【关键词】道路桥梁；裂缝；解决措施
一、道路与桥梁施工中裂缝成因
1、外界温度变化
混凝土作为道路桥梁施工的主要原材料，受外界温度的影响加大，出现热胀冷缩的现象，当混凝土的变形受阻时，其内部结构会出现变化，产生拉力，当拉力超过混凝土的强度时，就会出现裂缝，温度原因造成的道路桥梁出现裂缝的现象比较常见，严重影响了道路桥梁的质量。
2、施工不规范
目前，由于施工人员主要是农民工，没有专业的施工技巧，不能按照专业的施工流程进行施工，同时，不能合理的操作施工中的先进的设备，存在安全隐患，遇到突发事件不能够及时的处理，导致施工的过程中路面、桥面的承载能力到不到标准；加上目前路面桥面上的原材料堆积现象严重，施工进度无序等等问题都加剧了道路桥梁的裂缝严重的现象。
3、混凝土收缩
混凝土的性质和特点决定了道路桥梁的质量，目前道路桥梁裂缝问题严重主要是由混凝土的特性决定的，混凝土的收缩影响了混凝土的体积，由于混凝土的强度差，水分蒸发快，骨料下沉严重，钢筋材料阻碍大，进而产生了裂缝。
4、钢筋锈蚀
钢筋是道路桥梁施工的重要材料，混凝土作为钢筋的保护层，在施工过程中由于种种因素会减弱他的保护效果，混凝土的厚度不足或者质量较差，在长期的外界因素的影响下，尤其是受到二氧化碳的腐蚀，混凝土的保护层变薄甚至会出现脱落，导致钢筋暴露在空气中受到氯化物的影响，导致钢筋受到腐蚀，表面的氧化膜脱落，降低了钢筋的承载能力，导致道路桥梁裂缝问题严重。
5、施工材料不合格
道路桥梁对于原材料的质量有着很高的要求，施工的过程中要保障原材料符合标准和要求，混凝土再生产过程中对于沙石、水泥以及外加剂的配比有着严格的要求，因此在商混生产的过程中要保障原材料符合施工标准，水泥的强度和稳定性要符合行业标准，保障混凝土的而耐久性、塌落度、以及强度，同时要控制水泥的含碱量，因为骨料与水泥中的碱在一定的条件的影响下，会发生化学反应，进而影响混凝土的质量，导致道路桥梁出现裂缝。
二、防治道路与桥梁施工中裂缝成的措施
1、严格控制温度
很多的小型施工企业为了获得经济利益，减少成本，通常情况下，选择现场搅拌混凝土的方式进行施工，但是由于道路桥梁属于露天施工的项目，因此在这种条件下，混凝土很容易受到外界条件的影响，尤其是受温度的影响较大，因此想要保障道路桥梁的质量，减少道路桥梁出现裂缝的现象，首先需要严格监控混凝土搅拌过程中的温度，一旦温度出现剧烈的变化就需要及时的采取措施，道路桥梁是工行对于混凝土浇灌和后期养护的温度也有很高的要求，因此在混凝土施工的全过程都需要制定有效的措施，来保障道路桥梁的质量；其次混凝土浇筑时的厚度也影响了道路桥梁的质量，因此在进行浇筑的过程中要严格按照工程设计的方案以及现场的施工条件进行施工，保障施工效果；最后，施工质量也会在一定程度上受到减水剂影响，因此要严格控制减水剂的使用量，加强混凝土的强度，减少道路桥梁的裂缝。
2、加强施工监控
科学的施工监控的能够有效的控制道路桥梁出现裂缝，强化施工控制需要严格控制混凝土中原材料的配比，选择强度高、稳定性好的水泥，控制沙石的颗粒和质量，保障外加剂的质量，根据施工的实际情况，制定能够满足实际需要的混凝土，提高道路桥梁的质量；同时要做好混凝土的后期养护，严格按照养护流程进行养护，做好保湿、覆盖工作，避免因为养护不当引起的裂缝。
3、改善施工设计
在进行道路桥梁设计的过程中要结合道路桥梁的实际情况，吸取国内外先进的设计经验，严格制定设计方案，保障设计方案的可行性，对于施工过程中可能出现的问题要有一定的预见性，制定出相应的解决措施，同时要注重施工细节的处理，尤其要对商混的施工进行技术处理，综合考虑商混的特性，分析道路桥梁施工中产生裂缝的原因，只有这样提出的解决措施才能更加具有针对性，才能保障道路桥梁的质量，减少裂缝的产生。
三、合理的修补裂缝
及时在施工的过程中综合考虑各方面的因素，也不可避免的而出现裂缝，因此需要采取有效的手段里处理裂缝，保障道路桥梁的安全性，1.表面修补，这种方法是目前普遍的使用方法，利用水泥浆的特性，在混凝土的表面进行涂抹，来修补裂缝，这种方法即能够修补不同程度的裂缝，也不会影响混凝土的结构和承载力，因此一直以来受到的相关工作人员的追捧；2.灌浆修补法，这种方法比较适合比较深且已经影响道路桥梁的承载力和完整性的裂缝，表面修补已经不能够从根本上改善道路桥梁的结构强度，因此需要采用这种方法，灌浆修补法采用的主要的修补材料是水泥浆和环氧聚合物；3.嵌缝修补法，这种方法是要将裂缝进行开槽，向槽内填补材料，经过压实来修补裂缝，这种修补方法的成本较高，但是效果与其他的方法相比更好，在外观上更加的平整、美观，因此能够更好的保障道路桥梁的外观质量。
四、总结
