“城市，是由小巷、街道、公共空间、公园，还有平凡的建筑群和好几颗公众的文化宝物所交织而成。我们就用这些元素，在西九龙缔造一个世界级的舞台包括一个壮丽的公园，连续不断的海滨长廊，柱廊式的林荫大道，亲密的小巷，优雅的桥梁，绿色的环境带来和谐宁静，以及一个结合了其他九龙街道的多姿多彩的公共空间。”
Foster+Partners是最早接触西九文化区规划的设计公司，由2001年参与西九规划比赛并以“天幕”设计夺冠，到后来的单一招标下，成为长实与新鸿基合组财团的星级顾问，Foster+Partners见证了西九文化区项目漫长的10年纠结。再次参与西九文化区概念规划，Norman Rosenthal觉得：“建筑师虽然重要，但不能独力负责。他们需要与这些使用有关设施的人合作并作出了解。”于是，在方案规划的前期，Foster+Partners建立了有针对性的咨询委员会，由世界领先的艺术与文化实践者和思想家组成，包括教育工作者、政策制定者、来自香港及世界各地的艺术家、表演者、策展人、作家等等。集结了这些人的意见，Foster+Partners希望西九文化区不仅要成为个全球性的文化枢纽，还要是一个展示着香特地方特色，可以容纳当地人和游客并滋养着城市艺术的地方。
对于此次的西九文化区规划，Foster+Partners效法纽约中央公园，并将概念方案命名为“城市中的公园”。整个规划包含了19公顷的公园：1、5万平方米的文艺设施；1、7万平方米文化教育设施；毗邻西九高铁总站的全新的图书馆及知识中心。区内的建筑布局以梯级式排列，北面楼宇较高、南面较矮，力保美丽的海景景观。
城市里的郊野公园及畅通交通
本案既然名为“城市中的公园”，可见“公园”是其显著的特征之一。Foster+Partners将大部分建筑紧凑地规划到带状城区内，留出了大片滨海区域，打造了一个拥有5,000棵树，面积达19公顷的海滨公园及全绿树遮荫的2、2公里的海滨长廊。这样的公园确实让人联想到给纽约增添了无限魅力的曼哈顿中央公园，巨型海滨公园的概念在寸土寸金的香港可谓史无前例，就像把郊野公园安置在市区内。
除了大规模的绿化面积，Foster+Partners的规划案也采用了不少环保设计。Norman Foster表示：“我们的方针是整体性的。可持续发展必须考虑的不只是建筑物，还有基础设施，特别是运输，因为建筑物和人的活动占了我们消耗的能源的70％。”Foster+Partners的环保设计从建筑以至废物处理及循环用水系统，均考虑了能源使用量及可再生能源的使用问题。
在交通运输方面，Foster+Partners将所有行车道及停车场设置于地底，地面则设置了架空的以太阳能、风力和废物发电的自动载人系统。除此，还规划了
个步行网络，让人们无论在区内何处，只需步行6分钟就可到达最近的运输系统站台。
地标建筑及公众的文化宝物
从本案的规划模型上看，地标性建筑从城市连续的肌理中清晰地显现出来。第一座是位于项目基地中央靠北地带的圆形歌剧院。它恰好位于主干道和海滨公园的交界处，既是行人主干道Broadwalk东端的结束点，又是海滨公园西部起点。第二座地标建筑是环绕西区海底隧道口的“U型”酒店及其延伸段的能源中心。Foster+Partners根据地形规划出流线型建筑，同时也充分利用这一特点，此举既阻挡了隧道口的交通噪音，又保证了酒店开阔的景观视野――海滨公园、维多利亚港和港岛的景观。第三座是项目基地西北角面海的大型表演场地及展览中心。Foster+Partners将它设置在建设密集又相对独立的地块，希望借充足的场地解决人车流集散的问题，以减少对临近城区的影响。
音乐厅、演奏厅、大剧院和戏曲中心被Foster+Partners形容为“公众的文化宝物”。他们认为，这些文化设施将促进本地文化形态的发展，既是文化软件的配套，也予大众参与和教育，是助香港培育健康艺术文化的种子。将来这些低成本、自由度高的工作室、排练空间及展览场地，如“白色”创意空间和“黑盒”创意空间等，结合临近录音及后期制作室、表演和视觉艺术学院等院校，会形成艺术和创意社群专用的交流、分享空间。
亲密的街区
本案基地东部的带状区域是Foster+Partners规划的街区，交错的街区连接起基地与外边缘现有的街道网络。南北向，除连接高铁站站前广场和城市干道外，在建筑与建筑之间也留出很多空隙，既利于自然风的流动也利于观景。东西向，Foster+Partners设置了三条平行街道，北边利用现有的柯士甸道规划高架轻轨电车，协助东西向的交通：南边是海滨长廊，向东与九龙公园相连，向西通往海滨公园：在这两条街道中间是步行主干道(中央大街)，是整个带状区域的主心骨。
正定县综合工业园总面积约4、62平方公里，产业定位为重点发展化工、医药等综合性轻工业。为尽快启动综合工业园基础设施建设，根据《关于加快工业园区建设的指导意见》和《正定县综合工业园总体规划》，经县政府第27次常务会议研究，特制定启动综合工业园基础设施建设的实施意见。
1、南牛乡成立综合工业园管委会和开发公司，负责园区招商建设与管理。
给予工业区管委会一定的审批管理权限，投资规模限额内的项目由管委会审核，到发改部门备案即可。
2、支持外来投资者投资建设园区基础设施。合作协议书由管委会签署，县政府予以确认。
3、在执行《关于加快工业园区建设的指导意见》的基础上，给予如下政策：
①执行项目准入预审制度。对投资3000万元以下项目，由管委会自行确定并签署入园协议。3000万元以上的项目则对项目投资强度、市场前景、技术水平、税金缴纳、投资者实力等进行县级联合评审，确定项目方案后，签署入园协议。
②履约保证金制度。投资方按照0、5～2万元/亩比例依投资额高、低缴纳履约保证金，确保项目建设规模及效益达到协议中项目方案要求。
③作为率先启动试点：政府给予一定的引导支持资金。
④工业项目取得园区内土地使用权后，园区东区县级土地净收益部分2011年前100％返给园区管委会，2013年前按50%返还；园区西区2013年前100％返还，用于完成园区“四通一平”（电、路、通讯、排水、土地平整，无妨碍性附着物）基础设施建设。
