关键词：水泥混凝土路面，加铺改造，碎石化，耐久性，AASHTO
Abstract: this paper through the absorbs the domestic and foreign existing advanced achievements and experience, around the old cement concrete road reconstruction work to specific engineering for example, puts forward that add a store of the modification process all stages of the points, to solve the actual problem, to improve road of cement concrete pavement in the use of quality、
Keywords: cement concrete pavement, add a store transformation, broken petrochemical, durability, AASHTO
中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：
1前言
就路面结构而言，水泥混凝土路面约占我国高速公路的路面类型的23%。水泥混凝土路面以其特有的使用性能和良好的耐久性在公路上占有重要的地位。目前我国的水泥混凝土路面有相当一部分正面临着修复、改造工作。
旧水泥混凝土路面的修复、改造工作中，在旧水泥混凝土路面上铺设加铺层，是一项有效的技术措施。尽管我国的水泥混凝土路面加铺改造已经在全国各地区进行了一些实践并积累了一定经验，但在实际工程设计中，由于设计者的经验、工程投资限制等因素，使最后设计出的路面结构偏于保守而不经济，或为了节约工程造价而使路面结构不安全，提前产生病害。
本文就泰安水泥混凝土路面的加铺改造工作的开展进行了归纳总结，为其他水泥混凝土路面加铺改造工作提供参考依据，使加铺改造工作规范化进行，减少不必要的工作量。
2目前常用的水泥混凝土路面加铺改造方法
目前国内外常用的加铺改造措施主要有两种：第一种为加铺沥青混凝土面层，即“白+黑”路面；第二种为加铺水泥混凝土面层，即“白+白”路面。沥青加铺层是一种典型的补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点“刚柔相济”，大大改善了路面的使用性能。然而由于材料的差异，会导致反射裂缝的出现。因此，采用何种加铺改造方法需要根据路面破坏情况进行具体分析，不能照葫芦画瓢，更不能生搬硬套。
3加铺改造过程
3、1调查工作
通过大量的水泥混凝土路面路况调查，对路面进行全面的检测，调查清楚路面病害的类型及成因，然后对其现状进行分析和评定，掌握路况发展变化趋势，为改造设计提出针对性的处理意见和对策。
（1）调查工作
在全面普查的基础上，选择有代表性的旧水泥混凝土路面典型路段，对交通荷载组成、气象数据(包括历史数据)、原路面结构和材料组成、结构强度、破损状况以及养护历史等数据进行调查，同时以FWD测定弯沉反算模量和取芯测定抗压强度与模量方式，收集路面结构设计参数。
（2）实施碎石化或人工破碎技术后的调查工作
调查目前实施碎石化、人工破碎技术的旧水泥混凝土路面各路段的力学参数和施工参数，包括碎石化后的顶面当量回弹模量、破碎水泥混凝土回填前、后路基的回弹模量等数据。
3、2初选旧水泥混凝土路面改造方案
（1）旧水泥混凝土路面破损较轻，改造后原有路面的交通量等级不变，考虑采用直接加铺沥青混合料的改造方案。
① 高粘沥青混合料“白+黑”方案。
方案1：旧水泥混凝土路面病害处治+碎石封层+高粘沥青混合料（AC-16或AC-20）+SMA沥青混合料或其他沥青混合料加铺层。
此方案具有良好的防反射裂缝和抵抗车辙能力，因此以该方案评价高粘沥青混合料在旧水泥混凝土路面改造中的应用效果。
② 橡胶沥青混合料“白+黑”方案。
方案8：旧水泥混凝土路面病害处治+碎石封层+橡胶沥青混合料（AC-25或AC-20）+SMA沥青混合料或其他沥青混合料加铺层
旧水泥混凝土路面病害处治后，其上加铺橡胶沥青混合料（AC-25或AC-20），然后加铺SMA沥青混合料或其他沥青混合料。该方案主要考虑橡胶沥青混合料良好的防反射、抗开裂和抗车辙能力，同时具有良好的经济性。
③ 应力吸收沥青层“白+黑”方案
方案2：旧水泥混凝土路面病害处治+应力吸收沥青层+1~2层沥青混合料加铺层
（2）旧水泥混凝土路面破损程度为中等，或承载能力不足，或改造后交通等级明显提升的，考虑对原有路面进行打裂压稳处理后，再加铺沥青混合料面层或水泥混凝土面层的改造方案，若旧水泥混凝土路面等级为二级或二级以下，也可以将旧路打裂压稳的处理措施改为旧路病害处治，再进行加铺；若旧水泥混凝土路面破损严重、无法直接利用，则将旧水泥混凝土路面碎石化处理后，再加铺沥青混合料面层或水泥混凝土面层。据此提出以下几种改造方案：
① 设置贫混凝土补强层的“白+黑”方案
方案3：旧水泥混凝土路面病害处治或打裂压稳或碎石化后，加铺级配碎石层和贫混凝土补强层，再加铺2层沥青混合料，如图所示。
② 普通水泥混凝土或连续配筋水泥混凝土“白+白”方案
方案4：旧水泥混凝土路面病害处治或打裂压稳或碎石化后，加铺3-5cm沥青混合料层或加铺水泥处治碎石，其上铺筑普通水泥混凝土面层或连续配筋水泥混凝土面层。
③ 高性能水泥混凝土“白+白”方案
方案5：旧水泥混凝土路面病害处治或打裂压稳或碎石化后，加铺3-5cm沥青混合料层或加铺水泥处治碎石，其上铺筑高性能水泥混凝土面层。
利用掺加高效减水剂和矿物细掺料的高性能水泥混凝土，可实现旧水泥混凝土路面改造的耐久性、工作性和较高的强度要求。
④ 复合结构“白+黑+白+黑”方案
方案6：旧水泥混凝土路面病害处治或打裂压稳或碎石化后，铺沥青混合料层，其上铺筑普通水泥混凝土，再加铺沥青混合料面层
（3）初选改造方案及原材料试验
结合旧路的检测评定，考虑本地区施工水平以及各方案的适用性和经济性，从充分利用原有路面残余承载能力、减少废弃物的角度出发，在拟增加的备选改造方案中初步筛选出几种适合本地区的改造方案。
室内试验主要包括：
① 沥青的针入度试验、粘度试验及PG性能分级等试验；
② 集料的密度、级配和力学性能等试验；
③ 沥青混合料车辙试验、弯曲试验、冻融循环劈裂试验等路用性能试验，以及路面结构设计所需的动态模量主曲线试验和疲劳性能试验；
④ 无机结合料稳定类混合料的回弹模量和抗折强度等试验；
⑤ 无粘结材料的回弹模量等试验；
⑥ 水泥混凝土的弹性模量、抗折强度、劈裂强度、热膨胀系数等试验。
室外试验主要包括：
① FWD测定弯沉反算路基模量；
② 碎石化后的顶面当量回弹模量；
③ 破碎水泥混凝土回填前、后路基的回弹模量测定等工作。
根据试验结果的统计分析，提出本地区改造方案材料设计参数的取值范围。
3、3利用AASHTO力学经验法进行验证
目前我国路面设计方法采用累计当量轴载作用次数的方法，不能如实反映路面的交通特征和路面结构的受力状况。相比之下，AASHTO提出的力学-经验法更具优势：
利用AASHTO力学-经验法及试验确定的路面结构材料物理、力学参数，逐一对初选改造方案进行力学性能分析，并进行路面损坏发展趋势的分析和预测。对于“白+黑”路面，预测温度开裂、疲劳开裂、车辙和平整度指数等病害和指标的发展规律；对于“白+白”路面，预测开裂、错台和平整度指数等病害和指标的发展规律；通过预测分析结果确定各个改造方案路面结构及厚度范围。
（2）试验段铺筑和传感器埋设