道路桥梁中的裂缝不仅会影响外观的平整和美观，也会改变混凝土的结构和性能，缩短道路桥梁的使用寿命，造成国家资源和财力的浪费，因此施工人员以及相关的技术人员、监管人员要从思想上重视道路桥梁的裂缝问题，从多角度进行分析，掌握道路桥梁出现裂缝的原因，并采取有针对性的措施和手段，减少裂缝的出现，保障道路桥梁的质量和安全性，延长其使用寿命，保障人民的生命安全，保障国家财产安全，促进国家经济的发展和进步。
参考文献：
[1]张学民.公路桥梁施工中裂缝的成因及防治对策[J].交通标准化，2013（8）：92-94
关键词：桥梁裂缝种类；形成原因；预防措施；裂缝处理
众所周知，混凝土的抗压强度高，但抗拉强度很低，在桥梁这样的大型建筑物中，混凝土产生裂缝是不可避免的。裂缝是钢筋混凝土桥梁的重大病害之一，从桥梁养护管理角度出发，必须认真分析其产生的原因，从设计、施工、养护各环节入手，尽量减少裂缝的产生，若出现裂缝的宽度和数量超过《规定》允许的限度，应及时采取补救措施，减轻桥梁病害。
一、裂缝产生的原因
1、荷载作用引起的裂缝。
混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
2、温度、收缩引起的裂缝。
钢筋混凝土桥梁中，很多裂缝是由温度和收缩引起的。如果混凝土体积变化不受任何约束，则不会引起混凝土开裂，而钢筋混凝土梁中，混凝土体积的变化总是受到内部或外部的约束，引起拉应力导致混凝土开裂另外，由于日照影响，构件内温度差也是使混凝土开裂的主要原因之一。
3、材料质量不好引起的裂缝。
如果水泥质量不好、骨料含泥量过大，将在混凝土浇筑后产生不规则裂缝；当骨料是反应性的或风化骨料时，在混凝土硬化后往往出现以骨料为中心的裂缝。
4、施工工艺质量引起的裂缝。
在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向等各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。
二、预防混凝土桥梁产生裂缝的措施
1、控制好混凝土原材料的质量和混凝土配合比的选择水泥。
1）选择合适的原材料，如选择中低热水泥、缓凝型减水剂、掺用纤维、采用低热高性能混凝土。水泥应符合现行国家标准。选用水泥时，应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩性小、和易性好和节约水泥为原则。同时应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响；对于砂石材料应控制其级配、含泥量、针片状含量、压碎值指标、有害物质含量在规范允许范围。
2）有针对性地进行混凝土配合比设计，如减少混凝土单位水泥用量、适当增加粉煤灰或磨细矿渣的掺量、适当掺加高效缓凝减水剂，可以有效降低混凝土的总水化热和热化热释放的峰值，从而减小混凝土因水化热导致几外温差过大而产生的裂缝；在满足施工要求的情况下，尽可能降低混凝土的坍落度，减少胶凝材料总量，以减少混凝土的干缩裂缝。在配制混凝土配合比时应考虑施工季节、结构形状、模板形式、混凝土强度等级等因素对桥梁结构抗裂性能的影响。在施工中,大多施工单位往往只注重混凝土强度而忽视其变形特性和工作性,而混凝土变形特性和工作性恰好是混凝土产生裂缝的主要原因所在。
2、加强夏季高温和冬季低温时混凝土桥梁结构施工的保护措施。
桥梁在夏季和冬季施工中最容易出现裂缝问题，因此要积极巡查，发现小的裂缝及时处理，不留隐患；另外在夏季和冬季施工过程中也要研究制定妥善方案，确保工程的顺利施工。
低温情况下，在大平面混凝土施工时,有时晚上浇注的混凝土,到了早上混凝土表面会出现与钢筋网片相呼应的裂缝，缝间砼面下陷。一般情况下，混凝土入模温度越高，外界温度越低就越明显，但是浇注的时候又不能覆盖。此问题可以在浇注完后先刮平，等略有强度时用抹子压实后就迅速通蒸汽，一般温度不超过零下20度时一天后就可以不用蒸汽而直接表面覆盖保养，不会出问题。
3、施工过程中的控制措施
混凝土施工中采取相应的措施，如降低混凝土的浇筑温度，无筋或少筋混凝土中埋放块石、混凝土早期升温阶段采取散热降温措施、混凝土降温阶段采取保温措施、合理设置施工缝、采取二次抹面、加强混凝土养护等措施；进行混凝土温度应力计算，对薄弱部位采取加强措施。
三、混凝土桥梁裂缝的修补
混凝土裂缝是最常见的工程病害，但大部分裂缝都可以通过修补使混凝土结构物恢复原有功能。常见的修补方法有：表面涂抹水泥砂浆法、表面涂抹环氧胶泥法、表面凿槽嵌补法、表面贴条法、压力注浆法、开槽填补法等。随着技术的发展，出现了许多的新的修补材料，如混凝土修补胶、注缝胶、混凝土快速修补剂等，使裂缝修补的效果更好，工艺更简单，费用更省。这些新材料、新机具和修补方法经过近十来年的现场考验，证明耐久性令人满意，目前这几种方法已经在许多维修改建加固项目中得到推广应用。
