关键词 节段；箱梁；预制；架设；张拉
中图分类号 U445 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)062-0096-02
1 工程概况
某大桥采用双向八车道高速公路一级标准，桥梁宽度40、5 m（单幅宽度20、0 m），全长5000 m。70 m跨预制节段箱梁2878片，工期紧张的情况下，需投入大量的预制台座、存梁台座、模板；预制架设梁节段数量大、预制场规模大；预制梁场软土地质地段需要进行地基处理，工期紧工作量大；且箱梁节段预制匹配精度要求高，节段箱梁预制和架设是本工程的关键工程。
2 节段箱梁的预制及架设
2、1 箱梁节段预制
预制梁段共计2878节，全部在预制梁场内采用短线法预制，梁场设预制台座18个，设置200t轮胎式提梁机3台，存梁台座306个；匹配段箱梁在相邻节段梁浇筑完成拆模后由梁场内200 t轮胎式提梁机移至存梁台座上存放养护；存放3个月后的梁段出运架设。
2、1、1 箱梁预制施工工艺流程
连续刚构箱梁节段预制工艺流程详见“箱梁预制施工工艺流程框图”。
2、1、2 短线法的技术特点和工艺原理
1）短线台座法预制箱梁的技术特点。①连续刚构箱梁单跨的节段箱梁为流水线匹配预制作业，多个跨的节段梁则表现为平行循环预制作业；②相对长线法而言，只设置较少的预制台座，台座占地小、模板系统周转快、效率高；③节段箱梁的钢筋骨架可在专用胎架上整体绑扎成型，整体吊运入模；可减少工节段梁预制工艺流程的关键线路上的时间；④节段梁预制各工序衔接紧凑，责任划分明确，可建立模块分区管理，达到工厂化生产的程度；⑤节段梁的线形运用电脑程序进行控制，精度可达到精密工程0、3 mm的要求；⑥整个制梁工作的质量、安全、工期及环保（控制粉尘、噪声、弃渣等）各个环节易于保证。
2）短线台座法预制箱梁的工艺原理。①连续刚构箱梁分别以一联的边跨悬挂节段梁、中跨“T”构节段梁为一个匹配预制单元，从墩顶块开始预制，向一侧逐段进行匹配预制，完成每联节段梁预制；②按照单个节段梁的结构尺寸设置一个或多个独立、固定的台座和模板系统，所有的节段梁均在设定的几个台座上完成；③节段箱梁的匹配，通过移动已浇节段梁匹配面，调整线型后再浇筑相邻节段梁的混凝土；通过对相邻2个节段梁（已浇梁段与待浇梁段）的线形匹配控制，进行平面、高程的误差修正，消除累计误差，从而达到成桥线形的要求；④线形控制是通过对已浇筑节段实际竣工数据输入微机运用一定程序进行精密调整，通过精确调整已浇筑节段梁在匹配位置的线形数据（空间转换坐标），使相邻两片梁达到设计要求的平曲线、竖曲线及超高线形。⑤施工步骤是：预制墩顶块（0#块）移至下一台位作为匹配梁浇筑1#块移动1#块作为匹配梁浇筑2#块移动2#块作为匹配梁浇筑3#块依次匹配预制至该跨的湿接缝匹邻段重复循环下一跨的预制。每墩“T”构节段梁在相对的两个制梁台座上用同一0号块进行对称预制浇筑。
3）预制施工的总体操作程序。箱梁节段预制施工的总体操作程序如下：①清理台座、立模、吊装钢筋骨架、浇筑墩顶0#节段。②拆除0#节段模板（侧模及内模），将0#节段移出作匹配梁并编号、调位，立模、吊装钢筋骨架、浇筑下一节段（以下称h1节段）混凝土。③拆除h1节段模板，将0#节段与h1节段分离，编号。将0#节段移出至适当的位置进行养护，满足要求后临时储存（待0#节段作匹配梁时再调用）。④将h1节段移至匹配梁位置并调位，安装调整h2梁的模板系统及钢筋骨架，浇筑节段混凝土。⑤按标准节段预制的程序完成半个“T”的悬臂节段的预制。⑥将0#节段起吊并移至另一台座（或等半个“T”的悬臂节段完成后就在此台座位匹配）匹配梁的位置，使其另一端作匹配面，调整其三维空间位置，立模、吊装钢筋骨架、浇筑下一节段（以下称q1节段）混凝土。⑦拆除q1节段模板，将0#节段与q1节段分离，0#节段运走堆存，q1节段编号。⑧将q1节段移至匹配梁位置并调位，安装调整q2梁的模板系统及钢筋骨架，浇筑节段混凝土。⑨按标准节段预制的程序完成另半个“T”悬臂节段的预制。⑩按以上程序完成所有“T”的节段预制（包括每联边跨非“T”的节段预制）。
2、2 节段箱梁架设
本桥利用TP70型架桥机左右幅同时架设，在B12～B16号墩间设箱梁节段提升站，将梁场运梁台车运来的节段提升至梁面台车上，台车梁上运梁至架桥机尾部喂梁；架设施工从B13#墩往Z1#墩方向进行，依次完成全部十三联连续刚构悬拼架设施工。
1）在B13#～B14#墩之间自运梁栈提升站提梁机拼装和架桥机B13～B15台100t履带吊机安装提梁机。再用提利用提梁机在运梁栈桥上拼装架桥机主安装前孔主桁架，再安装后中支腿和后跨桁架，完成架桥机拼装。
2）利用架桥机对称施工完成B14#墩T构，再悬挂安装B13端边跨11～21#箱梁节段，合拢边跨；架桥机前移，前支腿支撑于B16#墩，在B13#～B14墩桥面安放运梁台车，架桥机将运梁台车运来的0#块安装于16#墩，并浇注横向连接
【关键词】提升喂梁 ； 方案比选 ； 场地布置；施工流程 ； 技术要点
[Abstract] in the pier beam in bridge lateral site prefabrication, beam erection gantry crane girder with lower installation, formed the erection process of a beam plate、 Combined with the engineering example, introduces the frame beam construction scheme selection, the main technological process, construction techniques, applied to the process under similar conditions
[keyword] lifting beam feeding; scheme selection; site layout; construction process; key technology
