关键词：汽车尾气；大气污染；环境保护；绿色工程
中图分类号：X734
文献标识码：A
文章编号：1009-2374（2012）17-0115-02
汽车是现代文明的标志，它的蓬勃兴起已有100多年的历史。随着社会经济和城市化进程的快速发展，汽车的数量也随之迅速增加并已成为现代人类重要的交通工具。汽车的出现促进了全球经济和社会的发展，但也为能源和环保带来了一系列严重的问题。汽车排放的有害物质带来了大气污染，对自然环境和人类的健康构成了极大的危害。
1汽车尾气中污染物的有害物质分析
当你置身在川流不息的车流中时，你可能会闻到一股刺鼻的怪味，这就是汽车排放的尾气。汽车排放源主要来自尾气排放、燃油蒸发排放和油箱通风三个方面。燃油蒸发排放和油箱通风所造成的污染相对第一项要小得多，因此汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。研究发现汽车尾气中有上百种不同化合物，可大致分为气体和颗粒物两大类，多数物质对人体具有危害性。目前人们已从汽车尾气中分离出80多种有害物质，最有代表性的污染物为：燃烧不完全的或未燃烧碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、二氧化碳、硫化氢以及微量的醛、酚、有机酸、苯和硫化物等有害气体。颗粒物包括：碳黑、焦油和铅、磷、重金属等。据统计一辆汽车一年排出的有害废气比自身重量大3倍，可见汽车尾气已经成为城市大气环境的首要污染源。
2汽车尾气的污染物对环境和人类的危害分析
2.1固体悬浮颗粒
固体悬浮颗粒由多种污染物组成，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，可引起咳嗽、哮喘、支气管炎等疾病。近些年呼吸系统疾病和癌症多发的原因与空气中固体悬浮颗粒有着密不可分的联系。
2.2一氧化碳
目前空气中的一氧化碳有80%来自汽车尾气。一氧化碳是一种无色无味的有毒气体，与血液中血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。阻碍血液吸收氧气和输送氧气的功能，危害中枢神经系统，使人反应迟钝记忆力下降，重者危害血液循环系统导致生命危险。当空气中一氧化碳的浓度达到50UL/L以上时，冠心病患者就会感到胸痛，还可以引起头痛、恶心、脑溢血等症状。它所引起的公害被称为汽车尾气第一公害，所以长期生活在一氧化碳的环境中对城市居民身体健康是一个潜在威胁。
2.3氮氧化物
是有强烈毒性的气体，特别是对呼吸系统有危害。氮氧化合物通过呼吸进入肺部形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生强烈的刺激和伤害以致引起肺部病变支气管炎及肺气肿等。长时间在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中，即可造成人的呼吸系统功能失调免疫力下降。
2.4碳氢化合物
碳氢化合物是不完全燃烧的排放物，碳氢化合物和氮氧化物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾并包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激上呼吸道黏膜和眼睛，使人感觉到呼吸系统不适进而引起急性喘息症，此外还能阻碍血液输氧的功能造成组织缺氧现象。
2.5铅
铅是有毒的重金属元素，汽车用油因掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，经燃烧产生的化合物均为有毒物质。据统计城市空气中的铅60%以上均来自汽车含铅汽油的燃烧。铅在废气中呈微粒状态并随风扩散，经呼吸系统进入人体后沉积于肺的深部被吸收，作用于神经系统、造血系统、消化系统和骨骼肝肾等器官。铅在人体各器官中积累到一定程度，会阻碍血液中红血球的生长，使人体正常造血功能降低进而引发血液系统疾病，损伤肝、肾等重要器官的功能。使人出现贫血智力障碍牙齿损害等铅中毒症状。由于铅尘比重大在1米左右高的空气中积聚量多，因此对儿童的生长和智力造成的损伤最大。
尾气不仅危害人体健康，还会对人类生活的环境造成破坏。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，当它达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水资源酸化生态环境遭到破坏，并使一些植物发育异常，影响农作物和森林的生长。尾气产生的二次污染叫光化学烟雾，散发在空气中使大气的能见度降低，妨碍交通导致汽车追尾等交通事故。近年来全球气候变暖对人类生存带来了很大的影响，冰川消融、海平面将升高、厄尔尼诺现象等都对人类的生存环境带来了严峻的挑战。
3汽车尾气污染的防治及采取的策略建议
目前对汽车尾气的控制和治理已成为世界重要课题，有效地控制尾气的排放，对改善城市日益恶化的大气质量有深远的意义，是一个广泛的社会问题和复杂的技术问题，需要方方面面的共同努力。
3.1倡导绿色工程，提高人们环保意识
首先要加强对环境保护重要性的宣传，提高全民族环保意识，倡导更多的人加入到保护环境的行列中来。同时政府要使公共汽车、地铁等公共交通工具迅速发展起来并加以扶持，向市民提倡尽量使用公共交通工具或骑自行车或步行等，代替使用私家车可以减少废气。依靠国家的政策法规，号召公民把参加环保的年度检测当成硬性指标来完成，坚决不允许未达标的车辆上路行驶。对一些汽车数量已严重超载的城市，政府部门应采取有力的调控措施控制燃油汽车的数量，使之控制在生态平衡允许的范围内。
3.2加强监管力度，提高燃油质量
国内外很多城市的先进经验表明，提高燃油的质量和尾气排放标准，能够化解汽车尾气排放所导致的环境污染。要加大技术监管部门的力度，制定严格的质量检验标准。禁止使用污染环境的含铅汽油，把汽油的硫含量降低到国家规定的标准范围内。严格禁止未达标的汽油流入市场。同时应大力推广生产乙醇汽油，因乙醇汽油是用稻草、甘蔗、小麦等原材料制造的，既环保又经济，节省能源。
3.3以创新研究为主导，进行技术推广
控制汽车尾气污染措施有很多方面，如使用清洁能源来改变汽车的动力，研制开发电动汽车代用燃料汽车，另外还可以研制用太阳能代替汽油的汽车，可以改进操作条件改进气燃料油的比例和内燃机设计等。在此基础上还应继续加快研制先进的汽车尾气处理技术，可在汽车排气系统中安装机外净化装置使汽车尾气得以净化。对不符合尾气排放标准的汽车进行淘汰或改造，目前在汽车排气尾管安装催化转化器是被广泛采用的方法，也是机外尾气净化的有效方法之一。另外改善燃烧室结构，采用新技术推广以天然气为燃料的燃气汽车，对燃油供给系统和汽车动力装置进行改进，解决发动机动力性能不足储气瓶占用空间大的问题，都能达到净化环境减少尾气污染的目的。
4结语
增强全民族的环保观念，加快治理环境污染，是未来社会发展中人类面临的重大课题之一。在人类共同努力下，一定能尽快研制出科学环保有效的尾气净化技术，为创造一个绿色健康的环境发挥更大的作用。
参考文献
[1]耿永生．汽车尾气污染及控制技术[J]．环境科学导刊，2010，29（6）．
[2]华爱红，李丽，丁国良．浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[J]．科技资讯，2007，（4）．
因汽车尾气排放量“舞弊”而导致的“排放门”事件发生后，德国大众汽车集团就深陷这一“泥潭”。2016年1月4日，美国司法部正式就汽车尾气“排放门”事件对德国大众汽车集团提起民事诉讼。不过，美国司法部提起的这一民事诉讼仅仅只是德国大众汽车集团近期遇到的“危机”之一。汽车尾气“排放门”自曝光以来，一直处于持续发酵的状态之中。
大众汽车尾气“排放门”事件的最初曝光
根据当前各方调查结果表明，大众汽车在其尾气排放上的“舞弊”行为不仅由来已久，且成功规避了美国方面的长期监管。然而，这一“舞弊”行为最终却因民间机构的一项实验性检测而被曝光。
国际清洁交通委员会（InternationalCouncilonCleanTransportation，ICCT）最初为印证美国柴油汽车的环保性，委托西弗吉尼亚大学对全美境内在售的多款柴油发动机汽车的尾气排放情况进行检测。西弗吉尼亚大学研究人员分别选择了2013款大众帕萨特、宝马X5以及2012款大众捷达等三辆柴油发动机汽车进行了尾气排放实况检测。这些车辆在加利福尼亚州空气治理委员会（CaliforniaAirResourcesBoard）的实验室检测中，均符合美国尾气排放标准。但令人倍感意外的是，西弗吉尼亚大学研究人员在空旷道路上通过实际测试所得到的结果，却与实验室数据相去甚远。除宝马X5柴油发动机汽车符合标准外，大众帕萨特柴油车的氮氧化物排放量超过了美国法定标准的5～20倍，捷达柴油车则超标13～35倍。
面对这一实际道路检测结果，加利福尼亚州空气治理委员会和美国国家环境保护局（U.S.EnvironmentalProtectionAgency）随即介入调查。德国大众汽车集团起先百般推诿，将高度污染的氮氧化物排放量归结于“各类技术问题以及超出预期的情形”。2014年12月，大众汽车集团宣布召回近50万辆汽车，称其已确定氮氧化物超标排放的原因并提出了整改方案。2015年5月起，加利福尼亚州空气治理委员会在专门开展的确认性测试中发现，大众销售的部分柴油发动机汽车仍存在氮氧化物排放超标现象。但在这一问题上，大众汽车集团的态度并没有发生转变，仍坚持于技术层面的改善。
