【关键词】道路桥梁工程 施工技术 管理 完善措施 发展前景
道路桥梁在国家现代化、城市化发展上的作用越来越突出，路桥施工的技术也越来赋有科技含量与现代标志。本文我将依托现有的道路桥梁工程的施工技术以及管理方法，以道路、桥梁的工程施工过程为核心，主要依据道路、桥梁施工、设计的新规范、新标准，全面细致地阐述道路、桥梁工程施工的工艺及要点，以及工程施工技术和管理的不足和改进。
一、道路桥梁工程施工技术及管理的内涵
现阶段，道路桥梁的工程的施工技术在过程上主要包括两方面的工作，一个是施工前的工作，另一个是实施阶段。其中，施工前的工作准备是为了之后的工程项目以及设计方案能够顺利进行，不至于重做或者返工。使每一项工作能够顺利进行的的前提，就是要进行道路桥面的勘察，例如：到设计的道路桥梁现场对道路施工特点进行探测，对工程当地的土质类型和地质状况进行分析，以及工程项目周边的水系、水位等各种水文地质条件和特点进行详细的了解与分析。除此之外，还要对备用道路进行铺设，以及立好必要的安全标志用来提醒路人，还需按规定要求设置必要的围挡物和警戒线等。其次，尽量最大限度的做好施工实施阶段的安全建设、技术建设、操作程序、施工进度和施工质量监管与控制。这些方面应该由道路桥梁的项目实施管理的质量标准体系入手，还需要自身明确道路与桥梁工程的内涵，明确各类指标，契合当地项目的需要、发挥工程建设中技术人员、劳动人员的最大价值，保证计划和技术管理的功能特点能够顺利发挥出来。再者，在路桥工程的实施阶段，应该持续不断的优化工程实施的施工工艺，学会在实践中，应用新兴技术，着力提高社会劳动生产效率和生产质量。节约建设成本，在施工中注意利用废弃边角材料，废物利用，努力节省出最大限额，让成本降到最低，确保施工各方可以高效率优质量的展开道路桥梁工程施工建设。最后，道路桥梁工程施工技术及管理需要让道路桥梁建成后的质量水平成为最佳，在未来的城市化，现代化建设中让道路桥梁发挥作用，让工程技术管理可以成为典范。
二、道路桥梁工程施工技术及管理的要求
首先，在道路桥梁的施工过程中，对路面的要求是最大的。其中，路面的平整性尤为重要，路面整体应该具有足够载重物承受的强度，例如，一辆车经过，路面桥面应该承受像挤压，拉伸，切断的外力作用，如果路面强度大，在外力作用下，路面就不会发生沉陷、压塌、车辙破坏等路面变形情况。与此同时，在道路桥梁施工过程中，路面的稳定性也至关重要，道路桥梁施工完成后投入使用，在长期自然条件的影响下，道路桥梁就会发生变化。比如说，路面长期受到日光、雨水、大气等自然天气的影响，道路路面结构、力学性能包括其他指标发生变化。这就决定了在道路桥梁工程施工技术上要考虑到路面的要求。
其次，在筑路材料的选择上，以水泥混凝土与沥青路为例，进行分析，水泥的混凝土铺设的路面硬度比较强，但筑成的路面具有抗压度高强度大，使用寿命比较长，耐照射、抗腐蚀。特点较为独特，因此在实际运用中受到了广泛应用。而沥青铺设的路面柔韧，走起来舒适，但不如水泥混凝土铺设的道路平整。
最后道路桥梁上还应该设置完备的路基排水设备，用以排出地表水和地下水，这是为了保证道路桥梁的行车安全， 延长道路桥梁的使用寿命。假设一个没有排水设备的道路，在路面水满的情况下，就容易引起路桥结构层次强度的降低，从而造成积水无法顺利及时的排出桥路，造成路面的浸泡等严重损害，是道路桥梁的耐久性降低。也容易对来往的车辆造成不必要的麻烦。所以，在当下，路桥的工程施工需要管理者综合利用新进的高科技成果技术，投资硬件，将排水设备建造好，以便开展进一步的工程项目。
三、道路桥梁工程施工技术及管理所面临的挑战
首先，任何工程都面临着社会效益与经济效益的双重矛盾，在路桥工程中，我们面临的一个大问题便是管理者重视经济效益，从而忽视了施工质量的好坏；其次，
管理制度的不健全的问题在施工技术管理中较为突出，相应的制度没有建立起来，在工程施工过程中施工人员就无法集中，工程自然实施的不尽完美；道路进行铺设、桥面进行浇筑时，普遍出现龟裂问题。其中包括混凝土浇筑不均匀、自然天气下温差风速变化引发的裂缝、用材不符合规定产生的裂缝以及道路养护期未满提前开放遭到碾压出现的裂缝。在路桥工程施工技术和管理上，我们还面临这许多挑战，这需要我们具备洞察力的眼光，及时发现。
四、道路桥梁工程施工技术和管理问题的解决措施及创新
道路桥梁工程施工技术管理发展至今，已经形成了一套完整的体系。在具体的施工过程中，仍出现了一些问题，不同施工问题需要不同的解决措施，就某些问题，我提出了一些解决措施，下面分条简要列举：
（一）重视路桥工程的质量建设，在施工过程中，保证质量。购买合格的建筑材料、设计合适的施工团队、购买正规渠道的机器设备必不可缺。
（二）建立相应的管理制度，严格加强施工人员的岗前培训，制定制度约束施工人员行为。进行监督管理，处罚奖励。
（三）运用最新的材料保证排水工程的顺利进行，在保质保量的前提下，降低成本，优化路基排水，达到双赢。
（四）及时有效的记录施工过程中的有关资料，全面汇总相关问题，便于下次翻查借鉴，组建质量管理控制小组，对路桥施工过程进行监督，做好会审与交底工作。
五、结束语
在现代化建设中，我们将道路桥梁工程的施工技术及管理进行开放性的学术交流，利用丰富的资源来对路桥工程技术进行改进，就可用社会现有的和创造的资源优势发展路桥工程。当下社会，道路桥梁工程作为我国土木建设中的一项基本工程，有着广阔的发展前景。道路桥梁工程施工技术及管理也需要发展改进，充实完善。
参考文献：
国家“一带一路”规划的提出，为中国土木工程走出国门提供了更加广阔的空间。作为构成“一带一路”关键节点的桥梁工程，其作用举足轻重，就业于相关企业的桥梁工程专业大学毕业生的综合素质和工程实践能力无疑会影响到中国桥梁工程在国际上的竞争力，因此，对中国高校桥梁工程专业的人才培养提出了更高要求。
如何将“海上桥城”厦门丰富且极具影响的桥梁工程实例及其他相关人才和技术资源有效服务于桥梁工程专业学生的知识和能力培养，培养方案和培养过程中如何契合地方特色形成自己的亮点是需要探讨的课题。因此，笔者在厦门理工学院桥梁工程方向本科生的教育和教学过程中进行了一些尝试，取得了较好的效果。
一、厦门特色桥梁与道路工程简介
厦门是我国东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。厦门目前在册桥梁共计444座，既有跨海大桥，又有疏港路高架桥、五缘大桥等特大桥，还有大批的匝道桥、立交桥、跨线桥、人行天桥等，涵盖梁、拱、吊等多种桥梁形式，是厦门地标式的建筑组成元素，也见证了厦门城市的发展。
厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥和翔安海底隧道是目前厦门岛的五条联外公路要道。厦门大桥是中国第一座跨越海峡的公路大桥，采用预应力混凝土连续梁结构，1991年建成通车，当时是除高集海堤外，厦门岛对外联系的唯一通道，现在依然是西出厦门本岛的重要通道之一[1]。海沧大桥是从海沧半岛通往厦门岛的海峡性公路大桥，在20世纪最后一天通车，是当时亚洲第一、世界第二（?H次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市[2]。海沧大桥东岸锚碇既是海沧大桥监控中心，又是中国第一座桥梁博物馆――厦门桥梁博物馆，集中展示海沧桥设计建造及科研方面的成果。2008年建成通车的集美大桥也是一座预应力混凝土连续梁桥，沟通厦门半岛和半岛外北部的集美、同安等地区，其海上箱梁施工采用了当时国内外最先进的“短线匹配法节段预制悬拼”工艺，是当时世界同型桥梁建设速度的2～3倍，有效地节约了工期，获批“部级工法” [3]。同年通车的杏林大桥又称杏林公铁大桥，是一条公路、铁路平层合建的大桥，打通了福厦铁路进出厦门岛的控制性通道，大桥建设时特别强调海洋环境保护，建立了健全的海洋环境保护及水土保持管理机构，加强施工过程中的环境管理和检查，实行领导责任制和环境质量保护、预防制度，体现了生态环保的理念[4]。厦门的桥梁不仅有实用性，又有艺术性，例如，海沧大桥采用门式索塔，轻巧独特的锚锭，曲线造型桥墩，整体线条流畅轻柔，岛内大桥的引桥部分依山环形而上，使人从不同角度欣赏全桥的风姿，银蓝色的桥体与碧海蓝天相辉映，如画卷般美不胜收，它是中国桥梁景观设计的起源，是厦门的一个标志性景观[2]。集美大桥采用斜腹板箱梁配直方桥墩突显简洁挺拔的建筑形态，而大桥整体平面呈S形曲线、纵向立面形成M型，起伏如飘带，修长秀美[5]。鼓浪屿附近的演武大桥采取了鱼腹式梁、椭圆型墩，桥身通体漆为白色，桥梁照明采取附设在桥梁护栏上的照明灯而不设灯杆，它紧贴海面，宛如波涛起伏，被认为是世界上离海平面最近的桥梁，既不影响周边景观，又满足交通、旅游休闲功能，实现了景观和交通的有机结合。五缘湾湿地公园附近的五座拱形桥，结构形式上有三跨钢箱拱中承式提篮拱、桁架式钢管拱等，主拱圈色彩各异，分别取名为五缘湾大桥（月圆桥）、天圆桥、人圆桥、地圆桥、日圆桥，五圆恰好与“五缘”谐音，形成“五桥映月”的厦门新景。位于学校附近的厦门园博苑中，连接岛与岛之间的桥梁共十五座，有廊桥、多孔拱桥、斜塔斜拉桥等，造型各异，集中展现了中外经典桥型，在风格上也跨越了历史与现代，体现出“园林的盛会，桥梁的博览”。可以说，厦门的每一座桥都有独特风韵，甚至有碑文、诗歌、雕塑、摄影、书法作品相伴随，有着丰富的桥梁文化意蕴。
环绕厦门岛的城市干道――环岛路，依海而筑，路面平曲线随海岸线延展，奉行“临海见海，把最美的沙滩留给百姓”的建设宗旨，道路或依山傍海，或凌海架桥，或穿石钻洞，上下行分幅设计，中间和两侧各留50～150 m的景观分隔带和防风林带，道路中间隔离带的绿化有《鼓浪屿之波》的乐谱，路旁有马拉松塑像，形成一条原始与现代、开发与保护相结合的生态路，体现了厦门特色，展现在人们眼前的是一幅蓝天、大海、沙滩、绿地和四季花开不断的美好图画，被誉为“中国最美自驾游海岸线”和“世界最美的马拉松赛道”[6]。被称为“最美山间公路”的文曾路在景观艺术上追求自然、纯朴的风格，身处都市，却可见青山翠竹、小桥流水、篱笆木屋，充满山林野趣，让人犹如走进了美丽画卷，给人自然清新之感，却不着痕迹，道路与自然环境浑然一体，在实现公路建设与自然环境的和谐方面作出了有益的尝试。
厦门的城市交通规划和设计建造将实用性、艺术性、生态性结合，是最生动和最直观的课堂教学素材和实地参观地点。
二、厦门理工学院桥梁工程教育实践
厦门理工学院是福建省属公立本科大学，实行省市共建、以市为主的管理体制，2013年1月被批准为“省重点建设高校”，其土木工程专业创建于1981年，2007年创办道路与桥梁工程方向，2011年桥梁与隧道工程学科被认定为学校重点学科，2016年土木工程专业（包括道路与桥梁方向）通过国家住建部评估。
厦门理工学院的学生绝大部分是福建人，本科毕业后多数去施工企业，少数去设计院或继续深造。为了提升学生的就业竞争力，依靠厦门桥梁与道路工程的技术与艺术优势，2013年以来厦门理工学院对桥梁工程教学进行了探索及实践。
（一）充分利用厦门优质资源，开设了“集桥梁理想与工程之美”系列讲座
厦门的绝大多数桥梁与道路工程是在改革开放后规划建造完成，特别是成为经济特区后的30多年，厦门汇聚了桥梁规划、设计、施工、维护管理等精英企业及人才，如厦门路桥建设集团、厦门市路桥信息工程有限公司、厦门轨道集团、厦门高格桥梁设计研究中心等企业。学校陆续聘请其主要技术负责人作为学院的客座教授，定期给教??和学生举行专业讲座，参与培养计划制定，参与学生的教学指导。
“集桥梁理想与工程之美”系列讲座由参与过厦门城市建设的企业管理人员和技术专家参与，主要以厦门的工程实例为依托，介绍各大型土木工程项目的规划、设计、建造过程及文化内涵。例如，原主管厦门城市交通建设的政府官员利用新旧图片对比，具体讲述厦门城市的变迁与发展，特别是交通规划中的设计理念、方案由来、遇到的难点和创新解决方法，解读其中的文化内涵。曾负责海沧大桥现场施工的总工程师讲述海沧大桥钢箱梁施工中的难点和关键工序，曾参与厦门大桥和海沧大桥等桥梁景观设计并获得过亚瑟海顿奖（国际桥梁创新的最高大奖）的厦门高格桥梁设计研究中心董事长讲解桥梁的艺术设计、桥梁景观设计和创新发展，曾参与海沧大桥维护系统建设的高级工程师为学生讲解特大桥梁的养护管理体系和数据采集，原五缘湾大桥项目副经理讲述五缘湾片区规划以及五缘湾大桥的建设历程，曾负责厦门BRT建设的教授级高工做题为“现代桥梁建设先进技术”学术讲座，当年海沧大桥的设计顾问、国际著名桥梁建筑工程大师邓文士成为学校的荣誉教授，并带来了“21世纪的工程师”主题讲座等。企业导师们丰富的工程经验和国际视野不仅开阔了师生的眼界，使学生对厦门城市交通设施建设有了全面系统的认知，体味每一项土木工程中深厚的人文情怀。
（二）充分利用厦门优质的人文环境，形成系统的工程实习基地
土木工程认识实习是本科教学计划中第一个实践性教学环节，有利于学生建立对自己所学专业的感性认识，从而树立正确的专业思想，为今后的专业基础课和专业课学习打下良好的基础。
学校先后与厦门园博苑、厦门市规划展览馆等签订了合作协议。从2013年开始，每届土木工程专业的学生在大一期末都赴厦门市规划展览馆、厦门桥梁博物馆、陈嘉庚纪念馆和厦门园博苑等地进行认识实习。厦门市规划展览馆以模型、影片、幻影成像等现代化手段，通过对比全方位地诠释了厦门城市的发展历史、当代成就和未来发展方向；厦门桥梁博物馆不仅有海沧大桥的建设成果，还集中展示桥梁历史、桥梁文化、桥梁现代化和桥梁科普；集美的陈嘉庚纪念馆建筑群秉承了独具特色的闽南建筑风格，使学生在接受爱国主义教育同时，感受中西建筑风格的完美结合；学校附近的厦门园博苑集中展示了各种类型的梁、拱、吊桥结构。学生在参观学习的过程中，目睹美丽厦门城市的变迁，感受城市建筑交通设施对人们生活的影响。