⑤工业项目入驻收取的基础设施配套建设费2011年前100％返给综合工业区管委会，2013年前返50％，用于园区建设。基础设施类项目免缴县级行政事业性收费。
5、根据园区总体规划方案，编制园区控制性详细规划，由县城乡规划局牵头组织评审、审批工作。
6、根据园区总体规划，园区规划环评由县环保局牵头组织评审、审批工作。
7、根据园区总体规划，县国土局争取土地调规和土地指标，满足工业项目和配套基础设施用地的需求。
【关键词】幼儿园；建设规模控制；合理分析；
1、幼儿园建设的政策依据及建设标准
国家和地方大力支持幼儿园建设，国务院的《国务院关于当前发展学前教育的若干意见》（国发[2010]41号）以及《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》中对幼儿园建设的必要性有所阐述，并明确要加大政府投入，建设一批安全适用的幼儿园。《北京市学前教育三年行动计划（2011年―2013年）》提出：“市、区（县）3年投入近50亿元，规划建设并改扩建769所幼儿园，增加学位7、5万个。”《北京市幼儿园、托儿所办园、所条件标准》（京教学前[1996]003号）（以下简称“96标准”）对园（所）工作人员配备、园（所）房舍规划面积定额、玩教具配备、保健室医疗卫生器械配备及办公家具设备配备等五个方面的办园（所）条件标准作了规定，把办园（所）条件分为基本、一般、较高三个层次。“96标准”可作为各级政府和部门举办托幼儿园所，改善办园（所）条件的依据。幼儿园建设得以顺利进行重要因素之一就是建设规模要合理，所以对幼儿园建设规模控制合理分析便成为幼儿园建设得以顺利进行的重中之重。
2、幼儿园建设规模控制合理分析
本文以北京的未来科技城第一幼儿园建设工程为例，阐述对幼儿园建设规模控制的合理分析。项目概况：未来科技城第一幼儿园位于昌平区未来科技城南区C-90地块，公办全日制幼儿园，总用地面积5200m2，总建筑面积5236m2。
（1）建设规模预测及合理性分析
建设规模一般是指项目可行性研究报告中规定的全部设计生产能力、效益或投资总规模，亦称生产规模。详细来说，主要是包含工程概况的相关数据，比如：建筑面积、层数、层高、结构类型、使用用途、占地面积等。幼儿园建设规模控制合理分析，主要依据幼儿园相关建设标准中各项指标并结合幼儿园实际情况对幼儿园建设规模进行测算控制，当设计规模超过了测算规模，就应通过调整并优化设计方案来使建设规模更加合理。
对幼儿园项目进行规模分析主要从办园规模、用地规模、建筑规模等方面进行分析。具体如下：
1）幼儿园办园规模主要包括幼儿园招收幼儿数和班级规模。招收幼儿数的预测，根据幼儿园所在地相关规划、幼儿园服务范围、当地规划部门对该地区幼儿园招生规模的规划要求等方面综合考虑。例如未来科技城第一幼儿园的办园规模主要依据北京市规划委员会《关于调整未来科技城控制性详细规划的批复》（市规函[2011]1213号）、《北京市居住公共服务设施规划设计指标》（市规发[2006]384号）并结合幼儿园的服务人群和数量进行预测的，测算出未来科技城第一幼儿园招生数为360人，每班容纳30人，共设置12个班。设计方案中设置12个班，可容纳幼儿数是360人，与测算规模一致，则设计方案中幼儿园办园规模合理。
2）用地规模预测包括总用地规模测算和室外活动场地规模测算，预测依据为当地的幼儿园建设标准。当设计方案中用地规模不高于测算值即为合理，若高于测算值，则设计方案应进一步优化。例如北京地区的“96标准”中“一般标准”建设用地定额为生均面积14m2，其中室外活动场地生均面积4m2；“较高标准”用地规模定额标准为生均面积15m2，其中室外活动场地生均面积5m2。北京市规划委员会《关于调整未来科技城控制性详细规划的批复》（市规函[2011]1213号）中对未来科技城第一幼儿园规划用地面积是5200m2，生均面积14、44m2，介于一般标准和较高标准之间，但通过方案设计的优化，可实现“较高标准”的设计要求；室外庭院设置活动场地共计1800m2、每生5m2，符合“较高标准”设计要求。因此用地规模基本合理。
3）建筑规模的测算及合理性分析主要依据为当地的幼儿园建设标准及幼儿园本身的实际需求，包括对当地幼儿园建设标准范围内、外（简称为“标准内”、“标准外”）的建设规模进行测算分析。
在幼儿园建设标准中，建筑面积是根据使用面积除以换算系数得来的，每个功能用房使用面积有标准量，方案设计中幼儿园的“标准内”用房使用面积不应超过这个标准量，但根据幼儿园本身的实际需求或是某些特殊原因超过标准量也是可以的。例如，根据北京地区的“96标准”中“较高标准”测算出：“12班”使用面积是2441m2，综合面积系数为0、63，建筑面积是3873m2；未来科技城第一幼儿园方案设计中“标准内”功能用房的使用面积总计2441m2，建筑面积为3873m2，不高于测算的建筑规模，则方案设计中建筑规模合理。
“标准外”用房建筑规模可依据幼儿园其他的相关的标准、规范、国内某些起示范作用的幼儿园对此类用房的设置标准、地方规划部门对具体幼儿园的用房规模的相关说明等来进行测算及合理性分析，某些用房也可根据幼儿园实际情况进行设置，例如，未来科技城第一幼儿园“标准外”用房中“洗衣房建筑面积24m2，洗衣房使用面积为16、8m2”，在《托儿所、幼儿园建筑设计规范》（JGJ 39-87）中“大型规模”可设置洗衣房最小使用面积15m2，则方案中对洗衣房的设置合理；“标准外”用房中设置了“专用教室”，北京师范大学与国际接轨创办示范幼儿园的标准模式之一是设置不同功能的专业教室，未来科技城第一幼儿园延续北京师范大学建园标准和教育模式，所以未来科技城第一幼儿园设置“专用教室”合理；“标准外”用房中设置“配电室和消防控制室”，配电室是和消防控制室是幼儿园必备的功能用房，所以方案中对配电室和消防控制室的设置是合理的。
3、结 语
