【关键词】铁路；隧道施工；管理技术
1引言
随着科学技术的不断提高，我国在发展过程中各领域的技术都实现了重大变革，从铁路隧道建设的角度看，我国的隧道的施工技术也呈现出不断优化的趋势。与此同时，铁路隧道施工的难度也在不断加大，施工难度过大而施工技术还有待提高这导致了铁路隧道施工发生安全事故的可能性加大。因此，加强铁路隧道施工风险管理，最大限度降低铁路隧道施工安全事故的发生几率是目前铁路隧道工程建设的重中之重。不仅如此，加强施工风险管理还是保证隧道施工顺利进行的关键，也关系着隧道工程目标的建设进度和经济利益的最大化。
2隧道施工风险管理具体情况
随着铁路隧道工程建设的不断增多，近年来隧道施工有以下特点：施工时间特别长；工程施工任务量重；隧道施工技术复杂；工程施工涉及方面十分广泛等，这些特点都对铁路隧道工程施工的安全性提出了挑战，使施工过程中的危险性大大增加了。铁路隧道工程施工数量不断增加，隧道施工过程中的安全事故也在不断增加，这给我国的铁路隧道施工风险管理技术提出了更为严峻的要求。因此，针对我国隧道施工过程中可能出现的安全问题，工程建设相关负责人应该从根本上重新认识当前隧道施工的实际情况，对施工中可能出现的问题进行全面的分析，由此采取必要的措施和手段，保证铁路隧道建设的安全有效的进行。
3提高铁路隧道施工风险管理技术
3.1注意设计中的风险管理
隧道设计是铁路隧道施工的基础，把铁路隧道设计工作放在隧道建设的首要位置是十分必要的。这是因为铁路隧道建设是一项系统的工作，它并不是单靠一个阶段就能完成的，每一个阶段都需要保证施工的风险管理。在隧道施工工程前期做好风险管理是十分关键的一步，相关负责人只有从最开始就重视隧道施工风险管理才能真正意义上降低隧道建设安全事故的发生。在设计过程中，通过制定有效的风险评估机制，对工程施工中潜在的风险进行分析，采取科学的解决办法，这样才能进一步降低隧道施工的危险系数。
3.2通过监控保障施工风险管理
在开展铁路隧道施工过程中对各方面进行监控是十分有利的的措施，主要包括以下几个方面：首先，要对工程施工材料进行检查，通过施工材料的检查为隧道安全建设提供基础保障；其次，要检查施工要求的支护和桅杆，从而进一步确保支护和桅杆的质量，保障施工人员的人身安全；最后，还要确保对防水设备的质量做进一步的检查等。要从隧道施工的各个方面着手，对可能出现的每一环节进行质量检查。不仅如此，针对隧道施工过程中可能出现的位移情况，相关负责人还需要做好隧道施工变形检测工作，这也是铁路隧道施工建设中十分重要的任务。
3.3做好关键部分的管控工作
一般情况下，隧道施工的防水工程建设需要按照一定的规范进行建设，重点表现在该防水工程必须能够有效防范积水可能带来的危险，排水效果也要很可观，最重要的是要能高效拦截等等。隧道防水工程的建设要结合当地具体的地质状况，规划出合理的防水系统。除此之外，铁路隧道建设中的排水系统的建设也是十分重要的，从防水材料的选择到排水设备的准备，再到相关设备的安装，每一个环节都要做到具体的掌控，保证工程排水系统的有效运行，从而避免隧道施工过程中可能出现的漏水和积水现象。
3.4隧道施工安全管理体制的建设
建立健全相对完备的安全管理体制对铁路隧道施工的安全建设十分重要，不仅要完善安全管理体制，安全操作机制的建立也是十分必要的。对于隧道施工中危险系数特别高的施工部分，工程人员可以聘请更加专业的特种工进行完成。在施工即将开展的前期，相关负责人还要组织培训工作，培训要十分严格，要切实遵守相关的规定，真正为施工人员的生命安全负责。只有获取相应的资格证书，才可允许他们参与到隧道施工建设当中。工程人员只有抓好每一个环节的监控工作，才能够促进隧道施工安全、有效的进行。