鉴此，加利福尼亚州空气治理委员会和美国国家环境保护局发出了“最后通牒”。如果大众汽车集团不能给出充分的解释，将禁止2016款大众柴油发动机汽车在美国上市。此时，大众汽车集团才最终承认，该公司在部分柴油车上设计并加装了一项可以规避氮氧化物排放监测的失效保护器（DefeatDevice）。这项特殊的设备以“开关”形式安装在车辆电控系统的核心部件――电子控制单元之上。其实质是一项控制程序，植入运行系统后能够自主运行，而车主则无法自行打开或关闭这一软件。该失效保护器通过复杂软件算法，可以感知车速、发动机运行、气压以及方向盘位置等多项输入信号。当前述信号与美国尾气排放检测参数一一对应时，失效保护器即可甄别车辆是否处于实验室检测环境之中。一旦发现车辆处于检测环境时，失效保护器就将关闭，而排放控制系统则会运行，从而令汽车尾气排放达标；但在实际路面行驶时，失效保护器则会启动并减缓排放控制系统的工作效率，从而导致尾气排放量的严重超标。
根据相应调查结果，美国国家环境保护局于2015年9月18日正式指控大众汽车集团销售的部分柴油发动机汽车上加装有规避尾气排放检测的专门软件。这一“舞弊”行为能够令车辆在检测时以“高环保标准”达标。但在实际行驶时，却超量排放氮氧化物，其最大排放量已达到美国法定标准的40倍。美国国家环境保护局负责人之一贾尔斯指出，在车辆上加装失效保护器以规避清洁空气标准检测不仅是违法行为，对于公众的健康亦会带来威胁。与此同时，美国国家环境保护局的调查结果还显示，大众汽车集团的“舞弊”行为涉及2009至2015款的十余种柴油版车辆，具体包括搭载柴油发动机的大众途锐、捷达、高尔夫、帕萨特、甲壳虫、奥迪A3、奥迪A6Quattro、奥迪A8以及保时捷卡宴等。这也意味着大众汽车集团的尾气排放“舞弊”行为已向监管部门整整隐瞒了七年之久。
大众汽车尾气“排放门”事件的持续发酵
大众汽车尾气“排放门”事件一经曝光，就引起了各方的高度关注。除美国外，德国也迅速对该事件展开了一系列调查。可以说，作为堪称德国工业标志的老牌企业，大众汽车的这一丑闻无疑震惊了整个德国。法兰克福股市的大众汽车股价一度下挫超过20%，单日市值蒸发超过150亿欧元。而在次日的股市中，其股价再次暴跌近20%，触及近四年来的股价最低点。德国总理默克尔也在第一时间要求大众汽车集团以“百分之一百的透明度”来查实这一事件。
丑闻曝光之后，大众汽车集团也试图将损失降低到最低程度。该公司在发表的一份声明中称，其在涉嫌超标排放尾气事件中涉及的柴油发动机汽车的数量估计在1100万辆。大众公司绝对不会容忍各种违法行为，并会向公众通报调查进程。声明也表示，大众公司已拨款65亿欧元来应对这一“排放门”事件。不过，就在大众汽车集团发表该项声明后，2015年11月4日，德国运输部部长亚历山大・多布林特在德国联邦议会上指出，大众汽车旗下约9.8万辆汽车涉及尾气二氧化碳排放数据造假。基于这一新发现的情况，德国运输部对于大众汽车集团采取了更为严格的规制措施。无论是使用柴油抑或汽油的大众系列汽车，均须对尾气中的氮氧化物和二氧化碳排放量进行重新检测。诚然，二氧化碳对人体本身并无害，但其作为一种温室气体，除将加剧温室效应外，还会导致全球气候变暖。为此，亚历山大・多布林特也强调，大众汽车集团存在的问题必须要得以解决，不能对客户带来负担。接连不断出现的尾气排放问题，不仅将大众汽车集团进一步地推向“深渊”，更使这一“排放门”事件在全球范围内持续发酵。
【关键词】城市机动车；排气污染；控制对策
文章编号：ISSN1006―656X（2015）01-00176-01
目前我国已经成为了汽车大国，从整体上来看企业保有量保持了递增趋势，而这种背景下使得汽车尾气污染日益突出，这也引起了社会各界的关注。若要解决汽车排气污染问题就需要从源头上将其杜绝，并且结合相关环保技术对其进行处理从而缓解压力。除了技术层面还需要相关部门从管理方向上对其进行完善，通过管理与技术共同作用并结合相关制度构建出一个完整的汽车排气污染控制体系。
一、当前城市机动车排气污染情况概述
汽车尾气构成较为复杂，其中不仅仅包括一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等，同时还包括了部分固体颗粒物。以二氧化硫为例，该气体易溶于水，是导致酸雨的主要来源，而氮氧化合物危害性更大，若浓度较高将会给公众的健康带来显著影响[1]。汽车尾气会持续性地对人体呼吸系统产生慢性作用，这会导致支气管炎等呼吸系统疾病发生概率上升并且会造成部分群体肺功能下降。另外部分固体颗粒还会造成患者的心血管系统受到影响，情况严重时会造成患者神经系统出现紊乱。从宏观上来看我国近期频繁出现了严重雾霾天气，而雾霾的产生与汽车尾气排放也有着密切的关联。雾霾主要由二氧化硫、氮氧化合物以及颗粒物组成。汽车尾气排放量越大必然会导致颗粒物含量升高使得雾霾天气日趋严重。
二、机动车排气污染相关影响因素分析
机动车排气污染日趋严重并不是一朝一夕所致，而是经历了一个持续性的过程，同时它受到多方面综合因素影响，主要体现为以下几个方面：（1）车用燃油问题。机动车排气与燃油质量存在直接关联。当前很多地区燃油质量与机动车性能要求无法匹配，这也就使得燃油经过燃烧后出现大量杂质甚至会表现出不完全燃烧的情况，那么这种情况下必然会造成尾气排放无法达标，带来更大程度的环境污染[2]。（2）交通水平较为落后。我国人口繁多、车辆众多，尽管近些年国家加强了对交通事业的投入使得交通路况有所好转，但是交通管理存在着一定的问题，相关管理机制无法满足城市机动车大量增长的需求。城市在修建道路过程中一般是基于扩张方式来增加道路容量，这种方案只能解决一时燃眉，但从长久发展来看显然还是无法达与车辆增长需求量匹配。城市道路的不通畅使得机动车无法保持正常速度行驶，中途会出现高频率停车甚至堵车的状况，这会进一步加大汽车尾气排放量。（3）我国机动车数量仍然处于高速增长态。（4）法制体系不完善。对于机动车管理必须借助法律措施进行强制性控制，但显然我国相关法律法规还有待完善，需要结合大环境动态进行革新完善，在法律执行力方面还需要进一步加强，通过针对性监管措施对汽车尾气排放进行管控调节。
三、强化机动车排气污染控制的有效方式
（一）提升燃油质量
国家政府作为向导提倡高品质燃油从而降低尾气污染。对含铅汽油等进行控制，严禁含铅量高的汽油上市。另外需结合市场对油价进行宏观调控，让机动车用油价格压力下降从而营造一个良性用油环境。
（二）宏观规划
城市所面临的是大交通格局，只有交通水平不断提升才能让车辆规范行驶，当然提升交通水平是一个系统化的工程[3]。对交通进行科学规划并构建智能交通网络从而促使车流分配合理，在交通枢纽保持顺畅的情况下可有效避免高频率停车或堵车的情况让机动车维持正常运行态，这样可大幅度降低尾气排放量并控制有害物质量。
（三）加强监管
在机动车从出厂到上路的整个过程中需对机动车尾气排放情况进行严格监控，监管工作既是一个整体，又需要分层次、有目的进行，对监管项目进行分解，将具体任务与各部门匹配并充分落实责任制度。而各部门之间也应当联动起来，部门之间进行有效交互。确立工作机制，组织统一化的协调工作，对汽车用油品质、排气检测等给予重视，对机动车辆分类监管，通过综合性监管手段让机动车尾气排放得以控制，从而增进机动车对环境的亲和度。
（四）研发新技术
在尾气排放技术上还需要进一步研发，对相关净化设备进行深入研究并找到新的物理方法化学方法解决途径，通过环保技术对汽车尾气排放进行遏制。除了传统能源汽车外，国家应该大力发展新能源汽车，如电力汽车、乙醇燃烧汽车等，这些新型汽车将会给汽车行业发展带来新的风向，同时这些产品对于环境亲和度良好，这也是“可持续发展战略目标”实施的必然性趋势及要求。对于部分不合标准的废旧汽车应该强制性淘汰，政府可通过补贴方式对老旧车淘汰发挥引导作用。
（五）增进群体环保意识
公众群体环保意识的提升将大大缓解城市环境压力，以环保意识作为驱动让公众能够接受新能源，倡导他们使用合格燃油产品。加强媒体宣传，通过各类媒介向公众驾驶员宣传环保内控，得到一个和谐的机动车驾驶环境并从深层次上让驾驶人员具备环保思想来杜绝不良行为。
四、结语
机动车方便了大众的出形并为交通运输提供了支持，但是在机动车数量不断提升的背景下使得尾气排放问题日趋严重。为控制汽车尾气排放笔者建议通过宏观规划、加强监管，同时加强新技术研发，提升燃油质量来改善环境污染情况。另外培养通过公众环保意识让相关制度得以顺利实施，以综合化方式使控制取得成效。
参考文献：
[1]荣英飞，张纪鹏，霍炜，王德昌.青岛市机动车排放源强与排放量研究[J].环境保护科学.2010（02）
众所周知，我国稀土矿以轻稀土组分为主，其中镧、铈等组分约占60%以上。随着我国稀土永磁材料、稀土发光材料、稀土抛光粉、稀土在冶金工业中等应用领域逐年扩大，国内市场对中重稀土的需求量也快速增加。造成了高丰度的铈、镧、镨等轻稀土的大量积压，导致我国稀土资源的开采和应用之间存在着严重的不平衡。
研究发现，轻稀土元素由于其独特的4f电子层结构，使其在化学反应过程中表现出良好的助催化性能与功效。因此，将轻稀土用作催化材料是一条很好的稀土资源综合利用出路。
催化剂是一种能够加速化学反应，且在反应前后自身不被消耗的物质；加强稀土催化的基础研究既提高生产效率，又节约资源和能源，减少环境污染，符合可持续发展的战略方向。