选取几种代表性的改造方案，铺筑试验段。以在试验段结构层内埋设应力、应变和温度传感器等手段，实测路面结构内部温度、应力和应变的数据，分析气温变化条件下路面结构内部温度场的时空变化规律，以及路面结构在外荷载作用下的力学响应随温度、车速、荷载大小及作用位置、路面结构组合的变化规律，结合AASHTO力学-经验设计方法的性能预测，并通过试验段病害发展规律调查以及弯沉、平整度等的跟踪检测，评价改造方案的效果，修正设计指标。
4结论
本文以具体的加铺改造工程为例，从路面调查开始，到初拟改造方案，经过室内试验及AASHTO计算验证的手段，确定改造方案，对旧水泥混凝土路面加铺改造过程进行归纳总结，为其他水泥混凝土路面加铺改造工程的开展提供可靠的依据。
参考文献：
[1] 姚祖康、水泥混凝土路面设计[M]、合肥：安徽科学技术出版社，1999
[2] 薛忠军，张肖宁，王佳妮，詹小丽、旧水泥路面改建、加铺决策体系初步研究[J]、中外公路，2008,28(3)
[3] 刘荥,刘效尧、黄晓明、《水泥混凝土路面改建技术》[M] 北京：人民交通出版社，2006
[4] 王永安，符冠华，张善，曹荣吉、旧水泥混凝土路面加铺改造实践研究[C]、第一届全国公路科技创新高层论坛论文集,2002
【关键词】沥青混凝土;道路;施工技术
[Abstract] along with the continuous deepening of China's economic development and economic system reform, construction technology of asphalt concrete road has been widely used in road construction、 Grasp the construction technology of asphalt concrete road, can improve the road operating safety and reliability, reduce the construction cost of asphalt concrete road construction, improve the economic benefit and social benefit、 This paper mainly analyzes the preparation of asphalt concrete road construction, and discusses the construction technology of asphalt concrete, in order to improve the quality of the road, to further promote the rapid development of the transportation industry、
[keyword] asphalt concrete; road; construction technology
中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1、前言
在沥青混凝土道路施工过程中，沥青材料具有防渗性、稳定性、抗滑性、耐久性以及较强的粘结力等特点，以沥青混凝土材料铺设路面，被广泛运用到道路建设中。在沥青混凝土道路的施工过程中，做好沥青混凝土道路施工的前期准备工作以及应用沥青混凝土道路施工技术，不仅能够工提高施工人员的工作效率，还能够提高沥青混凝土道路施工技术的质量。
2、沥青混凝土道路施工前期准备
沥青混凝土道路施工技术的关键是做好前期准备工作，能够为沥青混凝土道路施工技术的实施提供充分的施工条件，保证其施工万无一失。
2、1明确沥青混凝土道路施工合同和设计图纸
在沥青混凝土道路施工过程中，施工合同和施工设计图纸是沥青混凝土道路施工的出发点 [1]。通过施工单位和工程的开发单位根据公路施工的条件而达成的协议是施工合同，施工人单位应了解施工合同，才能根据合同的要求以及公路标准的内容来选择合理的施工方式和技术方案，按照签订的施工合同进行施工，有助于提高施工的效率。
施工设计图纸的绘制是通过综合考察工程的实际情况之后，才能进行设计。在考察过程中，主要考虑工程的实地地质条件和工程合理性，并了解设计者对工程的设计意图，有助于施工单位根据设计图选择施工地段和施工技术，提高沥青混凝土道路的施工质量，为沥青混凝土道路的施工做好准备。
2、2拟定沥青混凝土道路施工方案
沥青混凝土道路在施工之前，应根据沥青混凝土道路施工技术设计图和施工合同来拟定相应的技术方案，为沥青混凝土道路施工工作提供指导，以便施工单位按照技术方案选择合适的地段进行作业。
2、3组织沥青混凝土道路施工人员
沥青混凝土道路施工人员主要包括管理人员和技术人员，是沥青混凝土道路施工关键的要素。沥青混凝土道路施工的关键环节在于，安排专业的技术人员对施工人员进行指导和监管，从而保证沥青混凝土道路施工的质量。在沥青混凝土道路施工过程中，由于路面铺设具有连续性，因此,应提前组织道路施工人员，对其进行分工并明确具体的施工责任，使沥青混凝土道路施工人员可以按期完成连续性作业[2]。
3、沥青混凝土道路施工技术分析
沥青混凝土道路施工具有专业性强、劳动量大等特点，涉及到的施工技术主要有沥青混凝土道路的路基施工技术、沥青混凝土道路施工的搅拌技术以及沥青混凝土道路的路面施工技术。
3、1沥青混凝土道路的路基施工技术
道路路基的和平整度及坚固程度,是沥青混凝土道路路基施工的关键。坚实的路基能够提高道路路面的承载能力，提升沥青混凝土道路路基综合的质量水平。道路路基建设，应有较高的施工技术，通过沟槽回填技术，确保道路路基平整、密实，从而提高路基施工的质量。
在沥青混凝土道路路基的建设过程中，沟槽回填技术的应用，有利于提高沥青混凝土道路路基的牢固性和整体性。沟槽回填主要是通过均匀的回填石块，使路基夯实，不会出现较大空隙。在此过程中，还及时清理沟槽中的积水，使沟槽保持干燥，确保回填后路基的牢固程度。
路基是道路的基础，回填时应根据整体地形进行填充，对特殊地段做特殊处理，确保路基平整，对路基密实度的处理，应采取分层夯实的技术，不仅能够提高路面铺设的质量，还能够确保路基平整而牢固。对于比较深的沟槽，应采取分层夯实的技术，确保路基密实。
3、2沥青混凝土道路施工的搅拌技术
沥青混凝土道路施工过程中，沥青混凝土搅拌的过程是沥青混凝土道路施工的主要环节，也是影响沥青混凝土道路施工质量的根本因素。沥青混凝土的搅拌技术是沥青混凝土道路施工的重要措施，不断提升混凝土的搅拌技术，才能提高沥青混凝土道路施工的整体质量。
沥青混凝土道路施工搅拌技术的应用，需要严格的控制沥青混凝土的搅拌过程及材质，通过严格把关采购原材料的过程，建立并实施材料质检制度，或按照施工合同及具体要求选购原材料，来确保沥青混凝土的质量。
以此同时，还应规范沥青混凝土的制作过程。由于混凝土的规格强度与质量高低各不相同，应按照要求科学合理的配制混凝土。沥青混凝土的操作步骤主要是检测沙石的含水率及水质，对原材料进行配比，检测原材料的数量、规格与采购合同是否一致等，从而提高沥青混凝土制作的配比率[3]。
在沥青混凝土搅拌时，应确保材料搅拌的均匀，且搅拌应适量、适度。测验沥青混合料的强度，观察沥青混合料强度的变化，确保混合料的质量，从而提升施工人员的搅拌技术。
3、3沥青混凝土道路的路面施工技术
沥青混凝土道路建设的最后一道工序是对道路的路面进行铺设，做好沥青混凝土道路路面铺设的前期准备工作以及路面摊铺工作，能够确保工程的质量。在沥青混凝土道路路面铺设之前，应做好准备工作，如清理基层表面的树枝、石块等杂物以及检查路基的牢固与平整度等。
