关键词：铁路；运输业；发展
根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。
一、我国铁路交通运输行业现状
中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路在较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现出了全新的面貌。而中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。
改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。
进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。
进入上世纪90年代，全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足致使国家损失巨大。同时，对局部区域铁路客运列车而言，一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输；另一方面普遍超员严重，特别是在重大节假日。客运全面紧张已成为严重的社会问题。
二、铁路交通运输行业存在的问题
首先，我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡。建国六十多年来，我国铁路运输业虽然有了较快的发展，但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。目前，随着我国国民经济的快速发展，全社会爆发出来的巨大客货运需求一起压向铁路，致使铁路运能与运量的矛盾突出，因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余。同时，我国铁路现状各地区间发展且不平衡。东部地区铁路较发达，而中西部地区特别是西部地区铁路比较落后，甚至一些落后地区根本就没有开通铁路交通运输。这种现实状况将不利于各地区间的协调发展，也对国民经济的健康发展产生了不利的影响。
其次，铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展。在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下，铁路运输业在市场经济体制中，究竟是纯粹公益性行业还是市场主体是不明确的，其属性处于模糊状态。这种属性未明直接结果是人们不把铁路运输业当成企业看，认为铁路运输业要承担的是更多的社会责任，铁路运输业即使经营入不敷出，政府也是应该财政补贴的。正是这种长期的属性未明，造成铁路运输业缺乏市场竞争的能力和失去降低成本、创造利润的激情和动力。目前，尽管随着不断的国企改革，铁道部给铁路运输企业下放了许多经营权和其他相关权利，但这只是名义上的下放。铁路运输企业还远未成为市场主体。
再次，高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高。虽然我国铁路运输业进行了现代企业制度的改制，但由于改革缺乏正确的引导，在重复中耗费了巨大的改革成本后而收效甚微。企业国有资本的独占性未从根本上改变，相对独立经营的体系也尚未建立，仍属于垄断式国有企业。垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制，扼杀了其竞争活力，使其在日趋激烈的市场竞争面前视而不见、反应迟钝，是造成铁路运输业效能下降的主要原因之一。
最后，铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端。铁路沿线小站的安全在铁路运输安全中占据着非常重要的地位，不仅影响着铁路运输业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济有着重大影响。目前基层站段对沿线小站的安全管理，存在着管理被动和“以罚代管”等现象。站段安全专职人员一般在事故发生后，在进行安全总结分析后，对有关人员进行处罚，而未进行各种安全业务指导和教育。这种单独“以罚代管”形式的效果，只能是暂时缓解沿线小站面临的严峻铁路运输安全，带来的后果却是铁路员工心理上产生的反抗情绪。这种滞后的安全管理模式是缺乏稳定性和持续性，将会大大削弱了铁路运输安全的基础。三、铁路交通运输行业发展的战略步骤
首先是实现铁路交通运输主业和辅业的分离。根据2005年底铁道部的统计数据，中国铁路现在职工人数228.41万，其中运输主业职工152.68万人，可见非运输主业职工队伍较庞大，这是世界上其他国家的铁路行业所没有的现象，势必会严重制约着铁路运输主业的发展。铁路系统中的社会公共部门，如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统，这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期“捆绑”在一起将导致运输主业专业优势不突出，竞争能力低下。另外，还应剥离铁路系统中的辅助产业，即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和若干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等也应被剔除出去。这些部门虽与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清。
其次是对铁路运输行业进行规范股份制改造。股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式，既可以迅速聚集社会资本，又可以完善公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强、管理效率高的资产，结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企业持续快速发展。
最后是推动股份制改造成功的企业上市融资。实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力，更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。相比客运而言，货运业务彼此独立性较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制；而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府、社会和国际投资。因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。
四、铁路交通运输行业发展的战略措施
首先，积极通过多种方式筹集建设基金。在我国，制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。美国铁路建设之所以能在1887年一年中铺轨2万多公里，一个重要的原因就是拥有发达完善的资本市场，可以迅速吸收国内外的投资资金。我国的资本市场虽不发达，但却具备了许多吸收投资的有利条件。在筹集资金的过程中，除了在国内外金融市场上进行股本融资这一方式外，可以选择的方式还有直接债务融资、利用国际贷款以及融资租赁等。
其次，明确政府的角色定位，积极转变政府职能，推进现代企业规范制改革。在“政企分开”的基础上，还需要对铁路运输行业进行规范的公司制改造，建立有效激励、严格约束、责权利相统一的法人治理机构。积极落实铁路运输企业的市场主体地位，完善资产经营责任制；实现政企分开、社企分开、事企分开和减员增效，组建客运公司及专业货运公司，为实现运输专业化打下良好基础。
第三，积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用已呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技术保障系统开发；重型优质钢轨及新型轨枕制造；编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造；铁路客货运信息系统开发等。为顺利实现铁路运输行业的战略目标，铁路运输系统干部和职工必须转变工作是完成国家运输任务的思想，树立铁路运输行业具有服务性特别强、同时竞争性也特别强的观念，此外还需要不断的学习和演练来更新自己的服务知识和技能。
【关键词】立体交通；现状；发展建议
综合运输作为国民经济和社会发展的基础性、服务性和先导性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。现结合蓬莱市的实际，对该市综合立体交通网络发展状况进行简要分析。
一、蓬莱市交通发展现状