修补混凝土裂缝的工序如下：裂缝清理粘贴注浆咀和封闭裂缝试漏配制注浆液压力注浆二次注浆清理表面。
1）裂缝清理：缝中如被泥土粉尘堵塞，可用小型工业吸尘器吸出。沿裂缝两边约5cm的混凝土表面要用湿布擦去尘土，但要注意缝中不得进水。
2）粘贴注浆咀和封闭裂缝：注浆咀宜用粘咀用浆骑缝粘贴，注浆咀的间距与裂缝宽度有关，其间距参考表2。当裂缝数量较多时，具体作法如下。首先，在预计要贴咀的裂缝位置贴上医用白胶布，再用窄毛制将封缝用浆沿裂缝来回涂刷，使裂缝封闭。大约10分钟后，揭去胶布条，露出小缝。然后，用粘咀用浆将注浆咀在预留的小缝处骑缝粘上，整个底座都要用粘咀用浆包严，固化后周边可能有裂口，必须反复用封缝用浆补上，以免注浆时漏浆。
3）试漏：试漏要逐条裂缝进行。每条连通的裂缝，先将注浆咀用铝铆钉堵上，留一个咀用补缝器压气，在封闭的裂缝上涂肥皂水进行试漏。对于有经验的操作者，也可不必试漏。
4）配制注浆液：注浆操作一般在粘咀的第二天进行，气温在30℃以上时，半天时间就可注浆。注浆前先配注浆液，在塑料杯中分别倒入注缝胶甲液和乙液，按重量比甲液:乙液＝2:1混合均匀备用。
5）注浆：用补缝器吸取注浆液，插入注浆咀，用手推动补缝器活塞，使浆液通过注浆咀压入裂缝，当相邻的咀中流出浆液时，就可以拔出补缝器，堵上铝铆钉，将补缝器移到相邻注浆咀重复注浆。垂直缝，一般由下往上注浆，水平缝，从一端向另一端逐个注浆。如果裂缝较细时，可以使用补缝器上的弹力装置对注浆液自动加压，此时，一个人可以同时照看若干个补缝器。
6）二次注浆：为了保证浆液充满，在注浆后约半小时，可以对每个注浆咀再次补浆。
7）检查：注缝胶的强度发展与环境温度有很大关系，一般情况（20～25℃）1天后开始固化，1个月后达到要求强度。检查注缝质量可以用小型空心钻机，跨缝钻取芯样，进行检查。
四、结语
综上所述，混凝土桥梁出现裂缝是难以避免却又有措施可以预防的，因此，一定要加大施工监管力度严格执行国家规定的相关技术标准，确保工程项目的顺利安全完工，并在施工过程中不断加强监督检查，有效预防并从源头控制裂缝产生，发现问题及时研究并处理，保障国计民生的利益。
参考文献：
[1]公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）.北京：人民交通出版社，2000
随着建筑业繁荣，建筑主管部门受到的投诉多了起来，特别是住房混凝土的裂缝。作为一个建筑工作者，如何克服水泥混凝土裂缝是一件非常重要的事，因此对其进行分析，提出预防措施和处理方法。
一、混凝土裂缝的分类
混凝土裂缝是混凝土的一种常见病和多发病。病情绝大多数发生于施工阶段，其原因复杂多变，一般可分为微观裂缝和宏观裂缝两大类。
微观裂缝是指肉眼看不到的、砼内部固有的一种裂缝，它是不连贯的。宽度一般在0.05mm以下，这种砼本身固有的微观裂缝，荷载不超过设计规定的条件下，一般视为无害。
宏观裂缝宽度在0.05mm以上，并且认为宽度小于0.2~0.3mm的裂缝是无害的，但是这里必须有个前提，即裂缝不再扩展，为最终宽度。
二、混凝土裂缝的成因
裂缝产生的形式是施工过程的各种因素组合产生的，要解决混凝土中裂缝问题，还是需要从混凝土裂缝的形成原因人手。正确判断和分析混凝土裂缝的成因是有效地控制和减少混凝土裂缝产生的最有效的途径。
(一)砼的收缩
收缩是砼的一个主要特性，对砼的性能有很大影响。由于收缩而产生的微观裂缝一旦发展，则有可能引起结构物的开裂、变形甚至破坏。产生收缩裂缝的原因，一般认为在施工阶段因水泥水化热及外部气温的作用引起砼收缩而产生的裂缝。多为规则的条状，很少交叉。常发生在结构变截面处，往往与受力钢筋平行。收缩裂缝多发生在大体积砼中，梁、板、柱等小块体构件，预应力构件极少产生收缩裂缝。砼收缩裂缝危害较大，尤其是暴露在大气中的构筑物，影响更大。如不加以防止，可能会造成严重后果。
（二）施工及现场养护原因
1．现场浇捣混凝土时，振捣或插入不当，漏振、过振或振捣棒抽撤过快，均会影响混凝土的密实性和均匀性，诱导裂缝的产生。
2．高空浇注混凝土，风速过大、烈日暴晒，混凝土收缩值大。
3．对大体积混凝土工程，缺少两次抹面，易产生表面收缩裂缝。
4．大体积混凝土浇注，对水化计算不准、现场混凝土降温及保温工作不到位，引起混凝土内部温度过高或内外温差过大，混凝土产生温度裂缝。
5．现场养护措施不到位，混凝土早期脱水，引起收缩裂缝。
6．现场模板拆除不当，引起拆模裂缝或拆模过早。
7．现场预应力张拉不当(超张、偏心)，引起混凝土张拉裂缝。
这些因素都会造成砼较大的收缩，产生龟裂裂缝或疏松裂缝，致使砼微观裂缝迅速扩展，形成宏观裂缝。养护是使砼正常硬化的重要手段。养护条件对裂缝的出现有着关键的影响。在标准养护条件下，砼硬化正常，不会开裂，但只适用于试块或是工厂的预制件生产，现场施工中不可能拥有这种条件。但是必须注意到，现场砼养护越接近标准条件，砼开裂可能性就越小。
