关键词：道路运输智能系统发展
随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设，但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对经济发展的制约作用不同程度地普遍存在于每个国家/地区，如何解决大城市周围地区交通拥挤和堵塞现象几乎成了最为棘手的难题之一。
交通量的持续增长是造成这种状况的最根本原因，而传统的解决途径主要有两个：一是加大交通基础设施建设的投入，但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题，道路基础设施是不可能无限扩展的；另一个就是限制交通流量，主要是通过法律和行政的手段实现。这又分两个方面：一是控制车辆出行，如按车牌单、双号分别行驶，或是鼓励和发展公共交通，减少私家车的使用，美国等西方国家早在很多年前已在一些交通繁忙路段实施鼓励两人以上的车辆优先行驶的规定；再就是控制汽车保有量，以高额的税、费甚至控制上牌等来限制汽车数量的发展。这些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用现有交通运输网络就是人们试图寻找更好地解决上述问题的重要途径之一。人们希望通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性，智能运输系统(ITS)因此应运而生。
1ITS的基本概念和作用
所谓智能运输系统，就是集信息处理、通讯、控制、以及高科技的电子技术等最新的科研成果，应用于交通运输网络中。它与传统的交通管理系统一个最显著的区别是，将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者，即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务，以减少交通堵塞，从而达到提高道路通过能力的目的。另外，从系统论的角度来看，ITS将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来并纳于系统之中，提高了交通运输网络这个大系统的运行效率。
ITS系统的功能包括以下几个主要方面：信息提供、安全服务、计收使用费和减少交通堵塞等。系统向道路管理者和用户提供的主要是道路交通情况的实时信息及相关的其它信息，如天气等；而安全服务的内容则有危险警告、人车事故预防、行车辅助等，它们通过不同的方式来帮助减少交通事故；费用收取主要是以电子方式自动地向用户收取道路使用费或车辆停放费等。当然，系统还可以根据人们的需要提供更多的服务。
2先进国家的发展情况
北美、欧洲诸国及日本等西方国家在ITS的发展方面处于明显的领先地位，现从以下几个方面来分析：
2.1政府的积极态度与有力支持
对于ITS的开发利用，有关当局均积极参与，并给予相当的财力支持。在美国，由联邦/州运输部作为主管部门，联邦公路局、立法机构及地方政府均有介入。政府的作用是对发展目标进行战略规划，如美国国会1991年通过了《陆上综合运输效率法》(ISTEA)，1997年又完善为《综合运输法》(ISTEAⅡ)，对如何采用先进技术以提高运输网络的效能做了相应规定；1996年初联邦运输部对ITS的发展又提出了新的要求，“建立全国性的智能运输基础设施(ITI)以节省交通时间，减少伤亡事故，提高全国人民生活质量”，具体规定出交通信息管理、紧急事故响应、旅行信息等九个子系统作为该计划的基本构成，明确了到2001年的发展目标。此外，政府也是资金的主要来源。美国政府每年对ITS都有专门的预算，如1997、1998年分别为2.4和2.5亿美元，而日本仅在1995年政府就投入6.7亿美元，这为新兴的ITS的发展提供了重要的物质保证。
2.2专职机构的领导与协调
作为一个行业，ITS要有专门的组织来负责有关业务的领导与协调，一般多为半官方的，或者是有政府背景的机构，如美国的“全美智能运输协会”，加拿大的“加拿大智能运输协会”，而欧洲则有一国际性的ERTICO，“欧洲ITS组织”，其接受欧盟委员会的领导。这些机构与政府关系密切，它们既有行业的组织协调职能，又作为政府的咨询部门帮助制定发展战略，制定和颁布行业标准，构筑行业发展的架构；在其内部也有所分工，设立不同的专业委员会或工作组分管相应的专业领域。转贴于
2.3社会各界的广泛参与
由于ITS有较好的发展前景，在市场机制的推动下，除了专业性的研究机构和咨询公司外，大量的工业组织也纷纷介入，所涉及的行业较为广泛，从传统的汽车制造、机电加工到新兴的计算机、通讯、信息、遥感等高科技领域。国际上一些著名的企业，如西门子、摩托罗拉、东芝等公司也加入有关产品的开发和研制，甚至软件巨头美国微软公司也开始关注并介入这个市场。据美国有关方面的预测，到2005年前后，仅美国国内ITS相关产品的市场需求将达到105亿美元。因此，有理由相信，ITS的发展前景是光明的。
2.4产品的多样化
由于社会的广泛参与和市场的积极推动，ITS的服务功能越来越丰富和完善，产品也形式多样，使人们对交通运输的需求不断地得到满足，使运输网络的功效得到不断地提高。以下是几个比较有代表性的例子：
万通卡(SMARTCARD)
其外形似银行的信用卡，作用似电话磁卡/IC卡。主要用于过路费、停车费、公共交通工具使用费等的计收。目前流行“非接触式”的，即卡与读卡机不再直接接触，可有10cm左右的工作距离，有的甚至隔着钱袋或衣服也能有效。卡经补值后可反复使用。这种系统极大方便了使用者，而且也便于管理者的管理与操作，大大降低了使用与维护成本。现在不仅欧美广泛使用，在日本及韩国等也很普遍。
电子收费系统(ETC)
主要工作原理是，载有特定装置的车辆进入收费区后，收费区的信号探测器发出扫描信号，检测并获取该车的有关信息，然后根据不同的方式进行计费，或是使用万通卡，或是中心账户计账。目前这种系统功能日益多样和先进，譬如信号探测系统还能够获取并记录诸如车辆的几何尺寸、车重、车型等数据，还能够将那些违规或不符合要求的车辆通过摄像机记录车牌号。如果车内再配有GPS(全球定位系统)或其它类似功能的系统，信号探测系统还可以为过往的车辆提供前方道路通行情况，提供导航服务。电子收费系统主要用于公路或城市出入口处，它能够减少或避免因收费而带来的交通堵塞问题。在加拿大，为解决原经过多伦多市的401号公路因交通拥挤而新建的407公路，采用了世界最先进的全自动收费系统后，大大的改善了通行情况，缓解了该地区的交通紧张局面。
实时交通信息系统
系统所能提供的信息包括路况、交通拥挤情况、交通事故情况、交通管制、停车泊位等。信息传播的方式主要有：调频广播、无线电短波和红外波。汽车专用信息接受器根据设计的不同可以有多种的显示方式——声音的、文字/数字的，有的用色灯及其发光强度表示不同的内容和程度，最先进的是显示在屏幕的电子地图上。目前比较著名的如日本的“车辆信息与通讯系统”(VICS)，其经过5年的争论与开发，于1996年4月正式投入使用；再如欧洲的“交通信息频道”(RDS-TMC)，现在在5个国家的9个城市中试运行，ERTICO已经为欧盟11国推广该系统拟定了时间表。
智能汽车
主要是在汽车上加入更多的电子控制系统，大大提高驾驶的安全性和效率。日本最近推出ITS的概念车HSR—VI，该车既可以手动驾驶，也可以完全自动驾驶。在自动驾驶状态下，车载电脑搜集来自激光雷达、立体图像传感器、多用途通讯系统以及交通管理方面发出的各种信息，以操纵汽车的行驶。这些装置还可以将外部的情况提供给驾驶员以避免发生交通意外，如果驾驶员未能及时刹车、误入禁行区、超速行驶或是其它操作错误，汽车的自动信号系统会发出警告，并自动采取相应的措施，如变换车道等；电子制动系统则可以避免因紧急情况而惊慌失措可能带来的不良后果。
自动化公路系统(AHS)
美国正在对自动化公路系统进行由计算机控制的驾驶试验，并将很快投入实用。伯克利加州大学“高级公路和交通研究计划”已经建成了未来可供毋需驾驶员驾驶的汽车行驶的公路原型，并在1997年8月进行了实用成果的演示。这种思路是通过提高现有道路的利用率，而不是修建更多道路的办法来满足交通对道路的需求。具体工作是开辟专用车道，利用专门敷设在路面下的磁体来引导汽车的行驶，并确定汽车在公路上的位置；用高效雷达来控制车速，并保持与其它车及障碍物的间距。汽车在其上自动行驶，全无人为干预。目前汽车制造商们也在考虑给所生产的汽车装上计算机导航系统，以适应情况更加复杂的道路。研究人员已经证明，在这种公路上汽车可以高速行驶，即使在转弯处车速也可以高达100km/h以上，而且汽车的间距可以很小。所有汽车都以同样的速度行驶，因此不会增加交通事故，大大提高了道路的通过能力。转贴于
3中国的发展概况
我国在ITS方面的开发和应用尚处于起步阶段，进行了一些有成效的基础性工作。
从行业管理的角度来看，这项工作一直是由国家科委牵头，参加的部门有交通部、铁道部、建设部、电子工业部等。目前北京成立了一家专门的机构“ITS研究中心”(属交通部)，但尚未有部级的ITS领导和协调组织。在业务的对外交流方面，我国似乎偏重与欧洲的发展。1995年起就与欧盟的RETICO正式开始接触，并于1997年6月在北京举行了首届“欧洲—中国ITS”会议，最近又计划在欧洲举行第二届。日前RETICO正与中国开展一个为期10个月的项目，帮助中国在ITS领域开展工作，介绍欧洲的经验与技术。
