[关键词] 案例教学法 地理 应用
[中图分类号] G42 [文献码] C [文章编号] 1000-405X（2013）-7-373-1
1案例教学法及其在高二地理教学中的应用价值
案例教学法是指围绕一定的课程目的，以生活当中的真实事例进行加工创作，或者以教材为基础将其中的知识综合起来，编辑成为具有情景行、逻辑化的案例，将案例作为传授知识、教学研究的教学中心线索的课堂教学形式。课堂教学主要以对案例的讲解、分析、讨论和报告写作为主。
案例教学法是培养和提高学生学习主动性、积极性的有效方式，在各个学科当中都有应用。具体到高二地理教学当中，其应用价值主要体现在两个方面：第一，让学生成为学习的主体，在传统的教学模式当中，教师是教学的主体和中心，学生的学习是在教师的引导下进行的，而在案例教学法当中，要求学生必须广泛的参与案例教学的过程中，并针对教学的内容发表自己的看法和观点，可以说在课堂学习的过程中，没有旁观者，只有参与者，学生真正成为学习的主体。第二，提高了学生地理学习的兴趣，案例教学法将生活与地理的学习结合起来，强调学生参与的重要性，案例的形式和内容是多种多样的，让学生对地理学习始终保持新鲜感，渐渐的喜欢上了地理学习，提高了地理学习的兴趣。
2案例教学法在高二地理教学中的应用分析
高二地理的一个特点就是知识的深化和实际运用，案例教学法在运用的过程中要体现出这一要求，笔者以《能源资源的开发———以我国山西省为例》进行分析。
2、1教学目的
第一，从山西省的资源状况、市场和交通条件等方面分析其煤炭资源开发的优势及劣势，对山西省煤炭资源开发和利用有一个比较客观的认识。
第二，理解山西省能源基地的建设的重要性，及对我国社会经济发展的重要意义。
第三，了解山西煤炭资源开发和利用中对环境的影响，探讨保护煤炭资源开发区域环境保护措施。
2、2教学程序
案例教学法的运用应该以课文的内容为基础，以课文内容为主线。
（1）第一部分“资源开发条件”教学
资源开发条件主要是指资源、市场和交通条件，这是煤炭资源开发的基础。在教学的过程中教师要引导学生在教材当中做好标记，找到山西的主要煤田位置。然后分析各个条件，对山西煤炭发展的影响。按照工业生产的区位条件，市场条件对山西煤炭资源开发利用影响最大，结合图3、2和思考题，得出结论“煤炭仍然是世界上和我国主要的能源利用类型之一”，在这里要进行知识的延伸，补充“市场最终决定工业生产的类型和规模”。接着分析交通条件对市场的影响，明确的指出交通条件的改善扩大了市场范围，大大增加了市场需求量。在这里要结合图3、4培养学生的赌徒能力。以当前煤炭市场发展中的一些例子，说明我国煤炭生产中面临的问题。
（2）第二部分“能源基地建设”教学
这部分内容实际上是上一节内容的对策，主要从资源、市场和交通条件进行分析，同时说明条件与对策之间的因果关系，从而加深学生的记忆与理解能力。最近两年，煤炭市场虽然不景气，但是山西煤炭“资源丰富、开采条件好”，还能继续扩大煤炭开采量。在交通条件上指出，山西位置优越，交通比较发达，有着比较旺盛的市场供应能力。为了让学生更好的理解这一问题，在教学的过程中教师可以将学生分为四个小组，让他们分别从价格、环境效益、运输成本和山西省缺水四个方面讨论和思考输煤与输电的利弊，然后让每个小组选出一名代表，在课堂上阐述小组讨论的结果，并列出具体的例子。比如说A小组代表E同学在代表小组认为山西煤炭开采条件好，开采成本低，在全国具有很强的竞争优势，如内蒙古的煤炭输出价格720元/吨，山西煤炭输出价格平均为680元/吨，这样的举例说明更具说明力。当然在引导学生认识这三个条件的影响的过程中，教师也可以举一些最近几年煤炭市场发展的例子，说明山西煤炭经济发展与我国经济发展之间的关系。
（3）第三部分“环境保护与治理”教学
煤矿的开采不但会造成生态环境破坏，还可能造成一系列的地质灾害，如何处理好煤矿开采与生态环境保护之间的关系，是煤炭开采过程中必须解决的一个问题。在教材当中列出了三个方法，也就是提高煤炭利用技术，减少煤矿开采利用产生的污染物，同时要调整产业结构，做好产业链的升级和改造；同时要加强“三废”治理。当然，环境治理的方法是有很多的，在课堂教学的过程中，教师可以让学生自己根据具体的例子，理解环境保护与治理的措施。如对于煤矿开采导致的环境破坏问题，教师可以列举一些最简单的例子，如植树造林等等。在此基础上引导学生思考其它措施，如利用人工网格减少水土流失与泥石流灾害，引进生态管理系统，加强当地生态环境规划管理等。
3适当的进行案例拓展
从基础知识应用的角度来讲，适当的拓展知识既是知识深化的需要，也是为了将来的高考做准备。比如说在学习荒漠化治理这部分知识的时候，可以列举一些世界上著名的荒漠化案例，比如说我国内蒙古草原的荒漠化问题，针对不同的荒漠化问题，指出治理这些问题的措施。比如说北非的荒漠化问题主要是因为洋流、背风坡等问题导致的，当然认为因素也是导致荒漠化问题的一个重要的原因。对于这样的高考重要内容，可以在教材的案例之外开设一个专题，这样可以加强学生对课堂所学知识的理解和运用，当然所列举的题目可以在作业和考试当中出现，在案例的内容选择上教师应该精挑细选。当然，拓展的案例内容要与教材有着紧密的联系，能够起到对课堂内容深化的作用。
总之，案例教学法是高中地理教学的重要方法，在运用这种方法的过程中教师要尊重知识规律和学习的认知规律，引导学生自主构建地理逻辑思维体系，学会知识迁移运用，通过案例教学法达到举一反三、深化知识的作用，同时使学生能够将所学的知识运用到生活实践中，提高知识的运用能力。
参考文献
一、总体要求
坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实生态文明思想和视察时重要讲话和指示精神，按照中央和省州坚决打赢污染防治攻坚战的部署要求，进一步健全责任明确、部门联动、齐抓共管、配合有力的工作格局，突出抓好源头管控、过程管控、结果管控，建立综合施策、标本兼治的煤质管控长效机制，整体推动全县煤质管控工作，促进全县空气质量持续改善。