到目前为止，能够在工业中获得应用的稀土催化材料主要有3类，包括分子筛稀土催化材料、稀土钙钛矿催化材料、以及铈锆固溶体催化材料等，见表1所示。其中分子筛稀土催化材料又可细分为中孔、微孔、介孔、以及纳孔稀土催化材料等几大类，且目前主要用于炼油催化剂。
稀土钙钛矿催化材料由于其制备简单、耐高温、抗中毒等性能优越，目前主要用作环保催化剂，也广泛用于光催化分解水制氢、以及石油化工行业的碳氢化合物重整反应等方面。目前已开发并应用的主要有钙钛矿型稀土复合氧化物催化剂、以及掺杂微量贵金属的稀土钙钛矿型催化剂等。
铈锆固溶体催化材料是应汽车尾气净化市场的需求发展起来的一种稀土催化材料。早期主要利用铈的储氧性能来调节汽车尾气中的氧化还原反应。后来发现单一的铈储氧材料其持久性耐高温性能并不能满足日益发展的汽车尾气催化剂的寿命要求，而添加一些锆可明显改善储氧材料的抗高温性能，从而改善催化剂的耐久性。目前，铈锆固溶体催化材料不仅用于石油化工领域的各种催化过程，也广泛用于汽车尾气净化、以及其它环保领域。
与传统的贵金属催化剂相比，稀土催化材料在资源丰度、成本、制备工艺、以及性能等方面都具有较强的优势。目前不仅大量用于汽车尾气净化，还扩展到工业有机废气、室内空气净化、催化燃烧、以及燃料电池等领域。自20世纪90年代末以来，发达国家的环保催化剂市场一直以20%速度增长。因此，稀土催化材料在环保催化剂产品市场，特别是在有毒、有害气体的净化方面，具有巨大的应用市场和发展潜力。
二、汽车尾气净化
近年来，随着我国汽车产量及保有量一直呈高速增长势态。自2002年10月以来，我国汽车产量平均增长率超过37%。2002年产量为325万辆，2003年已达440余万辆。预计2004年汽车产量将超过510万辆。继美国、日本、德国之后，中国2003年汽车产量已超过法国，已成为世界第四大汽车制造国。
汽车的大量使用，使我国许多城市产生了严重的大气污染。治理机动车的排气污染，主要依靠安装含催化剂的三元净化器。由于稀土催化材料可以扩大三效催化剂的操作窗口，提高净化效率和稳定性，在汽车尾气净化方面已获得广泛应用。在全球范围内，仅汽车尾气净化方面的稀土年消耗量可达1.5万吨reo。
目前，稀土用于汽车尾气净化方面包括在活性层中主要用作储氧材料、替代部分主催化剂、以及作为催化助剂等。在分散层中主要用作改善γ-al2o3的高温稳定性。在载体中主要用于改善机械强度和热稳定性。另外，汽车的电子燃油喷射系统需要的氧传感器也是由含稀土的陶瓷材料制造的。
除汽车外，我国自1999年以来，一直是世界最大的摩托车制造国，摩托车的年产量早已超过1000万辆。目前对发达国家出口的摩托车要求必须安装尾气净化器，国内一些大中型城市已开始要求治理摩托车的排气污染，这是稀土催化材料应用的一个重要方面。
在柴油车的尾气污染治理中，目前主要依靠安装一个氧化净化器来对柴油车排放的碳烟以及部分气体污染物进行氧化净化治理。这是稀土催化材料应用的又一个方面
2002年以来，我国固定式小型燃油发动机的产量也快速增长。目前主要用于家用发电机、庭院剪草机、小型灌溉设备、水上动力设备、以及许多其它方面。2003年仅出口的小型燃油发动机就达1500余万台。其中部分厂商已要求安装净化器，这又开拓了稀土催化材料的应用新领域。
从上述稀土催化材料的应用领域看，我国稀土催化材料的用量正逐年增大。2003年，我国国内生产的汽车尾气净化器产量已达320余万套。包括催化剂、载体、以及氧传感器所消耗的各类稀土，总稀土用量达910余吨。预计到2005年，我国汽车尾气净化器的市场需求将超过550万套，总稀土消耗量将达1560余吨。
三、工业有机废气治理
目前的大气污染物主要来自机动车排放的尾气，以及工业过程排放的有机废气等。如何针对这几种污染气体的成分特点，研究有效的催化材料是当前污染治理的关键所在。与此同时，随着生活水平的提高，室内空气污染也已成为都市居民所担心的关键。因此，工业有机废气的催化治理技术，以及室内空气净化是近年来稀土催化研究最为活跃的领域之一。目前，利用稀土催化技术治理工业有机废气的工作主要集中在挥发性有机废气治理、烟气脱硫、燃烧过程脱氮、纳米tio2光催化稀土改性、以及焦化污水催化净化等方面。
目前，在有机涂料、工业溶剂、粘合剂、制衣、制鞋、以及许多与有机溶液生产与使用的行业，工业有机废气的污染很严重。国内外的实践证明，治理工业废气和室内空气净化，催化氧化技术是最有效的技术措施。1997年以来，美国工业有机废气净化用催化剂的销售额一直以年平均20%～25%的速度增长。我国是化学品生产的大国，其中95%以上的废气尚未治理。稀土催化材料由于其良好的催化性能，独特的低温活性，优越的抗中毒能力，在有机废气治理方面已显示出越来越优越的开发应用前景。其中稀土复合中孔催化材料具有大表面积、合适孔径分布、结构稳定等特点，已经成为工业有机废气净化中最有前景的催化材料之一。此外，通过纳米水平的设计，开发出先进的稀土催化材料，可以在降低90%贵金属用量的情况下仍能保证催化净化效率提高1倍。
稀土具有复杂的能级结构和光谱特性，对纳米tio2进行掺杂改性，可有效提高光催化的效率，是最具希望解决可见光利用率的技术之一。研究表明，在可见光下利用纳米tio2的光催化与稀土催化材料的低温催化氧化复合，被认为是最有希望的、可大规模应用于人居环境净化的有效方法。
四、催化燃烧
在20年之内，煤和石油在我国能源结构中仍将占主导地位。传统的燃烧方式燃烧温度高，超过1500℃，在这个温度下燃烧很容易产生氮氧化物，增加全球温室效应。另外，燃烧效率低，噪音高，且一些廉价燃料不能广泛应用。
利用催化燃烧技术可改变燃烧方式，提高燃烧效率，降低燃烧温度，减少nox的形成，且燃烧过程中噪音低，廉价燃料也可大量应用，具有高效节能、环境友好等优点，是燃烧技术的未来发展方向。据有关资料介绍，利用催化燃烧技术可提高热效率64%，燃烧效率可达99.5%，节能效果达15%以上。
我国现有近40套炼油装置，年加工原油超过2亿吨。另外，燃煤电厂，工业锅炉、以及民用取暖等，年消耗能源超过14亿吨标准煤。采用催化燃烧技术，其节能效果将相当可观。另外，2002年我国燃气式热水器产量达7600万台，利用催化燃烧技术，也可提高民用燃料的燃烧效率。因此，催化燃烧技术在天然气发电、工业热源和民用等方面有巨大的发展潜力。
目前，用于催化燃烧的主要是稀土催化材料，具有价格便宜、原料易得、耐高温性能好等优势。特别是利用分子组装技术制备稀土催化材料，使稀土及其活性组分在高温下具有较好的稳定性，是促进催化燃烧的发展方向。其中稀土基钙钛矿、六铝酸盐等稀土复合氧化物在天然气高温催化燃烧应用方面更具有良好的发展前景。
五、燃料电池
燃料电池能量转化效率高，污染物超低或零排放，是21世纪高效、低污染的绿色能源。预计到2010年，燃料电池技术可在大型电站、新型分布式电站等方面形成超过3000亿美元的庞大市场。
稀土氧化物具有良好的离子和电子导电性，对改善固体氧化物燃料电池的性能有着无法取代的作用。通过选择合适的氧化物组成，可提高电极材料的离子导电率，降低氧还原的活化能。通过研究组成、结构与导电性的关系以及掺杂离子的形态，来设计、合成新型结构的复合稀土氧化物，获得高电催化活性和高电导率的稀土电极材料，是固体氧化物燃料电池目前的研究热点。
六、展望
1.针对能源和环保领域的特点，发展具有自主知识产权的高性能稀土催化材料，促进稀土资源的高效利用，是解决稀土资源平衡利用的关键。
2.我国正处于汽车工业大发展时期，将稀土催化材料用于汽车尾气净化，既保护环境，又扩大稀土应用，是把稀土资源优势转化为经济优势的一个重要途经。
3.将稀土催化材料用于工业有机废气污染治理和人居环境净化，是推动稀土催化应用的动力之一。
关键词：汽车，污染，防治
由于汽车运行严重的分散性和流动性，因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。这应从两个方面入手：一是控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和采取开发新型发动机；二是行政管理手段，采取报废更新，淘汰旧车，开发新型的汽车（即无污染物排放的机动车），从控制燃料使用标准入手。
一、汽车燃油的改用
1.采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。
首先应抓汽车油的改用。以无铅汽油代替四乙基铅汽油。这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅不含铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂――四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在0摄氏度时就开始挥发，而挥发出的铅粉末。但铅的污染程度与交通密度（每小时通过的车辆数）以及汽油中铅的含量有密切关系。
虽然我国城市的交通密度比发达国家的密度低，但有铅汽油燃烧带来的铅的污染程度不可忽视。因铅是一种蓄积毒物，它通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体。对人体的毒性作用是侵蚀造血系统、神经系统以及贤脏等。诸如对血管系统、生殖系统以及癌致畸等毒性作用也可能发生。
2.掺入添加剂，改变燃料成分。
汽油中掺入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。