全国各大设计院在厦门的分院、施工企业和员工培训基地陆续接纳学校路桥方向的学生进行生产实习和毕业实习，甲级设计院总工教授级高工参与路桥方向毕业设计指导和答辩，保障学生的各阶段实践环节系统而专业。
（三）结合厦门地区的环境特点进行课堂教学
在桥梁工程、桥涵水文、钢桥等课堂教学中，尽量以厦门地区的实际工程为例讲解。例如，讲解工程的可持续发展和环境保护时，引入跨海大桥建设中对白海豚的保护、演武大桥超低设计等成功案例，引导学生在重视结构计算的同时，充分考虑周围环境的影响。讲解桥梁施工时，除了引入集美大桥的“部级工法”、海沧大桥的钢箱梁施工等，学院曾担任厦漳大桥总工的“双师型” 教师还以厦漳大桥为例详细讲解施工过程。
针对福建厦门的环境特点，在专业课程中加重了台风、海浪、地震、海水侵蚀等对桥梁结构设计建造过程影响，并有利于学生对周边实际工程的理解和关注。
2013级道路与桥梁工程方向的培养方案中明确提出了学生应具备工程美学方面的修养和素质，并提出开设道路与桥梁美学课程，将采用企业导师和教师共同授课的方式进行。
（四）鼓励优秀本科生参与科研活动
学院设立创新学分和奖励机制，鼓励学生积极申报大学生创新项目，利用课余时间参与教师的科研项目。例如，笔者曾指导2011级本科生完成校级大学生卓越计划“厦门园博苑桥梁文化研究”，引导学生从园博苑的大环境中，体会桥梁的结构美，了解桥梁的命名、雕塑、摄影、文化意境等。
三、结语
关键词：跨线桥 桥型 桥梁设计
中图分类号： U442 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（a）-0109-01
1 桥梁设计的注意事项及要求
1、1 重视周围环境
跨线桥桥梁的设计应建立在安全使用基础之上，并且注重施工环节的方便性以及使用的美观性，同时需要与周围景观不产生违和感。因此环境因素对于跨线桥设计而言较为重要。施工地段范围内是否有管线通过，施工地段的地质是否符合施工条件及施工地段水文地理条件的选择都是整个桥梁设计的考虑范围。
1、2 增强实用性
桥梁结构设计力的施工尽量以最快的速度完成，尽可能地将因施工期对路人和车辆所造成的影响降到最低，同时强调技术科学合理，施工过程遵循施工安排，规范、标准的使用相关机械。同时注重对器械保养与维护工作，确保工程顺利实施，减少周期拖延带来的资金浪费。桥梁设计上必须考虑到其高度、宽度以及地段性，通过新型材料以及现代化工艺的投入让桥梁更具经济性同时增强桥梁实用性。
1、3 合理规划结构
在规划跨线桥桥梁结构时，需要综合桥梁建设地点周边水文、居民等环境因素，通过和谐、自然的风格让桥梁更具美观性。桥梁结构设计不仅关系到日后使用能够承受相应车辆荷载，还关系到施工工人的人身安全。因此在结构设计过程中，务必加入保护措施，避免出现安全事故。同时，在现如今构建环境友好型社会的背景下，桥梁也应重视环境问题，尽可能减少结构对自然环境造成的破坏。因此在结构规划上应将桥梁向舒适、便捷与减少环境破坏方向靠拢。
1、4 注重桥梁安全
桥梁设计必须在安全性上有所保障，这是桥梁投入使用的基础。桥梁建设不仅需要能够承载要求的荷载力，还应确保在设计使用年限内不存在重大质量问题。在此方面，设计者可通过减少施工裂缝、提升桥梁刚度等方面合理设计，保障桥梁使用安全。
2 跨线桥桥梁主要类型分析及认知
（1）连续板（梁）。桥连续板（梁）桥不但具有行车优势，卸载弯矩与跨中弯矩相互抵消，能够实现分配跨桥内力的目标，板（梁）的高度更低，连续板（梁）桥可采用钢筋混凝士或预应力混凝土。变截面是通过完整的连续板制作而成的，在截面取相应支点，厚度也有如下要求：需与中截面的厚度有一定的比例关系，一般为1、5倍，还需保证其中截面厚度不能低于距径，其范围在0、03～0、05之间。对装配式板进行安装时，要明确与整体板的类同和差异，再评估起吊能力，如果合格，方可横向制作成板条，同时保证其纵向的分段。在上述过程中，要准备好接头的钢筋，安装完毕后要及时将钢筋相连。对于横截面而言（连续梁），其样式是多样的，例如较矮T式、箱式以及工式截面。
（2）简支板桥，这种类型在跨线桥桥梁中比例较大，属于静定结构的一种。由于其桥孔受力都是独立的，因此施工难度不大，构造简洁，对桥梁高度的要求也不高。其一般用空心板来减轻自身重量，既可以是一个整体板块，也可以由几个小板块通过拼接形成一个整体板块。当为整体板块时，芯模可选用一次性模板。无论是整体板块或经过组装的板块，都适合做成带翼缘且桥面连续。板块厚度与跨径之比一般为1∶15～1∶25之间为宜。
3 桥梁设计要点
3、1 合理设计桥梁跨径
在城市中建造跨线桥，其跨径设计需要从多方面考虑。例如城市交通情况、城市景观建筑、整个桥梁工程造价、桥梁日后所受承载力以及环境水文条件等，各方面因素都需要综合考虑，选出最佳跨径方案。跨径设计不仅需要在规定预算内保证质量的完成施工，还应为城市居民带来舒畅和谐、赏心悦目的感受。
3、2 上部结构设计
桥梁上部是城市居民对桥梁的第一印象，因此上部结构设计需在保障质量的基础上注重美观设计，通过经济实用完善上部结构规划。施工工艺上，上部施工可优先实用连续现浇结构，实用预应力混凝土或是普通钢筋混凝土展开连续浇筑。在这一结构下，桥梁布孔形式可简单化，外观上更为线形流畅、平滑合理，整体效果好，桥梁刚度大，桥型优美，跨越度也较强，行车舒适性能强。比较实用于弯梁桥、异型梁桥等桥梁。就传统跨线桥梁设计来看，将跨径设置在25米左右即可。若桥梁位置处于交叉路口则应在详细了解交叉口实际车辆来往情况以及横向道路规划背景下合理调节跨径，确保当地交通不会受到不良影响。这一结构在市工商更为便捷且施工周期相随与其它两种桥梁而言更短，因此对交通的不良影响更小。但其也具有一定劣势，即行车舒适度下降以及跨境布置受限。
3、3 下部结构设计
桥梁下部结构与上部相似，都会影响到美观效果。在结构设计师应注意其与周围环境的协调性。在桥墩方面，跨线桥通常使用独柱矩形墩（花瓶形状）、哑铃形状以及独立圆柱形。设计需考虑跨线桥景观效果，桥台不宜过高，一般控制桥台后，填土高度保持在3 m以下。
3、4 支座设计
跨线桥支座受到日后桥梁荷载力以及变形情况两种因素的影响，因此选择上需综合考虑。通常设计师会将滑板橡胶支座、板式橡胶支座以及盆式橡胶支座作为支座首选设计，根据桥梁类型加以调整。若桥来那个为空心梁板，则应使用板式橡胶支座；若为连续预应力桥梁则应使用盆式橡胶支座。
3、5 伸缩缝及排水设计
桥梁伸缩缝能够减轻日后使用是荷载力带来的不良影响。设计可根据变形量以及结构要求完成。须注意的是，伸缩缝两端需使用钢纤维混凝土实施加固。排水设计方面，桥面必须设计排水系统，便于雨水或污水的排放。桥梁匝道应将排水设置在桥面一侧，以沟渠或管道形式设计；主线桥则设立在两侧。设计时应注意匝道落地端的污水排放，避免污水淤积，需将桥面上的污水通过地下排水系统流入地下。
