关键词：旅游景区；信息化；现状；维护；发展；九寨沟
信息科技与互联网技术的迅速发展深深地影响着人们的生活态度和生活方式，包括旅游行业也深受冲击。旅游景区的信息化建设已经成为促进景区可持续发展的重要方式、实现景区合理高效管理的重要途径、推动旅游产业转型升级的关键推动力量，在旅游景区推动网络信息化建设势在必行。
一、旅游景区信息化的含义和必要性
1.旅游景区信息化的含义
旅游景区的信息化是指以云计算、基于位置的技术、物联网、等现代信息技术为依托在旅游景区内构建起自动办公系统、监控系统、信息门户网站、电子检门票系统、电子导游系统、资源管理系统等，将信息技术与景区的管理、保护、发展、服务等工作紧密联系，既给游客提供了随时随地的便捷服务，又促进了景区的管理水平和管理效率的提高。
2.旅游景区信息化系统的组成
景区信息化系统的组成通常有六个部分：
（1）电子门票，不同于传统的纸质门票，电子门票采用条形码、IC卡等新介质，采用计算机、验票机等智能设备取代人工检票，既能节省人力，又可以减少人为失误导致的漏票、逃票，同时实现对客流量等信息的收集与管理；
（2）电子导游服务系统，即通过电子导游设备为旅客介绍景点情况，通常具有多国语言以供选择，因此一部电子导游讲解器可以满足不同国家游客的需求，相较于人工导游，效率和方便性都具有绝对的优势；
（3）多媒体信息终端系统，也就是常见的触摸屏查询系统，只需要游客点击相应的选项，可以方便快捷的获得所需信息；
（4）旅游电子商务网站，它承担了网络支付、网络宣传、客户关系管理等一系列工作，通过这个平台，能够实现景区门票信息、餐饮、酒店、旅游线路等一条龙的查询和预定；
（5）保安监控与调度指挥系统，借助计算机与监控软件、以摄像头为介质、在大屏幕对现场情况进行实时显示，在发生紧急事件的情况下，能及时发现、指挥以及疏散人群，最大程度保障了游客的生命财产安全；
（6）计算机网络系统，它是信息化平台的中枢传输系统，以光缆为介质，相关的操作系统进行支持，建立起一个稳定、高效的网络平台。
3.旅游景区信息化的必要性
第一，适应时展的需要。当前，我们都身处一个信息化的时代，各行各业都依靠互联网和信息技术对自身的业务进行拓展、对自身的服务水平进行提高，旅游业只有与信息技术有机结合起来才能够获得新的发展空间和机遇。旅游景区的信息化是时代的要求，只有好好把握住这个机会，才能在这个行业中保持竞争力，才会对游客产生吸引力，提高景区的口碑，树立良好形象。
第二，符合游客个性化的需求。当前伴随网络的普及化，人们的日常生活对信息和互联网的依赖程度越来越高，越来越多的人依赖互联网处理各种生活活动，旅游也是其中的一项。在旅游前，相当一部分人会在网上找到相关推荐信息，选择一个较为理想的旅游景点，然后继续通过搜索网络查询，制定旅游路线、预定所需的门票和酒店、了解天气等各类信息，在景区内游玩时，游客需要获得帮助信息，如景区的游览路线。只有在景区内构建信息化平台，才能满足游客的需求，提高自身的吸引力。
第三，提高景区内的管理水平和决策能力。在过去，景区内的各个部门之间的信息是相互孤立的，无法实现实时共享，统筹管理难度大，通过构建信息化的平台，可以做到及时共享游客的实时信息，可以使各个部门之间进行协助和联动，根据现场信息及时调整工作策略，提高突发事件的应对能力，维持景区秩序。
二、旅游景区信息化建设和维护的现状
1.取得的成绩
当前，我国的大部分旅游景区都开始进行信息化建设以吸引游客，尤其是级别较高的景区，信息化程度较高，通过建立自己的门户网站进行宣传、树立形象，同时积极与携程、去哪儿等专业的旅游营销网站进行合作，开展网络营销方式；景区内都配置了电脑、网络等基础设备，财务、计调、信息查询等都以信息技术为依托，逐步实现办公管理的自动化；针对游客，大部分景区内都配备了触摸屏信息查询设备、智能监控系统、车辆调度系统以及信息系统等，为游客提供实时、快速、方便和自动化的服务，提升游客的体验。
2.存在的问题
第一，对旅游景区信息化的认识不够深入。眼下，许多旅游景区对景区信息化的概念认识仍然很片面、肤浅，他们往往认为信息化就是建立一个网站或者与专门的旅游网站进行合作，完全没有意识到景区信息化对吸引游客、优化内部管理等方面的重要意义，导致在信息化建设的过程中出现许多问题，如：很多景区存在网页信息不符合游客需求、景区信息陈旧不更新、没有在线服务等。
第二，旅游景区信息化建设配备的基础设施差。景区信息化管理的设施不配套，一些景区只是购买电脑等硬件设备，但缺少必要的网络建设的支持，电脑无法实现联网只是摆设，一些景区没有相应的软件支持，无法建立信息化的管理系统。其根本原因在于缺少建设的专项资金，在景区的信息化建设中，是需要大量的硬件设备和相关的软件进行支持的，这往往需要几十上百万的花费，如果没有专项资金支持的景区根本无法承受。
第三，缺少系统建设和维护的专业人员。旅游景区管理信息系统的开发、调试、运行以及维护都需要具有相关的专业人员来进行：一是需要专业的人员对信息系统进行前期的建设和日常的维护，二是急需复合型的人才，既能熟练使用信息技术又具有相关旅游景区管理知识的背景，这个目前来说都是稀缺资源。
第四，旅游景区信息化无法共享。这个主要包括两个方面：一是当前以景区旅游为中心发展起来的旅行社、酒店等行业所掌握的游客信息没有实现共享，游客信息没有得到很好的使用，二是在景区内，各个部门之间所掌握的游客信息没有共享，这通常是由于信息化建设资金投入不足或者规划不合理造成的。
第五，无法实现信息化及时维护。维护与建设都是信息化的重要内容和环节，如果没有信息维护能力，那么会造成实时信息没有更新，游客无法查询到景区的最新动态，游客与景区没有互动。据调查，许多景区都将门户网站委托给相关的网络公司进行维护，一旦出现工作人员调换岗位、缺少资金等情况，和网络公司会失去联系，网站信息往往没有及时更新，内容陈旧，大多数都沦为“僵尸”网站。景区网站与为了与游客进行互动，促进景区建设而设立的游客留言板也存在问题，如对于游客的提问建议，回复时间至少要两天或者以上，无法即问即答或者迅速回复及时解决游客遇到的问题。
三、旅游景区信息化维护与发展
1.充分发挥政府的主导作用
引导更多的旅游景区加入信息化建设的队伍必定需要政府采取各种行政措施进行积极的引导，各个政府主管部门应对旅游信息化的整体发展进行合理规划，出台更多的相关政策吸引各个旅游景区加入到信息化的队伍当中，同时尽量为旅游景区信息化建设给予资金、技术等支持。
2.旅游景区积极参与信息化建设
