所谓的隧道是指修建于地下或是水下的建筑物，从而保持地下空间孔道，它是人类充分利用地下空间的一种有效形式。一般来说，隧道可以分为交通隧道、水工隧道以及矿山隧道等类型。一般来说，在路桥隧道工程中解决隧道的防水问题是重要环节，这样不仅可以有效保证隧道工程的质量，同时还能够从根本上消除隧道病害，进而延长隧道的使用寿命。在解决隧道的防水问题时，选择性能比较好的防水材料以及采取科学的施工方案是关键。因此，在我国路桥隧道工程的设计过程中，优化路桥隧道的防水设计就成为路桥隧道设计人员普遍比较关注的问题。
2路桥隧道工程防水设计中存在的问题
当前，我国在路桥隧道工程设计过程中应用最多的方法是新奥法设计施工。这种施工方法是在初期支护与二次初砌层之间铺设防水板，同时在防水板与初护面之间铺设缓冲层无纺土工布。其中，这种无纺土工布在出厂的时候就与防水板胶合成了双层结构。在二次初砌层中浇筑混凝土的时候，应该添加适量的防水剂，并要保证防水混凝土的抗渗透性能应该达到S6。此外，再利用纵向与横向的弹簧软管或是塑料管将二衬背后的积水引流至排水沟内。一般情况下，这种设计方式能够满足路桥隧道工程的排水要求，但是隧道衬砌的渗水问题，特别是两板混凝土搭接缝处、隧道接口处以及排水管管节连接处等位置容易发生渗水问题，且尤为严重。而要避免路桥隧道渗水现象的发生，就必须加强设计与施工中的技术研究，但目前来说仍是一个难题。路桥隧道工程防水设计中主要存在以下几个问题:第一，路桥隧道工程设计中以排为主”的设计理念破坏了隧道结构与围岩之间密实的共同作用。首先，从路桥隧道的结构上来说，隧道的衬砌主要由内、外两个层次复合而成。就隧道衬砌的内层来说，一般为二次衬砌，它主要是由现浇的素混凝土或是钢筋混凝土构成;就隧道衬砌的外层来说，一般为初期柔性支护，它主要是由锚杆、钢筋网以及喷混凝土构成。在内、外层之间铺设防水层时，由于外层表面会有凹凸不平的现象出现，防水层的背面可能会出现空洞，这就导致内、外层之间局部会产生空隙，造成内、外层不能够整体承受压力。通常情况下，往往是外层先受力，然后外层会由于荷载而产生变形，接下来才是内层开始受力。因此，这种不均匀的受力导致外层容易先遭到破坏，从而降低了复合初砌结构总体承受能力，让隧道结构受围岩的约束不一致而形成裂痕，加剧路桥隧道的渗漏水情况。其次，从路桥隧道的围岩上来说，在对路桥隧道的Ⅰ，Ⅱ类围岩进行初期支护的时候，往往安装的是工字型钢拱架或者是钢格栅拱架。由于围岩对隧道的稳定性具有一定的影响，因此，在防水设计的时候必须依据围岩分类设计合理的隧道工程。第二，路桥隧道工程的技术比较落后。由于路桥隧道的防水设计在施工技术上比较滞后，因此设计出的路桥隧道的质量往往不高。这是由于施工单位对路桥隧道的施工材料要求比较简单、对施工要求不具体以及防水材料容易老化等因素导致的。就目前而言，我国在隧道防水设计中用到的防水材料主要是塑料、橡胶等制品，而这些材料在阳光的照射以及化学腐蚀的情况下容易发生老化现象，进而影响到隧道的防水效果。
3路桥隧道工程防水设计的优化措施
3．1树立安全型的防水设计理念
第一，施工人员应该掌握路桥隧道施工的新技术与新方法，主要包括了盾构隧道的受力特征及隧道设计的分析方法、盾构隧道结构形式及最新发展趋势等方面，特别要注意对特殊环境下的隧道工程应进行综合分析与设计。第二，施工人员应该对隧道岩体各方面性能的参数进行认真计算。对于隧道施工过程中，围岩稳定能力比较差的地段，应该采用超前支护或者是超前加固前方围岩的方法，同时应该秉持先对隧道进行护顶再开挖的施工原则，遇到渗水流的时候应该设置橡胶带盲沟引排。第三，对隧道防水层的材料选择上，应该选用强度高并耐腐蚀性的板材。在施工过程中，主要将这些板材铺在初期支护和二次衬砌中，并通过拼接这些板块使隧道的防水系统达到密闭或是半密闭的状态。第四，在进行隧道工程施工时，应该制定合理的施工方案，并严格按照施工方案执行，从而保障隧道工程防水系统的规范性。
3．2注意防水板的设置
第一，在放置排水板之前，应对防水板进行及时处理。首先应该对防水板的表面进行处理，然后对防水板突出的钢筋进行处理，在这两项处理结束之后，再对隧道表面进行喷射。如果不进行处理，将无法发挥出防水板的防水功能。第二，在大面积张挂防水板的时候，应该注意拼接无缝隙。首先，在张挂的时候要特别注意防止防水板出现褶皱现象，对于出现缝隙的地方应该全部接上去。其次，在购买防水板的时候，应该多买一些，这是为了防止对隧道进行初砌浇筑时，防水板发生膨胀现象，从而导致防水板的长度不够，给隧道工程的施工带来不必要的麻烦。