(三)使用原因(外界因素)
1．构筑物基础不均匀沉降，产生沉降裂缝。
2．使用荷载超负。
3．野蛮装修，随意拆除承重墙或凿洞等，引起裂缝。
4．周围环境影响，酸、碱、盐等对构筑物的侵蚀，引起裂缝。
5．意外事件，火灾、轻度地震等引起构筑物的裂缝。
三、混凝土裂缝预防措施
根据砼裂缝成因，采取适当措施进行预防要比事后补救有效的多。也就是说采取以防为主的方法，归纳起来，可以从以下几个方面着手：
1、设计
在设计上要注意到那些容易开裂的部位，如深基与浅基、高低跨处等，应考虑到由于地基的差异沉降或结构原因而引起的薄弱环节，在设计中加以解决。在构件截面允许、配筋率不变而且浇筑方便的条件下，钢筋直径越细、间距越小则对预防开裂越有利。
2、施工方案
良好的施工方案与预防、控制裂缝有很大的关系。施工方案主要应确定一定浇筑量、施工缝间距、位置及构造、浇筑时间、运输及振捣等。一次浇筑长度由垂直施工缝分割，最好是设置在变截面处或承受拉、剪、弯应力较小的部位。除控制一次浇筑厚度外，分层位置即水平施工缝留设位置也应加以注意，一般来说，因尽量留在变截面处，或远离受拉钢筋部位而设在砼的受压区，确定浇筑时间的原则应尽量避开炎热天气和昼夜温差大的日子。如果必须在夏季施工，则应采取材料降温措施来控制砼入模温度。
3、施工质量
由于施工质量原因而产生的裂缝发生率在95%以上。如果在施工阶段控制住了裂缝，则在使用阶段开裂的可能性就很小了。因此，施工阶段是裂缝预防的主要阶段，在施工阶段要注意以下几个问题：首先砼要有合适的配合比，选择合适的配合比，不仅要满足强度要求、施工要求，还要从防止产生裂缝的需要出发。适当地选择好水灰比，在满足强度要求的原则下，尽可能减少水泥用量。其次钢筋的成型和模板安装位置要准确、牢固，以免施工中变形。钢筋上的污物和氧化铁皮要清除，以免影响粘结力。第三是浇筑、振捣操作合理，特别是振捣操作技术，往往不被人们重视。过分地振捣对砼均匀性有害，振捣不足也不能保证砼应有的密实度，要恰到好处。
4、养护
养护的目的是使砼正常硬化，强度增长，不受或少受外界影响。技术关键是设法使砼温度级慢慢下整理降到接近外界气温，缩小降温过程中的温差。以便减小温度应力，阻力裂缝的产生。常规养护方法是喷水，对一般砼结构，减小表面收缩，防止龟裂是可行的。大体积砼由于块体内外温度不一致，强度增长不同，常常是在强度增长慢的表面开裂，其养护就不能只满足于用常规方法。具体说，尽量晚拆模，拆模后要立即覆盖或及时回填，避开外界气候的影响，养护期应以砼强度增长最快的阶段为准，即7至28天，最好能长些。
四、混凝土裂缝的处理方法
1、表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。表面贴补（土工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏
2、填充法：用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝，作业简单，费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物，用灌浆法很难达到效果的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可采取开V型槽，然后作填充处理。
关键词：“白改黑”水泥混凝土路面沥青路面
中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）07（a）-0029-01
经过近些年经济的快速发展，我国道路交通的运载量发生了翻天覆地的变化，经济的飞速发展导致交通日益繁忙，原有的公路也因使用年限的增加而出现各种损坏，因此对原有公路进行改造成为目前很多地区的重点工程，其中“白改黑”是一项典型工程。这是一种利用原先的水泥混凝土路面作为新公路路基，在其上加铺沥青混凝土的改造方式，能够充分发挥水泥混凝土强度高以及沥青路面舒适性好的优势。另外，改造后的公路路面不易发生疲劳性破坏，防滑性能显著提高，相对于重新建造一条新的公路施工更为方便和快捷，成本更低，由于具有如此多的优点，“白改黑”正成为国内老路改造普遍使用的方法。
虽然有上述诸多优点，但“白改黑”工程在设计、施工过程中的一些关键环节必须处理得当才能保证改造后的公路顺利发挥其功能，否则，浪费人力物力之外还有可能影响安全。本文将针对“白改黑”工程的一些关键环节进行探讨，希望能为今后的公路改造工作提供一些借鉴。
1旧路面处治
“白改黑”工程是利用旧的水泥混凝土路面作为新路的基础，公路设计及施工中路基对于公路的使用寿命、行车安全等因素的影响非常大，因此老路改造工程必须十分注意水泥混凝土路面的处理，处理结果对整个改造工程的质量起着至关重要的作用。