蓬莱市东距烟台70公里，南距青岛200公里，拥有便利的交通网络。公路。境内有4条省级公路及206国道、威乌高速等高等级公路。206国道蓬莱至烟台段为双向八车道旅游专线，威乌高速与同三、京福等高速相连。作为山东省“五纵四横一环八连”骨架高速公路网规划中的“连线”之一、投资30亿元设计建造的蓬栖高速全线开工，预计2016年底建成通车。铁路。正在建设的德龙烟铁路为国家一级铁路，设计时速160公里，预留时速200公里，初设单线，预留双线设计，铁路通过能力为1500万吨。在蓬莱段设北沟、王李、蓬莱、刘家沟、潮水五个站。建成后，与德大铁路、大莱龙铁路共同构成环渤海铁路网和沿海重要铁路通道。港口。现有港口4处，全市建有万吨级以上泊位9个。蓬大、蓬旅航线是联接山东半岛和辽东半岛的黄金水道。同时，规划20多年的渤海海峡跨海通道方案取得重大进展，有望在“十三五”期间开工。届时东北至山东及南方地区的运距，比原绕道山海关缩短1600多公里，形成纵贯我国南北方的东部交通大动脉。航空。将于5月28号正式启用的烟台蓬莱国际机场位于蓬莱市潮水镇，建成后将与青岛、济南机场一起构成山东三大干线机场。按满足2022年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量15万吨、年起降10万架次需求设计，可以满足未来1200万旅客吞吐量需求，蓬莱也将迈向国际性空港城市。跨渤海大通道纳入国家战略研究，建成后，蓬莱将成为串联东北与环渤海、长三角、珠三角的重要节点城市和我国东部南北大通道的枢纽城市。
二、当前的主要矛盾
（一）交通系统结构性矛盾突出。交通不同运输方式发展不均衡，结构性矛盾突出，主要表现为公路增长教快，港口发展滞后，铁路、航空发展还未起步。交通系统在规模增长的同时，结构性失衡问题越加严重，使得原本适宜铁路、水运承担的货物长途运输不得不由公路承担。
（二）综合交通枢纽建设滞后。各种运输方式之间的协调配合不到位，尤其是在交通枢纽建设方面，各自强调“以我为主”，具有综合功能的运输枢纽建设滞后，造成各种运输方式之间缺乏有效衔接、联接不畅通，无法形成有机整体，既增加了运输的中转、交接费用，也严重影响了各种运输方式优势的充分发挥。
（三）政府管理职能不综合。目前，蓬莱市各交通管理部门分割，综合运输系统在规划制定、技术标准、发展政策、行业管理等方面缺乏统筹。如港口部门、铁路部门、公路部门之间的规划存在冲突和不必要的浪费。在不同运输方面之间开展跨业经营需要得到多个部门的批准，面临着诸多障碍，严重影响了综合运输市场的建立，进而妨碍了综合运输的发展。
（四）综合运输市场发育迟缓。蓬莱市目前虽然拥有一些运输服务企业，但大多仅能完成单种方式运输，提供单一方式的运输产品。所开展的综合运输活动大多属于“简单协作式”，专业化、市场化水平较低，缺少具有足够实力、能够提供“门到门”综合运输服务的供给方――综合运输企业和多式联运经营人与发达地区集装箱运输以多式联运为主相比，集装箱多式联运市场份额较低。
三、促进综合运输发展的思路及建议
（一）优化网络布局和运营服务结构。一是对单一运输方式进行系统整合。对海、陆、空、铁各种运输方式进行资源普查，并对资源利用和可开发状况进行系统分析，在科学分工、合理布局的基础上，进行合并、撤销、转移等各种形式的调整。二是对多种运输方式的系统整合。充分利用四种运输方式齐全的优势，广泛推进多式联运，搞好运输方式之间的配合与协作，形成一个统一协调的运输整体。坚持以货运通道建设为主轴，发挥海运、铁路和公路的各自优势，实现运输资源的集聚效应。突出发挥蓬莱港的优势和海运优势，加速提高蓬莱在国际和区域物流运输中的核心竞争力，重视和发挥铁路运输的作用，通过各种有效形式，实现港铁联运、联营，形成利益共同体。三是搞好与市外运输方式的系统整合。把蓬莱的交通运输资源放在区域经济的大系统中去研究和实现资源的有效利用和优化配置，吸引市外、国外的运输企业到蓬莱发展，并购蓬莱的运输企业，或与蓬莱运输企业实行各种形式的联合和协作。优化铁路、航空等缺乏市场竞争行业的产业组织，通过竞争提高生产率和服务质量水平，改变交通运输体系运营网的不均衡状态。通过增强铁路等运输方式的运输能力和服务质量，在同等质量水平下为用户提供更多的方案选择，以减轻公路运输系统的负担，促进综合运输发展。
（二）抓好货运通道建设，进一步完善交通运输基础设施。一是海运通道。全面开通连接山东半岛与辽东半岛及通往日本、韩国、香港等国家和地区的货运航线，大力发展南北海运通道，努力增加环渤海内支线运输。二是铁路货运通道。加快龙烟铁路蓬莱段的建设，积极规划建设烟台港蓬莱栾家口港区、东港区铁路进港线项目，与已建成的大莱龙铁路、拟建的德大线、青烟荣城际铁路共同构成环渤海铁路网和沿海铁路通道，促进港口资源共享和整合，提升临港产业的规模和档次，为蓬莱经济发展和港口的集疏运提供强有力的支撑。三是公路货运通道。加强路网改造升级。以沈海高速、荣乌高速、蓬栖高速等高等级公路为骨架，以境内206国道及4条省级公路等国省干线为重点，以县乡公路为分支，进一步完善全省高速公路规划整体布局，构建干支衔接，通畅便捷的综合交通运输体系。
【关键词】线路；运行；维护
1当前线路运维存在的主要问题
随着社会经济的发展，电网得到了较快发展，而作为担当传输电能的输电线路由于处于野外，其运行环境比较复杂，容易受到气候、环境、人为因素的影响
其运行主要存在以下问题：
1.1输电线路本身存在的缺陷
由于输电线路本身存在的缺陷（简称本体缺陷）而导致输电线路断线、掉线、跳闸，如导、地线磨损断股、断线；绝缘子老化、破损、导、地线接头过热等；这些问题绝大多数为输电线路长期运行产生或基建遗留的问题。
1.2自然破坏
由于自然力量导致输电线路发生跳闸故障，如：雷击、大风、鸟害、污闪、洪水冲刷等；其中雷击已成为自然力量导致输电线路发生跳闸故障得主要原因，因此加强线路的耐雷水平是确保线路安全运行最迫切的措施。
1.3外力破坏
电力设施保护宣传不到位，不少群众甚至政府公职人员保护电力设施意识淡薄，有意或无意的行为造成输电线路外力破坏。
首先，线路通道附近放风筝、钓鱼（兴化是鱼米之乡）现象严重。
其次，因兴化是水网地区，农村河沟纵横，近几年政府河道清淤工程在各乡镇开展，特别在电力线路通道下清淤时，抓泥设备对电力线路安全运行构成严重威胁。吊车、挖掘机等特种车操作人员对于各种电压等级电力线路安全距离不知道，往往认为只要不碰到导线就行，这些车辆机动性很强，且施工没有预见性，防不胜防。
再次，随着兴化地区各乡镇开发区的建设规模不断扩大，以及近几年新农村的建设，在线路保护区内违章建房、建厂，有的直接在线路下建房，个别乡镇打着招商引资的旗号，不考虑电力设施保护实际情况进行违章施工、野蛮作业，外力破坏事件逐年增多，对线路通道的安全构成严重的威胁；
由于输电线路在野外，线长面广，一旦发生外力破坏，往往都是永久性故障，事故发生后不能通过自动重合闸解决问题，需要故障巡视、设备抢修等工作，短时间不会恢复送电造成大面积停电或电网瘫痪，性质比较恶劣。
1.4线路跨越房屋和树木
线路通道内问题主要为树木和房屋的问题；尤其是跨越房屋和树木的问题尤为突出，主要表现为年代久远的35KV输电线路，由于基建投资和技术政策等原因，线路初建时按照跨越农田设计的，杆塔多为低矮电杆（Ф190*15米），现在随着经济发展，已成为经济开发区，人多房密，原线路又没有升高，给线路安全运行带来隐患。
因意杨是经济作物，在兴化西北地区农村大面积种植，许多当地老百姓不顾《电力法》、《电力设施保护条例》之规定，在电力线路通道内种植；《电力法》、《电力设施保护条例》规定的线路通道（35kV～110kV：10米；220kV：15米；500kV：20米）外的小树逐年长大，此树种生长速度非常快，两年时间就能达到15～20米高，危及线路安全运行的超高树木越来越多。而且长高后的树木修剪成为运行工作的一大难题。
1.5工程遗留问题
在一些新建线路施工结束后，遗留了部分的小树苗、坟头树未及时彻底清理，成为线路通道内的障碍，运行单位再次去与群众沟通处理比较困难。
2解决输电线路运行安全隐患的方法与对策
综上所描的问题，给输电线路安全、可靠运行带来了极大的困难，因此如何解决运行中存在的安全隐患，值得我们去探索解决，结合本人的实际工作经验主要从以下几个方面着手：
2.1加强设备验收和检修管理，狠抓本体缺陷整治
对设备存在的本体缺陷问题，首先抓好设备交接前的验收管理，始终依据输电线路验收规范和运行规程对设备质量进行把关，确保新设备零缺陷投运，然后做好设备投运后的检修管理，对巡视中发现的缺陷及时消除，确保输电线路时刻处在健康的状态进行。
2.2认真做好输电线路的防雷、防污、防鸟害工作
雷害导致线路跳闸历年都是占总跳闸次数的70%以上，因此防雷工作是各项工作中的重点，防雷工作的目标就是提高线路抗雷害的水平，结合我公司实际情况，主要采取以下措施：
（1）对本运行管理范围内雷击高发地区进行排查和梳理，整理出姜堰地区多雷区等资料，以供设计单位对于经过此类地区的线路进行设计时予以考虑。
（2）积极开展接地装置接地电阻测量和开挖检查，认真查看接地装置有无脱焊、严重腐蚀等隐埋部分的影响运行的缺陷，及时处理接地电阻高的接地装置。
（3）对线路进行针对性的技术改造工作：a、对无架空的线路补加架空地线；b、对跳闸的频繁线路增设耦合地线；c、对绝缘配置低的线路进行合理调爬。
（4）加强绝缘子的周期性检测和送检工作。
污闪和鸟害虽然近年来虽然发生次数相对较少，但对线路的危害确不容忽视
因此我们应按照状态检修要求对架空线路进行清扫，及时清除输电线路上的污秽和鸟窝，同时积极开展盐、灰度测试、绝缘子测试、合理调爬及鸟活动频繁区安装防鸟装置，提高线路的耐污闪、耐鸟害的水平。
2.3积极开展危险点预控管理，严防外力破坏事件的发生
今年来外力破坏电力线路的事件越来越多，由于输电线路处于野外，线长面广，往往防不胜防，针对此类情况我们主要采取以下措施来严防外力破坏事件的发生：
（1）加强宣传力度，向线路沿线居民宣传《电力法》和《电力设施保护条例》，提高居民的电力设施保护意识。