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
一、前言
随着中国高速公路建设的发展,近年来高速公路逐步向水上、山丘地带扩展,城市高架桥梁建设较多。桥头不具备运梁或预制梁场条件的工程越来越多，这些制约条件下用传统的预制、架设梁工艺不能满足施工要求。
本文主要以杭瑞高速大思段乌江特大桥为背景，针对引桥上部结构40m装配式预应力混凝土T梁的架设方案进行比选，在桥墩外侧预制T梁，采用提升喂梁来架设梁板。
二、架设方案比选
乌江特大桥引桥上部结构采用40m装配式预应力混凝土T梁，为先简支后连续结构体系。引桥共计216片预制T梁，其中边梁72片、中梁144片。单片预制T梁最大重量约135t。引桥后侧为其它标段的隧道工程，无制梁场地，地形起伏较大，桥面标高约+522m,墩柱高度为10m~38m不等。根据以往预制T梁架设有如下方案：
方案一、桥梁后侧路基预制架设，因后侧为隧道工程，无制梁场地，否决；
方案二、墩柱之间搭设支架连接，支架上预制架设，但支架上的制存梁台座较少，无法满足工期要求，和成本过高，否决；
方案三、引桥外寻找场地预制，运梁过来架设，由于山区道路修筑困难，且为了确保运梁安全，对道路要求较高，费用较高，备用。
方案四、引桥侧开挖制梁场地，龙门吊提升喂梁，选用。
经过四种方案的安全、经济、工期等方面的比选，乌江特大桥西岸引桥预制T梁方案采用了第四种方案，下面就此方案进行阐述。
三、预制场地布置
西岸引桥T梁预制场布置在15#～17#墩右幅右侧的山顶平地上；开挖后占地面积约8400㎡。梁场地基及龙门吊底座均进行地基处理，梁场生产区整平后标高为+508m，比桥面低14米左右。存量台座双层存梁。具体场地布置预制场平面布置图如下：
四、架设施工流程
T梁架设施工步骤为：
1、在线路右侧15#～17#墩右侧墩柱下方建设T梁预制场；
2、在预制场进行T梁预制并存梁；
3、先在左幅15#～16#墩之间拼装提升站；
4、梁场预制好的T梁通过150t龙门吊从制梁台座转移至存梁台座或直接转运至运梁台车上；
5、由运梁台车纵移给提升站喂梁，由提升站进行左幅15#与16#墩之间一跨T梁架设；
6、将第一孔T梁翼缘板及横隔板湿接缝钢筋焊接，以保证第一孔T梁整体稳定；
7、在已架设完成的第一孔桥面上拼装150墩架桥机并移至左幅16#～17#待架桥跨；
8、在墩、台帽上安放永久支座或临时砂箱支座（T梁连续现浇端）；
9、用运梁平车（汽拖）将预制T梁运至提升站给提升站喂梁；
10、提升站提升T梁及运梁炮车至桥面，由运梁车运至给架桥机喂梁，然后用架桥机逐片将T梁安装就位；
11、以此类推，逐孔架设完成西引桥左幅15#～23#台的T梁架设；然后架桥机掉头，重复架梁程序，依次完成15#～12#墩T梁架设；
12、拆除提升站龙门吊，重新安装至右幅；
13、右幅T梁架设程序与左幅完全相同；
五、架梁主要施工技术要点
1、由于地形起伏较大，提升站龙门吊外侧走道采用混凝土柱或钢管柱做支撑，顶上用双排工56做分配梁构成；
2、T梁通过150t龙门吊提梁至运梁台车上前，提升站龙门吊需纵移避让，待运梁台车上梁加固后，150t龙门吊横移离开后拆换轨道，提升站门吊方可来提梁，纵横门吊轨道需拆换两次；
3、由于地形限制，地面上提升前需要T梁纵移后方可至提升站门吊起吊位置；
4、第一次采用架桥机架梁，后端需用架桥机和运梁炮车配合同时给架桥机喂梁；5、由于提升站空间不够，架桥机先横移外侧，待提升的梁前端放至桥面后，前端提升站门吊纵移避让，架桥机横移回来提升架梁；
6、运梁炮车连同T梁固定整体提升至桥面；
7、先架左幅桥梁，右幅墩柱不得出地面，待左幅架设完成，施工右幅墩柱并转移提升龙门吊
8、施工提升、喂梁需统一指挥，信号明确，此架梁过程中协同操作比较多。
六、总结
目前乌江特大桥引桥所有的T梁架设已安全施工完成。而国内很多高速公速大都是经过山区地段，此架梁方案适用于桥头无路基制梁用地，城市高架桥梁施工及梁场设置在墩柱下方时，且需预制梁又较多的条件下，在同类地形情况下可以参照此架梁方案施工，既经济又安全，值得推广。
关键词：桥梁工程施工；桩基加固技术；公路交通；路桥建设；不平衡下沉 文献标识码：A
中图分类号：U443 文章编号：1009-2374（2016）09-0096-02 DOI：10、13535/ki、11-4406/n、2016、09、046
伴着经济规模的扩大和经济快速发展的需求，同时也由于汽车制造技术水平的提升，持续增多的重型货车及私营运输车辆给公路交通设施带来了前所未有的压力，其重点表现在汽车载荷超重、外形尺寸超大，由此给公路及桥梁建设造成了更为严格及更高水平的性能要求。本着充分保障公路运输安全及满足汽车驾驶舒适度的要求，特别需要将现有的路桥桩基实施固化过程。重点是那些运营时间很长，并且严重地暴露出多种隐患及病害的老旧桥梁，要侧重地给予整体的加固与检修，从而能切实保障重载汽车在驶过桥梁时的安全性能。在此，笔者重点探讨了桥梁工程建设中桩基加固的工艺过程，且将微型桩基础固化工艺作为施工例证，阐释了桩基固化的作业流程。
1 桥梁工程施工中易出现的质量缺陷
1、1 立桩基础下沉
立桩基础区域沉入的工程废渣没有完全清除干净，沉渣层厚度过大，很可能导致立桩基础下沉。在立桩基础下沉过程还未造成顶部连续梁的断裂时，此时，因为桩基的承压能力不足以支撑上部梁体施加的重力负荷，故需要对桩基实施稳固化处理过程，从而抑制桩基连续沉陷趋势。在此基础上，还要上顶梁体使其完全复原到以前要求尺寸，完全消除因为桩基下沉引发出的施加于梁体本身的新生应力，以免出现梁体开裂事故，且有效保障工程的安全耐用。再有一种现象即为桩基起初设计结构不符合工程要求，在相同连续横梁下部选用了相异的桩基础结构，立桩基础的失均衡下沉状态极易导致施加于连续梁体的次生应力出现，而且可能在工程设计时将本施工区域地质岩体摩阻指数选取略大（选取规范中的最大数值），摩擦桩区段长度略短。
1、2 施工中灌注桩易出现的问题