4结语
总而言之，铁路隧道施工中的风险管理十分重要，正确理解铁路隧道施工中可能存在的风险，紧紧抓住铁路隧道施工风险管理技术，不仅能够最大限度内降低风险，还能有效的保障隧道施工的综合利益。因此，铁路隧道施工时要将制定科学的风险管理相关措施放在首位，制定科学合理的风险管理体制，这样才能降低隧道施工中的危险系数，保障施工的有效开展。
【参考文献】
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中图分类号：F272.1文献标识号：A文章编号：2306-1499（2014）13-0042-01
单就隧道工程和地下工程而言，我们应对隧道及地下工程建设管理风险进行准确定义与认知，当建筑工程项目处于正常发展阶段时，工程施工行动一定要具有目的性和针对性，假设此时某项建筑施工活动或客观存在足以导致对应承险结构系统存在一定风险，但是此项施工活动和一些客观后果就是我们通常所说的风险事故。要想对隧道及地下工程建设中的风险管理进展有所熟知，需对隧道及地下工程建设过程中风险机理进行准确认知以便探讨出一系列切实可行策略，以至有效推动建筑工程项目的长足发展。
1.风险发生机理要点分析
1.1水文地质条件复杂性要点分析
水文地质条件复杂性主要表现在以下几个主要方面：
地层方面主要体现在基础性地层层次具体分部情况上，同时还包括不同盐土介质材料物理学参数和物理学性质、不同岩土介质材料在切削搅拌后的流动性、粘性和变形以及各种不良地质情况之上。另外需要提到的则是水文资料条件方面，这一部分分为岩土渗透性、岩土含水量、岩土流向、岩土流速、水位、水压、冲刷力等，水位资料还包括水的腐蚀性因素和水的不及来源因素等等。地层障碍物包含了构筑物根本、烧毁构筑物和各类管线装备装配以及一些江底沉船等。
隧道工程及地下工程所在区域自身水位地质状况经过长时间的沉淀与积累现已基本成型，大多都经历了较多年头，同时会受到众多自然因素和认为因素影响，水文地质条件介质特性的随机性和相对变异性等也逐渐显露出来。与此同时，底层水量不断处于活动状态，在此作用下出现了地表径流状况、地下其潜水状况和承压水状况等。因为地质勘探操作、现场实践操作和室内深入操作等工作要求，隧道工程工作人员和地下工程工作人员只能简单通过单体特性测试点进行水文参数量测估计等。岩土地质参数具有离散性和不确定性等，空间变异性和上述内容具有相同点，各种复杂因素带来了隧道工程和地下工程建设风险。
1.2机械设备复杂性、技术人员复杂性和技术方案复杂性综述
隧道工程和地下工程建设过程中，建设队伍因素、机械设备因素、施工操作技术水平等因素共同影响着建设风险，因为工程施工技术方案复杂性和施工工艺流程具有复杂性，此时不同种类的施工方法适用于不同的施工条件，若贸然采取某种方案和技术的话，就极易产生对应工程施工风险。因为隧道施工和地下工程建设施工的基本建设周期相对较长且基础性施工环境相对较差，施工心态与施工效应直接挂钩，此时容易出现隧道工程风险事故和地下工程建设风险事故等。
