关键词：城镇密集区；城镇群；规划；问题；对策
我国的城镇建设有其特殊性，所以在规划设计方面亦需要因地制宜，因此，对我国城镇密集地区和城镇群的规划问题要进行详细分析，因地制宜、因势导利，依据其主要矛盾进行对策研究。笔者现将研究报告分析如下。
一、我国城镇群的特点分析
我国已经在“十一五”规划中把城镇密集地区与城镇群的规划问题作为推进城镇化发展的重点方式，而有些地区的城镇群规划甚至于国家发展计划相属，由此可见我国政府对城镇群规划的重视。
我国的城镇群分为珠三角、长三角、京津冀、以省会为中心的城镇群、中小城市城镇密集发展区五类，其中珠三角区经济外源性明显，发展快，城市多样，城市空间结构变化复杂，是较成熟的城镇群；长三角区以产业技术扩散的经济方式为主，工商业基础良好，结构稳定，也是比较成熟的城镇群；京津冀区经济独立发展，行政作用显著，固化聚集结构明显，特点差异性强烈，是具有较大发展潜力的城镇群；以省会为中心的城镇群主要是政府扶持，以省会带动省内各城市经济发展，存在一定的效益不确定性，多数是正在发展中的城镇群；中小城市城镇密集发展区多是外资投入比较多，私营经济性明显，自主品牌创新显著，是比较特殊一类城镇群。
二、我国城镇密集地区与城镇群的规划问题分析
我国经济发展迅速，对城镇群的发展具有很大的影响性，所以城镇群的发展势态处于一个快速扩张的情形。目前，城镇密集地区与城镇群规划主要存在两个问题。首先，提升城镇群的职能，使其能够带动整个区域内的经济。其次，转变城镇群的发展模式，减轻其在发展过程中对区域内资源环境的不良影响，能够和谐发展、协调发展。
在城镇密集地区与城镇群的规划中城市安全与区域安全是非常重要的发展起点。近年来发生的一系列区域性或者流域性灾害事件，对城镇群的生态环境的发展提出了严重警告，如SARS病毒的流行、水域污染等都反映出城镇群发展的不协调。在这种情况下，城镇群规划时就要尽量发挥其上下协调功能，根据区域内部经济发展具体发展情况，制定规划设计方针。
城镇群发展中最易体现的问题即是内部经济发展与城市产业不协调或者功能同构、重复建设。在城镇群的规划中，多携带着过于理想化的理念，在设计时依据最大利益化的蓝图去构思，却往往导致最不理想的结果。但是这些情况却又是不可避免的，只有通过逐步的调整、再调整，才能慢慢的消除这些不平衡与重复、同构问题。
三、城镇群的规划措施分析
（1）处理好城镇群规划编制与政府事权关系
城镇群的规划都是国家政府部门管理，但是在我国政府管理体制中，城镇发展最重要的管理部门是市级和县级政府，所以在处理城镇群得规划时要注意区分政府事权的关系区别，否则就容易出现规划实施效果不理想的情况。
（2）处理好城镇群的空间结构与类别
在中国城市规划设计研究的城镇群规划实践中，发现尺度较大的城镇群的规划不拘泥于空间结构的束缚会更加有创造性，但是这种大尺度城镇群规划，有时也会带来反面效果。所以笔者以为，在城镇群的规划中要根据其类别、特征、资源环境以及经济发展模式等去区别对待，不能一味加大规划尺度，致使规划出现较大的落差。
（3）处理好城镇群区域城市的角色地位
在城镇密集地区与城镇群的规划设计中，要根据城镇群的各个城市的经济实力及功能进行合适的角色定位，明确核心城市的聚集作用以及其能为城镇群带来的中心效益能力，要明确处于中间位置与底层位置的城市在本区域经济中的能力功效和发展地位。如珠三角的东莞、长三角的苏州等，他们的重要性决定了其虽不是区域的门户但是仍有其独特的区域地位。
（4）战略性节点地区识别
随着经济的发展，城镇群的变化和成长也在不断重组中，其经济结构、空间结构、战略结构等都会发生重大变化，这就需要控制一个经济战略节点，以便在革新大潮中以其独特的发展潜力和接受新事物的能力，稳定协调本区域的发展变化，以提升城镇群的规划价值以及可操作性的变动，稳定经济发展模式。
（5）区域与城际交通系统
交通是一个城市注入活力的命脉，城镇群的经济发展迅速，离不开优越的交通系统的支持。城镇群的交通多是以公路为主，更为快速的水运和铁路运输却利用率低，致使运输效率不能与经济发展平衡，同时排放了大量的污染气体、消耗土地资源。所以，目前如何改变这种情况，调整区域交通运行模式和效率，是城镇群规划的一个重点。规划设计时要从长远发展利益出发，借鉴西方国家先进的交通发展模式，建设协调的平衡交通。
（6）独特的自然和人文资源保护。
城镇群规划设计要以保证自然生态不被破坏、历史人文资源能受到保护为前提，进行综合区域规划。一个独特的城镇群发展面貌，须有其文化和生态意义，所以在规划时要能够从深层次出发，纵横延伸，建设一个具有区域特色的综合性质的城镇群，使其即有现代性又有纵深性。如长三角的浙江象山湾，由岛屿、海岸带、南太湖经历五千多年形成了一道特殊的风景线――塘浦圩田，这不是国家风景区，也不属于历史文物，但是它是浙江地区特有的风景地貌，具有强烈的地方特色，是非常具有开发价值的生态资源，规划师要据其优点和特色，进行合理规划。
（7）发挥规划师对战略问题认识的独特优势
在城镇群的规划设计中，规划师处于一个非常重要的地位。优秀的规划师能够对国家经济形势及合理的城市规划步骤作出精辟的见解和认识，提前作出规划准备，在重大的城镇群规划实施时，处于精熟状态，以更完善的姿态去精确设计蓝图，这充分说明了规划师的重要性和前瞻性。
（8）关注内陆城市国际化的途径