在桥梁工程的施工作业中，采用灌注桩模式的桩基础构建方式系跨水桥施工过程中最为常用的施工模式，因而其最易发生的工程质量缺陷重点体现在水泥结构松散、出现蜂窝、产生气孔等不正常情况。在水泥灌注过程中立桩本体产生离析透气现象，水泥本体内部出现松散气眼、沙窝等不利情况。另外，立桩基础松软，沉淀层尺寸过大，桩基清孔不完全，软淤泥沉降物被掩埋在水泥构架下部，立桩端部不紧密坚实，刚度差；浇筑水泥到立桩顶部时，承载力不够，一些泥浆掺入或因为立桩顶部不坚实，进而导致立桩基础构建质量达不到设计标准。在实施水泥浇筑环节中，产生导管漏水、阻管、坍落气孔等异常情况以及水泥浇筑缓慢，致使起始浇筑水泥已发生初级凝固，因而其流动能力差，后续浇筑的水泥冲坏顶层而上长。浇筑过程中出现小部分区域塌壁现象，由此导致在两个水泥层间混有泥渣杂料，甚至使整个桩由于混有泥渣而出现断桩情况。
2 微型桩固化工艺
桥梁施工作业中常用的微型桩是属于一类直径较小的钻空型立柱桩，其特点是能够完全满足于桥梁工程施工作业中的桩基加固过程。利用此类微型桩的桩基加固工艺是采用地质类钻探设备实施钻孔作业。参照相异的工程地质结构，适合运用干式钻孔或连续泥浆灌注护壁钻孔两种类型。如果运用连续式泥浆灌注钻孔模式，待其钻到预订深度值时，再利用冲水方式进行钻孔等清洗工作；如果运用干式钻孔工艺，那就必须重复提钻实施清孔过程。进行完清孔作业后，要马上装入设筋框架及灌浆引管。至于带筋钢笼应当参照拟定的不同用途而进行制作。当需用的孔眼直径较大时，应选取钢筋笼模式；在需要较小孔径的孔眼时，选用单条钢筋。在进行完上述作业程序后，实施压力型灌浆过程。适宜先往孔内放入直径为13厘米的碎石块，尔后往钻孔内浇筑均质水泥灰浆或混凝土砂浆，亦适合采用不往孔内投放碎石方式而单纯地往孔中依托外界动力压入方式浇灌混凝土砂浆。
3 桥梁建设中微型桩加固施工工艺的特征
第一，采取微型桩加固工艺能够促使构建成特定模式的、呈现网状排列的微型桩模式，此类由数个微型桩构建成的作业模式，能够非常有效地增强桥梁桩基础的负荷功能，而且所有单桩都能同时负载施加于其的各类应力负载，且显现出理想的固化作用。
第二，桥梁施工中的微型桩桩基固化工艺能够实现恰当的桩具排布作业，且工序过程比较简便、技术比较先进，作业过程中所利用的操作器具短小精悍，故其作业过程成本投入较少，而且适用范围广，在多类地质结构中的路桥桩基固化过程中均适合应用。
第三，桥梁施工中微型桩基固化工艺在具体工程运用中所获得的固化效果极为明显，实施的桩基固化工序结束后，所构建桩基结构的负荷性能更加强势和优越。采用微型桩基固化工艺对桥梁项目建设工程的立桩基础实施固化过程，能够大幅度增强桩基的载荷性能，取得更为牢靠的固化质量。
4 钻孔灌注桩加固原理及处理方法
4、1 优化持力层条件、增强桩的承载力
在钻孔灌注桩的施工作业环节中，桩底负荷、桩体表皮、土层移动均和桩基的负荷功能存在着极为密切的作用关系。而且要实现大幅度增强立桩的负荷功能，对其桩基的注浆过程即需要赋予超高的输送压能差，进而促使得浆料可以在振捣器附近区域将桩边土层实施泥土下压开裂、开裂缝隙渗氮、裂缝填充浇筑、桩边土层压实、桩土固结的过程，以便将桩基附近的松散的砾石、土壤颗粒都通过该方法胶结成为一片高强度的泥土，从而在提高桩基附近承载层自身的力学性能和物理性能的同时，也有效地提升了灌注桩的承重能力，保证了桩基的加固质量。
4、2 增加桩侧摩阻力
钻孔灌注桩以及灌注桩底部这两者之间所存在的差距，就是下桩侧模阻力大小的首要因素；装挡泥桩通过与桩体周围的土层结合，有效地降低了摩擦系数，同时也降低了桩侧的摩擦阻力。桩底的高压注浆以及浆液都是沿着桩土与桩体界面，不断进行扩散、填料，水泥综合影响等因素来置换并且填补两者之间的空白，使得桩侧的摩阻力有了极大的提升；浆料水平渗入到桩侧土之后，也能够起到极好的直径桩效应，极为有效地提升了桩体地层的应力效应以及荷载的传递特性。
4、3 压浆参数的选取
灌浆参数中主要包括水灰比、注浆压力、注浆压力终止等。在进行桩基施工的过程中，必须要结合以往的施工经验来进行参数的预设，之后再根据该预设参数设置，进行桩测试工作，桩测试全部完成之后，其数据都必要达到建造之初所设计的强度，并进行静载试验，最后测试各项参数。
严格按照规范要求，进行水泥净浆配合比设计，确定理论配合比，并进行相关的检验。泌水率最大不得超过3%，拌合后3h的泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收。水泥浆液从拌制到使用的最长时间，应通过试验来确定，一般不得超过2～3h。
5 运用微型桩固化工艺加固桥梁桩基结构时应关注的问题
在桥梁工程建设过程中，运用微型桩固化基础工艺实施桩基固化作业时，因为现时桥梁结构在以前较长时间服役过程中已出现了很多质量缺陷，因而在针对其实施固化工序过程时，应着重考量的关键事项必然是：怎样运用桥体桩基固化工艺来改善桥梁设施的总体品质及车辆运行承载功能。在此基础上，当运用微型桩固化工艺对路桥项目建设过程中的桥梁桩基实施固化作业时，即应充分关注如下四个关键事项：
第一，在开始实施整体桩基固化工序作业之前，有关工程质量监督管理者应当仔细审查本工程项目的施工图纸，且完整交付给施工单位其所拟定的施工工艺方案，实施技术交底工作。
第二，应切实保障在实施桩基固化工序过程中所用各种工程材料的质量和性能指标完全达到规定要求。
第三，必须严格控制施工作业质量，把好工程材料的购入和验收关，对实施固化工艺作业过程中应展开对整个施工流程的监控，真正使施工作业过程达到工程建设标准要求。
第四，应切实做好桥梁土建工程施工作业质量的监控工作，掌控好水泥配制的各种组分所占比例，确保浇注水泥施工过程的人机操作和维护工序能够安全进行且质量达标，保证工程建设材料的性能指标和内在质量，从而圆满实现整个路桥项目建设按施工质量要求顺利施工。
6 结语