在系统的实际开发和应用方面，我国已有了不少实际成果，在局部地区形成了ITS的雏形，或实现了ITS系统的部分功能。其中最主要的是电子收费系统，全国已有不少省份或城市开始采用或试行这种先进的管理方式。如广东省的佛山市，从1996年开始在该市周围的23个收费站点推行电子收费系统，提高了道路的通过能力，降低了空气污染。同样，在一些高等级公路上也出现了类似的收费系统；结合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋设了光纤等信号传输线路，有些还安装了车辆探测装置和可变式信息显示装置，便于其后的交通控制、管理和服务。此外，在引进国外先进技术和产品的同时，我国也开始与外国的厂商建立合资企业，生产ITS的产品。
4关于我国ITS的发展设想与建议
很显然，对于人均占有耕地面积大大低于世界平均水平、经济尚处于发展阶段的人口大国的中国来讲，修建更多道路的潜力有限，且道路网络的扩展会很快被以更高速度增长的交通量所淹没。因此，提高现有道路的使用效率是今后应重点关注的一个问题，而智能运输系统则是一个发展方向。可以从以下几个方面着手：
4.1观念、意识上的重视
首先，要使有关方面在思想观念上对发展ITS的重要性有所了解和认识，能够站在战略的高度来看待这个问题。其次，我国新一届政府已经提出希望用增加包括交通在内的基础设施的建设等来拉动我国的经济发展。所以，可以说交通又一次面临着大发展的机遇。然而这一次的发展不能像以往那样，只是从量上进行简单的扩张，扩大交通运输网络的规模，而更重要的是要增加其质的发展。具体就是要提高科技含量，强化服务功能，更加适应社会发展的需求，也就是说交通的“可持续发展”应当建立在比扩大数量和规模意义更加广泛和深入的基础上。
根据国内外发展的情况，可以预计交通运输业今后仍将是一个重要的行业，在国民经济中占有相当的比重。因此无论从市场占有的角度，还是从保护民族工业的角度看，我们都必须及早采取行动，争取主动。
4.2建立、健全组织机构
ITS是跨行业的多种技术的综合性产物，必须要有一个高层次的机构进行相关业务活动的领导与协调。可以参照国外经验，组建部级的、半官方的组织来通盘考虑全面的工作，合理地调配各种可用资源。交通部作为ITS存在的基体—交通基础设施的主管部门，有条件也有义务在业务上进行更多的指导与关注。总之，要结合我国的国情，使ITS事业稳步和有序地向前发展。
4.3超前开展工作
虽然我国ITS的整体水平还比较落后，市场远未得到开发，但当我们在比较有把握地预测到交通运输管理、服务体系的发展前景时，就要进行战略上的考虑，借鉴国外ITS发展过程中成功的经验，有针对性地开展基础工作。这包括在法律上明确和完善我国发展ITS的近期目标和长远规划；制定ITS体系的构架、发展的原则和对策；在技术上着手对ITS的标准、规范进行研究和规定；从运作上考虑资金的筹措、市场的开发以及“游戏规划”的制定(这主要是指如何对引入国外先进技术和产品加以一定的限制，以保护民族工业的发展)。
一个重要的问题是标准，即ITS业界应广泛遵守的标准和规范。假若大家各行其是，系统间互不兼容、沟通，用户则会遇到不必要的麻烦，并造成投资的重复和管理的复杂。再如，交通实时信息的提供也应有统一的技术手段与规范。标准问题涵盖面很广，有许多的工作要做。
当然，从我国目前情况看，全面系统地开展ITS的开发应用似乎为时尚早，但基础性的、学术性的研究工作应该超前进行。另外，在条件比较成熟的情况下，可以进行一些试点工作，以取得经验。
4.4重视对外交流，立足以我为主
吸取和借鉴他人的经验教训，是取得成功的一条捷径。虽然ITS的发展历史不长，但其对交通运输业来讲是一种质的飞跃，具有非常现实的应用价值和广阔的市场前景。我们应一方面积极地进行国际性的技术交流与合作，了解和掌握发达国家在这方面取得的成功经验和做法，同时也应考虑我国的经济发展水平和产业结构、资金来源、道路状况、交通特点等实际情况，进行全面认真的分析研究，制定出符合我国国情的发展战略，加快中国ITS业的发展。
参考文献
1ITSInternational.
（海南海汽运输集团股份有限公司三亚分公司，海南三亚572000）
摘要：随着我国道路运输企业的不断发展，人力资源管理在道路运输企业中的地位日益凸显。在国家经济转型升级的今天，必须采用科学的手段对道路运输企业进行有效的管理，尤其是人力资源管理在道路运输企业中的运用应受到高度关注。
关键词：人力资源管理；道路运输企业；运用
中图分类号：F276文献标志码：A文章编号：1000-8772（2014）13-0197-01
人力资源管理是企业发展不可缺少的环节，它能通过薪酬激励和考核激励来调动员工的工作热情，为企业谋取更多的利益。道路交通运输企业在我国的交通运输企业占有主导地位，对我国的道路交通运输业的发展具有直接的影响，随着社会经济的不断发展，城市化进程加快，这就使得道路交通运输业面临的竞争压力逐渐增大，因此，必须将人力资源管理运用到道路运输企业中，并采取有效措施对其进行优化。
一、人力资源管理的含义及其在道路运输企业中的重要性
1.人力资源管理的含义
人力资源指在一定的时期内，组织中的人所拥有的能够被企业所用，其对价值创造其贡献作用的教育、能力、技能、经验、体力等的总称。20世纪80年代，人力资源的概念由西方引入到我国，经过二十多年的发展，人力资源成为市场竞争的一项重要资本，各行各业也充分意识到在企业管理中运用人力资源管理的重要性，随着社会的不断发展和进步，人力资源在其中发挥的作用也越来越重要。
2.人力资源管理在道路运输企业中的重要性
人力资源管理是道路运输企业管理的核心因素之一。道路运输企业发展的关键工作是安全，人力资源管理是道路运输企业安全管理的重要保障。目前，我国的道路运输企业管理中存在很多问题，比如，行业人员素质低下、安全管理措施不到位、管理方法落后都严重影响了道路运输企业的发展。在道路运输企业管理中，实施科学有效的人力资源管理是确保其发展的有效途径，构建科学合理的人力资源管理结构对我国道路运输企业可持续发展有着重要的现实意义。
二、道路运输企业人力资源管理中存在的缺陷
1.企业经营管理者的素质较低
我国的道路交通运输企业大多是以运输公司的形式存在，在道路交通运输企业发展的过程中，企业经营管理者的素质较低，缺乏专业的技术人才和销售人才，无法满足道路运输企业可持续发展的要求。许多道路运输企业在运营的过程中只重视相关技术（比如，维修技术人员），忽略了引进专业的企业运营管理人才，阻碍了道路运输企业的可持续发展。
2.对企业人力资源管理的重视程度不高
随着社会经济的发展，我国道路交通运输企业需要的人才高、精、专方向发展。但是道路运输企业对人力资源管理不够重视，特别是对管理人才的引进、培养严重不够，导致引进的部分管理人才进入道路运输企业后，不定期进行人员培训、人才考核激励偏失，造成人才流失。道路运输企业的发展与人力资源管理严重脱节。
3.人力资源管理体系缺乏科学性
道路运输企业的人力资源管理是一个管理系统。和传统企业的人力资源管理相比，道路运输企业的人力资源管理不仅是该部门的职责，还是直线部门的重要责任。但由于我国目前的道路运输企业对人力资源管理认知上存在一定的误区，只重视人才招聘，不注重人才素质的培养和提升；只重视薪酬管理，不注重建立科学合理的绩效管理；只重视劳动关系的管理，不注重人才战略的长期规划。人力资源管理的科学体系远没有建立。
三、加强道路运输企业人力资源管理的有效措施
在道路运输企业人力资源管理中，除提高企业经营管理者素质和高度重视人力资源管理以外，要坚持“以人为本”，重点建立科学的人力资源管理体系，特别是优化企业的培训工作和建立健全考核机制。
1.营造“以人为本”的管理理念
道路运输企业的管理离不开“以人为本”的理念，这是道路运输企业发展的基本需求。在道路运输企业的人力资源管理中，要采取科学有效的管理手段，这样才能使得人力资源管理发挥其最大优势。道路运输企业在完成相关人员的岗位配置后，还要为企业员工提供一个宽松的工作范围，为塑造“以人为本”的道路运输企业奠定坚实的基础。
2.优化企业的培训系统
从我国道路运输企业的发展情况及特点来看，道路运输企业的人才缺失问题比较严重，主要体现在本土背景的道路运输企业很难接受先进的管理理念，阻碍了企业的发展。要想实现道路运输企业的可持续发展，必须改变道路运输企业对企业人力资源管理的观念，对企业的培训系统进行优化，让专业的人才来管理企业的各项事务，能够使道路运输企业在某种程度上经营良好。
3.建立健全的绩效考核管理机制
在道路运输企业的人力资源管理中，效绩考核起到十分重要的作用，建立健全绩效考核考核管理机制，对道路运输企业的企业战略、发展目标和业务规划进行整合，使其成为良好的企业效绩管理系统，对企业员工的业绩进行考核，特别是严格将绩效考核结果加以运用，比如将绩效考核结果与员工的培训的机会、薪酬的提升、岗位的调动、员工发展前景等结合起来，才能激励员工积极主动的工作。
对于道路运输企业来讲，人力资源管理是其发展的核心因素，采用科学有效的人力资源管理措施，才能确保道路运输企业运营良好，才能确保道路运输的安全可靠。
参考文献：
[1]张俊丽，客运行业管理策略研究[D]，西南交通大学，2009，4.