结合相应的设计理念，对规划区域内的土地资源进行统一规划，促进生态开放空间与城市建设空间的协调发展，在城市中倡导水文化，利用规划区域内存在的大小水脉，营造出“近水、亲水、赏水、嬉水”的城市环境，打造具有浓郁水环境的亲水城市，实现人与自然的和谐相处。因此，该城市新区的设计目标为：对特色资源进行挖掘和整合，结合先进的规划理念，将该城区定位为信息、服务、交流、设计、文化等综合性商务平台，创造出一个极具吸引力的中心区域，营造高品质的生活空间环境，集商业、娱乐、休闲、居住等为一体，打造出新的城市中心。在该城区的设计过程中，遵从可持续发展以及生态均衡、人地和谐的设计规划理念，需要遵循以下几个设计原则：（1）坚持科学发展观的有效指导，结合相应的设计目标，创造出高品质的生活空间环境和生态环境；（2）要建处“六个结合”，保证城市设计规划的合理性和有效性。这“六个结合”主要包括：①中心城区建设与郊区城镇建设的结合；②城市景观建设与城市生态环境保护和利用的结合；③重点标志性建设与普适性环境质量建设的有机结合；④新城区建设与旧城区改造的结合；⑤质量效益与开发成本的结合；⑥近期建设与长远规划的结合。（3）做好城市要素的规划。从城市整体方面考虑，对城市环境、文化、经济等因素进行规范和策划，树立精品意识，强化城市品牌建设，从而提升城市的知名度。（4）对新城区良好的生态资源进行充分利用，将生态环境的保护与生态景观的建设有机结合，塑造出优美的环境景观，实现自然景观与人工景观的高度统一。（5）对于中心城区的设计，要在保证设计质量的前提下，充分考虑城市的开发设计成本，对有效的土地资源进行有效的规划设计，实现紧凑型城市布局，尽可能做到低投入、高收益。
二、设计规划
在实际的规划设计中，主要包括以下几个方面的内容:1、土地资源规划该新城区的设计规划，一方面需要满足城市的综合，另一方面，要满足城市居民的生活需求。因此，在进行土地利用规划时，需要体现出社会化、规模化、科技化、产业化、生活化等发展趋势，利用有限的土地资源，为城市的居住、服务、工业、娱乐等活提供充足的空间。2、城市整体布局结合人地和谐和生态的城市设计理念，在对城市进行总体布局时，要以自然、生态、和谐等作为设计的出发点和立足点，运用“先底后图”的规划路径，对规划区域内的水体、植被等自然因素进行分析和解读，以构筑“X”型生态内核以及东部生态区为重点，以生态屏障的建设为辅助，形成符合城市设计理念的生态格局，对旧城区的经济、功能、景观等进行有机延伸，采用多元化的手段和措施，形成人地和谐、生态优先的城市空间结构体系，做好居住区域、生态区域、亲水区域等的设计和规划工作，充分发挥城市的功能。3、空间系统设计城市中的开放空间是城市设计中的重要组成部分，对于维护城市生态环境的稳定，促进城市生态空间的优化，具有十分重要的意义。因此，确定有效的发展目标，对规划区域的水环境和绿地空间进行优化和完善，提出相应的发展对策和管理措施。（1）水环境的规划：对规划区域内的水体环境进行充分设计和规划，对水体资源进行有效利用，不仅可以提升城区的开发和改造速度，减少陆上交通运输的压力，为城市居民提供良好的亲水空间，改善生态环境的质量。（2）绿地环境的规划：绿地环境的规划，主要是在该城区自然体征的前提下，结合景观生态学的原理，建设多层次、多功能、立体化、网络化的生态结构体系，形成安全合理的生态格局。4、空间景观设计在该城区的规划设计中，中心湖区作为整个城区的重要景观空间，对于城市的建设和发展有着至关重要的作用，同时也是城区开放空间系统的重要组成帮部分，属于综合性的城市开放空间，集观景、休闲、运动、娱乐功能于一体，从而满足城市居民的工作生活需求，形成带状绿色网络的景观结构，最大限度地创造出良好的绿色生态空间，实现人地和谐以及人与自然的和谐共处。5、核心区功能设计城市核心区不仅是指城市用地的中心区域，同时也是城市功能的集结点，是城市服务行业和公共建筑的集中区域。在该城区的规划设计中，核心区可以分为几个主要功能区：（1）综合商业区：综合商业区是城市核心区中最为关键的组成部分，也是最具活力和生机的区域，在进行设计规划时，要采取集约化的策略，设置丰富的立面空间，为城市居民提供温馨的生活环境，创造出合理有序的公共空间和半公共空间，通过与居民私密空间的结合，确保城区功能的有效实现。（2）行政办公区：行政办公区主要是城市行政单位的办公场所，在该新城区的规划设计中，要通过对土地资源的合理规划，扩大公共空间的范围，强化亲民氛围，切实做好城市管理工作。
三、结语
关键词：桥景合一、技术美学，区域规划，地域特点，飞雁式梁拱组合桥；
中图分类号：TU984 文献标识码：A
一、引言
所谓桥梁“景观”即在桥梁设计中要考虑桥梁周围的自然景色和桥梁建筑本身的人文造景，形成“景”，“观”。桥梁与其周围的自然环境共同构成我们生活空间的整体景观。因此桥梁景观不但指桥梁本身的造型结构优美，还需要桥梁周边区域的大环境相协调。一方面桥梁要融入周围的环境，另一方面精心设计的桥梁可以更好的提升和诠释周围的景观，与其相得益彰。
二、、桥梁景观的特点
1、桥梁景观的技术美学特征
桥梁景观设计必须符合桥梁功能、技术、经济要求，并以此为基础对桥梁进行美学设计。如桥型方案的美学比选，桥梁主体结构部件的大小比例调整，桥梁外形轮廓尺寸与城市景观的和谐等。桥梁景观的这种以功能和技术为重的特点即为桥梁技术美学。
