关键词：绝缘防护平台；上跨铁路；连续梁施工；应用技术
中图分类号：U448文献标识码：A
引言
近年来，随着国家对基础建设投资的进一步加大，上跨铁路施工的桥梁有明显上升的趋势。在地形较平坦的地区，为了使线路纵坡满足设计规范要求和节约投资，上跨铁路的连续梁挂篮底与电气化铁路接触网的距离往往不能满足《铁路既有线施工及安全管理办法》中规定2m的安全距离。根据原铁道部及济南铁路局的有关规定，施工设备底部要完全密封，防止高空落物、影响行车安全，施工设备底部与带电体净空必须大于500mm，同时施工设备底部满布绝缘防护板。如此一来，做好上跨电气化铁路施工绝缘防护就显得至关重要。
1工程概况
1.1工程范围及概况
中铁二十三局集团一公司承建的山西中南部铁路通道邹家庄（右线）特大桥，位于日照市海洋城邹家庄村以北，巨峰水库以南。桥位在YK1247+950处以（40+64+40）m连续梁跨越兖日铁路，铁路与线路交角是31°，从YK1248到日照台处在兖日铁路右侧与其并行。桥位在YK1250+200处跨越邱后河，此河为巨峰水库的泄洪道，泄洪时水位和河水流速会变大。巨峰水库坝顶高程65.3m，设计防洪标准为百年一遇，水库库容1316万m³，控制流域面积21K，防洪水位60m，历史最高水位1974年8月14日高程61.43，与河道交角48°。
1.2连续梁施工与既有线的关系
（1）邹家庄（右线）特大桥连续梁于兖日铁路K273+950处跨越，线路与铁路交角是31°,其中8#墩中心距兖日铁路隔离栅边界9.28m，承台边缘距兖日铁路隔离栅边界最小距离3.05m；9#墩墩中心距兖日铁路隔离栅边界7.25m，承台边缘距兖日铁路隔离栅边界最小距离1.05m，连续梁与既有线相交平面图见图1.1。
图1.1连续梁与既有线相交平面图
（2）连续梁梁底距铁路轨顶约11.5m，距兖日铁路接触网支柱顶约3.47m，完全满足铁路限界和在电力牵引区段接触网未停电时安全距离大于2m的要求，连续梁与既有线相交立面图见图1.2。
1.3施工地点及影响范围
施工地点：兖日铁路K273+555~K273+625两侧铁路安全保护区范围内。
影响范围：施工期间在施工地点影响兖日线上下行。
图1.2连续梁与既有线相交平面图
1.4既有兖日铁路交通特点
既有兖日铁路每天经过的客车有5对，货车不定。根据本工程的施工特点，对既有线的影响属于临近既有线施工中的B类施工。
铁路两侧桥梁施工时对既有兖日铁路进行封闭管理并设专职防护员，施工时机械沿铁路两侧布置，不用过轨。
2上跨既有铁路的连续梁施工可能出现的安全隐患
2.1挂篮带电、接触网短路
挂篮距离铁路既有线距离比较近，电流很容易将接触网与挂篮之间的空气击穿，挂篮钢结构上又有许多尖角和钢铁毛刺。即使距离较远，也可能产生电气尖端放电，这样势必会造成挂篮带电和电力线路短路。
2.2挂篮产生感应电压
挂篮距离铁路既有线距离比较近，接触网周围存在很强的电磁场，可能在挂篮上产生感应电压，当这种电压超过安全电压（50V）时，就会危及施工人员的生命安全。
2.3威胁行车安全
(1)混凝土施工及压浆等工作时，可能污染接触网和通行列车。
(2)钢筋、工具等不慎跌落造成接触网断电或威胁行车安全。
(3)混凝土养生和自然降水时，水流可能流到接触网和回流线上，造成挂篮带电。
概括起来，即在施工当中需要防电、防水、防落物。
3方案比选
为了确保既有线的运营安全和连续梁的顺利施工，必须采取安全可靠地防护措施，现提出搭设防护棚和悬挂防护平台以下两种方案进行比选。
3.1搭建防护棚
在满足既有线行车限界的前提下搭建防护棚。根据现场测量，既有兖日铁路该段线间距为4.36m，既有线行车建筑限界为4.88m，且该段既有线为曲线段，在不考虑中间支墩结构尺寸的情况下，尚不能满足既有线行车要求，因此无法搭设中间支墩。需一跨跨过。按垂直搭设计算跨径为22.45m，防护棚平面图、立面图详见图3.1、图3.2。
按防护棚平面图中布置，防护棚需自1#块尾开始搭设，由立面图3.2中量测1#块梁底至接触网立柱顶距离为2.9m，挂篮底纵横梁、模板、作业平台结构尺寸为1.5m，剩余净空仅1.4m，要搭设跨径为22.45m的防护棚需采用贝雷梁（高度1.5m）、方木、防护板等材料，且触网的安全距离为2m，不满足搭设防护棚的条件。
3.2悬吊绝缘防护平台
在挂篮底部悬吊绝缘安全防护平台，该防护平台不仅能满足防高压静电、防高空物体坠落及防水的功能，而且能将距离接触网的安全距离由2m缩减到0.5m。因为它具有足够强的防电弧击穿能力。安装好的防护平台结构详见图3.3。
图3.1防护棚平面图
图3.2防护棚立面图
3.3方案确定
经济南铁路局总工室组织多次专题会议分析论证，充分考虑了防护棚和绝缘防护平台的优缺点，最终同意采用绝缘防护平台对挂篮进行防护。
4防护平台的制作及防高压静电检测
4.1防护平台的制作
4.1.1、钢结构的施工
用3mm厚的钢板与横梁（前后各2根[20）、纵梁（用[6.5和[10相组合）焊接在一起，横梁上面焊接的钢板需做成U形，尺寸根据横梁的尺寸确定，与横梁紧贴焊接，这样就形成了一个相对的平板电极，能够均匀的接受来自既有线的电场冲击；（在钢板的焊接时，不得把钢板焊穿；钢板焊接成型
图3.3挂篮绝缘防护平台
后，在钢板的表面不能有尖角、毛刺、如果有，应该用砂轮打磨平整、圆滑；因为钢板上要承载较大的重量，焊点要求不能虚焊）。防护平台钢结构见图4.1。
图4.1防护平台钢结构结构图
4.1.2、绝缘层施工
首先将绝缘平台钢板的外侧打磨除锈，进行酸洗，磷化，钝化，并敷设无碱玻璃丝布，然后涂刷按一定比例加入固化剂、活性稀释剂、白炭黑、助剂、消泡剂的固体绝缘树脂。涂刷绝缘树脂时，外界温度必须达到20℃，方能满足绝缘树脂固化的条件。考虑到热胀冷缩因素，用绝缘螺丝和绝缘帽将绝缘层和钢板铆固在一起，确保绝缘层与钢结构粘结牢固。
4.1.3、防水处理
考虑到施工过程中自然降水、养护水等因素，必须对防护平台做防水处理，主要有以下几点：
1）将敷设绝缘层的钢板全部满焊；
2）防护平台上的所有焊缝涂抹防水胶；
3）当前后U型槽有积水时，使用水泵及时进行抽排。
4.2防高压静电检测
4.2.1、检测标准
根据GB/T16927.1―1997《高电压试验技术第一部分：一般试验要求》、DLHJ001《跨越铁路高压线绝缘防护板技术条件》、DLHJ002《跨越铁路高压线鉴定大纲》的要求，绝缘防护平台必须满足以下条件：
(1)、防护平台底部不得有明显砂眼。
(2)、接地装置必须可靠联结，用接地电阻测试仪检测电阻是否小于等于4欧姆。
(3)、重点做好泄漏电流检测。（泄漏电流是设备在外高电压作用下经绝缘部分泄漏的电流。因为外加电压较高，而且电压稳定，所以，泄漏电流实验比较容易发现绝缘硬伤，脆裂等内部缺陷。）看是否有击穿现象，泄漏电流是否超过500uA。（无击穿，500uA之内视为合格）。
4.2.2、试验方法
将一根金属导体用两根绝缘绳悬挂于防护平台下方，距离为100mm-500mm之间，用防护平台的钢结构作为接地端子，采用ZGF-60KV/2mA直流高压发生器对金属导体加压1~5min，电压达需到30KV（接触网额定电压是25KV，最高电压可达到27.5KV），然后用SWB-IV高压数显微安表检测泄露电流是否超过500uA。
经检测泄露电流为7uA，无击穿现象，满足规范要求。防护平台绝缘性能检测见图4.2。
图4.2防护平台绝缘性能检测图
5防护平台的安装