在对路面进行摊铺工作时，施工人员应参照施工合同及相关的标准，按照施工以及设计方案的要求，对路面的宽度进行铺设，并安排工作人员运用摊铺机进行作业。合理控制摊铺温度，确保摊铺的温度在120～130度之间[4]。
摊铺机摊铺路面时速度要适中，尽量控制在每分钟2～6米的范围内。摊铺的宽度、厚度应按照沥青混凝土道路施工的要求，选择合适的摊铺机以及合理的摊铺方式，并掌握好摊铺间隔时间。通过初压、压实以及压光的步骤，来处理摊铺接缝工作，并控制好压实温度，做好沥青混凝土道路施工的摊铺工作。
4、沥青混凝土道路施工中应注意的事项
沥青混凝土道路施工中，对于较软的地基，施工时应采取科学且灵活的施工方案，根据施工的要求及标准对道路进行压实。而对于地基不良的地段，应根据相关标准跟换土质，如以砂型土来代替软土。另外，为确保沥青混凝土道路平整、牢固，还应对道路进行压实。
待地基稳定后应按照标准用压实机对道路路面压实，压实机的速度、力度以及次数要按照有关标准。在确保路面平整的同时，有效地提高沥青混凝土道路施工的压实度。选择沥青材质时，应严格的控制混合料的配比度，按照相关的标准搅拌沥青。搅拌过程中，如果出现离析的情况，要及时采取措施补救。沥青混凝土施工过程中，严禁指挥人员擅自离岗。操作的过程，应严格按照施工合同及相关标准进行作业。
5、结语
随着科技的发展，对沥青混凝土道路施工技术的要求越来越严格。沥青混凝土道路对施工技术的专业性要求较高，因此，在沥青混凝土道路施工技术过程中,应该按照施工要求以及相关的标准，使沥青混凝土道路的路面建设达到道路设计的基本要求。做好道路施工技术的前期准备工作，合理应用施工技术，才能确保道路施工按期完成，提升沥青混凝土道路施工的整体质量。
【参考文献】
[1]王、基于沥青混凝土道路施工技术研究[J]、科技信息,2012,9(23):132-
136、
[2]占杰华、陈海龙、沥青混凝土道路施工技术探析[J]、建筑知识,2012,7(10):
150-151、
关键词：水泥路面；加铺；沥青面层；适应性
1问题的提出
水泥路面上加铺的沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上，这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。通过前一段时期的研究和实践，目前已经具备了一些较好的解决方法。
2加铺处理方案及其适应性
过去，无论是公路还是城市道路，都是以水泥路面为主。刚性路面改柔性路面的过程中，有的是挖除重修，这样既浪费又拉长工期，在路幅宽度、线形变化不大的情况下，采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式，使工程变得快速、节约，不失为一种好的选择，从最开始这种方案的运用到目前经历了如下几种处理方案：
方案一：直接加铺沥青混凝土。
最初的处理方式是：清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。
方案二：在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。
采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步。
方案三：在老水泥路面的基础上加铺一层连续配筋混凝土路面，然后再铺筑沥青面层。这种方法十分有效，能从根本上解决反射裂缝问题。
方案四采用防水抗拉卷材对接缝进行条铺，然后铺筑沥青混凝土找平层，再铺筑玻璃纤维格栅，铺筑沥青混凝土面层。上面层以下采用较大粒径的沥青混凝土材料铺筑。此种与前三种方法相比效果不是最优，但能有效抑制反射裂缝，而工程造价较第三种显著降低，对于工期要求较快、质量要求较高的工程合适采用此方案。
3方案四实倒(长沙市岳麓大道加铺改造方案)
3、1岳麓大道简介
岳麓大道系原长益高速公路收费站西头的一段，在长沙市二环线长益立交桥修筑后，该段高速公路位于长益高速公路与二环线的互通区内，功能由公路转化为城市道路，原有的水泥路面也需随之加宽并改造成沥青路面。
3、2方案的选择
根据岳麓大道的交通情况，该处承担着长益高速公路进、出的所有车流以及部分市内的车流，交通压力很大，施工时不能全封闭交通，而且封闭时间应尽可能短，因此要选择既能缩短工期，又能保证工程质量的路面施工方案。通过比较，前述的第四种方案显得更为合适。具体如下
3、2、1原有的水泥路面处理：严重错台、沉降或破裂的混凝土面板采取破除后重新处理基层，浇筑面层；断角、局部损坏的混凝土面板采取凿除损坏部位并重新浇筑混凝土的办法处理：路面接缝填缝料缺失或出现裂缝的采取清缝并重新灌满改性沥青的方式处理。
3、2、2对老路面进行清洗，将路面上所有的杂物、泥土、灰尘等；中洗干净，采用1m宽防水卷材将所有的横纵接缝粘贴，这样可以有效防止透过路面下渗的雨水渗入裂缝，从而避免板下路基受雨水浸泡而软化。
3、2、3老水泥路面上洒布粘层沥青(改性乳化沥青)，然后再在老路面上铺筑找平层沥青混凝土(加铺路面以前进行标高调整而铺筑的沥青混凝土)。然后在调平层上洒布改性沥青。
3、2、4铺自粘式玻璃纤维格栅。玻璃纤维格栅必须带粘胶的一面朝下，平顺、牢固地粘贴于基面上。
3、2、5铺筑10cm厚AC-30粗粒式沥青混凝土下面层。此种粒径较粗的沥青混凝土具有良好的骨架性，能有效地防止沥青混合料流变。
3、2、6洒布改性乳化沥青粘层。
3、2、7铺筑SBS改性沥青玄武岩细粒式沥青混凝土地(AC－13)上面层。
3、3此方案在施工中几个关键问题的处理
3、3、1破损面板的处理。水泥混凝土路面板在使用过程中，由于板底路基的局部沉降等方面的原因，导致板底支撑力不均匀或支撑力不够，使板在车辆作用下的应变较大，所受的拉应力超过板所能承受的弯拉强度，从而出现断裂现象。对于破裂严重或虽破裂不严重但裂缝宽度有开展，说明其下的基层乃至路基都有破坏或大的形变。
3、3、2接缝处理。水泥路面众多的接缝是加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，主要有如下几种措施：
3、3、2、1清缝、灌缝：水泥路面填缝料的作用是防水与防止杂物掉入接缝影响混凝土板自由伸缩，在水泥路面上加铺沥青面层后，虽然不会再有落物，但防水的作用仍然很重要，因此，采用改性沥青甚至普通沥青灌缝即可，但重要的是要清理干净，缝隙要灌满，不要留有空隙。
3、3、2、2接缝处铺设防水抗裂材料采用高强度抗拉防水卷材跨缝条铺，可以进一步对接缝进行封闭，以防止水份渗入，并起到一定的抗拉作用，一定程度上抑制反射裂缝出现。
3、3、2、3铺设土工格栅：采用自粘型高强度玻璃纤维格栅满铺，利用土工格栅抗拉性能抑制反射裂缝。
3、3、3脱空板的处理：部分路面板与基层之间、基层与土路基之间出现了脱空现象，这将是导致路面破坏、变形的重要因素。对于脱空面板，采取钻孔、压力灌注水泥浆的措施使面板底部重新获得密实均匀的支承。
3、3、 4路面的清洗：在洒布粘层沥青前，采用高压水枪彻底将路表面；中洗一次，将灰尘、松散的颗粒等全部；中洗掉，以使粘层沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。
岳麓大道施工过程中，对于以上问题着重进了处理，由于各问题处理到位，通车后路面状况良好。
4总结
在水泥路面上加铺沥青面层是一项技术难度大且稍有不慎就容易出问题的工作。虽然该工艺不是什么新工艺，但不同的工程均有值得总结的经验与教训。总结起来有如下几个值得注意：