目前，大多数幼儿园建设项目的通常是根据业主要求进行方案设计，在设计时忽略了对建设规模的预测，从而出现了设计规模超过标准规定、功能布局不合理等问题，因此在方案设计时对建设规模进行预测是避免这些问题出现的有效途径。本文采用“理论与实际相结合”的方法，通过对幼儿园建设规模进行控制分析，促进设计方案进一步优化调整，使幼儿园建设规模更加合理，希望这种分析方法对其他幼儿园建设项目建设规模控制的合理分析有一定的借鉴作用。
参考文献
[1]《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》；
[2]注册咨询工程师（投资）考试教材编写委员会《工程咨询概论》（2012年版）中国计划出版社 2012年；
[3] 《国务院关于当前发展学前教育的若干意见（国发[2010]41号）》；
第一条为加强城市动物园管理，充分发挥动物园的作用，满足人民物质和文化生活提高的需要，制定本规定。
第二条本规定适用于综合性动物园（水族馆）、专类性动物园、野生动物园、城市公园的动物展区、珍稀濒危动物饲养繁殖研究场所。
从事城市动物园（以下简称动物园）的规划、建设、管理和动物保护必须遵守本规定。
第三条国务院建设行政主管部门负责全国动物园管理工作。
省、自治区人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内的动物园管理工作。
城市人民政府园林行政主管部门负责本城市的动物园管理工作。
动物园管理机构负责动物园的日常管理及动物保护工作。
第四条国家鼓励动物园积极开展珍稀濒危野生动物的科学研究和移地保护工作。
第二章动物园的规划和建设
第五条动物园的规划和建设必须符合城市总体规划及城市园林和绿化规划，并进行统筹安排，协调发展。
第六条需要新建动物园的，应当对建设地点、资金、动物资源和技术条件、管理人员配备等，进行综合分析论证，提出可行性报告和计划任务书，并向城市人民政府规划行政主管部门提出申请。
城市人民政府规划行政主管部门审批前，应当征得城市人民政府园林行政主管部门同意。
城市人民政府园林行政主管部门应当对新建动物园组织论证，广泛征求社会各界意见，论证结果应当公示。
第七条动物园的规划设计应当坚持环境优美、适于动物栖息、生长和展出、保证安全、方便游人的原则，遵照城市园林绿化规划设计的有关标准规范。
第八条动物园的设计单位应当具有国家规定的设计资质，并在资质证书许可的范围内承接业务。
第九条动物园规划设计应当包括下列内容：
（一）全国总体布局规划；
（二）饲养动物种类、数量，展览分区方案，分期引进计划；
（三）展览方式、路线规划，动物笼舍和展馆设计，游览区及设施规划设计；
（四）动物医疗、隔离和动物园管理设施；
（五）绿化规划设计，绿地和水面面积不应低于国家规定的标准；
（六）基础设施规划设计；
（七）商业、服务设施规划设计；
（八）人员配制规划，建设资金概算及建设进度计划等；
（九）建成后维护管理资金估算。
第十条城市人民政府规划行政主管部门在动物园规划、审批时，应当将动物园设计方案征求城市人民政府园林行政主管部门的意见。
（一）符合动物生活习性要求；
（二）方便游览观赏；
（三）保证动物、游人和饲养人员的安全；
（四）饲养人员管理操作方便；
（五）规定的设施齐全。
第十一条城市人民政府规划行政主管部门在动物园规划审批时，应当将动物园规划设计方案征求城市人民政府园林行政主管部门的意见。
动物园规划设计方案，应当由城市人民政府园林行政主管部门组织论证，广泛征求社会各界意见，论证结果应当公示。
动物园应当按照批准的规划设计方案进行建设。规划设计方案确需改变的，应当报经原审批部门批准。
第十二条动物园的建设必须严格按照批准的规划设计进行。动物园的施工应当由具有相应资质等级的单位承担，严格执行国家有关标准、规范，竣工后按规定验收合格方可投入使用。
第十三条任何单位和个人都不得擅自侵占动物园及其规划用地，已被占用的应当限期归还。
第十四条动物园扩大规模、增加动物种类，必须在动物资源、动物笼舍、饲料、医疗等物质条件和技术、管理人员都具备的情况下稳步进行。
第三章动物园的管理
第十五条动物园管理机构应当加强动物园的科学化管理，建立健全必要的职能部门，配备相应的人员，建立和完善各项规章制度。科技人员应达到规定的比例。
第十六条动物园管理机构应当严格执行建设部颁发的《动物园动物管理技术规程》标准。
第十七条动物园管理机构应当备有卫生防疫、医疗救护、麻醉保定设施，定时进行防疫和消毒。有条件的动物园要设有动物疾病检疫隔离场。
第十八条动物园管理机构应当对饲养动物加强档案管理，建立、健全饲养动物谱系。
动物园都应当设立谱系登记员，负责整理全园饲养动物的谱系资料。
第十九条动物园管理机构每年应当从事业经费中提取一定比例的资金作为科研经费，用于饲养野生动物的科学研究。
第二十条动物园管理机构应当制定野生动物科学普及教育计划，要设专人负责科普工作，利用各种方式向群众，特别是向青少年，进行宣传教育。
第二十一条动物园管理机构应当完善各项安全设施，加强安全管理，确保游人、管理人员和动物的安全。
动物园管理机构应当加强对游人的管理，严禁游人在动物展区内惊扰动物和大声喧哗，闭园后禁止在动物展区进行干扰动物的各种活动。
第二十二条动物园管理机构应当加强园容和环境卫生的管理，完善环卫设施，妥善处理垃圾、排泄物和废弃物，防止污染环境。
第二十三条动物园管理机构应当加强绿地的美化和管理，搞好绿地和园林植物的维护。
第二十四条动物园内的服务设施的设置应当符合动物园规划设计方案。
任何单位和个人不得擅自在动物园内摆摊设点。
第四章动物的保护
第二十五条动物园管理机构应当制定野生动物种群发展计划。动物园间应当密切配合和协作，共同做好濒危物种的保护繁育研究工作。有条件的动物园应当建立繁育研究基地。
第二十六条国家重点保护的野生动物因自然或人为灾害受到威胁时，动物园管理机构有责任进行保护和拯救。
第二十七条动物园与国外进行“濒危野生动植物种进出口国际贸易公约”附录Ⅰ、Ⅱ野生动物的交换、展览、赠送等，涉及进出口边境口岸的，经国务院建设行政主管部门审核同意后，报国务院野生动物行政主管部门批准，并取得国家濒危物种进出口管理机构核发的允许进出口证明书。大熊猫的进出口需报国务院批准。