首先，旅游景区自身必须对景区信息化建设有正确和深刻的认识，意识到景区信息化的建设对景区吸引游客、实现自动化办公、提高服务水平、树立景区形象等的重要意义。其次，旅游景区应采用多样化信息技术手段促进景区宣传，比如加强与专业旅游网站合作进行宣传、录制精美的视频或者采用三维虚拟全景等方式在网络上进行宣传、建立景区论坛、开通微信微博等公共账号与游客进行互动。最后，在景区内建立信息化管理系统，例如使用电子门禁系统以实现自动售票、取票、验票查询等，来优化景区内的工作流程。
3.与相关的培训机构和高校合作
旅游景区的信息化建设、维护和发展需要大量的专业的人才和技术软硬件的支持，而每年培训机构和高校都可以为社会输送大量的专业人才，因此景区一方面应当与各类培训机构建立合作关系，将景区信息化建设和维护的需求与培训机构的培训目标结合起来，使得这些培训机构的学生能够有针对性地学习到满足实际工作需求的知识和技能，既能促进学生就业，又可以为景区的发展输送许多既有丰富旅游管理知识又懂得景区信息化系统运行的专业人才；另一方面，景区应当与科研高校展开合作，高校是研发的主力军，借助高校研究平台能够更好地开发符合景区发展和管理需求的专业性的、系统化的、个性化的信息化管理系统，同时高校的系统开发费用一般较低，通过此举可以减缓景区的信息化建设的资金压力。
四、以九寨沟为例
九寨沟被誉为童话的世界、人间的瑶池，属于世界级的自然遗产，其旅游资源具有极高的价值。2001年九寨沟开始实行“数字九寨”的工程项目，到2005年6月份建立起以门禁票务系统、办公自动化系统、GPS车辆调度系统、多媒体展示系统、景区智能化监控系统、监管信息（遥感监测）、LED信息系统、电子商务系统为基础的信息化管理系统，实现九寨沟景区的信息化管理，在实际运行中，景区的管理、服务等已经取得了显著的效果。
自2002年7月1日信息化系统正式上线运行以来，全部的旅行社都可以通过互联网预定九寨沟景区的门票以及观光车票，据统计到2011年7月份，从电子门禁安全通过的游客累计到达1549万人次，线上交易额高达35亿元，而且资金交易实现零误差，同时由于采用电子门禁，不法分子销售假票的现象彻底消失。
借助信息化管理系统，一方面，管理局、景区、旅行社以及游客都能通过互联网了解实时的门票情况，一旦购票总量达到上限则停止卖票，可以有效地控制游客的数量，对景区的生态环境起到很好的保护作用；另一方面，景区可以根据游客人数提前安排好景区内的配套服务，如景区内班车、餐饮等，进行有针对性的统筹管理，节约了成本，管理更加高效、有序。
景区内基于OA的办公自动化系统对当前的基础建设、计算机软硬件等进行资源整合，合理调度、安排资源使用，降低未来系统的维护成本和扩展成本。
五、总结
身处21世纪，人们生活的方方面面都已经离不开网络和信息科技。旅游景区的信息化建设是旅游业发展的最终方向和根本方法。从九寨沟的例子中可以看到，旅游景区进行网络信息化建设可以满足人们多样化的消费需求，提高景区的管理效率和营销效益。在未来，旅游景区信息化的建设将成为旅游管理建设中的核心，谁做得好，谁在旅游行业中就可以占据绝对的优势。当然，当前的旅游景区信息化建设还存在一些不足，需要政府相关部门、景区自身等各部门共同努力。
参考文献：
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[3]刘锋，束航，马军等.中国景区信息化的回顾、现状与展望[R].2009，9：7.
关键词：混合动力汽车；原理；发展前景
0引言
随着政府对于混合动力汽车的投入与开发的力度不断加大，我国混合动力汽车迎来了重要的发展机遇。2015年1月13日，科技部部长万钢指出，科技部将按照部署，继续推动混合动力汽车的基础研究、关键性技术等领域的研究，为产业发展提供强有力的技术支撑，开发和使用混合动力汽车已经成为未来汽车工业发展的必然方向。
1混合动力汽车的优点
混合动力汽车是指采用传统燃料，同时辅助动力单元通常采用一台发动机或动力发动机组，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，与传统燃油汽车相比较，混合动力汽车在油耗、排放等方面有较大程度的改善。混合动力汽车的优点：一是可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，减少蓄电池容量和体积的同时提高了汽车最高速度，提高电驱动续驶里程，延长了蓄电池的使用寿命，降低成本；二是混合动力电动汽车集燃油发动机、电动机、储能器件良好匹配和优化控制，大大提升了续驶里程，可达到燃油汽车水平，十分方便地解决纯电动汽车遇到的难题；三是采用混合动力后可以自由调整负荷少或者多时的功率输出与能量控制，在车辆行驶的过程中可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。混合动力车普遍具有低油耗、少污染的优点，同时也提高了能量的利用率。四是低排放，混合动力汽车由于在运行过程中所应用的燃料与常规动力有着很大的区别，所以具备低排放和零排放的相关要求。
2混合动力汽车原理
混合动力电动汽车的动力系统和常规动力汽车的动力系统有着一定的区别，驱动系统、控制系统、辅助动力系统和电池组等是混合动力汽车的主要动力构成。
2.1串联式混合动力系统工作原理
串联式混合动力系统是由内燃机直接带动发电机发电，在这种情况下产生的电能通过控制单元经过电机转化为汽车所需要的动能，最后完成驱动汽车的任务。这种动力系统的汽车在各大城市的公交上应用比较多，也取得了很好的应用效果，但是轿车上很少使用。现将串联式混合动力的简单结构列举如图1：
工作原理：蓄电池组使发动机工作在一个相对稳定的工况，车辆开始行驶时，蓄电池组电量饱和，在这种情况下，汽车就不需要辅助动力系统工作，从而达到正常行驶的目的；在当电池电量低于60%时，汽车就要依靠辅助动力系统完成行驶目的，在这个过程中，辅助动力系统还可以给蓄电池组进行充电，使蓄电池组再次能够重新工作。如果车辆在行驶的过程中需求的动力过大，蓄电池组和辅助动力系统就可以同时工作，以便能够提供充足的动力；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统就可以完成给蓄电池组进行充电的任务。
2.2并联式混合动力系统
并联式混合动力系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况，它有传统的内燃机和电机驱动两套驱动系统，两个系统既可以各自单独工作，也可以同时协调工作，发动机的动力可以直接用来驱动车辆，没有能量转换，能量损失小。发动机、电动/发电机或驱动电动机采用“并联”的方式组成并联式混合动力系统的驱动系统。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。