4、1支承基面的处理：加铺面层是直接铺筑在老水泥路面上，水泥路面上已经或正在发生的病害将直接反映在加铺层上，因此，将水泥路面己发生的病害处理并把将来可能导致病害的因素消除十分重要。
【关键词】公路；沥青；砼路面；施工
沥青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国公路建设中有着广泛的应用。而且，沥青砼路面在我国应用时间较长、施工企业积累了较为丰富的施工经验，这些为沥青砼路面施工质量控制奠定了良好的基础。
1、公路施工技术管理的内涵及基本原则
公路施工作为一项复杂的施工工作，需要多工种、多技术进行相关的配合，才能达到良好的效果，所以施工企业需要进行层层管理和把关，才能更好地进行施工工作。因此，公路施工技术管理工作是在一定的合同条款和技术规范下，根据施工程序，让工程符合相应的施工设计方案，以达到施工标准。一般来说，施工技术管理包含一系列管理活动，如编制施工技术方案、进行施工组织、加强工程质量管理等。因此，公路施工技术管理的过程贯穿于整个工程的全过程，需要施工单位互相配合，才能达到良好的效果。公路施工技术管理的基本原则主要有：
1、1保证供应和消耗的一致性
在施工当中，需要保证工程供应和消耗具有一致性，在保证工程质量的同时，促进工程利益的最大化。为了保证供应和消耗的一致性，需要制定科学的施工组织方案，对工程的人力、物力和财力进行相应的调配，保证各项物资发挥自身的效益。
1、2以节约为主要原则
在节约原则的指导下，本着节约基建费用的目的，有效降低工程成本，并充分利用各项技术和工艺，从而更好地实现企业可持续发展的目标。
1、3以国家经济政策为施工导向
在公路施工中严格贯彻国家的经济政策，即按照相应的政策，对公路施工进行技术管理，例如在公路施工中贯彻能源节约、环境保护、机械化施工等原则。
1、4严格执行基建程序和施工程序原则
在合同条款的指引下，充分落实季节性施工原则，保证施工的平衡性和协调性。要避免施工断断续续，资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。
2、公路沥青砼路面基础分析
沥青砼路面时以沥青碎石混合料经过热拌后铺装的路面。其细集料和矿粉叫沥青混凝土路面含量少，沥青用量相对较少。而且，混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间锁结力，因此沥青砼路面施工技术中对沥青的控制相对较低。受沥青砼路面多孔结构原因，路面易发生渗水与老化。因此，在该项技术应用中多用于路面面层的下层。在路面上层应用时应根据路面设计使用需求添加沥青封层及嵌撒细料混合料的方式提高面层防渗性。针对目前公路防滑需求以及使用需求，沥青砼路面也为英语密实沥青面层之上。以此实现面层偷税及方法作用，提高公路行车安全性。由于其所具有的多项应用特点以及低廉的造价使得沥青砼路面在公路建设使用中有着广阔的应用前景，是现代公路建设施工中的仍未广泛使用的筑路技术。
3、公路沥青砼路面施工技术
根据沥青砼路面的技术特点，我国公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。
3、1施工放样
在施工前，首先对下承层进行进一步的清理、洒水、补压，保证下承层平整度和压实度符合规范要求。随后进行中、边线放样，中桩、边桩每10m设一桩，用白灰撒出两边的边线。测定高程控制点，测量下承层高程，按照试验段得出的松铺系数计算出虚铺厚度进行施工。在各桩外50cm的位置固定钢钎支架，确定挂钢线的高度，进行钢丝挂线，钢丝张拉力保持800N，以减少下垂量。
3、2混合料运输
在施工前，运输队长对所有驾驶员进行技术交底，使每个驾驶员均知道运输路线、工作程序、安全注意事项以及发生故障时的处理方案。为减少在摊铺机前频繁换车卸料的情况，安排专人指挥避免车厢撞伤摊铺机的现象，采用合理的装载量的自卸车运送混合料到摊铺现场。运输车辆的数量和总运输能力较拌合楼生产能力和摊铺速度有所富余，并且运输车装料时采取“前、后、中”的顺序进行装车，避免装料过程中的混合料离析。在运输前，驾驶员检修好车辆，清理干净车厢。装料时保持装载均匀高度以防离析，并由专人指挥，分段装料，考虑到运距远、路况差，装料以不超过2/3 装载量控制，以防遗散在公路上造成污染、引起安全问题和运输速度过慢、抛锚。自卸车在路基上基本匀速地在整个路床表面上通过，避免造成对下承层破坏。对车厢顶覆盖篷布，防止因阳光照射水分散发影响混合料的质量并减少对空气的污染。
3、3混合料摊铺
摊铺速度和混合料的拌合能力相匹配。摊铺机由两侧导向线控制标高。摊铺速度由操作机手根据混合料的工料情况控制摊铺机行走速度，要求连续稳步前进，以保证摊铺平整度和厚度均匀。摊铺机前设1名专人指挥料车卸料，使车辆缓慢后退到摊铺机前，轻轻接触摊铺机，挂空档，缓慢顶升车厢向摊铺机受料斗中缓缓卸料至卸干净，及时清除洒落在摊铺机履带前的混合料，以防止摊铺机失衡导致结构层面平整度不符合规范； 摊铺机后也设4名专职人员及时清除离析的粗细集料，在局部出现的粗集料窝或粗集料带处，及时用新混合料填补或采取补充细混合料嵌缝的措施。施工员随时用钢板尺和钢钎检测摊铺厚度，发现问题后，迅速进行多点复测，确认后及时调整摊铺厚度，确保满足设计要求。在摊铺过程中，摊铺机操作手时刻注意“三点”观察，即螺旋输料器供料情况、摊铺机行进情况、仰角变化情况。若出现意外情况，应及时处理； 每次作业结束前，使横向接缝基本对齐。摊铺机应在接缝近端部1m左右提前将熨平板微微抬起并驶离现场，由人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，并找出表面纵坡或铺层厚度开始发生变化的横断面，将此断面铲成垂直面，将切缝靠端部一侧已铺的不符合要求的尾部铲除，与下次施工时结构层形成平缝连接。
3、4碾压
为防止钢轮粘附混合料，在钢轮上捆绑一根钢丝绳在行进间刮除沾料，使钢轮表面保持湿润光洁状态。在单幅全宽范围内，由低向高成梯形排列碾压，按初压、复压和终压三个步骤不间断连续碾压。碾压时，由外侧路肩离边缘30～40cm处开始向内侧进行碾压，这样路边压实前，形成一条支撑侧面，以减少混合料碾压时铺层塌边。全部碾压完成后，再由钢轮压路机对两侧边单独碾压两遍。在设置超高路段进行碾压时，由低处往高处进行碾压。碾压过程中，前进后退速度均匀； 变速、转向平稳； 压路机在已碾压好的结构层上启动、停车，避免了损坏未完成的结构层。在碾压过程中，每完成一遍重叠碾压，压路机都向摊铺机靠近一些，碾压至离开摊铺机50cm左右时折返，随着摊铺机不断前进，压路机的折返点也向前移动，避免了在整个宽度上，在同一断面造成换向压痕。压路机后退时沿前进碾压的轮迹行驶，压路机折返点呈阶梯形。在每个碾压段由初压压路机斜向45°左右对碾压停机印碾压一遍，避免了碾压接头的不平整。
3、5接缝处理
沥青路面的接缝，是直接影响路面平整度和稳定性的工序，摊铺前应对接缝的位置进行规划，力求将接缝的数量降到最低程度。纵向接缝应是连续和平行的，并应是热接缝。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实，纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。热接缝摊铺过程中被迫暂停摊铺时，应尽量缩短暂停时间，让接缝采用热接缝处理。如果暂停时间过长，混合料冷却到140℃以下时。应设置为冷接缝。横缝应与铺筑方向成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m，并且应有一条垂直的边缘。当天的摊铺作业结束后，铺层末端应设置冷接缝。采用切缝机将端部不合格的混合料切除掉，按规范要求进行施工。冷接缝的压实采用钢轮压路机先横压几次，再纵向碾压，确保接缝两侧均匀一致。