二、工作目标
坚持以控制源头、把住质量、管好流通为前提，以科学规划、集中经营、统一配送为根本，以属地管理、部门联动、齐抓共管为原则，通过确定煤质环保标准，完善优质煤炭配送网络体系，加大优质煤炭供给，加强清洁型能源基础设施建设，加大执法力度等措施，建立散煤采购、运输、经营、使用全过程监管体系和属地管理、分级负责的管理体系，最大限度降低散煤使用对大气环境质量造成的不利影响，通过1-2年时间，实现全县城乡散煤清洁、环保利用，有效降低散煤污染；建立煤炭专用市场、布设经销网点，逐步建立起比较完善的县、乡（镇）、村民用优质煤炭供应、派送、保障和监督网络体系，实现优质煤炭销售全覆盖。
三、重点任务
1、按照《2020年州生态保护目标责任书》要求，认真完成煤炭管控各项指标。
时限要求：2020年底前
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县生态环境局
2、按照规划全面完成符合环保要求的煤炭二级配送网络建设任务。
完成时限：按照交办清单要求，按时限完成。
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县工信和商务局、县生态环境局
3、煤炭市场和各乡（镇）二级网点全部安装视频监控设备，由县工信和商务局对煤炭交易市场实行全程监控。
完成时限：2020年6月底前
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县工信和商务局
4、县工信和商务局、县市场监管局、县生态环境局与县煤炭市场、二级网点签订四方监管责任书，进一步强化监督管理；煤炭交易市场与优质煤供应企业签订中长期购销合同，从源头保证煤炭质量。
完成时限：2020年6月底前
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县工信和商务局、县市场监管局、县生态环境局
5、严格执行煤炭质量标准，全面落实煤炭抽检计划，加大煤炭质量监督抽检频次，及时向社会通报抽检结果，严厉查处销售不符合质量标准煤炭的违法行为。
完成时限：重点督办、长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县市场监管局
6、坚决取缔无证照煤炭经营户，严厉打击各类销售不符合煤炭质量标准的违法行为。
完成时限：重点督办、长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县工信和商务局、县市场监管局
7、县市场监管局加强煤质检测能力建设，设立煤质检测机构，确保县具备煤质常规项目检测资质。
完成时限：2020年6月底前
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县市场监管局
8、县工信和商务局、市场监管局加强对煤炭市场、二级配送网点及煤炭经营企业的动态管理，强化日常监管。
完成时限：长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县工信和商务局、县市场监管局
9、严格实行煤炭采购及运输报备制度。县煤炭交易市场按需求向县工信和商务局上报采购及运输需求，核准后，发放由工信、交通、交警联合签发的煤炭运输专用通行证，坚决查处无专业通行证运输煤炭的行为。
完成时限：长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县工信和商务局、县交通局、县公安局交警支队
10、按照《储（售）煤场地整治标志》开展环境影响评价，整治完善煤炭交易市场及二级配送网点扬尘防治、场地硬化、喷淋设施、污水沉淀等环保设施。
完成时限：重点督办、长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县生态环境局
11、不折不扣落实煤炭检查站卡口或视频监控检查制度，加强驻卡值守，对运煤车辆进行严格检查，严禁运输不符合煤炭质量标准的车辆进入辖区。
完成时限：重点督办、长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县交通局、县交警队、县市场监管局、县工信和商务局
12、实行运煤车辆“两证一票一单”制度（“两证”：煤炭经营户委托运输凭证或营运证照复印件，由县工信、交通、交警联合签发的煤炭运输专用通行证；“一票”：单车煤炭销售发票；“一单”：加盖有煤炭印签的煤质检验报告单）。
完成时限：重点督办、长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县交通局、县交警队、县市场监管局
13、严格执行“一级市场集中购进批发，二级网点统一配送零售”制度，二级网点销售的煤炭必须通过一级市场统一配送，实行统一采购、统一销售，建立购销台账，实现来源可溯、质量可控，从根本上杜绝劣质煤炭销售经营问题。
完成时限：重点督办、长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县市场监管局、县工信和商务局
14、依据《中华人民共和国大气污染防治》，加大处罚力度，严厉打击销售不符合煤炭质量标准的违法行为，对销售或运输劣质煤炭的经营户处以同等货值3倍的罚款；依据《中华人民共和国煤炭法》在煤炭产品中掺杂掺假、以此充好的，没收违法所得，并处违法所得5陪罚款。
完成时限：重点督办、长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县市场监管局