总之，桥梁工程桩基固化工艺是一种利用广泛、效果优良、操作简便的公路桥梁桩基加固工艺，其固化工序实施的效果好坏是决定桩基固化质量及路桥运营性能的瓶颈性因素。在公路桥梁项目的施工作业进程中，出于全面保障桥梁项目建设过程中达到桩基稳固的目的，确保工程设施的安全性，务必在整体分析各种相关质量因素的基础上，慎重选择科学、恰当的桩基固化工艺方案，以便实现优质的桩基质量，而且须大幅度增强桥梁的荷载功能，最后实现完善桥梁运营质量的目的。
参考文献
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【关键词】连续刚构桥，创新，施工，工艺
中图分类号：U448、23文献标识码： A 文章编号：
前言
为了适应经济社会的快速发展，高速公路网络需要进一步规模化和体系化，为了切实保证高速公路建设的平稳进行，推动我国经济的又好又快发展，必须提高高速公路建设施工的科学化水平。连续刚构桥是在连续梁的基础上发展而来的，在高速公路施工建设中的应用越来越广泛，并且以其自身的优点不断推动高速公路科学化向前推进。而连续刚构桥的发展创新对于整个工程具有极其重要的影响。但我国高速公路连续刚构桥控制测量技术起步较晚，与发达国家相比存在一定的差异性，在创新施工工艺上不够突出，成为制约我国连续刚构桥发展的一项短板。因此，我们必须从我国高速公路连续刚构桥创新施工工艺的客观实际出发，全面总结在创新施工过程中影响因素，深入分析其原因，加强理论研究和创新，不断优化连续刚构桥创新施工流程，健全创新施工体系建设，细化创新施工工艺，全面提升连续刚构桥创新施工水平，为我国铁路事业的发展和高速公路网络的进一步扩大而努力，全面促进我国国民经济的又好又快发展。
连续刚构桥创新施工
2、1连续刚构桥
随着我国经济的发展,基于交通运输的需要,公路工程逐步向复杂地带延伸,这使得桥梁的类型也更加多样化,桥梁类型的复杂多样对施工技术也提出了更高的挑战。如悬索桥、刚构桥、大跨度拱桥等每种桥梁都有其特定的施工工艺[2]。连续刚构桥是在连续梁的基础上发展起来的，它作为墩梁固件的一种结构体系，主要指分主跨为连续梁的多跨连续刚构桥和多跨刚构桥，连续多跨刚构桥以其自身存在的不设置底座、无需体系转化、无伸缩缝、行车平顺的特点在高速公路施工建设过程中发挥着其自身的优势性条件[3]。此外，在施工过程中连续刚构桥的施工相对简便，节省施工成本，有较大的跨越能力，行车顺畅，且无需长时间的养护。在连续刚构桥的施工过程中应该遵循合理确定中边跨、主跨的原则，此外对于梁底线性和箱梁高度的要求较高，对箱梁断面尺寸的选择要有严格的要求，种种原则都是从高速公路连续刚构桥施工的安全性和质量考虑出发的。
2、2连续刚构桥创新施工的意义
连续刚构桥创新施工具有自身的特点，具体表现为以下几个方面。连续刚构桥创新施工具有整体性和系统性的特点，这是其最为核心和最为重要的特点。连续刚构桥创新施工目标在于全面提高高速公路施工控制，促进高速公路建设的科学化和规范化，从而促进国家经济和综合实力的增长，全面提高我国国民经济和交通运输业的发展，因此, 它涉及有关连续刚构桥创新施工的各项工作, 而并不限于理论本身，所以说这是一个提高高速公路建设和国民经济发展的有机整体。此外连续刚构桥创新施工呈现系统化趋势，它是一种集成活动，是一个功能体系，这个系统正逐步向着柔性化，集成化、智能化方向发展。除此之外，连续刚构桥创新施工是一项严格的施工活动，要保证数据的严格性和准确性。
2、3连续刚构桥创新施工的影响因素
我国连续刚构桥创新施工起步较晚，与发达国家相比仍然存在一定的问题，主要表现在以下几个方面。首先连续刚构桥创新施工体系不够健全，连续刚构桥创新施工技术相对落后，致使所得数据的严密性程度不够，缺乏有效的监督和控制。此外，连续刚构桥创新施工队伍的专业性不够，连续刚构桥创新施工人员的技术相对落后，没有经过系统化的学习和培训，没有系统的知识技能体系，连续刚构桥创新施工技术更新不够及时，使得连续刚构桥创新施工工作不科学、不严密。
连续刚构桥创新施工工艺
为了切实提高连续刚构桥的施工效果，需要我们对连续刚构桥创新施工工艺进行研究。通过分析，我们了解到对于连续刚构桥的创新施工工艺来说，我们应该从连续刚构桥施工流程创新、劳动力分配创新和技术创新三个层面展开。
3、1连续刚构桥施工流程创新
对于连续刚构桥的创新施工来说，首先要进行施工流程的创新。施工流程的创新有利于增强整个施工过程的连贯性，确保整个施工过程完整、顺利进行。传统的连续刚构桥施工流程不能较好的保证施工效率和施工质量，因此，需要我们从流程上加以创新。创新的施工流程主要包括以下几个程序，支架及梁板拆除、吊架及模板的拆除、挂篮拼装、后移并拆除挂篮、边垮合拢段施工、中跨合拢段施工、边跨现浇段施工、合拢段吊桥及模板拆除。此工作流程严密，能够有效的避免因操作不当所造成的施工质量问题。
3、2连续刚构桥施工劳动力分配的创新
除了以上提到的施工流程创新外，连续刚构桥创新施工工艺还应该包括劳动力分配的创新。连续刚构桥施工工种主要包括辅助生产人员、砼供应人员、梁体悬灌施工人员，合理的劳动力分配能够更好的保证施工效果。在三个工种当中，要进一步增大梁体悬灌施工人员所占的比重，因为这是连续刚构桥施工的重点，而梁体悬灌施工人员主要包括普工、张拉弓、砼工、钢筋工和起重装调工，在这几个工种当中，应将砼工和钢筋工的比例加大。此外，由于砼供应工作机械化水平较高，可以适当减少劳动力。
3、3技术创新
在连续刚构桥施工技术创新中应当注重预埋件、产品外型尺寸、表面裂纹、外观质量、钢筋保护层、管道压浆和混凝土力学性能的创新。在预埋件方面，要切实保证预留筋设置的齐全性和位置的正确性，保持外露底面平整无损、无飞边、无清渣、无涂油，保证无空腹声。在产品外型尺寸上，要保证横隔板厚度、表面垂直度、顶底板厚度、梁高、挠度、轴线偏位、墙梁跨度、箱梁分段长度、箱梁底板宽度、腹板宽度保持在合理的标准内，尽量减少误差。在表面裂纹上，预应力部位不允许出现裂纹，龟裂宽度和非预应力宽度尽可能小。在外观质量上，不允许出现漏筋的现象，石子堆垒长度、硬伤掉角深度、平整度和空洞的深度都应该保持在一定的范围内。在钢筋保护层上，应该严格按照施工图纸的要求，使得构造筋保护层厚度和预应力筋保护层厚度控制在一定的误差范围内。在管道压浆方面，要保证管道内水泥浆密实。在混凝土力学性能上，要把封端砼强度控制在C35级，梁体的强度的质量指标应该是R张≥40Mpa，R28为C48级，梁体砼弹模的质量指标应该使得终张及28天梁体砼弹性模量均应≥35GPa。
