-2022)以及《绍兴港总体规划(2005-2022)》规划而成。新建的物流园区遵循统一规划、有序开发、优势利用、资源互补等原则必将以高起点、高标准作出战略选择。根据国内外内河港物流园区的发展情况,结合越城港区的自然条件与优势,越城港区建设战略选择为“地主港”管理模式下的“柔性化城市综合物流园区”。
4.3战略管理模式
采取地主港(landlordport)模式,组建越城港物流园区投资公司作为政府特许经营机构,由投资公司通过对港区及后方一定范围土地、岸线产权的拥有,并按照规划进行港口基础设施的建设。特许经营机构将符合建设码头、库场等条件的岸线、土地全部出租给港口业务经营企业建设码头或库场并从事经营,收取岸线、土地及基础设施的租金,实行产权和经营权的分离;也可自行按照规划,建设光板码头、库场出租给港口业务经营企业,收取码头或库场租金。特许经营机构将收取租金部分(50-65%)用于港口的滚动开发,并负责港区基础设施的维护和港区日常管理工作。
4.4战略开发进程
4.4.1以港建区――港口物流起步阶段
主要是利用杭甬运河的开通,依托17个码头泊位(散货、粮食、化工、集装箱),着重做好散货、化工、集装箱三大货源的组织装卸、仓储、分拨、配送工作,承担起城市贸易港区的运输枢纽功能。同时,积极拓展港口功能,构建港口物流园区,建立起堆存、仓储、分拨、贴标签、刷条码等初级流通、配送及服务功能,初步形成内河港物流园区,使港区物流产业集群逐现雏形,使得传统港口业务、运输业务和物流产业集群在相互合作中得到加强。
4.4.2以区促港――港口物流快速发展阶段
在港口物流功能逐渐完善基础上,利用港口物流管理优势,借助物流信息系统的开发,把物流园区的功能逐渐渗透到临港工业园区,包括袍江工业园区、滨海工业区、中国轻纺城等大型产业基地,产业涉及并延伸到轻纺(化纤、织造、印染)、化工、微电子、机械五金、伞业、机电、家私、食品加工等产业聚集的周边企业,进入配送加工型港口物流园区阶段。功能定位转向涉足全方位仓储配送管理,如加工、包装、配送和维护阶段。以一定规模的临港经济为重点开发客户、增加货源,促进港口进入效益回收阶段。通过这一阶段,港口物流园区的功能基本完善,产业集群会进一步发展,物流产业集群与传统港口业务、运输业务的网络化等一体化程度不断加强,临港工业园得到相应发展,港口及物流逐步成为供应链管理中的重要环节。
4.4.3三区联动――港口产业集群成熟阶段
物流园区、港口作业区和临港商贸园区联动发展,港口物流园区进入综合发展阶段,港口物流成为城市或地区供应链管理中的重要环节,港口产业与城市经济相互促进、共同繁荣。此时园区功能定位于整个供应链环节,上下游相关业务与资源的整合。通过参与客户企业销售计划,库存计划、订货计划、生产计划等整个生产经营过程,聚集船舶、、临港工业、商业、贸易、金融、保险及其他服务领域,集货物流、信息流、资金流和人才流于一体,发挥资源和规模优势,整合运作、协调发展,促进供应链的信息化和网络化。
5.物流产业发展战略
5.1发展目标
充分利用绍兴的区位优势,强化现代物流业的支柱功能,全面发挥现代物流业对城市经济的促进作用,努力把绍兴市越城港物流园区建设成为绍兴市地区重要的供应链管理基地和在长三角具有重要影响力的城市综合物流枢纽。
5.2产业定位
综合分析市场需求、发展需求、建设条件和产业产出的基础上,物流园产业发展定位为:立足绍兴市区居民生活资料需求及临近企业的社会需求,服务全市及长三角;建立城市生产资料和社会企业大宗物资与原材料的装卸、集散与分拨中心;以仓储、配送、流通加工、集装运输等增值服务为特色,市场交易与存储为基础,信息化和第三方物流为支撑的城市综合物流枢纽。
5.3区块功能