交通运输专业课程
《工程图学》、《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《测量学》、《汽车构造》、《汽车设计》、《汽车理论》、《热工与发动机原理》、《液压与气压传动》、《机械设计》、《汽车制造工艺学》、《机械原理》、《单片机原理与应用》、《土质学与土力学》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《公路勘测设计》、《桥梁工程》、《交通工程学》、《交通规划》、《交通控制与管理》、《智能交通》、《现代物流学》、《大学英语》、《高等数学》、《大学物理》、《运筹学》、《城市轨道交通与站场设计》、《列车牵引计算》、《城市轨道交通规划与设计》、《轨道交通信号原理》、《地铁车辆结构》、《轨道交通运营管理》、《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通安全管理》、《运输市场营销》、《城市轨道交通票务管理》、《城市交通规划》、《项目投资与评估》、《交通运输组织学》、《管理学营销学》、《财务管理》、《运输经济学》、《交通运输设备》、《交通运输技术管理》、《交通运输商务管理》、《交通运输企业管理》、《交通港站与枢纽》、《交通运输法规》等。
交通运输专业就业前景
1、交通运输专业学生主要学习运筹学、汽车学、物流学，交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、车辆工程、物流管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，车辆设计制造，汽车运用技术，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。
2、交通运输专业培养的就是能够研究生产交通运输设备，组织、规划和管理交通运输生产，实现经济和社会效益的专业人才。
3、交通运输专业毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。
本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
培养要求
毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1.掌握运筹学、管理学、交通运输组织学等基本理论、基本知识;
2.掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输、车辆工程中应用的基本技术;
3.具有交通运输组织指挥、交通运输企业、企业生产与经营的基本能力;
4.熟悉国家关于交通运输方面的方针、政策和法规;
5.了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态;
由于交通工程专业在上述各个高校所处的院校及学校特点的不一样，每个学校开设的课程也不尽相同，但同类高校之间还是具有共性的，下面分类分析。
（一）全国综合性大学此类院校
以同济大学和东南大学为代表，这两所学校既是最早开设全国交通工程专业的学校，也是该专业的标杆学校。同济大学的交通工程专业开设于交通学院下，由于该院校知名度高，学生在交通行业口碑较好，学生就业较好。主干课程包括结构力学、钢筋混凝土结构基本原理、工程地质、土力学与基础工程、工程项目管理、道路规划与几何设计、客运交通系统、运输经济学等。根据课程设置可以看出该类型交通工程主要设置轨道交通工程、道路工程设计与交通设计规划三大方向。
（二）传统公路交通类院校
此类院校基本归属于原交通部，交通专业背景性强，学生毕业后也基本是在原交通部的下属交通单位工作，例如中交公路局等。课程设置包括城市规划原理、测量学、路基路面工程、道路勘测设计、交通规划、运输经济学、交通设施管理与控制、交通安全、公交运营、交通枢纽设计。
（三）传统铁路类院校
此类院校的交通工程专业主要是在交通运输（原铁道运输）专业背景下发展起来的，专业背景性不强。以西南交通大学为例，该校交通工程专业按交通工程和城市公共交通两个专业方向进行培养，课程设置主要包括交通规划、运输布局、高速公路管理与控制、交通运输智能技术、城市公共交通系统规划设计。目前公交公司对本科类人才的需求主要还是集中在车辆工程方面，对运输管理等重视程度还不够，因此该类学生就业竞争力不够强。
（四）汽车运输类院校
此类院校的交通工程专业建设基本依靠汽车工程，交通工程专业的就业方向基本属于汽车运输工程方向，学生毕业后多数从事汽车运输调度工作。专业课程设置主要包括运输场站设计、交通调查与分析等。由于目前国内汽车运输业发展缓慢，所以学生就业率普遍不高。
（五）土木类院校
此类院校的交通工程专业基本归属于土木工程系，专业方向为道路工程方向，建设基本依靠土木工程，学生毕业后主要从事道路工程设计、施工等工作。专业课程设置主要包括结构力学、土力学、地质工程、结构设计等。由于目前国内公路与铁路建设发展蓬勃，所以学生就业率较高。
（六）民航类院校
此类院校的交通工程专业基本归属于民航系，专业方向为机场工程方向，建设基本依靠土木工程，学生毕业后主要从事机场工程设计、施工等工作。专业课程设置主要包括结构力学、土力学、地质工程、结构设计等。目前国内机场建设发展蓬勃，而且该行业具有一定的垄断性，因此学生就业率也较高。
二、西华交通工程专业
西华大学交通工程专业于1999年申报，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共计招收14届学生，累计培养500余名学生。西华交通工程专业设于交通与汽车工程学院，由上述汽车运输类专业转变而来，专业方向目前包括道路工程和交通规划与设计两个，但是根据学生就业市场需求，只开设了道路工程方向的教学班。对比上述各类院校的交通工程专业开设课程特点，建议西华大学交通工程专业开设道路施工和轨道施工两个教学方向。
（一）道路施工方向
四川地处于西部欠发达地区，道路基础设施条件较差，道路建设需求在未来还是很大，道路施工方向的交通工程专业在未来的需求量将很大。开设课程建议参考南京工业大学的交通工程专业课程，主要专业课程如下：结构力学、土质土力学、道路工程制图、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）轨道施工方向
目前全国地铁与高铁建设方兴未艾，对轨道工程方向需求量巨大，但是在本科专业目录里没有轨道工程专业名称。根据上述分析，我校交通工程专业可以开设轨道交通工程方向。开设课程建议参考同济大学的交通工程专业课程，主要专业课程如下：结构力学、钢筋混凝土结构基本原理、工程地质、土力学与基础工程、工程项目管理、轨道工程、桥梁隧道工程。
三、总结
关键词：“一带一路”；民航运输；对策
一、“一带一路”背景下民航运输业发展的机遇与挑战
民航运输是发展双边或多边关系的重要纽带，也是国家对外开放的“先行军”。随着“一带一路”发展战略的实施与推进，我国对外开放格局将呈现新局面，这对民航运输而言是难得的发展机遇。
1.“一带一路”战略为我国民航运输发展提供了历史机遇
目前，我国航空安全水平大大好于世界平均水平，行业发展质量和效率也在不断提高。随着我国民航的健康持续发展，在国际民航事务中的地位和信誉越来越高，连续五次高票当选为国际民航组织一类理事国，也正努力从国际民航标准的跟随者向制定者、受益者转变。可以说，我国民航业完全具备带动区域民航发展的实力和能力。
2.面临的挑战
“一带一路”背景下民航运输发展也面临一些困难。一些国家经济开放程度不高，民航运输政策较为保守，对开放民航运输市龃嬖谝陕牵恢醒恰⒛涎呛筒糠侄南亚国家民航运输发展相对落后，机场密度较低，空管、机场等基础设施建设水平较为滞后，航空专业技术人才欠缺；从中国与各区域通航情况看，运力主要投放至东南亚航线，南亚次之，中亚最少，在航空安全、制度标准、人才交流等方面，缺乏全面沟通机制。
二、“一带一路”背景下民航运输业发展对策
（一）加快基础设施建设，提升民航保障能力
一是加快完善机场布局，加快建设北京、成都新机场，推动京津冀、长三角等区域机场群的协同发展，提升机场群整体效率与国际竞争力，提升重点机场的保障能力。
二是推进沿线空管基础设施升级改造，提升民航地面保障能力，推进边境空管基础设施的对接机制。
三是优化并完善机场运输体系建设，强化机场与中心城市之间快速、便捷的大容量公共交通网络建设，推进民航与其他交通方式在服务标准体系上的互联互通，促进大型机场的客货多方式联运发展。
（二）提高航空运输服务能力，构建空中运输大通道
一是加快航权谈判，扩大航权，为空中大通道的开辟与延伸预先奠定好航权基础。
二是率先构筑起空中运输大通道，增加空中丝绸之路航线数量，增辟国际航路，提高航权利用率，增加国际通航点，扩大航空服务覆盖广度，提高“一带一路”空中通道网络的通达性。
三是加大“一带一路”航线运力投入，鼓励国内航空公司充分利用航权，有针对性开辟“一带一路”新国际航线，投入更多运力，合理优化航线航班，提高航空运输服务水平，提高“一带一路”空中通道的通畅性。
四是培育“一带一路”国际航空枢纽，强化北京、上海、广州三大国际枢纽地位，构建联通国际国内政治、金融、经济中心的主干通道。
五是推动建立“丝路航空联盟”，通过航空联盟或代码共享将我国航空公司的国际航线网络和航空服务延伸至“一带一路”各地区和国家的更多其他城市。
（三）推动企业走出去
一是加快航空运输服务走出去，鼓励更多的国内航空公司进入“一带一路”
国家的国际航空运输市场，提高我国航空公司在国际航线市场上的竞争力，推动其他行业的产品与服务更为快速、方便地走出去，为我国与各国之间的商务与旅游往来提供便利、高效、优质的航空运输服务。
二是积极开发境外民航基础设施建设投资项目，鼓励和引导各类社会资本和国有企业参与境内外民航基础设施项目开发、投资、建设与运营，拓宽各类项目的融资渠道。
三是鼓励民航行业与关联产业各类服务与产品打包走出去，加快推动国产民用飞机拓展国际市场的步伐。
四是加强技术和人文交流，支持国内民航相关企业和教育科研机构举办“
一带一路”地区重点国际学术交流会议和示范性对外培训合作项目，引导和鼓励国内企业和机构与境外联合办学。
（四）发挥好政府政策引导和支持作用
一是构建民航全面合作机制。在建立完善民航与国内相关部门、企业的协调合作机制基础上，加快与各国之间就双边航权协定和适航协定的签订；建立与各国之间的涵盖民航基础设施建设投资、配套产品成套采购、运营管理服务输出
三、企业投资注册、人才培训、技术交流等民航多层面、全方位的合作平台与机制