第五章奖励和处罚
第二十八条对在动物园建设、管理和野生动物特别是珍稀濒危野生动物的保护和科学普及教育中做出显著成绩的单位和个人，应当给予表彰或奖励。
第二十九条有下列行为之一的，按照有关规定处罚：
（一）未取得设计、施工资质证书或者超越资质证书许可的范围承担动物园设计或施工的；
（二）违反批准的规划设计方案进行动物园建设的；
（三）未经批准擅自改变动物园规划设计方案的；
（四）擅自侵占动物园及其规划用地的。
关键词：分期建设、组团花园、景观渗透、邻里中心
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
一、项目解读
本项目位于山水资源非常丰富的浦江县中心城区北端的文景路以北、仙华路以东区块，总占地面积为194345平方米。
用地现状为一片农田，整个地块地势平坦。附近有浦江县重点中学、小学。在基地西侧有浦江县重要的文化设施之一山明美术院。
基地离浦江老城区中心距离仅五公里左右，交通便利。地块西侧的仙华路可直通仙华山风景区，地块南侧的文景路已建成通车，地块的北侧和东侧有规划道路。
基地外部自然环境非常优越。城市生态视廊“塔山、东山、仙华山”之间的视廊通过地块东侧，在地块内可远眺仙华山。东侧有大面积的水塘、植被茂密的丘陵。
但是，用地形状不规则，西侧沿仙华路界面被厂房、山明美术院等建筑物断开，在西侧厂房和山明美术院之间形成一块狭长的建筑用地。
因此本次规划设计重点应利用好基地东侧优美的自然环境，针对基地环境的缺点找到合理的解决方案，提高小区景观品质。
二、项目定位
本项目开发定位为：浦江高品质公寓式安置小区。配套完善、环境优美，创建浦江安置房典范，让安置户争先入住。
三、方案比较
针对分期建设、幼儿园的位置、交通组织，结合周边环境，我们进行了多方案比较，形成了“一轴一心多组团”的最终方案。
本方案的主要特色有：
1）分期建设
2）4个组团中心花园
3）人车分流、步行园区
4）外部景观渗透、保留城市生态视廊
5）邻里中心
四、规划设计
本次规划设计我们确定了以下四点规划设计理念：
1） 以“人”为本
2）“环境”先行
3）均好性
4）分期实施
1、规划结构
总体设计强调“一轴一心多组团”，创造独具特色、闹中取静的高品质小区。
一轴 ——结合地形在整个小区中间布置了主轴。
一心 ——由环通小区的机动车道围合而成的中心组团和绿地成为小区的一心。
多组团 ——本方案在住宅布局中遵循组团布局概念，各组团都留有相当开阔的公共交往空间。
2、功能分区
住宅区块：住宅区块呈向内围合布局，各楼进出口都位于组团内部底层。
公共服务设施：幼儿园居中，影响居民安静的生活。幼儿园在小区次入口，容易造成小区车行入口处的交通拥堵。经过多方案比较，最后确定幼儿园放在小区西面的狭长用地内，地理位置适中，便于整个小区的使用，同时利于对外经营。经过日照分析，幼儿园满足日照要求。
在小区中心绿地的北面布置小区的主会所，既方便使用，又是小区中心绿地的良好对景。在地块的西、南两边设置了沿街二层商铺,聚集城市商业街人气。
邻里中心：在本方案中我们提出了邻里中心的概念，因为考虑到安置房小区的大部分居民在拆迁前都居住在同一村庄或同一街道，邻里关系非常密切，邻里交往需要延续，尤其是中老年居民对邻里交往的心理需求十分强烈。因此，在每个组团中心绿地两侧设置架空层，布置健身、等活动空间，将原本全都集中在一个会所里的功能分散，为邻里交往提供更加便利的空间。
3、空间形态
本方案空间形态呈现西高东低的空间形态，强调中心绿化和组团绿化的景观效果。东面部分建筑为11层，西面建筑为18层。满足任务书中“东面不宜建高层”的要求，为城市生态廊道让路。
4、道路规划
小区共设四个出入口，小区的主入口设在南侧的文景路上,在西边的仙华路上和东边的规划路上设有小区的次入口。幼儿园旁的出入口为专门的人行次入口，这个次入口让小区与幼儿园、山明美术院紧密联系起来。
人车分流是我们的规划目标。地下车库出入口设在车行道两侧，机动车不进入组团，住户地下停车后可以直接由地下室电梯楼梯直达各户内，从而营造一个宁静、安全的居住环境。
小区居民可通过步行系统到达每户，同时设有滞留空间，集通行、漫步、观景、休息为一体，为小区居民打造出一个舒适的步行园区。
5、景观设计
四大组团中心花园：小区的四个组团分别规划了大面积的中心花园，花园中的硬质铺装、休闲亭廊、坐凳、健身场地等元素，以及多层次植被造景，营造出花园丰富的视觉体验和多样的实用功能，为居民提供一个多功能的中心社交场所。
景观渗透：中心组团东侧布置三幢点式住宅，且住宅底部架空，水塘及周边密林的优美景色完全渗透到基地内。并设圆形广场和亲水平台直接伸入水塘，小区东侧设计了游步道和河岸小广场，向组团庭院蔓延，形成连续不断的沿河步行系统。
架空花园：拓展社区绿化的立体层次概念，小区中多处建筑单体底层架空，在架空层中设计花园，使人与自然的对话体现在建筑与绿化的水融中，形成“园中有楼，楼中有园”的特色景观。
周边街景：南面沿街住宅界面过长，为避免单调，南边住宅有韵律的前后错位。位于文景路和仙华路路口的18层住宅后退红线较多，减少建筑对路口的压迫感，同时在路口布置了小型街头广场，具有美化城市景观和市民休憩的功能。
五、建筑单体设计
本工程以18层和11层住宅为主，配置幼儿园、会所、邻里中心等。
1、住宅设计
户型设计遵循“实用和舒适相结合”的设计原则，共分为70～140平方米八类户型，各类平面布局灵活、舒适实用，与总图上不同区位的景观及地形有很好的对应关系。做到客厅、厨房、卫生间的“三明”，达到采光通风良好的健康住宅标准。
针对安置户可能不止安置一套的情况，设计中考虑户型之间的灵活组合，设计一大一小、可分可合的“两代居”户型。户型紧凑实用，70方、80方户型做到两房二厅，90方做到三房二厅。一梯三户、一梯四户的组合布置方式，减少公摊面积,提高了套内得房率。