----货物装卸、集散与仓储中心,依托沿河17个泊位,对居民生活需求与工业需求的大宗物资进行装卸、集散与存储,着重做好钢材、煤炭、化工、集装箱与建材等物资的装卸、堆存、加工与配送的物流工作;
----商业区域配送中心,依托大型商场或超市配送中心的示范效应,重点吸引大型零售企业以及国内外知名终端消费品销售企业进驻,形成服务整个地区甚至长三角的配送中心集群;
----制造业原材料分拨中心,依托杭州湾及绍兴大桥交通枢纽,为本地区甚至长三角地区制造业企业提供优势低价的分拨业务,重点发展钢铁、纺织、煤炭、化工、机械电子及家电的主要原材料分拨和供应链服务,鼓励本地企业外包仓储物流服务,建设服务绍兴的原材料分拨中心;
----大宗物资的交易中心,利用管理优势与资源条件,创建新的交易方式,规范市场交易行为;
----物流信息服务中心,利用信息平台,为本地企业甚至长三角、全国企业提供物流关系密切的信息服务。
5.4产业策略
----积极引进产业----国际性物流开发商;
----重点发展产业----制造业物流、商业物流、第三方物流;
----一般发展产业----大宗物资(钢材、煤炭、建材、日用陶瓷等)与化工产品的简单运输、单一仓储和货物装卸;
----积极发展产业----物流信息、电子商务;
----引导发展产业----商贸园区的开发与利用,建立城市急需物资的交投中心;开发集装箱运输,特别要重点引导企业改变运输理念,大力发展内贸集装箱运输;
----重点培育产业----保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务、进出口贸易与转口贸易甚至口岸功能。
6.结束语
随着越城港现代化城市综合物流园区的建设,可将众多企业集中在一起,从供应链管理的战略高度建立起略协作关系,共享基础设施和配套服务设施,实现跨行业的优势互补与协作,有利于发展整体优势,有利于产生新的经济增长点,促进城市经济的持续稳定发展。
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关键词：物流市场；第三方物流；供给；需求
中图分类号：F259.2文献标识码:A文章编号:1005-6432(2008)36-0010-03
Supply&DemandAnalysisandDevelopingCountermeasuresofShandongLogisticsMarket
ZhouZhumei
(SchoolofEconomyandBusinessAdministration,YantaiUniversity)Abstract:AccordingtoourinvestigationonthelogisticsmarketinShandongprovince,Wefind:logisticsmarketisnowinstageofrudiment,butitisdevelopingrapidly;marketpotentialisverylargebuttheeffectivedemandisnotsufficient;themostimportantcharactersforTPLareservicequalityandgoodreputation.Todeveloplogisticmarket,weshouldenhancetheleadingandcoordinatingfunctionofgovernment;bringtheintermediaryorganizations’guidingroleintofullplay;fosterthesupplyinganddemandingentities;measurethelogisticscostandperformancescientifically.