小结
连续性刚构桥创新施工是工程建设过程中一个极为重要的内容。因此，我们必须深刻理解加强连续刚构桥创新施工工艺的重要性，从当前我国连续刚构桥创新施工工艺的客观实际出发，针对连续刚构桥创新施工工艺所存在的问题，进行有针对性地改进和优化工作，推动连续刚构桥创新施工工艺的体系化。此外，要充分借鉴西方发达国家的创新经验，加强理论创新，规范连续刚构桥创新施工工艺流程，全面提高我国连续刚构桥创新施工工艺水平，为我国铁路事业的快速发展和国民经济的可持续性发展提供强劲的发展动力，完善基础设施建设，推动我国铁路运输事业的快速发展。
【参考文献】
[1]牛力强、大跨径连续刚构桥施工控制方法、科学之友,2010年,第03期：44-46
【关键词】：高速铁路；桥梁；技艺施工工艺
一、高速铁路桥梁预应力混凝土施工准备
1、高速铁路桥梁预应力混凝土施工对于地质的考量
虽然对于在全国各地普及高速铁路已经能成为了一种共识，但是对于一些地址结构复杂，地形崎岖的偏远地区，施工的困难也就相应提高了很多。虽然随着近年来高速铁路的整体高架桥的结构构成，相应的施工方式和技巧均有了很大提升，而对于采料的选择也有了一定的经验，但是由于承载的无数列车的行驶历程，还有乘客的生命，在建造前的考量就很重要。而在所有分析之中，首当其冲的就是对于地形地势的分析。中国的国土辽阔，地势呈三级阶梯状分布，阶梯交界处地势起伏大，而中国的又处于亚欧板块和印度洋板块的交界处，近年来板块活动频繁，板块的挤压碰撞造成了内陆地区的地震活动频繁，因此，在这些区域修建高速铁路桥梁之时应该将这些地质条件考虑进去，以此来保证高铁运行的稳定性，并且有足够的耐性来对抗一般的突况。
2、高速铁路桥梁预应力混凝土施工对于交通条件的考量
高速F路桥梁预应力混凝土施工对于交通条件的考量主要是对于土地的横截面的考量，其次，还有对含沙含土量等的考量，因为这关乎施工进程中对于施工强度的把握。当然这种交通条件的考量并不是指对于陆地上的交通条件进行考量，还需要对所有的通航条件进行考量，包括附近所有的航道信息，同样，以西安-四川之间高铁修建进行案例分析，他们之间的道路参数信息为：普遍为土质道路，宽为2、5米，水泥路为6米，汉江航道等级划分为白河-安康（Ⅳ级），安康-汉中（Ⅶ级）。Ⅶ级航道标准为净宽18m，净高4、5m。
二、高速铁路桥梁预应力混凝土施工的具体工作流程
1、施工的工艺流程
虽然质量在整个高速铁路桥梁预应力混凝土施工过程中是最关键的部分，但是随着施工技术的不断成熟和人们对于工艺美观性的提高，对于铁路施工的桥梁的美观性自然也不可忽视，因此，大多数高速铁路桥梁预应力混凝土施工都选择在公路和桥梁中选择部分穿孔技术，这样的技术不仅能够完善施工中对于手架脚架的更好配合，还能在所有的模版工程，钢筋混泥土的夹杂中起到重要的作用，最后，对于高速铁路桥梁预应力混凝土施工的一般流程是从最基础的地基处理为主要条件，之后再对脚架手架进行压底模和侧模进行安装和调整，在这些流程之下，再对腹部应力波纹管，然后再进行一系列的养护，脱侧模，张拉，压浆等措施，在这些做完之后，建筑进行最后的撤支架和底模的收尾工作。而在所有的收尾工作中，还有一点重要的是对之前的所有流程进行彻查，以此保证工作的准确无误以及下一步工作的顺利开展。
2、施工的具体工艺
高速铁路桥梁预应力混凝土施工的工艺要从具体的各方面来陈诉，而对于施工中最重要的选择则是对于混泥土的选择，因为混泥土是整个施工过程中使用最多的采料，也是使用过程中唯一一个从头到尾使用时间最长的材料，其重要性自然不言而喻。在使用材料的选择时候，应该注意到的是对于经济效益和质量效益的并重，譬如说材料在钢管柱的选择时，钢管柱型钢架空施工的方案经常会因为现场对于处理打钢管的机械设备和人才的缺失，无法按要求完成应有的施工流程，而重新花费时间去寻找材料则又使使施工的计算成本上升，并且还需要延迟工期，所以为了应对这样的情况，往往需要在工程进行之前就做好具体的方案规划，包括对于施工过程中使用的支架的设计，对于支架施工过程中的具体流程进行规划，譬如说在施工现场，对支架施工之前应该做好土地的平整工作以保证施工的稳定性，其后对于施工的软基位通过用碎石子或者混泥土来进行一个填充的作用，以保证整个施工的基础，也就是――地基的稳定性和可靠性，确保其能够承受的负荷量是远远大于应有的负荷量的。
三、总结
由于高速铁路桥梁预应力混凝土施工是关乎国计民生的大事，而整个施工过程又巨细无比，任何一点小的差错都可能会造成整个工程的失败，所以在施工进程中，需要工程师进行宏观的掌控，通过对一系列线性流程的研究来制定出完美的方案，最后使高速铁路桥梁预应力混凝土施工发挥到最好的效果。
参考文献：
[1]朱贵乾、 浅谈高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工[J]、 科技资讯，2011，04：109、
近年来，随着国家对于山区和海上桥梁建设的不断加强，业界对于桥梁高墩施工工艺和养护也更加的重视，因为桥梁高墩施工是山区和很多海域桥梁建设不可缺少的步骤。本文主要以山区地形为主介绍桥梁高墩施工工艺的各种关键技术和在养护过程中应该具体施行的办法，供大家评阅参考。
关键词：高墩；桥梁；施工工艺；养护；方法策略
作为山区桥梁建设的基本施工项目，桥梁高墩施工工艺一直是很多工作人员长期研究的问题。作为山区和海域来讲，由于地形的复杂性决定了很多情况下必须采用高墩作为桥梁施工的唯一方法。桥梁高墩施工具有很多方法，我们要做的就是根据不同的情况采取不同的方法来使工程达到最好的效果。当然，作为山区来讲，由于地理环境的限制，所以在施工工艺上也会有所不同，不过只要掌握各种常见桥梁高墩施工的关键技术，灵活利用它们，那么在桥梁施工的过程中一定不会出现太大的漏洞。笔者在这里要强调大家注意的是，作为工作人员，我们不仅应该注意桥梁高墩在施工中的问题，更要注意到各种养护桥梁高墩的方法，这样才能真正达到事半功倍的效果。、