建筑造型简洁典雅大气，在满足适用、经济、美观的原则下，外观设计上尽量减少纯粹的装饰性构件及采用标新立异的造型设计，避免无谓的增加造价。
六、分期建设
本方案每个组团都有较完整的系统，可方便的按组团进行分期建设。一期为西南组团和幼儿园，二期为东南组团，三期为中心组团，四期为北面组团。
结语
在本次设计中，我们从思想和技术层面，努力实践“设计改变生活”。针对安置工程的设计特点，本方案做到了规划结构清晰，为居民提供多功能的具有强烈社区归属感的中心社交场所，与周边景观相互渗透和呼应，人车分流，分期建设，住宅设计有针对性，通过邻里中心进一步扩展交往空间。
个人简介：
姓名：李锦霞
地址：浙江省杭州市保俶路238号浙江省城乡规划设计研究院
基于风险的石油化工园区安全规划的内容与目标
对石油化工园区内的区域安全进行规划,其主要目的是执行和贯彻国家有关合理利用和珍惜土地的有关方针,合理分布,因地制宜。通过建立有效合理的生产规模、土地使用、总体布局和产业结构的方案,进而拟定设备与设备之间、其他周边目标与设备之间合理布局等技术方法,从而使环境与园区之间实现协调发展,保障公众与园区内部的安全。石油化工园区的选址由于在石油化工园区之内存在着数量重大的重大危险源,如何保证此类园区的选址能够满足国家相应标准规范与法律法规的要求,并且保证园区对周围居民日常生活、周边设施及场所造成的风险隐患处于能够承受范围之内,这就需要石油化工园区在最初期规划选址时加以全面的考虑。石油化工园区的安全总体布局在对园区进行整体规划和安全布局时应考虑如下问题:(1)当园区成立初期,石油化工园区内储运、公用设施、消防、辅助设施、生产设备等一系列风险承受能力不同、危险性不同的企业应该如何分布。(2)对于危险源中的的新设备进行选址时,应该考虑到如要在石油化工园区内再添加或新建一套石化设备,由该设备造成的重大危险源在此类情况下要如何处置的问题。(3)如要对某个能够构成危险源重大的石化设备进行扩建改建或对现有危险源重大的设备进行变更时,应该考虑到此举对于整个工业园区和周围场所的安全会带来怎样的影响。(4)当决定要对某个构成危险源重大的石化设备的周边进行土地利用开发或计划对现有的危险源重大的石化设备周边区域进行利用时,必须要考虑周围所开发项目对此设备的影响和此设备对周边环境所产生的影响等两方面的问题[3]。
基于风险的石油化工园区安全规划研究方法和技术
对危险源的识别依照不同区域规划的不同要求和目的,从而确定所需要评估的区域的大小,换言之就是对需要进行危险源评估的区域大小进行确定。通过专家判断、粗略后果评估、同类设备的实施经验和对历史数据的查阅等方法,可以判定出那些危险源可能会对园区的区域规划产生影响。不光如此,在对园区进行危险性的研究时,还应该把重点放到重大危险源的研究上,对那些可能引起重大事故发生或对环境、财产及人员可能造成危险的隐患加以重点研究。对评估单元的选择由于不同危险源的组成单元不同,对于评估单元的选择方法也是多种多样的。无论采取何种方法,所选择出来的单元必须能够成为被评价设备或区域在区域规划时所产生风险水平的代表。鉴于风险计算具有一定的复杂性,所以可以依照安全区域规划的目标,对那些已经辨识出来的危险源重大的单元做出初步评价,并将定量风险评价的单元选择出来。
Abstract: Basing on the implementation of the Western coal transportation and construction of Longtou port logistics park in Fuling, Chongqing, this paper aims at the railway freight shortage and freight transportation demand within the Fuling city plan, it studies the multimodal transportation logistics and optimizes the overall arrangement of the railway freight system in Fuling area、 Finally, the paper puts forward some design scheme and ideas of Longtou port station as a railway freight centre, through analysis and parison of the transport organization, operation management, construction difficulty, project investment, and land utilization、 It is conducive to local development、
关键词：涪陵地区；货运中心；建设方案
Keywords: Chongqing Fuling Area, railway freight center, development scheme
中图分类号：F540、3 文献标识码：A 文章编号：
1、引言
涪陵区地处重庆东部，工业基础雄厚，经济发展迅速，正逐渐成为重庆市中部区域性中心城市和 “一小时经济圈”次级核心。作为渝东门户，涪陵区邑枕长、乌两江，已建成的渝怀铁路、南涪铁路和在建的渝利铁路通过其境，“二环八射”高速公路骨架已具雏形，涪陵港已实现直达海外的江海联运，具备打造长江上游与乌江流域重要的交通枢纽，构建现代物流平台得天独厚的条件。
随着“疆煤入渝”战略的实施，重庆市规划在涪陵区布局“疆煤”中转储运基地，配套建设集约化、现代化、综合型港口物流园区---涪陵龙头港物流园，以期发挥重庆辐射西南、面向东部的集聚辐射效应，促进涪陵经济腾飞。