2、桥梁景观的时代特征
我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。如50年代木桥，60—70年代拱桥，80年代梁桥，90年代斜拉桥，20世纪末悬索桥、立交桥。 每个时代的桥型高潮均是其结构技术突飞猛进的结果。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新使桥梁景观有深刻的时代烙印。由于桥梁在城市中的战略性地位，其时代特征又会感染城市，从而产生以点击面，一俩拨千斤的作用。
3、桥梁景观的地域性
桥梁的空间跨越使交通立体化，而桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性，桥梁与特定地点的地形、地貌配合成为桥梁景观设计需重点考虑的方面。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征，如悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生成为悉尼甚至澳大利亚的标志；武汉长江大桥与与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲等。
三、桥梁设计中如何结合地域特点和区域规划做到桥景合一
桥梁设计中如何结合地域特点和区域规划做到桥景合一，主要从以下四个方面考虑：
1、在拟建桥梁方案时先了解桥梁所在区域的背景及总体规划，结合规划特点确定桥梁的景观定位。对于没有景观要求或景观要求比较低的区域，从节约造价的角度考虑采用一些预制结构的桥型方案。对于景观要求比较高的区域，可以根据该区域的景观设计考虑与周围环境、建筑风格相协调的桥型方案。
例如：在做西漳站区几个桥梁方案时首先要考虑的就是项目研究背景及总体规划：整个西漳站区规划成“一轴三带，一廊三心”总体景观结构。一轴：依托凤宾路轨道交通所带动一条城市景观轴；三带：规划区内沿东侧主干道惠山大道、西侧快速路凤翔路及东西向等级公路北环路形成的三条绿化景观带；一廊：新开河段形成的南北向滨水景观廊道；三心：西漳站点区形成生活化的生态型景观核心，天一及刘谭站点区分别形成具有商业休闲特色及商务特色的活力型景观核心。西漳站区的西石路、西锦路、西昌路、西青路桥梁位于地铁1号线西漳站点附近，既位于“一廊”新开河景观廊道的中心部分，又位于“三心”中西漳站点生态型景观核心带内，是整个地铁西漳站区的景观中心。
2、根据桥梁所跨越河道的现状特点和周围景观设计选择与之相匹配的桥型方案。对于有航道要求的河道，桥梁跨径必须满足航道要求。在此基础上，考虑河道沿线的景观和周围地块的建筑特点，选择受力合理、造型新颖的桥型。新建桥梁要参考河道上下游已建桥梁的桥型方案，对已建桥梁的实际效果进行总结分析，并对新建桥梁遵从以下原则：同一条河流上的多座桥梁，在总体风格较为统一的基础上，相隔一定距离桥型结构宜于多样化。
由于新开河是西漳高铁站区一条重要的水上走廊带，规划河口宽35米，由于桥梁河道没有航道等级，河口相对较窄，桥梁跨径比较小，并且梁底标高低，桥梁结构相对较矮，因此不宜采用复杂的桥梁形式，推荐桥型主要采用小跨径的梁桥、刚构或拱桥为主。 西石路、西锦路、西昌路这三条道路南北向距离较近，在桥型选择上要总体风格、尺度要统一，但每个桥梁又要体现不同的风格。
3、根据桥梁所在区域的用地规划来考虑桥型方案。例如在以行政中心和高档办公区为主的地块，桥梁宜选择现代感较强的桥型；对于以商业、文化建筑为主的地块，桥梁宜选择造型活泼、色彩亮丽的结构形式，使其融入周围的氛围。对于以住宅为主的地块，桥梁宜采用简洁明快的桥型，同时要搭配一些精致的细节处理来提升桥梁景观，并结合周围水体，给居民营造出和谐宁静的居住环境。对于以公园、水体景观点及休闲生活带为主的地块，桥梁可选择具有园林风格的桥型，使其与自然环境相匹配。一方面体现桥梁的存在，另一方面使公园风景因为桥梁的存在更为生动、饱满。
例如：西昌路北侧是商业用地和住宅混合用地，南侧以住宅用地为主。综合考虑道路功能和河道两侧的地块规划，桥型方案采用三跨连续刚构，该桥型可以很好的平衡交通和景观功能。在桥梁外侧设置观景平台，通过精致的细节考虑，结合周围人工水体造景，能给周围的居民营造出和谐、宁静的居住环境，将该河段打造成亲水性和休闲生活的生态景观区。
4、在考虑桥梁方案时，结合该区域的人文景观和历史文化背景，给桥梁赋予一定的地域特点和文化底蕴，让桥梁更具有生命力。
例如：西锦路跨新开河桥梁位于西漳站点生态型景观核心区，同时也是滨水景观廊道正中央。因此，该处桥型选择考虑一些无锡的文化底蕴，采用飞雁式梁拱组合桥：无锡，江南著名的鱼米水乡，杨柳垂岸、雨燕翩翩，是典型的映象。在本桥桥位处，西漳景观廊道一旦建成，将成为两岸绿树成荫、林间鸟鸣清脆的美妙场景，以翻飞的雨燕双双飞临水面为灵感，形成该桥型。同时在桥梁头和桥位设置人行踏步以便于周围的居民走进河边亲水。该桥型结构轻巧、简洁，富有现代气息。虽立面为拱形，但毫无厚重感，与西漳站区打造的现代化的城市生活风尚区的格调呼应。
五、结束语