因设计线路与既有铁路的交角较小，且该段既有铁路为曲线段。经现场测量，吊装9#墩既有铁路侧的防护平台时，机具与接触网之间的距离不能满足安全距离2m的要求，需提前一个月向济南铁路局要点（V型天窗），待上行线路封锁、接触网停电后方能施工；吊装8#墩既有铁路侧的防护平台时，机具与接触网之间的距离满足安全距离2m的要求。现以9#墩为例，来阐述防护平台的的安装。
5.1、作业流程
(1)、施工总负责人在施工前90分钟到巨峰站签到。现场施工人员必须在封锁线路前做好一切准备工作。
(2)、封锁线路时，待做好上行线路安全防护后，方可开始进行挂篮防护平台吊装、锚固作业。防护平台吊装、锚固步骤：
a.施工前将挂篮主桁架锚固牢固，安装悬吊系统。
b.采用80t吊车吊装底纵横梁及防护平台，与挂篮悬吊系统锚固。
(3)、挂篮底纵横梁及防护平台吊装、锚固完成后，施工总负责人负责督促施工人员对挂篮的安全性进行全面的排查，确保营业线安全运营。防护平台安装流程见图5.1。
5.2、防护平台吊装
5.2.1准备工作
利用点外时间将吊车大臂升起，并将绝缘防护平台1#、2#和3#、4#吊点钢丝绳分别挂到吊车的大、小钩上，并检查是否挂牢，吊点布置及负责人见图5.2。1#－4#吊点的倒链安装到位并调整好长度。地面4人分为两组分别控制一道缆绳，以调整绝缘防护平台的平面状态，防止其左右摆动。防护平台内对应4个倒链所在的吊点位置安装挂倒链的钢丝绳。准备阶段起吊状态见图5.3。
图5.1防护平台安装流程图
5.2.2起吊
线路封锁，接触网停电后，立即起吊到达设定高度（即高出临时支撑顶面约10cm处，比接触网顶面高出1米以上）。利用吊车两钩大分角吊绳特点，使大钩绕过前上横梁南端完成前段水平距离的平移工作。绝缘防护平台从挂篮南侧向北侧平移，平移时绝缘防护与挂篮约成30度夹角。起吊至设定位置平面图见图5.4。
图5.2防护平台吊点布置图
图5.3准备阶段起吊状态图
5.2.3防护平台悬吊
(1)、1#、2#号点位悬吊
4名操作人员占据1#－4#点位，将1#、2#号点位的倒链与绝缘防护平台主梁上预先安装好的钢丝绳链接，完成1#、2#号点位的悬吊工作。1#、2#点位悬吊立面图见图5.5。
(2)、1#、2#点位提升
1#、2#点位同时拉紧倒链，将防护罩底面提升至高出临时支架顶面10cm，从而代替吊车大钩吊点作用。
图5.4起吊至设定位置平面图
图5.51#、2#点位悬吊立面图
(3)、大钩钢丝绳换位
拆除吊车大钩吊点1#吊位的吊钩钢丝绳，将大钩移到挂篮纵梁中间，换位到2#吊位处并重新安装钢丝绳吊住防护罩主梁。完成大钩位置从1#吊位到2#吊位的换位吊装工作。吊车大钩换位示意图见图5.6。
(4)、3#、4#点位悬吊
利用大、小吊钩能够各自升降的功能，交替升降大、小钩，将吊车大臂向挂篮北侧移动，最终将小钩钢丝绳绕过前上横梁北端到达悬浇梁1#块横轴线中心附近位置，然后完成3#、4#点位倒链悬吊绝缘防护罩的工作。
图5.6吊车大钩换位示意图
5.2.4防护平台平移
利用1#－4#点位处的倒链提升完成绝缘防护最后约2米距离的水平移动工作。为保证安全，吊车钢丝绳暂不拆除，直到水平移动全部完成。
5.2.5防护平台定位
安装绝缘防护平台与后下横梁的竖向连接。采用2根2米长Φ32精轧螺纹钢筋、下横梁上面和绝缘防护平台主梁下面加设t=20mm的钢板和双螺帽进行悬吊连接。全面检查后，拆除2#、3#吊位钢丝绳，收车。安装就位的防护平台见图5.7。
既有铁路上方连续梁安装模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土等作业必须在防护平台边界范围内作业。
6接地系统的敷设与检测
用接地铝绞线将施工设备上的钢板电极焊与墩身中预埋的接地极连接，从而保证良好的接地，形成施工设备对地零电位，这样就解决了感应电压形成的安全隐患问题。根据铁路设计规范，在桥墩身中一般都预埋了接地极，电阻小于等于4欧姆。经用接地电阻测试仪检测预埋接地极满足规范要求。接地电阻测试仪见图6.1。
7电压在线监测和报警
为了确保施工人员的安全，设计制作了一套电压在线监测系统和自动报警系统，适时了解挂篮和防护平台上所承载的电压，当挂篮和防护平台的电压超过安全电压（50V）时，监测系统自动反馈到报警系统，形成声、
图5.7安装就位的防护平台
光同时报警，能够让施工人员及时采取保护措施，进一步保证施工的安全。
监测系统和报警系统原理：通过在施工设备上引出一根电压测试线，
图6.1接地电阻测试仪
从接地极上引出另一根测试线，接到专门定做的电路器件上，形成一个回路，用AC220V电压，接入电压监测仪，将电压测试线同时接入电压监测仪，将报警系统的连接线从电压监测仪连接到报警器上。这样，设备上的感应电压会适时显示在电压监测仪上，当感应电压超过安全电压（50V）时，自动报警。在线监测和报警系统见图7.1。
图7.1在线监测和报警系统
8防护平台的拆除
施工主跨合拢块时，8#墩既有线侧挂篮与防护平台一起后退至1#块位置，将其拆除。待合拢块施工完成后，9#墩既有线侧挂篮与防护平台一起后退至1#块位置，将其拆除。
8.1防护平台拆除步骤
图8.1挂篮防护平台原位置图
(2)、利用手拉葫芦将防护罩向左横向移动到3米位置并向下落到吊车能顺利起吊的位置。挂篮防护平台移动后位置见图8.2；
(3)、用80T吊车先行将线路左侧侧模拆除，让出拆除防护平台的空间，再用吊车的大小钩一前一后吊住防护平台，吊钩提起的过程中手拉葫芦慢慢放松，最终由吊车完全控制防护罩，然后吊离挂篮底部。
图8.2挂篮防护平台移动后位置
9结束语
在整个施工过程中，未发生一起人员、机具设备、列车运行的安全事故，绝缘防护平台发挥了至关重要的作用。绝缘防护平台在该工程当中成功的运用，为今后类似工程的施工提供了参考依据。
随着我国经济的快速发展，公路、铁路投资的不断加大，上跨既有铁路的工程将越来越多，连续梁绝缘防护平台的安全防护作用势必引起广大筑路者的重视。
参考文献
[1]《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号,《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运[2010]51号北京：中华人民共和国铁道部。
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[3]《跨越铁路高压线绝缘防护板技术条件》DLHJ001,《跨越铁路高压线鉴定大纲》DLHJ002。
[4]《高电压试验技术第一部分：一般试验要求》GB/T16927.1―1997北京：中国标准出版社出版。
农村电力线路由于使用年限长，若在使用期间发生质量问题，很容易造成断电等现象的发生，而且一些主要架设部位也比较容易形成质量隐患，在农村电力线路架设施工过程中，要严格进行质量控制措施、工程通病要加提前加以了解与掌握，工作中应结合最新的技术标准与规范，依据工程设计实践经验，用科学的态度去认真对待农村电力线路架设工程实施工作，架设导线之前，应先查看导线的型号是否符合设计要求，有没有严重的机械损伤现象，如断股、破股、背花等，铝导线还应查看是否有严重的氧化腐蚀现象，确保导线达到架设标准要求。预防由于架设方案不合理和架设技术不严格出现施工质量问题的发生，从架设初期阶段就要加强质量管控意识，在架设过程中，必须对所用主辅材料进行严格检验，架设完成后必须进行相应的复查审核，保证架设施工错误能够得到及时纠正，防止由于施工不严密造成供电过程中出现质量问题，对于在架设过程中发现的不合格线材与设备坚决不予采用，同时对不合格产品和残次品进行归纳整理，防止被误用到工程中去，往往一些细节如果被我们忽视，它产生的质量后果是巨大的，为我们今后的线路维护工作，产生了工作隐患，因此需要我们格外加以重视，防止不合格产品在工程中存在。