并联式混合动力的结构如图2：发动机、耦合器、变速器、电动机、功率变速器以及蓄电池组成并联式混合动力动力传动系统。
工作原理：该系统的发动机和电动机是并列连接到驱动桥上的，汽车行驶时，发动机与电动机可以分别独立或共同向汽车驱动轮提供动力。发动机驱动的后轮动力与驱动电机驱动的前轮动力进行组合，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动，电动机既可以作电动机又可以作发电机，动力性较好。
2.3混联式混合动力系统
混联式混合动力系统在起步和低速段采用纯电动和串联模式，兼顾了串联和并联混合动力两种模式的优点，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。混联模式比串、并联模式更加节油，采用混合驱动模式，综合调节内燃机与电动机之间的转速关系，可以在急加速、爬陡坡等特种工况下，保证动力性的同时兼顾系统效率。混联系统的结构形式为同轴直联式，由发动机、电动-发电机和驱动电动机三大动力混联组成，是一种相对比较完善的动力系统，具有很好的燃油经济性和较低的排放，加速性和平稳性也很好。
混联式混合动力的结构图如图3：（下转第140页）
（上接第67页）
工作原理：1）发动机输出的机械能可通过机械装置直接驱动车轮；2）发动机输出的机械能通过发电机转化成电能由电动机驱动车轮；3）电池连接到发电机和电动机之间，可接受充电或提供辅助动力。
3混合动力汽车发展前景
3.1发展混合动力汽车是国民经济可持续发展的需要
随着石油资源会在不久的将来可能枯竭，各个国家对于传统主要以石油为燃料的动力汽车开始改进，以求能够更好地应对石油枯竭的未来发展趋势。另外，人们环保意识的提高，电动汽车及混合动力汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流，这种新形式的动力汽车相对于传统动力汽车是一场新的汽车革命，研究与发挥好混合动力汽车有利于国民经济的可持续发展。
3.2发展混合动力汽车是控制城市污染的需要
随着社会的进一步发展，混合动力汽车越来越能够体现出它的重要性。由于全球变暖、厄尔尼诺现象等大气与环境问题，世界各国开始更多的关注大气污染问题。其中，常规化石能源就是导致环境恶劣的主要因素之一。在这种背景下，世界各国纷纷制定了相关严格的汽车排放标准，改变了以往对于大气污染的无视与忽视。由于国家对于大气保护的相关法律法规的相关要求，人们对于清洁能源的呼吁等因素，今后，混合动力汽车在今后的发展中有着广阔的市场空间，也是人类可持续发展的需要，特别是开发用于城市交通和城市之间的混合动力汽车在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。
4总结
随着人们对环境保护要求的提高，混合动力汽车技术，作为一种可持续、多样化、可再生新能源时代的共性技术，为人们在既保护环境的同时、又能够享受到科学技术给人们带来的幸福感，相信它的明天一定更有前途！
参考文献：
[1]刘昭霞.混合动力汽车的控制原理与市场前景[J].包头职业技术学院学报，2012（02）.
[2]陈建文，令狐婷，吕良恺，梁聪聪.汽车混合动力技术发展现状及前景[J].汽车零部件，2013（08）.
关键词：PLC；发展；港口；电气自动化；应用
中图分类号：TM571
大量的实践工作经验显示：通过对PLC可编程逻辑控制器的灵活应用，促进其在港口电气自动化领域中的应用与发展，将PLC更加充分的与港口电气自动化系统中的关键设备充分融合，能够在促进港口电气自动化高效、稳定发展中发挥重要的意义与价值。同时，PLC在港口电气自动化中的应用还能够合理控制劳动强度，巩固劳动生产率，综合效益相当显著。本文即针对这一问题展开系统分析探讨，具体分析如下：
1PLC的发展分析
PLC即可编程逻辑控制器，这种逻辑控制器的特点在于：采用一类可编程的储存器，作用于内部储存程序，执行包括顺序控制、逻辑运算、以及算术操作在内的各种用户指令。同时，PLC也可支持同时模拟输入/输出以及数字输入/输出的方式来实现对机械化设备运行动作的灵活控制。在当前的技术条件支持下，PLC作为一种可广泛应用于工业控制领域中的计算机设备。硬件结构组成包括电源装置、中央处理单元、储存器、输入/输出接口电路、功能模块、以及通信模块这几个方面。从PLC发展的角度上来说，当前工业控制领域中所使用的PLC设备表现出了相当多元化的性能优势。主要涉及到以下几个方面：其一，PLC使用方便，编程简单，可操作性强：在PLC干预条件下，编程语言以梯形图或者是逻辑图为主，编程简单，开发周期短，现场调试可操作性高。同时，程序可以在在线方案下进行合理调整，避免对硬件产生拆卸或其他不良影响；其二，功能多元化，具有较高的性价比：PLC产品发展至今已经实现了标准化、系列化、以及模块化的要求，用户能够灵活选取各种硬件装置，支持系统配置工作的开展，从而构成规模个性化、功能个性化的系统。与此同时，PLC在安装过程当中的接线也相当的简单，外部接线下即可确保系统运行的可靠、有效。与此同时，当前技术条件支持下的PLC设备还具有确切的带负载优势，可实现对常规电磁阀与交流接触器的驱动工作。
2PLC在港口门式起重机电气自动化中的应用
港口码头工作过程当中，对运输货物的装卸是至关重要的工作内容之一。其中，以门式起重机的应用价值最为突出。在当前技术条件支持下，门式起重机的组成结构包括行走机构、旋转机构、变幅机构、以及起升机构这几个方面。若现场需要进行抓斗作业，则起升机构由支持以及开闭这两套对称的机构组成，达到保障抓斗开合效果的目的。从港口对门式起重机的应用角度上来看，结合其工艺方面的特点，认为门式起重机相关配套设备的性能稳定性是至关重要的。同时，由于门式起重机在港口作业现场中操作频繁，故而包括变频器、接触器、以及开关装置在内的各类设备都需要具有支持频繁启停操作的功能。
对于门式起重机而言，各个运行机构均建议在三相交流绕线式异步电动机的基础之上进行驱动，驱动模式可以在单独式以及联合式当中进行选择。引入PLC背景之下，门式起重机的驱动运行原理可以做如下概括：电源经过码头电网运行系统，流经电缆卷筒滑环，在经过中央滑环处理的基础之上，传递至机房配电柜自动空气断路器装置当中，各个运行几个头基于隔离开关装置实现对电流的合理分配。与此同时，直流电源（电压取值为24.0V）直接接入控制回路，门式起重机操作司机通过操作主令控制器的方式，实现对PLC的输入，输出端口外接包括过压电路、超限电路、连锁电路、以及过流电路在内的相关电路。按照此种方式，当门式起重机所对应PLC输出信号正常运行的情况下，PLC输出端信号为直流24.0V，能够实现对小型继电器装置线圈的合理驱动，进而出发接触器线圈，实现对相关运作机构的启动工作。在PLC的干预背景之下，门式起重机的劳动强度得到了有效的控制，劳动效率也得到了合理的提升。