城市繁华地带建筑环境相对复杂，工程建筑周边环境复杂性主要体现在地面构筑物的使用年限上和结构类型上以及基础类型上等，文化价值也是其中重要组成部分，此处地面构筑物结构类型主要包括框架结构、砖混结构和相关砖结构等。构筑物与隧道及地下工程质检的主要空间关系也是周边环境复杂性的重要体现之一。隧道工程施工风险性应逐渐引起重视，在致险因子的影响下，各类工程危险事故极易产生，承载损失状况尤为严重。城市软土地区盾构隧道工程施工风险中承担风险本体主要分为：盾构隧道、地面建筑物、路面系统、地下管线、已建隧道、社会群体、生态环境，上述因素所产生的风险损失模式之间存在较大不同，这也是直接损失状况中的一种，也就是我们通常所说的工期损失、直接经济损失、耐久性损失以及相关人员伤亡损失等，此时环境损失和对应社会影响损失等均被成为间接损失。图1为隧道工程及地下工程风险演化机理流程示意。
2.当前我国隧道工程和地下工程风险管理进展要点分析
在新型计算机技术和新型网络技术快速普及和发展的过程中，当前我国隧道工程和地下工程逐步建立了工程项目风险管理信息系统，计算机管理体现出了信息化时代施工操作的便利性。对具备介入方地区散布广、专业分类复杂、信息量大特色的大型工程项目而言，项目的信息沟通和协调特别重要，决策者必要供给实时、有用的项目信息，而各介入方也必要迅速地数值各自的进度，同时管理信息系统还可以削减项目信息沟通费用和通报费用。
近年来，我国依次建立隧道工程和地下工程项目风险管理计算机系统，信息管理子系统中拥有一定的科技信息、市场信息、经济信息和相应社会信息等，同时也具备信息分类功能、信息整理功能、信息统计功能和信息辨别红能等，信息管理子系统中拥有风险管理的控制权限，风险评估子系统主要对项目风险发生概率、项目风险发生时间、项目风险持续优化、项目风险造成的后果、项目风险可控程度做出估计。最后则为风险对策子系统，它可以针对项目的实际情况提出相应的风险处理决策，供决策者参考使用。另外，采取计算机模拟系统帮助工程风险测评可以有效地办理庞大工程投资问题及所带来的大规模信息处理问题，给风险处理与投资决策带来了新的突破。
3.结语
经过数次分析和实践可以得出结论，隧道工程建设和相关低下建设过程中均会产生一定的不稳定性，建设阶段的技术风险性显而易见，隧道工程和地下工程过程中必然存在一些危险因素，这就会在一定程度上带来重大经济损失以至会给社会带来相关不良影响。本世纪初，隧道项目安全管理和地下工程建设安全管理中存在诸多弊端与不足，最为常见的例子即为上海昌都大厦地基塌方事故的产生，同时我国广州省地铁塌方事故也是人尽皆知。
参考文献
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（中国水利水电第九工程局有限公司贵州贵阳550081）
【摘要】随着城市经济建设及科学技术的全面发展，隧道的开挖技术是水电工程中重要的施工项目，本文以某工程为实例，介绍了工程概况、隧道暗挖支护措施和施工方案，总结了暗挖法的应用效果、特点和实际施工中应遵循的原则，供同类工程施工参考。
关键词水利水电工程；隧道施工；初期支护；爆破设计
1.工程概况
（1）本隧道工程总长约8.5Km，按照“新奥法”和“浅埋暗挖”城市隧道原理设计，断面形状主要是马蹄形，采用复合式衬砌结构。隧道围岩类别主要是V级，拱顶覆盖岩层、隧道穿越地层，隧道底板岩层从上到下依次为杂填土层、砂层和全风化含砾砂岩及砾岩、强风化含砾砂岩及砾岩，以及中风化含砾砂岩及砾岩。其中有一部分隧道拱顶距离砂层较近，个别位置隧道开挖轮廓线可能已经进入砂层。全段隧道拱顶覆盖岩层深浅不一、厚度不一，都分布有含水砂层。