近年来，由于桥梁结构技术日新月异的发展，新材料、新技术、新桥型不断产生和应用。现代桥梁已不纯粹以满通功能为目的。随着人们审美意识、景观概念不断增强，桥梁景观设计愈来愈受人们的关注。桥梁这种大型的工程既要注重质量又要重视景观不但满通功能的要求，而且要与周围环境协调和整体城市融为一体，成为一道独具特色的建筑“艺术品”。
桥梁是一座城市的血脉，更是一个城市精华和标志。因此，作为一名桥梁设计师在以后的工作中对桥梁结构进行科学的、规范的、系统的设计，同时要不断的提高自己的美学素养，在设计中把美学艺术充分运用到设计中去，设计出更具有安全性、耐久性、观赏性、时代性的桥梁。
参考文献
[1]杨士金、唐虎翔、 景观桥梁设计 、同济大学出版社,2003、
[2]盛洪飞、 桥梁建筑美学、人民交通出版社，2009、
[3] 张先勇、 道路与桥梁工程美学、 华中科技大学出版社,2008、
【关键词】LTE网络；规划设计；4G网络；3G网络
1多网络环境设计背景概述
现阶段，国内通信网络主要包括2G/3G网络、WLAN、4G、LTE网络等，网络共存的复杂居局面，给LTE网络建设以及维护，带来了极大的挑战，对此需要在多网络环境下，做好四网协同规划以及优化工作，将其落实到LTE网络规划建设以及运营的实际当中。在进行LTE网络规划设计时，则需要做好LTE网络融合以及精准规划分析，以提升LTE网络建设效益。
2基于多网络环境的LTE网络规划设计理论
2、1协同因子基于多网络环境下，进行LTE网络规划设计，则需要将所有会影响到设计目标的因素，列入到LTE网络规划方案内，与LTE网络规划目标的有关因素，均数据协同因子。在进行LTE网络规划的过程中，需要基于建设区域内的网络情况，分析是否存在GSM与TD-SCDMA网络超忙区域或者超闲区域，了解区域网络资源的利用效率，除此之外还需要了解区域内是否具有WLAN，明确规划区域内网络用户情况，了解用户的业务特征，以确保LTE网络规划设计方案的合理性。2、2融合建模在进行LTE网络规划设计的过程中，分析协同因子给协同目标所造成的影响，进而构建逻辑关系，此过程便是协作建模过程。在LTE网络规划设计过程中进行协同个建模，则需要对LTE网络规划区域进行联合分析，重点分析网络与业务类型，以及用户与终端等。分析LTE网络建设区域内的网络资源以及网络承载情况，接着要分析建设区域内现有网络用户以及终端特征，比如用户的网络行为以及终端对WLAN的支持程度。除此之外，需要分析LTE网络所承载的通信业务类型，比如流量以及资源消耗等。在进行协同规划的过程中，覆盖面以及容量设计是主要内容，LTE网络存在着弱覆盖问题，包括泄漏问题与切换问题、合路问题等，因此需要重点规划[1]。
3基于多网络环境的TD-LTE网络规划设计
3、1频率规划LTE网络规划设计的过程中，需要基于行业发展规划建设，TD-LTE网络已经成为了网络发展的主要方向，在进行规划设计的过程中，需要重点解决频段问题。TD-LTE网络技术核心，主要为频率时分复用，基于此方式来解决频点干扰问题。而且除了频率复用范围内的小区，也可以利用相同频点，实现频谱高效利用。为了能够解决同频干扰问题，在进行TD-LTE网络规划时，则需要将室外分布网络的频率，给设定为D频率，而室内的分布网络系统频率，则设定成E频。3、2网络覆盖设计与2G网络与3G网络相比，进行TD-LTE网络规划设计，需要确保网络覆盖的完整性以及全面性。网络建设区域不同，以及用户需求不同，则对TD-LTE网络的覆盖需求不同，通常TD-LTE室内分布系统，若在高层建筑，则多采取光纤分布系统，现阶段利用变频系统方案的较多，以确保LTE网络的MIMO功能，实现TD-LTE网络高覆盖。TD-LTE网络提升覆盖面，主要是借助MIMO技术以及无线网络传输技术等。在进行TD-LTE网络规划设计的过程中，则需要依据链路预算，进而明确网络覆盖距离，并且要科学的预算信道性能。除此之外，还需要基于区域热点边缘业务通信速率，实现有效覆盖[2]。3、3网络容量规划设计在进行TD-LTE网络规划设计的过程中，需要合理的规划设计网络容量，以此避免TD-LTE网络运行的过程中发生资源浪费问题。实际规划的过程中，则需要按照建设区域内用户分布的具体情况，进行全面的分析，同时还需要重点分析频率调制以及通信干扰因素等，以确保TD-LTE网络容量的合理性以及准确性。为了能够确保容量规划设计的精准性，则需要做好实际测量作业，以充分的掌握TD-LTE网络覆盖区域以及周边的吞吐量，进而确保TD-LTE网络结构以及站距规划的合理性。做好规划设计网络仿真工作，将规划数据录入到系统内，进行数据传播，规划相邻区域，接着要进行频率与时隙的规划设计，最后配置用户与业务模型，进行系统仿真时，要按照调度网络速率以及调制方法等进行，以精准的获取TD-LTE网络容量。3、4设置网络参数在进行TD-LTE网络参数规划以及设计的过程中，需要重视TD-LTE网络覆盖面问题，这是衡量网络建设成功与否的重要指标，因此在实际规划的过程中，要确保网络区域边缘用户即使是在通信网络不佳的状态下，可以实现网络自动切换。在进行TD-LTE室内分布网络规划设计的过程中，则需要确保相邻覆盖区域能够实现异频网络覆盖。TD-LTE网络规划设计中室外网络参数，于复用距离范围内，使用具备差异化频点，以此避免发生同频干扰，于复用距离外的则使用相同频点。TD-LTE网络规划技术的过程中，要合理的运用各种技术，包括变频技术与MIMO技术等，以确保在多网络环境下，能够实现高效传输，为用户提供优质的网络服务[3]。