3PLC在港口胶带运输机电气自动化中的应用
胶带运输机在港口工作现场中的应用价值主要体现在：对控制系统的整体运行情况进行合理的监视与控制。在当前技术条件支持下，PLC逐步发展至PCC控制阶段，主要表现为建立在PLC集中控制系统基础之上的，融合调度电话系统以及工业电视系统的完整监督控制网络。在胶带输送机运行系统中，依赖于对PLC控制系统的灵活应用，使得港口货物的运输作业的效率能够得到合理的提升，对于降低胶带运输器运行期间的设备事故发射率而言也有极为重要的作用。
在引入PLC的背景之下，整个港口胶带运输机电气自动化系统采取分布式控制结构，主要构成要素包括两个方面：其一为现场控制系统（主要包括控制站、现场控制装置、以及检测装置这三个方面）；其二为集中控制系统（主要包括服务器装置、操作员装置、监控中心、以及现场监视屏这几个方面）。中央控制室内布置集中控制装置，基于TCP/IP协议，在以太网网络支持下实现与现场控制站的数据通讯与交互工作。在此基础之上，针对数据通讯交互距离在1200.0m以上的控制站而言，相互之间除需要通过以太网网络进行连接以外，还需要通过增设中继器的方式，巩固数据交互效果。
4结束语
在现代科学技术快速发展的背景作用之下，PLC控制系统的应用优势得到了进一步的凸显，发展性能也得到了前所未有的提升与巩固。在这一背景之下，各个行业与领域对于PLC控制系统的应用更加的完善与多样，港口电气自动化系统当中对于PLC的应用也得到了前所未有的发展。作为港口电气自动化工作人员，需要在实践工作的开展期间不断积累现代化的工作经验，借鉴国内外有关PLC的技术经验，完善自身技能，最终通过对PLC的合理应用，达到促进港口电气自动化全面发展的重要目的。
参考文献：
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网格与网络只有一字之差，但是本质上确实千差万别的，相比而言，网格是非常先进的技术，其不仅可以全方位的实现人性化服务，而且其共享的范围更是无比
（一）全方位的资源共享
与网络相比，网格可以说是一种比较理想化的沟通交流平台，更能够实现全方位的资源共享，网络技术中通过网页的方式，将更多的信息资源连接起来，从而实现计算机电子商务的兴起，但是在各行业中并没有完全实现应用的互通，而且也远远不如电话使用来的方便快捷。为了摒弃这些问题，全面客观的实现资源共享，并集合平台便利以及技术优势，从而更好的为电力营销服务平台做贡献。
（二）网格对平台的影响
目前由于计算机的兴起，极大的丰富了人们的日常生活，但是网格的出现，弥补了计算机的局限性，使其整体性能更加高效快捷，目前，电力营销服务平台的网格应用以及越来越普遍，从一定程度上来讲，网格背景的创新，不仅带了网络的发展，更创造了一个新的计算机平台，从而是网络界面优化发展，由于其自身优良的性质，使其在使用过程中出现了大量的新产品新应用，为各种服务平台添砖加瓦，所以说，网格对电力营销服务平台的影响是至关重要的，营销服务平台设计更加的人性化，信息资源共享也极大提高。
（三）更合理有效的利用计算资源
目前的网络发展过程中，远远超乎了我们的预期目标，就当前电力服务而言，为了符合发展潮流，更应该为适应其潮流而做出改变，从而迎合居民的生活需求，提高居民日常生活工作的质量，从而间接的提高社会的发展，在计算资源的利用和适应方面，网格的作为无疑是可圈可点的，通常使用“广域缓存技术”于网格方面，从而将最重要的信息自动的存放在服务器上，通过上述的诸多优势不难看出，网格为基础的电力营销服务平台设计有非常大的发展前景。
二、电力营销平台在网格背景小的基本架构
就当前的电力市场的形势而言，由于网格的出现而发生了翻天覆地的变化，其主要表现在数据量庞大，而且数据资源结构千差万别，这就需要合理架构电力营销服务平台，步骤如下：1.对资源进行分配处理，接受远程任务，并且执行远程任务应采用程序。2.对资源进行调度利用，3.在进行资源的数据处理过程中，因其庞大的信息量，较为繁琐复杂，所以应该对其电力营销数据进行相应的管理处理。在实际运营过程中，电力营销服务平台要根据顾客的实际需求来进行具体的操作措施，更好的处理发生的问题。其中，基于网络的电力营销服务平台的基本架构如图1所示。
三、电力营销服务平台在网格背景下的功能设计
人们对未知事物的首先印象均为复杂陌生，但是事实上对于电力营销服务平台而言，其实并没有那么复杂，反而相对来说简单至极，只要能够将资源充分利用，通过网络渠道对于实际诉求进行处理，一定会得到非常好的效果，其次，在设计网格背景下的电力营销服务平台时，务必以实用作为第一准则，毕竟设计和实际并不是能够一成不变，存在诸多差别，所以在设计过程中应遵循以下几点：
（一）资源管理
在现阶段的电力市场的发展形势上来看，不管是市场的调节能力或者是机制管理，都在不断的完善发展，为了更好的使电力营销服务平台能够在网格背景下多快好省的产生积极效应，就必须要对其资源进行相应的管理，比如在电力营销管理系统的内核中使用GRAM时，通过其进行执行任务的能力，进而处理任务请求，充分发挥分配任务处理任务的责任，与此同时，在整个资源管理工作中，处理任务的工作是其重中之重。总之，对电力营销服务平台进行资源管理工作，会使其设计更加合理完美，而且，对于其他的任务也会有相应的带动作用。
（二）数据管理
网格背景下的电力营销服务平台设计出了资源管理，更应该注重数据管理的更新，虽然计算机网络的普及为电子市场起到了翻天覆地的作用，但是就目前来看，其网格的作用依旧拥有局限性，所以说，想要做成一个更全面更有效果的电力营销服务平台，就必须要对平台设计进行数据管理，通过完善信息资源，弥补漏洞，从而提高电力营销服务平台的作用，目前通常使用RM模块将电力营销服务平台的相关数据贴合应用程序，进而提高程序对数据的只用速度，加强处理数据的密集访问能力，与此同时，还可以避免加强文件的存储能力，防止文件丢失或者无从查证的现象发生，加强了对数据的有效管理。
四、总结
图1还显示，从2001年至2002年年底，处于较好景气水平以上的行业数量及所占比重呈递增的趋势，而处于较差景气水平内（增长景气指数小于100）的行业数量及所占比重则不断下降，这从另一角度反映了目前中国经济良好的增长形势。
附图
图12001～2002年工业行业总体景气变化情况
资料来源：国务院发展研究中心产业经济研究部。