（2）争取政府执法部门的大力支持和紧密配合，加大破坏电力设备的处罚力度。
（3）积极在输电线路现场推行“危险源点预控管理”，对现场引起线路跳闸或可能引起线路跳闸的行为（如：线下植树、吊车施工、塑料大棚等）均列入危险点进行预控，采取了不同的有效措施如特巡、缩短周期、派人看守等方式，变被动为主动，时刻关注危险点的动向，严防外力破坏事件的发生。
2.4认真做好线路通道的管理工作
输电线路通道管理是一件长期而繁琐的工作，主要解决线下房屋和树木清理的问题，在现场了除了积极宣传《电力法》外，我们主要采取以下措施：
（1）对于线下房屋：1）新建设的线路应及时与设计和基建部门沟通，设计时考虑房屋再次升级的安全预度；2）对已建的线路又未考虑民房升级的预度，应与政府配合，加大宣传，必要时行使执法权，同时杜绝违章建筑。
（2）对于树木清理：1）及时与政府沟通，了解政府绿化规划，争取政府支持，尽量减少通道内植树；2）提前介入线路设计，优化线路路径，尽量少跨树木；3）对已跨越风景林区的低矮线路，进行技术改造、升高线路，减少树木清理的难度；4）对确实需要砍伐的树木，应依法砍伐，同时积极聘请义务护线员，发现问题及时汇报，将隐患消除在萌芽状态。
3结束语
输电线路的运行和维护管理是一项长期而艰巨的工作，需要我们在日常工作中结合本地区的运行特点不断探索、不断总结，摸索规律，找出问题关键点，并采取切实可行的措施，将隐患消除在萌芽状态，确保输电线路安全运行。
参考文献：
[1]DL/T741-2010，架空输电线路运行规程
摘要在对现代交通管理统计应用的实际需求进行探讨的基础上，详细分析了当前交通管理实践中统计工作存在的主要问题，最后结合交通运输管理需要，提出了创新统计工作的策略。
关键词统计交通管理信息化
一、现代交通管理对统计应用的实际需求
随着我国汽车工业的迅速发展，人们生活水平得到极大的提高，而城市的汽车保有量呈现出明显的上升趋势，城市交通压力的增加给交通管理部门带来了极大的考验。因此，如何科学合理的利用对应的管理方法对城市交通进行规范化管理成为了当前交通管理工作的重要内容。在交通管理过程中，需要通过对车辆进行监控，在获得准确的数据信息之后，合理的对交通进行疏导，使得城市交通状况处于最佳的运行状态，最大程度的确保城市道路交通的畅通性。随着计算机信息技术的快速发展，利用计算机信息技术为提高交通运输管理统计效率成为了当前交通运输管理的重要途径，同时也使得交通管理工作能够适应当前交通运输管理的实际需求。
二、当前交通运输管理工作中存在的主要问题
（一）交通运输量统计数据的准确性较低
随着城市化进程的加快以及居民汽车保有量的不断增加，我国的道路交通压力，尤其是城市道路交通压力不断增加，传统交通运输管理过程中的运输量统计方法体系已经不能完全适应当前交通事业的发展以及国民经济增加的需要。尤其是一些传统的运输量指标不能完全反映出近些年来交通运输事业的快速发展，需要对指标体系进行适当修改。
而导致该问题的根本原因在于缺少一个相对完整而准确的科学调查方法和对应的运输工具总体数据库。直接导致交通运输管理过程中的统计工作精度受限。从近些年来的数据统计应用情况来看，受到管理水平、管理制度等方面因素的制约，交通行业的车船总体数据库一直没有得到及时的更新。加之当前营业性与非营业性运输等存在，对应的规范化管理因素没有形成并建立起来，加之对应的运输量统计范围标准不统一、总量与具体构成不能完全得到推算。这些问题严重影响到交通运输量统计数据准确性的提高。
（二）交通运输管理过程中缺少快速反应的统计能力
当前，交通运输管理过程中的统计调查工作主要是以行政命令的方式开展的，而且执行手段主要以逐级上报的模式为主。这种工作开展方式以及工作的展开手段存在的最大问题是基础数据收集、审核、汇总以及上报过程中存在着周期长、程序多等问题。当面对现代交通管理工作中的热点即时性问题时，统计工作不能及时的予以反应，导致统计工作不能满足当前交通运输管理中的及时性需求。
（三）运输量统计指标相对单一
由于受到历史传统等方面的限制，当前运输量指标基本是采用实物量指标进行统计的，缺少其他相关指标体系的补充和辅助，诸如运输效率、运输经营性财务等价值量、能源消耗等指标，利用他们来研究并测算交通量的增加值，获得交通运输发展对国民经济增长以及社会整体发展的直接、间接贡献。但是，随着社会结构呈现复杂性的趋势，相关不稳定性因素不断增加，政府对能够反映市场变化的统计信息需求更多。另外，当前交通管理工作中，运输量统计工作还缺少对不同分组，诸如运输区域、运输距离以及运输货物种类等不同而进行的数据统计，缺少对区域运量变化的统计量。尤其是对运输主通道所承担的发生量统计工作，不能对真个运输市场的发总动态及存在的问题进行客观评价，以致不能为交通运输企业的发展以及行业政策的制定提供详尽的数据支持。
三、创新提高统计在交通运输行业中应用的措施
（一）利用现代信息技术，提高统计工作的时效性
在合理选择正确的统计方法的同时，利用现代计算机信息技术，提高统计工作的信息化程度与统计工作的时效性、信息化开发程度也至关重要。在实施的过程中，可以以省级运政信息系统为依托，在全省范围的三级联网基础上，建立并形成数据快速传输与的统一平台。利用该平台对信息资源进行统一集中，以方便数据的下载、上报、查询。通过对统计工作的信息化建设，实现了统计工作的规模化建设，促进了统计工作的根本改革。
（二）与其他部门进行联合统计调查
在开展统计工作中，可以借助其他统计部门的专业调查人才队伍，定期和政府统计局进行联合调查工字钢。通过这种方式开展交通运输管理的统计调查工作，不但能够很好的解决运输管理统计人员紧缺的问题，同时还能够保证用于调查统计的专项经费及时到位，确保了专款专用，而且还可以让专业统计部门对调查工作提供专业指导。在联合调查过程中，可以建立起抽样数据质量评估小组，对调查抽样数据质量进行检测，实现整个调查工作的全面管理与评估，减少调查过程中的数据误差，增加调查工作的完整性与透明度。
（三）抽样调查与外挂车辆登记调查相结合
抽样调查工作应该将外挂车辆（包括驻点经营性车辆）的登记调查结合起来，将外挂车辆纳入到社会公路运输量的统计数据当中。随着管理工作对外挂车辆与驻点经营性车辆的重视，外挂车辆的综合整治成为了当前交通运输管理工作的一个重点。例如，浙江省率先以法规的方式规定对驻地经营性车辆的概念进行明确，在此基础上实施了外挂车辆调查登记工作，同时采用多种优惠措施鼓励外挂车辆回到本地经营。
结语：随着现代信息技术以及统计技术的发展，基于现代统计技术的信息技术及其应用设备在交通管理工作中必将得到进一步的应用，统计技术的应用必将在未来交通管理工作中发挥更加重要的作用。
参考文献：
[1]王忠芳.现代交通运输统计存在的问题及对策研究.中国经贸.2011（18）：146.
关键词:龙岩市;矿石;公路运输;
龙岩市矿产资源丰富,是福建省重要的矿区,素有“金山银水”的美称。已探明的矿物种类64种,其中能源矿产3种、金属矿产18种,非金属矿产40种,其它矿产3种。煤、铁、锰、铜、金、银、稀土、石灰岩、白云岩、高岭土、膨润土、花岗石材等12种矿产是本市的优势矿产。其中金、铜、铁、煤、高岭土等16种矿产储量居全省首位。马坑铁矿是华东第一大铁矿;紫金山铜矿是全国第二大铜矿;东宫下高岭土矿是全国四大优质高岭土矿之一。全市已探明资源储量的矿产地有300多处,其中大型矿床11处,中型矿床44处,小型矿床71处,探明资源储量的潜在价值超千亿元。在大型矿床中:上杭紫金山铜金矿储量丰富,其铜金属资源储量预测超过200万吨、金金属资源储量预测超过200吨;马坑铁矿的铁矿石资源储量达4.62亿吨;东宫下高岭土矿保有资源储量尚有4700万吨,这些都是着名的部级特大型矿床。
我市的矿石产品除了部分留在本市消费,大量的矿石主要通过运输销往福建省各县市和周边省份;矿业的发展推进我市矿石运输的发展,由于龙岩地属山区,矿石运输只能依靠公路运输实现,而龙岩市的矿石运输还存在大量的问题急待解决。
一、龙岩市矿石产品运输存在的问题
(一)基础设施投入不足
龙岩市矿石产品运输基础设施投入不够。首先,我市大量矿石都在山区,矿区运输公路大都是简易的黄土路,或是村级公路,路小,坡陡,而运载矿石的车大多为大型、重型车辆,通行难度大;其次矿石外运经常要经过的国道通常要穿过一些乡镇或市区,行人较多在公路上穿行,大型车辆视线差,刹车难,容易造成交通事故。最后铁路运输落后,致使大量矿石运输依靠公路运输,提高了矿石产品运输的成本和危险性。矿石运输基础设施总量有限,部分通道能力不配套,各种运输方式之间缺乏良好的衔接与配合。
(二)运输企业管理不规范
龙岩市运输企业较多,但专业经营矿石的运输企业较少,大多数运输企业规模小,企业管理不规范。企业规模小,自有车辆少、车型少,其中大多数运输车辆属于挂靠经营。而由于龙岩各县市对于运输税费的优惠政策不同,使得大量的当地车本地使用,却挂靠在其他县市,造成运输企业对车辆难以管理的状态。再加上小型运输企业缺乏必要的物流信息技术,难以对矿石运输车辆进行跟踪管理,使得矿石产品在运输途中,时常出现不同程度的亏吨,给矿产企业造成不少损失。经调查、分析,认为矿产品在运输途中出现不同程度的亏吨,大多数是由于安全保障不力而导致人为亏吨,也就是在运输过程中出现偷盗矿产品的行为。
(三)运载安全存在问题
矿石运输车辆在运输过程中还存在以下的安全问题:首先,矿石运输车辆在运输过程中很容易造成运输车辆“滴、撒、漏”问题;其次由于矿石产品密度大,运载量大,因此运输存在大量超载运输;由于大量的矿石产品超载运输,大部分司机都在夜间上路运输,容易疲劳驾驶和造成意外事故的发生;矿石运输路况差需要大量的娴熟司机,大量娴熟司机被经济较好的城市所吸引,而目前有大量的新司机,技术不够好,容易产生运输事故;一些矿石的公路运输在国道或村镇公路上行驶,有些路甚至是在城市主干道或村镇中心,这些公路常有行人穿越、走动,存在交通安全隐患,容易造成交通事故。