龙头港物流园区作为涪陵地区规划建设的最大物流、资源集散地，区域内多种交通方式联运的能力是否与之匹配成为我们必须关注的问题：物流园的水运依托长江“黄金水道”，港口规模论证时已充分考虑三峡翻坝能力影响；物流园区周边有新建的茶涪二级公路通过，并与城市各环路和高速路联通，公路运输能力较富余；区域内铁路通道能力完全满足龙头港物流园区“疆煤”和其他物资的运输需求，特别是渝怀铁路重庆至涪陵段复线工程即将建成开通，铁路通道能力更是毋庸置疑。但令人遗憾的是，近几年虽然相继开工建设南涪线、渝利线和渝怀增建二线工程，可是受既有车站地形条件及工程控制，涪陵地区铁路货运设备基本维持原状，造成地区既有货运设备能力日益紧张，严重制约地方经济发展，而龙头港物流园的建设及“疆煤入渝”战略的实施，无疑使地区货运能力的缺口更加凸显。所以研究优化地区铁路货运布局，破解地区铁路货运能力严重不足的困局，建设一个运输能力大、环保高效的现代铁路物流系统已成为当务之急。
2、涪陵地区铁路概况
2、1地区铁路概况及货运站点布局
地区铁路呈“平行双轴加一支线”格局，主轴之一的既有铁路渝怀线顺长江南岸自西向东通过涪陵地区，南涪线东北向引入渝怀线涪陵站怀化端，目前区域内有在建铁路渝涪增建二线、渝利线工程，其中沿长江北岸穿越涪陵区的渝利线为地区另一铁路主轴。如图1所示。
2、2 主要货运车站概况
（1）涪陵西站
该站位于涪陵区龙桥镇境内，距涪陵城区约15km，其右侧靠山，左侧临江，站区地形狭窄，车站两端分布有隧道、桥梁工程。车站现有到发线7条（含正线），货物线2条，牵出线1条。站房对侧建有涪陵铁公水联运专用货场。车站铁路货场能力为46×104t/年，企业货场能力达106×104t/年。渝怀二线从右侧引入涪陵西站，共设到发线8条（含正线2条），改建基本站台，货运设备维持既有。
（2）涪陵北站
该站为渝利线在建客货运中间站，位于涪陵李渡开发区北侧，距涪陵市11km。车站设到发线（含正线2条）7条，预留1条，旅客站台2座，地道2处。站房对侧设货场1处，牵出线1条，综合维修工区、变配电所1处。车站货场近远期设计能力分别为60×104t/年、82×104t/年，主要承担轻快货物运输。
2、3货运设施存在的主要问题
（1）江南片区铁路货运设备能力明显不足，严重制约了地方经济发展。
（2）地区既有货运设施落后，功能单一，与地区物流规划和产业布局不匹配，难以适应涪陵区打造“大物流、大流通”的综合现代物流平台需求。
（3）地区内车站地形条件较差，缺乏改建为大型综合性铁路货场条件。
3、城市规划
3、1 城市总体规划
按照“依托轴线，强化中心城区地位，以中心镇带动组团发展”的总体发展思路，规划形成“一个全区中心，两条发展轴”的城镇空间结构。两轴为长江主轴和西南次轴。
3、2龙头港物流园规划
根据《重庆市涪陵区城市总体规划（2004-2020）》，涪陵区为构建以港口为核心、铁公水多式联运的现代物流体系，规划布局了龙头港、黄旗港、李渡港、白涛港、清溪港5个重点现代物流产业园区。其中龙头港物流园区定位为长江上游最大的物流中转港，以集装箱、散货为主，布局“疆煤入渝”储运基地，配套建设进港铁路、公路和仓储、加工区，集中转、仓储、加工和物流配送功能于一体，建成后将成为涪陵亿吨大港的核心区。
龙头港物流园区选址于长江南岸的涪陵区龙桥镇，园区分为港口作业区、物流仓储加工区、领港工业园区三大功能区及一个行政商贸中心，傍渝怀铁路（蔺市至涪陵西站区间)两侧规划。园区分三期开发建设，总规划用地7500亩，其中一期规划用地约4600亩，建设多用途泊位1个，散货泊位5个。
3、3综合交通规划
涪陵区对外交通将形成以铁路为主体，高速公路、航运为有力补充，以“两江四铁六高”对外通道为骨架，各种交通方式相互衔接，布局合理、协调发展的渝东综合交通枢纽和物流大通道。
4、地区运量
4、1地区既有（在建）货场运量
目前地区办理货运作业车站主要为涪陵西站和在建的涪陵北站，其分站运量见表4-1。
表4－1涪陵地区分站货物发到运量表单位：104t
4、2地区货运量预测
近年来涪陵区工业发展迅速，不少大中型工业企业积极入驻，地区货运量增长十分巨大，根据地区经济发展规划和工业布局规划，预测涪陵地区铁路货运到发总量将达3870×104t。
5、涪陵地区货运布局构思
涪陵地区区位优势突出，建设发展速度迅猛，地区内货场布局已呈明显不匹配态势，亟需优化调整。随着“疆煤入渝”战略实施和龙头港大型综合物流园区的开工建设，涪陵区运量还将大幅激增。释放地区内巨大的铁路货物运输需求，破解地区铁路货运能力严重不足的困局，无疑成为了当前涪陵地区铁路货运布局发展调整的主导向。
5、1货运布局构思原则
（1）地区铁路运输需求巨大，单靠传统意义上的铁路中、小型货场已无法满足地方经济建设发展诉求，应充分利用龙头港物流园区建设契机，前瞻性的建设运能大，技术装备水平先进，辐射效应强，集运、商、贸为一体的集疏运货运中心。
（2）受既有车站地形条件及工程控制，涪陵西站缺乏扩建为铁路货运中心站的拓展空间；而涪陵北站位于长江北岸渝利线上，主要承接轻快货物运输，与地区新增大量疆煤运输定位不符，且与龙头港物流园隔江相望，其间铁路连接线跨江工程巨大，工程明显欠经济合理。涪陵地区宜考虑择址新建铁路货运中心站。
（3）新建的货运中心站应结合龙头港物流园规划，选址于地区网际交通节点、仓储运输基地，有利于地区货流集结，提高货运设施利用率，实现地区货源集中储存、整列配车、整列装卸、直通运输的现代物流需求。
5、2涪陵地区货运布局构思
（1）在龙头港物流园新建龙头港货运中心站。
（2）涪陵西站、涪陵北站货运设备维持既有。
（3）新建龙头港货运中心站后，地区仍维持既有客货分设格局，涪陵站主要办理地区渝怀线、南涪线客运作业；涪陵西站主要办理渝怀、南涪两线货车摘挂作业及铁公水专用货场货运作业；涪陵北站主要办理渝利线货车摘挂作业，龙头港货运中心以承办地区（渝怀线、南涪线）、物流园、疆煤运输的整列货车作业为主。
6、货运中心站建设方案研究
6、1货运中心站建设方案
6、1、1货运中心布置原则
(1)办理整车煤炭、集装箱、散杂件运输，不办理危险品运输，货区按煤炭装卸、集装箱作业、散杂件作业进行分区。