4 结语
总之，跨线桥桥梁设计不但要考虑其质量问题，还要充分考虑其性能、布局、桥型及建设条件，保证桥梁结构的结构安全、实用、美观，同时考虑桥位与其周围环境、地形保持风格一致，同时考虑其耐久性和可维护性。
参考文献
目前桥梁工程项目进度管理工作尚缺专业的工具和先进的方法，同时存在管理意识淡薄和制度不完善等问题，这从侧面反映出一系列科学合理的进度管理方法的采用已是势在必行。论文在分析桥梁工程项目进度管理特点的基础上，提炼出工程项目动态管理的若干经验，可供有关工程参考借鉴。
【关键词】
桥梁工程;项目进度;动态管理
1桥梁工程项目进度管理的特点
1、1动态特点尽管桥梁工程在施工之前，制定了详细的施工方案，但在实际施工过程中，潜藏在工程各个环节的不确定性因素，给工程的正常施工带来动态性的影响，进而影响工程进度计划的履行。譬如某桥梁工程基坑开挖施工期间遇到连续一周的强降雨，开挖作业被迫中止，在降雨结束后，还需要耗费一定的时间排除基坑内积水，并对局部某些坍塌部位进行支护施工，从而延长了工程施工时间。由此可见，进度管理工作必须紧密结合工程的施工情况，在工程环境出现变化后，并可能影响工程正常进度时，要提前做出预防性的计划调整[1]。
1、2系统特点对不同的施工阶段，具有不同的进度管理任务和要求，而每项进度管理任务的安排，均在整体工程进度控制的系统范围内，即便工程环境出现任何变化，并局部调整工程施工任务，但工程总工期原则上是恒定的。譬如某桥梁基坑工程总工期3个月，主要包括基坑开挖、基坑支护、桩基施工和基坑回填4项工程任务，由于基坑开挖时强降雨因素延长了施工时间，但为了保证如期竣工，只能与其他3项工程任务进行协调，保证桥梁按期完工。由此可见，桥梁工程进度控制，具有明显的系统性特征。
1、3阶段性特征桥梁工程分为决策阶段、招投标阶段、设计阶段、施工阶段和竣工验收阶段，每个阶段都有不同的进度管理工作任务，其中决策阶段初步拟定的工程规模，将是工期确定的基础；招投标阶段选择合适的承包商，桥梁建设单位所要求的工程量和工程时间，以及承包商所承诺的工期，间接决定了工程的工期；设计阶段的方案合理性与否，会影响工程正常施工，譬如在施工时发现设计方案不合理而需要变更，则可能延误工期；施工阶段是进度控制的关键阶段，但离不开之前各个阶段的进度计划拟定和进度基础夯实等；竣工验收阶段则对工程质量进行检验，如果质量存在问题而需要返工重修，则必然延迟工程交付时间。
2桥梁工程进度动态管理的建议措施
2、1工作时间的确定以某桥梁工程为例，该工程的总工期，是所有工序所需施工时间的有机集合，其中每道工序并非处于独立状态，而是互相衔接在一起，缺一不可，因此，在确定总工期时，有必要对每道工序的工作时间进行准确估计。图1为进度动态管理原理图。工序的工作时间既不能太长也不能太短，太长的话，工程的工期将被延长，太短的话，工程任务将会被动紧张。关于工序工作时间的估计，要建立起包括工作详细列表、工程约束条件、工程资源需求、工程资源供应能力、工程历史信息等在内的数据基础，进而选择专家判断、类比估计、单一时间估计、3个时间估计等方法，结合每道工序规定的应完成工作量，合理确定工程准备时间、结束时间、生产时间、无法规避中断时间、施工人员休息时间等。但由于该案例桥梁工程任务量重，很多工程任务都处于交叉状态，因此工作时间的协调难度非常大，如果仅仅依靠定额估计法，难免会遗漏工作量的协调，所确定的工作时间，容易脱离总进度计划的安排范围，造成如期实现工期困难[2]。
2、2S曲线比较法通常情况下，桥梁工程开始和结束的工程量少，完成工程任务所需的时间不长，而在施工的中间阶段，则需要投入大量的施工资源，并占据工程大部分的工期时间，在单位时间内完成工程量的速度将变得迟缓，从而逐渐脱离进度计划轨道，并呈现出“S”型变化，如图2所示。通过S型曲线，可直观地对比工程的实际进度和计划进度，确定是否能在规定时间完成工程任务。图2中，如果工程实际进度曲线在计划曲线的左边，则说明进度超前；如果工程实际进度曲线在计划曲线的右边，则说明进度滞后；如果工程实际进度曲线与计划曲线重合，则说明进度正常。关于实际进度超前或者滞后的时间，也可以从图中反映出来。图中的ΔTa和ΔTb分别表示在Ta、Tb时刻的超前、滞后时间，ΔQa和ΔQb分别表示Qa、Qb时刻超额完成和拖欠的工程量[3]。某桥梁工程应用S型曲线，在此以土方开挖工程为例，借助S型曲线分析法，对该工序半个月内的工程进度进行比较分析。实际完成工程量。土方开挖从2015年3月13日开始施工，半个月内每天实际完成工程量如图3所示。实际完成工程量与计划完成工程量比较分析。将案例桥梁工程累计实际完成工程量与计划完成工程量进行对比分析，制定出表现工程进度情况的S型曲线图，如图5所示。从图5中，可看出2015年3月13日至2015年3月19日的实际工程进度快于计划进度，在2015年3月20日至2015年3月23日的实际进度中，相比于计划方案有所滞后，尽管其他施工阶段没有进度滞后迹象，但推算结果依然显示，工程实际总进度和计划进度偏差问题明显，现场的进度主客观影响因素为场地的原因和标段交接问题，承包单位只能通过提前开工和延长施工时间的方法，弥补滞后于计划的工程任务进度时间量。
2、3管理效果评估通过工程进度管理的动态监测，发现成本控制范围内，工程进度存在偏差。在此，在整合各项参数的基础上，确定累计工期拖延的影响度，其中工程综合进度执行效果用图6表示。通过图6的分析，最终确定累计综合进度偏差值为14、1%，而工期拖延的影响度为5、6%。案例桥梁工程的进度偏差预测，是通过对工程未来某个时间点之前的累计进度估计，对工程完工时间的偏差值进行预测，以确定工程是否存在进度拖延，以及拖延量为多少。但由于案例桥梁施工条件复杂，因此很多工序的进度预测相对困难，在此将应用趋势外推法进行预测。趋势外推法需要假定在某时间段内的工作量，然后基于施工效率与实际进度定额的视角，求解得出总工期偏差的预测值，在完成80%的工程量后，累计的工期偏差达到了18%，经预测，在完成全部工程量任务之后。
3结语
综上所述，桥梁工程存在各种影响工程进度的不确定性因素，而且涉及多项施工任务，同时随着工程功能要求的提高，所涉及施工任务技术难点越来越多，另外，每个阶段的工程任务并非处于独立状态，而是相互关联在一起，需要严格按照进度管理计划有条不紊地完成。
【参考文献】
【1】杜志、工程进度管理中流水施工应用分析[J]、城市建筑,2013(24):149、
【2】吴其保、浅析工程项目管理存在问题及对策[J]、治淮,2014(1):35-36、
关键词：公路桥梁；施工；质量控制 ； 管理
中图分类号：O213、1 文献标识码：A文章编号：