(四)矿石公路运输模式落后
龙岩市矿石运输除大量采用公路运输外,龙岩市矿石运输还存在一家一户自成体系的矿石运输体系。难以实现统一安排运输工具,经常发生对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理运输形式。
龙岩市矿石运输分散,以矿山企业直接与运输公司联系或与司机联系的最传统的方式进行。司机只负责将矿石直接从矿山运送到需求企业,中间没有任何的中转。矿石运输各自为阵,难以整合物流资源,形成规模效应,也使矿石运输作业缺乏计划性,交通流量极不均匀,堵塞严重。
(五)矿石运输人才短缺
矿石运输经常在路况较差的路上行驶,需要技术娴熟的司机,一般技术的司机不能轻易上岗;矿石运输一般采用的是大型、重型车辆运输,司机培训时间长、能独立上岗操作还需要较长的时间。近年来,随着矿石运输的大发展,需要大量的运输人才。而龙岩市矿石运输人才的突出问题表现在:一是高层次和高技能运输司机相对短缺;二是高技能运输管理人才严重不足;三是人才隐形流失现象严重,人才的可持续发展问题突出。由于全国各地运输业的发展,特别是临近省广东、浙江等地由于收入高,吸引走龙岩市一些技术好、能力高的运输管理人才和运输司机。
二、解决龙岩市矿石产品运输的措施
(一)政府要加强基础设施的建设
加大交通基础设施的建设力度。政府要加强监督管理及政策导向的职能,加快现代交通运输业制度的建立打破行业垄断,支持、鼓励、引导有资质条件的不同经济成分参与交通运输的建设和经营。对于一些人流量多的运输通道要加强交通管理,加强公路、铁路建设,特别是铁路建设,有利于加大矿石的运输量和安全性。打造矿石运输大通道体系。运输大通道是综合运输体系的骨架和大动脉,它是由于各种运输方式的衔接配合而形成的大能力运输通道是运输网的核心,是实现整个矿石综合运输体系的畅通的和高效运输的关键。
(二)要强化运输企业管理
强化总量控制,不再新批设立矿产品运输企业,现有运输企业不得擅自增加矿产品运输车辆。鼓励小型运输公司合并来扩大规模。加大管理力度,督促矿产品运输企业按照相关要求和规范落实管理制度,强化内部管理,特别是加强对挂靠车辆的管理,建立挂靠车辆及驾驶员信息台帐。严格责任追究,以公司为单位,实行矿产品运输车辆的挂牌亮证经营,挂靠车辆出现违法违规行为的,严肃追究挂靠企业的相关责任。工商、税务等部门要把矿产品运输企业作为重点监管对象,加大检查频率,依法查处非法经营、偷税漏税等行为。统一各地市对运输税费的优惠。按照“控制增量、优化存量、提升水平”的原则,牵头研究制定全市运输行业发展规划,支持发展用地规模小、消耗少、环保水平高的新型运输企业。
(三)加强矿石运输的安全性
矿产品运输车辆采取加盖蓬布、拉网等遮盖措施装运矿产品,杜绝矿产品运输车辆“滴、撒、漏”现象发生,确保道路交通顺畅、安全。要强化运输秩序管理。积极向广大矿产品运输企业、车主、驾驶员和群众宣传相关法律法规。要大力整治外来矿产品运输车辆超载超限超速行驶问题。对矿石运输车辆要经过的人流量大的道路两旁设置明显的提示,设置监控,要求限速行驶。相关数据要及时报送市公安、交通、监察等部门,作为实施处罚的依据;公安、交通部门要依据相关规定严格处罚,并依法落实扣车、驳载、罚款、扣分等处罚措施。要加强对矿产品运输的管理,依法严肃查处超载。要加强和改进矿产品运输企业和车辆的年检年审工作,强化车辆及驾驶员必需证照的把关查验,坚决打击违法运输、非法驾驶等问题。从根本上解决矿产品违法违规运输问题,消除管理盲区,堵塞管理漏洞,建立健全矿产品运输监管的长效机制。要通过建立保证金制度、巡回检查制度等,确保合法守法经营。探索建立矿产品运输车辆限行措施,努力降低重载运输车辆对镇村公路造成的损坏。要继续加大对本市矿产品运输的监管力度,严格按照既定的管理要求,切实规范矿产品运输行为。发展各种具有特殊能力的专用交通运输工具实现运输的集装化、散装化、专用化尽量减少货物的运输损失。例如,专用散装及罐车,解决了粉状、液态物的运输耗损大,安全系数低等问题。
(四)建设专业的矿石物流、交易市场
以拓展矿石现代物流服务功能为目标,加快专业化矿石物流服务。推进矿石供应商、需求企业的信息资源共享,在此基础上实现矿石运输、堆存、配送的一站式控制,从矿石供应链整个优化的角度,提升矿石供应整体效率,降低系统运作成本。争取国家相关政策,使矿石战略储备与商业储备相结合,并加快完善龙岩市矿石交易市场建设。完善矿石储备、交易配套相关政策、法规等外部保障条件。
拓展矿石现代物流配送服务功能建设规模化的龙岩矿石储运基地。由于物流中心积聚了大量的社会物资,可以更好地整合社会资源,实行共同配送。矿石中转集中区域,建立规模化、高效化的矿石储运基地,提升储运基地公共矿石堆存能力,拓展储运基地配送、加工等服务功能。通过矿石储运基地、公共堆场及运输系统的建设,拓展矿石现代物流服务,实现矿石运输、中转与库存一体化控制。大型矿石储运基地在提供装卸、堆存服务的同时,通过企业供货需求的紧密结合,待货物到达储运基地后,为货主代为储存管理,作为需求企业的中转仓库、配送中心,并按需求企业的生产计划实现自动持续补给,实现运输、储存、转运、配送、信息处理等一站式服务,从整体上完善矿石运输的供应商-储运基地-需求企业的纵向运输网络系统。
(五)加强矿石产品运输人才的培养
龙岩市要发展矿石运输,归根到底依靠人才,要建立总量充足、结构优化、素质优良、分布合理的运输人才队伍。这就要求加强行业人才队伍建设,紧密结合行业特点,根据现代交通运输业发展的新形势新要求,针对矿石运输人才发展存在的突出问题,统筹规划,突出重点,增强矿石运输人才发展的针对性与全局性。一是要以能力建设为核心,切实加强优秀司机人才培养。二是要以重点领域为导向,大力加强急需紧缺运输管理人才培养。
龙岩市矿产丰富,矿石运输对龙岩的采矿业尤为重要。随着龙岩采矿经济的发展,矿石运输业也得到了迅速的发展,只有真正了解现在龙岩矿石运输所面临的问题,积极去解决这些问题,才能满足现今采矿经济发展的需求,推动地方经济的发展。
参考文献:
[1]刘万锋张永锋李文娟,《长三角矿石水路运输大格局的思考》,中国港口,2011年第4期
韩少军,白俊江,王龙,《铁矿石生产运输管理系统的研究》,武汉理工大学学报,2010年8月第4期
于军苓,颜华锟,《优化渤海地区进口铁矿石运输网络》,水运管理,2011年第1期
【关键词】铁路运输企业内部控制制度现状对策
一、铁路运输企业内部控制制度的现状
（一）风险评估系统的缺陷
长期以来，铁路运输企业都是在铁道部门的行政干预下展开业务，这意味着铁道部承担了铁路运输企业的全部风险，这也是导致铁路运输企业缺乏风险管理意识的重要原因。而随着我国大规模铁路投资项目的实施，很多铁路运输企业在快速发展的同时，财务风险防范与控制存在的问题日益凸显，具体体现在：铁路运输企业的风险管控意识较弱，没有设立专门的风险管理部门，风险识别与评估分散在不同的业务部门，存在多头管理的状况；缺乏全面风险管理系统和先进的风险管理方法，风险评估技术还主要停留在手工的定性分析阶段，定量分析只局限于对企业财务报表的简单分析上；风险评估的对象局限于财务风险，缺乏对管理风险及经营风险等的分析。
（二）绩效考评制度的缺陷
笔者认为，铁路运输企业绩效考核缺乏执行力的原因归纳为如下三个方面：铁路运输企业采用的考评制度多是铁道部统一部署制定，这与企业、部门的实际绩效及过去考评方法间缺乏连续性和统一性，结果可能直接影响整个绩效评估的效果；现阶段铁路运输企业的绩效考核制度一般都会经职工代表大会通过，但大会上多以简单的举手投票决定，职工代表出于各种考虑，投票结果并不一定能够代表其真实意愿，从而导致在执行考评制度时遇到阻碍；铁路运输企业虽然有详细的考评制度，但考核结果并没有作为员工薪酬高低、职位升降、辞退的依据，考核结果没有与员工的利益直接挂钩而导致其工作效率无法得到有效提升。
（三）内部控制监督机制的缺陷
不少铁路运输企业虽然制定了一套内部控制的规章制度，但由于缺乏严格的监督，导致内部控制的规章制度难以得到有效执行。此外铁路运输企业不重视发挥内部审计的独立监督作用，部分企业没有设置专门的内部审计部门，导致一些领导的行为难以得到有效监督和控制。例如2011年震惊全国的铁道部部长的贪腐案，正是由于铁路运输企业内部控制的监督机制不健全，主要领导的行为无人监督，使得主要领导利用职务之便大肆进行贪污受贿活动，给企业造成了巨大的经济损失。
二、铁路运输企业内部控制制度的完善对策
（一）强化内部控制环境的建设
首先，完善公司内部治理结构。随着市场经济改革的不断深化，铁路运输企业在计划经济体制下形成的管理制度和方法已经难以适应市场经济体制的要求，为此铁路运输企业要完善公司内部治理结构，明确董事会、监事会、审计委员会、经理层在内部控制方面的权利和义务，同时规范企业与政府的关系，从而使自身真正成为自主经营、自负盈亏的市场主体。
其次，重视企业的文化建设。铁路运输企业要加强对企业高层管理者内部控制的宣传，让他们掌握内部控制的意义和目标，意识到内部控制是全员参与的控制，并着力构建风险导向的内部控制；要加强员工的职业道德教育，提高其业务素质和工作能力，充分发挥其在完善内控制度方面的主观能动作用。
（二）构建内部统一的风险评价体系