（2）货运中心站煤炭装卸区、散杂件作业区满足整列货车到发、装卸要求，集装箱作业区不挂网，尽量在装卸线组织班列直发，装卸线长度满足整列货车装卸要求，有班列直发条件端咽喉挂网。
（3）集装箱需落地验箱，无实现水铁“门”到“门”运输条件，考虑铁路货运中心站与码头堆场高程高差近10m，集装箱装卸线伸入码头堆场将影响整个码头前沿高程，破坏园区规划的整体性，土地利用零散，故集装箱装卸线按不伸入码头作业区布置。
（4）货运中心不设煤炭堆场，煤炭经翻车机卸车后由皮带输送至码头散货堆场，码头散货堆场配煤后也经皮带输送至铁路装车系统装车。
（5）采用与现代物流运输匹配的先进信息化管理系统。
（6）装卸选用大能、高效、环保设备。
（7）货运中心内外交通顺畅，集疏运能力强。
6、1、2货运中心站选址研究
从货运中心站服务功能和经过地区铁路功能定位综合分析，渝怀铁路通道能力大，其功能定位符合货运中心站运输要求，线路宏观走向货运中心货物交流主要方向一致，且与涪陵地区综合运输网、龙头港物流园、疆煤进渝规划协调性好，便于打造水铁联运物流运输平台，降低运输成本，增强地区经济竞争力。
基于上述分析，该货运中心站先后研究了在渝怀铁路蔺市～涪陵西区间增建北拱货运中心站、在龙头港物流园区新建货运中心站两大系列站址方案。
方案I：蔺市～涪陵西区间增建北拱货运中心站方案
改建渝怀铁路正线，在渝怀铁路蔺市～涪陵西区间龙桥镇范围内择址增建北拱货运中心站，方案示意图详见图2。
该方案需改建渝怀铁路，受该段渝怀铁路高程控制，货运中心站与龙头港物流园区高差大，无法实现集装箱、疆煤的水铁联运，与打造现代水铁联运物流运输平台的初衷相去甚远，故予舍弃。
方案II：龙头港物流园区内新建货运中心站
在龙头港园区内新建货运中心站，针对货运中心站与渝怀铁路的连通方式研究了以下两个方案：
方案II-1：渝怀线改线外绕至龙头港物流园区设货运中心站方案
改建蔺市～涪陵西区间部分渝怀铁路，将渝怀铁路左向沿江绕至龙头港物流园内设置货运中心站，再回绕接入涪陵西站，方案示意图详见图3。
该方案由于货运中心站与该段渝怀铁路高差过大，改线距离较长，既有工程和渝怀二线在建工程废弃过多，施工过渡困难，研究后放弃。
方案II-2：货运中心站两端新建联络线与渝怀线贯通方案
新建货运中心站设于龙头港物流园区内，其两端新建联络线与渝怀线贯通，既有渝怀铁路正线维持既有，仅对联络线接入渝怀铁路站点处作局部改建，方案示意图详见图4、图5。
该方案与龙头港物流园规划匹配性好，具有组织多式联运的功能空间，且通过联络线与渝怀铁路并行贯通，满足货运中心站直进直出的铁路物流运输需求。
综上分析，货运中心站宜选址于龙头港物流园区内建设，其两端新建联络线与渝怀线贯通。
6、1、3货运中心站方案研究
龙头港物流园区于龙桥镇范围傍渝怀铁路（蔺市至涪陵西区间）两侧规划，码头堆场自东向西依次布置散货堆场、件杂货堆场、集装箱堆场，码头堆场后方布置有物流仓储区、物流加工区、商贸物流区，除物流加工区沿渝怀铁路两侧布置外，其余功能区均布置于渝怀铁路左侧。
铁路货运中心根据地区物流运输需求，设置到发场、集装箱作业区、件杂货作业区、煤炭装卸作业区。结合龙头港物流园区规划，为提高园区土地利用效率，铁路货运中心站到发场临靠渝怀铁路左（北）侧布置，集装箱作业区、件杂货作业区邻靠物流仓储区南侧布置，横列于货运中心到发场北侧；煤炭装卸区纵列于到发场东端紧邻散货码头作业区。集装箱作业区配置龙门吊进行装卸作业，件杂货作业区采用叉车装卸，卸煤线采用翻车机卸车，配煤线选用高效、环保的快速定量装车系统装车。
铁路货运中心站各场、区布置受物流园规划和工程条件所限，没有更多的选择，所以铁路货运中心站的方案研究更多关注的是站、园的匹配协调细节，主要针对集装箱装卸线是否贯通重庆上行方向进行方案比选：
方案I：集装箱装卸线仅贯通涪陵方向和重庆下行方向，不具备在集装箱装卸线直发重庆方向集装箱班列条件，车站平面布置详见示意图6。
图6龙头货运中心站（方案I）平面布置示意图
方案II：货运中心场坪较方案I整体东移300m，集装箱装卸线与重庆方向和涪陵方向贯通，可在装卸线直发重庆、涪陵两个方向集装箱班列，煤炭装卸区侵入码头作业区，车站平面布置详见示意图7。
图7龙头货运中心站（方案II）平面布置示意图
综合分析比较，方案一虽作业效率略低，但具有工程投资省，与物流园区规划匹配性较好，园区土地完整性好，利用率高的优势，宜采用方案一，即集装箱装卸线仅贯通涪陵方向和重庆下行方向方案，重庆方向不具备集装箱班列直发条件。
6、2配套联络线建设方案
货运中心站通过两端配套建设的联络线与渝怀铁路并行贯通，其次要货物交流方向怀化端联络线接轨点宜选择涪陵西站，近期可建设1条联络线，预留上行联络线建设条件。重庆端联络线将承担大量疆煤运输，宜按双线规模一次建设，其接轨站点可选择在渝怀线既有站或区间增设站点接轨，两种接轨方案各有所长，需在货运中心站项目建设过程中根据工程、技术、经济多层面深入细致的比选确定。
7、结语
涪陵地区货运中心站的建设是涪陵区发展港口现代物流业的迫切需要，是重庆市实施“疆煤入渝”战略的必要支撑，也是调整重庆市物流、港口产业结构和布局，充分发挥区域资源优势，增强区域经济整体竞争力的大势所趋。涪陵地区货运中心站的建设通过优化整合地区铁路货运设施，从根本上解决了困扰涪陵区多年的铁路货运能力严重不足的难题，将成为未来推动涪陵区经济社会发展的新引擎，对区域产业提档升级具有明显促进作用。推荐的涪陵区货运中心站位置合理，建设方案具有比较优势和发展潜力，建议尽快立项，积极推动货运中心建设。
参考文献
[1]中铁二院工程集团有限责任公司、龙头港货运中心铁路支线预可行性研究总说明[R]、成都、2011
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[3]GB50091-2006、铁路车站及枢纽设计规范[S]、北京、中国计划出版社、2006
[4]铁建设[2008]58号、铁路货运中心设计暂行规定[S]、北京、中国铁道出版社、2008
姓名：喻涛
出生年月：1968、06