一、浅析桥梁高墩施工中的施工工艺
关于桥梁高墩施工中的各项工艺，这里笔者做了一些简单的整理，常用的关键技术，我们可以分以下三种进行具体的探讨：
（一）爬模施工
如果一项桥梁工程难度不是很大，而且考虑经济方面的问题，那么爬模施工是最值得考虑的。作为高墩施工中最关键的技术，爬升模版的用途非常广泛。不管是小型，中型或大型的桥梁施工中，这项技术都扮演着很重要的角色。
一般来讲，我们可以将爬模分为承重架及礅身砼模型架两部分来讨论。前者的作用主要是为了模板的压力，它一般和墩身相接，拥有两个工作平台，这两个平台合作起来工作构成了爬行模版的主要部分。当然，最关键的还是其内部的液压及爬行系统，这是这套模版的核心。后者主要与内模连接，构成整个爬模的完整部分。
很多人都知道，爬模施工过程是比较复杂的。首先在安装爬模装置时同时必须灌注混凝土；在爬升导轨过程中，需要检查各部件是否满足爬升条件，要知道承重架和模型架的组成部分是否达标，只有模型表面，拉杆等各方面的工作都准备就绪的时候才能进行各项链接施工。总之，这是一个非常细致且容易出错的过程，在此过程中一定要注意各项监测和检查工作，只有各项准备工作都做好了才能进行下一步的操作。
关于爬模施工的工艺原理，简单的来讲它是以空心桥墩中凝固的混凝土墩 壁为受力主要对象，而其内部上下爬架和液压顶升油缸则作为爬升设备的主体， 内部油缸的活塞杆和下爬架联接，缸体又与上爬架铰接，同时，上爬架和外套架联接，外套架又与网架工作平接，由此得以支撑整个爬模结构。
要指出的是通过这样的工艺我们可以不仅可以做出很好的工程质量，还节省了很多经济费用。因为从经济学的角度分析，与一般的桥梁高墩施工技术相比爬模施工比较节省钢材，这样也就间接节省了人力。而且由于这种施工工艺比较周密，所以安全性相对来讲也比较高。只要大家合作密切，这种工艺也是最节省工时的一种技术，这也是它自身的优势之一。
（二）滑模施工
如果一项桥梁高墩施工工程是需要用时少，用钱少，用人少，而且施工场地比较小的情况，那么滑模施工将是最佳选择。滑模施工是一种易操作易管理的施工工艺，不过对于高难度的地形或者大型的高架桥梁还没有达到一定的要求，目前只适合用于规模较小的施工地段。
滑膜施工的施工流程较为简单，通过滑模的组装工作台提升，进入混凝土灌注，在此阶段不需要反复检查工作流程。混凝土灌注完毕后，对模板进行提升， 在这个阶段需要注意模 板与混凝土结构的平衡一致，是最需 要严谨进行的阶段。 以爬模施工不同的是，提升后进行接长顶杆和钢筋绑扎的工序，需要注意的是， 钢筋的各接头部分需要施工前配好，以确保提升的顺利进行。
滑模施工具有材料运用和周转少、施工作业周期间歇短、施工速度快、机械设备使用少，施工较为简单，一次成型，不用多次循环运作的特点，在经济方面来看，其成本和投入较低，既节约资源又能实现施工安全的优点。
（三）液压翻模施工
在桥梁高墩施工中还有一项比较常用的施工工艺，那就是液压翻模施工。这种方法广泛应用于山区高速公路的高墩施工中，并且具有显著的优势，给施工企业节省了很多的资金，也带来了很好的经济效益。
液压翻模主要由提升架，吊架，模板系统等六部分组成。各部分相互协作就构建成了现在这种比较受欢迎的施工工艺。液压翻模施工工作原理主要是建立在一 定强度的墩身混凝土基础上的翻模施工工作平台，同时以液压千斤顶为动力提升工作平台，达到定高度后，工作平台上悬挂内外吊架施工人员将在吊架上进行模板的安装、提升、拆卸和钢筋的线性施工等一系列活动，混凝土的灌注、捣 固和中线控制等作业都在平台上进行。内外模板共设三节形成循环交替上翻的施工状态，直至完成整个墩身。
除此之外，翻模设备吸取了滑模施工 的优点，把平台和模板分成两个独立的体系，在延续滑模施工要求的连续性、复杂性的同时，改善混 凝土表面质量差的缺陷。液压翻模施工具有安全、可靠，施工快捷的特点，墩身混凝土质量好，而且可降低工人 的劳动强度。
总的来讲，以上三种施工工艺在桥梁高墩的施工过程中都起着很重要的作用。作为工程人员，我们应该深入了解这三种工艺的技术要点，力争在各种环境下采用最适合的施工工艺来完成整个工程项目。
二、剖析桥梁高墩的养护方法和养护管理
如前文所述，在桥梁高墩施工过程中，我们可以通过很多好的施工工艺来完成一想施工项目。但是，作为长期做桥梁工作的人们，我们想到的应该不仅仅是这些，一项工程做的再完美，如果没有很好的养护，那么时间久了，总有一天会出现很多的不完美。所以学习一些实用的养护方法，注重桥梁高墩的养护管理也将是我们不得不讨论的话题。
我国之所以在桥梁养护上的起步比较晚，主要是因为“重建设，轻养护”的思想导致的。一直以来，很多桥梁工作者都只注重桥梁建设时期的工作，而对于后期的养护置之不理，导致很多桥梁在经过短短的几年昔日的风采早已不在，不但漂亮的外表不复存在，甚至沦为一座危桥，所以我们首先应该从思想上明确桥梁养护的重要性和必要性才行，具体来讲，我们可以从以下几方面努力：
（一）完善组织机构
虽然当前我国的公路管理部门设有“养护处”或“管理局”但是由于工作人员的编制不足等原因，很多路段的桥梁都没有人管理，而且由于本身组织机构的上下关系不够明确，致使出现问题的时候不能够及时的解决，这些问题统统都是养护工作不能顺利进行的原因。所以，如果要关注桥梁养护，我们首先应该完善组织机构，做到一岗一职，把工作细分到每个人的身上，做到在各人自扫门前雪的情况下，遇到突况又可以相互协作。这样，公路的养护工作一定会更上一层楼。
（二）设立专业养护队伍
做任何事情只有热情是不够的，要有真正的实力才行。所以作为养护人员，我们首先要有过硬的本事才行。当然，在目前我国缺乏道路桥梁养护人员的情况下，最好的办法就是设立专业的养护队伍，对每一个参与桥梁养护的成员进行专业的培训，让他们知道身为一名养护员的职责，定期做培训，让他们知道什么样的情况该采用什么样的方法进行道路养护才是最科学的。作为养护员要随时掌握桥梁的使用状况，做到防微杜渐，实时监控。
（三）严格桥梁检查制度