电力线路架设主要技术
线盘布置与安放在导线开始放线前，应由线路架设负责人再次到线路施工现场进行仔细查看，通过查看把线盘尽量放在既交通便利又方便紧线的耐张杆处，并把长度大致相同的线盘放在一起。同时，还要预先计算好所用导线的长度，放完线后尽量使剩余导线不多，考虑到导线的接头和导线弧垂，一般导线的长度应比档距增加适当的长度。
搭设跨越架在放线过程中，如果导线与铁路、公路、通信线、电力线、特殊管道等交叉跨越时，为了使导线不受损伤，又不影响被跨越物安全，需提前搭设跨越架。搭跨越架前，必须与被跨越的主管部门取得联系，并取得同意和协助后再施工。同时搭设跨越架应保证放线时导线与被跨越物间距大于最小安全距离，跨越架的宽度还需要比线路两边宽出一定距离。
紧线紧线前，应先做好耐张杆、转角杆、终端杆的拉线，并在终端杆挂线的另一侧做好临时拉线，目的是防止终端杆朝紧线方向倾倒，做好临时拉线后才可进行分段紧线。紧线前，还应全面检查导线的连接情况，确认符合规定时，方可进行紧线。另外，还应逐基杆塔检查导线是否都放在铝滑轮槽中，小段紧线也可将导线放在针式绝缘子顶部沟槽中，但不允许将导线放在横担上，以免磨伤导线。
结论
关键词：山区；配电线路设计；设想；思路
0引言
当舟山至大陆220kV大跨越输电线路诞生，随之引发笔者设计思绪的变迁。该项工程设计参数显示：塔高370m（相当于普通楼房125层高，世界第一），塔重5999吨（世界第一重），最大档距2756m（仅次于挪威海峡大跨越4570m，世界第二长，亚洲第一长），导线最低点弧垂70.5m（海洋水面距空中悬浮物的最小安全静距要求是65m，就是说在65m的高度能够满足世界各类船只的通行。超高5.5m），该线路耐张段长6215m（世界第一长）。这些惊人奇迹般的创举，充分显示出我国在送电线路架设方面的重大突破，让世界震惊。据此山区输配电线路的设计思维应该比照舟山至大陆220kV大跨越档距和挪威海峡大跨越档距做与之对应的仿效与借鉴。挪威海峡大跨越档距是无杆无塔，依山峰高度为屏障，凭借峰高替代杆塔高度，通过山体预埋杆件直接连接导线。目前，在我国山区配电线路的大跨越，大档距均以电杆或铁塔作支撑和受力杆件。迄今为止，还没有一家设计单位大胆尝识：通过山体预埋杆件直接连接导线的大跨越档（1000m以上）的做法。在山区100m以上的山峰（梁）随处可见，如若仿效与借鉴舟山至大陆220kV大跨越档距和挪威海峡大跨越档距的成功经验，那么山区输配电线路的设计与施工就会发生量的变化，质的飞跃。达到：工程堪设时间短、施工速度快、工程造价低、防雷效果好、青赔占地少、运行维护方便等效果。为此，就山区配电线路的常规（传统）设计，探讨性地提出点个人设想和改进思路。
山区配电线路的大跨越，大档距（800-1000m以上的档距）随处可见。均以电杆或铁塔作支撑和受力杆件，抬运电杆的费用往往是电杆本体费用的几倍，且抬运过程中人伤事故屡见不鲜。铁塔的基础开挖、塔腿隐蔽性工程（混凝土浇筑）、铁附件的搬运等都是以人力、马运输。组立一基塔的工序比组立一基电杆的时间要“漫长”的多。山区受地形地貌的限制较为突出，95%的杆塔，机械整体吊装组立的条件不具备。只能依靠传统的工艺流程：铁塔分解组立或采用内摇臂抱杆组立，电杆只能是人力组立。较平原、丘陵地区施工具有速度慢，工期长等弊端。为此，就山区配电线路在施工过程中反映和存在的问题，比照舟山至大陆220kV大跨越档距和挪威海峡大跨越档距的成功经验和特点，谈点山区配电线路设计的新思路。
1山区大跨越档距的成果列举与经验
①10kV蔺（河35kV变电站）齐（园子水电站）馈路中最大档距1380m。导线采用LGJ-70mm2，电杆采用Ф150*10000m，水平排列，根开（线间距）3.5m，瓷件选用X-4.5型，拉线选用GJ-50mm2，预制地锚一坑双制。三连杆软连接（三杆顶端用钢绞线连接，一杆一线制，与转角拉线、防风拉线平行，该杆型共配置10套上下楔形，8根拉线）。采用FG-5型防震锤，每相耐张线夹出口至第一个防震锤的间距为0.57m，等距连续安装4个。跨越形式：耐-耐。
②10kV铁（佛35kV变电站）大（道镇）馈路中最大档距980m。导线采用LGJ-70mm2，电杆采用Ф150*10000m，水平排列，根开（线间距）3m，瓷件选用X-4.5型，拉线选用GJ-50mm2，预制地锚一坑双制。三连杆软连接（同上）。采用FG-5型防震锤，每相耐张线夹出口至第一个防震锤的间距为0.57m，等距连续安装3个。跨越形式：耐-耐。
③10kV城（关35kV变电站）佐（龙镇）馈路中最大档距1280m。导线采用LGJ-50mm2，电杆采用Ф150*10000m，三角排列，根开（线间距）3.5m，瓷件选用X-4.5型，拉线选用GJ-35mm2，预制地锚一坑双制。三连杆硬连接（三杆顶端用角钢连接，一杆一线制，与转角拉线、防风拉线平行，该杆型共配置8套上下楔形，8根拉线）。采用FG-6型防震锤，每相耐张线夹出口至第一个防震锤的间距为0.48m，等距连续安装3个。跨越形式：耐-耐。
④35kV城（关35kV变电站）花（里35kV变电站）馈路中最大档距986m。导线采用LGJ-150mm2，铁塔结构，三角排列，根开（线间距）4.5m，选用玻璃绝缘子，架空地线选用GJ-35mm2。采用FG-3型防震锤，每相耐张线夹出口至第一个防震锤的间距为1.18m，等距连续安装3个。跨越形式：耐-直-直-耐。
⑤110kV城（关35kV变电站）八（仙35kV变电站）馈路（目前降压运行）中最大档距997m。导线采用LGJ-185mm2，铁塔结构，三角排列，根开（线间距）4.5m，选用玻璃绝缘子，架空地线选用GJ-35mm2。采用FG-2型防震锤，每相耐张线夹出口至第一个防震锤的间距为1.35m，等距连续安装3个。跨越形式：耐-直-直-耐。
具体做法：f=g*L2/8*δ（架空线路弧垂的近似计算式）
f―导线的最大弧垂，m；
g―导线的比载，N/m.mm2；
L―档距，m；
δ-水平导线最低点的应力，kg/mm2。
上式说明：弧垂与档距大小的平方成正比，与其强度成反比，也就是说：当架空线路档距一定时，放大导线的弧垂，能减小导线的强度。即减小导线的顺线张力。由此，在山区输配电线路大跨越档距紧线过程中，人为放大观测弧垂的方法就是运用了这一原理，与架空线路悬链线的基本原理完全偶合。一般的做法是：依据计算的理论弧垂下调1.5-2.5%的弧垂数值。但必须满足七个前提条件：①大跨越档距杆塔所在位置的山体高差必须满足导线最低点弧垂的对地距离。②导线舞动时三相或两项导线不发生互相碰幢，即线间距必须满足。③大跨越档距导线不许有接头（原因是接头处会导致导线震动或舞动时改变单根导线方向与其它相邻导线发生碰幢）。④三相导线水平排列或三角排列的下层两相的最低点的弧垂必须对地高度一致。⑤防震锤的安装位置必须接近震动波复的位置，且防震锤的安装个数、距离、导线型号与之对应配置。⑥海拔高程在1000m以下，即只考虑风荷载，不考虑覆冰等情况的出现。⑦观测弧垂时的气温与代表档距理论弧垂计算时气温基本接近，且观测弧垂等于理论弧垂乘以1.5-2.5%的数值。以上列举的岚皋辖区五条配电架空线路已安全运行13年，至今所在馈路的大跨越档距运行状态良好。