在“白改黑”工程的施工流程中，旧路面的处治方案是基于旧路面的调查结果而制定的。根据工程实践，旧水泥混凝土路面的状况有以下四类：第一类，水泥混凝土表面完好且无板底脱空；第二类，水泥混凝土表面完好但存在板底脱空；第三类，水泥混凝土表面有一条主裂缝；第四类，有多条裂缝并形成块裂、出现成片的路面破损。在实际工作中的旧路面处治方案要严格按照调查结果制定，下面针对每一种路面状况给出处治方案。
（1）旧路面完好的处治方案。
该路面情况属于使用时间不长或交通量较小并且维护较好的公路，相对来说也是处治方案较为简单的一种。一般来说，将原有水泥混凝土路面作为改建道路刚性基层，并铺筑面层。在该情况下，处治方案的关键点在于如何防止产生反射裂缝。在建成的新公路中需要保证原先旧的水泥混凝土路面板块之间的承载力均衡，通常采取的措施为在铺筑面层之前进行接缝处治或设置传力杆。本文介绍接缝处治方案如何设计。①接缝开张宽度小于10mm的接缝，不处理。②接缝开张宽度大于10mm或出现破碎缝时，通常采用高模量补强材料进行填充维修，并且需要在修补前清除缝内杂物或灰尘。对出现破碎缝的情况，应在外缘垂直于面板切割成规则矩形。③接缝开张宽度大于15mm以上的接缝，通常采用沥青砂填缝。
（2）旧路面板底脱空的处治方案。
首先应确定脱空位置，通常采用弯沉测定法，对于测定值超过0.14mm的板块需要依据所处的不同范围进行差别处理。
①单点实测弯沉值处于0.14～0.2mm之间的，又分两种情况，若加铺层包括基层，则可不压浆；若仅加铺面层，则需要压浆。②单点实测弯值沉处于0.2～0.4mm之间的通常采用灌浆法修补，要求灌浆后两相邻板间弯沉差控制在0.06mm以内，否则应进行补灌。灌浆时最重要的是控制好灌浆压力与灌浆量。③对于单点实测弯沉值超过0.4mm的情况，最有效可靠的方法是将旧板挖除，重浇新的面板。
（3）旧路面存在一条主裂缝的处治方案。
该路面状况的处治思路大体分为两种，即修补裂缝和植入钢筋。总体原则都是保持旧水泥混凝土里面的整体性。具体实施方案应当结合实际情况，以下给出对应实施方案。
①裂缝宽度小于15mm的情况，通常采取扩缝灌浆进行修补。该法主要是为了防止道路表面积水和杂质进入裂缝致使其进一步发展、恶化。施工中要十分注意灌缝材料与缝槽结合紧密，避免发生灌缝材料剥落、挤胀、断裂等封缝失效现象。②裂缝宽度大于15mm且贯穿板厚的严重的情况，一般采用全厚度补块，或进行破碎重浇混凝土板的方法进行修补。由于裂缝过大，容易产生滑动，灌浆修补效果不明显，需要对发生严重裂缝的混凝土板块进行替换。③植筋加固技术。该方法主要利用钢筋的联结作用使修补的裂缝与原板块成为整体。施工方法为在已有混凝上结构或构件上根据工程设计所用钢筋（通常称为植筋）直径，以适当的钻孔直径和深度钻孔，采用建筑用化学胶粘剂使新增的设计直径钢筋与原混凝上粘接牢固，并使设计钢筋与原混凝上的粘接强度达到设计要求。
2反射裂缝的防治
旧的水泥混凝土路面设有板块接缝，能够很好解决因温度变化以及交通荷载等其他因素对板块产生的影响，不易因为这些原因而产生裂缝。但经过“白改黑”之后的路面发生了变化，新铺的沥青混凝土会在横向和竖向上分别产生裂缝。横向上，环境温度的变化导致混凝土板出现胀缩变形，接缝或裂缝处的沥青混凝土罩面层产生应力集中，造成沥青混凝土罩面出现裂缝。竖向上，不同板块对于温度的不同应变使得产生变形差，再加之交通荷载作用，使得竖向剪切效果增强，最终引起反射裂缝。
目前常用的反射裂缝的防治措施。
（1）强化罩面层，设计具有抵抗反射裂缝能力的沥青混合料。（2）设置有效的应力吸收层，常用的为改性沥青混合料应力吸收层，其技术优势主要体现在以下六个方面：①优良的延缓裂缝扩展的能力。②结构密实，能有效防止路表水下渗和毛细水上升。③良好的层间粘结能力。④优越的抗疲劳能力。⑤施工技术相对简单、质量容易控制。⑥施工时间短、便于后期路面养护和再生回收利用。（3）铺设土工格栅或玻璃格栅等材料。（4）旧板处理，如脱空处置、裂缝处置、错台处理、板块破碎化处理等。
3结语
随着经济的发展，我国公路交通的任务日益繁重，原先的公路建设技术只能达到水泥混凝土公路水平，但随着使用年限的增加，老路出现不同程度的损坏，加之人们生活水平的提高，对行车舒适性提出更高要求，因此“白改黑”工艺正成为我国公路改造的一项实用方法。由于该方法是在原先的水泥混凝土路面之上加铺沥青混凝土罩层而成，施工方便，成本低廉，必将越来越受关注。加大对“白改黑”的研究力度将有助于我国公路改建技术的发展，并能够为我国的经济增长提供基本的保障，本文正是基于此而作，希望今后能够继续探讨，以弥补文中不妥之处。
参考文献
[1]蔡晶晶，韩甦.“白改黑”水泥混凝土路面处治方案[J].河南建材，2012，2.