1、引言
公路桥梁工程建设在我国交通建设中占有重要的比重，其建设质量直接影响到公路交通线路的正常和安全运行。桥梁建设施工过程必须对其施工质量进行有效控制，这主要是由于桥梁施工过程的特殊性决定的，一般的公路桥梁建设除了在城市高架桥建设外，大都在环境条件比较艰难的山区或者河流，这些因素给桥梁施工过程的质量控制和监理带来了新的问题。因此，桥梁施工过程，必须加强质量控制，提高质量控制的水平和对潜在影响因素的分析，并采取必要对策的实用科学体系。
2、公路桥梁施工中常出现的问题
公路桥梁工程的施工很复杂，不同的建设施工阶段有不同的特点，此对施工的方案有着不同的要求，加上影响道路桥梁施工质量的因素很多，例如，技术因素、建筑材料、人为因素等等，导致了公路桥梁建设施工质量很难控制，目前，我国公路桥梁施工过程中存在着各种各样的质量问题，给我国公路桥梁的交通安全带来了很大的威胁。
2、1公路桥梁时常会出现裂缝等现象
钢筋混凝土是目前国内道路施工过程中使用最为普遍的材料。钢筋混凝土裂缝问题长期以来一直被专家和技术人员所关注和研究，但是它始终作为我国道路桥梁施工中的质量通病存在着。裂缝不仅直接影响桥梁的使用性能，而且破坏了桥梁的外观结构，直接削弱了桥梁结构的强度和刚度，进而增加施工过程中工程事故的发生率。钢筋混凝土裂缝问题的出现原因是多方面的。最直接的原因就是混凝土质量问题。混凝土的质量同样存在很多通病问题，如蜂窝、麻面、孔洞、露筋、夹层、裂缝以及表面不平整等。而裂缝问题又成为道路桥梁施工中质量的通病问题。其原因，我们可以发现（1）是由于原材料质量的问题导致的，当前我国道路工程建设普遍使用混凝土，而混凝土结构裂缝的问题亦成为人们头疼的一大问题之一；（2）是由于一些施工人员，没有科学、合理的使用混凝土，如不重视混凝土强度等级、混凝土曝露过度曝露、受潮等。此外，一些施工人员未按照规范的配合比和必要的养护，导致出现干裂的现象。
2、2公路桥梁工程钢筋锈蚀
桥梁使用寿命的长短与桥梁建设中使用的钢筋的寿命有着十分密切的关系，不仅会危害到道路桥梁的使用寿命和安全，甚至危及人们的人身和财产安全。道路桥梁结构中钢筋锈蚀会使钢筋混凝土的结构遭到严重破坏，进而对整个道路敲墙的使用寿命造成损坏。道路桥梁结构钢筋的锈蚀也成为道路桥梁的质量通病。一般情况下，钢筋受到周围混凝土的保护，并不会产生锈蚀，但如果混凝土密实性不足，或保护层太薄以至受到破坏，或混凝土中加入了超量的食盐、氯化钙等外加剂，再有一定的外力作用，钢筋周围的钝化膜将遭到局部的破坏而发生锈蚀。在公路桥梁工程施工过程中，造成钢筋锈蚀的原因有很多，影响较大的三方面为原材料本身的质量问题、环境因素造成的钢精锈蚀、施工中的管理不善等问题。
2、3桥梁施工人员素质有待进一步提高
在公路桥梁建设过程中，一些施工人员，往往因长期处于人烟稀少或交通不是很便利的地方进行作业，使其容易产生怕吃苦，怕受累等心理，这是在一定程度上是职业素质不高的体现。此外，一些施工人员还会出现眼高手低的现象，轻视所面临的技术问题等错误的观念，其素质有待进一步提高。
3、在公路桥梁施工中进行质量控制的对策
3、1做好桥梁钢筋防腐工作
桥梁钢筋防腐工作十分复杂。只有通过诸多措施综合治理才能取到较好的效果。笔者认为应主要做好如下几个方面的工作：
其一，施工工人应当加强桥梁钢筋防护意识，例如，采用涂层钢筋等。其原来再通在原有的普通的低碳钢表面加上防腐涂层，从而达到与酸雨、尾气、除冰剂等腐蚀性环境相互隔离的效果。同时要在运输、储存、安装等各个环境保障涂层材料的安全，以实现这一材料的耐久性和持续性等特点，保障公路桥梁钢筋使用寿命周期内均能发挥其应有的结构功能。
其二，可以采用电化学防护法来阻止桥梁钢筋锈蚀。其要求一定的技术含量，其原理为由钢筋携带足够数量的多余电子，使其始终处于稳定不被腐蚀。
其三，应注意对已有的已经生锈钢筋进行修复。对锈蚀区域的混凝土进行清理，可采用喷砂法除掉锈迹，然后再根据实际情况的需求适当的增加一定数量的钢筋。此外要特别注意跟当地的实际情气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
3、2做好裂缝的预防和处理工作
（1）要针对桥梁混凝土进行常规计算，以最大裂缝宽度为0、20、3mm为标准。
（2）进行温度裂缝计算采取隔热设计。
（3）考虑混凝土结构所处的位置选择合理的混凝土强度等级。
（4）注重选择科学合理的施工工艺。根据强度等级要求控制水泥用量及水灰比。其别需要注意的是混凝土振捣技术，拆模时间的计算以及外加剂和掺合料的选择和使用。
3、3确保桥梁铺面层的质量
这主要是要求做到如下几个方面：
（1）确保一定厚度的桥梁铺面层，在选材时英选择弯曲性能较好的，以避免开裂。
（2）注意桥梁铺面层材料的防水性。加之以必要的防水层避免因水渗入材料引起各种水损坏造成缩短桥梁铺面层的使用寿命结果。
（3）根据是否是冰冻地区，可以采取不同的防护方法，如在非冰冻地区的道路桥梁，应加之以一定厚度的防水混凝土，对于冰冻地区道路桥梁上，可采用沥青混凝土或者贴式混凝土等柔性混凝土，可有效防范桥梁铺装层出现裂纹。
3、4提升施工人员素质及技术水平
3、4、1施工人员应当多接触管理、网络等熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识从能能够造出既美观又经济的桥梁。
3、4、2施工人员应当熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识以维护维护工地单位的合法权益造出符合规范的桥梁。
3、4、3施工人员要加强自身的质量控制意识，懂的针对出现的问题进行有效的质量控制，避免不良因素，以保证道路建设的稳定、持续发展创造有效办法和有利条件。此外，要严格的执行执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准。
4、结语
公路桥梁的施工管理是一项专业性、实践性较强的管理工作。其管理的好坏直接影响工程的质量、安全、进度等必要因素。要树立“预防为主，安全施工”的思想观念，增强防范意识。作为企业的管理者、项目经理、作业人员等都应当认真学习安全管理知识，防微杜渐。用高度的责任感和责任心去做好各项份内之事，使全员提高安全防范意识，确保施工的顺利的进行。
参考文献：
[1] 陈雁,文林、桥梁施工技术探析[j]、民营科技、2011(05)
[2] 张福红、 公路桥梁施工过程中质量控制浅析【J】、中国西部科技、2011、10、14
关键词：高速路 桥梁 对策分析
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（c）-0039-01