3．3选择合适的防水板材料
第一，在防水板的内侧或是隧道的边墙，应该适当增加机械保护装置的设置。首先，应该保证防水板材料的耐高温以及耐穿透的能力，这样才能有效确保隧道工程在钢筋操作过程中，防水板不会受到损坏，同时还能够减轻工作人员对防水板检修的负担，有效避免防水板发生漏水现象。第二，在隧道施工过程中，应该对防水板进行适当调整。施工人员可以在二衬的内壁铺设防水板，并尽可能的选用新型的防水板材料，这样不仅能够方便对防水层的修理与维护，同时还能够使防水材料与衬砌混凝土的老化时间尽量保持一致，从而延长防水板材料的老化时间，增加防水板的使用寿命。
4结语
针对隧道施工对水文地质环境所造成的影响，结合三都隧道实际情况，明确施工带来的主要影响，如地面沉降、突涌等，然后提出几条适宜的处治措施，旨在为类似隧道工程提供借鉴。
关键词:
隧道施工;水文地质环境;影响;防治
隧道工程施工必然会对水文地质环境造成影响，造成地面塌陷沉降、突涌的现象，施工单位需高度重视，根据工程实际情况，必需在技术、经济合理的条件下采取适宜的措施，从而使隧道施工顺利完成。
1隧道工程概况
三都隧道总长14660m，进口位于都匀市王司镇北5km的大坪镇三联村仰克寨，里程DK124+915，高程740．63m，有乡村公路通往，交通方便;出口位于三都县普安镇乌塘，里程DK139+581，高程574．79m，隧道横向穿越格老山。
2隧道工程施工对水文地质环境造成的影响
由于本隧道工程规模较大，施工工艺存在很高的复杂性与多样性，导致在工程施工中会对周围的水文与地质环境造成不同程度的影响，同时由于这一问题的存在，也会不利于工程施工安全顺利的进行。工程对水文地质环境所造成的影响主要集中于前期建设施工期间，后期的正常使用并不会造成太大的影响。由前期施工造成的软土变形、突涌与沉降等问题，实际上是施工中对土体基本结构造成破坏的具体表现。而对于隧道工程营运过程中的影响而言，主要是由于土层压缩变形存在一定滞后性而引发的沉降，属于典型的工后沉降，此外，隧道中交通量、荷载等因素的变化也会带来影响。在营运过程中，由施工造成的软土变形问题会有加剧的趋势，而且还会产生新的差异性沉降，这一问题在隧道工程中表现的十分明显，主要是隧道段的下卧土层较为软弱，缺乏桩基支撑。工程建设过程中，施工会引起地基土变形，随着附加荷载的不断施加，也会出现沉降，最终导致一定范围地面发生不均匀沉降。在工程竣工以后，由于受到附加应力及交通行车荷载的不断作用，使得工程沿线以内容易出现附加沉降。与此同时，由于地质条件、实际沉桩深度、基础种类以及工艺方法等存在一定差异，导致不均匀沉降现象随时都有可能出现，影响工程质量和运营。在本隧道的施工过程中，会遇到浅层砂层和软土，容易产生流沙管涌现象，促进了软土变形，同时诱发塌陷等现象，如T1地面塌陷，。而在隧道运营过程中，由于受到行车荷载和附加压力的不断作用，会产生沉降，但沉降程度与范围都较小。
3防治措施
3．1技术措施
充分结合隧道工程的设计方案和施工方案，本隧道施工中，重点的防治对象主要有水土突涌、浅层天然气与差异性沉降。具体的防治技术措施为:(1)水土突涌。首先有效降低地下水影响，完善施工中的堵漏与止水工作，并使用土压平衡等方法配合施工，同时在第一时间做好支护体系，必要时还要采用冷冻法进行施工。(2)浅层天然气。针对浅层天然气问题，常用的防治技术为:通过预先钻孔完成排气，尽早释放土体当中的天然气，从而有效避免在施工面上产生应力集中与高压天然气，保证隧道施工安全。(3)地面沉降。针对地面沉降问题，在实际施工中可采用桩基础的方法进行处治，选用具有较大强度、变形相对较小且分布均匀的地层当作桩基的持力层，在此基础上还要充分考虑下卧层的实际变形量，对溪沟中的地面塌陷坑进行填筑处理，并减少地表水渗漏，进而达到减小实际沉降的目的。
3．2防治对策
(1)限制地下水的开采，强化供水设施管理。为有效控制地下水大规模开采对工程范围内造成的影响，降低地面沉降量，工程施工附属设施场地中的供水需要以自来水为主。并且，还要对工程周围的开凿深井进行控制;对原有的用水格局进行优化与调整;隧道出水量相对较大，但其水质由于施工无法直接饮用，因此在施工完成后建议修建一个提水站，以此充分此处水源，从而确保地下水实际开采量稳步减低。(2)强化监测。对工程的水文实施长时间实时监测，及时掌握其演变的趋势，并对变化规律等进行深入分析，以此为施工安全提供可靠保障;对施工与工后沉降进行动态监测，根据现行规范的实际要求，设立沉降测量基准，以提升测量结果的精准度，同时建议按500m间距设置观测点，从而在第一时间了解沉降状况。(3)设立保护区。在隧道工程范围中设立专门的保护区，保护区中的工程施工需要进行统一的规划，开展建设施工活动以前需要得到主管部门的许可，否则禁止私自进行施工。