2山区大跨越档距理论计算（校核）中发现的问题
2.1当依据架空线路状态方程式计算大跨越档导线应力时，有两种情况：①架空线路受大风气象条件控制时，当代表档距大于200m以上的，导线应力接近最大设计应力；但代表档距的弧垂数值随代表档距的增大而增大。②架空线路受覆冰气象条件控制时，导线应力与最大设计应力的变化很小；但代表档距的弧垂数值随代表档距的增大而增大。
除此之外，其它八种气象情况下的应力变化比较明显。说明：架空线路大跨越档距导线的应力在大风、覆冰两种情况下与最大设计应力的变化不大，而导线的弧垂随代表档距的增大而增大。这是传统的计算（校核）方法。换言之：大跨越档距的设计应力在大风、覆冰两种情况下，导线的应力（强度）完全由设计应力决定。这就要求导线、杆塔、导地线、拉线等的材质强度必须足够，计算（校核）完全由架空线路的最大设计应力决定。按正常的非大跨越档距的方法计算或校核受到一定的局限性。
2.2按延续至今的传统设计思路考虑：导线的安全系数为2.5，拉线及架空地线的安全系数为3。一般山区配电线路主要受两种气象条件控制，即：海拔高程1000m以下主要受大风、无冰气象条件控制；海拔高程1000m以上主要受覆冰、无风气象条件控制。这两种情况同时并存的气象条件极少。由此山区配电架空线路大跨越档距安全系数取值2.5-3的范围显小，同样受到一定的局限性。
3山区大跨越档距应具备的基本条件和形式特点
3.1山区配电架空线路大跨越档距必须具备的基本条件：①尽量利用山体的自然地形条件。1）山体坡度必须大于65°以上的山体，坡长不宜大于档距长度的1/3。2）远离滑坡地带。3）远离坟地、寺庙、古树地带。4）避让或减小架空线路顺风口处的空间角度。5）避让稀有贵重林带。②山体与山体或山体与凹地的垂直高度必须满足最低点的导线弧垂的高度。③在线路走径、通视良好的情况下，尽量选择跨距较小的点。④远离易燃易爆和气态污染严重的场所。⑤导线跨越江河、库区水面的高度必须满足相关部门的规定要求。⑥与所在辖区的整体规划协调一致。⑦了解所在辖区的气象特征和杆塔点的海拔高程情况。⑧每相导地线不许有接头。⑨覆冰特别严重地区，不宜采用大跨越档距。⑩导线的线间距离必须满足。{11}导线的弧垂特性好。{12}导线的防震性能好。{13}导线的塑愈形变特性好。
3.2山区配电架空线路大跨越档距的几种跨越形式、特点。①塔-塔结构。这种大跨越形式主要用于山区的110kV架空线路中。跨越形式主要有：a、耐-直-直-耐；b、耐-直-耐；c、耐-耐三种形式。a种跨越形式的优点是不受地形条件的限制，相对山体高差要求较小。缺点是直线塔的高度提升，耗材量大（材料量与高度的立方成正比），由此导致工程规模投资加大，防风防冰防雷性能差。b种跨越形式的优点是不受地形条件的限制，使用于山-凹的场所，相对山体高差要求较小。缺点是受力相对a差，山体端的耐张塔受力较凹地端的耐张塔的受力大，即导线的上拔力明显上升，防风防冰防雷性能差。c种跨越形式的优点是塔高要求相对较低，耗材量相对较小，工程造价低，适用于山-山的区段，上拔力大减，防风防冰防雷性能好。缺点是受地形条件的限制突出，相对两山体高差要求严格。②塔-杆混合结构。这种大跨越形式主要用于山区35kV线路中。跨越形式主要有：a、耐-直-直-耐，b、耐-直-耐，c、耐-耐三种形式。其优缺点基本与①大体相同，工程造价较①低。③杆-杆结构。这种大跨越形式主要用于山区10kV架空线路的设计中。95%的线路均采用的是三连杆，一杆一线制，孤立档距。优点是耗材量小，结构稳定性好，防风防冰性能好。缺点是山体高差要求严格，电杆抬运困难，放紧线施工难度加大。
4山区大跨越档距的设想与思考
4.1设想1：塔-山-山-塔的跨越形式
此种跨越形式的优点是：①防雷效果好。②工程造价低。③运行维护直观。缺点是：①放紧线施工难度加大。②导线强度要求高。③土建工程量增加。④地形条件要求严格。其具体设想是：当连续跨越四座山峰，其中间的两座山峰较两端山峰位置高，山体坡度大于75°以上的，坡长不大于档距长度1/3的，两端塔以后区段较平坦的地形。当大跨越档距大于1000m以上的时候，人的视力和测设设备相对近距离要模糊的多，考虑线路施工过程中的放紧线问题，此种形式的跨越均采用孤立档距，连续档距在此种情况不存在。中间的两座山峰的两端均以铁质杆件预埋，其整体预埋杆件的安全系数大于导线安全系数的2倍（大跨越档距导线的安全系数取3，导地线的安全系数取5），预埋杆件的材质选定完全依据大跨越档距的大小、导线型号确定。山峰顶端两端的预埋件或1#瓷件-2#瓷件之间均用电缆地埋敷设连接导线。依据电压等级配置相应的电缆，电缆埋深大于0.7m以下。同时在两塔增设与之配套电压等级的线路避雷器装置。大跨越档距的铁塔必须是加强型铁塔，按最大设计应力考虑、校验。如若增加避雷线，有两种做法：①是在山头选用一基呼高8m的加强型自制铁塔专供避雷线的T接塔。②是降低导线接续预埋件的山置，使导线与避雷线的山体垂直高度保持在3-5m。山体接续件处必须做好防鼠、防蛇等的保护措施。同时设防护墙或防护遮拦，高度3m，以防行人介入。特别还要说明的是：如若大跨越档距大于1500m以上，导线型号宜采用钢芯高强铝合金绞线（AACSRS/EST型）系列产品。原日本尽先生产，目前国家已研制生产，该导线性能特性较普通型钢芯铝绞线（LGJ-）的强度大，导电性能、耐热性能、塑愈形变性能好，使用年限较普通型钢芯铝绞线长，应该推广应用于山区输配电大跨越架空线路中。
4.2设想2：杆-山-山-杆的跨越形式
此种跨越形式的优缺点及山体条件基本同1的条件，不能采用钢管杆或水泥电杆，宜采用三连杆的杆型，稍径宜采用Ф190以上的电杆，应该根据大跨越档距大小、导线型号大小确定。应该考虑的是：根据电压等级的不同配置与之对应等级的线路避雷器。如若大跨越档距大于1500m以上时，导线型号宜采用钢芯高强铝合金绞线（AACSRS/EST型）系列产品。稍径宜采用Ф300以上的电杆或钢管杆。拉线按最大设计应力的二倍考虑，预制地锚一坑二制。预埋深度按3m以上考虑。其防护措施同1。
4.3设想3：山①-山②-山③的跨越形式
此种跨越形式的优缺点及山体条件基本同1的条件。叫无杆塔架空线路，这种跨越形式与1、2的地形有所不同：三山为三角排列的方式出现。②号山的预埋件可以靠的很近，换言之，②号山的预埋件可以同山体上下层预埋，无须用电缆连接，可以直接用导线跳线连接。其防护措施同1。
4.4设想4：山①-山②-山③-山④的跨越形式
这种跨越形式一般是顺江、河通道左右斜跨。山体条件满足的前提下，可以连续跨越若杆基，山体②③预埋件可以同山体上下层预埋，无须用电缆连接，可以直接用导线跳线连接。其防护措施同1。
以上四种设想一直在笔者心中隐藏多年，原因是设计的参考书籍没有概述这些方面的内容。通过对舟山至大陆220kV大跨越档距和挪威海峡275kV大跨越档距的成功经验和特点以及多年从事设计、施工的经验，简略的思考了这些，至此也是一种设想和思考，但凭借这种设想和思考在山区输配电线路的设计施工中是完全可行的。有待于输配电线路的研究工作者和部门深思和参考。
参考文献：
[1]张筱茜，应国宏，潘洪良.三峡大跨越[J].华北电业，2007（02）.