【关键词】水泥混凝土；裂缝；原因；分析；处理
1混凝土裂缝的分类
混凝土裂缝是混凝土的一种常见病和多发病。病情绝大多数发生于施工阶段，其原因复杂多变，一般可分为微观裂缝和宏观裂缝两大类。
微观裂缝是指肉眼看不到的、砼内部固有的一种裂缝，它是不连贯的。宽度一般在0.05mm以下，这种砼本身固有的微观裂缝，荷载不超过设计规定的条件下，一般视为无害。
宏观裂缝宽度在0.05mm以上，并且认为宽度小于0.2～0.3mm的裂缝是无害的，但是这里必须有个前提，即裂缝不再扩展，为最终宽度。
2混凝土裂缝的成因
裂缝产生的形式和种类很多，有设计方面的原因，但更多的是施工过程的各种因素组合产生的，要根本解决混凝土中裂缝问题，还是需要从混凝土裂缝的形成原因人手。正确判断和分析混凝土裂缝的成因是有效地控制和减少混凝土裂缝产生的最有效的途径。
2.1砼的收缩
收缩是砼的一个主要特性，对砼的性能有很大影响。由于收缩而产生的微观裂缝一旦发展，则有可能引起结构物的开裂、变形甚至破坏。产生收缩裂缝的原因，一般认为在施工阶段因水泥水化热及外部气温的作用引起砼收缩而产生的裂缝。多为规则的条状，很少交叉。常发生在结构变截面处，往往与受力钢筋平行。收缩裂缝多发生在大体积砼中，梁、板、柱等小块体构件，预应力构件极少产生收缩裂缝。砼收缩裂缝危害较大，尤其是暴露在大气中的构筑物，影响更大。如不加以防止，可能会造成严重后果。
2.2混凝土材料及配合比
配合比设计不当直接影响砼的抗拉强度，是造成砼开裂不可忽视的原因。配合比不当指水泥用量过大，水灰比大，含砂率不适当，骨料种类不佳，选用外加剂不当等，这几个因素是互相关联的。有关试验资料显示：用水量不变时，水泥用量每增加10%，混凝土收缩增加5%；水泥用量不变时，用水量每增加10%，混凝土强度降低20%，混凝土与钢筋的粘结力降低10%。总结的原因有如下方面：
1）粗细集料含泥量过大，造成混凝土收缩增大。集料颗粒级配不良或采取不恰当的间断级配，容易造成混凝土收缩的增大，诱导裂缝的产生。
2）骨料粒径越细、针片含量越大，混凝土单方用灰量、用水量增多，收缩量增大。
3）混凝土外加剂、掺和料选择不当、或掺量不当，严重增加混凝土收缩。
4）水泥品种原因，矿渣硅酸盐水泥收缩比普通硅酸盐水泥收缩大。
5）水泥等级及混凝土强度等级原因：水泥等级越高、细度越细、早强越高对混凝土开裂影响很大。混凝土设计强度等级越高，混凝土脆性越大、越易开裂。
2.3施工及现场养护原因
1）现场浇捣混凝土时，振捣或插入不当，漏振、过振或振捣棒抽撤过快，均会影响混凝土的密实性和均匀性，诱导裂缝的产生。
2）高空浇注混凝土，风速过大、烈日暴晒，混凝土收缩值大。
3）对大体积混凝土工程，缺少两次抹面，易产生表面收缩裂缝。
4）大体积混凝土浇注，对水化计算不准、现场混凝土降温及保温工作不到位，引起混凝土内部温度过高或内外温差过大，混凝土产生温度裂缝。
5）现场养护措施不到位，混凝土早期脱水，引起收缩裂缝。
6）现场模板拆除不当，引起拆模裂缝或拆模过早。
7）现场预应力张拉不当（超张、偏心），引起混凝土张拉裂缝。
这些因素都会造成砼较大的收缩，产生龟裂裂缝或疏松裂缝，致使砼微观裂缝迅速扩展，形成宏观裂缝。养护是使砼正常硬化的重要手段。养护条件对裂缝的出现有着关键的影响。在标准养护条件下，砼硬化正常，不会开裂，但只适用于试块或是工厂的预制件生产，现场施工中不可能拥有这种条件。但是必须注意到，现场砼养护越接近标准条件，砼开裂可能性就越小。
3防止混凝土产生裂缝的预防措施
混凝土裂缝预防措施根据砼裂缝成因，采取适当措施进行预防要比事后补救有效的多。也就是说采取以防为主的方法，归纳起来，可以从以下几个方面着手：
1）设计在设计上要注意到那些容易开裂的部位，如深基与浅基、高低跨处等，应考虑到由于地基的差异沉降或结构原因而引起的薄弱环节，在设计中加以解决。在构件截面允许、配筋率不变而且浇筑方便的条件下，钢筋直径越细、间距越小则对预防开裂越有利。
2）施工方案良好的施工方案与预防、控制裂缝有很大的关系。施工方案主要应确定一定浇筑量、施工缝间距、位置及构造、浇筑时间、运输及振捣等。一次浇筑长度由垂直施工缝分割，最好是设置在变截面处或承受拉、剪、弯应力较小的部位。除控制一次浇筑厚度外，分层位置即水平施工缝留设位置也应加以注意，一般来说，因尽量留在变截面处，或远离受拉钢筋部位而设在砼的受压区，确定浇筑时间的原则应尽量避开炎热天气和昼夜温差大的日子。如果必须在夏季施工，则应采取材料降温措施来控制砼入模温度。
4混凝土裂缝的处理方法
1）表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。表面贴补（土工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏
2）填充法用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝，作业简单，费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物，用灌浆法很难达到效果的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可采取开V型槽，然后作填充处理。