4结语
总而言之，隧道工程施工势必会对周围的水文地质环境造成影响，继而产生突涌、沉降等一系列问题，不仅影响到施工的顺利进行，还不利于工程后期运营。因此，需要在明确施工所造成的实际影响的基础上，根据工程实际情况，采取适宜的技术措施进行处治，并做好预防等相关工作，尽可能降低施工对水文地质环境造成的影响，进而达到提升工程综合效益的目的。
作者：张庆单位：贵州省地质矿产勘查开发局114地质大队
参考文献:
［1］龚士良，李采．上海长江隧桥工程环境地质问题与技术对策［J］．水文地质工程地质，2012，10(3):81－86．
关键词：隧道衬砌渗漏水治理
一、隧道衬砌渗漏水原因分析：
在隧道衬砌成洞后，一般在衬砌施工完后50天左右。由于隧道穿越山体的地质原因，不同程度地存在地下水，地表渗漏水的影响。在开挖后的防排水处理过程中，防水层施工和衬砌施工过程中，存在着施工防排水不彻底，结构防排水质量检测把关不严等，导致结构防排水不畅通，山体水系从结构防水层穿过衬砌结构，从衬砌表面漫出，产生隧道衬砌后的漏水现象。
1、围岩地下水系的存在和地表水下渗是衬砌成洞后渗漏水的主要原因。
2、洞身开挖后对地下涌水，地表水下渗处理不彻底是隧道衬砌成洞后出现渗漏水的第一环节因素。
3、防水层的安装不规范，未达到防排水的使用效果是隧道衬砌出现渗漏水的关键环节因素。
4、大面积衬砌砼的施工不可能彻底密实，达到衬砌防排水的效果，形成衬砌后渗漏水涌出。
二、隧道衬砌漏水的特点，
隧道衬砌漏水不同于一般结构建筑的漏水，它的特点主要有：
1、在衬砌表面主要体现有单点漏水、散点漏水和大面积浸水。
2、地下水源经过防水卷材到衬砌砼背面，形成高压，从衬砌振捣不密实的部位浸出。
三、施工工艺不完善埋下隧道衬砌漏水的隐患。
1、隧道开挖后，对开挖面涌水、漏水处理不及时，处理方法不当及处理不彻底，为后期施工出现衬砌漏水先埋下隐患。
2、开挖超欠挖严重，开挖面不平顺,坑凸过大造成防水卷材顶破。坑凹过大，防水卷材铺设后施工衬砌，防水卷材受衬砌砼重力作用将防水层下压，使防水卷材脱裂，无钉铺设的防水卷材土工合成材料与防水层分开来，接茬脱落等。
3、衬砌施工的安装端头档板时损坏防水卷材，加强段安装钢筋以及喷射砼面外露锚杆头损坏防水卷材等。
4、衬砌砼浇筑不密实或衬砌砼未达到设计抗渗标号。
四、隧道衬砌渗漏水的治理。
隧道衬砌漏水是隧道防排水施工中某道工序未完善而产生的，特别是防水卷材安装过程中对结构防排水材料的质量检查，施工防排水工艺的规范是防止衬砌渗漏水出现的关键环节。隧道衬砌渗漏水强弱与大气降水有密切的联系。隧道衬砌后产生的渗漏水必须进行处理，否则对衬砌结构、隧道营运将产生不良的后果。治理过程中，只有坚持引、排才能达到隧道漏水的治理效果。
1、压注纯水泥浆和压注双倍液化学浆止水是处理大面积隧道漏水和隧道多点漏水的良好手段。从衬砌漏水面边缘按一定规格呈梅花状钻孔到衬砌背面，将渗漏水有目的地围堵到某一位置，然后对该漏水点进行高压注浆，将渗漏水截堵封死，使水体沿防水层流入边墙排水管中排出，达到止水效果。
2、单点漏水采用刻槽排流法处理是行之有效的方法。在不影响衬砌结构的情况下，找到单点漏水源，从水源点环向刻槽将漏水引排到隧道边墙排水沟内以达到治理的效果。
3、衬砌接缝漏水处理。衬砌接缝漏水特点多为单点、线形。从衬砌搭接两头对应注浆堵水，从上向下有规律地对称压注浆液，对压浆止水后再出现的单点漏水点高压压注浆液堵水。对压注浆液再出现的漏水点采用刻槽法引排达到治理效果。
4、隧底漏水治理。隧底漏水危害隧道营运更大，但易于处理。隧底漏水是路面以下水源汇聚形成高压从不密实的隧底砼中浸出。采用压注浆液将隧底漏水围堵到隧道两侧水沟边缘，在水沟边墙钻孔将隧底漏水引排到排水沟中排出，达到治理效果。
5、拱顶部漏水治理。隧道拱顶部漏水由于它位置特殊，引排线路长，一般出现多为大面积漏水，双向。因此对拱顶部漏水的治理较难。治理时，采用压浆围堵，首先变双向为单向，变大面积为小面积，甚至变为单点。从上向下围堵，最后刻槽引排进行治理。