表1是根据2002年各行业平均景气状况将20个重要行业划分为五大类的情况。表1显示，2002年以来工业领域各主要行业增长景气发生明显分化，行业间增长景气差距加大，出现了诸如汽车制造、食品、煤炭工业、机械制造等一批景气水平高的行业，同时也有一些行业陷入景气低谷，这背后蕴含着一个趋势——中国正在形成一批新的主导产业，这些行业有可能持续10年，甚至20年、30年拉动整个国民经济保持增长。
从景气变化情况看，2002年，20个行业中，除石油天然气、有色金属及饮料工业外，其余行业的增长景气较2001年均有不同程度的上升，这其中，汽车、煤炭、食品、机械、金属制品和建材工业的提升幅度尤为突出，这些行业是拉动2002年工业增长的主要力量。总体看，2002年，上升行业的数量及上升幅度均远高于1997年以来的情况。
从表2看，景气状况良好（指数≥130）且处于上升阶段的行业是汽车工业，该行业2002年景气均值达137.9，同2001年相比提高36个点以上，创近年来各行业之最。从对宏观经济的影响方面看，汽车工业高速增长意义重大。汽车工业可以拉动很多行业的增长，根据国务院发展研究中心的有关研究，汽车及其相关产业的规模大约相当于汽车工业本身的2.5～3倍。假定相关产业与汽车工业的投入产出比例保持不变，据此推算，“汽车族”产业群的规模将达到国民经济总量的7％～8.5％左右，对国民经济增长的贡献将达到12％。景气水平较好（130＞指数≥110）且处于上升阶段的行业有食品工业、煤炭工业、机械工业（不含汽车）和金属制品业。2002年，这四个行业的平均增长景气水平和上升幅度也是其在近几年发展过程中未出现过的，处于这一景气水平及之上的五个行业是2002年工业增长的主要拉动力量。景气水平适中（110＞指数≥100）且处于上升阶段的行业有：建材、医药、钢铁、电力、电子、烟草、家电、造纸印刷、饮料、化学和纺织服装等行业，这类行业在工业经济总量中所占比重达60％以上，是保证我国工业乃至宏观经济稳定发展的主要力量。景气水平较差（100＞指数≥90）的行业是有色金属工业，景气水平差（指数≤90）且相对下降的行业是石油天然气工业，这两个行业虽然景气水平较低，但其在2002年表现出的复苏势头同样需要关注。
表1
2002年重要行业平均景气状况分类
附图
资料来源：国务院发展研究中心产业经济研究部。
表2
2001～2002年各主要行业景气指数变化情况
附图
资料来源：国务院发展研究中心产业经济研究部。
以上分析可看出，2002年以来，除电子、机械等传统经济增长带动力量外，增长景气快速提升的行业如汽车、煤炭、钢铁、电力、建材等行业，以及重新焕发增长活力的传统消费品制造业如食品加工业、医药、纺织服装等行业对经济增长的带动作用开始逐步加强，并有可能成为新一轮经济增长的支柱行业。行业增长格局的这些新的特点和变化，在一定程度上说明产业结构调整步伐的加快和经济增长活力的提高。
一、钢铁工业
2002年，随着国内需求总量与结构的升级，钢铁工业进入了一个新的、有可能持续较长时间的增长阶段，行业增长景气指数除在4月、8月两个月因市场预期调整而出现短暂波折外，总体保持稳步上升趋势，年末景气水平为历史最高。
表3
2002年重要行业景气综合分类
附图
资料来源：国务院发展研究中心产业经济研究部。
2002年，钢铁行业生产和消费总量均创历史最好水平，价格也在板材的带动下强劲复苏，而由于国际贸易环境恶化，钢铁进出口形势严峻。据统计，2002年1～11月，钢、铁、材产量分别为16381.21万吨、15389.18万吨和17354.11万吨，同比分别增长22.09％、16.03％和19.58％；1～11月份，我国钢材表观消费量高达19096.11万吨，同比增长22％，预计全年表观消费量将超过2亿吨，达到2.07亿吨左右；11月末国内钢材平均价格比2001年年末上涨9.4％，1～11月我国进口钢材2230万吨，同比增长41.9％，出口钢材488万吨，同比增长12.9％。
我们认为，2002年，固定资产投资、房产建筑业、机械工业、汽车行业的高速增长，是钢铁工业快速成长最主要的驱动力量，此外，政府出台较严厉的贸易保护措施也是一个重要原因。
2003年，中国经济将承接2002年的发展势头，经济增长有望达到8％，这将保证国内钢材需求继续扩张；同时，国际钢材市场消费形势将出现好转和我国继续实行较严厉的保障措施为行业运行提供了较理想的外部环境，因此，2003年，钢铁工业将延续2002年的平稳运行的态势，增长景气指数将继续保持在2002年年底形成的景气区间内；钢铁生产将持续增长，估计全年钢产量将达到2亿吨以上，钢材产量在2.1亿吨以上；国内钢材价格仍会保持较高的水平，效益继续增长，全年实现利润将超过2002年；钢材进口将得到抑制，出口有望高于2002年。
二、石油天然气工业
国际原油价格波动和国内市场主体的预期是影响2002年石油天然气工业运行的主要因素，该行业增长景气指数经历了下降—震荡—上升三个阶段，以近似于倾斜的“W”状由2001年年底、2002年年初的谷底缓慢攀升，虽然2001年底时仍停留在较低水平上，但从全年变动趋势看，可以认为，2002年是石油天然气工业增长景气缓慢复苏的一年。
2002年年初至4月，由于国际油价总体水平低于上年同期，市场消费未见明显起色，行业运行延续上年的颓势，增长景气指数滑落至历史最低，但下挫幅度却于3月后趋缓。5～8月，由于影响国际油价走势的一些国际政治、经济形势出现僵持或好转的局面，国际油价出现了波折，回升步伐有所减缓。这加深了国内市场对国内油价走势的疑虑。因此，这段时期，石油天然气工业增长景气指数先升后降，表现出一定的反复性。9月以后，中东局势的日益恶化和委内瑞拉政局的动荡引发人们对石油供应安全的担心，国际石油期货市场的投机力量更是借此机会推波助澜，由此，国际油价震荡着向高位攀升，且上升势头同前几个月相比更加清晰。国际市场的这种变化趋势直接引起国内主管部门对油品价格的调整，也令市场主体预期发生变化，而且国内石油系统也加大了对市场的操控力度，这种情况下，虽然实际需求并没有出现显著改善，但基于补充库存，规避高价风险的原因，国内消费形势开始逐渐好转，全行业增长景气指数也扭转了上一阶段（5～8月）的波折局面，出现稳定的上升趋势。纵观2002年全年石油天然气工业的景气情况，可以看出，这一阶段是全行业回暖的关键时期。
2003年，国际油价将是先高后低，油价不会下滑至20美元/桶以下，全年均价将与2002年持平或高于2002年，同时，国内需求将保持适度增长，全年成品油消费总量为12250万～12500万吨，同比增长4％左右。因此，2003年石油天然气工业将继续复苏之路，全行业增长景气指数将延续2002年的回升势头；效益景气将继续回升，全年实现利润将超过2002年；市场竞争将向纵深发展。
三、电力行业