（2）根据上述特点，结合同类工程的施工经验，本隧道工程采用暗挖法施工技术。暗挖法施工技术运用的是新奥法的基本原理，在隧道开挖中采用多种措施加固围岩，充分发挥围岩的本身承压能力，开挖前打锚杆，开挖后及时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地防止围岩过大变形。它是一种综合施工技术，主要靠人工施工，不需要使用大型机械设备，无噪声，施工对环境的影响较小，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道。
2.隧道施工初期支护
初期支护体系主要是承受围岩压力。根据本隧道工程的断面形状、围岩类别、水文地质条件、结构受力特征等因素，并类比同类工程，采取的初期支护主要有超前大管棚、超前小导管、锚杆、钢筋格栅或钢架、钢筋网、喷射砼等。
2.1超前大管棚施工。
由于本工程地质条件差、地表沉降要求高，采用长管棚和钢架配合施工。洞身段超前管棚横断面布置其中左边图为?89长管棚，在拱顶120°范围布置，L=10.0m，环向间距为0.4m，纵向搭接不小于2.0m。右边图实线表示?89mm厚6mm的钢管，虚线表示?89mm钢花管。
2.1.1设计参数。
（1）钢管规格:长管棚长度为10m，用每节长7m的热扎无缝钢管(?89mm壁厚6mm，拱顶120°布置)以丝扣连接而成，同一断面接头不得超过钢管的50%，其中奇数编号采用钢花管，偶数编号采用钢管，施工时先打设钢花管并注浆，然后打设钢管。钢花管上钻注浆孔，孔径为10～16mm，纵向布置3排，孔纵向间距为15cm，呈梅花形布置，尾部留110cm不设孔。
（2）当地面对沉降要求高时，导管内可增设钢筋索(笼)，钢筋索由4根?22主筋固定组成。管距环向间距中至中为30cm，倾角以1°～3°为宜。要求径向不大于20cm，相邻钢管之间环向不大于10cm。长管棚注浆采用水泥浆液为1∶1，压力选用0.5～2.0MPa，注浆结束后用M7.5水泥砂浆充填钢管，以增强管棚强度。
2.1.2管棚注浆工序流程。
管棚注浆工序流程如图2所示。
2.2超前小导管施工。
（1）超前小导管是在未开挖前拱顶范围内超前加固隧道土体的一种措施，通过钻孔内插入?42钢管，再在管内注入水泥浆提高截面刚度和抗变形能力。针对本工程实际情况，采用强度较高水泥浆注入地层中扩散胶凝，在隧道周边形成一个固结圈，以达到加固的目的，这种支护方式无需专用设备，便于施工，易于掌握。注浆小导管的主要设计参数为:?42钢管长3.5m或4.0m，搭接长度为1.1～2.2m；间距环向为0.3m，纵向间距为2.5～3.0m。小导管外插角为10°左右，注浆材料采用水泥浆液水灰比为0.5～1.0，注浆压力为0.5～1.0MPa，施工机具为风钻、注浆泵。注浆小导管施工工艺流程如图2所示。
图2注浆小导管施工工艺流程示意
（2）为了保证小导管内注浆密实，浆液沿管外侧扩散并压入周围松散体的裂缝内，42钢管中间梅花型开孔成为花管，孔径为1cm，纵向间距为15～20cm，并将花管端头压成圆锥形以利于插入孔中。
2.3格栅钢架安装。
格栅钢架是开挖后对隧道侧壁松散岩体形成环向支护的结构物，施工步骤如下:
（1）清理隧道侧壁松散岩体，特别是对欠挖部分进行处理，使岩壁平顺，以利于格栅钢架安装。
（2）按设计的预制钢筋笼型式进行拼装，接头处钢筋与钢筋间、钢筋与角钢间采用焊接连接。
（3）相邻钢架间用?22纵向钢筋焊接，钢架安装时外表面要预留4cm的喷砼保护层。