关键词:铁路隧道；防排水；设计；施工措施
随着科学技术的发展，在铁路隧道防排水措施研究已取得明显效果，隧道竣工验收时基本可以达到不漏、不渗的要求。但随着使用时间的延长，漏、渗水等隧道病害逐渐暴露。如何解决铁路隧道防排水问题，使漏渗水等隧道病害得以解决，是广大从事隧道研究人员急需解决的问题。
一、工程概况
某铁路隧道起汔里程为DKl81+373～DKl89+230，长78570m，其中明洞40m，占全隧长的0．5％；Ⅱ级围岩6380m，占全隧长的81．2％；Ⅲ级序围岩995m，占全隧长的12．7％；IV级同岩l55m，占全隧长的2％；V级围岩287m，占全隧长的3．6％。隧道设计为人字坡，DK181+373～DK188+000坡度为5．1‰，DK188+000～DK189+230坡度为-3‰。隧道进口82m位于半径8000m的曲线上。全隧道采用曲墙复合式衬砌。隧道穿过山间沟谷，地表水发育，谷地节理密集，局部地段岩体破碎，有一定的透水性，因此，必须做好隧道防排水工作，确保隧道的正常使用和质量。
二、防排水设计
①隧道初期支护与二次衬砌间拱墙铺设EVA复合防水卷材，防水卷材厚度≥1．2mm，土工布密度为300g／m2。
②全隧环向设φ50塑料透水管盲沟，纵向间距8～10m，隧道纵向设φ80塑料透水管盲沟。
③全隧拱墙纵向施工缝采用涂混凝土界面剂防水，环向施工缝设置中埋式止水带防水和φ50波纹管外包土工布排水。
④隧道二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。
⑤隧道衬砌施工完成并达到一定强度后，在拱顶范围内进行补打背后回填注浆孔注浆。
⑥在开挖过程中，如发现底部有集中地下水出现，需埋设盲沟排水。
⑦隧道超前注浆采用水泥浆。
三、隧道防排水施工
1、隧道防排水施工
1.1初期支护防排水
根据洞内渗、漏水的实际情况，在初期支护(喷射混凝土层)施作之前视情况埋设排水半圆管，形成暗埋、永久式排水通道系统，将水引入隧道纵向排水管，并通过横向泄水管引入排水沟，在地下水较大的地段应加密设置排水盲管。
①对集中出水点，沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。
②当隧道开挖后在围岩表面有线流或股流时，均设排水半圆管，在排水管周围喷射厚度为1～2cm水泥砂浆后，再进行喷射混凝土作业。
1.2隧道结构防排水主要施工工序
铁路隧道结构防排水施工一般包含基面检查处理、排水盲管(沟)安装、防水板铺设、施工缝、变形缝处理等工序，施工过程分述如下。
1.3基面处理及质量检查
(1)基面处理
基面处理主要对初期支护表面的渗漏水、外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理。对基面渗漏水严重地段采用注浆堵水，一般地段采用埋设排水管直接将渗漏水引到边沟。对初期支护混凝土表面外露的锚杆头、钢筋尖头等硬物割除。对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平，抹砂浆素灰；对有凸出的管道时，用砂浆抹平；对锚杆的凸出部位，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。对初期支护表面凸凹不平处进行处理，确保初期支护表面平顺。
(2)基面处理质量检查
净空用全站仪、断面仪等仪器进行检查，检查支护断面是否满足设计尺寸及规范要求，一般每10m检测一个断面。初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥。
1.4排水盲管施工
排水盲管一般包括环向排水盲管、纵向排水盲管、横向泄水管，三者采用变径三通、直通、四通连为一体，形成完整的排水系统。
环向、纵向排水盲管施工主要有钻定位孔、锚栓安装、盲管铺设、捆扎等环节，其施工流程为：钻定位孔安装锚栓铺设盲管捆扎盲管盲管纵向、环向连接。
(1)环向排水管施工
环向排水管应紧贴支护表面或渗水岩壁安设，环向排水管布置应圆顺，不得起伏不平。各固定点可采用防水板的边角料割成2cm宽的长条捆住盲管，之后将长条的两端用钢钉牢固地固定在岩面上，钢钉顶不得高于初期支护面，或用U型卡固定。固定点间距拱部50～80cm，边墙80～100cm。
(2)纵向排水管施工