4、公路沥青砼路面施工技术应用的因素分析
沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的施工质量。施工公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障公路沥青砼路面的施工质量，促进现代交通体系的建设与发展。
5、公路沥青砼路面施工技术控制与管理的特点
根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现公路沥青砼路面施工质量。根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、是指坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。
6、结语
沥青砼路面施工技术是现代公路建设施工中常用技术。针对沥青砼路面的技术特点在施工过程中应针对其技术需求以及技术控制要求开展管理工作。针对现代公路建设标准以及使用需求控制沥青砼路面施工过程中的各项技术因素，进而保障工程施工质量，以沥青砼路面技术优势促进我国公路的建设与发展。
【参考文献】
[1]王咏梅、浅析公路施工技术管理工作的方法[J]、山西建筑，2007，33（24）、
关键词: 橡胶沥青; 沥青混凝土路面; 市政工程
中图分类号：TU535文献标识码： A
随着我国国民经济的高速发展,汽车保有量急剧上升,汽车轴载也日益重型化,人们对于道路行车舒适性的要求也越来越高,而水泥混凝土路面作为刚性路面最大的缺点就是维修繁琐,周期长,行车舒适性差。即使换板后,其整体路面的舒适性也大不如前。为了改变这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。目前水泥混凝土路面“白改黑”工程主要有以下方案:将旧水泥混凝土路面进行碎石化,然后在上面铺筑水泥稳定碎石基层,再铺筑沥青混凝土路面。该方案的缺点是投资高、施工工期长,并且造成很大的资源浪费。充分利用原有水泥混凝土路面,对原有板块进行补强,再加铺沥青混凝土路面结构层以达到“白改黑”的效果。由于该方案工期较第一种方案短,且造价低,是目前“白改黑”工程的主流。橡胶沥青在某市政道路工程中的应用始于 2003年。当时市政道路建设工程总量日渐扩大。市政府相关部门、 建设单位、 设计单位及施工单位都非常关注道路工程的质量和使用寿命。特别是由于某市的地理位置所产生的冬夏两季温差导致的路面损坏已成为道路损毁的主要原因之一。因此, 选择性能优异、 价格合理的道路材料已成为解决此类问题的焦点。依托项目是具有代表性的城市干道工程。项目积累的经验对橡胶沥青混凝土在北方地区的应用具有重大意义。
1 工程背景及概况
某路工程是由某市机场路附近区域进入环城高速的入口之一, 多重载车辆通过, 且超载车辆较多, 道路载荷过重。目前路面普遍出现网裂、 沉陷、 翻浆等现象, 已属破坏状态, 不能再满足正常的通车要求。由于这种现象的出现, 该路段已受到严重破损, 应该及时给予补修, 某开发区市政相关部门经反复认证, 鉴于当前我国国情, 节能、 降耗, 减轻环境压力, 最终决定采用中大路桥集团提供的设计、 施工方案, 同时采用由中大路桥集团自主研发的新型筑路材料橡胶沥青及相关的施工工艺。
2材料准备面层材料
左幅 6 cm AC- 16型橡胶沥青, 右幅 4 c m AC- 16F型橡胶沥青。橡胶沥青是一种新型环保优质复合筑路材料。它是在重交沥青与废旧轮胎胶粉和外加剂合成的作用下, 通过吸收沥青的树脂、 烃类等多种有机质, 使胶粉湿润、 膨胀、 粘度增大, 软化点提高, 保证了橡胶和沥青的粘性、韧性和弹性, 再加上防老剂、 增强剂的辅助作用, 从而提高了路面的使用性能; 其低温开裂、 高温稳定性、 抗老化性能和抗疲劳耐磨损性能都有显著提高。
2、 1 橡胶沥青生产橡胶沥青生产设备采用全套进口移动式现场改性设备。设备极限生产能为 15 t/h。设备主要组成部分为 4个原材料入口、 基质沥青快速升温装置、 高速搅拌罐、 反应罐 (带底部搅拌 )、 中央控制和监控室。所有原材料均自动连续计量, 输送速度自动控制。生产设备尺寸相当集装箱拖车, 自带导热油 系统、 自带沥青输 入输出电机, 完 全为独立 单元。
2、 2 沥青与橡胶粉的拌和橡胶沥青的制作是通过高速搅拌罐, 在温度、 时间、 机械三者的综合作用与协调下, 将 4种原材料按比例混合, 经过吸收、 湿润、 膨胀等物理和化学变化, 使其粘度增加, 软化点提高, 从而获得高质量的改性沥青材料。橡胶沥青在 190 e时的粘度在 15~ 40 dPa # s之间, 远高于 SBS改性沥青。
2、 3 储存运输橡胶沥青混合料运输过程温度和保温条件的要求高于一般改性沥青混合料。值得一提的是, 橡胶沥青混合料在存储、 运输和摊铺过程中的稳定性要明显比普通沥青或改性沥青混合料要好。橡胶沥青本身有 20%左右的橡胶粉稳定。没有被橡胶粉约束的自由沥青少, 因而无论是粗细料离析还是胶结料与矿料的分离都明显少于其他沥青混合料。
2、 4 质量检测由于是现场改性, 需要对橡胶沥青成品进行质量抽检,主要抽检指标是粘度。要针对不同的生产和储存情况, 制定周密的成品抽检预案, 确保最终用在混合料中的橡胶沥青粘度在规定的范围内。经施工过程质检确认, 试验段橡胶沥青混合料级配在许可范围内日常抽检马歇尔击实试件空隙率在 3% ~6%之间, 动稳定度为 2 626、 1次 /mm不小于 2 400 次 /mm,V MA 不小于 16%, 在规定范围内橡胶沥青实测指标项目指标软化点 /e粘度 /dPa# s流值 /mm橡胶沥青混凝土面层施工及检测施工放样采用钢钎搭细线法。沥青摊铺机采用国外先进的英格索兰摊铺机, 调整摊铺机各项系数, 使之达到摊铺沥青面层的技术要求。采取整幅摊铺, 摊铺机的摊铺速度调整到与供料压实进度平衡, 保证连续不断的摊铺, 中间不得停顿等候。混合料压实按初压、 复压和终压三个阶段进行。初压时用悍马双钢轮振动压路机 (关闭振动装置 )压两遍, 温度在140 e 以上。不得产生推移、 发裂。复压时先用 HAMA13T双钢轮振动压路机碾压两遍, 然后用 9~ 16 t轮胎压路机碾压两遍。用悍马双钢轮振动压路机关闭振动碾压两遍以消除轮迹, 碾压终了温度大于 140e 。碾压时压路机应由路边压向路中, 每次重叠宜为轮宽 1/2 。项目完工开放交通前, 试验室按照验收评定相关要求,组织了对部分验评项目的现场检测。检测项目包括渗水、 构造深 度、 摩擦 系数 和压 实度。检 测的构 造深 度 平均 为0、 9 mm, 70% 测 点渗水率 < 50m l/min(高速 公路标 为
< 120 ml/m in)、 抗滑系数 (摆值 )平均为 64 、 4 、 压实度 >98%。从检测结果可以看出, 橡胶沥青混合料摊铺取得了比较理想的结果。一方面, 渗水系数和构造深度这对矛盾达到了理想的平衡状态, 2个值都处在较高值位, 超过了 S MA 的相关技术要求; 另一方面, 压实度普遍达到 98%, 说明在碾压及时的情况下, 完全可以达到充分碾压。摆式摩擦的结果则综合体现了构造深度和橡胶粉对摩擦力的效应。项目使用性能评价抗低温开裂: 橡胶沥青低温回弹率高, 粘韧性好, 可抵抗低温开裂, 尤其在北方高寒地区, 对于降低路面开裂或维修旧路时的反射裂缝, 非常有效。高温稳定性好: 可解决高温时路面产生车辙、 搓板等流变现象。抗老化性能好: 对阳光中的红外线和紫外线不敏感。抗疲劳、 耐磨损: 轮胎的耐疲劳、 耐磨损性能转移到橡胶沥青。橡胶沥青对石料选择宽容度大: 对酸碱石料不敏感, 以水煮法测量粘附性, 都能达到 5级标准。