步入21世纪，随着我国社会、经济、文化等各方面的快速发展，以及全球一体化进程的加快，交通建设的事业得到了前所未有的发展，特别是高速公路的建设步伐的加快。在高速路建设中为了跨越地理地形的限制，进行高速路桥梁设计的出现是不可避免的，但是近些年来高速公路桥梁事故频繁出现，并受到了社会的普遍关注。如：2011年5月韶赣高速桥梁坍塌事等，这些问题的出现威胁到广大人民群众的人身和财产安全，并引起了我国有关安全部门的高度重视，下文笔者将对现今高速公路中，常见桥梁病患问题做出详细分析，并提出相应的应对措施。
1 高速公路桥梁常见病患及其原因分析
高速公路桥梁常见病患主要有混凝土裂缝、蜂窝、麻面、裙角露石、松顶、气泡、砂斑、砂线、缺棱掉角等。
混凝土裂缝是高速公路桥梁中最为常见的病患之一，桥梁裂缝可谓是高速公路上桥梁建筑的通病，其危害的严重性毋庸置疑，造成坍塌等重大事故的罪魁祸首。但通常当混凝土出现裂缝其裂缝宽度不超过0、3mm时，在正常使用的条件下高速公路桥构件内部的钢筋不至于因为混凝土的裂缝而受到侵蚀，在这种情况下，为了保证高速路桥梁必要的抗裂安全系数，应当及时的对混凝土出现的裂缝进行及时的处理和抢修。
高速公路桥梁病患形成的主要原因：第一，在施工用材方面，选择水泥本身安全性不达标，水泥强度不够；砂石粒径过小，使用配料不合理等因素都会造成混凝土沉缩而出现裂缝。在混凝土浇筑中混凝土的强度如何与水灰比密切相关，可以说水与水泥的比例变化对混凝土的强度起着决定性的影响，此外还有混凝土原料外掺混合剂、外加剂溶液的计量偏差等都会对混凝土强度造成偏差影响，这些都是会造成高速公路桥梁常见病患，如：混凝土裂缝、蜂窝、气泡等等。第二，外部原因温差因素。首先，混凝土强度不仅仅受到原料比例的问题，并且桥梁地基土随着底层结构的变换，长时间受到不同程度的压缩或是不均匀的沉降或桥梁处于滑坡体、溶洞等不良地质层等，这些容易造成桥梁设施的不均匀沉降；其次，温差因素，夏季由于受到太阳直射原因桥梁建筑温度不断升高，桥梁主体混凝土体之间形成温度差，极易产生温差裂缝，其往往出现在薄壁桥墩上。冬季由于受到风向的影响，特别是侧面风。桥梁主体混凝土在浇筑完工后由于过度的抹光极容易造成桥梁主体细骨料过多的浮到表层，形成含有一定水量的水泥浆层面，在水泥浆层面中的氢氧化钙和空中的二氧化碳接触产生化学反应形成碳酸钙，从而导致桥梁主体表面积碳水化收缩造成混凝土表面龟裂等。
2 高速公路桥梁施工过程质量控制
（1）严格要求桥梁用料选材质量，保证施工过程中材料的质量。
严格把握混凝土配合比例，对于不同的混凝土强度的要求，进行专业的实验室设计，进行合理的调配混凝土强度的配合比例，合理添加外加剂和掺加料等，配制符合建筑工程设计和规范要求强度的混凝土。施工单位应当结合实际情况和设计要求对混凝土配合比进行检查，并将混凝土进行试验确认其配合比的真实性，在进行施工的时候不能够任意的对混泥土配合比进行调整。在工程施工之前，一定要按照工程设计指标配制符合标准的强度的混凝土，并要将制定的配合比送到相应的法定试验机构进行试验，等到级配报告结果符合设计指标，然后才能在施工中按照其配合比实施施工。
（2）施工过程中混凝土应当集中拌制。
为保证施工建筑质量，混凝土浇灌的一体性，在施工时混凝土应采取集中拌制，可配备多台搅拌机同时进行搅拌，连续作业，不间断的进行浇灌。这样既可以缩短混凝土浇灌和施工时间，同时又能保证快速施工，促进混凝土整体性建设。
（3）提高高速桥梁工程负责人自身素质。
作为高速桥梁工程管理者必须严格贯彻“科学精准、遵纪守法、公正可靠、优质服务”的质量管理准则，严格要求高速桥梁工程建造中的每一个环节。例如：从源头上严格要求材料质量，从材料中进行工程原料抽样检查，保证工程用料质量，对于不合格或次级原料坚决不允许进入施工工地，材料进场后验收合格履行签字手续材料，存放保管负责落实到个人。
（4）混凝土浇筑完工后一定要注意后期养护工作。
为得到质量较高的混凝土，在进行浇筑的混凝土成型后应当在适度的环境里对混凝土进行必要的养护，制定切实合理的养护方案，养护应有专人负责有始有终，其负责人应对混凝土的养护有足够的认识和相应的专业知识。养护方案制定后应从用水、人员、时间、覆盖面等多个方面进行全面的分析安排，特别是对关键细节要有充分的安排和措施。在现代建筑中多采用的是泵送式混凝土，其泵送式混凝土的优点是能够缩短施工时间，并改善了混凝土的施工性能。但是在一些工程使用泵送混凝土仍表现出泵送混泥土的强度不足，究其原因并不是没有按照原制定的配比、原材等要求，而是在施工中多因多为缩短施工期，养护时间或方案不足造成的。此外，应对养护期进行加强监护，在施工中应对养护采用合理的措施和跟踪式记录，尽早的发现问题，确保养护形成应有的效应，减少桥梁的病患发生。
（5）较强对从业高速公路桥梁工程人员的个人岗位培训。
在高速桥梁工程中，提高施工管理人员以及实际操作者个人岗位专业技能，增强岗位责任心。针对施工过程中建筑常见问题的防控措施、方式有一定的掌控了解，并且要严格按照批准的施工方案、采取的技术措施等进行严格的、细心的施工操作和工程岗位管理，在工程的整体上要切实做到由内业主导外业。有施工工程确立后，施工组织设计和施工方案以及施工技术措施间应当能够做到统筹工程各个部门之间专业技术性问题，特别要注意跨专业间的配合问题。
（6）工程管理者应当充分调动施工人员各个岗位人员的积极性，充分发挥岗位人员个人主观能动性和创造性，将管理与施工有机的结合起来才能取得最佳的业绩。
3 结语
21世纪的前进步伐不断加快，社会对高速桥梁的发展提出了更高更优的指标，相信随着科学技术的发展，我国高速桥梁事业必将进入一个高速发展的新时代。当下如何“快而优”只有从根本上注重高速桥梁的建设，制定详细而周密的工作部署，对高速公路桥梁工程质量常见病患的控制上必须在思想上得到充分的重视，坚持预防为主，防治结合的方针。
参考文献
[1] 国务院令[2000]第279号、建设工程质量管理条例[S]、2010，1，30、
【关键词】桥梁施工 安全 控制管理 特点 重要性 措施
在国家组织的大量路桥工程建设中，桥梁的施工安全管理是一项值得重视的大问题，桥梁施工的露天现场有多种不安定和复杂的因素，导致在桥梁施工中存在着诸多的安全问题和隐患，安全事故日益增多，这给桥梁施工的企业和国家都带来了巨大的损失，在社会上也产生了不良的影响。针对此种现状，迫切需要加强桥梁施工安全控制管理，避免安全事故的发生。
一、桥梁施工安全事故的特点
（一）后果严重
桥梁工程建设的特点 决定其需要大量的投资，同时需要众多专业技术人员参与，而桥梁安全事故的发生涉及的经济损失、人员伤亡都是巨大的，尤其是一些严重的安全事故更会在社会上造成恶劣的影响。
（二）事故频发
桥梁施工中涉及的专业领域广，工序复杂，而一旦发生安全事故可能是由于一个施工环节或一个设备问题，包括施工现场的起重机事故、触电事故、高处坠落事故、坍塌事故等，所以需要在各个生产环节和生产部位都要做好防范工作。