一是建立和完善民航双边、多边合作的法律框架，引导国内企业应对投资风险；搭建政府与政府之间、政府与企业之间、企业与企业之间的信息沟通平台，完善政策政务公开、各类信息对称查询，帮助项目与政策、项目与资金、项目与人才的充分对接。
二是充分发挥民航补贴政策的引导作用。完善机场投资补贴政策，可考虑制定“一带一路”专项财政补助资金，对于国内企业在“一带一路”国家的海外民航项目投资与经营的初期亏损时，适度予以财政补贴或低息贷款进行扶持，以帮助企业渡过难关、实现可持续发展。
三是建立和完善金融支持体系。充分利用亚投行、丝路基金、金砖银行以及其他可行的国内外金融机构和平台，为“一带一路”民航相关项目提供融资支持。
四是强化组织实施。建议成立协调机构，统筹对内对外两我国国际航线市场主要中转枢纽（人次）个方面，及时研究推进相关工作，跟踪、交流和解决民航落实“一带一路”战略工作中出现的新情况和新问题。
参考文献：
关键词:低碳经济;水路;交通运输;对策
随着全球化环境问题日益凸显，低碳经济日益成为人们关注的焦点。为积极应对全球气候变暖，水路交通运输业成为了发展交通运输的一个重要内容，这在一定程度上使交通运输基本设施得以扩大，加快交通枢纽和快速通道的建设，进一步提升交通运输技术及装备水平，使环境和资源的破坏得到有效控制和减少，最终构建交通运输节能低碳的长效型交通战略体系。
1低碳经济背景下发展水路运输的优势
常见的运输方式包括公路运输、铁路运输和航空运输，水路运输相对公路、铁路及航空运输更为节能，也与低碳经济的口号和主题相符。作为所有运输方式的一种，水路运输是我国外贸运输中最为节省能源的运输，而且具有环保性。据相关数据显示，水路运输排放的二氧化碳量远远不如其他运输方式，其节能性显而易见。水路运输的另一大特点是经济性，这与我们提倡的低碳经济主题非常吻合，尤其是长距离运输，这种特点表现得尤为突出。因此，低碳经济背景下发展水路运输具有非常重要的意义。
1．1发展水路运输，具有经济和低碳的优势
随着我国经济发展速度的加快，能源消耗也逐渐增多，各种能源价格逐渐攀升，在该情况下，对于公路、铁路及航空运输的各种优势来说，水路运输的优势立即显现出来。另外，当全球都面临着能源危机和环境危机的情况下，我们不得不寻找汽油等能源物质的替代物，特别是航运供需失衡，燃油、人工等成本大幅上涨的情况下，积极发展水路运输具有非常重要的意义。
1．2发展水路运输，政府扶持
目前，政府也出台各种政策和措施来扶持水路运输，希望通过运输方式的改变来缓解大中城市道路交通阻塞的现象，从而减少对资源的浪费和土地的占用，以保持低碳经济的发展。
1．3水路运输，环保性强
根据统计资料显示，在运输同等重量的货物时，与铁路运输相比，水路运输所产生的温室气体和一氧化碳气体分别是其1/5和1/4。因此，在确保运输价值的基础上水路运输具有良好的环保性特点，与我们目前倡导的低碳经济主题相符合，不仅节约能源，而且对环境保护也产生一定的促进作用。
2现阶段水路运输业发展改进建议
随着低碳经济的口号吹响，水路运输在这样的背景下因明确的优势而脱颖而出，并且在很短的时间内就得到了大家的认可，与此同时也得到了政府的大力支持。关于现阶段水路运输业发展存在的问题，笔者在此提出以下几条建议，以期更好地为低碳经济服务。
2．1构建现代内河优质化水运体系
与内河航道的规划和布局要求相结合，建设以高等级航道为主体的内核航道体系，促进河域经济的协调发展，推动干支联网工程向干支衔接和通江达海的网络航道发展。扩大航道通达覆盖范围，为界河、国际河流以及非水网地区航道建设的发展起到一定的推动作用，进一步增强航道的养护管理工作。建设专业化、规模化以及现代化的港口，对临港工业级腹地经济发展起到一定的支撑作用。
2．2改进港口发展质量与工作效益
优化港口布局，在港口功能结构的调整和拓展方面起到一定的促进作用，使枢纽作用在港口综合运输体系中得到充分发挥，从而在腹地经济社会发展中，综合服务能力得到有效提升。优化沿海港口的布局，推动区域港口的协调发展，统筹规划，推进新港区的科学开发，不断强化港口的辐射功能。对煤、矿、油、箱等主要货类运输系统进行完善，加快港口码头结构的加固改造，加快港口现代化建设的发展速度。集疏运体系的港口建设能够有效连接各种运输方式，铁水联运模式的运用充分扩大了港口的辐射范围，并使发展空间得到进一步扩大。完善岸线管理体系，发展公共码头，充分提升港口资源的整体利用效率。
2．3提升航运综合竞争力
扩大国轮船队规模，使其向大型化、专业化的方向逐步迈进。优化海运船队的结构，打造现代化发展的船队水平。发展壮大海峡、岛屿之间的高速客轮运输业，推进游轮、游艇以及水上旅游客运业的发展速度，使水上客运发展为旅游化、高速化及舒适化模式。将货主投资航运工作趋于规范化模式，充分展现出骨干航运企业的自身特点，加大航运企业和大型货主之间的沟通交流，实现两者之间的优势互补，互利协作，有效提升经济安全运行的能力和水平。加速推进退税试点方案的实施，在国际海运合作与重点海上运输通道的合作中应做到积极参与，倡导港行企业采用“走出去”的发展战略，并有效完善海运服务网络。
2．4积极推动安全、绿色的水路运输业发展
平衡安全、发展和效益三者之间的关系，并进一步落实作业流程和规章制度，在提升安全发展能力及水平的同时，落实安全生产责任制。加大隐患排查力度，尤其是要重点监管装运输船舶、砂石运输船舶以及危险品码头和客运码头，加快安全监管与应急救助设施设备的建设速度，并有效提升从业人员的应急事故处置能力。
3强化水路运输发展的保障措施
为了确保水路运输发展有条不紊地推进，就要加强组织领导，为其营造良好的环境，强化水路运输发展的保障措施，以期水路运输业发展取得更好的效果。
3．1健全政策法规体系
政策法规体系的健全是水运得以推动并发展的坚实保障。要构建对水运发展有利的财税政策以及与国际接轨的国际海运税费制度;完善市场准入、退出等管理制度和动态监控等制度;要加强经济运行监测分析制度，对信息做到及时，使港航指数质量得到有效提升;加强地方性法规和政府规章的配套建设，着力推进水运立法进程，从而使结构调整的政策及制度逐渐提升至法律层面。
3．2健全资金保障体系
资金是推进水运发展的重要保障，应逐步建立以中央及地方财政资金为主的来源渠道，加大公共基础设施及科研资金的投入，落实港口建设和地方分成资金的使用管理工作，在中央加大资金投入的条件下，各地应做好相关政策的出台工作，使财政资金的来源得以稳定化，并扩大资金规模，充分落实船型标准化和淘汰老旧船舶配置资金，并根据航电枢纽等资金情况，搭设融资平台。企业要不断促进基础设施、运输装备优化升级，加大结构调整、节能减排、安全设施设备以及技术研发等方面的资金投入。
3．3完善创新体制
改革创新长久以来都是推动工作发展的首要动力。只有不断深化管理职能与机构的改革，才能使水路行政管理职能配置得到优化。将港航管理打造成精简统一、行为规范、职责明确以及高效运转相结合的机构。加大研究国际河流航道和内河干线航道的管理新模式，对于重点通航枢纽管理体制，应结合流域水运一体化的管理要求，确保管理体制与其相符。加大与各部门间的沟通联系，充分实现省市协调体制，将发展合力与科技进步相结合，实现水路交通运输的创新发展。根据技术攻关，全面落实基础设施建设、运输装置、装卸工艺、港口安全以及节能减排等工作，并加强新技术、新工艺和新标准的开发和推广应用。
3．4完善信息支撑体系
发展方式的转变以及水路运输业改造和提升的基础是信息化的运用。作为建设的一项重点，应首先落实建设数字化、智能化航道和内核水运综合信息服务系统。将科学决策水平、公共服务能力以及政务效能进一步提升，构建多式联运的信息服务系统，实现多种运输方式的完美结合。其次，建立交通电子口岸，共享口岸信息化数据，使口岸的便利化水平得到有效提升。
4结语
水路运输以其独特的优势逐渐成为低碳经济背景下的宠儿，其不仅节约能源，还能在实现经济利益的基础上减少废气的排放，进而减缓全球变暖的步伐。相信，在政府的扶持下，水路运输将逐渐成为我们实现低碳经济的主要动力来源。
作者:王涛单位:周口市郑埠口枢纽筹备办公室
关键词：道路运输经济发展市场经济
从道路运输的角度来说，所谓道路运输的实质就是通过连接不同城市的终端点，建造一个良好的交通枢纽，从而促进城市经济又好又快发展。由此可见，道路运输和城市经济发展之间存在着密切的联系。只有深入的了解他们之间的联系，才能够促进道路运输水平的发展。
一、道路运输与经济发展之间存在的关系
众所周知，现阶段我国所实施的经济体制是市场经济体制，这就要求我们必须对道路运输经济给予高度的重视，不仅如此，还应当将其纳入重点建设行列。
（一）道路运输经济的发展直接影响着市场经济
客观的评价一个地区是否发达，发达程度如何，主要看这个地区的交通枢纽是否方便，是否能够满足广大人民群众生产生活的需求，能否让人们安居乐业。[2]因此，首先要对一个区域的交通实现科学管理和控制，只有这样才能够实现经济的进一步发展。由此可见，道路运输就像是一张大网一样，这个大网包括区域经济的发展实际情况以及经济发展的运输情况。
（二）道路运输有利于促进周边经济的发展
要想富，先修路这是我国很多农村都流传的一句俗语，也充分体现了道路运输的重要性。笔者通过长期的研究与实践认为，道路运输的发达与否一方面反映出这个国家的宏观经济发展情况，另一方面还反映出微观经济发展状况。从更深层次的角度来说，道路运输在交通枢纽中处于一个比较核心的位置，因此其必须带动周边区域的经济发展，甚至要比经济发展的速度更快。
（三）区域公路建设与经济发展存在必然的联系
根据相关调查显示，要想促进经济发展，就必须对公路、里程以及铁路里程有一个客观的认识。不仅如此，经济进步和公路路程数之间也存在密切联系，还是正相关关系。随着公路里程的进一步增多，它对经济的促进作用也越来越明显，相关工作人员必须对它进行深入探究。
二、道路运输经济发展存在的问题
现阶段我国交通经济发展已经进入了新的阶段，实现新常态。交通运输增速也逐步加快，产业调整步伐必须紧跟交通运输发展的速度来实现。然而目前我国交通运输经济发展过程中却存在很多问题，这些问题的存在不利于交通运输经济的迅速发展，因此必须对其予以高度的重视。常见的道路运输经济发展问题包括很多类型，例如道路运输管理存在部门职责交叉、道路运输发展无法满足越来越多样化、个性化的消费需求等问题，这些问题直接影响着道路运输的发展。存在的这些问题，对广大交通管理者们提出了更高的要求，如果不解决这些问题，道路运输经济发展情况则不容乐观。
三、对道路运输经济管理未来发展前景的预测