养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。专业检查由市级桥梁养护工程师上报，获批准后委托具有相应资质的单位进行。专业检查应对桥梁的技术状况，各种缺陷和病害进行全面细致检查， 对桥梁的现状、承载能力均做出正确的评估，提出维修加固或改造的建议性方案。
当然，要彻底做好桥梁的养护工作并不是一朝一夕的事情。我们需要持之以恒的来在自己的岗位上做好自己的工作，应该发扬坚持不懈的精神，因为我们的坚持将使国家减少很多的经济损失，也帮助很多行人顺利的走完他们的旅程，所以我们的工作从某种意义上来讲也是幸福的。
关键词：高速公路；桥梁建设；注浆工艺
中图分类号： U412、36+6文献标识码：A 文章编号：
高速公路桥梁的运营应考虑到舒适性、耐久性和整体性，这就要求设计者将其设计为连续应力结构，土质条件、注浆目的、施工技术、造价高低以及工程性质，如何满足设计要求，则需要对注浆工艺、注浆工艺的材料以及注浆工艺在高速公路桥梁建设中的重点过程进行分析。
1 高速公路桥梁建设的注浆工艺的现状
我国应用和研究注浆工艺起步非常晚，所以基本为借鉴国外先进的技术，但是发展速度很快。例如高速公路桥梁建设中注浆工艺的应用在很多方面已领先世界水平，但是在电子技术及施工工艺方面还有明显不足。因为地质条件在不同的地段相差较大，注浆的工艺、方法、材料、检测、检验及设备比较多，普通的方法是纯静压注浆，但是方法的选择还无法确定能否满足预期的要求，这还需要进一步的研究。注浆质量由技术参数和建设工艺的选用来决定，所以高速公路桥梁建设的实施需要对注浆工艺进行全面详细的研究，来确认技术参数和工艺，保证高速公路桥梁的质量。
2 分类研究注浆技术
2、1 注浆技术的分类
注浆技术以普通的方法分类，可以分为高压喷射和静压两种；以注浆压力、浆液的作用机理、地质条件、浆液替代方式以及运动机理为条件，注浆技术分为压密、劈裂、喷射以及渗透四种。
2、2 压密注浆的分析
挤压注浆是压密注浆的别称，它通常采用钻孔的形式将浓稠的浆液向土体方向挤压，使球形浆泡在注浆处形成。此外，由于浆液具有扩散作用，使得外力将球形浆泡挤压到与之连接的土地周围，然后进一步的挤压土地，因为浆液的性质决定其不会被挤压到土地内部，所以上述挤压很大程度上夯实了土地，与劈裂注浆不同的是压密注浆不会使土地发生干裂。但是压密注浆工艺也存在与含水量高以及透水性较差的软勃土无法适用的缺点。
2、3 渗透注浆的分析
渗透注浆就是不破坏与之结合的土颗粒的排序，将浆液渗透至土颗料存在的孔隙中间，使浆液和土颗料胶结为一个密不可分的整体。这个过程中有柱形、球形等扩散理论，柱形扩散指的是将注液管部分注液假设为实验基点，其扩散使浆液呈现柱状，因为上述柱形扩散要求的条件过于理想化，而实际操作时无法应用部分注液，所以柱形扩散有很大局限性，另球形扩散要求的浆液成分为牛顿流体且被注对象为均质土，而实际操作达不到要求的纯度，且注浆对象也可能都为均质土，所以球形扩散也有较大的局限性。
3 选择注浆浆液的材料
注浆浆液的材料可以给为化学和普通两大类，浆液的组成成分、渗透速度以及时间决定了其性质，应依据土质条件、注浆目的、施工技术、造价高低以及工程性质等不同的因素制定最佳浆液配比以及选择最合适的浆液材料，高速公路桥梁的安全性、舒适性及运营的条件决定了其采用减水剂、粘稠浆液和增塑剂的工艺，还需要注意在注浆过程中严格控制水泥和粉煤灰的比例以及加入水的量，这直接关系注浆浆液的成分。
4 保证注浆质量
为了保证注浆后加固质量，确定设计要求后，应实验现场注浆，以此确定最为合适的施工方法。在施工之前应预先保留注浆的孔道，根据高速公路桥梁和线路实际条件预先保留墙体以及桥体的注浆位置。在实际注浆时，仔细检验计量工具是否符合标准，应严格监控注浆材料、注浆参数和水泥质量，还要控制注浆时的压力，不能过小使浆液无法扩散完全，也不能过大导致出现孔壁溢液的现象，并严格保证按照程序要求施工，复核每次放样，确保达到质量要求。
5 注浆施工质量监控
注浆施工是否符合质量要求仅以施工过程中严格按照要求施工来定性过于片面，还应在注浆施工中运用质量监控方法来检验。随着电子科技的飞速发展，电子仪器在注浆施工的监控中得到广泛应用，借助于电子仪器和监控技术可以获得每一阶段的注浆流量、浆液成分、注浆压力等详细数据和资料，可以指导注浆的整个施工过程。
6 高速公路桥梁建设中的注浆工艺的重点分析
6、1 钻孔放样方法的分析
注浆孔道放样应该采用钢卷尺或者皮尺，逐排编号钻孔，设计的孔位和实际的孔位偏离的位置必须在5厘米之内，每次放样应该一次放完，放样设施在路面一下的，必须避开原有锚杆、锚索以及排水管，并且应该与通道、桥台、挡墙及涵洞保持必要距离，以保证安全。
6、2 成孔工艺分析
潜孔锤适用于桥面结构、填筑体以及素混凝土结构的垫层，终孔的直径应该是91毫米，注浆孔道应该是铅锤直孔道，且偏差率必须在0、3%的范围内，孔道深度不得小于设计方案的要求，所有的注浆孔道可以钻孔注浆一次完成，但是如果发现在注浆时桥面严重变形，应该即刻停止注浆，可以将一次注浆改为分段注浆，先在顶部及以下2、5米低压注浆，然后重新钻孔完成2、5米以下部分的注浆。
6、3 压水实验方法分析
桩基底的注浆、堵水注浆、加固注浆等工序施工前需要压水实验，注浆前必须要确认介质是否可灌及如何选择注浆的参数，这必须应用压水实验，以此提高介质注浆后的质量。压水实验还可以增加介质的可灌性能，可灌性能提高可以直接降低注浆压力，如果运用于高速公路桥梁地基建设中，则可以提高地基建设的质量，这是其他工艺无法替换的。
6、4 注浆顺序分析
注浆的顺利直接影响着注浆后高速公路桥梁建设的质量，一般应依据高速公路桥梁的特点，采用自下而上的方法分别注浆，首先打开孔道全部的初始密封，然后注浆最底部的孔道，需要注意的是要严格控制水泥和粉煤灰的比例以及加入水的量，且需将压力限制在0、8MPa与1MPa范围内，若小于此范围则因渗透不佳导致无法扩散浆液，若压力大于上述范围则因压力过大直接影响桥梁路基，产生严重的安全隐患。控制好压力后，如果浆液出现于中间孔道则停止注浆底部孔道，封闭下部孔道，开始灌注中间孔道以此类推直至注浆到上部孔道。