（三）事故原因复杂
由于桥梁建设本身的复杂性，在施工中需要进行复杂的工序衔接，这就使得多种因素都会引起安全事故，例如桥梁建设施工的不同地质地形、采用的不同技术方法，所以在事故原因分析上需要考虑的因素也是十分复杂的。
（四）多变性
桥梁施工中安全事故的原因和隐患都不是固定不变的，与工程的进度是紧密相关的，所以在技术和防范方法上要做出与工程具体进度情况相适应的调整，才能避免安全施工的发生。
二、桥梁施工安全控制管理的重要性
（一）保证工程施工的顺利进行
安全控制管理是在桥梁施工中不可缺少的一项重要内容，安全控制管理是梁工程施工建设顺利进行的有力保证，也是桥梁在使用过程中安全可靠的保证。安全控制管理首先要在施工前对施工现场进行实地考察，对所在地区的地形、地质、气候等环境因素进行分析，以此为背景做出规划，按照施工要求组建或者选任专业建设队伍，开展施工工作。
（二）提高施工人员的安全意识
桥梁施工安全控制与管理需要不断向施工人员宣传安全控制管理的知识，这样有助于提高施工人员 的安全意识。在近年来逐渐扩大的桥梁工程建设中，出现的安全事故也逐渐增多，究其原因都与安全控制与管理人员的意识不高有一定的关系，所以桥梁施工现场应当加强安全控制与管理的制度建立，明确划分责任。
三、提高桥梁工程安全控制管理的具体措施
（一）建立健全现场安全控制管理制度
在建立健全现场安全控制管理制度时要注意与具体的施工情况相结合，把安全管理作为与工程质量、进度、成本管理等同等重要的地位，用来指导施工开展全面的安全控制与管理。现场安全控制管理制度的制定要以施工安全为基础，例如在对施工人员进行工作规范管理中要按照相关规范性文件的要求佩戴好安全帽、构建完善的安全防护措施等。在此基础上还要加强对施工现场的安全监督管理，组织定期与不定期的安全监督检查，在检查中发现问题要及时作出解决处理，确保施工现场的安全，为高效的施工提供一个稳定的条件。
（二）加强对施工人员的安全控制管理
桥梁施工的安全进行离不开工作人员的安全操作，所以加强对施工人员的安全控制管理重点就是要加强对现场作业人员的专业技术水平的培训，按照《桥梁工程安全生产管理条例》的要求严格执行施工人员持证上岗的安全控制与管理。经过实践调查分析，桥梁施工事故的原因中大部分都与施工人员违规操作有关，所以要想提高施工安全系数，防范事故发生，需要提高施工人员的安全生产意识和安全防护技能水平。
（三）加强对施工机器设备等的安全控制管理
桥梁施工现场各种机器设备是桥梁施工建设的动力源载体，在安全性能上具有较高的可靠性，也是安全施工的物质保障，但是施工中这些机器设备的运行状况也会受到各种因素的影响，如操作人员的操作不当、设备自身的老化等都可能引起安全事故的发生，所以对于机器设备等也要进行严格的安全控制管理。建立起机器设备的档案资料库，根据每台机器设备的运行状况进行定期的保养与维修；应用新技术新工艺对旧机器设备进行更新，对于存在较大安全问题的机器设备又难以修复的，要及时排除使用，避免造成施工中的事故。
（四）加强对环境的安全控制管理
环境因素也是引起安全事故的重要因素之一，有的甚至是导致事故产生的直接原因，一般包括自然环境因素，如地质、地形、气候变化等；生产环境，如照明、温度、湿度、通风、采光等影响。
（五）加强政府安全监管部门与施工单位的信息共享
在现代路桥施工建设中要建立起政府对施工的全方位实时监控，施工单位也应当积极的与政府相关部门进行信息沟通，安排专业人员对整个施工活动进行安全监督检查，对于发现的问题要及时进行处理，确保各个施工环节的安全稳定。
除此之外，桥梁施工单位还要制定完善的安全事故应急预警预案，按照相关规范标准的要求，结合具体的建设施工情况，制定出完备的应急预案，对于各种突发性事故及时作出反应，防止事故范围扩大，降低损失。
四、结语
综上所述，桥梁施工的安全管理是一项十分复杂的系统性工程，需要参与施工的各个专业进行协调配合。桥梁施工单位应当将安全控制管理作为重要内容加大投入力度、加强对相关人员的培训管理、加强对施工现场的安全控制管理，对影响安全生产的各种因素进行控制管理，来达到安全施工的目标。桥梁施工安全控制管理对施工人员的安全意识建立、对保证整个施工活动的安全、顺利进行都具有重要意义，应当引起政府有关部门和施工企业的重视。
参考文献：
【关键词】：农村公路桥梁 养护问题 管理 措施
中图分类号：G812 文献标识码： A
公路桥梁是我国重要的基础设施，近年来，随着国民经济的快速发展，农村公路里程迅速增加，极大地改善了农民群众组织的出行条件，快速、便携的农村处公路网促进了农村经济的发展。农村公路桥梁是广大农村地区重要的交通基础设施，在农村公路网中发挥着举足轻重的作用。
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通，如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，保障桥梁的行车安全，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。加强农村公路桥梁的养护和管理是确保公路交通设施正常运行的重要组成部分，对行车的安全以及畅通有着重要的影响。目前，由于农村公路桥梁养护和管理的不到位，致使公路桥梁损害严重，以至于影响了交通的正常通行，给人们的生产和生活带来很大的不便。现阶段，人们逐渐重视到农村公路桥梁的养护和管理，从人力、物力以及财力上加大了支持的力度。
一、危害农村公路桥梁的主要因素
首先，交通量大规模的增加。随着农村经济的发展，加大了农村公路桥梁的交通量，加重了桥梁损坏的程度，使得桥梁结构以及桥面通车部位都较早的被损坏。随着中国物流行业的发展，超重车，大吨位的车在公路桥梁中的行驶越来越多，大大的超出桥梁的承受能力，加剧了桥梁的损坏程度，增加桥梁安全隐患。
其次，桥梁自身质量不过关。农村公路桥梁建造时因为缺乏科学的建造以及管理水平，使得桥梁的负荷能力以及使用能力都没有达到标准，尤其是早年修建的桥梁，中国经济刚起步，没有意识到公路桥梁对公路交通的重要意义，因此在桥梁的设计，施工等环节都没有严格把关，导致桥梁质量先天不足。在桥梁施工建造时，并没有着眼于中国未来的发展，桥梁的负荷水平处于低级阶段，没有达到现代公路的负荷标准。农村公路桥梁基本修建于七八十年代，近几年来，农村公路不断的进行改造，但是桥梁的改造步子没有跟上，在技术等级上，桥梁与公路存在很大的不一致性。
最后，自然灾害对公路桥梁的损坏。自然灾害对公路桥梁的破坏是不可修复的，例如洪水灾害，直接将本来就毁损严重的桥梁直接冲垮，加之冰冻雨雪天气对桥梁的腐蚀，还有地震，工业污染对桥梁的损害。种种自然灾害都使得桥梁加速老化、变形，直至结构破坏。
二、农村公路桥梁养护的现状