【关键词】沥青砼；道路工程；施工工艺
1、工程概况
高新区书院东路道路工程西起德国工业园一号路，东至青年路，全长1038、176米，起点桩号K0+300，终点桩号K1+338、176，路幅宽度40米。道路采用沥青混凝土路面结构，沥青路面结构设计年限为15年，路面设计轴载BZZ-100。工期要求280个日历日，保修要求按建设部80号令进行保修。
2、施工准备
2、1工艺流程
首先要根据当地环境和地理情况确定设计方案，其次要保证路基质量，包括基层的清理、填筑、浇洒透层沥青、乳化沥青稀浆封层等。确定路面机动车和非机动车道路方案，依次摊铺下、中、上面层叶，最后开放交通。
2、2施工方式
全线大部分沥青混合料路面都是采用机械化的流水线道路施工，所以在施工中就要保证各个环节的衔接性。这就说明要保证施工质量的前提就是要保证机械化设备的质量以及严格按照施工方案施工。
2、3施工设备的配套
2、3、1拌和设备生产率的确定
拌和设备的每缸搅拌数量、进料时间、拌和时间、卸料时间等等直接决定着沥青混合料拌和设备的生产率。其中它们之间的计算公式为：
公式中； 、 、 、 、 、 分别是指拌合设备的生产率；拌合设备每缸搅拌量 、进料时间 、搅拌时间 、卸料时间 、效率系数[2]。
2、3、2运输车辆数量的确定
计算运输车辆数量的公式如下：
上述公式中： 、 、 、 、 、 分别是指运输车数量、往返时间、装料时间（min）、卸料时间（min）、指单台运输车的载重[3]（t）、效率系数。 是指摊铺机前等待卸料的车辆数[3]。
2、3、3单台沥青混合料的摊铺效率
计算公式如下：
公式中： 、 、 、 、 、 分别特指；单台摊铺效率 、摊铺压实后的均厚度 、摊铺宽度 、运行速度 、路料的密度、效率系数[2]。
3现场施工的准备
3、1路基设计以及施工要求
1）路基设计时要提前对当地地理环境做出了解，设计要符合当地地理环境要求。其次，为保证路基的稳定性和强度，必要时要采用相关的排水防护措施。
2）施工前要对路基的周边范围的清理工作。包括表土层、淤泥、杂填土和高填路段沿线的耕植土及水塘底部的有机质土等对路基的施工有影响的不符合要求的土层。对于不良路基也要及时处理，一般处理方式有晾晒、掺水泥或石灰等。针对废旧的路面也要做出相关的处理工作，有利于路基的施工。其次，要对薄弱的部分、脱落、开裂、坑洼的部分作出合理的处理。只有严格做好路基的清污处理工作，才能保证路基填筑的填料强度和压实度都能符合相关工程要求。
3）路基的压实度采用的是重型击实标准，要严格采取实验分析，确定土路基土的最佳含水量及最大干密度的参数。在路基的施工过程中，要严格按照施工方案，人行道的道路基槽底面压实度可以按照施工压实度的93%，这样才能保证路基的稳定性不受沉降。其中路基的标高是按照设计路面的标高减去路面厚度[3]。土质路基压实度见下表1。
3、2路面设计以及施工要求
路面设计包括有非机动车、机动车、人行道三种路面[3]。其中非机动车道路面结构（从下至上）：土路基18cm厚水泥稳定砂砾石基层（水泥含量为4、5%）18cm厚水泥稳定砂砾石基层（水泥含量为5、5%）透层石油沥青封层，1cm厚ES-3型稀浆封层（单层）粘层石油沥青7cm厚中粒式沥青混凝土5cm厚细粒式沥青混凝土。
机动车道路面结构（从下至上）：土路基E=40MPa20cm厚水泥稳定砂砾石底基层（水泥含量为4、5%）17cm厚水泥稳定砂砾石下基层（水泥含量为5%）17cm厚水泥稳定砂砾石上基层（水泥含量为5、5%）透层石油沥青封层，1cm厚ES-3型稀浆封层（单层）粘层石油沥青7cm厚粗粒式沥青混凝土5cm厚中粒式沥青混凝土4cm厚细粒式沥青混凝土。
人行道路面结构：土路基整形碾压人行道板垫层10cm厚C15素砼3cm厚M10水泥砂浆结合层4cm厚彩色人行道板。
4沥青混合料路面施工
4、1浇洒粘层沥青。在使用气压式沥青洒布车浇洒粘层沥青时要注意；①在气温不低于10℃时，才可以喷洒粘层沥青。②浇洒前，应做好路基的清理工作。③粘层沥青喷洒要均匀，出现漏洒、流淌、过量的现象时，要及时处理。④喷枪应均匀的移动，喷嘴要距离地面的高度大概在40～50cm。⑤做好喷洒人员的安全保护工作，佩戴工作服。⑥针对一些雨水口和检查井等角度不好的位置要用刷子刷涂粘层沥青，使接茬粘结牢固。⑦做好粘层沥青道路铺筑后的洒布铺设工作，有利于沥青破乳、沥青中的水分和稀释剂稳定挥发，进而摊铺沥青混合料，避免受到污染。
4、2铺筑试验路段。要根据设计标准铺筑试验段，长度一般为100～ 200 m。一般选择路段为直线路段，每个结构层都要进行试验段铺筑，而且不能在同一地段。
4、3沥青混合料的运输。拌和自卸车要前后移动，避免沥青混合料产生离析，卸料分3～4次卸完。核实每辆车辆的运料单，运输过程中车厢最好用篷布覆盖，既可起到保温效果，也可以防漏。为防止对铺层造成损坏，要控制运输车辆在透层、粘层沥青上急刹车、急转弯[3]。要用专门的疏通运输车人员，做到交通畅通。而且在施工现场不够清洁时，就要做好运输车轮胎的提前清洗工作，保证施工现场清洁。
5沥青混合料摊铺
①调整摊铺机。根据路拱、牵引枢铰点高度、仰角、叶传感器等等，设置合理的熨平板垫木叶熨平板叶摊铺机就位。②摊铺作业。1）混合料要充满熨平板，并滞留3～5 min，做好沥青混合料对熨平板预热，有利于接茬牢固[3]。2）预热后要启动摊铺机，将其所有控制钮置于自动位置，利于开动实施摊铺工作[4]。3）调整合理摊铺厚度，观察传感器信号灯，保证铺设运行稳定。4）注意测量摊铺温度，一般测试位置取在螺旋摊铺器。5）保证摊铺机混合料充足，一般料位在螺旋摊铺器2/3高度的位置，摊铺均匀，速度控制在2～6m /min[3]。要是使用的是改性沥青混合料及SMA混合料就要将摊铺速度降低至1～3 m /min。在弯道时，要操作柔和，保证控制准确[4]。③摊铺厚度控制。④路面施工过程中的质量控制。
6沥青混合料碾压
大量一线实践证明，沥青混合料的碾压分为初压、复压、终压。如果采用的是振动压路机或轮胎压路机效果良好时，可以减掉初压工序，直接进入复压工序，甚至可以减掉终压工序。在施工过程中初压的目的就是要使混合料初步形成一定密实度，为了是能够有承载压路机的硬度，减缓冷却速度。而复压就是采用双钢轮振动压路机，然后开启振动器，振动压实。终压就是要消除碾压轮迹，美观路面[4]。
【参考文献】
[1]王秀、高等级公路沥青路面平整度的提高[J]、公路与汽运，2009（1）、
[2]刘国礼，陈德臣、沥青砼面层施工中应重视的几个问题[J]l、公路与汽运，2009（2）、
关键词：加铺沥青面层，水泥路面，施工技术
Abstract: with the asphalt concrete and spread of the reconstruction project application, the engineering practice in contact with the old road surface is more and more plex, more and more influence factors, so we have to add a store of asphalt surface technology further research and study、 This paper first introduces the cement concrete pavement of weakness, and proposes several practical cement road surface that add a store construction scheme of asphalt surface, and finally puts forward some matters needing attention in the construction of the concrete, asphalt spread for the future and provide theoretical basis for the engineering、