关键词:斜拉桥;曲线桥;预应力混凝土结构;桥梁设计
1概述
北京地铁五号线为2008年奥运会的配套工程,第十四、十五标段高架工程全长约5km,其中跨越清河的曲线斜拉桥为地铁五号线的标志性建筑,是世界上首座预应力混凝土轨道交通曲线斜拉桥,其桥式布置见图1。
清河斜拉桥位于北京地铁五号线高架工程第十四标段,立水桥至立水桥北区间,设计里程为k23+242.507~k23+452.507,桥长210m。桥面纵坡16‰,主梁位于平面曲线上,梁上圆曲线长160.981m,缓和曲线长49.019m。曲线要素:r=400m,ls=300.1247m,α=33°40′46.00″,t=153.696m,e=18.381m。
清河斜拉桥13号墩位于清河南岸,14~16号墩位于清河北岸。跨度布置为(108+66+36)m,主跨108m,边跨102m,内设一辅助墩以提高结构的整体刚度。主梁为单箱双室预应力混凝土结构,主塔为钻石形结构,斜索为空间的扇形密索体系,梁上索距7m。结构体系为塔、梁固结,边墩和辅助墩上设纵向滑动支座。主塔墩和边墩采用钻孔摩擦桩基础。
2斜拉桥设计
2.1主要技术标准
(1)设计活载:双线轻轨荷载。
(2)设计行车速度:80km/h。
(3)路面超高设置:20cm。
2.2主塔设计
主塔为钻石形结构,塔顶高程+99.909m,塔根高程+33.016m,塔高66.893m。塔柱横桥向宽2.2m,顺桥向宽4.0~5.029m,中、上塔柱外侧设计了1个装饰槽。为增加横向刚度,抵抗斜索径向水平分力,主塔上塔柱间设一箱形三角块,下部内收为实体构件。上、中塔柱截面顺桥向壁厚60cm,横桥向壁厚100cm,中间三角块壁厚80cm。下塔柱实体块根部横桥向长14m,顺桥向宽502.9cm。
主塔锚固区水平向布置直径32mm预应力粗钢筋。
由于斜拉索径向力的作用,曲线外侧塔柱为拉弯构件,曲线内侧塔柱为压弯构件。为解决外侧塔柱受拉问题,在曲线外侧塔柱布置竖向预应力。竖向预应力布置分为2部分,高程+58.409~+80.409m处靠内侧塔壁布置8束12-7ф5预应力钢绞线,高程+31.016~+50.909m处靠外侧塔壁布置20束12-7ф5预应力钢绞线,见图2。
在塔、梁交接处下塔柱顶布置有8束12-7ф5水平预应力钢绞线。
2.3主梁设计
主梁全长209.90m,其中主跨部分长107.95m,边跨部分长101.95m,为单箱双室预应力混凝土结构,上缘宽11.0m,下缘宽5.0m,横梁间距3.5m,梁高2.6m,为减小活载产生的主梁扭矩,线路中心线向主梁中心线内侧偏移20cm,见图3。
标准段主梁顶板厚25cm,底板厚30cm,斜腹板厚35cm,中腹板厚40cm,两侧斜索锚固悬臂端长100cm,高80cm,横梁为变宽截面,距中腹板203.3cm范围宽30cm,然后渐变至端部70cm。
为克服边跨支座负反力,在36m辅助跨箱内填压重混凝土,底板增厚至50cm,中腹板加宽至50cm。主梁纵、横向布置有预应力钢绞线束。全桥纵向布置18束5-7ф5通长钢绞线束。主跨底板布置有4类12-7ф5预应力钢绞线束。边跨布置有3类12-7ф5预应力钢绞线束。主梁顶板在端部和支点处都布置12-7ф5预应力钢绞线束。
普通横梁布置有2根9-7ф5预应力钢绞线束。
2.4斜拉索设计
斜拉索采用ф7平行钢丝斜拉索,标准抗拉强度1670mpa,规格分别为55、73、85、91、109丝共5种类型,最短斜索长29m,最长斜索长113m。全桥共56根,共计104t,冷铸锚112套。
2.5主塔基础设计
主塔墩地形复杂,承台的西北角和东南角各有1根外径2.2m的供水管通过,在承台东南角下有1条电缆沟通过,见图4。为避开西北角供水管道,切去承台西北角,承台尺寸23m×12.2m×4m,切角尺寸12.8m×4.8m。桩基础采用13根直径1.8m钻孔摩擦桩,桩长75m,桩基在平面布置上避开电缆槽,见图5。承台底至电缆沟顶距离为0.774m。基础施工时在承台底与电缆沟顶之间应采取隔离措施,防止上部结构反力直接传至电缆沟。
由于斜拉索径向力的作用,在恒载作用下,主塔基础作用有径向弯矩,本桥主塔基础重心向曲线内侧偏移,与主塔基础受力吻合。
3静力计算
3.1空间静力计算
由于本桥为预应力混凝土曲线斜拉桥,其受力特点表现为复杂的空间受力状态,不能用传统的平面杆系程序进行分析计算。本次计算采用中铁大桥勘测设计院有限公司编制的“桥梁空间分析软件3dbridge”空间程序进行静力分析,利用不对称索力调整主梁的扭矩,使结构在恒载状态受力达到最佳。计算中采用的成桥状态结构各部位边界条件见表1。
3.2主要计算结果
(1)竖向刚度。主跨跨中最大活载时竖向挠度为1/1612,说明结构具有较好的竖向刚度,满足地铁设计规范的要求,保证了大桥建成后轻轨列车行车的舒适性。
(2)侧向刚度及扭转刚度。跨中活载横向位移最大为0.031mm,最小为-1.725mm,跨中活载扭转角最大为8.9×10-5rad,最小为-3.39×10-4rad。虽然地铁设计规范对于桥梁的侧向刚度和扭转刚度没有明确规定,但从计算结果可以看出大桥具有很好的侧向和抗扭刚度。
(3)恒载状态下斜拉索索力、应力见图6。从图6可以看出恒载状态内外侧索力不对称,通过不对称索力调整主梁的恒载扭矩。
4静力稳定分析
根据有限变位理论,并记入塔梁p-δ效应,对成桥阶段空间整体弹性稳定性进行分析。结构1阶失稳时的变形见图7。结构1阶失稳表现为主孔主梁弯曲失稳,稳定安全系数n=24.5,整体稳定安全系数较大。
5斜拉桥施工
本桥主梁采用满布膺架法施工(图8),为节省工期,中、上塔柱与主梁同时进行浇注。斜拉索采用2次张拉,第1次张拉完毕后主梁整体落架,然后进行第2次斜拉索张拉,一恒、二恒索力全部张拉到位,后期桥面铺装完成后,无须进行大规模调索。
施工监控计算采用“桥梁空间分析软件3dbridge”进行,第1次在空间程序上利用“无应力索长法”控制斜拉桥最终目标状态。
6本桥技术特点总结
(1)结构几何关系复杂:由于主梁位于缓和曲线和圆曲线上,主塔为钻石形,塔、梁、索及空间锚点坐标复杂。
(2)结构受力复杂:由于主梁为曲线形,斜拉索向曲线的圆心方向有一水平径向分力,整个结构受力为复杂的空间受力状态。
(3)主塔设计特点:由于径向力的作用,主塔为空间不对称受力状态,曲线外侧塔柱为拉弯构件,内侧塔柱为压弯构件。设计时,采取在外侧塔柱施加竖向预应力等措施解决受力不对称问题。