纵向排水管埋设高度为内轨面下20cm处，安装时与隧道纵坡度一致，确保排水系统畅通。纵向排水管固定点的施作方法与环向排水管固定方法相同，固定点间距l00cm。并用土工布将排水管包裹，以防止水泥浆窜人，堵塞排水盲管。
(3)边墙基础内引水管
在隧道浅埋地段、寓水地段、洞口地段和断层破碎地段边墙基础内引水管间距为每2m一环，其它普通地段每5m一环，根据隧道内渗漏水情况，在渗水较多处加密。边埔基础内引水管与纵向排水管连接处需通过防水板时，应进行特殊处理，将其和防水板焊接在一起，不得使混凝土在此处进入防水板背后。引水管出口在混凝土浇筑时必须用编织袋堵塞，管口用胶带封闭，以防止水泥浆窜入，脱模后及时将孔内的编织袋取出。
(4)各种管的连接
纵向排水管连接采用一字形管连接，纵向排水管、环向排水管与边墙基础内引水管采用异形三通管连接，三通与每个纵、环向盲管以及与泄水孔的连接处采用宽透明胶带缠绕四圈进行粘贴，必须粘贴紧密。
(5)施工控制要点
划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方；盲管用无纺布等渗水材料包裹，防止泥砂、喷混凝土料或杂物进入管道；纵向盲管用防水卷材半裹，使从上部下流之水在纵向盲管位置尽量流入管内。
(6)排水盲管安装质量检查
肓管尽量与岩壁密贴，与支护的间距不得大于5cm、盲管与支护脱开的最大长度不得大于10cm；施工中三通管留设位置准确，接头应牢固；盲管无泥砂、喷混凝土料或杂物堵塞，泄水孔通畅；矮边墙上预埋的排水盲管必须进行灌水透水试验，对于排水不畅通地段必须及时凿通。
1.5防水板铺设
在基面严格按照规定要求处理完成后，进行防水板铺设，其施工过程包括铺设准备、防水板铺挂、固定、焊接等环节。
(1)铺设准备
洞外检查、检验防水板质量：防水板为EVA复合式防水板，幅宽4m，厚度1．2mm，且性能符合设计要求，耐刺穿性好、柔性好、耐久性好。对检查合格的防水板运输至洞内。防水板采用专用台架铺设。
(2)防水板铺挂
防水板铺设超前二次衬砌施工一组或二组，同时与开挖掌子面应保持一定的安全距离。
防水板采用悬挂铺设法，固定点间距≤lm。拱墙防水层搭接宽度≥l5cm，边基防水层和拱墙防水层的搭接宽度>120cm，采用从下向上的顺序铺设，下部防水板应压住上部防水板。铺设时，根据喷射混凝土平整度情况，保持一定的松弛度(铺设好后，用手推向初期支护面，无紧绷感觉)。
(3)防水板焊接
防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、凋温、调速具有热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或采用手持焊枪修补焊接；焊接时，接缝处必须擦洗干净，且焊缝接头应平整，不得有气泡、折皱及空隙。
(4)施工控制要点
贮存：防水板存放在室内，库房应整洁、干燥、无火源、自然通风要好，存放处远离高温热源及油脂等污物。
现场任何材料、工具，不能在已铺好防水板的地段堆放。
安装及衬砌中的保护：安装定位严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难；挡头板的支撑物在接触到塑料防水板处加设垫层；防水层在绑扎钢筋和混凝土施工时应严加保护，在钢筋焊接时应在焊接处用三合板等物品对防水板进行防护，以免烧坏防水板。安装模板及衬砌台车就位时，防止碰撞和刮破防水板；浇筑混凝土时，应防止碰击防水板；二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不小于5cm，以防止破损塑料防水板，并由专人观察，发现损伤应立即修补。
(5)防水板施工质量检查
目测检验：用手将已固定好的塑料防水板上托或挤压，检查其与喷射混凝土面的密贴程度及预留量，检查有无烤焦、焊穿、假焊和漏焊，焊缝宽度是否符合设计，焊缝表面是否平整光滑，有无波形断面。
充气检查：将5号注射针与压力表相接，注射针头插入防水板的两道焊缝之间，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持l5min，压力下降在10％以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。
1.6止水带施工
二次衬砌的施工缝处是隧道防水的薄弱环节，如处理不当，极易发生渗漏水。
(1)中埋式橡胶止水带施工
中埋式止水带施工包括钻钢筋孔、固定钢筋卡、固定止水带等环节。根据设计情况，中埋式橡胶止水带在红石岩隧道主要用于Ⅳ、V级围岩中。