2002年是中国电力体制改革关键的一年，电力行业保持了平稳发展的良好势头，行业景气指数全年运行于较高区间。电力生产、供应高速增长，总体供需基本平衡，全年共完成发电量16400亿千瓦时，比上年增长10.5％，用电16200亿千瓦时，比上年增长10.34％，其中一、二、三产业分别用电590、11830、1980亿千瓦时，增长3.0％、11.2％、10.0％。城乡居民生活用电1980亿千瓦时，增长7.7％；行业投资高速增长，全国电力固定资产投资完成1840亿元，比上年增长17.4％。
2002年电力行业良好的增长势头主要得益于三方面原因：（1）宏观经济保持持续、稳定、快速的发展，为电力行业提供了动力。（2）钢铁、煤炭、建材、机械制造等高能耗行业的快速增长带动了电力需求。（3）农业电网新建和城市电网改造及西部地区用电普及，大大改变了电网布局不合理、技术装备落后和网架结构薄弱的状况，迅速提高了农村通电率。
2003年国家宏观调控的方针政策基本延续2002年实施积极的财政政策和稳健的货币政策，继续发行国债，规模与2002年相同，民间投资有可能比2002年更大放宽，有利于GDP增长，预计2003年国民经济仍将会保持8％，甚至以更快的速度发展。中国产业增长景气指数预测分析系统显示：2003年电力工业增长景气总体运行于良好景气区间（历史峰值水平），全年虽有波动但平稳增长且保持较高增速将是2003年全年的主要运行态势。预计全年全社会用电比2002年增长大约1620亿千瓦时，总量达到17820亿千瓦时，增长率约10％。由于电力全国联网工程尚未全面完成，竞价渠道尚未建立和煤炭价格上涨致使火电成本上升，电价在2003年不会出现明显下调。
四、化学工业
2002年是我国化工行业复苏的一年，行业增长景气指数总体呈上升趋势，且其均值要高于2001年：生产和销售保持同步快速增长，据统计，2002年全年完成产值7596.2亿元，同比增长15.43％，实现销售收入7216.04亿元，同比增长15.68％，产销率达到95％；获利水平显著提高，2002年化学工业资产利润率为2.46％，比上年提高0.98个百分点。
2002年化工行业的良性发展主要基于这样一些原因：（1）在投资方面，利用国债进行在建国债项目的建设，如修建高速公路，加快推进城市供水、污水和垃圾处理收费改革，对于基础原材料工业的化工行业的刺激作用是明显的，使塑料板、管、棒材制造业，橡胶零件制造业充分受益，景气指数的上扬也证明了这一点。（2）在消费能力方面，城乡居民的收入水平的增加，消费水平和购买力的增强必然使专用化学产品制造业、日用化学品制造业（洗涤用品、化妆品药品）、日用塑料制造业的需求增加。（3）从2002年消费结构的升级效应，一些消费热点如汽车、通讯、交通的形成带动了橡胶制造业（轮胎制造业）、工程塑料等行业的发展。（4）从农业需求看，对化肥、农药、塑料薄膜的需求也会有所增加。
2002年化工行业增长主要是受益于国内经济强劲增长，2003年这一因素仍是化工行业主导影响因素。2003年，国民经济预计实现8％增长率，为化工行业的发展创造了良好的内需基础，但同时也存在着一些不确定性因素，如国际原油市场的大幅波动，对于有机化工原料、化纤原料、塑料原料的多种化工原料价格都会产生重要影响。因此，我们预计，2003年化工行业总体增长态势仍将延续，但出现波动的可能性增大。
五、汽车工业
2002年是中国汽车工业起飞的一年，行业增长景气指数全年上升的幅度和持续性都是在景气指数系统中其他行业不曾出现和发生的，行业整体经济效益指标也均实现“井喷式”增长，汽车市场呈现出空前热烈的繁荣景象。据统计，2002年全国汽车累计生产总量为325.12万辆，比2001年增长38.49％。其中载货车累计产量109.62万辆，比上年增长35.98％；客车累计产量106.42万辆，比上年增长27.00％；轿车累计产量109.08万辆，比上年增加55.05％。全年国产汽车累计销售总量为324.81万辆，比上年增长36.65％。其中，轿车增长速度最快，载货车次之，客车位居第三。轿车全年累计销量112.60万辆，比上年增长56.08％；载货车累计销量107.66万辆，比上年增加30.93％；客车累计销量104.54万辆，比上年增长25.48％。
2002年汽车行业高速增长的基本动力体现在四个方面：（1）宏观国民经济持续快速增长，使国民收入和企业盈利水平有效增长，成为汽车行业持续发展的强劲动力。（2）居民收入的快速增加，市场需求急剧扩大。2002年中国人均GDP超过1000美元，沿海等地的发达地区人均GDP已经超过3000美元，居民消费热点转向住、行、文化教育、旅游等方面，私人购车成为汽车消费的主流。（3）市场准入制度放宽增加了汽车产品的有效供给，进而大大促进了需求的增长。由过去的目录制管理改为公告制管理，生产厂商数量增加，民营资本、外资相继进入轿车、客车和零部件行业，供给主体多元化促进了市场竞争，令产品供给日益丰富，价格水平不断降低，进而极大刺激了用户的购车欲望。（4）服务体系发展迅速，消费环境有效改善。汽车市场营销体系建设得到进一步改善，售后服务力度有效增强，汽车产品销售各个环节程序更加规范，汽车消费信贷大幅度增长。与此同时，政府有关部门正在加紧修改和制定出台一系列促进行业发展、鼓励汽车消费、规范市场行为、推进税费改革的政策法规，极大地鼓舞了消费者的信心，汽车消费使用环境得到明显改善。
在2002年汽车市场火爆的刺激下，各大汽车企业大幅度修订了增产计划，新车型的推出步伐将明显加快，势必形成更为白热化的竞争局面。进口关税的进一步降低，进口汽车对市场的影响逐渐加大。在多种因素的综合作用下，预计2003年的汽车市场有可能保持较高的增长速度，全年汽车产销总量可以达到370万～400万辆，增长幅度在18％左右。预计载货车产销量为122万～130万辆，客车产销量118万～125万辆，轿车产销量135万～145万辆。
各类车型产量预测结果参考如下：预计轿车将会对2003年的汽车市场起到重要的作用。消费者对于中国加入WTO之后的前景已逐步明朗，潜在需求明显得到释放，而同时，各轿车生产企业将陆续推出数十种新车型，舒适性、安全性和时尚性都将有较大的改进，激烈的市场竞争带来的供给结构优化与价格持续下降又将进一步刺激轿车有效需求的增长。预计2003年国产轿车产销量将达到约140万辆，增长幅度28％左右。进口轿车数量10万辆左右。对客车而言，由于国道和高速公路的迅速发展以及大中城市积极发展公共交通等有利因素的支撑，2003年仍将保持一定的增长幅度，预计全年客车产销量将达到约120万辆，增长率约为13％。对于载货车，2003年重型货车仍会成为载货车增长的主力军，固定资产投入继续加大，西部大开发战略实施的进一步深化，大规模基础建设特别是高速公路建设的进一步加快，将为重型货车提供高速增长基础条件。预计2003年载货车产销量达到约125万辆，增长幅度13％左右。综合考虑各方面因素，结合“中国产业增长景气预测分析系统”的最新预测结果，预计2003年汽车工业（含整车和零部件）销售收入增长速度将达到16％～18％，汽车工业全行业景气水平将在2002年基础上再创新的景气高峰，达到160点左右的水平。