4结束语
基于多网络环境下，进行TD-LTE网络规划设计，要基于协同因子，做好协同建模理论，在实际规划设计的过程中，需要重点规划TLTE网络频率与覆盖面等，重点解决弱覆盖问题，全面提升LET网络的服务质量，实现LET网络的MIMO功能，建设TD-LET网络。
参考文献
[1]楼正华、TD-LTE网络规划设计探讨[J]、中国新通信，2014（17）：98+100、
[2]刘威，陈海燕、基于多网络环境的LTE网络规划设计[J]、电信科学，2014（09）：164~168、
关键词：地域文化；水利风景区；规划；设计
水利风景区是属于旅游景区近年新增的一种类型。很多水利风景区在规划建设过程中，未能充分挖掘自身特色，盲目照搬其他景区的规划模式，表现出很大的雷同性。如何解决这些问题，合理规划水利风景区的建设，笔者试从以下几个方面进行探究。
1、充分考虑与自然环境的融合
我国地域广阔，各种地理环境及气候类型丰富而齐全，这决定了各地的水利风景区景观都有其明显的地域文化景观特色，必然要反映到景区的规划建设中来，从而形成种种地域文化特色。一方面，景区中如游客中心，水工建筑等建筑的选址、朝向、建筑风格、植物的选址配置，地形坡度及其景区景观营造都和自然环境密切相关；另一方面，有着万千变化的自然环境及气候呈现的景象本身就是水利风景区的重要景象：飞流直下的瀑布、一望无垠的沙漠、宽广无际的草原、四季变化的植物景观等。因此，我们在规划建设水利风景区时，要以景区的体验者和创造者双重身份来感受水利风景区的自然环境特点，这些自然环境因子不仅可作为我们规划设计中借用、强化的具有地域文化特色的景观，而且特殊的地理及气候条件也是景区规划设计的限制因素或规划设计依据。因此，我们应该将具有地域文化特色的景观融入与景区的规划建设之中，结合地形地貌开发出相关的旅游产品，如草原的滑草运动，赛马运动，沙漠的越野运动。
2、充分利用乡土植物树种资源
乡土植物作为本地区的土生物种，投资少、抗性好、绿化效果好、适生于当地环境等优势倍受重视。在水利风景区植物景观规划建设中，充分使用乡土植物不仅能够有利用植物的正常生长，又能表现其地域文化特色。例如武汉的市树是水杉，市花是梅花，济南的市树是柳树，市花是荷花，长沙的市树是香樟，市花是杜鹃花等，都是各地最具有代表性的植物，这在城市河湖型水利风景区的规划设计中最为明显，因为此类水利风景区与城市的联系最为密切，是一个城市的形象，最能够体现当地的地域文化特征。
3、遗留物质文化的保留和保护
地域文化作为特定地域的历史积淀，常常以各种形式显现于水利风景区景观中，如城市河湖型水利风景区，它伴随了城市的发展而发展，见证了整个城市兴衰演变的历程，沉淀了厚重的文化底蕴，其含有的古堤坝、古亭、古桥梁、古寺庙等等都代表着一段历史时期的文化符号，所以在进行具有地域文化特色的水利风景区规划设计时，应尽力将这些历史构筑保留下来，以提升水利风景区的文化内涵和体现地域文化特色。
4、历史文化场景的挖掘和展现
在水利风景区中，有些景点在历史上曾经存在过且具有重大意义，它们或记载于文人骚客的诗词歌赋，随笔散文中，或仅仅是靠一代代人的口口相传，这些都是具有重要的历史文化价值、美学价值等，是体现一个地方地域文化特色的重要内容。所以，在规划设计水利风景区时，应充分挖掘场地已消失或遭到破坏的有价值和意义的历史文化场景，对其进行经济价值、美学价值、历史价值等各个方面的分析评估，以展现水利风景区的地域文化特色。
5、地域文化与景区旅游的融合
不同的民族和地区经过多年的不断演化，因为自然环境、气候、生产方式、社会经济等的不同，总会形成一些本民族或地区特有的传统习俗，这些习俗具有稳定性、社会性、集体性与地域性，如泼水节、放河灯、赛龙舟、游灯、地方戏曲等。在水利风景区规划设计中，应将此类具有地域特色的地方文化与水利风景区的旅游规划相融合，规划展示地域文化特色的旅游观光项目，同时利用当地特殊的手工艺，开发出具有地域文化特色的旅游产品，为这些民俗活动和手工艺等提供持续发展的空间。
一、农村休闲景观设计的重点
1、突出自身地域主题文化特点我国农村自然资源丰富，生态物种种类丰富，民族文化特点突出，地方性民俗文化差异较大，特别是南北方、东西方的民俗文化差异、南北方季节差异突出，这为农村自身地域主题文化的应用提供了有利的条件。然而目前农村休闲景观普遍定位单一，缺乏自身地域特色，不能突出地域的主题文化。所以，切实发掘农村休闲景观的地域主题文化是长期规划的重点。2、把握设计的品质现今，农村休闲景观规划过于追求城市景观的表面形式，景区的发展过多追求城市化、通俗化、美观化等表面的视觉效果。这种浅层次的规划设计，不利于景观长久发展。应注重基础建设的功能性、自身地域文化的实用性等，要把握住规划景区的文化特色，细心规划，才能被民众所接受，真正成为观者认可的公共空间。3、顺应使用者导向，开展特色性活动根据使用者的导向，不断变化主题形式，来满足不同使用者的需求，这样才能使景区可持续发展，这些特色性活动甚至会扩大农村休闲旅游的市场。通过传统节日、节气等开展具有主题性的休闲娱乐体验活动，比如以农业生产为特色的播种节、采摘节、农村绿色美食节、丰收节、农业技能大赛、农村运动会等，以传统、法定节日为特色的国庆秋收节、春节大联欢等。4、不破坏自然生态环境不破坏农村的自然生态环境，是农村景观规划发展的关键，在尊重自身区域自然生态环境的基础上，进行景观规划设计，保护自然生态环境的原始风貌不被破坏。在此基础上进行适当的规划设计，避免对自然生态环境改变过大，尽可能地保护和改善区域生态环境。在管理上注重自然生态环境的保护与宣传，提升人们对自然生态环境的保护意识。5、开发农业科技教育基地农村农业体验区在设计上，要让游客了解现代农业高新技术的发展进程，对人们进行农业科技的普及教育，搭建农业科学教育的平台，这对农业文明的发扬与传承有着重要的作用。