沿衬砌轴线在档头板上每隔0.5～1.0m钻φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡穿过挡头模板，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯折钢筋卡紧止水带(其施作方法示意见图1)。
(2)中埋式钢板腻子止水带施工
根据设计情况，中埋式橡胶止水带在红石岩隧道主要用于Ⅱ、Ⅲ级围岩中。为有效固定钢板腻子止水带，将内侧堵头板做成定型钢板与模板台车固定于一起，以方便于施工(其施作方法示意见图2)。
(3)止水带施工控制要点
①中埋式止水带应固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护，固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分。
②固定止水带时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。
③止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。
④在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，应严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺破橡胶止水带，同时还必须充分震捣，保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合，施工中如发现有破裂现象应及时修补。
图l中埋式橡胶止水带施工方法示意图
图2中埋式钢板腻子止水带施工方法示意图
⑤衬砌脱模后，若检查发现施工中有走模现象发生，致使止水带过分偏离中心，则应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。
(4)止水带安装检查
①用钢卷尺测量内模到止水带的距离，与设汁位置相比，止水带安装的横向位置偏差不应超过5cm。
②通常止水带以施工缝或伸缩缝为中心两边对称，用钢卷尺检查，要求止水带偏离中心位置不能超过3cm。
四、结束语
二次衬砌施工前的防水工程的施工质量及混凝土的浇筑质量控制，是做好衬砌防渗防漏控制的关键工序，因此应特别加以严格控制。该隧道防排水工作在多方的配合下，经过施工人员精细施工，取得了较好的防水效果。
关键词：隧道工程；二次衬砌；地下水防治
中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：
隧道工程二次衬砌是隧道工程的初期工程之一，是在隧道工程初期支护工程完成之后进行的模筑混凝土衬砌，主要结合初期支护工程进行施工，进行隧道工程二次衬砌的目的在于对隧道工程的前期支护进行加固、对隧道工程的外观进行美化以及对隧道工程的路线防排水系统进行优化。从隧道工程二次衬砌的目的我们可以看出隧道工程的二次衬砌对一个隧道工程的好坏起着至关重要的作用。同时，二次衬砌的好坏对隧道工程二次衬砌地下水的防治也起着重要的作用。
隧道工程二次衬砌地下水防治存在的问题
1.1隧道工程二次衬砌混凝土的质量问题
隧道工程的二次衬砌对结构混凝土的要求很高，而现在大部分的隧道工程二次衬砌的结构混凝土都存在着各种各样的问题，主要表现为：第一，结构混凝土不够密实。这容易使隧道工程的二次衬砌工程进行不顺利；第二，结构混凝土的强度不够。用强度不够的结构混凝土完成的隧道工程二次衬砌必定会产生很多的后续问题，当然这也会影响隧道工程二次衬砌地下水的防治工作；第三，结构混凝土的防水性能不强。一般情况下，我们在进行隧道工程施工时，都会选用防水性能比较强的结构混凝土，但是防水性能比较强的结构混凝土价格比较昂贵，一些隧道工程的负责人就想通过购买比较便宜的结构混凝土去节省工程的成本。结构混凝土的防水性能不强是影响隧道工程二次衬砌地下水防治工作的主要因素；第四，结构混凝土的耐久性能不强。一些隧道工程负责人想通过购买比较便宜的结构混凝土去节省工程的成本，这些比较便宜的结构混凝土从表面上看与质量好的结构混凝土没有什么区别，可是便宜的结构混凝土在耐久性上却远远不及质量好的结构混凝土，耐久性能不强的结构混凝土也会对隧道工程二次衬砌的地下水防治工作产生极大的影响。
1.2隧道工程二次衬砌的检验问题