一是加强公路水路建设。作为交通运输的重点发展内容之一，铁路建设至关重要，但我们在建设铁路的过程中，却忽视了公路和水路的建设，因此，提升交通运输的服务保障能力，必须加强公路和水路的建设，让两者发挥更大的优势，只有这样，才能够进一步提高交通运输服务能力。
二是加快交通运输改革创新能力。若想实现交通运输经济的发展，必须实现交通运输经济的改革与创新，这种创新不仅仅是指技术创新，也是指模式的创新以及交通运输经济服务方面的创新。笔者通过长期的研究与实践认为，各交通管理部门必须做到多措并举，多管齐下，才能够实现交通运输经济建设的科技进步。例如加强管理体制创新，推动建立运管、客管、公交合一的“大运管”体制，推行结构性改革，满足产业迈向中高端、消费结构升级等产生的新需求，推动运输行业转型升级。
三是将道路运输经济发展和基本的目标成本管理综合在一起。道路运输经济发展过程中，相关企业的管理者们必须重视资金收益还有全面预算管理工作，并将其与道路运输经济的发展紧密联系在一起。这需要相关企业从自身实际情况出发，管理目标成本，并综合国内外先进的管理技术，从而达到推进道路运输经济发展的目的。
四是落实道路运输经济发展过程中管理者的相关要求，提高各企事业单位的预算能以及管理能力和控制能力，使得道路运输经济的发展在各部门科学预算的基础上实现。为此，管理者必须将管理目的落实到实处，遵守相关行业要求，积极反映道路运输经济发展过程中政策的落实情况，并配以相应的法律法规，践行科学的道路运输经济发展规划，为道路运输经济的发展奠定基础。
四、结束语
总而言之，道路经济运输情况与经济发现情况存在密切的联系，因此，必须对道路运输经济的发展给予高度的重视，否则社会主义市场经济则难以得到发展。当然，我们也应当意识到，道路运输经济的发展与建设并不是一蹴而就的，它是一个系统的工程，需要我们共同努力才能够实现。
参考文献：
[1]王凤学.中国高速铁路对区域经济发展影响研究[D].吉林大学，2012
[2]胡兴华.甘肃道路运输行业文化建设研究[D].兰州大学，2013
关键词：一带一路；重庆市；物流业发展
一、引言
“一带一路”（“theBeltandRoad”，“B&R”）这一概念产生于2013年，是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，是由中国国家主席在访问中亚和东南亚各国期间先后提出的重大倡议，目的是加强与沿线各国的贸易往来，这条道路更是连接东西方，促进经济、文化交流的重要通道。“一带一路”战略是在世界格局大调整和经济全球化的大背景下产生的，是推动经济全球化深入发展的一个重要框架。
重庆作为中国西部地区的特大城市和重点规划城市，作为“一带一路”重要的枢纽城市，将在公路运输、航空运输、水路运输、铁路运输方面加大建设力度，加大物流业基础设施投资，为“一带一路”覆盖区域的经济发展提供高效快捷的动力。然而目前，重庆市的物流业发展缓慢，物流成本偏高、物流业的规模偏小、基础设施薄弱等问题逐渐被暴露出来。因此，研究这一战略背景下的重庆物流业发展就变得尤为重要。
二、“一带一路”战略下重庆物流业发展现状
1.优势及机遇
（1）物流量进一步扩大带来的市场机遇
截止2016年年末，重庆实现地区生产总值1.75万亿元，比上年增长10.7%左右，重庆经济朝着“稳中有进、稳中向好”的趋势发展。随着“一带一路”战略的提出，重庆市的产业结构也发生了细微的变化，第一产业与第二产业的产值增速减缓，第三产业的比重逐年增加，如图所示：
从上图可知：重庆地区生产总值逐年提高，相较于2012年，第二产业保持平稳增长，第三产业增长迅速，在“一带一路”政策下，重庆第三产业得到了广阔的发展空间，物流业作为它的重要组成部分，得到了国家的广泛关注。
（2）“一带一路”战略下的重庆区位优势
重庆交通集水、陆、空一体，是中国西部连接世界的枢纽，重庆铁路运输以“一枢纽十五干线二支线”为基础与周边各省份相连。向东沿长江可直达上海及东部港口；向西以重庆为出发点的渝新欧铁路大通道全长11179公里，沿途经过六个国家，随着加工贸易及人们网购频率的快速增长，加上物流条件更加成熟，每周都有一班列车从重庆开往欧洲，渝新欧铁路大通道的开通让货物运输量大幅提高且加强了与沿线各国的合作交流；向南以重庆为出发点的渝黔、渝昆交通走廊可加强与东亚、南亚各国的经济往来。重庆独特的区位优势及交通的飞速发展，给重庆物流业带来了巨大的进步。
2.劣势及挑战
（1）地形复杂
古语有云“蜀道难，难于上青天”，是对重庆乃至西南片区地形的诠释。重庆位于西南片区，以山地地形为主，南下云贵高原，西至青藏高原，地形十分复杂，且建设过程中需考虑到民族宗教文化、自然保护区等问题，这进一步加大了建设难度。
（2）物流标准不健全
重庆甚至全国的现代化物流建设起步较晚、行业标准不统一、服务水平参差不齐等问题，阻碍了重庆物流现代化的发展。在全市近7000家物流公司中，大多是民营的小型物流公司，由于本身实力的限制，无法提供高标准的服务水平以及现代化管理方式，使用的传统物流管理方式对物流效率、用户体验等影响很大。
（3）面临的其他挑战
重庆作为中国重要的制造业城市，随着互联网的发展，越来越多的人喜欢网购，这无疑加大了人们对物流服务的需要，这一现象给重庆物流业带来全新的挑战。新挑鸫来广阔的市场前景、发展空间的同时，也带来了相应的问题：专业人才的缺乏、现代化物流建设程度不完善、物流基础设施薄弱等。同时，国外多家知名物流公司将入驻重庆，其先进的物流管理方式对重庆本土物流公司造成巨大冲击。
三、“一带一路”战略下重庆物流业发展问题
1.市场有效需求不足
近年来，国内市场需求明显不足，在全球金融风暴的影响下，我国的物流经济受到了严重的影响。造成市场有效需求不足的原因主要是社会支出不断提高，由于房价、物价等生活必需品的价格不断上涨；住房体制的改革使居民的消费行为变得越来越谨慎，这些现象都会造成居民的消费水平提升不起来。另外，中国人传统的节俭消费观念，对市场有效需求也产生了巨大的影响。
2.物流规模偏小
物流业在国内尚处于发展雏形，而重庆属于新兴直辖市，物流企业规模普遍没有国外的物流企业大、公司业务过于分散、没有实现现代化物流管理标准。其次，重庆大部分物流公司都属于民营小型物流企业，由个体商户组成，又由于市场环境等因素影响，物流业存在恶性竞争，形成物流业服务差、效率低、行业乱等不良现象。这些因素导致重庆物流规模普遍处于中下水准，发展环境有待改善。
3.物流业基础设施薄弱
近年来，重庆物流业发展迅速，但是物流基础设施仍然较为薄弱。存在物流业标准化水平低、信息化建设缓慢、缺少与互联网协同工作等问题。以下是影响物流业基础设施的三大因素：
（1）物流配套体系尚不完善
目前重庆物流主要依赖于公路运输，水陆空运输模式缺乏有机结合，这严重限制了重庆物流业的发展。
（2）专业人才缺乏
重庆物流业普遍存在专业水平低、专业人才缺乏、物流服务及管理方式差的问题。从公司领导到一线员工，大多数都缺少专业的物流技术教育背景，严重影响了重庆物流行业的服务质量与综合能力。
（3）物流成本高
在整个物流体系中，运输成本占比超过一半，是物流业成本大头，四通八_的道路带来便利的同时也带来了高额的运输费用。运输成本一旦偏高，就导致企业无法把更多的资金用在设备更新、人才储备、先进管理理念引入等方面，控制物流运输成本成为降低物流成本的关键。
四、“一带一路”战略下重庆物流业发展对策与建议
对于重庆物流业的发展而言，提高其服务的专业性与时效性尤为重要，在“一带一路”战略政策的带动下，若能剔除这些问题，利用其带来的发展前景与需求空间，重庆物流业才能如脱缰而去的骏马，没有牵绊，更快、更好的发展。
1.“一带一路”战略下重庆物流业发展对策
（1）打通国内国际物流通道
重庆是长江上游最大的内陆港口，沿长江黄金水道可直达上海港，与太平洋相连，具备成为与国外沟通的物流大都市的良好区位条件；从重庆沿兰渝线通向新疆，在阿拉山口出境，可直达欧洲，最远到达荷兰鹿特丹，这条铁路是连接中国西南片区与欧洲发达国家经济贸易往来的重要道路；南下可到东南亚、南亚各国，形成了以重庆为核心的西南国际物流通道[4]。
可以看出，重庆的联运方式正在发生多元化的变化，但是想要完成更好的物流配送，仅仅依靠重点区域的交通建设是不够的，必须加大对农村公路的投入，实现“村村通”的愿景，使物流线路覆盖大部分地区。
（2）抓住发展机遇
在“一带一路”战略下，相关部门应该出台物流业发展的实施意见，借助陆上丝绸之路与海上丝绸之路的重建，制定相关的发展计划，为重庆物流业的发展指明方向。深化与东盟自由贸易区、中欧自由贸易区等国家的经济贸易往来，促进重庆的经济发展。另外，重庆应该加强各个区域间的合作，让主城九区与周边各区县的联系更加紧密、便捷；对长江上下游的沿江城市，重庆应该进行合作发展，带动整个重庆市的物流业发展。
（3）加大物流业基础设施投资
①提高物流人员专业素质
提高物流领域工作人员的工资待遇，重视培养具有物流知识的人才。对于物流专业人才企业应该拥有人才储备的观念，在招聘时把好第一道关，尽量招收具有一定专业知识的员工。并且，企业应对入职后的员工定期进行相关知识的培训，培养专业的服务知识、管理方式、沟通技巧等，以此来提高员工的综合技能，缓解物流专业人才的匮乏。
②优化物流配送
物流企业通过建立科学的管理方式，从货品的进出库到货品的运输过程都应该做到每个细微环节的优化，去掉臃肿无用的环节，做到精品意识。有效运用每一个物流器材，通过合理的建设网点来减少物流成本，提高物流效益，从而带动企业的发展。
③提高服务水平
物流业从属于第三产业，而服务业最重要的影响因素当然是服务的质量。提升物流的服务水平是确保物流企业长期生存的重要方式。售前咨询、售后服务的每一项过程都应该做到方便、快捷，解决客户的疑难等方面的问题。
2.“一带一路”战略下重庆物流业发展建议
（1）与互联网相结合
近年来，互联网的快速发展使得电子商务的兴起，而电子商务的基础就是物流运输。重庆物流行业应该向互联网转型，利用互联网带来的快速、便捷的消费体验，获得更多的市场。而在“一带一路”战略下，重庆的跨境贸易也在兴起，物流行业应该看准这一市场，实现跨境贸易运输、跨境电商平台的商品配送，提升物流业的竞争力，获得更大的市场及利润。
（2）继续建立和完善物流网点的建设
以“一带一路”覆盖区为主，建立合理的物流分拨中心。利用市区现有的大型物流园区，汇聚重庆物流龙头企业，加强资源整合，实现水、陆、空、铁路等运输方式的联合。逐步健全完善城市物流集散中心以及各区域配送网点，解决配送“最后一公里”的问题，实现城镇中心及周边区域的收件，仓促，配送，运输一体化流程，为实现“当日达”“次日达”的物流目标打好基础。
参考文献：
[1]王元，张换兆.共同建设21世纪海上丝绸之路新格局[J].东南亚纵横，2014，10：30-31.