15、依据《中华人民共和国道路运输条例》，对擅自改装已取得营运证的车辆，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处5000元以上2万元以下罚款；对没有采取必要措施防止货物脱落、扬撒等情形的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000以上3000元以下罚款，情节严重的，吊销道路运输许可证；依据《公安安全保护条例》，在公路上行驶的车辆，货车总体的外廓尺寸、轴荷或者总重量超过公路、公路桥梁、公路隧道、汽车渡船限定标准的，由公路管理机构责令整改，处3万元以下的罚款。
完成时限：重点督办、长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县交通局、县交警队
16、全县各党政机关、企事业单位、商住小区、个体经营户和居民住户的生产、生活用煤必须符合规定标准，按照所在区域燃煤标准采购和使用一级煤炭市场或二级网点统一销售的达标煤炭。对采购、使用和销售的煤炭，市场监督管理部门将不定期进行抽检，发现不符合规定标准的煤炭，将依据有关规定从重进行处罚，并公开通报曝光。
完成时限：重点督办、长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县工信和商务局、县市场监管局、县生态环境局
17、加大煤质管控财政支持力度，落实市场建设、卡口管控、检测能力、联合执法、专项整治、优质煤销售差额补贴等经费。
完成时限：重点督办、长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县财政局
18、落实煤质管控主体责任，同时强化分级管控，靠实乡镇村一级煤质管控属地管理责任，做到监控横向到边，纵向到底。
完成时限：重点督办、长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县工信和商务局、县市场监管局、县生态环境局
19、以县生态环境部门综合执法机构为基础，从工信和商务局、市场监管、交通运输、公安交警、城管执法等部门抽调人员，脱离原岗位，组建固定的煤质管控联合执法队，具体负责采购、运输、销售、配送、使用各环节、全过程的联合执法任务。
完成时限：2020年6月底前
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县生态环境局
20、在全县执行现有无烟2号煤标准（挥发分≤12%、全硫≤1%、灰分≤30%）的基础上，扩大无烟2号执行范围，将三十里铺镇扩大为无烟2号煤标准执行范围，加大联防联控力度，防止有烟2号煤倒流县。
完成时限：2020年6月开始
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县生态环境局
21、对反映的以次充好、扰乱煤炭市场经营秩序的线索由公安部门立案查处，依法打击。
完成时限：重点督办、长期坚持
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县公安局
22、利用电视、报刊、微信公众号等各种媒体加大环保型煤、无烟2号优质煤使用的宣传推广力度，做到家喻户晓，引导群众购买使用环保型煤、无烟2号优质煤炭。强化信息公开，对劣质煤炭抽检、查处情况进行公开公示，实行有奖举报，公开曝光查处销售、运输、使用劣质煤炭的典型案件，引导全县形成自觉抵制劣质煤炭的浓厚氛围。
完成时限：2020年5月开始
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县工信和商务局、县市场监管局
23、对中央、省级环保督查反馈的煤质管控不到位问题整改开展“回头看”，按时限要求全面完成整改任务并销号。
完成时限：2020年6月底
责任单位：各乡（镇）人民政府
督办单位：县工信和商务局、县市场监管局、县生态环境局
四、工作职责
1、各乡（镇）政府严格落实属地管理主体责任，支持和督促相关部门履职尽责煤质管控工作，确保按时限和要求完成各项整治任务。
2、县工信和商务局严格落实《州煤炭经营监督管理办法》，发挥牵头职能，强化统筹协调，督导各乡（镇）进一步规范完善煤炭交易市场和二级配送网点建设。督促各乡（镇）彻底排查煤炭交易市场和二级配送网点，对相关问题列出整改清单，挂牌督办。
3、县市场监管局严格执行民用散煤使用标准，按照年度煤质抽检计划，加强煤炭质量监督检查，及时向社会通报抽检结果，依法查处无证零散经营、销售不符合煤炭质量标准等违法行为。
4、县生态环境局督促指导各乡（镇）进一步规范煤炭交易市场及二级配送网点环境设施建设，对已建成的煤炭交易市场及二级配送网点督促完善环评手续，监督落实各项环境污染防治设施。对煤炭使用单位（企业）煤炭质量进行严格检查，依法查处使用不合格质量标准煤炭的违法行为。
5、财政、交通、公安等有关部门依据《州煤炭经营监督管理办法》及省、州、县相关文件明确的任务，在各自职责范围内积极主动做好煤质管控工作。
关键词:大直径;斜煤仓;设计;反井施工技术
随着煤炭开采和装备技术的发展，国内煤矿井型越来越大，陆续建成多个千万吨级以上的井工矿井。而大型矿井一般具有井田面积大、煤炭运输线路长的特点，一般矿井投产初期，运输问题并不明显，随着矿井各采区的开采，后期采区往往远离主井，需增加带式输送机及其搭接次数，运输线路上带式输送机及机电设备增多，设备故障率也随之增加［1］。运输系统中往往一个设备发生故障后，会引起一个或者多个工作面停产。由此可见，煤炭运输系统的可靠性是大型矿井保证产量的关键因素。一般大型矿井通过加强运输系统设备的维护或增加缓冲煤仓来解决该问题，增加缓冲煤仓可为设备检修争取时间，是解决该问题的最佳方法［2］。国内很多学者对大断面、大垂高或复杂地质条件下直煤仓设计和反井施工多有研究［3－6］，而对大直径斜煤仓设计及其反井施工技术却鲜有研究。本文以同煤集团塔山煤矿为工程背景，研究了大直径斜煤仓设计和反井施工的技术问题［7－11］，为大型矿井煤仓缓冲系统提供了切实可行的设计和施工方案，提高了煤炭运输的可靠性。