我们知道，在进行隧道工程二次衬砌之前，我们要对项目初期的支护、防水层以及隧道工程的排水系统进行全面的检验。然而，我国的大部分隧道工程在对项目初期的支护、防水层以及隧道工程的排水系统进行检验时，都产生了很多纰漏，这在很大的程度上影响了隧道工程二次衬砌的施工。这样也很不利于隧道工程二次衬砌地下水的防治。
隧道工程二次衬砌的检验项目表
1.3隧道工程二次衬砌的地下水引排问题
在进行隧道工程二次衬砌之前，很多工程的施工人员都忽视了地下水引排问题，而地下水的引排问题是否得到合理的解决，直接影响到隧道工程二次衬砌地下水的防治工作。主要存在以下的问题：第一，很多施工人员在没有完成仰拱上的填充层的施工就进行隧道工程二次衬砌的工作；第二，施工人员在地下水引排不合理的情况下就进行隧道工程二次衬砌的工作；第三，在施工缝没有按照设计要求的处理的情况下，施工人员就进行隧道工程二次衬砌的施工工作；第四，基础部位有杂物和积水，杂物和积水严重地影响了隧道工程二次衬砌的施工工作。
1.4隧道工程二次衬砌的施工条件没有满足
在进行隧道工程二次衬砌的施工前，我们要满足很多的要求，比如说供水、排水系统要满足隧道工程二次衬砌施工的要求，而很多隧道工程在进行二次衬砌的施工前供电、照明以及排水等等都没有达到隧道工程二次衬砌施工的要求，这在很大程度上影响了隧道工程二次衬砌地下水的防治工作。
浇筑混凝土的允许时间表
1.5隧道工程二次衬砌的其它问题
在进行隧道工程二次衬砌的施工之前，我们还应该注意防水板的位置问题，就目前来看，我国大部分的隧道工程存在着防水板的铺设位置问题。防水板的铺设位置直接影响到隧道工程二次衬砌地下水的防治工作。
2.隧道工程二次衬砌地下水的防治措施
2.1严抓结构混凝土的质量
结构混凝土的质量好坏直接决定了隧道工程的二次衬砌工作的质量，也直接影响隧道工程二次衬砌地下水的防治工作。我们不应该企图在结构混凝土的购买上节约成本，而应该买质量比较好的结构混凝土。首先，我们应该保证结构混凝土的密实度；第二，为了避免隧道工程二次衬砌产生很多严重的后续问题，我们应该购买强度比较高的结构混凝土；第三，因为隧道工程二次衬砌的施工对结构混凝土的防水性能要求比较高，加之我们要做好隧道工程二次衬砌地下水的防治工作，我们必须购买防水性能比较好的结构混凝土；第四，因为隧道工程是一个比较大而且要求能够长期使用的工程，所以隧道工程二次衬砌工作对结构混凝土的耐久性要求很高，我们在具体的施工中应该使用耐久性能比较好的结构混凝土。
2.2重视隧道工程二次衬砌的检验工作
在进行隧道工程二次衬砌之前，我们必须对项目初期的支护、防水层以及隧道工程的排水系统进行全面的检验。因为项目初期的支护、防水层以及隧道工程的排水系统都是做好隧道工程二次衬砌的最基本要求，所以我们在完成项目初期的工作之后，应当对项目初期的所有工作进行全面的检验。
2.3高度重视隧道工程二次衬砌的地下水引排工作
地下水的引排问题是否得到合理的解决，直接影响到隧道工程二次衬砌地下水的防治工作。我们应当高度重视这一问题。首先，工作人员应当在完成仰拱上的填充层的施工工作之后再进行隧道工程二次衬砌；其次，施工人员应该在地下水引排合理的情况下进行隧道工程二次衬砌的工作；最后，施工人员应当在确认没有杂物和积水的情况下再进行隧道工程二次衬砌的施工工作。
2.4在满足施工条件的情况下进行二次衬砌
施工人员在进行隧道工程二次衬砌之前，应当确定工程的供水、排水系统满足隧道工程二次衬砌施工的要求。
2.5确定排水板的正确位置
在进行隧道工程二次衬砌的施工之前，施工人员应当确定防水板的铺设位置是超前二次衬砌施工的。因为排水板的位置如果不正确会直接影响到隧道工程二次衬砌地下水的防治工作。
3.结语
隧道工程二次衬砌地下水的防治是隧道工程施工中应该要高度重视的问题，虽然在今天这个高速发展的时代下很多技术上的难题可以得到很好的解决，但是科学技术不是万能的，就比如说上文我们所说的结构混凝土的质量问题，我们是无法通过科学技术去解决这个问题的，我们只有正确地认识到这个问题的重要性，并且从根本上去解决这个问题。而很多可以通过科学技术去解决的问题我们就可以充分地利用我们的时代优势去利用先进的科学技术去解决它，笔者相信，倘若我们能够从根本上认识一些问题，并且可以通过先进的科学技术去解决它，我们必定会在不久的将来实现高速的现代化道路隧道。
参考文献：
[1]姜伟.莲花山隧道二次衬砌施工的质量控制[J].华南港工，2003（3）.