性 别：女
学 位：学士
[关键词] 高校； 新校区； 基建项目； 管理
doi ： 10 、 3969 / j 、 issn 、 1673 - 0194 、 2014 、 04、 072
[中图分类号] G64 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）04- 0137- 02
1 设立高校新校区基建项目管理专职机构
高校新校区基建项目管理专职机构的设立有助于工程项目的整体操作，相对于管理公司而言，相关人员以主人翁的姿态，在充分理解新校园建设意图的基础上，更有利于基础建设项目的管理。其中，应注重以下两个方面的内容。
1、1 人员配置
项目管理专职机构的设立可以成立高校新校区基建项目管理办公室的形式进行，在人员配置上应包括学校基建部门以及相关院系、处室人员。对于设有工程施工管理、经济类学科的院校，可从中抽调部分专业人员组成技术指导团队，由学校基建部门引领，结合纪检督察、审计、财务以及相关管理部门，组建一个专业、规范的高校新校区基建项目管理专职机构，为基建项目管理工作的开展奠定良好的人员基础。
1、2 管理模式
管理模式上可选用甲方项目制模式，即由校方担任项目甲方。在此过程中，基建项目管理机构应注意做好实施项目分化工作，即对项目实施过程中所涉及的内容进行阶段划分，并成立相应的项目管理部门，部门人员组成方面应包括项目责任人以及土建、电气、暖通等方面的技术人才，协同工程监理，对项目的实施过程施行有效的、高质量的管理。其中，项目管理部门的人员数量可依据新校区的建设规模而定，只有优化管理，做到人尽其才，才能收到良好的效果。
2 高校新校区基建项目的具体管理措施
2、1 校园规划管理
校园规划是决定新校区建设效益的关键环节，其相关管理工作的开展对实现高校的协调、可持续发展具有至关重要的作用。在此过程中，应注重校园规划3个阶段的管理内容。
2、1、1 调研阶段
校园整体调研是实现校园规划的前提，是项目实施方案设定的依据。首先，相关人员应对高校师生的生活、学习、工作方式及规律有一个清晰的了解，并深入分析高校各项教研活动的流程和形式，准确定位校园自然环境、地理位置、气候等特点以及学校与周边环境的关系，深化对高校校园文化的理解，明晰校园文化特色。其次，规划人员切实深入到校园内部，全面考量学校的资源状况及发展规模，结合广大师生对校园规划的意见和建议，结合自身的专业知识以及对校园建设的理解，制订合理、科学的校园规划方案，为下阶段的工作奠定良好的基础。
2、1、2 方案制订阶段
方案的制订阶段，基建项目管理人员应全面参与，并提出合理化的要求与建议，规划员予以适当的修改。方案设计完成后，交由校方管理层以及校园所在地区政府主管部门进行方案论证，判定规划方案的可行性后，确定方案。
2、1、3 优化、审批阶段
以前两个阶段工作的完善为基础，对初定方案进行深层次的修改和设计，使规划方案具体化。规划方案不仅包括新校区的道路、建筑平面设计，还应包括供电、网络视频、给排水、污水处理、消防、环境、园林绿化等系统的规划设计。相关基建项目管理人员做好监督、优化工作，以确保设计方案的全面性、科学性合理性。规划方案完成后应依照一定的程序上报到上级主管部门予以审批。
2、2 质量管理
质量管理是高校新校区基建项目管理的主要内容，其主要涉及3个方面的内容。
2、2、1 施工团队的选聘管理
施工准备阶段的质量管理主要是指工程项目设计以及实施团队的选聘方面。高校可以以招投标的形式进行团队选拔。在此过程中，基建管理人员认真履行自身的职责，切实做好相关团队的资质、人员配置、技术水准以及相关建设经验的考量工作，择优选取，为下阶段的工作开展奠定良好的基础。与此同时，纪检督察部门做好基建项目管理人员的监督工作，坚决打击行贿受贿、暗箱操作等不法行为，为高校招投标工作的开展创造公平、合理的法制环境。
2、2、2 施工过程中的质量管理
2、2、2、1 操作人员的行为管理
首先，由校方基建相关管理人员与施工方共同制定施工操作行为规范标准，并形成书面文件，下发到现场操作人员手中，为管理操作人员的行为提供制度保障。其次，相关管理人员定期或不定期地开展“行为管理”活动，认真履行自身的管理职责，规范操作人员的行为，保障施工质量和人员安全。
2、2、2、2 工程材料的管理
加强工程材料的质量管理。首先，由校方基建项目管理部门抽调相应的技术人员，依据工程施工需求，严格按照国家相关施工材料标准选用合适的厂家供货，切实考量厂家的生产资质。样品确认后予以封存，待工程材料运到现场时，监督监理单位进行对比查验。其次，工程材料管理员应结合自身的管理知识，依照技术人员的材料保管要求，对工程材料进行分类管理，注重日常的检验工作，从而为工程施工提供优质、合格的材料。
2、2、2、3 施工工艺的管理
校方管理人员协同设计、监理、施工单位就新校区的建设特点、技术关键以及现场施工环境进行分析，确立工程验收的标准以及重点；会同设计、监理单位就施工单位编制的技术方案特别是施工工艺的合理性和可行性进行审查论证，对于在此过程中产生的异议进行协商解决；督促工程监理单位做好日常的监督、检查工作，要求施工单位及时解决施工现场所遇到的突发状况，消除不利因素对施工质量的影响。
2、2、2、4 施工环境的管理
在实际施工过程中，难免会受到不可控因素的影响，如气象、气候等条件的变化。因此，校方基建项目管理机构应要求监理单位督促施工单位依据工程特点以及施工条件，编制突发状况应急预案，尽量消除环境因素对工程质量的影响，对于已出现的质量事故应予以及时的解决和处理。
2、2、3 施工完成后的质量管理
工程验收是工程建设的最后工序，是新校区投资转入使用的标志。在此阶段，校方基建项目管理人员应会同建设单位、监理单位、施工单位就整个工程进行逐项检查，依照图纸及工程合同要求，将遗留工程以及不符合规范要求需要重新修理的部位，逐项进行记录，纳入到工程收尾计划中，责成施工单位组织力量在规定的时限内完成修补工作。工程交付后，相关人员根据之前的记录进行重点检查、验收。
主要参考文献