[2]刘卫东.“一带一路”战略的科学内涵与科学问题[J].地理科学进展，2015，34（5）：541-542.
关键词：油气田地面建设储运新工艺革新技术
1、引言
如今世界已经进入了油气储运的高峰期，正在这时我国的高潮期也来临，那就是海内外陆地和海洋油气田的勘探开发、石油炼化、油气管道和油气储备库建设发展而它们的发展正是为了满足长期供应和安全储备的需要从和人去保证油气能源能够安全使用。从而在不知不觉间也出现了新的发展机遇，同时也迎来了前所未有的机遇和挑战。而本文主要针对的技术挑战就是：我国对于油气储运的技术应用难度较大，同时我国与国外先进水平的差距也比较大，但却促使了油气储运具有良好发展前景，针对这几项的油气储运技术进行讨论。
2、油气储运的背景
由于油气储运业是从16世纪初开始的，而美国为了使用油气储运业来输送石油产品以及天然气，美国使用大量的金属管道来敷设，以期实现对油气储运的便利储运。由于金属焊接工艺在不断的进步，因而加速了以管道输送标志的油气储运业的发展；导致成品油长输管道的迅猛发展的其中的一个原因是第二次世界大战期间战地用油的激增。
众所周知，世界各国目前为了发展经济促使石油和天然气成为了不可缺少的重要能源，这一趋势是无法避免的形势。所以世界各国，其中包括石油生产国还有油气消费国历来都对油气储运加以重视，并把它摆在国家经济发展保障能力的高度，特别是在战争期间，油料保障更是被看成取得战争胜利的关键因素之一。从而可以看出，经济发达国家将会十分重视油气储运业，并会对其投入财力和实施政策保护，而且也会在能源短缺或能源过剩局面中争取主动，同时是因其利用了各自比较完善的油气储运设施在应付市场价格波动带来的原因。
3、油气存储技术
在今后相当长的一段时间内，我国将持续增长消耗量的能量有石油、液化气、天然气等。众所周知我国是一个石油进口依赖度已经超过50%的国家，像这样的一个国家，对于国际能源署（IEA）的石油储备库容要求是要在90天石油消耗量的，因此我国在建成一期地面石油战略储备库，其总库容为1600×104m3之后，二期和三期石油战略储备工程也即将开始实施。地下水封洞库和盐穴储油洞库已被列入了国家二期战略储备库中，这种结果使其成为了一个标志。这个标志也标志着在我国油气储运界迎来了一个发展机遇和技术挑战，同时也奠定了一个发展方向：地下水封库和盐穴库将成为今后石油战略储备库建设的一个发展方向。
3.1原油流变性
3.1.1流变学基础研究成果
新型输油工艺的研究与开发，是采用一些方法对原油进行改性这种方法可以是物理方法或化学方法，尽管这两种方法的作用机理不同，但其都在致力于改善原油的低温流变性这是宏观效果，因此密不可分两种物质便是原油的流变性与输油工艺。多年来，国内一些单位开展了下列工作，以便将来进行评价原油的流变性，所以初步确定了原油流变性的评价体系，并且也在此方面取得了一定的研究成果。与此同时反常点、显触点、原油析蜡点、失流点和凝点是将继续开展的研究项目。
3.1.2流变测试手段
含蜡原油的流动过程中与流动阻力的温度变化历史和流动剪切变化历史有关的原因，是由于含蜡原油在低温下为极其复杂的流体，导致了不能模拟原油在管道中长时间、长距离的流动过程，并且使室内传统的泵—罐—管组成的环路。它内置铁制驱动塞，并且将环道首尾相连，也使一个由管外的磁场力带动管内驱动塞推动管内流体的流动的过程，从而使得模拟无限长管道内流体的流动成为可能它是在试验室用较短的管道来实现的，而一举改变了窘迫局面，那就是非牛顿流变试验研究没有合适管流模拟手段的原因是流体不经过剪切。
首次在国内外实现的使得流体在环形管道内反复无限循环流动的过程便是该装置主要的特点，并在流变性研究之中又增加了将此过程应用于非牛顿流体。为了避免试验流体频繁过泵剪切，应用非接触方式驱动在磁驱动力对环形管道内流体来实现的应用。该装置获得国家发明专利，并且该项技术的开发也填补了国内的空白。该装置一直用于精度高于其它类型的精密流变仪试验室流变性模拟研究，以及测量精度在某些测量范围内的测量与研究。
3.2输送工艺
3.2.1原油管道
（1）低输量输送技术，解决管道低输量，在确保安全运行下，尽量做到节能降耗。我国原油加剂综合处理输送工艺技术的应用，并取得了一定的经济效益。
（2）增输改造及混合输送技术，此技术有效降低了管道最小输量，延长管道允许停输时间，可有效缓解库容紧张的局面。且管道输量弹性大大提高。实行掺混输送后，管输原油凝点降低，解决顺序输送时任务输量不足和易造成管道凝管等隐患，使冬季运行安全有了保障。
3.2.2天然气管道
目前天然气已经引起各国的极大关注，它作为21世纪的清洁能源，对于世界骑着至关重要的作用。作为天然气输送唯一的运输手段，使得管道在世界发达国家得到迅速发展。天然气管道里程已经远远超过液体管道。必须采用先进的技术和设备，于此同时随着管道技术的发展，其目的是保证管道的运行和建设，同时另一项好处是也给天然气管道科研提供了用武之地。
天然气管道应用技术：（1）内涂层减阻技术，管道内涂层技术既有效防止管道内的腐蚀，又提高输量。（2）管道的干燥技术，确保天然气管道安全高效运行，管道投产前先进行管道干燥，管道干燥技术有：干燥剂法，干空气干燥法，真空干燥法。（3）管道气体试压技术，天然气管道必须经过试压，试压分为强度试压和严密性试压。
4、结语
国际和国内的油气管道事业在进入21世纪以来，正以迅猛的速度发展。我们都知道管道的发展与科技的进步是同步进行的，因此为了管道核心技术水平的不断提高，一批重点关键技术的努力攻克，我们将紧紧围绕管道业务的发展组织科技攻关技术。多年来，我国的科技中心有一系列科研取得了成果。因此以此为基础，在未来3至5年内管道科技中心会将重点致力于培育支持管道完整性技术群、添加剂管道化学技术群、储运工艺油气技术群、运营管理技术群与管道工程和油气输送生产高效安全优化技术群等五项自有核心技术的形成，全面促进油气储运技术的发展来保证以科技创新来。
参考文献
[1]《油气储运技术论文集》.