(4)主梁设计特点:主梁承受空间的弯矩、剪力和扭矩作用。设计时,曲线内外侧斜索采用不对称索力,利用内外侧索力差来平衡主梁恒载扭矩。另外,轨道中心线向主梁内侧偏移以减小活载扭矩。
(5)基础设计特点:主塔基础处地形条件复杂,设计时将基础重心向曲线内侧偏移,既满足了地形要求又与基础受力相吻合。
(6)静力计算及施工控制:采用空间程序对斜拉桥进行静、动力分析,首次将“无应力索长法”运用于空间程序进行现场的施工控制计算,控制斜拉桥安装的最终目标状态。
关键词：配电线路常见问题防治措施
中图分类号：TM726文献标识码：A文章编号：
随着电压等级的升高和智能电网的迅速发展，架空送电线路在电网中的作用和地位越来越重要。它分布在田野、丘陵、城镇之中，随时可能遭到自然灾害的侵袭和各种人为的外力破坏。为了确保电网安全经济可靠供电，对配电线路运行维护工作提出了很高的要求。由于配电线路的维护不够导致的电力事故和供电不能保持好的持续性，给国民经济发展与人民的财产和生命安全带来了巨大损失。因此，做好配电线路的维护意义极其重要，下面主要分析了在配电线路维护中常见的一些问题及应对措施。
1雷击
雷击对配电线路的危害很大，会引起能量大、过压峰值很高的雷电过电压，烧断导线、避雷线.造成断线。还可致使绝缘子闪络放电，引起线路跳闸，破坏线路绝缘。其主要防治对策有：
（1）架设祸合地线。通过增强导线和避雷线之间的祸合作用来降低绝缘子串上的电压，同时也能分流雷电流。
（2）装设自动重合闸。由于故障点的绝缘性可以自行恢复，跳闸后经适当的故障点灭弧和绝缘恢复时间后，由自动重合闸装置进行一次重合闸，成功率较高。
（3）降低杆塔接地电阻是提高线路耐雷水平，防止反击的有效措施。为了保证接地电阻的合格，即使在雷雨干燥季节，接地电阻也不能超过标准。
（4）架设避雷线是高压和超高压线路防雷的最基本措施。避雷线不仅能屏蔽导线降低导线上的感应过电压，而且通过与导线的祸合，大大降低雷击杆塔和避雷线时作用在绝缘子串上的雷击过电压。
2污闪
根据历年来线路发生污闪的时期和绝缘子的等值盐密测量结果，确定污秽期和污秽等级，在污秽季节到来之前，定期用干布、湿布或蘸汽油的布将绝缘子逐基杆塔擦干净，确保线路不发生污闪事故。
3倒杆塔
（1）针对原因按计划调整杆塔歪斜、纠偏，处理杆塔挠曲现象。局部缺陷可采取补强措施。属于本身质量问题的应更换，属于杆塔强度设计不够者，应执行计划加固。
（2）检查并维护拉线在紧固无缺损的状态下运行，对个别侧向受力大的杆塔，应根据必要件增加拉线。
（3）注意在最大风月份的大风后、最低气温月份和最高气温月份的高峰加荷时进行特殊巡视检测。重点掌握大跨越档、有缺陷档、特殊档的导线弛度在极端状态下的数据。个别弛度过于小的线段的应力可能已在危险边界状态，当发现弛度数值超过标准时，应及时进行处理。
（4）巡视时注意导线接头及引线连接等关键部位的发热情况，定期用仪器检测导线接点的温度，监视其运行情况。发现有断股、发热等情况且己接近更换标准时，应禁止过负荷运行，并汇报有关部门调整电网潮流分布，防止缺陷恶化烧断导线。
（5）随时检查并补充丢失的线路拉线夹、杆塔斜材等金属件，由于转角杆拉线和直线杆塔的拉线直接影响杆塔受力平衡，因此不得使杆塔在强度受损的状态下运行。
（6）应做好杆塔基础的管护工作。杆塔基础下陷、倾歪、冻裂等均为倒杆塔事故的主要原因。线路巡视时应仔细检查基础，结合缺陷程度和季节特征进行处理。如冬季施工的新线路基础发生下陷时，解冻之后尤应注意全面检查并夯实其周围土体，使基础达到设计要求的稳定度。
4鸟害
春季，鸟类开始在杆塔上筑巢产卵孵化，尤其是乌鸦、喜鹊，它们嘴里叼着树枝、柴草、铁丝，在线路上空往返飞行，当铁丝等落在导线间或搭在横担和导线之间，就会造成事故，此时应采取增加巡视次数，随时摘除鸟巢或在杆塔上部挂镜子或玻璃，用来惊鸟，防止事故的发生。
5线路触电
（1）认真做好部分停电和高杆塔作业的监护工作。专责监护人员应认真负责，专事监护，不得兼于其他工作。应积极配合操作人员做好超前事故预想，保证安全监督可靠有效。
（2）进行带电作业时，必须保证所有使用的绝缘工具完好合格:保证作业人员在各种作业方式时，相关的电气距离符合安全操作规定。
（3）实施接地操作步骤应完整严密，挂地线之前应核对线路的双重名称，确认停电待修线路，防止误登有电线路杆塔挂设接地线。挂设接地线的操作人员应首先做好自我安全防护措施，登杆后正确验电操作，防止将有电验成无电。
（4）进行部分停电的作业时，作业人员活动范围与带电体之间必须保持规定的安全距离并应有可靠措施，要指定专责监护人员并落实监护责任。进行同杆近距离、交叉跨越距离及存在防护困难的作业时，应采取配合性停电措施，有效防止误碰触电。
6防暑
夏季，气温升高，雨水较多，此时也是高峰负荷出现的季节，又是树木、竹笋生长季节，对于竹笋，可采取了周期循环性检查，保证周到位一次，重点地方二至三次，每次派不同的专责去砍伐，防止“漏网之鱼”而造成事故，对于树木，在专责巡视中能处理的要求专责马上处理掉，而风偏树竹则报告上级，视轻重缓急进行合理安排进行砍伐，采取一些行之有效办法来解决。
7防冻
由于线路的走向一般都避开了重覆冰区，但是也有线路在水库、湖泊、江河等水源充沛的地段附近，天气寒冷时，由于湿度高，大量水气凝聚在导线表面造成覆冰。针对这一现象，应采用电流溶解法，即加大负荷电流和人为短路的方式加热导线除冰，防止因覆冰而造成倒杆、断线事故。
8洪灾
并高压线路架设在山区原野之中，跨越荒山、河谷，必然会受到洪水影响，汛期前应落实好防洪措施：
（1）处于沟渠河弯边畔、小型水库下游的杆塔，主要应采取加护基础的措施。可以用勃性土质、灰、水泥等铺石围桩以及其他实用的方法。防止基础周围土壤被冲走。对可能被洪水淹没的基础的杆塔，要制定防止洪水漂流物冲击杆塔的措施。
（2）对于性质重要且处于山坡、洪水三岔顶角处的高压线路杆塔，要提前疏通一定范围的水道或加固山坡，防止大暴雨造成山体滑坡及泥石流冲毁杆塔。
（3）对处于山谷口、河床中、河滩、山坡、洪水流泄通道及可能受到洪水冲刷的杆塔基础，应提前制定防护措施，并在雨季到来之前实施完毕，保证护坡、护墙、护墩等基础保护设施不受冲刷损毁。
9架空线路的维护
敷设在室外且配置在大气中、用以输送和分配电能的电力线路，称为架空线路。架空电力线路主要由导线、避雷线、杆塔、绝缘子(瓷瓶)和线路金具等元件组成。由于架空线路都是架设在室外空中，除常年经受风、雨、冰、雪等外力作用外，还要承受空气所含化学杂质的腐蚀。因此，导线必须具备足够的机械强度和耐腐蚀性能，以适应恶劣的自然条件。