3）灌浆法此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。利用压送设备（压力0.2～0.4Mpa）将补缝浆液注入砼裂隙，达到闭塞的目的，该方法属传统方法，效果很好。也可利用弹性补缝器将注缝胶注入裂缝，不用电力，十分方便效果也很理想。
4）结构补强法因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成的裂缝等影响结构强度可采取结构补强法。包括断面补强法、锚固补强法、预应力法等混凝土裂缝处理效果的检查包括修补材料试验、钻心取样试验、压水试验、压气试验等。
关键词：钢筋混凝土结构裂缝;成因；危害；防控措施；处理方法
随着我国经济的快速发展，土木工程中的钢筋混凝土结构的应用也呈现快速增长。特别是最近20年，商品混凝土得到广泛应用以后，混凝土均质性有了很大改善的同时，裂缝防控难度大大增加了，钢筋混凝土结构中的裂缝是土木工程中较为普遍存在的问题，它长期困扰着工程设计和施工人员。加强对钢筋混凝土结构裂缝成因的研究，并提出钢筋混凝土结构裂缝的防控措施和处理方法，具有较大的现实意义和较高的社会经济效益，也是广大科技人员和土木工程技术人员必须面对的重要课题。
一、钢筋混凝土结构裂缝的分类及危害
1、钢筋混凝土结构裂缝的分类。
钢筋混凝土结构裂缝就其开展程度分为表面裂缝、贯穿性裂缝、破坏性裂缝；就其在结构表面形状分为网状裂缝、爆裂状裂缝、不规则短裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、斜裂缝等；按其发展情况分为稳定裂缝和不稳定裂缝、能闭合裂缝和不能闭合的裂缝；按其尺寸大小分为微观裂缝和宏观裂缝两类，微观裂缝是混凝土内部固有的一种裂缝，它是不连贯的，一般存在于混凝土结构内部，尺寸较小裂缝宽度通常情况下不超过0.5mm，宏观裂缝是指尺寸较大的裂缝，裂缝宽度通常情况下大于0.5mm，可存在于混凝土内部，也可存在于混凝土表面；按时间可分为施工期间形成的裂缝和使用期间产生的裂缝；按其影响因素可分为设计因素裂缝、材料因素裂缝、施工因素裂缝、使用因素裂缝、温度因素裂缝，不均匀变形因素裂缝、钢筋锈蚀裂缝等几大类。
2、常见钢筋混凝土结构裂缝的危害
钢筋混凝土结构是多组分复合材料，在各种条件变化和各种材料变形不一致的情况下，微观裂缝的产生几乎是不可避免的，这种细微裂缝如果不扩展或在一定范围内扩展的话，它对一般的工业与民用建筑的正常使用是不会造成危害的，有害与无害的界限由结构使用功能决定的。对钢筋混凝土，特别是有充分构造配筋的钢筋混凝土出现一定程度的裂缝，不会迅速导致破坏，只是限制裂缝宽度的问题，使其达不到有害程度。但实际使用过程中，钢筋混凝土结构在荷载作用下或是进一步温差和干缩的情况下，细微裂缝会开始开展并相互贯通，从而发展成较大裂缝，对结构造成极大的影响，形成危害。常见危害有：
⑴影响钢筋混凝土结构的承载能力；
⑵引起钢筋锈蚀，使保护层崩落；
⑶影响钢筋混凝土结构的正常使用；
⑷降低结构刚度，影响建筑物的整体性；
⑸影响钢筋混凝土结构的耐久性能和使用寿命；
⑹影响建筑物的美观；
⑺裂缝大的可能使结构或构件彻底报废、造成工程返工、材料浪费、延迟工期以及较大的经济损失。
二、钢筋混凝土结构裂缝形成的原因
要解决钢筋混凝土结构裂缝问题，必须从裂缝形成的原因入手，裂缝的形式很多，正确判断和分析裂缝成因是采取有效措施控制裂缝形成和发展以及对建筑造成危害的基础。
1、设计方面因素形成的裂缝
⑴设计方案不合理导致裂缝出现。设计中采用预应力、支座位移、反变形法等手段提高钢筋混凝土结构或构件的刚度时，应充分考虑这些方法对结构或构件的不利影响，否则易导致裂缝的出现。
⑵设计中充分考虑材料特性、施工方法等因素导致裂缝出现。设计时应充分考虑混凝土的收缩、变形、混凝土的水灰比、施工顺序等因素，防止裂缝过早出现。
⑶设计中钢筋配置不当易导致裂缝出现。设计时由于简化计算处理不当，使构件在受约束处没有配置钢筋或配置钢筋过少，而导致构件受力后在受约束处产生裂缝。
⑷应力集中导致裂缝出现。结构或构件截面发生突变，在截面变化处出现严重的应力集中而使结构或构件产生裂缝。
⑸设计时对使用环境情况考虑不全导致裂缝出现。设计时应充分考虑使用环境的影响，酸，碱，盐等腐蚀性介质对结构产生影响，考虑不全，极易导致钢筋混凝土产生裂缝。
2、材料方面因素形成的裂缝
⑴水、砂、石、水泥等原材料选用不符合规范要求，从而引起混凝土出现裂缝。如，砂石含泥量过大、水泥受潮或过期、水不洁净和水中有油等情况。
⑵骨料颗粒级配不当或采用不恰当的间断级配，使混凝土的收缩增大，从而引起混凝土出现裂缝，水泥用量大、水灰比小、坍落度过大、砂率过高、石子粒径太大等原因引起混凝土出现裂缝。
⑶钢筋锈蚀引起的裂缝。因为钢筋锈蚀使钢筋有效面积减少，钢筋与混凝土的握力减弱，使结构承载力下降，将引起更多的裂缝。
⑷早强剂、减水剂、掺和料等外加剂选用不当或掺量不合适等原因引起混凝土出现裂缝。
⑸水泥品种、等级选用不当引起混凝土出现裂缝。不同品种水泥的收缩值取决于水泥组分含量及水泥的细度等，产生的水化热越高，混凝土的收缩度变形越大。
3、混凝土收缩形成的裂缝
⑴混凝土塑性收缩引起混凝土出现裂缝。原因是混凝土浇筑后凝结过程中，其表面失水过快及自身产生水化热而出现的。