2.4砂浆锚杆(管)、锁脚锚杆和钢筋网施工在拱顶范围内或隧道腰线部位设置?22的砂浆锚杆或?50的注浆锚管。砂浆锚杆材质为B22螺纹筋，长度为3.5～4.0mm；砂浆锚管材质为?50、壁厚为3.5mm的带孔钢管，长度为3.5m，按设计要求间隔梅花形布置。
锚杆注浆水泥标号为42.5R，灰砂比为1∶1～1∶1.5，水灰比为0.38～0.45，锚杆强度满足后按规范规定的比例进行抗拔力检测，锚固力不低于50KN。自钻式锚杆施工参照相关规范进行。拱顶锚杆采用注浆方式有时施工不便，根据类似隧道工程的施工经验，可采用药卷式锚固剂替代锚杆孔内注水泥砂浆的锚固方式。药卷式锚固剂在插入锚杆孔前先用水浸泡20～30s，然后分段塞入锚固剂(总长度为锚杆孔深的1/4)，迅速插入锚杆体，直到锚杆孔口有少量浆液流出为止。
2.5喷射砼施工。
本隧道工程的初期支护结构中均包含喷射混凝土，标号为C25，厚度为0.10～0.35m。在地质较差地段，开挖后为防止暴露岩面风化过快，迅速喷4cm砼封闭岩面。喷砼时为降低隧道内粉尘污染，采用湿喷法的工艺施工。为了保证喷砼施工的质量，要合理确定喷管与受喷面之间的距离，并选择好二者之间的角度，喷砼中避免出现大量回弹和成片脱落。每次喷砼的分层厚度一般为8～10cm，最后一层砼表面要符合平整度要求。
3.隧道爆破方案设计
3.1根据施工经验，本隧道工程根据地质条件分别采用全断面光面爆破和上下台阶光面爆破施工方法。
3.2采取“短进尺，弱爆破”的原则，严格控制炮孔深度。针对本工程隧道施工部位围岩多为中风化或强风化砂砾岩的特点，拱部和墙部采用光面爆破、核心采用控制爆破、掏槽采用抛掷爆破的综合微震控制爆破技术，尽可能减轻对围岩和周围构筑物的扰动，以维护围岩自身稳定性，从而达到良好的轮廓成形。
（1）爆破方案选取。
针对本工程处于不同岩层以及不同的施工方案采用不同的爆破方案，爆破方案按照表1选取。
（2）爆破参数确定。
本隧道工程在参数选取过程中综合运用工程类比、计算2种方法，参考类似工程的成
功爆破经验确定，并在实际施工中根据现场试验加以调整。具体参数如表2所示。
（3）爆破施工。
本暗挖区间隧道爆破采用台阶法和全断面法施工，对于围岩较差的地段采用分步开挖。
4.施工中应注意的问题
结合隧道的施工经验，在地质不良情况下的施工方法选择应注意以下几点:
(1)在地质围岩较差的情况下，应优先考虑先上部开挖方式。开挖时，一定要将拱顶开挖到位，并及时进行拱顶支护，同时应加强围岩周边位移及围岩应力的检测，并及时对异常部位进行相应的处理。
(2)隧道开挖前，提前预备一定数量的支护材料，包括钢支撑或钢格栅，以备急用。
(3)塌方发生后，不要仅盲目的采用常规的喷锚支护处理方式，应根据现场围岩情况选择合理的支护或加固方法，以免贻误支护时机，扩大塌方范围，增加处理难度。
(4)塌方处理一定要连续，直到完全处理稳定为至，并做好后续开挖的超前支护。
(5)地质围岩条件较差的洞室，在喷锚等支护完成后，应尽可能尽早进行混凝土衬砌、灌浆等施工作业，以保证成型洞室的稳定安全。
5.结语
水电项目隧道建设受地形条件限制，其场内交通主要以大型隧道群构成，大型隧道群施工具有平交段洞室跨度大、施工难度大、施工安全隐患多等特点，是制约隧道施工总体工期的主要因素，由于本隧道工程采用了暗挖法，严格按照上述方法和流程，在实际施工中遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、弱爆破、勤量测”的施工原则，施工过程顺利、开挖质量好；效率高、超挖少；地表影响轻微，无安全事故发生，环境污染小。