六、机械工业
2002年，机械工业表现出少有的增长势头，主要经济指标均大幅提升，经济运行质量明显提高。中国产业增长景气指数显示，2002年，机械工业增长景气指数自年初开始平稳上升，7月之前呈逐月走高的态势，经历7、8、9三个月的震荡调整之后，逐步在115点左右的历史最好水平区间内稳定下来。
据统计，机械工业全年总产值达18489亿元，同比增长25.1％，这一罕见的增长速度比同期全国工业生产增速高9.42个百分点，居工业各行业之首。在良好的增长背景下，2002年，机械工业的经济效益全面提高，利润大幅增长，亏损企业亏损总额减少，上缴税金显著提高。
2002年对于各个子行业来说，虽然其发展有高有低，贡献率有大有小，但能全部正向均衡增长，各行业全面看好的情况是历史上少有的。
2002年，机械工业经济运行是多种因素综合作用的结果，既有市场三大需求（投资、消费、出口）因素增长的有力拉动作用，更有机械工业自身努力适应形势发展需要，锐意改革、努力创新、强化管理的积极结果。
2003年机械工业增长率将继续保持较高水平，由于2002年基数太高，主要经济指标增长速度可能要适当低些，按工业总产值计，将达15％左右的水平，按增加值计将达12％左右的水平。数控机床、发电设备、工程机械等主要行业继续看好，很可能创造历史最高水平。
七、纺织服装业
2002年，入世对于中国纺织服装业产生积极效应，行业增长景气指数整体水平好于2001年并且处于自1998年以来的历史最高水平。
在出口和内需增长的拉动下，纺织工业生产保持了稳定增长。在效益方面，2002年以来纺织行业经济效益经历了先降后升的过程，一季度利润下降5.3％，4月份效益开始回升，二季度利润增长8.4％，三季度增长23.6％。从各分行业效益情况看，服装业和棉纺织业是最主要的盈利行业。从各地区效益看，东西部不平衡的矛盾依然突出，差距有进一步拉大的趋势。
2002年纺织经济总体上向好的方向发展，国际经济的好转，国内外棉花市场的接轨，加入世贸组织，国内市场的稳定以及投资需求的拉动等因素，起到了重要作用。
2003年，纺织经济的发展机遇大于挑战，纺织工业面临的外部环境将进一步改善，纺织服装业将保持良好的发展势头，增长景气指数将在较好景气区间内波动，纺织工业生产、出口持续增长，但增幅有可能回落，纺织投资保持较快增长，产品价格仍将处于低位，全行业经济效益大幅提高的难度较大。
八、电子工业
2002年，稳定的居民消费水平等内需因素拉动了消费类电子产品尤其是家用电子产品的高速增长；国内电子企业的国际竞争能力增强，电子产品尤其是家用电子产品出口大幅度上升，我国电子工业增长景气回暖，而且势头强劲，其增长景气指数从年初的100点以下大幅上扬至113点，是近三年以来的最高点。全年电子工业完成不变价产值同比增长22.3％，成为对2002年工业快速增长贡献最大的行业。
然而，在行业增长景气复苏的同时，我国电子工业效益指数却未见明显起色，延续了自2000年下半年开始的下滑势头，全年下滑近十个百分点，跌至近三年来的最低点。据统计，2002年电子工业企业全年亏损116.2亿元，同比增加18.0％；完成税金总额247.6亿元，同比下降了8.0％。影响电子工业发展的主要原因有以下几个：（1）家用电子产品市场扩大是拉动电子工业高速发展的主要原因；（2）通信产品市场增长趋缓是造成产业增速下降的主要原因；（3）加入WTO后对电子工业发展的影响开始显现；（4）产品降价是影响电子行业经济效益下滑的根本因素。
2003年，电子工业将继续保持快速的增长态势，行业增长景气指数将继续在100点以上的高位区间运行。其中，消费类产品将进入高速增长期，投资类产品和元器件产品也将保持快速增长；预计全球PC市场增长7.6％；2003年出口仍将保持高速增长态势，出口产品结构将进一步提升；我国电信业总体规模将再上一个新台阶，预计，到2003年底，我国移动通信用户总规模将达到3亿户，年增长40％以上，固定电话用户也将超过2.5亿户，电话普及率将达到40％。
九、家电制造业
2002年，家电行业呈现出缓慢复苏的态势，在暴利时代终结的大背景下，这种回升可能需要较长的时间。中国产业增长景气指数显示：家电行业增长景气指数呈现出前高后低的整体回升态势，在家电行业的两个子行业中，黑色家电（彩色电视机）景气水平要好于白色家电，黑色家电在前三季度成为拉动行业景气主要力量。引领景气上升的主要因素是出口迅猛增长；出口景气与出口量表现出一致的前高后低。
从家电业效益景气来看，2002年基本处于景气区间100点上方，已经开始走出亏损的地带，总体平稳回升。子行业中，黑色家电表现出稳步上升的势头，白色家电效益回升的基础并不牢固。
2003年，家电制造业仍将维续复苏势头，增长景气继续回升；多数产品的国内市场需求与2002年基本持平或有小幅增长，空调器如果天气形势好将会有10％左右的增长空间，微波炉的跌势将趋于停止，大致稳定在2002年的水平；同时，家电的价格将持续保持在低位；2002年中国家电企业中民营企业开始崭露头角，2003年将继续有上乘表现，业绩将会有大幅度的跃升。
关键词：园林景观；信息化；管理；实践
Abstract:Informationistheworldtrendofeconomicandsocialdevelopment.Withthecontinuousdevelopmentandprogressofthesociety,digitalinformationhasgonedeepintovariousfields,however,theapplicationofinformationtechnologyinthelandscapedesignofarchiveswork,causedthearchivesmanagementmanagementidea,managementsystem,reform,hasbroughttheopportunityandthechallenge,gardenlandscapedesignfileasaresource,tobetterdevelopmentanduse.Inthispaper,someproblemsrelatedtothelandscapedesignininformationmanagementanditsreformandpracticebrieflydiscussed.