⑵混凝土化学收缩引起混凝土出现裂缝。主要是因为水泥的水化反应使混凝土的体积出现收缩而引起的裂缝。
⑶混凝土干燥收缩引起混凝土出现裂缝。是由于混凝土硬化过程中表面失水过多而引起的裂缝。
⑷环境温度变化引起混凝土出现裂缝。主要是因为环境温度下降使混凝土受拉而引起的裂缝。
4、施工方面因素形成的裂缝
⑴施工工艺不符合标准引起的裂缝。如没按设计要求和有关规范进行施工，浇筑振捣不密实。
⑵施工现场保护措施不到位引起的裂缝。如混凝土早期脱水引起收缩裂缝；混凝土浇筑后环境温差过大使混凝土产生温度裂缝。
⑶现场模板拆除不当引起的裂缝。如拆模时间过早、拆模顺序不当使混凝土产生拆模裂缝。
⑷现场预应力张拉不当引起的裂缝。如预应力超张拉、偏心等引起混凝土张拉裂缝。
⑸冻胀引起的裂缝。吸水达到饱和状态的混凝土，当外界大气温度低于0℃时，混凝土内游离状态的水冻结为冰，由于水变成冰时体积会膨胀，混凝土会产生应力而发生裂缝。
⑹钢筋保护层偏大。施工浇筑混凝土时为铺设架板，施工人员在钢筋上踩踏致使板面负筋下沉，混凝土保护层偏大，引起开裂。
5、使用方面因素形成的裂缝
⑴建筑物、构筑物基础不均匀沉降，产生的沉降裂缝。
⑵使用荷载超过设计荷载致使混凝土产生受拉开裂。
⑶使用过程中结构形式或受力状态发生改变。如随意拆除承重墙或凿洞等，致使钢筋混凝土结构产生裂缝。
⑷周围环境影响。酸、碱、盐等对结构的侵蚀，引起的裂缝。
⑸偶然因素。如发生地震、火灾、爆炸等引起的裂缝
三、钢筋混凝土结构裂缝的防控措施
1.设计方面的防控措施
⑴设计中应尽量避免出现较大应力集中现象的构造，例如截面突变，刻槽、开洞等，若因建筑结构或其他方面原因必须做时，应充分考虑采取措施予以加强。
⑵重视对钢筋的配置，特别是针对不同受力假设采用不同的计算简图时，/:请记住我站域名/受力钢筋和构造配筋的确定应予以高度重视，构造配筋对有效控制裂缝的出现和发展十分重要。
⑶重视对结构薄弱部位、易开裂部位的处理，例如深基础与浅基础结合处、高低跨处、高层与底层结合处以及不同结构形式结合处等。
⑷设计中处理好柔性和刚性的关系。结构中所有构件都是约束与被约束的关系。所受约束越强，产生足够变形的余地就越小，就越容易开裂。所以，设计过程中应重视结构中相连构件的约束关系。不能一味的追求柔性或刚性，应灵活运用，达到柔性和刚性并重。
⑸设计人员应对设计中所选用材料的特性、结构的施工程序和施工方案有比较清楚的认识，有的放矢的选择结构方案和所使用的材料。
2、材料方面的防控措施
⑴在选择的水泥、沙子、石子等材料时，应根据结构的要求选择符合规范要求的材料。
⑵选择适宜的外加剂和掺和剂，可以显著的提高混凝土的工作性能、降低水泥用量、降低水化热。
⑶应用补偿收缩混凝土技术。在混凝土中加入一定量的膨胀剂来补偿混凝土的收缩，是解决混凝土由于收缩而产生裂缝的一种有效措施。
3、施工方面的防控措施
⑴确定合理的施工方案。施工方案是否合理不仅关系到整个施工过程，而且与预防控制裂缝有很大关系，重点是确定一次浇筑量、施工缝间距、位置及构造，混凝土运输、振捣以及浇筑时间、浇筑温度等。
⑵加强施工管理确保施工质量。在施工过程中，由于未按规范操作常常会引起混凝土裂缝的产生。因此，施工阶段是预防结构裂缝出现的重要的阶段之一，施工中应着重注意这几方面的问题：一是要确定合适的材料配合比，在满足强度要求的原则下，尽可能的减少水泥用量；二是要确保钢筋的位置正确，对踩踏后的钢筋应及时修正调整，对钢筋上附着的污物和氧化皮进行彻底清除，以免影响钢筋和混凝土之间的粘结力；三是要加强养护，养护时应注意按时浇水，注意环境温度的变化；四是要注意拆模时间和顺序，要使混凝土强度达到规范要求后方可拆模。否则拆模过早易引起混凝土开裂；五是要加强监督与管理，质量监督部门及工程监理单位必须认真执行国家规范、规程等有关规定，监督和督促各项技术措施的落实，保证钢筋混凝土结构裂缝得到有效防控。
四、钢筋混凝土裂缝的处理措施
对土木工程中出现的钢筋混凝土结构裂缝应及时进行处理，以免裂缝进一步开展，影响结构的安全性、适用性和耐久性，钢筋混凝土结构裂缝处理方法很多，一般主要采用以下几种：
1、表面涂层封闭法。利用混凝土细微裂缝或网状裂纹的毛细作用，吸收修补胶液，封闭裂缝通道、遮盖裂缝。
2、表面贴补处理法。用土木膜或其他防水片在裂缝表面加以贴补，以遮盖裂缝。
3、灌浆处理法。利用压力设备将修补浆液压入混凝土裂缝达到闭合裂缝的目的。
4、填充封堵处理法。用水泥砂浆等修补材料，对裂缝进行填充封堵，必要时可将裂缝予以事先处理，然后再进行填充封堵。
五、结束语
钢筋混凝土结构裂缝是影响建筑物满足安全性、适用性和耐久性的一个非常重要的方面，建筑物的结构或构件常常由于各种不同的原因导致各种裂缝出现，其有害程度是可以控制的。因此加强钢筋混凝土结构出现裂缝原因的分析是非常重要的，设计、施工、材料等方面因素对钢筋混凝土结构开裂的影响是相互联系、相互制约的，必须全面系统的考虑。从裂缝的分类入手，弄清裂缝出现的原因，对裂缝采取措施加以正确的处理，钢筋混凝土结构裂缝问题将会逐渐得到圆满的解决。
参考文献：
［1］徐雷，赵伟，成胜利，混凝土裂缝成因与控制［j］.河南建材,20__,（4）.
［2］曾力军.浅析混凝土裂缝的原因、预防和处理［j］.江西建材，20__,（3）.