架空线路在运行过程中，往往由于线路设计、安装不合理，技术管理和维护不当，以及其他原因而引起事故，轻者停止供电，重者倒杆断线及击穿绝缘子。因此，对架空线路应定期进行技术检查和维护。架空线路的检查间隔期和技术维护工序如下:城市(城镇)及近郊区域的巡视周期一般为一个月。远郊、平原等一般区域的巡视周期一般为2个月，高大山岭、沿海滩望、隔壁沙漠等车辆人员难以到达区域的巡视周期一般为3个月，每5年对杆塔上避雷器进行1次检查，检查零件的腐朽程度，检查铁塔的锈蚀程度和钢筋混凝土扦的铁横担的锈痕:每年春天检查路径防火措施，了解易发生火灾地杆塔防火沟情况:投入运行头两年每年1次，以后5年1次检查杆塔拉线的拉力情况:必要时进行夜间检查和计划外的检查:验收架空线路时和以后有必要时检查自由导线至地面的距离，检查进行过大修的架空线或线段，其目的是由工长来验收线路:验收架空线路时和改建所跨越的建筑物时检查跨越地点的建筑物:从运行后的第4年起每6年检查1次钢筋混凝土杆和绑柱上有无裂缝:投入运行的头1年内测量1次，以后每3年测量接地电阻1次;检查中对是否符合所要求的距离有怀疑时测定架空线路的弧垂和由导线至各种障碍的距离:投入运行后的头2年内每年检查1次并紧固螺栓、螺母和绑线。
参考文献
[1]易辉，崔江流.我国输电线路运行现状及防雷保护.高电压技术，2010.6(27):44-45.
关键词：大跨越工程造价特点分析
一、引言
当架空输电线路跨越长江、运河等通航河流以及湖泊或海峡时，一般地其设计档距在1km以上，或杆塔高度在100m以上，导线选型或塔型设计需采取特殊措施的大跨越耐张段，即输电线路大跨越工程。与一般输电线路工程相比，大跨越工程受区域地形因素影响大且单公里造价高。本文探讨了基于220kV输电线路大跨越工程造价分析及区域特性点。
二、输电线路大跨越工程造价特点
由于需考虑大跨越输电线路的安全性与可靠性，同时其导线弧垂也将直接影响到两岸直线跨越塔塔高，这就要求大跨越线路设计抗拉强度高的特殊导线且其金具与杆塔以及基础均必须专门设计。从大跨越工程造价角度来看，一方面其单位造价较高，主要是因为跨越档距较大使得两端直线塔设计必须足够塔高才可以满足导线弧垂直的要求，同时基础与土石方工程量以及工地运输等也较高；由于在导线架设与选用有特殊要求而使得架线与附件工程造价增加，因此导致大跨越工程整体造价较一般线路工程高。另一方面其造价离散性大，主要是大跨越输电线路工程技术难度较大，影响工程造价的因素也较多，尤其对造价起着决定性影响的直线跨越档距和跨越段的地形，即跨越方式由跨越档距大小决定以及直线塔高由跨越线路两端地形条件与所在区域环境条件决定。因此，输电线路大跨越工程造价离散程度也较高，有必要对其工程造价进行探讨，现以南湖变至大吉变220kV输电线路大跨越工程造价情况进行分析。
三、大跨越工程造价分析
1.工程概况
南湖变至大吉变220kV输电线路工程，其中巴河大跨越线路长度2.25km。采用双回架设，同时采用耐－直－直－耐的跨越形式（410m-1430m-410m）。导线型式采用2×AACSR/EST-400/180特强钢芯高强铝合金绞线，地线一根采用JLB14-240铝包钢绞线，另一根为24芯OPGW光缆。本工程规划杆塔6基。杆塔平均高度为29.87m。平均档距368m。其中，双回路直线塔2基，单回路耐张塔4基，基础采用6基灌注桩基础形式。
地形分布：平地50%、河网泥沼50%；
设计条件：最高气温40℃，最低气温-20℃，基本风速28.5m/s，最大覆冰15mm。
平均运距：人力运距0.7km，汽车运距2km；
2.大跨越工程造价组成
定额标准执行中国电力企业联合会颁发的“电力建设工程预算定额，第四册《送电线路工程》（2006年版）”；其他工程费用表中的各项费用及标准和项目划分根据2006年版的《电网工程建设预算编制与计算标准》。现编制南湖变至大吉变220kV输电线路（大跨越线路）工程造价并绘制工程静态投资构成比例图（见图1）以及工程本体费用（见表1）。
结合图1通过对南湖变至大吉变220kV输电线路大跨越工程的造价进行分析可以看出，大跨越工程造价中的本体工程费用仍占绝对主体部分且约为工程总造价的70%，而对照表1可以看出，构成大跨越线路工程本体费用中的基础工程与杆塔工程占据较大比例，分别占工程本体费用的56.68%和26.15%，两者共占82.83%；而基础与杆塔工程中又是以材料为主，可见材料费用在大跨越输电线路工程造价中表现为主要因素。其他费用与辅助设施工程费用占工程静态投资的比例分别为22%与3%，接近30%，这主要是由于在大跨越输电线路工程中涉及到有较多跨越措施费以及辅助设施费，如该大跨越线路工程中，在巴河左右两岸上下游增设4座架空管线标及加强施工期间航道安全及安全维护需要计列费用，同时需要考虑防洪评估费以及编制防渗专题报告等费用；由于施工特殊性要求而需要在杆塔上安装航空灯，同时在设计大跨越工程导地线时采用弹簧式圣诞树型阻尼线防振而需考虑防振防舞试验费。另外，大跨越线路工程造价中还有考虑航道水位评估费、封航及租船费、试桩及检测费用、护岸费用、施工水电源等费用，因此造价较高。
3.大跨越工程造价区域性特点分析
大跨越工程造价具有区域性特点，以长江大跨越工程造价随地区变化为例说明。由于长江上游地区江面狭窄且地处山区，在跨江点两岸有山能立塔就降低了跨越塔高度，大大减少塔材与基础工程量，采用“耐―耐”跨越方式使得工程造价较低。而中游地处江汉平原且长江江面变宽，同时华中地区电网规模大且线路交叉纵横导致理想跨江点被占用而难以找到可利用地形，一般采用“耐―直―直―耐”跨越方式，使得造价相对较高。下游地处华东经济发达地区且长江江面宽阔，高速公路、铁路、输电线路、厂房等工业建筑交叉纵横，且土地珍贵同时房屋密集导致跨江点非常困难使工程造价水平非常高。因此，区域因素是影响大跨越工程造价的综合因素，是大跨越线路工程造价的决定性影响因素。
关键词配电网供电；输电线路；防雷
中图分类号TM7文献标识码A文章编号1674-6708（2012）78-0113-02
1现状及存在问题