Keywords:landscape;information;management;practice
中图分类号：TN948.61文献标识码：A文章编号：
信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势。进入新二十一世纪以来，随着社会的不断发展与进步，数字信息已经深入各个部门。计算机信息技术进入档案管理领域，信息技术在园林景观设计档案工作中的应用，引发了档案管理理念、管理体制、管理方式的变革，带来了机遇与挑战，园林景观设计档案作为一种资源，要更好地开发和利用。以往的档案人员为开发利用好档案资源，需要进行大量的文件汇编、图纸编排、专题汇编等编研工作，还要进行大量的纸制档案的上架、整理等繁杂的工作，实现档案信息化以后，只需少量人力用在必要的档案原件查阅工作上，档案管理人员将有更多时间用于档案数据整理工作，还可通过网络实现资源共享，有力推动了园林景观设计档案工作的发展。
一、园林景观设的信息化管理变革
园林景观设计是运用园林艺术和工程技术的手段，通过改造地形、种植植物、营造建筑和布置园路等途径创造美的自然环境和生活、游憩境域的过程。通过景观设计使环境具有美学欣赏价值、日常使用的功能，并能保证生态的可持续发展。
园林景观设计档案是园林景观设计活动过程中直接形成的具有凭证作用和参考利用价值的材料。园林景观设计档案按设计所需归档，设计一般可分为园林景观规划，园林景观方案设计。园林景观初步设计和施工图设计。主要由园林景观设计委托协议、项目建议书、主项批复、方案批准文件和园林景观初步设计产品文件（建筑、园林绿化、结构、水、电等设计图）、施工图阶段设计产品文件等组成。
从园林景观设计的全过程看，设计产品是为景观工程建设创作的中间产品，其档案是园林景观工程施工、竣工验收等诸项工作的依据条件。
园林景观设计档案是园林景观设计单位数量大、价值高、使用频繁的重要资源，凝聚着设计人员的智慧和心血，对推动园林景观设计工作的发展，加强园林景观设计工作的管理，提高园林景观设计工作的水平和效率，维护单位和个人的经济利益和合法权益有着不可替代的作用。
在传统的管理模式中，园林景观设计档案工作主要是以手工操作管理纸质档案，管理方式被动单一，同管理景观设计其他工作关节联系松散，重保管而轻利用，工作难以受到重视，以信息化带动下的园林景观设计行业向现代化管理转变的过程，必然会对园林景观设计档案的形成和管理带来深刻的变革。档案工作内容和方式都必须进行相应的转变和创新。工作对象由原来单一的纸质档案转变为纸质档案盒电子档案并存的情况，而且会逐步过渡到以电子档案为主的工作方式最后转变为主动地参与园林景观设计过程的管理方式，接受纸质档案的同时逐步数值化，提供档案信息的共享共用。
园林景观设计档案信息化管理中的有关问题
园林景观设计档案信息化的核心就是数字化图案管理系统的建设，要在园林景观设计的基础上建设图档管理系统，实现以CAD文件为主的电子文件有效的收集管理和提供利用，但园林景观设计档案信息化建设中存在不少问题，主要表现在以下几方面：
档案收集工作理念和工作方式没有与时俱进，没有树立前端化，全过程管理的理念，档案部门不能主动参与园林景观设计过程的管理和控制，因而给档案收集工作带来诸多不利后果。
缺乏有效的技术手段促进使景观设计底图（CAD电子文件）的及时归档，档案部门仅靠现有的管理手段不能促使园林景观设计人员将电子文件主动的、完整的、准确的归档。
基于CAD绘图软件的技术特点，大量的电子文件归档时需要进行拆分处理，技术要求高且工作量大，档案人员无力承担，要园林景观设计人员去完成无疑又会加重他们的负担，而且归档电子文件的真实性，完整性和有效性也无法验证。
需要录入大量的景观项目和图纸标识信息，无论对档案人员还是园林景观设计人员都增大了工作量，增加了负担。
版本管理难度大，CAD电子文件的修改非常频繁，大量文件有多个版本，即使园林景观设计者本人有时也会混淆，人工管理的方式无法保证电子文件的准确性。这也是CAD电子档案管理中的一个难点问题。
数字化存档管理标准尚未制订，在实践工作中缺乏指引。
园林景观设计档案信息化管理的实践
面对园林景观设计档案信息化过程中存在的诸多问题，上很多城市的园林设计院在园林景观设计档案信息化方面进行了积极的探索，取得了一定的成效。
近年来，电子文件的收集和管理以及原有纸质档案数字化工作成为园林景观设计行业越来越迫切的需求，随着相应技术的不断完善和成熟，档案信息化管理也具备了相应的基础。北京、上海、广州等城市的一些园林设计院园林景观设计档案的归档登记、整理编目、利用登记及统计工作全部实现了计算机管理。同时，开始建立数字化图档管理系统，从园林景观设计过程初始就进行干预，对以CAD文件为主的产生归档和利用进行自动化的前端控制，全过程管理，推动了园林景观设计档案工作的发展。
转变管理理念和方式
为适应档案信息化发展的要求，园林设计部门，主动对传统的管理理念和工作方式进行转变和创新。一是从以管理档案实体为主向管理档案实体和信息并重转变，这就要求档案部门要主动参与园林景观设计过程的控制和管理，对文件材料的形成，整理和归档进行前端化，全过程控制和管理，同时对存量档案逐步实现数字化。二是从以保管为主向实体保管和网络化利用服务并重转变，在确保档案安全的前提下，简化整理，深化利用，把档案工作的重心转移到搭建档案信息贡献的平台上来。
建设信息管理平台
许多大型的园林设计院正在建设园林设计档案综合信息管理平台，该平台能够简便、快速的检索、浏览、下载景观设计项目和设计底图信息，提供独立的设计底图浏览工具，对查询到的多种格式的电子文件进行缩图或者全图浏览。该系统包含了档案管理子系统，整合各类景观设计档案信息资源，推进档案信息资源的整合和开发利用。
参与园林景观设计过程管理控制
目前，许多园林设计资料管理部门不仅积极参与技术管理的标准化和规范化建设，如参与有关的质量管理体系，文件的编制，包括订制图鉴格式、绘图标准化制度等，还积极参与园林景观设计过程的管理控制，不仅管理静态的信息，还要管理信息形成的过程，在园林景观设计过程中就主动对图号、版本号等关键的标识信息进行前端控制，是信息形成、管理到归档环节能够平滑，无缝联接，将园林景观设计档案信息化工作贯穿到园林景观设计全过程控制中。通过对园林景观设计人员的绘图工具CAD绘图软件的深入开发和集成，对CAD电子文集从产生到归档的过程进行动态化管理，自动分析和提取CAD电子文件的自动拆图、归档和建立目录信息，利用条形码等技术确保其版本的准确性及多版本的有效管理。
开展对园林景观设计档案的双轨制管理