为加快推进“三个__”建设，县委县政府确立了全域景区化建设发展战略目标。作为全域景区化建设的基本要素和“助推器”，交通运输部门必须结合远安实际从打造畅通快捷路网、构建优质服务平台、营造优良交通环境入手，全力加快全县交通运输科学发展、跨越发展，助推远安全域景区化建设。
一、加快公路项目建设，打造全域景区畅通快捷路网
（一）加快保宜高速建设，打造旅游大通道
继续全力以赴协调服务和支持配合保宜高速公路建设，切实加快项目二期路面工程建设，为保宜高速公路宜昌段明年10月底前建成通车和2015年底全线竣工通车打下坚实的基础，破除远安交通最大“瓶颈”，为推进远安全域景区化建设构建一条旅游大通道。
（二）加快干线公路建设，打造旅游主骨架
加快编制和完善全域交通规划，切实加大干线公路升级改造建设力度，有序推进重点干线公路建设，全力打造旅游主骨架。一是全力加快一级公路建设。全面加快一级公路建设项目前期工作，力争明年内开工建设、“十三五”中期建成通车。二是全力加快二级公路改造建设。重点推进二级公路改建项目建设。三是全力推进县乡道改造建设。重点推进__至南襄等7条共120公里县乡道改造工程。四是全力加快国省道大修工程建设。重点推进保宜、宜远、荷当等国省道大修建设，有效提升公路通行服务能力。
（三）加快农村公路建设，打造旅游循环网
一是全力加快农村公路建设。重点加快通组公路和村际断头路建设，力争在“十二五”期完成600公里以上农村公路硬化建设，实现“组组通水泥路、村村道路能联通”的目标，构建全域景区公路循环网络。二是加快农村公路安保工程建设。按照“高危路段优先，交通流量大优先，旅游线路优先”的原则，不断加大农村公路安保工程建设投入，增设安全警示标志牌、凸透镜、安全防护栏等设施，通过加大公路安全工程建设不断提升农村道路旅客运输安全保障水平。三是加快农村公路桥梁隐患整治工程建设。加大农村公路桥梁状况调查，加大农村公路桥梁安全隐患整治力度，加快桥梁新建和渡改桥建设，进一步改善农村公路交通条件，提升旅游通行能力。
（四）加快景区公路建设，打造旅游快捷线
一是加快景区公路建设。重点是加快旅游公路新建、扩建项目进程，全力推进螺祖故里生态旅游区40公里主干道新建工程的前期工作，力争尽早开工；快速推进金家湾乡村休闲养生区10公里、太平顶休闲度假区13.7公里、鹿苑寺禅茶文化养生区3、5公里、武陵峡风景区13公里、青龙湾知青文化养生区11公里、大堰原始森林生态旅游区5公里升级改造项目，为充分开发利用我县独特的山水田园风光旅游资源打下坚实的交通基础。二是加快景区循环路网建设。启动各景区联网路升级改造工程，尽快消除镇与镇、村与村之间的“断头路”、“瓶颈路”，加强各景区之间公路路网的协调衔接，提高全域景区内外交通承载能力，积极打造景区快捷运输线路。三是完善部门联动机制。在旅游公路规划建设中实行多方联动、相互对接，形成交通、旅游、水利、林业、农业等部门共同参与的机制，整合各部门资源，加大建设力度，提高旅游公路建设效率，加快旅游公路建设步伐。
二、加快运输体系建设，构建全域景区优质服务平台
（一）加快客运站场建设，提升旅游运输服务水平
一是加快客运站点建设。重点推进港湾式停靠站、候车棚、停车站牌建设，力争在__年6月底前完成城区及荷当一级公路沿线60个公交候车棚安装并交付使用，2015年12月前完成3个乡镇40个公交候车棚建设。要通过建设港湾式停靠站，进一步优化乘客候车环境、确保运行时间，提升客运服务水平。二是加快二级客运站建设。严格按照集客运、宾馆、餐饮、购物于一体的综合性、服务性客运站建设要求设计，争取项目设计方案尽早通过省市有关部门审批，早日开工建设并投入使用，使之成为我县文明形象的“窗口”和全域景区化建设的新亮点。三是优化客运车辆车型结构。按照适度超前原则，及时淘汰使用年限长、安全系数低、能源损耗高的车辆，提高旅客运输车辆的技术等级和服务能力。
（二）加快城乡公交建设，实现全域景区运输覆盖
按照《远安县公交一体化建设方案》要求，加快城乡公交一体化发展，继续加大公交网络覆盖，不断满足城乡公交运输需求。要加快鸣凤城区公交车站建设，尽早确定公交车站选址工作，确保明年底前建成并投入使用，促进我县城乡公交一体化建设目标顺利实现，更好地服务于旅客安全便捷出行。同时，要在年内将全县公交运营车辆由12台增至30台，在2014年6月底完成鸣凤城区环城、城区至原066机关、石头店至棚镇的公交线网布局，在2015年内使全县公交车辆达到60台以上，并开通3个乡镇和重要景区的城乡公交，努力实现全县城乡公交全覆盖和全域景区运输全覆盖。要通过城乡公交体系的建设完善有效解决“出行难、成本高”等制约我县旅游发展的交通短板，为实现全域景区化建设提供优质的运输保障。
（三）加强道路安全监管，保障旅客运输安全畅通
一是加强公路路政管理。坚持源头治超、路面治超双管齐下、协同作战，对重点路段、重点时段实行严抓严管，重点加强石材、陶土、矿山等厂矿企业的源头治理，建立公路治超长效机制，坚决防止超限超载现象反弹，将超限超载率控制在5%以内，确保公路安全畅通。二是强化交通应急保障。继续深化“平安交通”创建工程，积极创建“平安渡口”、“平安桥梁”、“平安工地”，加大安保工程建设力度，有效防范重特大道路交通事故。三是加强交通秩序整治。联合相关部门集中打击境内道路运输非法运营行为，重点是整治客车宰客、甩客，出租车跨区经营，摩托车有偿载客运输等违法违规经营行为，努力营造有序、文明、安全、畅通的交通环境，树立全域景区交通良好形象。
三、加快生态交通建设，提升全域景区人文交通环境
（一）坚持协调持续发展，建设生态环保公路
要把环境保护工作作为公路项目规划和项目决策的重要依据，从建设初始对其决策和布局做出环境影响评价。同时，在建设中严把设计关，对公路沿线的自然环境做出详细的调查了解，做出具体的环保方案。另外，要严把施工关，严禁施工单位为图方便，降低成本，随意在公路两侧边坡上取土培路肩，造成边坡植被破坏，导致雨季路基边坡滑坍失稳而水毁；严禁施工单位在植被区设立项目部或料场，避免施工过程造成严重污染，切实解决好公路建设环保问题。要加快新技术、新工艺、新材料的推广运用，确保公路建设质量和工程安全，努力提升公路科技含量。
（二）加快公路绿化建设，打造绿色公路长廊
贯彻“因地制宜、因路制宜、适地适树”的方针，坚持“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”原则，科学规划设计，构筑丰富多彩的绿化模式，在公路地界范围内拓展绿化空间，最终形成乔、灌、草相结合，落叶树种和常绿树种相搭配的多层次绿化布局和结构。山区以营造地域性天然植被为主，积极推广种植野生植物，提高石质边坡、弃方路基的绿化覆盖率，沮河沿线以观叶带花乔木类为主，结合经济林建设，形成具有地方特色的林带景观，做到点、线、面结合、错落有致、远近呼应、层次分明，提升景观效果。要立足远安人文特点，有选择性地在部分公路节点设置人文景观，如人物浮雕、历史遗迹，凸显地域人文特色。要注重全域景区景观和公路绿化景观的统一与协调，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为辅，突出大色块，大线条，确保高标准开展绿色廊道建设，真正达到“车在景中行，人在画中游”的效果。
关键词：数字化虚拟现实电子地图
一、前言
油气集输公司轻烃回收装置投产运行以来，随着生产发展变化，进行了多次改造或扩建，地下管线多层交叉不清；同时原来从国外引进的工程设计图纸均属传统纸质蓝图形式，绘制体例与国内不同，查阅困难；公司站内天然气集输系统缺少整体资料，给生产管理、操作运行带来许多不便。为了适应形势发展，加快科技创新，所以建立“天然气集输数字化系统”。
二、研究开发内容
1.数字化系统的技术方案
（1）总体思路
在计算机网络允许的基础上，进行数字化工程的构建，最终完成整体的轻烃工程数字体系。数字化框架平台的构建主要有以下过程：
①数字化输入。把零散的数据，收集、辨别、归纳、整理、输入计算机。
②信息化处理。在计算机网络上，使用各种技术软件进行处理。
③形象再现。在计算机网络上，重现整体轻烃工程，达到智能互动化。
④组织决策。在轻烃工程数字化体系构建过程中，油气集输公司的各个部门、先后多次浏览、讨论、修改、审议，集中更多智慧。因此，数字化系为各级领导采纳，为不同层次管理人员掌握使用，受基层班组操作工人欢迎。
（2）技术原理
①天然气集输数字化系统框架平台的构建，使数字系统的制作深度能够满足管理、运行、维护等方面的要求，达到实用可靠、操作方便、结构清晰；
②天然气集输数字化系统技术支撑体系的评选，筛选合理、可行的应用软件，采纳适用、经济、方便的软件；
③三维虚拟现实技术的运用，所建立的数字模型，达到漫游形象逼真、技术属性的数据完整准确、触摸物体的查询、测试、量取等功能齐全，操作方便；
④完善数据库选型方法，数据资源结构繁简合理，资料完整配套，数据齐全准确，数据的范围全面、类别层次分明清晰、格式统一。
（3）支撑体系
根据数据达到的可视化详细程度分为四个层次：
①视频图像。采用多媒体数据（音频、视频）方式，描述数字轻烃工程的概要。
②平面设计。利用平面设计的原理，形象地、具有立体感地表现出轻烃工程的厂区全貌，以及各个作业区的整体概况。重点表达数字工程的“面”。
③动画演示。采用动画演示方式，表现出流体的运动过程，并显示流体在各个流程阶段的主要参数。将声音、文字、图片及动画等有机地整合到一起，生动直观地表现出来。
④虚拟现实。本系统运用虚拟现象（VR）技术现实地形环境仿真，其基本功能有：矢量地图数据获取，三维地形建模，三维地景生成，立体显示与立体观察，目标叠加与查询等。可用于多维地理信息系统的建构，地形勘察，重大工程模拟等。
（4）主要内容
总体介绍：简述油气集输公司及其轻烃回收厂的概况。
①技术专题片。以生产现场实况录像为主，配套以油气集输公司的相关技术文件，以及技术管理会议等活动纪实镜头组成视频画面。
②流程系统。采用动画形式将油气集输公司站内天然气集输的各个流程系统，分别描述，并显示主要技术参数。
③平面区域系统。采用动画形式，分别介绍了油气集输公司所属主要石油和天然气长距离输送管线的概况，同时利用立体效果图形式表现出油气集输公司厂区内各个部分。