铁道部应设立一个风险管理部门，制定适用于各铁路运输企业的风险管理标准和政策，在这些政策和标准的指导下，各运输企业可根据自己实际情况确立具体的风险管理准则，以此进行风险预警、风险识别、风险分析、风险报告、风险处理等。此外，铁路运输企业要做好以下三个方面的工作：一是根据风险分析的结果，结合风险承受度，权衡风险与收益，确定风险应对策略；二是要合理分析、准确掌握高级管理层、中级管理层及其他高级管理人员、关键岗位员工的风险偏好，采取适当的控制措施，避免因个人风险偏好给企业经营带来重大损失；三是要综合运用风险规避、风险降低、风险分担和风险承受等风险应对策略，实现对风险的有效控制。
（三）重视信息交流与保障系统安全
根据铁路运输企业的经营目标、内部控制目标以及经营活动的特点，充分利用现代信息技术来构建铁路运输企业的信息系统，确保内部控制相关信息在企业内部各管理级次、责任单位、业务环节之间，以及企业与外部投资者、债权人、供应商、客户、中介结构和监管部门等有关方面间进行顺畅的沟通和反馈。此外，铁路运输企业要加强对信息系统的开发与维护、访问与变更、数据输入与输出、文件存储与保管、网络安全等方面的控制，对重要数据建立异地备份制度，以确保信息系统能够安全稳定的运行。
（四）加强内部控制监督机制的建设
一方面，铁路运输企业要建立完善的举报制度和反舞弊机制。铁路运输企业要积极借鉴国内外经验，完善现有的举报投诉制度和反舞弊机制，坚持“惩防并举，重在预防”的原则，避免舞弊行为的发生，并加强日常的宣传，以保证这一制度能够深入人心。铁路运输企业反舞弊工作的重点在于：未经授权或者采取其他不法方式侵占、挪用企业资产，牟取不当利益；在财务会计报告和信息披露等方面存在的虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏等；董事、监事、经理及其他高级管理人员；相关机构或人员串通舞弊。
另一方面，铁路运输企业要加强内部审计。铁路运输企业要提高内部审计人员的专业知识水平，可以从一些专业技术部门挑选合适的人员加盟审计部门，并定期进行审计方法和相关专业技能的培训；铁路运输企业可以建立一种以内部控制为导向的内部审计制度，使审计人员全面参与到企业经营管理的各个环节中去，尤其是在内部控制环节，要将审计人员的优势充分发挥出来，提高铁路运输企业的内部控制监督机制作用的发挥。
关键词：天然气产业；运营油；气管道
引言：长输管道是天然气长距离连续运输所依附的系统，其不需要常规的运输工具和设备，即可迅速、有效、大规模的将天然气运输到目的地，天然气长输管道输配系统已由单气源、单管不加压的输送方式演变为多气源、多管、多个加压站输送，生产运行工艺更加复杂。天然气的产供销是由采气、净化、输气和供气等环节组成的，长输管道作为这个系统的中间环节，必须协调好上下游的关系，因此操作管理更为复杂，而且担负一城市或地区的供气任务，涉及国计民生和千家万户，一旦发生事故将造成很大的经济损失和社会影响，因此必须保证其安全平稳、连续可靠运行
1.中国石油的天然气与管道业务
中国石油天然气股份公司(简称“中国石油”)是中国最大的天然气生产商和管道运营商。截至2003年底，中国石油的探明天然气储量为3.04万亿立方米，占全国天然气探明储量的79%；中国石油2004年的国内天然气产量预计为280亿立方米，占全国总产量的73%以上。中国石油投入运营和正在建设的天然气主干管道超过2万千米，包括横贯中国东西方向的西气东输管道、为北京及华北地区供气的陕京线和陕京二线、川气东输的忠武管道、将柴达木盆地天然气输送到银川和兰州的涩宁兰管道等。中国石油的天然气供应给中国25个省、直辖市、自治区，中国石油高度重视这一神圣职责。
天然气长输管道是天然气产业中的一个重要环节，管道建设为天然气市场发展奠定了基础，同时又受到天然气市场发展的不断推动。随着天然气市场需求的增长，天然气管道也必将获得更大规模的发展。
2.油气管道运输安全问题
天然气管道运输安全主要涉及3个方面：①公共安全。防止由于油气管道发生事故引起次生灾害和损失。②管道自身的安全。防止管道遭受外来侵害、自然灾害、管道建设质量等因素造成的损害。③确保正常的市场供应。防止发生由于油气供应中断或供应不足所带来的社会问题。
天然气管道的运输安全问题主要表现在以下方面。
2.1打孔盗油盗气犯罪行为对管道运行造成严重破坏
2.2对管道的非法占压和周围施工
2.3自然灾害的破坏
2.4犯罪分子的故意破坏
恐怖袭击和故意破坏成为影响管道安全的潜在因素，已成为国际共同关注的问题。
2.5管道自身缺陷和误操作
可能的材料缺陷和施工质量不合格，例如管道母材质量不合格、焊接技术原因等；施工工程对管道造成损坏，如管道防腐层被破坏、管道表面受冲击产生刻痕等；管道内外腐蚀，如防腐层破损等(老管道尤为突出)；管道运行过程中的操作失误，如管道阴极保护失效、输油管道误操作造成水击破坏等。
2.6市场供应的保安问题
中国天然气管道建设正处于起步阶段，管道尚未连成全国性网络，储气库和其它保安设施正在规划建设中，大多数城市和工业用户都是依靠单一气源和单一管道供应天然气。·全国天然气管网的优化完善和加快连接已成为政府和中国石油所关注的一个重点问题。
2.7天然气资源供应的保障问题
3.油气管道安全问题的防治措施
油气管道运输安全不仅是经济问题，也是社会和政治问题。油气管道运输安全不仅是企业的事情，也是政府和全社会应该重视的重要问题。做好油气管道安全工作，应树立“以人为本、安全第一、预防为主、油地结合”的理念，建立健全油气管道保护长效机制。
3.1.国家完善油气管道保护法规框架和执法体系
3.2.公安部门和地方政府深入开展安全生产专项整治
3.3管道运营公司强化内部安全保卫工作
3.4加强油气管道设计、建设、运营的全过程安全管理
管道完整性管理主要包括：①含缺陷管道本体完整性管理(包括含缺陷管道剩余强度和含缺陷管道剩余寿命预测)；②管道地质灾害与周边环境完整性管理；③防腐有效性完整性管理；④输气管网生产运行各专业完整性管理。
完整性管理涉及的重要工作：①对油气管道定期进行智能内检测，对所发现的缺陷进行评价和补强；②加强自然地质条件恶劣地段管道的安全防护，对管道途经地质条件恶劣地段每年进行实地勘测和调查，根据情况实施水工保护等防护措施，水保工程维护率达到100%，重点地段和典型水害全部实现一次根治；③定期进行管道和站场设备的内外防腐检测和评价，强化设备监测、评价和完好率管理；④对管网运行工况进行优化模拟和分析。开展水合物抑制、管道泄漏监测等专项课题研究。
4.保障资源供应和市场供应安全(“哑铃式”结构)
加快天然气管道的联网，实现资源灵活调度、化解供气风险、确保供气安全、为国民经济发展和社会稳定提供保障。
积极引入国外天然气资源，充分利用现有基础设施，优化国内市场供需平衡，实现用户的多气源保障。
近年来，通过国家发展改革委员会牵头科学规划和统筹协调，我国天然气长输管网布局得到了优化，管道建设明显加快。建议国家发改委进一步加强这方面的工作，同时加快项目的审批步伐。
5.天然气长输管道企业的运营模式；
天然气长输管道企业管网管理主要是围绕从气源、净化厂经过输配管网、城市燃气管网最终到用户的生产链而进行的。由于目前产气企业和供气企业、长输管网及城市燃气管网大都分开管理。天然气长输企业的管网管理运行主要是由生产调度管理、管网管理和办公管理组成。管网管理主要是实现输配气管网的信息管理，即管网的新建、维护和改造，以及供气用户的管理；办公管理主要是针对公司经营、财务、人事等管理。而生产调度管理作为企业管理的一部分，在天然气长输管道运行企业中有着非常重要的作用，在此我们主要探讨天然气长输管道的调度运行管理。
天然气调度管理作用及要求；天然气生产调度工作就是根据阶段性的生产特点,在组织实施过程中按照企业的销售计划，随时掌握上下游用户的动态变化，集中控制关键和主要环节，协调平衡上、中、下游资源，达到衔接一致，保证管道安全平稳运行，满足下游用户的用气需求为了达到调度的组织、指挥、控制、协调作用，天然气调度必须全面地、动态地、及时地掌握生产运行各方面情况，系统地、合理地、动态地控制和协调生产运行的各环节，达到统一组织、统一指挥的生产目的，确保安全、高效、低耗的完成各项生产目标和任务。因此，现代企业管理要求生产调度工作应遵循：计划性原则；统一性原则；预见性原则；及时性原则。
6.天然气生产调度运行管理
6.1天然气调度的资源管理
（1）上游资源。气田资源包括上游气井的种类、数量、分布、产气能力、净化装置数量和净化能力、上游气田用户及用气量。气井的数量及日均产气能力决定上游资源的贫富程度。气井的种类和分布决定管道增减气量的难易程度和响应时间。净化总处理能力和气田用户用气量决定管道在各个阶段获得资源的难易程度。净化装置的调节能力决定管道波动对净化厂影响的大小。通过了解上游气田资源，研究气田对长输管道的影响及作用，对气源供气方式提出经济、合理的要求，从而实现充分利用上游资源而使管道工艺经济优化运行。（2）管道资源。管道资源包括管道的输气能力、储气能力。管道输气能力取决于管径、长度、气质和起点、终点的压力等情况，但起点压力是影响输气能力的主要因素。管道储气能力决定调峰能力及抗风险能力。（3）下游用户资源。
7.结束语
总之，对于天然气长输管道，在现有资源条件下，合理的利用调度手段，最大限度地挖掘自身潜力提升管道的保障能力，使整个输配气管网上的压力保持最佳的分布和平稳运行，从而为用户提供高质量的供气服务，减少输配气过程中的损失，最大限度延长管道的使用寿命，提高企业的运营效益，是天然气企业的主要任务。
参考文献：
[1]锐.CSR:企业的道德革命大趋势2007.