二、农村景观设计的指导思想
在对物流系统进行规划时，只有综合考虑各组成部分，合理配置，才能实现物流系统的整体功效。根据物流系统各个组成部分的特点和相关性，可以将物流系统分为“基础设施系统”、“物流作业系统”和“物流信息系统”三大部分。物流系统的基础设施是物流系统高效运作的基本前提和条件。虽然各组成部分的功能和作用不同，但就物流系统的整体最优而言，各组成部分都具有不可或缺和相关性。物流作业系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送和流通加工等。其中，运输子系统在物流过程中具有非常重要的作用，因为物品的有效移动是物流系统最基本的职能。所以区域运输线路网络和网络节点（物流园、配送中心）的规划是物流作业系统优化的基本前提和设施保障，也是本文讨论的重点。
1、规划总体框架
在研究国外物流规划理论最新发展的基础上，根据我国物流发展的现状，将区域物流系统规划分为两大部分：区域物流网络规划和物流园规划。如下图1所示为物流规划理论研究的内容和方法构成。
图1物流规划理论与关键技术描述体系图
从图1可以看出区域物流系统规划分为网络规划和节点规划两部分，其中网络规划沿用传统的运输规划程序（即“四阶段法”）的思想，节点规划则根据节点功能的不同划分为：生产型配送、消费型配送和运输转运三类中心进行选址和规模的研究和规划。物流园规划主要包括物流园功能预测、物流园用地规划、物流园交通影响分析和物流园微观仿真评价四个部分。图1中椭圆表示将区域物流系统及物流园规划的理论方法用软件工程理论进行设计，用计算机语言实现，形成实用的物流规划设计软件。
所以物流规划理论应该囊括区域物流网络、物流节点和物流园内部规划设计的方法的研究，从宏观层面到微观层面对构成区域物流系统要素及其之间的关系进行深入、细致地论述和研究，才能使物流规划理论的研究朝着正确的方向发展，并为物流建设提供科学的理论依据。以下将分节对物流规划理论的主要部分进行阐述，和介绍国外在该领域的研究进展和应用，同时指出我国物流规划理论研究存在的问题，并指出今后研究主要方向。
2、区域物流系统设计
区域物流系统设计分为网络规划和网络节点规划两部分。
2、1网络规划
所谓物流网络是指实现物流系统各项功能的要素之间所形成的网络，包括物理层面上的网络和信息网络。本课题研究的范围为物理层面上的物流网络。
规划是指在一个确定的目标下选择的解决手段，广义的规划还包括目标的选定，即政策的拟定等。物流网络规划就是为了更加有效地进行物流活动，充分、合理地实现物流系统的各项功能，使物流网络在一定外部和内部条件下达到最优化，而对影响物流系统内部、外部各要素及其之间关系进行分析、权衡，确定物流网络的设施数量、容量和用地等。
物流网络长期规划主要是解决物流基础设施和大型物流设备的建设问题，按照物流需求制定建设方案、分析方案优劣，并对规划方案的实施进行指导，从而使物流网络的建设满足规划年的需求的过程。
和客运规划一样，在货运规划的发展中也曾引入了很多方法和模型。但是至今为止，学者和专家还是认为交通四阶段法是有效的，当然其中采用的模型有异于客运中采用的模型。货运规划和客运规划最大的区别在于货物运输决策者的多样化（货主、托运人、运输者等）、货物量度的多样化（有用吨、车、件等等度量单位描述的）和数据采集的困难（特别是非集计数据的采集），所以货运规划较之客运规划更复杂。交通四阶段法在货运规划中的应用和含义如下：
产生、吸引：对研究区域中各小区产生和吸引的货运量进行预测，单位一般为吨（t），也可能以货币作为单位。
分布：预测各小区之间的货物往来量，得到区域的货运OD量。
货运模式分担：预测不同运输方式所承担的货运量，得出不同运输方式（公路、铁路、航空、水路、管道和联运方式等）所承担的不同种类货物的数量，即分货种分模式的货运OD量。
分配：在将货运量（吨）转换为运载工具辆之后，按照费用最小的原则将车辆分配到运输网络（道路、铁路等等）之上。
如图2所示为区域物流网络战略规划的流程图，其中右边是模型，左边是由模型输出的数据及数据流向。基本思想是：首先预测区域产生、吸引的货运量（包括进出货运量、区域内部的货运量），再对不同运输模型所承担货运量经常预测，得到分货种分模式的货运量OD，进而转换为不同种类货车的OD，最后分配到不同的运输网络上，以到达优化区域物流网络的目的。从图中可以看出，其基本思想沿用了传统的运输规划程序，但是由于物流概念的引入和货运本身的复杂性，所以除了传统的“四阶段法”采用的模型之外，规划框架中引入了一些客运规划所没有的转换模型，比如价值-重量模型、时间分布模型和货物-车辆模型。