1工程概况
目前，同煤集团塔山煤矿年产近3000万t，矿井的一、二、三盘区可采资源量日益减少，亟需对西翼盘区进行开拓部署。根据矿井大巷布置，后期西翼盘区所有采掘工作面的煤炭均经+1070m水平西翼运输大巷运至已有的+1070m水平运输大巷之后出井。+1070m水平西翼运输大巷全长达13km，主运输系统需多部带式输送机搭接才能完成煤炭运输任务，运输线路长、环节多导致运输系统的可靠性降低。本次设计在新旧运输系统搭接处布置一套缓冲煤仓系统，即设计在+1070m水平运输大巷西侧布置5个斜煤仓，斜煤仓采用反井钻机施工。本系统作为煤炭运输系统出现故障后需检修时的缓冲系统，可使西翼采区工作面在不停产的情况下完成设备检修，待检修完成后可将斜煤仓内煤炭清空。
2煤仓设计
本缓冲煤仓系统设计的关键是煤仓的容量，矿井生产后期所有采掘工作面均在西翼盘区，本缓冲煤仓系统实际作用为井底煤仓，根据《采矿工程设计手册》［12，13］，缓冲煤仓的有效容量可按式(1)进行计算:式中，Qmc为缓冲煤仓有效容积，t;Amc为矿井日产量，t。塔山煤矿日产量为9万t，由式(1)可计算缓冲煤仓的有效容量至少需要达到13500t。大容量煤仓宜选用圆形直立式或倾斜式。由于煤仓容量要求高，需考虑煤仓高度、巷道层位等多方面因素，结合+1070m水平运输大巷布置情况，本缓冲煤仓选择大直径斜煤仓，可降低煤仓高度、减少煤炭对煤仓内壁的冲击力。具体参数为:倾角60°，净直径10、0m，高度46m，容量约为3000t，缓冲煤仓系统共布置5个斜煤仓，总有效容量为15000t。煤仓上口正下方布置一处缓冲平台，平台堆煤后可缓冲煤块对煤仓仓壁的冲击力。岩层柱状图及煤仓剖面如图1所示，由岩层柱状图可知，煤仓下部为3－5煤，较难施工和支护，煤仓中部为稳定岩层，有利于煤仓施工，煤仓上部为泥岩和变质煤互层，较难支护。针对煤仓所处位置的岩层特点，本工程应采用先钻反井，后自上而下刷大断面的施工方式，可尽量减少围岩对施工的影响，也可减少施工对现有生产系统的影响。
3煤仓的反井施工方法
3、1施工准备
施工准备工作是保证矿井井巷工程施工的前提条件，直接影响井巷工程的建设工期。施工前需做大量准备工作，才能确保建设队伍正常开展建设任务。结合塔山煤矿特点，需科学地安排斜煤仓施工的准备工作，可缩短本系统的建设工期。本工程的施工准备工作的重点是+1070m水平运输大巷内的带式输送机的封闭工作，需布置钢结构和钢板对5个煤仓下口处进行封闭，以减少本工程施工对现有运输系统的干扰［14］。
3、2反井施工方案
3、2、1给煤机硐室和措施硐室施工1)在给煤机硐室位置对胶带设防护隔断，然后刷帮、挑顶，先墙后拱。采用YT－28凿岩机打眼，静态破碎剂破岩或普通火药控制松动爆破，挖掘式装载机倒渣至带式输送机，锚网喷临时支护［15］。2)支护:先支护两墙，按设计要求架设钢支架、绑钢筋、立模、浇筑混凝土。墙体完成之后，架设顶板钢梁，钢梁上部铺设10mm厚钢板，对给煤机硐室顶板密封，暂不浇筑混凝土，待煤仓掘完之后，与煤仓下口一同浇筑。3)煤仓下口排矸措施硐室施工。在煤仓中心线与给煤机硐室顶板交接部位向里施工一个措施硐室，深度(斜长)不小于7m，满足反井钻机更换钻头和排矸需要。3、2、2煤仓施工1)在煤仓中心线上部与中心线相切施工一个直径3m的反井作为煤仓施工溜矸、通风孔。2)煤仓刷大:①上半圆施工，自上而下施工仓体上半圆，分层台阶式掘进，上台阶120°，下台阶两侧各30°，台阶步距3～5m，YT－28凿岩机打眼，普通爆破法破岩，矸石通过反井溜至下部排矸措施硐室，挖掘式装载机装矸至皮带，锚网喷临时支护;煤仓上半圆施工方案如图2所示;②下半圆施工，自下而上施工煤仓下半圆，根据岩石稳定性现场确定分层厚度，可分2至3个分层。矸石自溜至排矸硐室，锚网喷临时支护，煤仓下半圆施工方案如图3所示。3)煤仓支护:煤仓支护采用自下而上方式，以锚网喷为临时支护，支护厚度为50mm，永久支护为钢筋混凝土砌碹，支护厚度为500mm。整个煤仓掘进完成后，将措施硐室用片石混泥土充填密实，撤出给煤机硐室顶板钢结构和钢板，绑扎钢筋，立模浇筑。
3、3建设工期
煤仓施工的各项工程进度指标和工期见表1。根据矿井生产衔接情况，本煤仓系统的建设需在较短时间内完成，减少对运行中的生产系统的影响，由此，5个煤仓可同时进行施工。由于每个反井均需采用YT－28凿岩机打眼施工，一般需一台YT－28凿岩机，5个煤仓反井施工需依次进行，之后煤仓施工可同时进行，由此可计算缓冲煤仓系统建设工期至少需14、46月，结合西翼盘区开拓部署可调整施工进度和计划。
关键词：国家煤炭应急储备；物流脆弱性；物流信息平台
中图分类号： F252 文献标识码：A
20世纪90年代以来，中国经济快速增长，但是中国能源生产的增长幅度小于能源消费的增长幅度，使得能源生产与能源消费总量的缺口逐渐拉大，能源供应不足成为制约中国经济发展的瓶颈。我国正处于重化工业主导型经济发展阶段，同时具有“富煤贫油少气”的能源特征，这也就意味着煤炭将在未来一段时间内保持持续高消费量的态势。中国的煤炭资源在地理分布上呈现“西多东少”、“北富南贫”的状态，煤炭资源分布很不均匀，导致我国煤炭生产和消费在空间上逆向分布，形成了“北煤南调、西煤东送”的基本运输格局。煤炭运输环节较多，一旦发生重大自然灾害或突发事件，导致长距离的运输中断，煤炭不能及时从产地运至各需求单位，能源供应中断，将会给国民经济造成巨大的损失，人们的生活也会受到严重的威胁。
1 建立完整的物流信息平台
煤炭物流是煤炭从生产、收购、存储、运输、加工到销售的一系列动态流转过程，具有量大、点多、面广、时间性强等特点，从煤炭生产企业到煤炭运输企业再到煤炭消费企业，煤炭物流节点多，路线长，受自然条件、体制障碍和政府政策的影响较大，使得煤炭的成本大大增加，降低了煤炭产品的竞争力，这些都构成了煤炭物流脆弱性的影响因素，因此建立统一的物流信息平台，加强煤炭产业链上的成员之间的沟通与协作，实现信息共享是形势与发展的需要。