若采用甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。硕士论文，防治。当甲醇占比例30%-40%，汽车尾气排出的污染物可基本上消除。
3.选用恰当的润滑添加剂－机械摩擦改进剂。
在机油中添加一定量（比例为3%-5%）石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油5%左右。此外，采用上述固体润滑剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善，汽缸压力增加，燃烧完全。尾气排放中，CO和HC含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。
4.采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。
据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得大豆些油”。硕士论文，防治。用大豆柴油”，以3：7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色燃料。
5.采用多种燃料作为汽车燃料来源。
随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可取得最佳燃料经济性和发动机动力性能，可减少尾气对大气的污染。
6.节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。
根据有关专家指出，开发乙醇代替汽油，即节约能源，又可消化陈粮，使汽车排出的有害汽体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。
如果按照1：9的乙醇汽油配比，用20万吨乙醇，可配出约200万吨的乙醇汽油，200万吨的乙醇只消耗粮食70万吨。因此，发展、开发使用专用乙醇汽油可解决储存粮食的转化问题，又可以在一定的程度上代替汽油，缓解我国原油供应的紧张状况。硕士论文，防治。因乙醇是一种小麦、玉米等原料生产的变性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽车燃料，已经列入十五”发展计划，它与纯汽油比较，汽车尾气中一氧化碳量可降低1/3左右，碳氢化合物降低13.4%。此计划推广使用，将对改善城市大气污染，保障人民健康起到重要作用。硕士论文，防治。
二、汽车发动机内部的调试，可减少尾气污染物的排放量。
1.减少喷油提前角。减少喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度（1500摄氏度），使NOx的生成量减少。硕士论文，防治。
2.改善喷油器的质量，控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少CO、HC和煤烟。
3.调整喷油泵的供油量，可降低发动机的功率，使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧，从而也可以减少CO、HC和煤烟的生成。
三、发动机外部尾气净化措施
即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。
1.采用催化剂：将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOX被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰－氧化铜；氧化铬－氧化镍－氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金。它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。
2.水洗：通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴，可支队粘在碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而给予去除。
四、发动机内部净化处理措施
1.正曲轴箱通气系统的设计：把从汽缸窜入曲轴箱的气体（主要是未燃气体）再循环进入进气歧管，使其再次燃烧，改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。
2.排气再循环设计：发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接，使排出的气体经过再次循环，以降低氮氧化物的排放量。
3.蒸发排放控制系统的设计：将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统，而将油箱中的蒸发汽引入储存系统，可大大减少污染物的排放。
五、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
1.淘汰旧车，采取报废迎新。开发并采用多种燃料的新型汽车，这是今后汽车的发展方向。以氢为燃料的电池电动车、太阳能汽车、电动汽车、复式汽车、液化气汽车、甲醇汽车等。它们是低公害、前途最佳的新型汽车。同时，目前也还可改装汽车发动机的汽车为柴油发动机汽车。虽然柴油发动机燃料费用高，但CO生成量少。如果对NOx、粉尘排放量作相对的限制的话，那么柴油发动机汽车也是未来最佳汽车。硕士论文，防治。
2.严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油。然而汽车不准作用含铅汽油这一禁令已下，但难以奏效。其主要原因是广大市民对这一政策了解不足，含铅的70号和不含铅的90号及90号以上汽油，每吨差价比较大，加之无有效措施和得力宣传。另外，个别城市周边的地区又没有实行含铅汽油的禁令。市场调查结果显示含铅汽油库存数量还比较大，加之，车辆运输的流动性，故使得禁令难以实施。因此，对禁令‘的宣传力度和推行力度应大大加强，才能保证大气环境的洁净。
六、优先发展公共交通
发展公共交通，减少市区、特别是城市中心区的车流量，是减少汽车污染物排放、改善城区大气环境质量的有效措施。尽管十年来北京市道路建设有了很大发展，道路系统逐步完善，但仍满足不了车辆迅猛发展的需要，交通阻塞问题仍十分严重，城区汽车经常处在怠速、低速、加速、减速等排放恶劣工况下工作，加重了城区特别是城区交通道的空气污染，同时造成能源浪费。北京市环科院的研究结果表明：一般来说，小轿车的车速由20公里/时提高到50公里/时，其尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少50%左右。因此解决交通阻塞，提高道路通行能力，可大大减少交通污染。
参考文献：
[1]汽车诊断及其检测技术
[2]广州本田雅阁轿车维修手册麻友良机械工业出版社2001
[3]国家环保网
[4]国家检测网
曾火热一时的国产喜剧电影《泰濉罚是围绕“油霸”展开的故事。“谁争得油霸，谁就掌握了亿万的财富机会”，这里的油霸就是“燃油添加剂”。
李晶作为济南一私家车主，在加油站加油时，被无数次问及，要不要燃油添加剂？
“清除积碳”“提升动力”“节省燃油”“消除黑烟、降低排放”……轮番推销下，李晶加满油后买了一瓶“燃油添加剂”。
经过一段时间，她感觉燃油剂效果不错，“我并没到专门的汽车尾气排放检验中心去测验是否降排，但目测使用后不再排放黑烟，而且这一箱油明显比以往耐用。”李晶告诉记者，如果燃油添加剂投放更多的广告，加大宣传，相信还是能吸引众人购买。
作为全国政协委员，张力军以北京和东京两个城市为例，来讲述在北京为什么油耗高、尾气排放量大。“北京和东京这两个城市的机动车数量差不多，为什么东京的排放比我们要好呢。一个原因是日本的单车排放比我们低，更重要的原因是东京每天在市区里跑的汽车大概只有100万辆，北京则是有多少车就在路上跑多少车。”张力军说，“拥堵严重就会造成怠速排放，而汽车的怠速排放量是正常排放的几十倍之多，这个污染才是最严重的。”
尽管私家车主们早已意识到尾气排放是大气污染的罪魁，然而让其在“燃油剂节能减排”前止步的不是价格，而是到底有没有效果？
记者搜索发现，在苏宁易购上，“车之秀品正品汽油添加剂燃油宝”销量最好。10瓶99元，月平均销量1000多件，收到评价323条，“不再排放黑烟”“发动机声音变小”“油耗降低”。该网店店主表示，这款“燃油宝”由天津东木奥森科技有限公司研发，获得了2011年全国交通运输节能减排三新效果证书，“针对油品中硫、胶质物以及发动机积碳等有害成分，具有清洗、分散、破乳等功效，引发完全燃烧，减少排放，在连续添加5次之后，实测观察，黑烟消除，凭眼观排放能减少一半以上。”他表示，业内均称国内油品比国外油品低2个品质，作为私家车主，想要为“环保”身体力行，尝试燃油添加剂可降低尾气排放量。
在汽车燃油方面，从2014年开始，山东省全面推行国Ⅳ汽油，国Ⅲ汽油全面退出市场。济南市环保局相关负责人表示，保持道路畅通也是减少汽车尾气排放的措施之一，济南市正在加强道路建设和路网优化，交警部门也通过“微循环”等方式提高车辆行驶的效率，减少拥堵而产生的汽车尾气污染。
尾气检测的国内现实
随着各地对于雾霾成因的统计分析逐渐“水落石出”，雾霾“元凶”机动车尾气污染正在引起政策方的逐渐重视。
据了解，京津冀晋鲁内蒙古六省区市机动车排放控制工作协调小组将于近期挂牌成立，借助这一平台，跨省机动车尾气超标将受到处罚。