图2网络规划流程图
以下将对网络规划各步骤中所采用的模型、方法进行简单地介绍，包括国外的发展和应用现状。
(1)宏观经济模型
主要用于预测规划期区域的经济指标和区域内各小区与研究区域外进行的不同货物的贸易量（单位一般为货币），其中预测的经济指标一般包括GDP、人口、行业就业人口等。预测小区的进出口贸易量的模型（以下称为货运贸易模型）是传统的“四阶段法”中很少采用的，模型所采用的形式一般为重力模型，变量为GDP、人口和小区对外交易的阻抗等，有时也采用Input/Output模型，输出为各小区对外贸易OD量（单位为货币），最终通过价值-重量模型转换为小区对外货运OD量（单位为吨）。
(2)区域货运模型用于预测区域内各小区发生、吸引的货运量及在各小区之间的分布，即包括“四阶段法”中的产生、吸引和分布两个步骤的模型。货运需求取决于区域的经济活动，而经济活动受很多因素的影响，所以区域货运模型的主要目的是预测在经济正常发展水平的前提下，经济和政策的变化在中长期对该区域货运需求的影响。因此区域货运模型关注的不是短期的需求，也不仅仅是对货运发生、吸引增长率的预测，而是在于描述未来产业结构的变化与货运需求的关系。
区域货运发生、吸引量的预测方法一般有趋势法、系统动态模型、Input/Output模型和增长率模型等。趋势法有简单的增长率法和复杂的自回归法两种，经常选取的外部变量有GDP等，该方法由于需要的数据少、简单易行，所以得到了广泛的应用，但是趋势法无法考虑政策因素对货运量的影响，所以一般只用于短期的预测。系统动态模型主要对在一定时期内经济、土地利用、环境与货运量之间的关系进行模拟，同时可以对货运量的分布、货运模式分担进行预测，该方法不需要大量的数据，而且模型中可以考虑诸如土地利用和政策因素等，但是该方法很难对参数进行统计检验。Input/Output模型（同时可以预测货物的分布）是各国货运规划最常用的模型之一，可以考虑区域经济、政策因素等，但是需要Input-Output表（投入产出表）和严格的假设。从国外的理论研究和实际应用来看，对区域货运发生、吸引量预测方法的研究并没有多大的进展，主要集中在对Input/Output模型的改造上和对原有模型标定方法的改进上。而国内这方面的研究很少，在发表的刊物上常见的研究多集中在增长率法、回归模型和神经网络模型之上。
分布模型就是用于预测各小区之间的货运量。使用得最广泛的是重力模型，即两小区之间的货运量与小区的产生、吸引货运量成正比，与小区间的阻抗（比如小区间的运输费用等）成反比，关于重力模型应用的关键在于阻抗的确定，这点我们将在本文的其余部分进行介绍。
(3)价值-重量模型
建立不同种类货物的重量和货物价格之间的关系，将贸易量（货币）转换为货运量（吨）。预测货物的价值是一件相当棘手的工作，到现在为止除了时间序列法之外还没有研究出更合理的模型或者方法。国外在货运规划中对货物价值-重量模型的研究始于上世纪80年代，如1983年的TPR模型、1994年的VTI模型等，而至今国内还没有关于这方面研究的报导。
(4)时间分布模型
预测不同货种不同时段的产生、吸引量，输出分货种分时段的货运OD量(单位为t)。应用该模型的主要目的是求出区域在规划年间的货运高峰量，根据规划的需求可以是区域货运的季度高峰、月高峰、日高峰和小时高峰货运量等。随着划分的细化，模型也趋于复杂，所以至今无论是国外还是国内还没有研究人员就这一问题提出完备适用的研究成果。
(5)模式分担模型
模式分担模型是运输规划中的关键模型之一，用于预测货运模式分担率，包括公路、铁路、航空、海运、管道和由不同运输方式组合而成的联运方式的分担率，输出分货种分模式的货运OD量，如果输入的是分货种分时段的货运OD量，则输出的是分货种分时段分模式的货运OD量。在货运规划中常用的模型有：弹性模型、集计分担模型、非集计模型、微观仿真模型和多模式网络模型等。弹性模型反应单一变量（比如运输费用）对模式分担的影响，主要用于粗略的预测或者在缺少数据的时候采用。集计分担模型主要有两项式和多项式logit模型，使用以小区为单位的集计数据，在实际的货运规划中使用最广泛。非集计模型一般有多项式logit和树状logit模型，它与集计模型的区别在于所使用的数据的不同，上个世纪90年代以来，非集计分担模型成为国外货运分担模型研究和应用主流。多模式网络模型同时进行模式分担预测和货运分配，典型的有美国的STAN软件包，其核心部分是运输成本函数。表1为常用的模式分担模型及特点。
常用货运模式分担模型
模型名称
优点
缺点
弹性模型
快速简便、所需数据少
只考虑单一因素、不全面
集计分担模型
所需数据少
理论依据薄弱、难以考虑政策因素的影响
非集计模型
理论依据强、可以考虑不同的影响因素
需要非集计数据，货运调查实施复杂
多模式网络模型
关键字：生态；技术；要点；规划
当前，生态化进程正如火如荼的展开，它需要生态学、城市总体规划、环境规划等理论相结合，同时又要协调经济发展。生态规划需协调自然、人、城市三者关系，从而形成互利共生的完整体系。要在规划方案设计和实施建设中要充分利用自然生态元素，抓住其规划设计要点则变得尤为重要。
1 概念浅析
1、1 生态的概念