Keywords: add paving asphalt road surface, cement road surface, construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
从上个世纪八十年代开始，水泥混凝土路面凭借其造价优势在我国得到广泛应用，但是水泥路面在经过一定年限的行车荷载和自然因素的共同作用后，经常会出现裂缝、错台、碎裂、磨光等路面病害，严重影响了路面的使用寿命和行车质量，而且水泥路面的维修难度较大、费用较高。在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层是我国水泥路面改造的一种比较常见、比较经济的改造方式，不论是在高等级公路还是城市道路改造中都具有较好的效果。
1、水泥混凝土路面的缺点
与沥青路面相比，水泥混凝土路面主要有两个比较大的缺陷，一个是水泥混凝土路面在使用一段时间出现病害之后的修复难度较大，另一个是水泥混凝土路面需要设置伸缩缝、施工缝，而且路面的刚性较大，所以水泥混凝土路面的行车舒适性相对较差。
水泥混凝土路面的刚性较大，路面减振能力较差，因此在同样的道路平整度水平下水泥路面的行车舒适性远远不及沥青路面，而且车辆行驶过程中的噪音较大。此外，水泥混凝土路面在路基、地基变形或不均匀沉降条件下很可能会产生脱空现象，产生较大的附加应力，易产生断裂破坏。水泥路面的硬度较大，断裂后不易修复，而且新浇筑面板的养护龄期较长。
2、在水泥路面加铺沥青层的各种方案
在水泥混凝土路面上加铺沥青层有多种施工方案，在实际应用当中，要根据具体工程的具体特点和要求，选用最合理、最经济的加铺方案。
2、1 直接加铺沥青混凝土
所谓直接加铺沥青层就是指首先在旧的水泥混凝土路面的接缝处清理灰尘并重新灌缝，将混凝土板清洗干净后在上面洒布粘层沥青，然后在水泥混凝土路面上铺筑沥青混凝土面层。但是在实际应用当中，人们逐渐发现该结构类型路面的混凝土板接缝会反射到沥青面层上来，而裂缝进一步扩展则很有可能使面层出现局部错台。
2、2 在层间洒布改性乳化沥青粘层
洒布改性乳化沥青层就是先将水泥路面凿毛或喷砂粗糙化再清洗干净，然后再在路面洒布改性乳化沥青粘层。在路面接缝或路面裂缝处加设玻纤格栅，接着铺设沥青面层，同时也要在上、下沥青面层之间洒布改性乳化沥青粘层以增大各沥青层的层间粘结力。该方案在有效抑制反射裂缝的前提下工程造价相对较低，比较适用于那些工期要求较快、质量要求较高的加铺工程。
2、3加铺一层连续配筋混凝土路面后再铺筑沥青面层
该方案就是在老水泥路面的基础上先加铺一层连续配筋混凝土路面后再在混凝土层铺筑沥青面层，该加铺方案具有较好的使用效果，基本上能够从根本上解决反射裂缝的问题。许多高等级公路的路面改造工程中采用的就是这种方案，都取得了较好的效果，但是该方案的成本相对较高，施工工期较长。
2、4 在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝
该方案就是在水泥路面和加铺沥青面层之间加设一层玻璃纤维材料层，借助玻璃纤维的高抗拉性能来抑制水泥路面的反射裂缝，这种方案相对其他方法来说具有很大进步。在具体的应用实践当中也发现玻璃纤维确实能够有效的延缓反射裂缝的出现，但是在达到使用期限后仍有可能出现反射裂缝，也就是说纤维材料只能延缓不能避免反射裂缝的出现。
3 在水泥路面加铺沥青面层的注意事项
3、1 加强对反射裂缝的控制措施
在水泥路面上加铺沥青混凝土面层要充分重视反射裂缝，水泥路面的轻微裂缝也有可能会反射到沥青混凝土加铺层上从而发展成为更为严重的路面病害。因此，水泥路面加铺沥青混凝土面层工程的关键控制因素就是预防和延缓反射裂缝的产生。从工程实际应用中来看，反射裂缝大多是由路面荷载作用引起的，必须充分考虑使用降低接缝处板边弯沉量和弯沉差的方法来增加加铺层弯拉强度和剪切强度，以预防和延缓反射裂缝的发展。工程中大多采用玻纤格栅来防止路面反射裂缝的发展，格栅也需要有具体的安装限制，在搭接时横向搭接宽度必须大于15cm，纵向搭接宽度必须大于20cm。在施工时，也要先洒布粘层油再摊铺玻纤格栅。
3、2 在加铺沥青层前将水泥路面板块破碎并压稳
水泥路面在加铺沥青层之前要先用机械将板体破碎，然后对破碎后的板体用重型压路机进行压稳，同时采用灌浆的办法使其稳定，最后再加铺沥青混凝土路面。板块尺寸大于0、4m2都需要进行进一步压碎，以保证新基层的结构稳定性。但是，破碎压稳处理方法只能延缓不能消除路面反射裂缝，加铺沥青层通车使用4到5年后仍会出现裂缝。
3、3 在水泥路面和加铺沥青层间设置应力吸收层
在水泥层和沥青层之间加设应力吸收层能够有效延缓或防止沥青面层出现反射裂缝，并且能够有效减小加铺沥青层的厚度。设置应力吸收层就是在沥青加铺层铺筑之前，在已经开裂破坏的旧水泥路面或整平层上使用模量较高的改性沥青做成一层细粒式沥青混合料层，一般选用橡胶改性沥青混合料。应力吸收层能够很好的阻止水泥路面的结构位移向沥青面层传递，减少沥青加铺层中由水泥路面裂缝所引起的应力，从而防止沥青层产生反射裂缝，阻止路表面的降水渗入到路面基层，减少沥青路面的水损坏。此外，设置土工织物夹层的方法在工程中也经常应用到，工程实际证明，土工织物也能够有效的改善路面结构应力分布，减少沥青层反射裂缝扩散，防止路表水渗入基层破坏基层稳定。
3、4 重视加铺工程的施工质量控制
对于水泥路面加铺沥青混凝土面层的工程，对水泥路面的压碎工程及沥青层的加铺工程的施工质量要充分重视，特别是在加铺工程中，沥青混合料的拌和过程要从集料级配、沥青含量、沥青温度等各个方面进行严格控制，保证混合料的施工和易性。沥青混合料在整个运输过程中，温度必须控制在规范规定界限值内，防止温度过低影响其拌合黏度，也防止温度过高使沥青在高温时造成更多的老化。沥青混合料摊铺时，必须保证摊铺的平整度，并按照施工规范的技术要求控制好摊铺温度，同时确保摊铺机工作时保持匀速前进。沥青路面压实过程也必须配备钢轮压路机、大吨位轮胎压路机以及大吨位振动压路机，按照完整的压实工艺对沥青路面进行压实。初压过程采用轻型钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机进行碾压，达到平整度要求后再进行复压，复压过程采用重型轮胎压路机或振动压路机，然后对沥青路面进行终压，终压过程一般选用双轮钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机进行碾压。此外，对于路缘等狭窄地点还应配备专门的小型振动压路机或手扶振动夯具来进行碾压找平。在整个碾压过程中，压路机不得转向、制动或中途停留，在压实过程中，压路机前后两次停留的地点必须相距10m以上，压路机在工作结束后必须马上撤离施工路段，不得停留在温度较高的沥青路面上。采取必要的保证措施，防止油料、油、汽油等杂质在压路机操作过程中掉落在沥青混合料上。
4、 结语