然而现实却是，在全国大多数城市，环保部门的尾气检测仍采用怠速法在检测站进行，将汽车的排气管通过管道连接检测设备，通过分析排放的气体成分，判定汽车是否超标。
在尾气检测设备的先进程度上，国内落后很多。
据中国工程院院士、中科院安徽光学精密机械研究所所长刘文清介绍，新型的机动车尾气激光遥测系统的研发，则让道路车辆尾气排放水平的随时监控成为可能。目前，这套系统由中科院安徽光学精密机械研究所与安徽宝龙环保科技有限公司共同研发，并在全国诸多城市，如济南、昆明、北京、上海等城市推广。
而该技术在2004年正式投入应用后，取得了十分明显的社会效益和经济效益。“采用激光遥测技术检测，大大省去汽车进入检测站的时间，可以在路边对任意行驶车辆进行尾气排放检测。如此一来，不仅极大提高检测效率，而且提高了道路车辆尾气排放检测的频次，加大了重污染车辆快速筛选的力度。”
安徽宝龙环保科技有限公司董事长杜光宇表示，在国产激光遥测系统投入运营之前，国内市场上的尾气检测设备基本被国外品牌垄断，存在着产品价格昂贵、维修困难等问题。国产技术的应用，极大的降低了设备成本，让自主品牌真正走上了创新的道路。
“国外同类的设备，只能覆盖160mm排气管高度的区间。但我国机动车的构成相对复杂，机动车的排气管有高有低，160mm并不能完全覆盖所有社会车辆。”杜光宇说，“而我们生产的这套激光遥测设备，可以覆盖600mm的排气管高度区间，适应了我国道路车辆的复杂情况。并且我们的价格更低，数据采集更加完善，产品曾经获得科技部首批国家自主创新产品证书”。
“经济发展进入新常态，科技创新也需要进入新常态。像机动车激光尾气遥测系统这样的创新成果需要更多的涌现，为科技成果转化攻克‘最后一公里’难关提供更多更好的解决范例。”刘文清表示。
环保产业落地的“亿万”机会
今年机动车污染防治工作将全面启动，一系列政策措施会陆续。此前《大气污染防治行动计划》，特别提出强化移动源污染防治及具体措施，有望激发汽车尾气催化剂市场需求迅速增长。尾气处理设备类企业、车用尿素类企业、燃油添加剂类企业等都面临更多机会。而两会期间对“环保”的重视，无疑会吸引大量资本驻足。
在全国人大代表、广东益德环保科技有限公司董事长王惠群看来，两会之后，机动车尾气治理将进入立法阶段，出台文件，严格执行企业排污标准;此外将加大相关治污的投入资金;而最重要的则是通过创新驱动发展，在人才引进、科技扶持、税收减免等方面，加大力度去扶持一些有潜力的、具有产业化前景的环保企业。
齐鲁证券分析师陈岩指出，未来一段时期，汽车尾气减排将崛起成为大气污防的新兴领域，潜在市场空间至少可达千亿元以上，仅发动机节能领域的一个细分项轿车柴油化就可达300亿元。“预计尾气治理概念将迎来新一波炒作潮，A股涉足尾气治理的银轮股份、德联集团、三聚环保、四川美丰等可关注。”
他表示，投资者可从三个角度挖掘机会：首先，尾气处理设备类企业。如威孚高科、银轮股份、贵研铂业、博云新材等公司;其次，车用尿素类企业。如四川美丰、建峰化工等公司;第三，燃油添加剂类企业。如德联集团、海越股份、神开股份等公司。
目前国内汽车尾气治理企业中，威孚高科显然已尝到甜头。
威孚高科旗下的无锡威孚力达催化净化器有限责任公司，目前是唯一一家SCR系统排气处理器国产系统供应商，产品价格为进口SCR系统价格的30%-50%，承担的“汽车尾气稀土催化器研发生产项目”年产能将提升60%，2015年底有望投产。
威孚高科2013年后处理系统板块实现收入约10.69亿元，占总营收的19.12%。董事长周卫星表示，随着国内环保标准的进一步提高，目前生产线基本处于满负荷生产状态。
[关键词]机动车尾气污染控制对策
1前言
汽车的发明在很大程度上改善了人们的生活质量，从19世纪至今的100多年里，汽车产业得到迅猛发展。据不完全统计，截止2010年，全球汽车总数突破10亿辆。然而汽车在大力促进生产力发展，为人们出行提供极大方便的同时，其排放的尾气给大气环境造成了严重的污染。汽车排放的尾气，除CO2、水蒸汽之外，其余均为有害成份，如CO、HC、NOx、烟尘微粒等。
东莞市属于新兴的发展高科技产业的城市，无传统的污染性工业，因而其大气污染类型属于汽车排放型。由于城市发展，机动车拥有量不断增加，交通尾气污染呈上升趋势，对城市环境保护存在潜在压力，危害市民身体健康。
2机动车保有量
到2010年3月，东莞市机动车保有量达128万多辆，其中汽车保有量为82万辆，而这个数字正以500辆/日的速度递增。由于特殊的发展情况和地形条件，目前东莞市城区交通堵塞现象严重。为解决该问题，市政府加大了对城区主干道的改造，加强城市新路网建设，实现交通公路建设跨越式发展的目标。然而，新路网虽然可以缓解交通拥堵问题，但与日剧增的机动车燃耗着大量的油料，同时排放出更多的尾气，将严重影响着城市空气质量，这就要求城市管理者在解决交通拥堵和控制尾气污染两个方面都要重视，“两手都要抓”。
3机动车尾气污染的危害
机动车尾气成分复杂，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基铅和固体颗粒物等。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集地区，其排放高度接近人体的呼吸带，对人体健康造成严重危害。其中，HC与NO2在强阳光作用下，在不利扩散气象和地理条件，可形成光化学烟雾，造成严重的二次污染。通过对公路两侧范围进行监测表明，有50％的铅落在公路两侧数百米范围内。经过饮食，通过食物链进入人体消化道的铅有5％～10％被吸收，通过呼吸道吸入肺部的铅，吸收沉积率高达30％～50％。
氮氧化物作为机动车尾气特征污染因子，根据东莞市相关部门检测，机动车尾气是东莞市大气环境污染的首要因子，机动车排放的尾气是城市大气环境的主要污染源。倘若未提前重视并采取防控措施，不久的将来可能出现光化学烟雾等污染事件，势必增加红眼病、肺气肿、慢性呼吸系统疾病等病患人数。
4尾气污染防控的主要对策
根据机动车尾气环境污染特点，结合地形地貌与气候特征，从汽车保有量、能源结构、环境保护、城市建设和机动车产业等方面入手，统筹兼顾使用清洁燃料、清洁车辆技术、完善车辆维护，以及可持续的城市道路系统建设，以完善的交通、环境管理措施解决机动车尾气污染问题，探索符合东莞特点的机动车尾气污染控制体系。
4.1控制城市汽车保有量。积极采取措施，控制城市汽车保有量，尤其是私家车保有量。大力发展与鼓励使用公共交通，实施公交优先的城市交通发展战略。东莞市由于土地资源相对紧张，人均建筑面积较小，没有足够的土地资源修建停车场。原有规划缺乏前瞻性，道路路面狭窄，高楼大厦多，这给东莞市的路面拓宽与改造形成极大障碍，如果城市汽车拥有量过大，城市扩张受地域限制，交通拥挤堵塞不可避免，城市的交通系统将难以正常、有效地运转。
4.2推行清洁能源技术(AFV)。鼓励使用清洁高效交通工具，发展清洁燃料车和公共交通系统。燃油有效完全燃烧，与燃烧系统、空燃比、高品质燃料有关，采用清洁能源技术实现汽车燃料替代。实施高效、低污燃料替代战略，推广清洁能源技术，鼓励“零”排放的电动汽车和电动摩托车，普及天然气燃料。
4.3突出城区交通道路规划前瞻性。把城区交通尾气污染等环境问题纳入城市发展规划与旧城区改造建设之中，适当降低坡度，改弯取直，利用地形差建立城市立交桥，保证车流畅通。在城市新区开发规划中，把道路的交通流量及汽车尾气的输送扩散纳入道路规划中进行综合考虑。交通道路体系规划中，在保证与城市整体规划相容的前提下，尽可能使新建主干道走向与城市主导风向一致，增强交通尾气输送扩散能力。统筹城区交通道路建设，建立可持续的城市道路系统。
4.4完善道路交通管理系统。完善的道路交通管理系统有助于提高城市交通状况，改善汽车运行状况，减少车辆的怠速时间，减少城市交通污染。建设适度超前的城市交通管理系统有助于城市未来交通问题的解决，建设和使用东莞市的信息化、智能化交通管理系统，成为改善东莞市交通问题的必然之路。同时大力发展公共交通系统，提高公共交通系统的使用率，降低汽车的空座率，提高车辆的利用效率，完善道路交通管理系统，控制交通污染。
4.5加强城市机动车尾气污染环境监测。建立日常监测和环境预警系统，提高城市交通污染环境监测能力。定期环境质量信息，适时分析交通尾气污染水平，切实控制光化学烟雾等机动车尾气污染现象的发生。加强交通污染与大气环境保护的宣教工作，提高人们自觉执行交通污染控制措施的意识。从战略上重视交通污染问题，组织相关科研院所和高校，开展有关交通污染与治理的课题研究。
4.6强化对机动车污染排放的监督管理。严格执行有关的行政监督，依法行政，强化对机动车污染排放的监督管理。协调配合公安、交通部门，加强对在用机动车的污染物排放年检、抽检监督工作，维修保养和淘汰更新工作。推广加装汽车尾气催化净化装置，控制汽车尾气有害物质排放，减轻对环境的污染。
5结束语
防治和减少汽车尾气污染是一个复杂的技术问题和广泛的社会问题，要加快汽车尾气治理进程，必须坚持以法律和行政手段为主、以经济和宣传为辅、以技术进步为基础，实行多种手段的相互配合、综合运用，才能事半功倍。这需要从提高燃油质量、尾气治理、定期保养和维修、研制新型发动机、有针对性地进行燃油替代物及其相关方面的研究和开发、完善相关政策等诸多方面综合考虑，全面治理。各城市应结合自身实际情况，选择合适的控制对策，走综合治理的道路。
参考文献：
[1]张北源，刘纯旭．汽车尾气治理技术简介[J]．科技信息，2008，(5)：35.