关键词油气管道；检测技术；腐蚀
中图分类号：TE973.6文献标识码：A文章编号：1671—7597（2013）032-099-01
随着我国经济的高速发展，中国已经成为世界上主要的石油消费国和生产国，油气长距离输送主要采用管道输送的方式，因为管道输送具有效率较高而且损耗少等优点。我国目前采用的油气输送管道已达3x104km，并且每年增加速度也非常快。约有一半的长输管道使用寿命为几十年，有的高达上百年，管道基本上在地下或海底使用，不可避免地受到管道内外介质腐蚀以及地形沉降等因素的影响，对管道的寿命造成影响，甚至发生管道开裂等恶性事故，给国民经济带来无法挽回的损失。对管道进行检测，能及时发现管道中出现的问题，通过有计划地修复能避免管道事故的发生，防患于未然，因此提高检测技术对延长管道的使用寿命、提高管道的安全性运行具有重大意义。
1长输管道检测技术
长输管道在服役时主要受到内、外两个不同环境的腐蚀，内部环境的腐蚀主要指管道运输介质石油和天然气中的H2S、Cl-及H2O引起的腐蚀，此外还有管道内应力等引起的腐蚀。一般采用清理管道以去除污物或者往输送介质中加入缓蚀剂等措施来减缓内腐蚀。外腐蚀一般因管道涂层破坏、土壤腐蚀等造成，管道外腐蚀检测一般是检查涂层及阴极保护防腐系统。管道检测技术可以分为内、外检测两大分支，下面我们分别展开讨论。
2管道外检测技术
2.1管道外检测的主要内容
管道防腐蚀涂层是防止管道被腐蚀的第一级屏障，它的作用是将管道与土壤隔开，避免管道接触土壤中的腐蚀性介质，在实施阴极保护时也能起到绝缘作用。土壤颗粒之间填充有空气、水以及各种盐类，使其具备电解质的条件，在土壤中发生的腐蚀多为电化学腐蚀。控制土壤腐蚀一般是采用外腐蚀涂层和阴极保护相结合的方式，涂层起主要防腐蚀作用，阴极保护为补充。对涂层检测主要是确定涂层缺陷的位置以及严重程度，对于检测出的涂层缺陷点，应进一步测试其腐蚀活性以及此处的阴极保护的有效性，以确定此处的管道是否发生腐蚀。
阴极保护是对管道进行防腐的第二级防线，主要给涂层缺陷处的管道金属进行保护。测试阴极保护有效性的方法主要是检测金属的对地电位，看是否满足防腐蚀的要求。如果长输管道处于电力线路环境中，还会发生杂散电流引起的腐蚀，容易造成管道穿孔现象，跟管道的安全运行带来巨大危害。这中情形下就要对管道进行干扰测试，确定干扰范围、类型以及影响程度，制定可靠的防干扰措施。处于杂散电流影响范围内的管道即使采取了防干扰措施，也要定期检测，对防干扰效果进行测试。
长输管道失效的原因之一是腐蚀，由防腐蚀涂层和阴极保护组成的两级保护如果都有效，管道不会发生腐蚀，如果涂层老化或者应力开裂产生失效，失效点管道金属出来，此时失效点处的阴极保护效果如果达不到防腐蚀要求，那就会发生管道腐蚀现象。另外一种情况是防腐涂层剥落时，即使剥落处管道金属没有出来，也会发生管道腐蚀，因为随着涂层剥落，阴极保护往往也会失效。对管道的腐蚀缺陷进行检测，一般通过挖开管道的方式，直接确定腐蚀发生位置及类型。
2.2管道外检测常用的方法
2.2.1多频管中电流测试法（PCM）
多频管中电流衰减法是一种可以检测防腐蚀涂层漏电情况的技术，该技术采用了先进的PCM仪器，通过检测间距测出来电流，再对电流分布梯度进行测定，整个管道的形貌都可以描绘出来，能准确快速地定位电流信号衰减严重的地方，再通过“A”字架进行检验地表电位的梯度，就能实现对防腐涂层的破损处进行定位。该方法适用于埋地钢管涂层的质量检测、对涂层破损点的精确定位、对涂层老化情况进行评级还可以对阴极保护效果进行评定。
2.2.2密间距电位测量方法（CIPS）
密间距电位测量法是通过检测阴极保护在长输管道上的密集点位以及密集极化电位，评定阴极保护的效果、管道受杂散电流干扰的腐蚀情况，也能反映防腐涂层的情况。该方法存在一定的局限性，对操作者经验的依赖性高，容易受到外界的干扰，准确率比较低。
3管道内检测技术
管道内检测就是运用检测技术和设备确定管道内外腐蚀情况、管道裂纹以及焊接缺陷等。对管道进行内检测的目的是获得管道内表面的质量情况，以制定合理的管道运行和维护决策。常用的管道内检测技术包括漏磁通检测方法（MFL）和超声波检测方法。
3.1漏磁通检测方法（MFL）
漏磁通检测技术在所有管道内检测技术中发展的技术最长，该法可以检测管道因腐蚀产生的体积性缺陷。MFL方法的优点主要包括对检测环境的要求低，适用范围广，既可以对输油管道进行检测也可以对输气管道检测，对管道涂层腐蚀情况也能进行间接评定。漏磁通量属于相对低噪音的过程，所以即使不对采得的数据放大，异常信号相对于其它数据也是显得非常明显，应用起来比较简单。值得注意的是使用漏磁通检测技术时，需管壁产生饱和的磁场，因此管壁的厚度决定着测试精度，精度随着管壁厚度的增大而降低。漏磁通检测适用于小于12mm的管壁厚度的检测。
3.2超声波检测方法
超声波检测技术是一种动态、无损检测的技术。该法是采用灵敏仪器接收声发射信号，然后对信号进行处理，通过分析声发射源的特征参数，可以推测管道缺陷的位置、类型以及变化和发展趋势。超声波检测技术已经发展的非常成熟，但由于采用逐点扫描的方式进行管道检测，使其在长输管道上的检测非常困难，超声导波技术应运而生，因为导波自身的特点，通过激励处，所采集到的回波信号可以反映整体管道的信息，也就是在一点激励所产生的导波可以传输非常远的距离。通过超声导波，整个管壁的内、外信息都可以检测到，也就是实现了同时对管道内缺陷和外缺陷的检测。因为其快速、精准的缺陷定位，超声导波技术日益受到检测单位的重视。
4长输油气管道检测技术的发展趋势
1）超声波检测技术将成为长输管道的主要检测技术。通常对油气长输管道的焊缝一般采用X射线胶片照相进行管道的探伤检验。这一方法耗费大量的人力物力，检测周期一般较长，胶片耗量大，管道施工一般在野外工作，环境比较恶劣，使得拍片、洗片更不容易管理和操作。较先进的X射线数字化技术可以取代照相探伤方法，是一种即使成像的检测技术，但也有局限性，对管道裂纹的检出率不高，超声波检测可以避免这一局限，对裂纹检出的灵敏度远高于射线。
2）管道检测的重点将由管道外检测向内检测转移。随着企业对管道运输安全性意识的提高，对管道周期性检测和维护将成为管道检测技术的一个重要趋势。
参考文献
[1]马新飞，姜万军.长输管道腐蚀及检测技术[J].石油化工腐蚀与防护，2006，26（6），18.