随着水泥路面在重荷载、大交通量形势下的急剧破坏，在水泥路面上加铺沥青层的方法在工程中得到了广泛应用，凭借其行车舒适、工期短、行车恢复世间快、修复后路面服务性能好等优点，在我国交通建设中创造出了巨大的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]周慧、 旧水泥混凝土路面沥青加铺层施工要点[A]、 中国水运, 2011,11(06):265-267、
[2]陈宗洪, 李宏田、 旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术[A]、 建筑科学, 2010(06):47-48、
[3]许峰, 朱乾坤、 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术初探[C]、 黑龙江交通科技, 2007(02):28-30、
关键词：市政公路；沥青面层；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A
伴随着经济社会的发展，我国的交通事业也取得了较为显著的成就，公路作为一种重要的交通方式，在近年来也获得了较大的发展，公路与人们的生产生活紧密相关，对人们的日常生产生活发挥着发挥着重大的作用。公路建设在取得巨大的成就的同时，也存在着一些显而易见的问题，例如由于公路施工中的原材料没有达到施工的规定标准，导致了公路工程的质量问题得不到保证，而引发了一系列的交通事故，严重的影响了人们生产生活的顺利进行。沥青作为一种新型的施工材料，由于其在质量以及价格上的优势，而被广泛应用在了公路施工中。在公路沥青路面施工中进行质量控制有利于实现公路在运行中的安全。
1、综合说明
1、1工程概况
本工程上部结构采用钢筋混凝土空心板，下部结构采用钢筋混凝土路台、基础；空心板安装完成后板顶现浇一层10cm厚C40钢筋混凝土；路面面层采用3、0cm细粒式（AC-10）+中粒式（AC-20C）沥青混凝土。
1、2 工程特点
⑴本工程内容主要包括钢筋混凝土基础、路台、预制钢筋混凝土空心板以及沥青混凝土面层。
⑵由于市政公路数量较多，对地基的承载力的了解程度很难做到细致。
⑶施工安全隐患多：由于施工地点的特殊性，尤其是在雨季施工时，对施工人员的安全有一定的威胁。
1、3 编制依据、原则及范围
1、3、1本工程采用的主要技术规范（见表1）。
采用的部分技术规范一览表 表1
1、3、2编制原则
⑴满足招标文件工期要求，以控制“工期、质量、安全、成本”为目标，以高素质的专业化施工队伍，足够的施工设备投入本工程施工，上场的队伍和设备以足够和适用为原则，保证施工生产资源。
⑵尽量减少暂设工程，合理布置施工平面图，节约施工临时用地。
⑶优化施工组织方案，突出重点，兼顾一般，科学组织。贯彻ISO9002标准，加强过程质量控制，兑现合同承诺，铸造时代精品。
1、4气候
1、4、1气温及降水
多年平均气温：13、6℃
极端最低气温：-22、5℃
极端最高气温：41、2℃
多年平均降水量：634、8mm
1、4、2湿度
年平均相对湿度为66%
月平均最大相对湿度为81%
月平均最小相对湿度为56%
2、市政公路沥青面层施工
2、1沥青混凝土配合比设计、试配及审批工作。
沥青混凝土配合比设计分为三个阶段，即：指导性配合比设计阶段、目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段。
第一阶段为指导性配合比设计，是由业主指定的试验单位根据有关规范、公路等级、使用性质等设计完成。该配合比设计包括各级集料组成范围，参考沥青用量范围及相应马歇尔指标值。它是目标配合比设计的依据。
第二阶段为目标配合比设计，在总工程师指导参与下，由试验室在完成有关原材料试验后，按照指导性配合比设计及马歇尔试验方法，在工地试验室进行的混合料配合比设计。
第三阶段为生产配合比设计及验证阶段，按照批准的目标配合比，通过反复调整冷料仓出口，给料皮带电动机转数，振动筛孔径及倾角，取样筛分，达到热料仓窖均衡，拌和机生产效率最高。各项指标满足规范要求后，方可进行试拌试铺工作。
各类沥青混合料符合马歇尔试验技术标准，并有良好的施工性。
沥青混合料的高温稳定性控制指标和低温控制指标由有关指定单位完成。
2、2市政公路面沥青混凝土铺装
⑴技术标准
市政公路面沥青混凝土铺装采用3、0cm细粒式（AC-10）+5、0cm中粒式（AC-20C）沥青混凝土，中面层与市政公路面水泥混凝土之间设置沥青粘层和防水层。
⑵市政公路面沥青混凝土施工
市政公路面沥青混凝土施工同路面中面层、表面层沥青混凝土施工方法一致。在市政公路面沥青混凝土铺装中，对本标段所有市政公路的路面排水工程同时进行施工。市政公路路面排水采用在中面层沥青混凝土路面边缘设20厘米宽5厘米厚的1～2厘米单粒径碎石层纵向贯通，通过市政公路面泄露水孔排水。
⑶关键工程—沥青混凝土施工(沥青砼AC-10,沥青砼AC-20C)
施工工艺流程：
施工准备拌和 运输摊铺 碾压横向处理
1)报方案
根据施工技术规范，采用集中拌和施工。关于配合比，要于施工前56天进行混合料设计，并将试验结果送交监理工程师审批。施工方案报批准配合比，提出具体实施方案，包括技术力量、施工机具以及施工程序和工艺操作详细说明，报监理工程师批准。
2)试验段施工
在正式开工前至少28天，在监理工程师在场情况下，现场铺设400～800m2，以验证混合料的稳定性，机械设备是否满足运输、摊铺、拌和、压实的质量要求和工作效率，施工组织和施工工艺合理性和适应性。
3)施工操作程序
①施工前，在完成后的市政公路面系表面喷洒乳化沥青透层油，再洒上一层粒径5～10毫米的石屑，石屑洒完后利用较轻的压路机碾压1～2遍。
② 道路中线纵向10～20米、横向5～10米设一路面高程控制点，以便掌握高程及油面高度，路口处依据竖向设计每5米设置高程控制点。
③ 施工前，应对到场的沥青混凝土设专人收料、验料，若有过火、过油、少油、离析现象或有花白料应停止使用，并设专人检测到场油温，油温控制在130℃～160℃。运输中要有覆盖设施。施工过程中，摊铺机前等候卸料的车不少于5辆，必要时可采取压车措施，暂缓摊铺。连续摊铺过程中，运料车不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推运前进。
④摊铺前1～2小时布设基准线。摊铺采用全断面作业。摊铺温度控制在不低于130℃，沥青混凝土松铺厚度按实厚乘以1、18～1、30系数，上下层摊铺带搭接10cm以上。整平接茬，使接茬处油料饱满，防止纵缝开裂。
⑤碾压采用先轻后重，初压两遍，主动轮在前，碾速1、5～2公里/小时，复压时用12t～15t振动碾压4～6遍至稳定无明显轮迹，碾速2、5～3、5公里/小时，碾压时由路边开始向中心移动，碾压带宽度应重叠1/2后轮宽，双轮重叠30cm。在碾压过程可向碾压轮洒少量水，压路机不得在未碾压成型未冷却的路段上车，调头或停车等候。对压路机无法压实的路边缘等局部地区，采用人工夯实，热烙铁补充压实。当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土上不得停放任何机械设备或车辆，不得散矿料、油料等杂物。
⑥沥青混凝土应减少纵、横缝。若有接茬时须采用直茬热接法。
参考文献：
[1] 庞苑、中国旅游电子商务面临的问题及对策[J]、 科技致富向导 2010年03期
[2] 刘杰,陶健、抗肿瘤药物的现状及发展趋势[J]、 科技致富向导 2011年23期
[3] 吴君钧、电子商务与物流配送模式研究[J]、 科技致富向导 2012年05期
[4] 李烈、我国工业机器人发展现状浅谈[J]、 科技致富向导 2011年05期