1噪声污染因素的分析与控制
1.1汽车噪声的分类
道路交通噪声主要是汽车噪声,汽车噪声又分为汽车内噪声和车外噪声两种。车外噪声造成环境公害,车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。汽车是有许多零部件和机械总成装备而成的。汽车在运行过程中受到内燃机和机械传动机构的影响以及来自路面的冲击,所有的零部件都会产生振动和噪声,实际上汽车是一个包括各种不同性质噪声的复杂噪声源。
1.2交通噪声污染影响因素分析
(1)交通量对噪声的影响分析;
(2)车辆种类及其行驶状况对交通噪声的影响分析;
(3)路况及公路建设对交通噪声的影响分析;
(4)市道路交通管理对交通噪声的影响分析。
1.3交通噪声的研究进展
我国城市环境噪声污染的研究起步比较晚。70年代以前,我国噪声研究侧重工业噪声,研究领域主要集中在消声、吸声、隔声等方面。70年代,中国科学院声学研究所等单位对全国七十多个城市环境噪声进行了调查,并在此基础上提出了一些评价指标和噪声环境标准。但这一时期我国城市环境噪声研究仍停留在普查阶段,噪声治理研究尚处在试点范围。改革开放以来,我国的城市环境噪声污染研究步入了快速发展期。
当前,城市交通噪声监测采用定点的方法,由于这种方法工作量大,人力、物力消耗大,因此许多学者对噪声监测布点的优化进行了研究,通过减少测点解决这一问题。很多学者根据实测数据,应用数理统计学和不确定性数学的原理进行优化研究。赵彦淑等人把工程数学数理统计中的抽样论运用到优化噪声监测布点,通过确定实际测点数目、取样点数目的分配和点位优化数学模型达到减少测点的目的。于连生等用模糊数学中的最大矩阵元法和费歇尔最优分割法解决众多噪声测点优化问题。马东生等人采用灰色理论关联度分析法研究了朝阳市市区交通干线两侧环境噪声测点优化,将测点数由原来的9个减到了3个。李生文等人采用多元统计主成分分析法优化确定等效声级为优化布点的基础,对鞍山市环境噪声监测方法进行模糊批判优化和系统分析,选出基本符合情况的优化点,陈向党和陈光华运用数理统计方法对城市环境噪声达标区网格监测资料进行了分析研究,从而确定出小型区域环境噪声网格监测的最佳测点数。也有不少学者对噪声监测过程中影响因素,数据处理和噪声监测的时效性进行了一系列的研究。
对于城市交通噪声污染防治的研究主要在各省会城市和一些大的城市,目前针对全国总体和小城镇交通噪声防治研究的报道还不太多,而且大多噪声防治研究侧重对象单一,与其它污染防治措施结合程度不够紧密。李妍指出了高架桥、沿道楼房建筑等城市设施对噪声反射的影响,提出包括人工低林带在内的各种降噪对策的空间组合是降低城市交通噪声的主要举措。任文堂对城市防噪声屏障的设计方法、理论预测和应用等加以分析,从产业化的立场阐述了噪声屏障的发展前景。余树勋在/面向21世纪首都绿化学术研讨会0上论述了噪声的定义、分级及目前国内外减弱噪声的方法、途径,强调加强北方城市的绿化是减弱噪声的有利举措。
1.4交通噪声的控制措施
城市交通噪声控制和综合治理是一项难度很大的工作,它涉及到汽车的设计,道路规划与设计,城市规划与建设,车辆的行驶状况,交通管理,国家宏观控制等方方面面的工作。大庆是我国东北重点城市和交通枢纽,交通噪声污染水平高,治理难度大。研究从交通量的控制、疏通、城市规划与道路绿设等方面提出了相应的治理措施和建议。
(1)控制车流量,降低车辆和道路的噪声辐射;
(2)将噪声污染纳入城市规划与建设中;
(3)加强环境宣传与教育,提高公众的环境保护意识;
(4)合理设置声屏障;
(5)加强城市道路的绿化。
2汽车尾气污染因素分析及控制
2.1大气的成分与空气污染概述
地球周围有一层很厚的大气圈。卫星探测资料表明,大气上节约在高空2000~3000km处。与人类关系最为密切的是低层大气。近地层的大气常称为空气,环境空气是指室外空气。空气有干洁空气、水蒸气和杂质三部分组成。空气是最宝贵的资源之一,它是生命物质。如果地球上没有空气,人类和生物界就不会存在。不含有水蒸汽和杂质的空气成为干洁空气。他是混合气体,主要气体组分是氮、氧、氩,次要组分是二氧化碳、氖、氦、氪、氙、臭氧等。空气中的水蒸气含量是不稳定的,它随着时间、地点、气象条件的不同而有较大的变化,变化范围在0~4%之间,且沿垂直方向和水平方向的分布也是不均匀的。水蒸气能演变成云、雾、雨、雪等复杂的天气现象。
空气中的二氧化碳主要来源于燃料的燃烧、动植物的呼吸和有机物的腐烂。二氧化碳吸收短波辐射的能力弱,吸收长波辐射能力强。当大气中二氧化碳含量增多时,地球向宇宙空间辐射热量减弱,气温变暖。由此将导致冰川融化,海洋水平面上升,沿海城市将被淹没。为避免这一灾难,世界各国正在设法减少二氧化碳的排放量。
近地层空气中臭氧含量极少,随距地面高度增加其含量增加,约在20~30km高度处臭氧含量达到最大值,在向上臭氧含量又逐渐减少,到55~60km高空处臭氧含量就极少了。距地面12~35km高度的一层大气成臭氧层,臭氧能吸收波长短于0.29的紫外线,这就保护了动植物有机体免受过量紫外线照射的危害。
空气中的杂质可分为固态杂质和液态杂质。固态杂质主要有烟尘、粉尘、扬尘等,多集中在空气的底层。液态杂质主要指水汽凝结物,如云、雾低,杂志以气溶胶分散体存在于空气中。
空气污染是指由于人类的活动或自然的作用,使某些物质进入空气,当这些物质在空气中达到足够的浓度,并持续足够的时间,危害了人体的舒适、健康和福利,或危害了生物界及环境。人类的活动包括生产活动和生活活动。自然的作用主要有火山喷发、森林火灾、岩石风化、土壤扬尘等。当今世界的空气污染主要是煤和石油的燃烧造成的。当然,人类的其他活动排放的空气污染物也使空气受到不同性质和不同程度的污染。我国是世界上空气严重污染的国家之一。我国的空气污染属煤烟型污染,以颗粒物和酸雨危害最大。污染程度在加剧,特别是城市环境空气污染呈加重趋势。
2.2大气污染与汽车排气
(1)公害的发展;
(2)汽油车中有害排放物的生成机理危害及其影响因素;
(3)我国道路交通空气污染现状。
2.3汽车尾气治理
1993年,我国颁布了相当于欧洲20世纪70年代的汽车尾气排放标准,2001年1月1日,该标准提高为欧洲20世纪90年代初的标准,即欧I标准,不达标的汽车不得生产销售。到2004年,全国将全面实行欧Ò标准,目前各项准备工作正紧锣密鼓地进行。据介绍,欧I标准和欧Ò标准相比,后者比前者的标准有所提高:汽油车污染物排放,CO不超过2.2g/km,HC不超过0.5g/km;柴油车颗粒物不超过0.08g/km。执行欧Ò标准后,我国汽油车污染物排放的CO排放限值严格了30%,HC排放限值严格了55%。但即使如此汽车尾气污染仍占城市大气污染比重的60%~70%。
关于汽车尾气污染治理的研究无论国内还是国外都是通过以下几个方面入手:
(1)最根本和最终的途径)))改变汽车的动力;
(2)改善现有的汽车动力装置和燃油质量;
(3)采用汽车尾气净化技术;
(4)加强和改进道路交通管理。
除了上述这些方法还有许多改进机械方面的方法,本文这里研究植物对汽车尾气治理方法。有关植物修复大气污染物的研究正在蓬勃兴起,国外已有相当多的研究,我国在20世纪70年代末开始进行这方面的研究,但研究还很有限。植物可以通过其茎、叶表面的气孔吸收并同化大气污染物,或通过根系、根际微生物的协同作用,清除大气干湿沉降进入土壤或水体中的大气污染物。其功能和方式主要有以下几方面:
(1)吸收与吸附;
(2)代谢降解;
(3)植物转化和固化;
(4)中和缓冲作用;
(5)治理措施。
关键词：城市机动车；污染；现状；对策
随着我国经济的不断发展，人们生活水平日益提高，工作方法和时间效益要求日趋突出，机动车已经成为人们工作、生活施工等所不能分离的工具，但与此同时，又一种严重危害人体健康和污染环境的物质——在用机动车尾气随之而来。为了让人们加强对机动车尾气的了解，共同行动起来，预防和减少机动车尾气对环境和人类造成危害，本文从机动车尾气的危害、产生、以及治理等方面略作分析。
1城市机动车的尾气污染现状及其危害
1.1城市机动车尾气污染现状
机动车排气污染是指机动车上路行驶向大气环境排放污染物所造成的污染。人们看到的各种机动车排气管里喷出的白色、黑色、浅兰色的烟气，这就是机动车尾气。机动车尾气中含有120—200种不同的化合物。在1988~1998年的10年间，我国城市人口翻了1.1倍，从1988年的1.7亿增加到1997年的3.6亿。机动车保有量由1988年的540万辆，猛增到1997年的1730万辆，翻了2.2倍。预计2010年城市人口将达到5.8亿，机动车保有量将达到5900万辆。这些车辆大多集中在城市，而且正以年均增长率10%以上的速度增长。此外，随着各地经济交流的日趋活跃，城市过境车数量也大幅度增加，无形之中加剧了过境城市的空气污染。汽车总量的迅速增加，增加量相对集中在大城市，大城市、大城市过境车增多，由于这样一些特点，导致我国许多地方特别是大城市汽车污染问题日益突出。
1.2城市机动车的尾气污染的危害
由于机动车是低面污染源，基本是在离地面1m左右的层面排放。正处在人的呼吸带附近，最易被人体吸入，对市民身体健康的危害更直接、更严重。1985~1990年，广州市卫生防疫部门对广州市城区抽卷调查的结果表明:宽染区的疾病感染率为41.9%，窄街高污染区的疾病感染率为58.3%。广州市交警在职人员平均寿命为38.4岁，死亡人员中患肺癌、肝癌的占55%。
汽车排出的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、碳氮化物(NOx)、铅(Pb)等。
一氧化碳(CO)是汽油燃烧不充分时的产物。尾气中一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力，它的亲和力比氧强几十倍，亲和后生成碳氧血红蛋白(COHb%)，从而削弱血液向组织输送氧的功能，造成人体内缺氧，危害中枢神经系统，造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。