生态指的是生物在一定自然环境下生存和发展的状态。生态的产生最早也是从研究生物个体而开始的，“生态”一词涉及的范畴也越来越广，人们常常用“生态”来定义许多美好的事物，如健康的、美的、和谐的等事物均可冠以“生态”修饰。
1、2 生态规划的概念
生态规划是在城市、环境、生态规划的基础上，依据国家的方针、政策，并结合城市的自身条件，协调好城市社会、经济发展和环境保护之间的关系，合理的布置生态的建设体系，生态规划就是要解决城市发展过程中出现的各种问题（经济、环境、资源），实现城市的可持续发展[1]。
2 生态城市规划要点及案例分析
就宏观空间尺度而言，城市生态规划需要考虑山体、河流水系、植物、动物及栖息地、土地、生态多样性以及廊道等几方面要素。本章结合《汕头市城市发展战略规划2012-2030》来探讨生态规划设计要点。
2、1 山水规划――汕头滨海山水都市格局
自然山体是地质长期演化的结果，河流水系是地质和生态长期演化的结果，二者都是是区域“山川胜形”的基本自然资源，是维系区域“生态流”顺畅的基础资源。
（1）汕头湾和C石山构成最重要的山水城市意象的场所，集中打造海湾滨水空间。以“因地制宜”为原则，打造市域空间发展模式。依托C石山，将滨海河流作为背景，内湾作为焦点，汕头湾作为城市首要的滨水开放空间，提出不同类型水岸岸线形式及布局模式（图1）。并划定水源保护区，严格保护区域性供水通道，加强水资源保护；规划区域排水通道，加强水环境综合整治；统筹污水处理、垃圾处理及危险物处理等环境基础设施建设。
（2）根据汕头市域山水格局的感知特征，设计三条主要的交通动线。滨海大道沿汕头海岸线，作为感知汕头城市魅力和山水格局的主要交通廊道。生态绿道位于汕头市域北侧的自然山体中，具有旅游和人文的特色。
（3）制定浸水假设划定特别警戒区、警戒区，作为相应沿海沿江地区用地格局的安排标准。充分利用道路的防护避难功能，形成防潮堤、绿地缓冲带、生产区、干线公路四层防护体系，对于处于危险区域的住宅、工厂、公共设施等进行搬迁或加固。（图 2） 分析以上规划得出，宏观山水生态规划要点在于保护区域内的山体水体基本结构，维持自然山水格局，设立生态敏感区，并依托山水地势建立交通走廊，另外还需建设水岸线退让，以维护区域内的生态安全。
2、2 植物绿地生态规划要点
植物与绿地是区域实现生态平衡的基础生物资源，是对区域实现“生态调节”的主要物质载体。其具有地域性特征，并且节点绿地多为标志性的地域性景观。另外，连片的绿地多为“生态敏感区”，需特别保护。
（1）该方案将汕头C石山打造为城市中央公园，维持C石山绿地的适宜规模，使之形成城市绿地系统中最大的绿色生态斑块，城市中动植物资源最为丰富之所在。谋求改善城市生态环境、保护生物的多样性。
（2）该方案还注重小公园关键节点更新、牛田洋湿地绿道建设、珠港新城水岸生活化转型等方面。并在汕樟路和金新路形成林荫环路，组织中心城区不同组团的绿地系统，建设多层绿地空间结构。（图3）
分析以上规划得出，植物、绿地生态规划要点在于维持绿地规模、类型以及合理的空间结构，提高单位面积绿地量，营造圈层加网络并以乔木为主体的绿地结构体系，以维护和提高区域内绿地的生物多样性。
2、3 野生动物及其栖息地与生态廊道以及生物多样性规划要点
野生动物是自然界的组成成分，是人类不可或缺的伴侣，是人与自然和谐的标志现象，是生物多样性的重要部分之一。
廊道是“生态流”的通道，是自然生态过程的关键区域，是保护生物多样性、野生动物及生态“斑块”稳定性的物质载体。生态系统的多样性是实现生物多样性的基本保障，是区域抵御自然灾害的保障之一。
（1）该方案依托汕潮揭自然生态资源和绿色开敞空间，构建“三面环山、一面拥海”的区域生态格局，设立多个自然保护区、森林公园，以保护野生动物栖息地，维持区域复杂生态系统结构，维护区域生态系统的稳定。
（2）该方案还依据当地山脉、河流水系、主导风向、主要“生态斑块”的空间布局以及野生动物迁徙路径规划出多条区域生态廊道，以维护生物的多样性，维持生态系统的稳定。
分析以上规划得出，野生动物及其栖息地与生态廊道以及生物多样性规划要点在于建立自然保护区体系，保护动物及其栖息地；依据区域山脉、水系、主导风向以及主要生态“斑块”的空间布局特点设立多条生态廊道，并空出动物迁徙廊道；并建立自然保护体系，以提高生态多样性，维护区域生态系统的稳定。
2、4 土地生态规划要点
土地是不可再生的自然资源，城市建设的基本资源。因此，保护和维持规划区域“生态用地”的适宜规模、土地类型的合理结以及提高单位面积城市建设用地的开发强度构尤为重要。
该方案已设立多个自然保护区类，以维持“生态用地”的一定规模。就城市中心区而言，提出延续汕头城市生活的基本尺度――以支路网划分的基本街区。（2）地块划分原则为“初划规整，尺度宜小，均质平等”，形成汕头城市建设的基本项目单元。（3）提出建筑密度的基本控制要求。合理提高单位面积城市建设用地的开发利用强度，并控制城市建设用地的总量，防止城市建设用地无序蔓延。（如图4）
3 结语
生态城市规划是一系列综合的设计过程。它需要更行业从业者以及政府有关部门与广大市民的协同努力来实现。规划工作者应遵循景观生态设计原理，提倡生态规划，使生态理念体现在实践中，充分发挥各生态要素的效益，这不仅是从业者要遵守的原则和准则，也是从业者要肩负的社会责任。
参考文献
[1] 丁雷，赵昆、浅谈生态城市规划[J]、科技情报开发与经济，2006、9