2 建立供应链环境下的第三方管理型煤炭物流业务
煤炭供应链从生产企业到最后消费者之间存在着较长的价值链，流通节点多，抗风险能力弱。我国煤炭物流行业目前主要以运输物流为主，陆地运输、铁路运输、海洋运输等物流运输业务较为单一，全国能够实现物流运输管理一体化服务的公司并不多见。具有整合供应链各环节信息与服务的第三方管理型物流企业在未来将具有巨大的竞争优势，也能够大大增强煤炭物流系统的脆弱性。
近年来，国内已有部分领先企业对管理型物流进行了探索和实践。神华集团依靠自身优势形成了路港航一体化物流运作模式；开滦国际物流公司构建了煤炭供应链管理、煤炭战略储备、煤炭交易市场的物流运作新模式。在未来，建立行业一体化的管理型物流运输模式将是克服煤炭物流脆弱性，增强抗风险能力的新趋势。
3 充分实现煤炭逆向物流的效益
煤炭的逆向物流，就是把逆向物流的原理应用到煤炭产业链上，实现煤炭资源在运输企业、各储备点和应急应用企业间充分流动，以降低煤炭应急储备的脆弱性。
3、1 单个企业的逆向物流
煤炭的逆向物流可能来自众多渠道，煤炭企业不能确定在某个时间段逆回流多少单位数量的煤炭，因此煤炭企业的逆向物流具有很大的不确定性，当企业在面对来自各方的回流物品时往往有些措手不及，并且可能使回流的时间延长，加之企业不能及时有效的对回流物品进行分类管理，很可能使物品出现停滞搁浅的状态，既浪费了时间和空间，又增加了成本，而共用物流渠道可能会弱化逆向物流，节约了煤炭物流的资源，也能缓解正向物流的运力不足的压力，有利于降低国家应急煤炭储备物流的脆弱性。
3、2 企业联盟逆向物流柔性
同行业间的企业在可以在煤炭回收时相互利用现有资源，降低煤炭逆物流的风险性和不确定性，如果
形成了产业联盟，能更加有效的实现逆向物流所要达到的节约成本综合利用各种资源的目的。
4 提升新型加工技术应用，重视煤炭绿色物流
我国煤炭物流行业缺乏现代物流管理理念，在煤炭流通过程中存在污染和损耗的问题不容忽视，这也是煤炭下游成本居高不下的一部分原因。有效应用新型煤炭加工技术的能降低煤炭物流成本，同时减少煤炭物流对环境的影响，例如，我们可以通过煤炭矸石处理技术可提高煤炭质量并保证煤炭纯度，降低运力，节约运输成本；又如，我们可以通过注浆防灭火和阻化剂防灭火的方式防止煤的自燃，进而减少运输中煤炭的损失。又如，水煤浆是我国较为常用的煤基燃料，同时也是一种低污染，高效能、可管道输送的代油基流体燃料，具有燃烧效率较高、污染物排放量低的优势，是我国最环保、最经济的清洁能源之一，充分利用水煤浆技术可降低煤炭污染物的排放，既节约了经济成本，同时也可大大降低煤炭物流的流通成本。
煤炭绿色物流在我国处于起步阶段，且目前并未得到国家和地方政府的充分重视。大力发展煤炭绿色物流可降低各个流通环节的经济成本（生产、加工、运输、装卸等），同时可以大大降低能量消耗、减少污染物的排放。煤炭绿色物流概念符合国家节能减排、低碳环保的发展趋势，相信在未来的一段时间内绿色物流一定能够得到国家和政府的大力扶持和帮助。
5 各方协作进行煤炭行业规划建设
煤炭行业的上游包括中央一级、地方国有企业、也包括大量的民营企业，所以目前的煤炭工业的规划和建设涉及到中国能源行业的正常发展，而且涉及各种利益分配格局。行业规划不可避免地也会涉及体制改革，尽管深化体制改革不是一蹴而就，会面临各种压力与困难，但是这已是中国发展的方向。
影响国家煤炭应急储备物流脆弱性的因素很多，而且各种因素之间交互影响，要充分考虑，权衡各种对策的实施条件，选取优化的解决对策。
参考文献
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[4]吴云、煤炭物流配送企业存在的问题及对策建议[J]、市场研究，2012：23-24、
1煤炭企业物流绩效指标的设定原则
关键绩效指标（keyperformanceindicators，KPI）是基于组织宏观战略目标导向、客户价值关键驱动因素及核心业务流程系统整合而形成的一套绩效考核评价指标体系［3］。目前，我国煤炭物流企业的服务功能仅限于仓储、运输、货运等低层次物流作业层面，缺少增值性较高的现代物流服务［4］。面对上述现状，选择KPI考核煤炭企业物流绩效，能够避免平衡记分卡系统庞大，对企业的战略目标短期内难有推动作用和360度绩效考核考核成本高的缺点。同时KPI能够对物流业务中的重点活动进行衡量，形成具体化定量化的指标体系。因此，以关键绩效指标体系管理煤炭企业物流业务具有合理性。
1、1关键绩效指标应与物流业务战略目标有一致性关键绩效指标所衡量的内容是由煤炭企业物流业务的战略目标所决定的。从纵向上来说，煤炭企业的战略目标层层分解，从全局的角度设定系统的绩效体系，反应物流业务的盈利水平和管理效果。
1、2具有关键性区别于360度绩效考核，关键绩效指标是对煤炭企业物流业务的关键领域进行分析，并根据企业的经营方针及时经行调整。因此，在确定指标的过程中，要抓重要的业务活动进行衡量，同时衡量同一活动的指标众多，要选取具有关键性的指标。
1、3具有可测量性对绩效指标的描述应该是明确的，其测量方法和数据应该是清晰的。绩效结果应该是直观和明确的可度量的。这样才能保证绩效结果与企业计划之间的比较、调整，做到事前控制［5］。
1、4具有可实施性从指标的执行角度，关键绩效指标体系要能为组织所接受，不能过高，超过组织的执行能力；也不能过低，没有充分挖掘组织的潜能。设定适度的绩效指标体系，能过帮助煤炭企业提升物流服务能力。
1、5具有综合平衡性绩效指标的设定要平衡财务指标和非财务指标的平衡。煤炭企业除了要关注物流业务为企业带来的利润的增加、成本的降低和生产效率的提高，也要注重客户的满意度和品牌形象等问题，进而建立一个综合的、多视角的关键绩效指标体系［6］。
2煤炭企业物流业务关键绩效指标的设定