氮氧化物(HC)主要指NO、NO2，都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在NO2浓度为9.4mg/m3(5ppm)的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是HC和NOx在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物——光化学烟雾，造成严重的二次污染和生态环境的破坏。
氮氧化物(NOx)种类很多，造成大气污染的主要是一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），因此环境学中的氮氧化物一般就指这二者的总称。NO排放到大气中，也会氧化成二氧化氮。二氧化氮在日光照射下与氧起光化学反应而形成一种有毒的烟雾，它刺激人的眼、鼻粘膜，从而引起病变，还会引起头痛。当人们长期处于氮氧化合物含量过高的环境中就可能导致死亡。NO2也是形成硝酸性酸雨和光化学烟雾的主要物质，而酸雨对动植物、建筑及工业设备的腐蚀性和破坏性极强，每年由此带来的经济损失数以亿计。
另外，汽车用油大多数掺有有机铅(四乙基铅或甲基铅)。铅及其化合物均为有毒物质。四乙基铅是铅的最重要的烷基化合物，挥发性特别强，易溶于有机溶剂和油脂中，有剧毒，可通过皮肤渗入人体，对中枢神经系统有严重的催化作用。另外，汽车废气中还含有不少的致癌物质。
2机动车尾气污染的控制对策
根据国家控制汽车尾气污染的指导思想，结合我国城市的实际情况，解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展:
2.1从源头抓起，严格控制生产厂家
新生产的机动车尾气是否能够达标排放，关系到整个机动车尾气污染防治工作能否正常进行。为此，各级经贸、质监部门必须从源头抓起，把尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标，适当提高新生产机动车尾气的排放标准，大力淘汰尾气排放超标的机动车辆生产线，鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的控制技术，从源头上控制车辆尾气污染。转贴于
2.2鼓励生产厂家发展环保型汽车
中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在海南环保汽车论坛上指出，随着环保意识与日俱增，环保汽车将成为未来汽车行业的发展趋势。环保是汽车工业必须跨越的关口。从汽车诞生那天起，汽车工业就面临环保、能源消耗和安全问题，中国要从汽车大国变为汽车强国，就必须跨越这三道关口，为消费者提供环保型汽车。再者，现代柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位，动力性高、经济性好、节能、环保的优点日益显现。我国柴油汽车大幅度增长，对改善我国大气环境，推进我国汽车清洁化具有十分重要的现实意义。2.3在使用中严格监督，有效控制机动车尾气排放
应该将机动车尾气排放纳人城市大气环境污染总量控制内，严格控制机动车数量，新车上路前，要全项监测尾气污染物指标，达标后，登记造册，经审批，到公安交通机关办理上路手续。严防机动车非法落户和尾气排放超标的国外车辆入境。各地市级以上环保部门、公安交警要严格机动车尾气排放的定期检测、巡检、抽检制度，禁止排气不合格的车辆运行，并及时淘汰油耗大，污染重的超期服役车辆，堵绝报废汽车非法交易。
2.4提高燃料质量，强制推广使用无铅汽油
机动车排放标准的提高与机动车燃料的品质有着很大的关系，原国家环保局从1988年开始，制定有关机动车污染物管理的系列国家排放标准并组织实施。1997年开始推进中国汽油无铅化，全面提高了汽油质量，同时也把油品质量的提高放在了很重要的地位，组织制定并于1999年颁布实施了国家污染物排放标准——《车用汽油有害物质控制标准》，汽油中的各种有害物质在我国首次得到控制。汽油生产及销售部门必须严格执行车用燃料监督管理的规定，停止出售含铅汽油，坚决淘汰90号以下的低标汽油，自觉接受管理部门的监督和检查。对于违反规定的要取消其生产、销售资格，并视情节轻重给予相应的处罚。
2.5完善环境立法和标准体系
国内环境立法起步较早，也较完善。如果要适应商品经济，那些模糊性、伸缩性、原则性较大的规定条文，实施起来就困难了，某些条款缺乏量化的刑事处罚和经济约束手段要及时补充和修改。机动车尾气排放标准和大气环境质量标准要向先进国家看齐，向国际化标准靠拢。同时，全国应建立统一的机动车排气监督管理机构，明确各部门的职责，保证各项政策和规章的落实，包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁，以此来规范机动车尾气污染防治工作，使汽车尾气排放量降到最低水平，把对人体的危害减到最低水平，还城市居民以洁净的空气环境。
参考文献
［1］姚宝艳.锦州市机动车尾气污染与防治.科技信息.2007，(7):227.
［2］孙强，赵丽，孙德岭.我国城市机动车尾气污染防治策略.环境保护.1999，(2):43.
党的“十”把生态文明建设摆在十分突出的地位，到八年后建成小康社会时，人居环境不仅仅是山清水秀，空气清新，更要做到人与自然的和谐，要尊重自然，顺应自然，而要做到这些，保护自然是首当其冲的，保护自然人人有责，不能仅挂在嘴上，而要落实到行动中，当我们把汽车尾气抛向天空时，我们的心是否在颤抖，而作为公交人的我们又是汽车使用大户，当我们把成千上万吨一氧化碳、氮氢化物，氮氧化物抛向天空时我们在作何感想，我们如何面对祖国的山川，当我们呼进被污染的空气时我们又在作何感想。因此，我们公交人在党的“十”精神鼓舞下，在建成小康社会前景蓝图的激励下，倍感责任重大，我们不在是简单地为乘客提供服务，而是要对自然生态文明发展尽力，尽责。因此，我们必须在治理汽车尾气排放上下功夫，花力气，使我们手中车辆的尾气排放全部达标。让家乡的山更绿，水更碧，空气更清新。
一、充分认识公交车辆尾气排放不达标的危害性。努力提高空气质量
众所周知汽车尾气排放的危害性；一座城市中有各式各样的汽车，无论是私家车，还是公交车，其尾气排放如果不达标，都将给这座城市带来不可估量的污染，直接导致大气质量下降，恶化人们的生存环境，那么汽车尾气排放对人类究竟有哪些危害呢？
汽油车尾气排放的污染物主要有（COX）既一氧化碳，这种气体一旦由呼吸道进人人的血液，与红细胞结合使其失去携带氧的功能。当大气中一氧化碳的浓度达到70-80PPM以上时，人体中一氧化碳血红蛋白浓度达到百分之十以上时，由于缺氧人就会产生呼吸急促，头疼，心跳、唇紫、等症状，在严重时会危及生命。尾气排放还会产生碳氢化合物（Hc），这种化合物中的甲醛，丙烯醛对人的鼻，眼和呼吸道粘膜有刺激作用，可引发鼻炎，结膜炎，支气管炎等疾病。更令人担忧的是碳氢化合物中的多环芳香烃是强致癌物。其实，尾气排放还有很多杀手，象氮氧化物（NO）也就是一氧化氮和二氧化氮的总称。这种物质能引起神经障碍，氧化成剧毒的N02，而N02吸入肺部后与肺部的水分相结合生成可溶性硝酸，引发肺气肿，它还可以在强烈紫外线照射下，发生一系列光化学反应生成臭氧，过氧化酰硝酸脂，氧化剂，二氧化氮而形成光化学烟雾，对动植物都有严重危害。
柴油车的尾气排放也会产生大量的二氧化硫和碳烟等有害污染物。炭烟对人的呼吸系统有害，它的微粒孔隙中极易吸附二氧化碳和有致癌作用的多环芳香烃。而二氧化硫的气味刺激人的咽喉和眼睛，更严重的是其浓度达到40PPM，会随雨雪降落形成酸雨，长此以往，会酸化土壤水源，破坏农林，腐蚀建筑。上面我们一一列举了汽车尾气排放对环境的污染，以及对人类健康和农作物生长的危害，那么，针对这些问题我们作为汽车使用大户的公交人将如何应对呢？
二、建立对策。形成机制。确保公交车尾气排放达标
作为中等城市的四平市，公交车辆并不多，各种营运车辆加起来也就三百二十多辆，（不含出租车）但是，要想让这三百多辆车的尾气排放都达到一个标准，都不超标，也绝非易事，对内，我们采取了严格的自检制度，对外我们积极宣传，争取社会的广泛支持，让市委市政府理解我们的做法，这是在为市委市政府排忧解难，是为了城市的上空天更蓝，是为了城市的大地山更绿，水更清。为此，我们采取了内外结合，责任共担，讲求实效，不计成本的具体做法：
（一）对内我们首先明确哪些是我们应该做的，哪些是我们必须做的，哪些是我们取得上级领导机关支持后才能做成的。近两年来，我们在取得市委，市政府的大力支持下，共更换了营运车辆九十八台，新进了豪华大客车三十台。使近百分之九十的营运车辆尾气排放达标，淘汰了一大批尾气排放不合格的车辆。
（二）对老旧车辆，我们下决心凡是尾气排放不合格者一律不上线营运。也就是自己给自己加担子，自己给自己找麻烦，自己逼着自己干那些费力不讨好的事，把尾气排放不合格者单列出来，宁肯多花人力，多投物力也要把尾气排放达到标准放在首位。
（三）建立严格的汽车尾气排放检测制度，强化发动机的保养与监测，汽车尾气排放的一氧化碳和碳氢化合物的含量完全取决于发动机的技术状况和设计理念，实践证明，绝大多数尾气超标的车辆都是年久失修或带病运行造成的，为此我们要求驾驶员不开带病车，不开技术状况不达标的车辆。
（四）多种办法解决汽车尾气不达标问题，根据我们的实践经验，以及多年来我们治理尾气排放的办法，按行驶里程定期指导驾驶员和修理工摘除空气滤清器，加大油门空转三至五分钟，清除排气管内的积碳，使之更能燃烧充分，从而减少尾气排放。
三、与时俱进。用科学发展观建立起确保尾气排放达标的模式。促使公交企业向绿色企业。生态文明化企业转化