【关键词】交通运输；管理；优化
近几年，全国各地掀起了大规模交通运输基础设施建设，但这些建设往往缺乏基础调查和科学规划，难以有效提高交通运输的整体能力。同时，由于我国土地和金融领域的变革，使得简单依靠基础设施建设促进交通运输业发展不再现实。因此，在今后的工作中，交通管理部门应逐步提高交通运输管理效率，扩大交通运输系统映射范围，提高交通运输能力。
一、交通运输管理的重要意义
（一）促进经济发展
交通运输管理对促进经济发展具有双重意义。首先，交通运输业的发展方便了人们出行和资源货物运输。经济的发展产生了大量人员和货物资源流动，只有加强交通运输管理才能不断适应新情况，满足新需要。其次，其他行业的发展依赖于交通运输业的发展。生产制造等行业需要大量原材料，而这些资源的运输又依赖交通运输系统的发展，同时，这些行业需要一个展示和输出产品的平台，而这个平台必须具有完善的交通运输系统[1]。
（二）平衡和协调区域发展
平衡区域发展是交通运输管理的重要意义。我国领土面积大，各地区地理环境差别较大，不同区域间的发展极不平衡，难以协调同步发展。优化交通运输管理，协调发展各地区的交通运输业正是解决这一问题的基本步骤。加强在旅客运输和服务质量上的管理，能够有效缩小不同地域间交通运输发展水平。加强交通运输基础设施建设和提高交通运输水平能够有效加强不同地域间人员、科技、资金、资源的流动，促进不同地域经济的协调发展。
二、当前交通运输管理中存在的问题
（一）道路面积不足
在社会经济迅猛发展的背景下，城乡在各方面都展开了红红火火的建设，但是道路建设一直没有得到应有的重视。很多道路建设是在“不得以”的情况下进行的，致使我国人均道路面积过低，无法满足实际需要。随着社会的进步和经济的发展，城市居民对道路的需求也不断提高，虽然近几年的交通运输建设使得情况得以缓解，但相对于发达国家，我国的道路面积人均保有量仍旧过低，大部分道路达到了运输容量极限，道路拥堵严重，严重影响社会经济发展[2]。
（二）运输负担重和服务不到位
近些年来，不同地域间的物质交流和人员交流不断加强。这使得我国交通运输系统的运输任务大幅度增加。在客运方面，无论怎样增加运输频次都无法完成运输任务。同时，管理人员的服务意识普遍较低，服务水平差，难以实现交通运输行业的健康发展。
（三）交通运输站的基础设施落后
影响我国交通运输站基础设施建设的因素较多。我国很多地方，尤其是县乡两级，交通运输站的设备一般都使用多年，很多设备老化且已经过时，同时由于缺少资金支持，很多县乡级的运输站没有能力购进相关设备。基础设施落后严重影响我国交通运输系统建设和交通运输管理效率。
（四）缺乏科学规划
各地方在交通运输系统建设中，常常各自为政，缺乏全局的协调和统一。同时交通运输管理部门在工作过程中较少考虑不同运输方式的连接和协调，交通运输系统缺乏体系性的连接，导致交通运输效率难以提高。目前，我国交通运输业发展中的经济投入以公共投资为主，交通运输系统建设资金投入大且回收慢，单一的投资来源无法满足庞大系统的长期建设，难以有效解决目前的交通问题。
三、交通运输管理的优化措施
（一）完善交通运输网络
科学完善的交通运输网络是交通运输业发展的关键，是社会发展的载体。它能够为物流运输提供更多可选择的通道，有助于城市功能的实现。而且，完善科学的交通运输网络能提高交通运输容量，有效解决目前的交通问题，并将不同地域进行有机连接，加强各地区的互动交流。完善交通运输网络要对不同等级道路进行功能划分，调整城市间交通网络的结构。同时建立城市之间的快速连接网，加强主干道建设，提高重点道路的利用率[3]。
（二）加强交通运输管理和提升服务水平
交通运输业是我国经济发展的基础性行业，只有不断加强交通运输管理、提升服务水平才能适应社会主义经济的现代化建设。相关管理人员要正确认识提升交通运输服务水平对管理工作的促进作用，加大对相关建设的投入，推进交通运输业的健康持续发展。我国交通运输管理主体包括企业主体和事业单位主体，两者属性不同导致在管理理念和管理方式上的差异。企业活动以营利为前提，而交通运输管理更多强调社会责任，因此要提高交通运输管理企业的门槛。事业单位则要承担更多的行政责任，应注重完善交通指挥系统，对交通运输进行有效控制，加强同其他有关行政部门的合作[4]。
（三）加强交通运输管理的法制建设
目前，交通运输业内部形成了复杂的经济利益关系，为了追求利益，人们常常越过道德底线，挑战法律权威。同时在相关主体产生矛盾时，若不及时恰当处理会引起严重的后果。因此，交通运输业管理部门必须要依法履行行政管理职责，了解民众实际困难，为人民做实事，有效解决行业中的重点突出问题。国务院有关部门要加强制定规范交通运输业的法律法规，解决管理工作缺乏法律依据和法律约束的问题，对交通运输业中的经营行为进行有效约束。
结语：
随着我国社会经济的迅猛发展和交通运输业建设的持续深入，交通运输管理在交通运输业发展中的作用逐步加深。交通运输管理主体应正确认识管理工作的意义，采取适当措施，保障交通运输业的持续健康发展，为我国其他行业的发展提供内在动力，进而实现我国各行各业大发展的繁荣景象。
参考文献：
[1]李国臣.交通运输发展策略探析[J].科学之友，2012，（02）：128-129.
[2]尚丽娟，尚平.刍议交通运输管理措施的重要作用[J].新西部（理论版），2015，（03）：53+52.
关键词：油田管道输气焊接
随着油田到了开发的后期，砂蜡水稠低等等的问题越来越突出，这对管道铺设的要求也是越来越高，管道施工单位面临着越来越严峻的挑战，油田输送管道都面临着安全问题，管道运行的安全状况与管道材质及其焊缝状态有很大的关系。因此，严格控制焊缝质量，对避免灾难性事的发生具有重要意义。
1管道焊接常见问题及危害
国外研究的焊接证实，在管道焊接的过程中常出现以下的技术问题：
（1）烧穿和不定分解。如果焊接熔池下方未熔化的金属强度不能抵抗它所承受的应力时，就会出现烧穿泄漏现象。随着壁厚增加和熔深减小，烧穿的危险将降低。
（2）氢致开裂。运行管道在线焊接时由于管子内部输送物质的流动造成焊后快冷，促使形成对氢致裂纹敏感的淬硬组织。
（3）焊工造成的不连续性。所谓焊工造成的不连续性是指那些可以由焊工通过一定的技巧加以控制的缺陷，如气孔、夹杂、咬边等。这些缺陷在一定程度上是允许的，而氢致开裂一般是不允许的。
在众多的缺陷造成的破坏形式中，断裂和塑性失稳是管道失效的主要的两种模式。从实践的经验来看，缺陷的深度和长度都大大的影响了管道的极限承载能力，其中深度的影响是十分显著。除此之外，对抗断裂能力影响较大的是管道的焊接部位存在严重的焊接缺陷，特别值得重视的是未熔合、未焊透、错边等，当这些裂纹类缺陷，经过复合变成复合型缺陷时，影响管道抗断裂能力的作用将大大的增大。
2管道焊接质量控制的措施
2.1焊接前的准备工作
（1）材料检查。管材及焊材等，这些材料必须有原始质保书或复印件，有关数据应符合材料相应标准的规定。如果对相关的材料内容有怀疑时，复验结果的各项指标应符合相应标准，领发料应有严格的手续。
（2）焊前准备。焊口检查清理，被焊表面应均匀、光滑，不得有磨损、油脂、起鳞、油漆、铁锈、渣垢等和其他影响焊接质量的有毒物质；钢管对口，钢管的对口优先采用内对口器组队，在无法应用内对口器对口时，可用外对口器。对口间隙过大或者过小，焊接时容易烧穿或者熔化不良。焊前预热，预热对于防止低温裂纹及应变脆化裂纹的效果最明显，通过预热，可以降低焊接接头的冷却速度，促进扩散氢的排放，有效地防止氢致裂纹的出现。
（3）焊缝成形。焊缝尺寸过高、过宽、高低差太大等都属于焊接缺陷，这些缺陷造成局部应力集中，降低焊件的疲劳强度，焊缝线能量大，焊接接头过分受热，从而降低机械性能。
2.2提高石油管道焊接技术水平
管道运输是石油、天然气的一种大规模而经济的输送方式。其特点是经济、安全和不间断。由于管道运输的有效性，管道不只是用来输送石油和天然气。在公路、铁路、海运、空运和管道这五大运输方式中，管道运输被认为是最为经济、简单的一种运输方式。特别是对于石油、天然气等流体来说更为有效。国内外对中、高强度级别管道的焊接研究，从焊接设备、焊接材料和焊接工艺上均有突破性进展，开发了管道全位置自动焊机、管道专用下向焊焊条、自保护药芯焊丝及实心焊丝等焊接材料。我国对输气管线环焊缝焊接工艺的研究，大多注意常规力学性能指标，未对潮湿的气候条件（相对湿度>90%RH）、抗氢致裂纹和硫化物应力腐蚀性能进行系统的试验研究。为保证输气管线环焊缝质量的可靠性，开展对高强度长距离输气管线环焊缝焊接工艺系统的研究是非常有必要的，研究的成果直接用于工程实际，为输气管线的施工建设提供技术数据及技术支撑。随着管线钢级别的不断提高，管线钢在材料加工制备、成分、组织结构和性能或使用性能这四个要素之间进行了有机结合，使高强度管线钢具备了高强度、高韧性及耐腐蚀性。不仅要求管线钢和焊缝具有高的强度，而且还要求应具有良好的韧性、疲劳性、抗断裂性和耐腐蚀性。
（1）焊接接头的力学性质。由于采用的焊接材料本身是管道专用焊接材料且具有抗风、抗湿度及优良的操作工艺性能，适当的焊接工艺参数和技能合格的焊工，在很大程度上保证了环焊缝的断口的质量，因此该四种工艺均能保证焊缝的质量。
（2）环焊接头金相组织及硬度。组织决定性能，在焊接过程中，选择合适的焊接热输入和严格控制层间温度，避免了环焊接头粗大组织的发生，从金相组织方面保证了环焊接头的性能。