KeyWords:logisticmarket;thethirdpartylogistics;supply;demand
物流市场的产生是市场经济自身的发展所决定的，是商品交换、商品流通和商品经济发展到一定阶段的产物。产业结构、生产销售、消费结构和市场营销模式等诸多社会政治、经济和技术因素进步促进了物流市场的发展。随着第三方物流（TPL）的发展，物流市场的研究越来越受到重视。
一、山东省物流市场供需状况调查
我们以山东省物流市场为调查对象，为对比分析市场供求状况，我们设置了两份调查问卷，一份面向生产企业和商品流通企业，另一份面向第三方物流企业，前者主要从物流外包项目、实施物流外包的主要原因、对第三方物流选择标准的重要性的认识、希望目前合作的第三方物流改进的服务内容等方面进行调查，旨在了解山东省工商企业对第三方物流的有效需求情况；第二份问卷与前一份问卷互相对应，从提供的物流服务项目、服务为客户带来的利益、对客户选择第三方物流标准的重要性的认识、未来计划改进的服务内容等方面进行调查，旨在了解山东省第三方物流企业的供给能力和服务状况。此外，我们还调查了山东省工商企业物流运作现状、物流费用和外包比例、物流服务满意度以及第三方物流企业的企业规模、从业人员素质、物流设备和物流信息系统建设状况等。由于篇幅所限，以下主要集中于物流供需状况进行对比分析。
本次调查中，共对不同行业、不同性质的工商企业发放调查问卷500份，回收有效问卷478份，其中，290个企业不同程度地选择物流外包，以下主要根据选择外包的企业进行分析。对第三方物流企业发放问卷300份，回收问卷252份。
1.物流服务项目
我们调查了工商企业已外包和预计外包的项目以及第三方物流企业已提供和计划提供的项目，两份问卷提供的选项数量和内容相同，调查结果见表1。
2.实施物流外包的原因/TPL为客户带来的利益
我们向工商企业调查了其选择外包的原因，同时对第三方物流企业调查了他们认为能为客户带来的利益。前者有12个选项，后者对应选取了前10个选项。企业可以同时选取多个选项，按每个选项被选择的企业数量比例统计如表2。
表1物流服务项目
表2工商企业实施物流外包的原因/TPL为客户带来的利益
3.选择第三方物流的标准
在调查问卷中，我们提供了14项对TPL的选择标准，分别由工商企业和第三方物流企业选择其重要程度，分不重要、不太重要、比较重要、重要、非常重要5级打分。统计结果显示：工商企业在实施物流外包时对第三方物流企业选择的标准不一，表3是工商企业和第三方物流企业对各项标准选择“非常重要”的比例：
4.希望TPL改进的服务能力/TPL计划改进的服务能力
在调查问卷的最后一项，我们进一步了解了工商企业希望TPL改进的服务能力和第三方物流企业计划改进的服务能力。表4是双方对八项服务能力的选择比例：表3选择第三方物流的标准表4希望TPL改进的服务能力/TPL计划改进的服务能力
二、山东省物流市场调查初步结论
1.物流市场尚处于初级阶段
物流市场的发展受经济、科技、文化发展的制约，国外物流市场发展呈现明显的阶段性特征，大致经过了单一仓储运输、储存运输等功能统一为物流、综合性全方位物流服务等三个发展阶段。根据调查结果分析，山东省物流服务目前还主要集中于仓储、运输等单一初级项目，对高层次的物流服务项目选择比例都较低，大多数企业的物流理念还停留在物流管理的初级状态，企业进行物流外包和第三方物流提供服务的目的主要是节约成本，至于提高顾客服务、物流战略研究、物流的信息化网络化发展等方面没有受到普遍重视。因此，笔者认为总的来看，山东省物流市场尚处于初级阶段。
2.物流市场存在较大发展空间
在对工商企业物流运作现状和物流费用的调查中我们发现，65%的生产制造企业和63.3%的商贸企业预计会在未来增加物流费用，物流需求总量较大。而目前物流自理的企业中，超过50%的企业在未来两年可能会接受TPL物流服务，已接受TPL服务的企业中有57.9%的生产制造企业和31.8%的商贸企业会增加物流外包的比例。由此可见，大多数企业开始重视物流服务，并有意将其外包，未来存在着巨大的市场需求潜力。