党的“十”报告阐述了尊重自然，顺应自然，保护自然的生态文明理念，党中央把生态文明建设融入经济建设，政治建设，文化建设，社会建设的各方面和全过程，而我们只有建设好美丽的家乡，才能建设好美丽的中国。要实现这样的目标就要求我们公交人要加倍付出，加倍努力。首先，我们要把治理汽车尾气排放工作当成一项政治任务来抓，要把这项工作看作是能否八年后达到小康社会目标来做；这就要求我们必须与时俱进，科学发展，千方百计用清洁动力解决环保问题，我国汽车保有量据专家预计到2022年将达1.8亿辆，如果还采用传统的动力结构不变，我国的石油到那时对外依存度将达到百分之七十，二氧化碳和微粒的排放在加上S02的大量排放将会导致酸雨严重污染环境，要有效的解决这一问题我们必须开展清洁汽车运动，大量使用新能源汽车，以确保达到我们的目标。
（一）新能源汽车的定义及发展
【关键词】雾霾，汽车尾气，新能源汽车
由于北京以及河北各地经历了一场史无前例的雾霾大侵袭之后，pm2.5的爆表导致人们出门不得不戴上厚厚的口罩，我们在吸着雾霾的同时也追问着到底是什么原因导致了连续的雾霾天气的产生，而环保部公布的城市污染源追踪结果也显示，首要污染源是机动车。于是汽车与雾霾这两个词就紧密的联系到了一起。现在你打开百度，在“雾霾”词条下，也把汽车尾气列在雾霾主要来源的第一位。
但是事实是否如此呢，在我看来汽车尾气是对雾霾天气的产生有一定的影响，却不是雾霾最主要的来源。虽然截至2015年6月底，全国机动车保有量达2.71亿辆。其中，汽车1.63亿辆，摩托车0.9亿辆，挂车209万辆，上道路行驶的拖拉机1545万辆，其他机动车2.29万辆。然而中国的机动车保有量还是排在美国之后，位于世界第二。美国拥有世界最多的机动车保有量，而且大多是柴油车，却不见雾霾，是不是值得我们去学习？此外，中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组对外公布的数据显示：说北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，其中，汽车尾气及垃圾焚烧仅占4%。不得不说这是一个令人大跌眼镜的数据。
不论汽车尾气究竟是不是雾霾产生的根本原因，它都和雾霾的产生有着不小的关系。就如何减少排放汽车尾气和降低汽车尾气带来的危害，这儿有两个方案。
一.大力发展新能源汽车
何为新能源汽车呢？新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。目前我国市场上在售的新能源汽车主要是纯电动与混合动力两种。
纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车纯粹以电力推动汽车运转，的确像是做到了“零排放”。但是，我国电力构成主要是火力发电，纯电动车虽然节省了石油能源，但是却在变相消耗其他能源，更像是将污染搬了个地方。不可否认纯电动车代表着未来新能源汽车的重要方向，但当前阶段受限于电池技术和续航能力问题而无法真正普及，而如果不能实现普及，在节能减排上就没有意义。而混合动力在节能减排的同时，不改变用户的驾驶习惯，又无需特殊保养，在使用上和传统汽车没有任何区别，才是当前阶段真正现实可行、最具普适性的环保汽车。
混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。总的来说混合动力还是以使用燃油为主。那么，混合动力车的环保效果到底怎么样呢？我们来看一组数据，从1997年到2015年，丰田在全球累计销售了800万辆混动车，大约节省了220亿升的汽油，同时减少了约5800万吨CO2排放。这要放在有着500万汽车保有量的北京，假如这些车都换成混动车，减排效果应该和关停北京周边各种工厂有一拼，想来北京的雾霾也不会如此之猖狂了。
二、提升油品质量
关键词：机动车；尾气超标原因；治理措施
分类号：TF046.6
前言：
近些年来，伴随着我国经济的飞速发展和城市面积、人口的不断增大，机动车的使用量也在以惊人的速度飞快增加，这使得人们的出行更加方便，同时也给城市的发展及对外交流做出了贡献。但是有一利必有一弊，机动车的大量使用给城市带来的并非只有好处，显而易见的是，城市机动车数量的增多，必然导致机动车尾气的排放量增多，而机动车尾气的过度排放给城市的环境带来了十分恶劣的影响。因为城市的环境本就比较脆弱，根本无法承受如此大量的污染物，而且，目前来看我国在汽车尾气的处理方面存在严重不足，所以，机动车尾气超标成为一个亟待解决的问题，本文分为两部分，一部分解释机动车尾气超标的原因，另一部分阐述机动车尾气超标的治理措施，给城市的机动车尾气处理工作提供一些参考。
1机动车尾气超标的原因
1.1我国目前的车用燃油品质不高
我国目前的车用燃油品质不高，这是我国机动车尾气超标的主要原因，试想，燃油若是不好，就算机动车再好也无法减少其尾气污染物的排放。在我国，一般来说机动车所使用的燃油都是由国产的原油提炼加工而成的成品油，这在很大程度上是取决于我国自产原油的品质以及我国的炼油技术的，而我国这方面的技术并不高，这才导致了国产的机动车用油的烯烃含量很高，大约为30%-50%，而在炼油技术更加成熟的发达国家，比如美国、英国，这些国家的机动车用油中的烯烃含量大约只有13%-20%。而在机动车用油中，如果烯烃这种不饱和烃过多，会使得在汽油燃烧过程中燃烧不充分，会产生很多的一氧化碳以及未完全燃烧的碳氢化合物排放到空气中，从而导致空气污染。除此之外，我国的机动车用油中还有一些其他的有害物质，也会产生空气污染。
1.2由于机动车保养不利而造成尾气超标
在我国，机动车几乎可以说是家家户户都有的，那么，我们应该对机动车的使用年限有所了解，一般机动车大约在使用10年之后，要宣布报废，这是因为在经过长时间的使用之后，机动车的危险系数十分高，已经不适合再继续使用。机动车每年都会产生一定的损耗，这会导致机动车运行的时候需要消耗更多的燃油，而且燃油的利用率也会随着机动车发动机的老化而逐渐降低，也就是说，会产生更多的污染物。现实情况是，我国的大部分车主不愿意在汽车维修与保养上投入的过多，只是简单的注重汽车的洁净与否，并不关心汽车是否在性能上出现下降，是否因为行驶状况不好而影响发动机的正常运转，所以，往往会出现发动机燃烧室出现沉积物，使得燃烧情况不良，或者会出现尾气处理装置产生损坏，不能有效地处理尾气。
1.3由于发动机问题而造成尾气超标
发动机在使用了太多年之后，会出现很多问题：气缸磨损较大，气门封闭不严密，缸垫漏气导致气缸压力；电瓶出现问题，导致启动点火故障；空气与燃料的比例不合适；发动机燃烧室内沉积物较多。这些问题都会导致燃油的燃烧不够充分，而使得排放出的尾气含有的空气污染物十分的多。另外，汽油发动机和柴油发动机在排放污染物的含量不同时，有不同的原因，对于汽油发动机来说，燃料燃烧不充分或者燃油质量不合格会导致HC的排放量增加，而一氧化碳的排放量并无太大变化；对于化油器式的机动车会产生怠速空燃比失调、怠速调整方法有误等问题，这会导致一氧化碳的排放量增加，但HC的排放量不会有太大的变化；但若是两者排放量都比较高的话，则是综合故障问题。对于柴油发动机来说，重要的是看排烟量的多少，来判断出现的问题。
2机动车尾气超标的治理措施
2.1加强对我国车用燃油的管理
对于我国机动车燃油的管理要从多个方面进行：致力于机动车用油的品质提升是十分重要的，机动车用油一定要减少烯烃的含量，减少其他污染物的含量，这就必须要求我国向欧美等拥有先进炼油技术的国家学习，这样才能更大程度地减少尾气的排放。另一方面，我国可以另辟蹊径，选择一些更加清洁的可燃物，用来代替机动车用油，比如液化天然气就比用普通的燃油清洁得多，或者我们可以大量地推广电动车的使用，虽然电动车也会产生很多的二氧化碳，但这与使用燃油相比还是能够减少污染物的排放。除此之外，既然谈到了管理，就一定要有政府的参与，因为炼油等产业一般都是国企，所以，减少机动车尾气的排放政府也有着不可推脱的责任，政府要负责监督机动车用油的生产，制定机动车用油的生产标准，同时提供一定的优惠，鼓励人们使用更加优质的机动车用油。
2.2加强对机动车的保养和维修
对于机动车来说，绝不可以只用而不修理。因此，一定要使广大的车主们知道机动车维修和保养工作的进行是十分必要的。而具体一点，有以下几个方面：对于机动车的核心--发动机，一定要定期进行检查和维修，确保发动机能够运行流畅，减少燃料的损耗；对于一些重要的部位，如轴承，一定要涂抹油，清理污渍，保证转动状况良好，减小摩擦力；排气管也要定期进行清理，不让碳灰堵塞管道，尾气处理装置也要定期检查其状况，确保其能够良好地进行尾气处理工作；对于水箱也要更具季节的不同适当进行保养。总的来说，一定要使机动车的各个方面都出于良好的工作状态，从而减少尾气的排放，减少空气的污染。
2.3优化发动机系统选择更加环保的发动机
尾气排放超标的一个重要原因是燃油质量不达标，而另一个重要原因是发动机的运行不良，对于发动机的系统，要进行一些优化，比如，要减少喷油提前角，降低发动机工作时的温度，从而减少污染物的产生；发动机的喷油器控制着空气与燃油的比值，只有在比值适当的时候，才能够保证燃油能够充分地燃烧，从而减少一氧化碳及碳颗粒物的产生；排除的尾气中不可避免的含有未燃烧的燃油气，以及燃烧不充分而产生的物质，因此，可以将尾气管道与进气管道相连接，这样可以实现燃料的二次利用，从而使得燃料的利用率大大提高，并且减少污染物的排放。
3结语
机动车尾气的治理想必大家都已从文中看到，也能够理解这项工作绝不是一朝一夕就能够完成的，要解决这一问题，必须要使公民和政府共同参与，公民要尽量选用更加优质的用油，以及做好检查维修家用汽车的工作，而政府要以身作则，加强监督和管理工作，给大众提供更优质的燃油，更良好的机动车。这项工作是值得我们大家投入的，因为它关系到大众的身体健康以及生活的幸福，关系到整个生态环境的问题，所以，付出再多也是值得的，切不可只注重经济的发展，而用绿水青山作为代价。
参考文献：
[1]卫小春.加强机动车尾气超标排放治理[J].民主，2014，07：9-10.