本文结合了煤炭物流业的特点，以成本最小、运作效率最高和服务改善为战略目标，构建关键绩效指标体系。
2、1客户方面物流业务及其经销的煤炭，能不能与客户建立战略关系、所占市场份额有多大，决定着煤炭企业的生存、发展和竞争能力。因此，客户方面的关键绩效指标包括：新客户获得率、市场占有率和客户保持率，如表1所示。
2、2煤炭洗选配方面经过煤炭洗选配，煤炭价值得到提升。此流程是煤炭企业物流业务的初始阶段，影响着商品煤的市场占有率和客户满意程度。因此，煤炭洗选配方面的关键绩效指标包括：煤炭洗选配成本和煤炭洗选配准确率，如表2所示。
2、3煤炭仓储方面煤炭仓储对煤炭的生存和销售起着缓冲和调节的作用。煤炭库存过高，固然能保证煤炭的供应，但也会造成仓储成本偏高。过低的煤炭库存，容易造成煤炭供给困难。因此，煤炭仓储方面的关键绩效指标包括：煤炭仓储成本、缺货率和库存周转率，如表3所示。
2、4煤炭运输方面煤炭运输是连接煤炭企业和客户的关键环节。交货的及时性以及在途中的安全事故是影响煤炭运输环节的关键因素。因此，煤炭运输方面的关键绩效指标包括：煤炭运输成本、交货准时率和事故率，如表4所示。
3关键绩效指标权重的设定
层次分析法（AHP）是将与决策有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础上进行定性和定量分析的决策［7］。本文运用层次分析法来确定各项关键绩效指标的权重［8］。
3、1建立关键绩效指标层次结构模型围绕着战略目标，基于关键绩效指标的4个方面以及层次分析法的结构思想，建立关键绩效指标层次结构模型，如图1所示。
3、2建立两两比较矩阵，并进行一致性检验根据层次分析法原理，分别对准则层和方案层建立比较矩阵，计算各个指标权重和一致性检验。以下是计算结果。3、3关键绩效指标权重的确定根据层次分析法原理，将准则层和方案层相对权重合成，得到各个关键绩效指标的最终权重。经调整后的计算结果如表10所示。
3、4关键绩效指标权重的调整利用层次分析法确定关键绩效指标的权重，关键在于构造比较矩阵。在确定比较矩阵的排序权值过程中，有较大的主观性，因此，在利用层次分析法定量的确定各个绩效指标的权重后，可以根据企业以往绩效指标权重或是行业中先进企业物流方面绩效指标权重加以调整。
关键词：煤炭物流；运输发展；信息化
中图分类号：F50 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）12-0-01
一、煤炭物流的现实发展状况
1、现代煤炭物流的规模比较小。在物流的发展过程中，线路和站点的分布是很重要的，代表着物流的发展规模。物流算是新兴的一种产业，在最近几年发展势头比较迅猛，同时也带动了其他产业的发展。物流的发展也需要高效地管理，这与经济效益有着直接的关系。在一定的规模下，扩大规模，可能会导致成本增高，以及经济效益的降低。规模不同，发展不同，这是物流的一个显著特点。结合中国的煤炭企业的情况，据相关调查可以了解到，在近些年来，由于国家的调控措施以及企业的发展，我国的煤炭企业数量有了一定的减少。很多的煤炭企业都选择了兼并或者是重组。所以，现在大多数的煤炭企业的规模都比较小，而且都是自营的方式，这就和物流分离开，而成本也就上升了。特别是煤炭的跨省物流，成本也就更高。这主要原因还是我国的煤炭企业没有形成一定的规模，物流管理也不完善。
2、物流没有形成专业化的管理。物流作为新兴的产业之一，有着其独特的优势和发展前景。而物流企业也主要是提供运输服务，它和产品的生产是分开的过程。所以，物流和生产是两个不同的过程，不能放在一起统一而论。企业在管理时，应该把生产和物流运输看成两个不同的方面，进行生产和物流的分工，这样才可以优化资源，提高生产效率。生产方面就专心发展生产，优化生产方案，提高生产效率；而物流企业就专心搞好物流，做好产品的运输工作，提高运输效率。物流企业在管理方面要做到专业化，这样才能提高经济效益，实现双赢的局面。以前的运输模式都是生产和物流和在一起，作为一个过程运行，但是这样并没有提高企业运行的专业化，企业的效率不高，而且在基础设施的建设方面力度也不强，把生产和物流放在一起，这样两个方面都没有很好地优化。这样的联合企业它的经营效果是不如单独的物流企业或是生产企业的。企业要发展，就必须做到经营的专业化。物流企业就要选用专业的物流人才，进行专业化的管理，为客户提供专业合理的运输路线，让企业可以节省运输成本。而现在很多的煤炭企业基本上都采用了一体化的生产模式，生产规模也比较小，物流工作也不能做到最好，这样两者不能兼顾，同时也会消耗大量的资金。
3、物流管理信息化运用较少。现在某些煤炭企业的物流管理还是采取比较落后传统的管理模式，信息化不高。煤炭物流的信息化主要是利用计算机高科技技术进行信息的整合和分类，然后进行物流方案的优化。信息化对于提高物流企业的效益有很大的帮助。信息化可以充分利用高新科技的优势，对相关的信息进行整理和分析，同时结合企业的规模和管理模式，优化运输方案，节约成本，同时提高生产运输的效率。加强物流管理的信息化，不仅可以提高企业的先进性，同时也实现了企业经营的自主化，节约了人力物力，使管理更加规范化。有些信息化比较低的煤炭企业，在进行煤炭的运输时，有可能没有实现最优化的物流路线方案，这样就比别的企业提高了运输的成本。就目前的情况来看，很多的煤炭企业还是采用很传统的方式进行信息的整理和分析，例如电话传真等形式。这样的管理导致工作效率低下，同时也不能符合时代的要求和发展，阻碍企业的发展，最终被社会淘汰。
4、企业的基础设施不完善。不仅是管理影响到企业的经济效益，一些硬件设施也会对企业的运行造成一定的影响。而就目前的情况来看，我国的煤炭物流遇到的一个很大的问题还是运输的动力比较短缺。我们国家的煤炭资源相对于美国等发达国家还是有一定的差距的，煤炭资源也很紧缺。
二、煤炭企业物流管理的对策