④3D虚拟演示系统。发挥虚拟现实技术的实时三维空间表现能力，采用人机交互式操作环境，达到给人身临其境的感受，把油气集输公司站内天然气集输系统形象化地展示在屏幕上。
⑤电子数据库系统。应用电子版方式存储油气集输公司及其轻烃厂的相关文件。
⑥SCADA系统。预留备用接口可以链接外部即监测监控及数据采集系统（SCADA），与站内的自动控制实时管理系统并网，使自动控制管理更全面、方便。
三、实施效果及达到的技术指标
1.技术特点
（1）提高效率，优化方案。为油气集输公司及其轻烃厂、油气管道各个部门的电子应用系统提供了基础性数据共享，加强了交换、协同作业服务。
（2）迅速及时，实时可靠。能够及时存入运行、管理、维修等工程技术动态，通过技术服务平台，由控制中心操作，提高油气集输系统管理水平。
（3）形象逼真。数字化影象不同于照相，制作模型需要简化、概括，在允许推理或想象过程中，在合理的范围内，以保证模型形象的神似或形似。
（4）人性化软件界面。实现人机之间交互性，互相充分交换信息。
（5）操作简便、灵活。系统软件运行于Windows环境下，具有直观、简便、友好的用户界面，应用人员不需要专门的培训就可以轻松掌握使用。
（6）互动操作。数字化工程，在真实、可视三维环境下展示到用户面前，通过交互方式查询和操作，犹如在真实三维世界中，充分体现空间特征。
2.先进水平
数字化系统应用阶段目标的创新性，应用水平达到国内先进。本项天然气集输数字化系统研究，从整体来说，是数字化技术应用的完全创新，主要研究目标是在工程建设完成以后，将数字化成果推广到天然气集输系统的管理、运营、维护阶段。
（1）天然气集输数字化系统的框架平台结构清晰，繁简合理；
（2）站内天然气集输数字化的三维视图形象逼真，属性完整；
（3）数字化系统的电子数据库存完整准确，层次分明；
（4）地下管道探测方法先进――探测结果，可靠实用。
3.技术指标
3D虚拟现实技术平台，于2000年开发完成，并形成商品化。经测试，3D系统的性能，各项技术和效益指标均处于国际领先水平，广泛应用于城市规划、小区建设领域，并正逐步向其它领域拓展，如园林设计、电力设计系统、油田地面与地下工程、天然气地下管网等。目前3D系统的产品线得到了极大的扩充，由当初时的单一产品3D虚拟现实内容创作系统，发展成为多个系列的产品。
埋地管道的测试精度高：
埋地管道走向、方位的定位精度：深度地5%；
地下管道探测距离精度：管线3米±5%；探头7.5米±5%；
探测地下管道的测深范围：≤5m；
探测地下管道外防腐破损点的位置偏差：≤10cm；
检测地下管线外防腐层漏蚀点位置计量距离精度：≤测试距离的0.1%；
防腐层破损点捡漏精度：≥0.25mm2。
4.推广应用
现在轻烃数字工程系统已经在辽河油气集输公司及其轻烃回收厂应用，取得良好效果。以一种低成本的易于实现、形象、可靠、便于操作的数字工程成果，向油气集输公司所辖其他站场推广，推向辽河油田其他工程，推向全国兄弟油田，可以获得更大的效益。
轻烃数字工程系统在油气集输公司具有广泛的应用，主要有以下方面：
（1）用于站内集输工程建设的总体规划、可行性研究
数字化系统提供了已建工程的全部技术成果数据，及管理、资源、设备等信息。在总体规划时，打开画面，查询设施各类资源数据，能够方便地进行规划构思。
（2）用于集输工程的改扩建方案设计
改建、扩建设计方案修正：虚拟现实系统应用于编制设计方案，可以很轻松地随意进行修改，改变建筑高度，改变绿化密度，改变外立面的颜色，显著加快方案设计的速度和质量。
改建、扩建设计方案审查：由于虚拟现实打破了专业人士和非专业人士之间的沟通障碍，使得各个部门能够通过统一的仿真环境进行交流，能更好地理解设计意图和技术思路，能够领会各方面的意见，达成共识，妥善解决设计中存在的问题。
（3）用于维修施工管理
数字化系统平台对于施工管理，不仅能完成记录维修施工过程信息的数据库，还能够规范数据格式与准确性，使各单位、各部门能够共享信息数据的网络平台。
（4）应用于采购管理
可以通过数字化系统获取相关属性资料数据，提出设备器材的规格、性能、以及生产厂家，很方便地编制采购计划，搜寻供应商，生产资质，合格证，厂家对比，采购统计等等。
（5）应用于操作运行
在链接了站内的数据采集与控制系统（SCADA）之后，能够实现油气集输全自动控制。实现整个油气集输数字化系统的监测监控，保证了系统的安全运作和优化控制。
（6）应用于经营管理
优化运行：是在系统装置的各种内外部条件给定的前提下，通过机泵设备运行方案的调整，通过生产塔工艺参数的合理调配，使装置的技术经济指标达到最佳，实现节能降耗。
生产运营管理系统：进行企业人力资源管理、业务分析，对客户关系、市场营销、生产调度等进行管理。
（7）应用于故障维修
配套采用数字化技术对装置系统风险进行管理，指导系统编制维修计划，并采取相应的补救措施，当风险指数达到警戒线时，自动启动相应的应急预案，尽可能地降低装置事故发生率。
（8）用于宣传报道
虚拟现实系统所产生的沉浸感和互动性，不但能够获得身临其境的体验，同时还能随时获取项目的数据资料，而且更可以导出视频文件用来制作多媒体宣传资料，进一步提高项目的宣传展示效果。
（9）应用于教育培训
数字化系统具有形象现实的3D全景、图形、图像化、数据表格等生动特点。非常便利于非专业人员和岗位工人识别，能够形成一个基于数据库的3D全景多媒体场景，是一套理想的专题汇报系统和技术培训系统。
四、结论与展望
关键词:运输管理物流管理发展前景
中图分类号：U169.61文献标识码：A文章编号：
运输不仅是物流的重要职能之一,同时运输贯穿于产品的整个流通过程之中,从原材料采购到产品分销这一过程中,各个节点之间物质实体的联系也是运输,任何产品都不可能不经过搬运装卸、包装、运输、保管就立即消费。运输不仅横贯了企业的各职能部门,而且越过了企业的边界将上游和下游的企业联结起来。然而目前我国物流运输业仍处在起步发展的阶段,为此本文就目前我国运输管理与物流管理的关系与未来发展前景谈一些自己的看法。一、物流运输的起源
中国的物流落后于发达国家，但在历史上我国早在隋朝京杭大运河沟通南北承担南粮北运的国脉操作中，就有了物流的实际运作。
物流理论真正起源于美国，即起源于二战期间的美国后勤管理，英文为logistic。二战后美国真正形成并发展了物流理论。其后物流理论随美国对日本的保护也传入了日本，日文直接产生了物流的词语与概念.而我国则是在80年代改革开放后随大批留日学者的带入从而直接延用日文“物流”,从而引进了这门研究。物流研究产生在当代有其必然趋势，发达国家之所以开始研究物流是由于其逐步进入后工业时代利润逐步减少，而其追逐利润的嗅觉迫使其开始发掘这块被其所称为“第三利润源泉”的物流领域。物流日前发展迅速还有一个重大原因是全球经济一体化的背景。使得生产全球化，消费全球化，消费与生产都已经穿越了国界，同时生产分工的更加细化，物流的运作变得更加复杂，成本日益庞大，于是出现了专门从事物流操作的经济实体，这也是劳动分工的必然结果。二、运输管理的现状
1交通运输是人类社会生产经济生活中一个不可缺少的重要环节。随着社会的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代交通运输业。交通运输是国民经济的命脉，在整个社会机制中起着纽带的作用。交通运输既是衔接生产和消费的一个重要环节，又是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段。因此交通运输业在现代社会各个方面起着重要的作用。
2我国公路发展概况，改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。
三、影响我国公路货运发展的诸多因素
1交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。
虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，不仅远远落后于欧美等经济发达国家。就是与印度、巴西等发展中国家相比，也存在较大差距。交通基础设施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。
2交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。
从长远的观点来看，只有各地区之间实现了协调发展，国家的安全和社会的稳定才能得以保证。目前我国东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，他们的发展具有重要的战略意义。
3交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。
过去的一个时期内，交通运输的快速增长，是以较严重的资源破坏和环境污染为代价的。随着我国国民经济的持续快速增长，今后相当长的一段时间内，交通运输的大发展是必然的趋势，若按照目前的交通运输现状延续发展，势必对资源和环境造成更加严重的影响。
4较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。
随着我国经济实力的不断增强，在引进国外先进技术和装备方面有了较大发展，但从总体上讲，我国交通运输的技术装备水平上仍与发达国家有较大差距。技术状况的参差不齐和运力结构的不合理，既严重影响了运输效率的提高，又浪费了大量能源，还造成了严重的环境污染。
四影响公路货运发展问题的应对措施
1合理配置运输网络，在规划运输网络时，应合理配置仓库、物流中心、配送中心以及中转站、货运站物流节点。统一考虑做到既满足销售的需要，又能减少交叉、迂回、空载运输、降低运输成本提高运输效率。在设计和利用运输线路时，要进行运输线路优化。
2提高车辆运行效率，努力提高车辆的运行率、实载率、减少车辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输现象，缩短等待时间或装运时间。提高有效工作时间，从而可以有效地促进运输的合理化。
五、运输管理与物流管理的必要因素