关键词：隧道工程；水害问题；综合治理
隧道水害是指在隧道的修建或营运过程中遇到水的干扰和危害。水害是隧道中最常见现象，通过大量研究和调查，大部分隧道都曾遭遇到不同程度上的水害。隧道本身的结构也会受到水害的严重影响，危害到衬砌结构的稳定性，进而影响到隧道其他方面，必须做好水害的防御和治理。本文就隧道工程水害的危害性，水害形成原因及其水害的综合治理措施展开论述。
一、隧道工程水害的具体危害性
1.水害影响隧道工程的顺利施工
隧道建设一般要深入山体岩石，在隧道开挖时，往往有地下水涌进隧道中，造成了隧道涌的出现，地下水对隧道周围的岩石造成侵蚀，影响了岩石的整体强度，影响了隧道结构的稳定性。由于地下水的作用力，使隧道衬砌出现裂缝，严重的情况下，甚至会出现坍塌，需要耗费巨大的人力、物力来解决，直接影响到了隧道工程的施工进展。
2.水害影响隧道工程的正常运营
对于运营使用中的隧道，如果产生了水害，出现隧道渗水和漏水现象，长时间隧道的衬砌就会受到损害。建造隧道所使用的钢材原料也会受到腐蚀，隧道的一些通信、照明和其他基础设施也会受到损害，隧道线路的稳定性将产生严重的影响，降低了运输机车的牵引力，严重的还会中断行车，给交通安全运行造成了严重影响，降低了隧道使用寿命。
二、隧道工程水害形成原因
1.隧道对地下水流的影响
地下水一般有由水压高的地方向水压低的区域流动，维持了地下水的流动稳态，构成了地下水循环系统，但是由于隧道工程的建设，打破了这种稳定的流动状态，改变了地下水的流动方向，造成地下水向隧道建筑工程的方向汇聚，由于渗透水的长期侵蚀，隧道出现了裂纹，水就会沿着裂缝进入到隧道，影响到隧道的工程。
2.隧道防水排水设计不完善
在隧道进行施工时没有重视对隧道水害防范的设计，很多设计者忽视了对隧道排水的测量，只考虑了隧道本身结构的稳定性，虽然建造了排水系统，但对排水盲沟、盲管没有采取有效的保护措施，忽视施工缝隙和变形缝隙的材料的选择。当衬砌背后的地下水越积越多达到一定的数量体积后，会在衬砌薄弱的位置渗透出来。盲沟、盲管被封堵，无法排入排水沟中，排水系统没有发挥作用，导致隧道工程水害的产生。
三、隧道工程水害综合治理措施
由于隧道地下水水害的普遍性与危害性，隧道施工工程前应做好充分的防御措施，为了更好的防御与消除隧道水害，我们应该从以下几个方面入手：
1.完善排水系统的建设
水害的防范需要完善隧道排水系统，例如对盲沟、围岩的排水钻孔，设置纵向排水沟，加强排水。在不开凿衬砌的情况下，做好防排水工作，这类工程的工程量不大，施工相对简单，但是需要对地下水的露头位置，进行精确定位，难度增加，而且疏干围岩的范围较小，对个别区域的隧道工程，此方法则无法采用。
2.加强隧道防水系统的建设
隧道防水系统的建设，主要是加强衬砌的自主防水，衬砌结构建造要求使用混凝土进行密实性建造，来进行有效防水。这种设施的造价低，工程建造也相对简单、施工方便，混凝土主要使用外加剂防水和膨胀性的防水性混凝土，通过这些材料的使用，实现自主防水。同时，也可以采用其他防水措施如运用外贴的、内贴的防水层进行防水，有些情况下也使用压注法防水，这种方法可以使隧道工程达到防渗水.防漏水的目的。
3.完善结构漏水的封堵
对于某些隧道经常出现的衬砌渗漏水状况，我们可以采用堵漏材料如双快水泥，硅酸钠的防水剂等对漏水区域进行封堵，也可以采用其他的封堵材料，但是对封堵材料的选择要格外谨慎，选择高质量的有保障的材料，这些材料的使用将直接影响到隧道封堵效果。
4.加强特别区域渗漏水治理
特别区域的渗漏水治理是指一些通讯工具和照明设施等安装区域的治理。这些特别区域的渗漏水的原因主要是由于结合处混凝土振捣不严密，周围工程防水建造没有达到合格标准。如果是长期渗漏水，那么不仅会影响到隧道整个结构防水效果，还会影响到通讯问题和照明问题，威胁到隧道的运行安全。对这些特殊部位的渗漏水治理比较困难，渗漏水治理主要采用可注性较好的材料水溶性聚氨酯，把周边凿开，把遇水膨胀橡胶圈套在预埋件上，用防水砂浆抹平，再利用水泥基结晶材料进行表面处理，将收到较好的防渗漏水效果。
结语
综上所述，隧道工程水害危害严重，治理难度大，我们可以综合运用隧道防水、排水、截水、堵水建设来对隧道工程水害进行综合治理，需要坚持因地制宜，采取不同的方法来进行综合治理，最终形成一个完善的隧道治水体系。（作者单位：河北龙翔公路工程有限公司）
参考文献：
[1]沈二琳，李德其.青藏铁路羊八井隧道渗漏水治理方案及施工.广西建筑施工，2010（26）.
[2]徐宝.高速公路隧道水害原因分析及治理-城市建设理论研究2014（14）.