物流贯穿于煤炭企业生产和经营的全过程，物流环节的任何改善都会对企业管理水平的提高起促进作用。物流作为“第三利润源泉”，在降低成本、提高效益、增强企业市场竞争力方面起着极其重要的作用，是当前企业“最重要的竞争领域”。煤炭企业要加强物流管理，不断提高市场竞争力。
1、提高企业管理力度，实现管理现代化。为了让物流企业有一个更好地发展，企业就要加快自身的现代化，以符合时展的潮流。从这个角度上来说，企业就要做好企业的现代化，打好坚实的理论基础，运用先进的理论经验，同时购买先进的设备和材料，让物流企业的运输更加高效化。而对于某些煤炭企业来说，最重要的就是要转变思维方式，改变生产经营模式，采用先进的生产经营模式，让企业的生产经营效率得以提高。煤炭企业除了要做好生产方面的工作，同时还要重视物流方面的工作，加大力度建设物流，让物流方面也实现现代化。如果煤炭企业想专心搞好生产方面的工作，可以把煤炭物流的工作转给第三方，也就是物流企业。这样，在专业的生产和物流模式下，两个企业都能得到相应的发展。不仅要在管理方面实现现代化，在其他方面诸如采购、运输、销售等方面也要实现现代化。这样才能保证煤炭企业的长远发展。
2、实现绿色物流，保证长远发展。现在社会都提倡可持续发展，在企业里，也要做到这一点。而绿色物流的提出的就是一个很好的体现。为了实现绿色物流，首先政府部门就要做好企业的规划工作，从各个方面考虑，推动企业的建设。同时政府也要鼓励一些专业人才进入到企业中实现企业的现代化发展。同时，企业也要积极地相应政府的政策，改善自身管理模式上的缺陷，转变传统的思想管理观念，用实际行动支持绿色物流这一构想。企业可以采取封闭车厢的方式减少运输过程中的污染。
3、强化物流知识的培训和物流人才的培养。现代物流管理使人们对物料管理的职能发生了变化、这就对物流人才的培养和物流从业人员的知识和技能水平培训提出了较高要求。煤炭企业物流管理人员特别是高层领导要在掌握物流信息技术知识与技能、明确煤炭企业各物流环节基本目标的基础上，科学地确定煤炭企业内部的物流模式。为此，要加快物流专业人才队伍的建设，加大人力资源开发力度，通过多种形式和途径，如开展与科研院所、大专院校合作等，做好煤炭企业现代物流专业人才的引进和培养工作。
煤炭物流是煤炭企业关注的重点，也是社会应该关注的重点。我们要立足企业和社会的角度，认清煤炭物流的发展现状，采取措施改善这一现状，实现煤炭物流的可持续发展。
参考文献：
[1]李嘉琪、资源整合下煤炭物流的发展策略[J]、产业研究，2012（05）、
［关键词］煤炭 绿色物流 供应链管理
煤炭物流是由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流构成的物流系统，存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程之中。目前对我国大多数煤炭企业而言，高污染、低效率的传统物流运营方式仍是煤炭物流的主流。
首先，煤炭物流的非绿色因素体现在两个方面，一是回采利用率较低。目前煤炭物流过程中的回收利用率平均仅为30％，共生伴生矿体利用率只有20％左右，生产过程中有大量废旧物资没有得到有效回收与再利用，资源浪费现象普遍存在。二是在生产、运输、使用过程中产生的污染物，如煤矸石、矿井水、粉煤灰、有害气体等，没有得到科学处理，对环境造成了严重污染与危害。其次，当前大多数煤炭企业采取的是自营物流，而非更加高效、专业、低成本的第三方物流。对于自营物流而言，要充分发挥优势就必须建立庞大的物流网络，但很多煤炭生产企业并不具备这一实力。因此，专业化的第三方物流今后的发展空间较大。再次，当前煤炭物流企业的服务功能较为狭窄，仅限于仓储、运输、货运等低层次物流作业层面，缺少增值性较高的现代物流服务。且煤炭市场由于经营机构和中介结构过多，煤炭价格层层加码，使得交易成本较高，煤炭质量也良莠不齐，对煤炭物流发展也产生了影响。
今后绿色物流及供应链管理将成为煤炭物流发展的主流方向。
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。煤炭物流的特殊性，对环保提出了更高的要求。煤炭物流运输车辆排量高、能耗大，是环境保护和节能减排的重点对象。煤炭企业应积极尝试环保车辆的使用，促进行业节能减排。煤炭企业还要关注最新环保技术的发展，积极尝试各项环保措施的应用，对粉煤灰、有害气体等，进行科学处理，使对环境的污染与危害减到最小。此外，要关注和研究多式联运的发展，在条件允许的前提下，规划海、铁、水、公综合运输方案，尽量采取运输成本和污染成本更低的水路、铁路运输方式，实现绿色运输模式。
传统的物流活动往往表现在仓储、运输或者包装等一些单独的环节上，企业物流往往非常关注这些单一环节的管理水平和管理效率的提高，然而随着供应链和第三方物流的兴起，这种竞争不再停留在单一的环节，而是把整个物流过程或者供应链过程的管理效率和管理水平的提高，作为竞争的主要焦点。供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。供应链物流是以物流活动为核心，协调供应领域的生产和进货计划、销售领域的客户服务和订品的转移与运输。随着市场竞争日趋激烈和企业供应链一体化管理需求日益增强，煤炭物流企业要加快向供应链延伸服务，在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确度提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。通过多渠道提供增值服务，逐步深入客户企业的内部运作，进一步整合上下游资源，推进整个流程的系统再造，为客户构建更加高效、便捷的物流体系，缩短运作时间、降低物流成本，提升煤炭物流企业在供应链中的价值。