3.物流市场有效需求不足
虽然山东省物流市场潜力巨大，但是目前企业外包比例较小，36.7%的生产制造企业原材料是物流自理，商贸企业对第三方物流的态度则更加淡漠，物流市场有效需求不足。通过进一步分析调查问卷和实地考察，笔者认为其原因主要有三个：首先，工商企业对物流缺乏总体战略思考和规划，大多只考虑成本因素；其次，目前缺乏对物流市场的全面调查研究和对物流绩效的科学计量，导致物流供需不平衡，抑制了有效需求；而更重要的在于第三方物流服务能力难以完全满足工商企业的要求。在调查中我们发现只有15%的生产制造企业和6.1%的商贸企业对现行物流运作很满意，超过80%的物流企业规模较小，拥有的设施设备较少，单据准确率和配送及时率以及物流信息系统建设情况均有待提高，这在一定程度上制约了物流市场的有效需求。
4.服务质量和信誉是第三方物流企业的生命所在从调查结果看，供需双方均意识到服务质量和信誉对于第三方物流企业至关重要，价格不是工商企业选择TPL的首要标准，第三方物流发展的关键在于提高服务质量，包括及时服务、对需要变化灵活应对的能力和较低的差错率，信守承诺的能力和总体声誉是TPL发展的保证。
三、发展山东省物流市场的对策
山东省物流市场处于以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈，经济较为发达，国外物流企业带来了先进的物流理念，物流市场将会在今后几年取得长足发展。针对目前存在的问题，笔者认为应重点采取以下措施：
1.加强政府领导和组织协调，制定物流产业政策体系
物流市场的发展依赖于物流产业的发展和成熟。现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程，物流产业与国民经济其他各产业有着密切的产业关联，因此，政府的支持和调控对于发展物流市场至关重要，世界各国的经验也证明了这一点。政府应进一步完善物流管理体制，建立统一部门负责物流规划和管理，制定切实可行的发展规划，导入“绿色物流”理念，制定具有支持性、引导性和发展性的科学物流政策体系，规范和引导物流市场的发展。
2.充分发挥物流中介组织的职能，加强行业指导和自律
社会中介组织的发达与否是一个国家市场化程度高低的标志之一，应进一步加强和完善物流中介组织尤其是行业协会的职能。一方面，理顺中介组织与政府之间的职责分工，将中介组织与政府彻底分离；另一方面，完善行业协会职能，加强行业规范和自律，在此基础上，充分利用网络优势，构建物流公共信息平台，整合信息，为企业提供咨询、协调、指导等各项服务,壮大行业的发展。
3.强化市场意识，塑造市场需求与供给主体
一方面，扩大有效需求是物流市场发展的动力所在。应进一步对物流服务需求者灌输现代物流的理念，强化物流市场意识，使企业对物流的认识从成本层面逐渐上升到经营效率乃至产品与服务质量的高度，增强企业为提高自身核心竞争力而将物流外包的双赢理念，将潜在需求变为有效需求，以拉动物流市场的发展。另一方面，第三方物流服务质量是制约物流发展的瓶颈。物流企业应抓紧进行物流设施的技术改造，搞好现有物流设施的整合与利用，树立先进的物流理念，加强商业信用，提高产业集中度，不断提高服务水平和服务质量，逐步发展成为真正意义上的第三方物流，从而引导物流市场的有效需求，推动物流市场的良性发展。
4.科学计量物流成本和绩效，为企业物流战略决策提供数据支持
物流成本和绩效的有效计量对考核物流服务效果、提高企业对物流的认识至关重要。应进一步组织专家、学者和从事物流的专业人员进行物流成本和绩效计量的研究。一方面，改革现有会计核算方法，对物流成本进行全面核算；另一方面，利用科学的计量方法对物流服务的直接、间接效益进行准确计量，以便了解物流外包对提高企业核心竞争力、提高顾客服务的作用，从而帮助工商企业和TPL树立现代物流理念，促进物流市场发展。
总之，物流今后必然会在经济增长中成为一个新的增长点。在中央和各级政府、行业相关管理部门、工商企业、物流相关产业与服务企业以及各地各级行业协会的共同努力下，物流市场必将逐渐走向成熟和繁荣。作者单位：烟台大学经济与工商管理学院