7 总结：
注浆工艺在建设行业及水电行业中的运用已经很成熟，并且建立了相应的方法规范，但是注浆工艺在高速公路桥梁建设中的应用规范还没有系统化，所以应通过调查工程具体的土质条件、注浆目的、施工技术、造价高低以及工程性质情况，研究调整注浆工艺以最大程度适用高速公路桥梁的建设，以先研究实验确定技术参数及施工工艺再注浆，然后扩散至总体的方式来保证施工质量。
参考文献：
[1]郝婷、高速公路桥梁施工中注浆技术探讨[J]、科技资讯、2009，12（14）：113-114、
关键词：南京四桥；节段梁；拼装；预应力；合龙
Abstract: according to the design requirements, nanjing bridge construction the approach of the four short matching preset scene assembly construction technology, including north across the river HuaZi approach short matching preset, the cantilever assembly process、
Keywords: nanjing four bridge; Precise festival; Assembly; Prestressed; closure
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
一、 工程概况
本桥引桥施工项目E标段包含南引桥和北引桥两大部分，其中南引桥长1489、6m，北引桥长1313m，北引桥又分为跨划子河引桥和划子河以南引桥两个部分，其中划子河以南964米，跨划子河349米。南引桥及划子河以南引桥采用短线匹配预制，现场拼装，先简支后连续，跨划子河引引桥采用短线匹配预制，现场悬臂拼装。
跨划子河引桥起讫桩号为AK15+482、785~AK15+831、785，总长349m，桥梁分6跨连续梁，右幅跨径布置为37m+4×65m+52m，左幅跨径布置为52m+4×65m+37m。
箱梁梁宽15、8m，跨中底板宽度6、2m，梁高3、0m；根部底板宽度6、2m，梁高4、0m。300榀梁段，其中预制300榀。
二、节段梁拼装施工
1、施工工艺流程：
跨划子河节段箱梁采取对称悬臂拼装施工工艺，其工艺流程见下图。
对称悬臂施工工艺流程图
2、架梁工艺选用
跨划子河引桥箱梁采取对称悬臂节段拼装施工工艺。由于地形原因，跨划子河段跨度为37m,65m,52m不等，对架桥机的设计要求较高，由武汉通联路桥机械技术有限公司作为设计单位，华中科技大学作为设计单位的复核单位进行设计结构验算。最终选用TP65型架桥机。TP65型架桥机既适用底部喂梁，又适应尾部喂梁，受地理条件影响，跨划子河需采取尾部喂梁的工艺，节段梁由250T履带吊吊至桥面运梁车，运送到架桥机尾部，天车起吊拼梁。
3、架梁前的准备
①、墩顶平台的安装：为解决墩顶块吊装中墩顶作业人员的操平台问题，需在墩顶提前安装永久操作平台。
②、临时支座的安装：临时支座选用混凝土承压块，承压块预先在墩顶支模板现浇，承压块顶面高程比梁底高程低3~5cm，以便在梁块完成三向调位后，再通过灌浆孔对梁底与承压块之间的空隙采取支座灌浆料进行灌浆处理，以保证临时固结安全。
、永久支座安装：在安装支座之前，测量需对永久支座垫石标高进行复测，检测有无超高，对超高部分进行凿除，放样支座支座垫石轴线，，用黑线弹放于垫石上，然后检查螺栓孔是否有偏位，如发现问题可提前处理。
为了保证调试支座的精度，安装时最好保证上下各部件轴线对正,支座中心横桥向偏位不大于2mm，顺桥面偏位不大于10mm，标高误差±5mm，四角高差小于2mm（承压力>5000KN）。
③、安装钢齿坎：在节段梁运到施工现场时，提前将钢齿坎安装到位并张拉预应力，每根螺纹钢张拉力为30T。
4、跨划子河引桥施工步骤
步骤一：
①安装墩顶临时、永久支座
②当跨划子河以南最后一跨施工完后，架桥机前移过跨，将前支退支撑在N18墩顶上，前中支腿支撑在N19墩顶前端，将后中支腿支撑在桥面上。
步骤二：
①运梁小车将墩顶梁段运输至架桥机尾部；
②启动天车吊装墩顶块。
③用三维千斤顶将墩顶块定位，并临时固定。
④浇筑墩顶梁横隔板混凝土。
⑤混凝土达到强度后张拉临时预应力，使墩梁锚固。
步骤三：
①将架桥机前中支腿移至墩顶梁上，启动2台天车对称吊装悬臂节段1。
②在监控控制下，调整节段1标高、轴线、纵横坡度，将节段1与墩顶块进行试拼。
③将节段1水平移开40cm～50cm，其标高与倾斜度不变动。
④节段接缝处涂抹环氧树脂。
⑤移动天车，将节段1与墩顶块拼接，安装临时预应力，保持接缝临时压应力不小于0、3MPa。
⑥张拉顶板与腹板预应力。
⑦卸载，让出天车，将梁段悬挂在墩顶侧。
步骤四：按照步骤四依次对称悬臂安装第2～第13节梁段，此时为设计最大悬臂状态。
步骤五：
①采用逐块悬挂拼装方法，施工边跨梁段（工艺同南引桥逐块悬挂拼装方法）。
②安装边跨合龙定位装置，吊装合拢段，并定位。
③安装合拢段模板，浇筑合龙缝混凝土。
步骤六：
①待合龙缝混凝土达到90%，张拉合龙段预应力。
②拆除临时预应力和临时定位装置。完成本跨安装。
③张拉横向、体外预应力。
同样施工方法完成后续T构施工。
三、体系转换
①架桥机后移至划子河以南拆除，减少桥面上的活载。
②穿索并张拉体外预应力束。体外预应力施工符合预应力施工相关技术规程及质量标准。当一联体外预应力张拉完后，拆除墩顶所有临时支座，完成体系转换。
参考文献
（1） 《江苏省南京长江第四大桥E标段招标文件》
（2） 《江苏省南京长江第四大桥E标段招标补遗书》
（3） 《江苏省南京长江第四大桥施工图设计》
（4） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
（5） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）