煤炭产品的生产和销售，同时也是大量笨重物品的转移与运输。包括矿井之下的运输与地面矿区运输的衔接；国铁运输与公路运输、海运的协调联运；地面煤场的仓储、装卸、倒运；港口下水煤炭的集港、装船等等。煤炭企业的物流信息系统必须适应这种复杂多变的物流运输体系，在现代物流管理的系统论、信息论和控制论的基础上，采用规范、灵活的系统设计方案，有效的把商流、物流和信息流集合为一体，将煤炭运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能一体化的综合。煤炭物流管理还应充分依赖信息系统工具，如BarCode（条形码）、GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）、ITS（智能交通系统），建立包括煤炭物流企业专用的仓储管理系统、运输信息系统、订单管理系统、成本结算系统等的综合物流信息系统。煤炭物流的第三方物流公司可以跨越部门的信息界限，实现各个部门的数据和信息的互联互通，同时实现与上下游合作伙伴之间的信息整合，真正实现企业内部和外部的整体协同作业，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。
[关键词]铁路专用线 专项 应急预案 研究
中图分类号：F840、61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）40-0256-02
煤炭是我国国民经济发展的第一能源，全国煤炭铁路专用线3000余公里，承担着我国能源运输的60%--70%，煤矿铁路点多、线长、人员分散，铁路落后设备多，铁路道口多、塌陷区多，重大灾害危险源多，近年来突发事件日趋频繁，铁路专用线应急管理受到越来越多的重视和关注。突发灾害具有随机性大、破坏性强等特点，这种急剧性、复杂性，目前仍无法阻止突发灾害的发生，甚至还无法完全预测其发生的时间、地点。因此，只有通过选择针对性强的应急预案，才能降低突发灾害造成的损失。本文针对枣庄煤炭铁路专用线应急预案体系目前的基本情况，剖析存在的问题及影响因素，从煤炭铁路应急预案体系构建本身特点出发，提出做好应急预案体系构建必须从完善工作体制、机制入手，从做好顶层设计，加强宏观规划着眼，按照以风险定预案目录、落实分级构建、实行归口构建的基本思路，进一步突出煤炭铁路预案体系内部各类预案自身特点，形成特色鲜明的预案体系，对帮助枣庄煤炭铁路专用线乃至全国煤炭铁路搞好应急预案体系构建，提高突发事件的应对能力具有一定的实践意义。
1、铁路专用线概况
枣庄煤炭铁路专用线主要承担枣庄矿区西部6个生产矿井的煤炭运输任务，煤炭铁路专用线横跨枣庄、济宁两市的滕州、薛城、市中、微山县四个市县区，连接枣陶、官桥、滕南三大煤田，已形成集车、机、工、电、辆为一体的较为完整的矿区铁路运输体系（见图1）。企业现有在册职工1200人，下设8个车站，配有内燃机车5台，铁路换算总长180公里，道口126处，设计运量520万吨/年， 2014年完成885万吨。枣庄煤炭铁路专用线示意图（图1）及铁路专用线运输组织机构三级管理图（图2）如下：
2、专用线危险性分析：
2、1 事故案例剖析
2012-2014年，铁路专用线共发生各类事故39起，事故损失达214、2万元；死亡1人，重伤2人，轻伤2人，直接损失60万元。（见下表1）
2、2 主要危险源：
1）专用线作业环境差，受地形限制，多数处于城乡结合部，弯道多；
2）铁路与公路平交道口较多，人员和机动车辆通行较多， 易发生机车与行人、车辆碰撞事故。
3）铁路站内易发生与行人、车辆碰撞事故。
4）区间线路矿区塌陷区多，铁路突发事故具有突变性、复杂性，易发生车辆脱线和倾覆事故。
3、应急预案构建与实施
3、1 体系构建
3、1、1 建立科学有效的专用线应急救援组织体系
从铁路专用线应急预案体系构建本身特点出发，提出做好应急预案体系构建必须从完善工作体制、机制入手，从做好顶层设计，加强宏观规划着眼，建立科学有效的应急救援组织体系i。（见铁路专用线应急救援组织体系结构图2）
3、1、2 明晰责任分工及协作
按照以风险定预案目录、落实分级构建、实行归口构建、坚持依能定策ii的基本思路，通过分析应急预案体系在结构和实施中存在的问题，针对专用线站段
层面，从加强组织领导，加快应急预案的编制和修订，加强应急培训演练，提高应急处置和救援能力，提高应急预案管理水平，提升应急预案执行力，不断完善应急资料管理等基础工作和提高自然灾害预防预警能力iii等方面提出相应的改进和加强措施，明确了铁路专用线应急救援责任分布（见表3）
3、1、3 建立迅速快捷的应急响应管理机制
积极推进预案规范化标准化进程，提高预案体系规范化水平，加强应急预案评估，重点针对专用线钢轨断裂、机车车辆脱轨、线路滑坡、线路塌方、道口路外事故、区间列车分离等事故分别制定应急处置措施，提高应急预案的科学性，加大应急预案体系构建投入力度和管理力度，建立迅速快捷的应急响应管理机制（见流程图6）。
4、效果及评价
针对枣庄煤炭铁路专用线安全风险特点，结合国家铁路局对铁路交通事故救援“利用多种应急手段，共享各类信息资源，快速反映、科学决策、综合指挥、实现跨部门、跨区域、跨社会的联合救援行动”iv的要求，以煤炭铁路专用线事故应急预案编制绩效为突破点，初步构建了适应煤炭铁路专用线特色的事故应急预案体系。对灾前准备、灾中执行、灾后重建三个子预案体系和总预案进行评估，相互佐证。其中包括十个影响变量：编制人员组成、资料收集、危险源辨识分析、应急能力评估、文件体系的完整性、整体的可操作性、事故责任的明晰性、应急决策的指导性、内容描述的逻辑性、预案的编制绩效，丰富了预案内涵和载体。并通过实际演练检验应急预案的可靠性，对帮助枣庄铁路专用线乃至全国煤炭铁路搞好应急预案体系构建，提高突发事件的应对能力具有一定的实践意义。
参考文献
[1] 李亦刚等、应急演练中的几个主要问题、应急救援，2007、
[2] 程晓卿等、《铁路应急管理研究》、《铁道学报》，2012、03、
[3] 范伟庆、铁路突发事件应急预案修正研究、管理科学，2011、01、