（3）环焊缝抗SSCC性能。随强度级别提高，产生应力腐蚀的倾向变大。与强度有密切关系的是硬度，为防止硫化物应力腐蚀，硬度极限为248HV。钢中合金元素对应力腐蚀影响较为复杂，随碳当量的增加，产生SSCC的倾向增大。
2.3完善质量控制体系
（1）研究并改进现有根焊焊接工艺，确保环焊缝质量。这是因为在整个焊接流水作业中，影响质量和速度的决定因素是根焊，面对大口径厚壁管线的建设，推进STT型CO2气保护逆变焊机及其他先进焊接工艺在根焊中的使用。
（2）以手工焊为基础，推广使用半自动焊，逐步实现管道的全自动焊接，鉴于手工电弧焊固有的简便灵活、适应性强的特点，仍是十分重要的焊接手段。但是，为适应未来管道施工市场的发展要求，掌握全自动焊接技术已势在必行。
（3）体系推进，培训先行，科学创新培训方法。焊工死板的授课方式、单调的培训形式起不到良好的培训效果。针对诸多培训中的因素，从追求实效的角度，科学合理地创新培训方式。减少培训人数，化整为零，管道施工一般都有时间紧任务重的特点，采取小课堂的方式，一次培训内容，安排几个小组轮流开展，既不影响施工，又能够实现互动式交流，化整为零，效果更佳。
3管道焊接的建议——加强监测
对表面缺陷可用磁粉法、涡流检测法或渗透检测法来检测，而对内部缺陷则可用X射线检测法或超声波检测法进行检测。
（1）射线检测。射线检测是管道环焊缝检测的一种主要手段，发展较早，技术较成熟。其主要优点是灵敏度高，工作效率高，一次曝光就可以完成一条对接环焊缝的检测工作。
（2）超声检测。超声检测的灵敏度比射线检测的灵敏度高得多，如果检测方法得当，超声检测甚至能探测出闭合的裂纹。
管道环焊缝射线检测的发展趋势是：检测信息采集数据化、设备自动化和检测信息实时显示。
4结束语
石油管道作为石油运输中最为方便快捷，经济有效的运输途径，其施工常见问题的研究十分重要。石油管道需要运行的时间比较长，适应的环境比较复杂，承受的强度腐蚀较为严重，所以需要提高焊接技术。此外，任何一项工程的建设，都是以安全为主，推进HSE在石油管道中的应用，十分有必要。相信在不久的将来，石油管道的施工建设技术将越来越成熟。实践证明，只要严格遵守焊接工艺规程和上述的要求，就能焊接出一条高质量的长输管线。
参考文献：
关键词：物流运输，现状，影响因素发展对策
一、物流运输的概念及其发展现状
物流运输活动作为人类社会最古老的经济行为之一，在经济全球化、市场国际化发展的今天，运输既作为极具活力的独立产业，又是物流的重要职能。
运输是指物流企业或受货主委托的运输企业，为完成物流业务所进行的运输组织和运输管理工作。论文格式。它是物流的中心业务，以最大限度地实现运输和理化为目标。它在物流系统中是最为重要的构成要素。
运输方式的选择对于运输效率的提高十分重要，因此在决定运输方式是必权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。运输方式主要有公路运输，铁路运输，水路运输，航空运输和管道运输五大类，下表是它们的主要优缺点。
主要运输方式优缺点对比表
关键词：石油；天然气；长输管道；环焊缝；超声检测；分析
中图分类号：P618.13文献标识码：A文章编号：
伴随国家经济水平的提升，近年来我国天然气、石油行业经历了迅速的发展，从而也加速了石油天然气长输管道的建设发展。我国目前建设施工的长输管道工程已达到了一定规模，这类长输管道工程的运行正常与否，直接影响着我国及各地区经济的稳步发展，因此加强对其的监管，是维持其正常运行的必然措施。
一、长输管道发展综述
管道运输是石油、天然气的一种大规模而且经济的输送方式，作为石油天然气行业产品的主要运输方式，其具有经济、安全和不间断、输送距离远、焊接工作量大、环境条件差、质量要求高的特点。为了控制工程质量，确保管线的正常安全运行，需要有效的探伤手段来作为质量检测和控制的有效手段。在长输管道检测技术的发展过程中，主要应用的探伤方法为射线探伤和超声探伤。近些年来超声检测的发展势头迅猛，尤其在国家“西气东输”工程中发挥了重要的作用，今后超声波探伤将成为发展的必然趋势。
二、环焊缝综述
长输管道建设中焊接是主要的工序，焊接的质量会直接关系到建设的速度和使用质量，长输管线环焊缝焊接的缺陷必须采用适当的措施来检测并修复从而保证管道的质量。长输管线常用焊接方法有焊条电弧焊、自保护药芯焊丝半自动焊、熔化极气体保护焊(SrI-I'半自动焊和CRC全自动焊)等3种方式。例如“西气东输”二线工程在西段地区因地势比较平坦采用CRC全自动焊施工较多。在地形复杂的地区(如水网、丘陵、山地等)多采用焊条电弧焊和半自动焊方法施工。不同的焊接方法产生不同的缺陷，常出现的缺陷有未焊透、未熔合、夹渣以及气孔等。长输管道焊接中出现的未熔合缺陷主要有侧壁以及层间未熔合两种情况；用于根焊的焊接方法主要是焊条电弧焊以及STT半自动焊，以上焊接方法容易出现未焊透的缺陷；长输管线焊接施工中气孔是常见的焊接缺陷之一，其产生的主要原因有：焊材和工件受潮、电弧过长、工件待焊部位未清理干净、保护气体流量不合适等。以上缺陷应该采用合适的检测方法进行探伤，及时检测出焊接过程中的缺陷，防止环焊缝出现质量问题，无法满足长输管道的工作需求。
三、超声检测的发展及原理分析
（一）超声检测的原理及优势分析
采用全自动超声波进行探伤，能够大大提高探伤结果的可信度，提高探伤结果的准确率。全自动超声波探伤系统的特点是：探伤速度快，最高速度为100mm／s。由于采用了相控阵技术，可实时检测存储探伤数据，打印完整的彩色扫查图，可刻写数据光盘对探伤数据进行备份。全自动超声波探伤系统采用A扫描、B扫描和TOFD3种扫描方式，实现了缺陷图像彩色显示。全自动超声波探伤原理是：将焊缝分成几个分区，每个分区高为l—3mm，焊缝的某一区域可以由一个分区来检测，如根部区、钝边区；或者由几个分区来探伤，如热焊区、填充区。每个分区都由各自的聚焦声束探伤，探头角度根据坡口角度和熔合线上的未熔合尺寸来确定。超声波探伤有很多的技术优点，能够解决传统检测方法难以解决的一些环焊缝的缺陷。首先，全自动超声波的检测速度快，很在施工现场就出具探伤的结果，工作效率高。全自动超声系统探伤系统不仅能够确定缺陷沿焊缝长度方向的位置，还可以通过区域分割划分的方式得出缺欠在垂直方向的位置和缺陷自身高度。与射线探伤相比，这一优势使缺陷自身高度也考虑到了焊缝评价之中。由于采用了聚焦声束进行探伤，对缺陷的定位、定量更加精确，从而能得出更加准确的结果。
（二）超声检测在长输管道中的具体使用论述
长输管道环焊接常出现的问题主要有焊透，夹渣，未熔合，裂纹以及气孔等，由于这些缺陷的几何形态各不相同，超声检测这些缺陷时反射回波的特征相应的也各不相同。一般情况下气孔呈空心状，其介质成份为气体,反射界面规则光滑,单个气孔回波幅度底,波形为单峰并且较不稳定,从各个方向探测，反射波大体相同，但稍一动探头就消失，而密集气孔则经常出现一连串的反射波，加之波高与气孔的大小有关,从不同的方位探测,波幅会随探头移动面作平滑变化,当探头作定点转动时，会出现此起彼落的现象。未焊透属于面状缺陷,未焊透呈线状或条状,一般出现在焊缝中部或根部，其反射率高，回波的波幅较高,探头在移动面作平滑平移时，波形相对稳定；在焊缝两侧探伤时均能得到大致相同的反射波幅；探头垂直焊缝转动时,波形消失的很快。这类缺陷不仅降低了焊接接头的机械性能，而且在未焊透处的缺口和端部形成应力集中点，承载后往往会引起裂纹，是一种危险性缺陷。焊缝中的裂纹种类很多，一般裂纹的回波高度较大,波幅较宽会出现多峰的情况。探头平滑移动时,反射波会连续出现,波幅亦有变动；探头转动时,波峰上下错动。另外,裂纹很容易出现在焊缝的热影响区,而且裂纹多垂直于焊缝,探测时,应在平行于焊缝方向扫查。裂纹是一种危险性最大的缺陷，它除降低焊接接头的强度外，还因裂纹的末端呈尖销的缺口，焊件承载后，引起应力集中，成为结构断裂的起源。通常情况下点状夹渣回波信号与主峰边上有小峰点状气孔相似，条状夹渣回波信号多呈锯齿状波幅不高，波形多呈树枝状，探头平移波幅有变动，从各个方向探测时反射波幅不相同，未熔合包括坡口和层间未熔合,片状缺陷类似裂纹,但表面比裂纹要光滑。探头平移时，波形较稳定，两侧探测时，反射波幅不同，有时只能从一侧探到。
全自动超声波检测不仅具有高效的突出优势，除此之外，还能够对管道环焊缝质量进行全过程控制。根据检测结果，在现场就能够评定出焊缝焊接质量，监理工程师和焊接机组能够及时得到焊接质量信息，根据焊缝中的缺欠性质和位置及时调整全自动焊接工艺参数，有利于焊接机组提高焊接质量。而且全自动超声探测对线形缺陷尤其是未熔合缺陷的检出率很高，夹层未熔合缺陷在射线底片上一般无显示或显示不明显，但在超声检测的扫查图中由于超声波对这一类缺欠非常敏感，可以清楚地看到此类缺陷，避免探伤的遗漏。
结束语：
我国经过各种工程的实践考验证明超声检测在长输管道的检测中起到重要的作用，能够确保无损检测的质量，确保管道环焊缝的质量。尤其全自动超声波检测技术更是充分体现了其技术的先进性，在未来的长输管道无损检测中，全自动超声波检测将会占据主导地位，是今后超声波检测发展的必然趋势。
参考文献：
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[2]詹湘琳,李健,张宇等.用于管道环焊缝缺陷检测的超声相控阵系统[C].//仪器仪表学报.2006:1427-1428.