对农村公路“养路不养桥”、“重建不重养”的思想，就目前而言，在我国公路管理部门还是普遍存在的，因此造成了对农村公路桥梁的养护缺乏，导致农村公路桥梁上事故频发。农村公路桥梁养护缺乏主要表现在以下几个方面：
1桥面病害
桥面不清洁，常会导致泄水孔堵塞，碰到大雨时桥面积水不能及时排出，在北方地区，如果是冬天还可能会使桥面结冰，容易引发交通事故。桥面不平整，尤其是沥青铺装的桥面，会出现破损、坑槽及伸缩缝受损等状况，使车速降低，而且在桥头跳车时会产生很大冲击力，导致桥梁构件的疲劳度增加，致使桥梁可能会提早需要进行大修。引道路面和桥面接线下沉，容易产生桥头跳车现象，不仅影响了车速而且降低了行车质量，长期以往的话也会缩短桥梁的使用寿命。另外桥面栏杆残缺不齐，这虽然不会影响车辆的通行，但从整体上影响了桥容，对于车辆和行人来说都会产生不安全感，降低交通安全的舒适水平。
2桥梁构件病害
桥梁构件受施工工艺不完善、施工质量差等因素影响，在其本身生产出来时就会有一定缺陷，例如微裂缝、麻面等。投入使用后，在日常维护中又没能得到及早的检测和及时的维修，导致出现混凝土剥落、钢筋锈蚀等问题。这种小问题若不及时处理将会酿成如桥梁坍塌的大问题。
3桥梁标志缺损
为使桥梁不会因超载而损坏，保证行车的安全，桥面上通常会设立一系列如限重、限速、限宽、限轴重等禁令性标志。而这些必要的标志设施在使用过程中，会因各种原因有缺损的情况，增加了桥梁超载行驶监管难度。
三、农村公路桥梁在养护过程中的问题
1、桥梁栏杆损坏修复不及时
在农村公路桥梁上，很多车辆在行驶过程中随意超车、转向或超速行驶，在桥面上很容易造成交通事故，损坏桥梁栏杆。桥梁栏杆损坏后往往修复不及时，存在安全隐患。桥梁栏杆也有人为破坏或者盗窃的因素，还有些是由于缺乏养护，因为风化或锈蚀造成的损坏。
2、农村公路桥梁养护意识不足
对桥梁的日常检修工作不重视，偏向于公路的养护，对桥梁的养护意识严重不足。将公路桥梁比喻成线和点的关系，潜意识认为公路是交通运输中的主要作用，而桥梁只要没有垮塌，就不会影响路面交通的畅行。所以日常养护便不遵循规范，致使一些常见的公路桥梁问题得不到及时解决，例如桥名出现断裂，桥梁的伸缩缝变形，钢筋混泥土构架出现裂缝，脱落，以及露出钢筋甚至钢筋已经扭曲变形，以上问题不及早发现及时进行维修，使得桥梁状况进一步恶化，给车辆的行驶带来巨大的安全隐患。同时，我国农村公路桥梁养护硬件设施条件不足，在专业性，人员水平，以及硬件设施等方面在很大程度上受到限，最终导致不能准确判断桥梁的病害，进而无法对症下药进行维修。
3、桥梁数量多，养护任务重
平顶山市鲁山县农村公路桥梁数量多，按照技术状况分四类： 部分桥梁都或多或少地存在着一些桥梁病害，如桥面铺装层出现龟裂、坑槽，伸缩缝破损，栏杆（ 护栏） 脱落、残缺，拱圈开裂，梁（ 板） 露筋、开裂，支座缺损，墩台及基础露筋、开裂、沉降，锥（ 护） 坡塌陷等。根据《公路桥涵养护技术规范》，对一类桥梁应进行正常保养； 二类桥梁需进行小修； 三类桥梁需进改造，及时进行交通管制，当缺损较严重时应关闭交通； 五类桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。由此可见，平顶山市鲁山县农村公路桥梁养护工作量、养护难度和养护成本很大，养护任务比较繁重。行中修，酌情进行交通管制； 四类桥梁需进行大修或 4、资金投入不足，对桥梁状况的片面掌握
农村公路桥梁问题与日俱增，目前有大量的桥梁需要养护，但是在农村公路桥梁养护计划中，不能安排充足的资金维修养护所有受损桥梁，只能设置优先等级，用有限的资金处理那些毁损情况较严重的桥梁，以保证现有交通的顺畅通行。同时我国农村公路桥梁的现状不能被全面掌握，许多技术情况，技术指标状况都没有全面掌握，在很大程度上限制了桥梁定期检查的效果，以及桥梁状况的情况收集，桥梁没有得到及时的养护。
5、思想重视不足，执法力度不够。
桥梁管养的行政执法力度制约着桥梁的使用寿命，但目前许多公路管养部门还未认识到公路桥梁日常养护的重要性，对于一些超载车辆通行、上下游采砂导致河床下降，基础稳定性或桥梁结构受到破坏等现象仍是睁一只眼闭一只眼，群众对于相关法律也是视若无睹，这更加重了农村公路桥梁的负担，给后期的养护工作带来更大的困难。
6、人为破坏多，公路脏乱、不平整
7、我国地质复杂，自然灾害频发
自然灾害对公路桥梁的破坏是不可修复的，例如洪水灾害，直接将本来就毁损严重的桥梁直接冲垮，加之冰冻雨雪天气对桥梁的腐蚀，还有地震，工业污染对桥梁的损害，种种自然灾害都使得桥梁加速老化、变形，直至结构破坏。
四、解决农村公路桥梁管理过程中问题的措施
1、 加强桥梁养护人员的专业培训
提升桥梁养护人员现有的专业技术能力是解决桥梁现状的当务之急。掌握桥梁技术和相关专业知识，对于养护人员日常的检修以及维护具有重要意义。可以比较及时的发现桥梁存在的安全隐患。
2、提高对桥梁管理与养护的认识
桥梁是公路构造的重要组成部分，在公路的全面养护中桥梁的养护至关重要因此在对公路养护的过程当中不能只注重对路面的养护而忽视对桥梁的养护。公路管理部门，尤其是公路管理部门的基层单位，都要将桥梁的养护与管理重视起来，加大对桥梁养护资金的投入，要有配套的机械设备，形成专业化的桥梁养护队伍，用来应对桥梁突发事件的抢修。
3、提供充足的养护经费
为能使桥梁养护越维修加固资金得到合理和充足的使用，公路管理部门在每年制定年度养护工作计划时，应考虑在桥梁检查、维修和加固工作上安排一定的专项经费。对公路桥梁的养护，投资方面要统筹安排，确保桥梁养护资金落实到位。改革养护体制。引入桥梁养护竞争机制，既可以降低养护成本，又提高了资金使用率以及养护的质量。
4、加强养护技术举措
增强桥梁养护的技术性，充分应用先进技术准确的解决桥梁中已经出现的问题，进一步分析其产生此问题的原因，又针对性的提出养护方案，利用有限的资金改善桥梁状况，保证农村公路桥梁的运输能力。其次，完善养护管理方式。目前我国农村公路桥梁养护在管理方式上存在很大问题，必须建立完善的养护管理方式才能保证公路桥梁目前的状况得到缓解。对桥梁养护工作人员进行合理分工，职责分明，使得桥梁养护工作真正得到落实。综合利用各方资源，解决桥梁养护专业性较强，技术难度高等问题。
5、成立农村公路桥梁的调查小组
在管理农村公路桥梁时，公路养护部门要选定专业人员组成公路桥梁调查小组，给调查组配备先进的探测仪器，全面复检公路桥梁。检查以后，还要根据桥梁的情况，制定维修方案，落实维修资金，然后组织人员进行维修，及时消除各种隐患，并延长公路桥梁的寿命，保障车辆正常通行。
6、加强对桥梁管理的行政执法力度
我国有《公路法》和《中华人民共和国公路管理条例》《公路保护条例》等法律法规为保护桥梁安全提供依据，各路政执法机构要加大执法力度，对于危及桥梁安全的非法行为决不姑息，以确保桥梁有良好的运营状态，延长各地农村公路桥梁的使用寿命