目前，10kV～35kV配电线路防雷击的措施有：1）选择合理的线路路径；2）提高线路的整体绝缘水平；3）降低接地装置的接地电阻；4）装设架空地线；5）装设线路避雷器。35kV线路防雷普遍采用在变电站进出线架设1.5km左右的架空地线以及在线路上装设避雷器，10kV线路设备的防雷则基本依赖于装设避雷器，所采用的装设方法，均为避雷器直接与带电导线相连接。因此，不可避免的存在各种问题和缺陷：一是避雷器直接与带电导线相连接，避雷器长期带电运行而加快老化；二是由于避雷器带电运行，需要作定期的预防性试验，避雷器停电拆装即减少了电力企业的供电量和浪费大量的人力物力，又严重影响了广大用户正常的生产、生活用电秩序；三是需要在每处装设避雷器的杆塔上，安装接地装置，给供电部门增加了材料投资和向当地赔偿等的费用；四是避雷器上下端都要接线，安装维护麻烦。
2研究解决重点
1）本文旨在针对上述配电网防雷保护现状及存在的问题和缺陷，紧密结合当前电力生产和建设中的新课题，收集整理各种数据和资料，分析原因，总结经验，探索雷电规律，研究设计，制造一种结构简单，经久耐用，造价低廉，不与带电导线连接，不需要重新安装接地装置的非接触式防雷击装置，解决因雷电对配网线路造成的危害。
2）本研究以漯河供电公司辖区35kV漯万线为重点，据作者调查，该线路为农村偏远的35kV万金变电站提供电源，由220kV漯河变电站送出，全长14.64km，导线型号为LGJ-95的线，1998年建成投运，目前，所带35kV万金变电站装备容量为2×8000KVA。该线路呈现以下几个特点：供电半径大、导线截面小、路径复杂、跨越多（跨越漯河闹市区人民路、京珠高速公路、洛南高速公路、洛阜铁路），特别是途经邓襄镇、万金镇长达8.9km雷电活动频繁的地区，每到雷雨季节，不断发生雷击跳闸事故，特别是2009年8月份连续发生两次雷击断线恶性事故，由于持续降雨给线路抢修带来很大困难，造成长时间大面积停电，严重威胁电网的安全稳定运行。
3防雷击装置设计方案
本防雷装置设计方案为“非接触式10kV～35kV配电线路防雷击装置”，其装置包括：避雷器、引弧电极、连接板和横担组成。
1）避雷器采用复合外套金属氧化物避雷器；
2）引弧电极采用不锈钢合金铸件，呈弧形状，其上端通过连接板与避雷器连接在一起，下端与导线之间保持80mm～130mm的距离，形成放电间隙；
3）横担用U型螺丝固定在电杆上，紧靠线路绝缘子横担下边。若在角铁塔上使用可利用塔撑用来固定本装置；
4）避雷器其上端固定在横单或塔撑上，下端连接引弧电极，雷电过电压作用时，在导线和引弧电极之间形成放电间隙，把雷电过电压通过避雷器及自然接地体泄入大地，从而保护线路绝缘子不被雷电击毁和有效防止雷击断线事故的发生。因而该装置可以装在变电所的出线侧，用来限制从线路来的雷电侵入波对变电所设备的危害，也可装在雷电活动频繁区域的杆塔上及重要跨越线路的杆塔上；
5）由于避雷器本体在电网正常运行时不承受系统电压和操作过电压，因而能有效减少维护成本，增强可靠性和使用寿命。
4本装置具体安装实施方式
以下以35kV漯万线安装实例，进一步介绍本装置的具体安装实施方式：
1）该非接触式配电线路防雷击装置主要由引弧电极1、连接螺栓2、连接板3、连接螺栓和螺母组件4、避雷器5、固定螺栓和螺母组件6和横担7等组成；
2）该引弧电极1采用不锈钢合金铸件，呈弧形状，引弧电极1中心带螺纹孔，连接板3下端对应引弧电极1中心螺纹孔，由连接螺栓2通过螺纹孔将引弧电极1和连接板3连接固定在一起，用连接螺栓和螺母组件4通过连接板3侧面的连接孔将连接板3固定在避雷器5下端的接线板上，使引弧电极1与避雷器5形成一个固定的防雷击装置整体，然后，将该防雷击装置整体的上端用固定螺栓和螺母组件6将其固定在横担7上的一端，采用U型螺栓和螺母组件将横担7安装固定在电杆上，应使防雷击装置整体与导线垂直安装，让其下端引弧电极1的弧形中心正对导线，并与此保持80mm～130mm的距离，该距离可通过固定在电杆上的横担7的高低进行调整；
3）引弧电极呈弧形状，其上端通过所述连接板3与避雷器5连接在一起，使此与导线之间形成放电间隙；
4）连接板3采用-4*40的扁铁制成，用于连接避雷器5和引弧电极1；
5）横担采用∠6*63的角钢，长度可根据电杆与导线的距离而定；
6）如果将防雷击装置用在角铁塔上，可直接安装在塔撑上。
5该装置试用情况
通过对漯河供电公司辖区35kV漯万线频遭雷电袭击跳闸事故调查分析，研发的“非接触式10kV～35kV配电线路防雷击装置”，于2010年初在35kV漯万线易遭雷击的线段进行了安装试用，自安装运行以来，其防雷效果明显，近3年来未发生雷击跳闸事故，为防止雷电侵入上一级变电站，漯河供电公司均在各35kV线路出站侧第一基杆塔上装设了本装置，同样取得了明显效果。
6结论
该装置结构简单，造价低廉，经试运行证明，具有运行可靠，使用寿命长，免维护，能有效提高线路的耐雷程度，预防雷击跳闸事故，提高配电网的安全可靠性，适用于雷电活动频繁，易遭雷击的线段以及大跨越杆塔的防雷保护。
该装置不与带电导线连接，不需要重新安装接地装置，解决了避雷器长期带电运行易老化、接线复杂、定期的预防性试验停电影响面大、安装维护麻烦等问题。
该装置可广泛用于35kV和10kV等架空裸导线或绝缘导线配电线路，可利用杆塔自然接地放电，安装方便、简单、可靠，易于推广应用。
参考文献
[1]张友福.浅析10kV配电线路供电可靠性[J].电工技术，2006（8）.
【关键词】安全问题；输电线路；施工措施
1.电力施工中存在的安全问题及控制
1.1抽伤的发生及控制措施
如在放、紧线的过程中由于用力过猛、过快并且施工人员站到了危险区域很有可能会发生抽伤。这就需要相关工作人员制订出相应的安全技术组织措施计划，此计划必须由总工程师审核后批准方能生效。在施工现场进行撤线、放线、紧线等工作时，必须有专门一个人来统一地进行指挥，使参与施工的每个人的操作达到一致。所使用的工具必须经由专人检查合格后方能使用，比如开门滑车的门必须扣紧甚至要使用绳索绑牢以免绳索出现滑脱等安全事故。当需要交叉跨越各种线路、铁路、公路、河流时，放、撤线前必须向主管部门进行申报取得批准后，架建好牢固安全的跨越架，并派专人在道口持信号旗进行看守。在进行紧线之前必须查看是否有物品将导地线挂住。同时需要查看接线管或接线头等处是否被卡住，如发现此类现象，必须使用绳索或棍棒等工具进行解决，施工者切不可坐到导线上或直接站到导线的内角一边，否则如果发生意外跑线极可能会出现抽伤。
在进行紧线、撤线之前必须查看拉线、拉桩和杆根，一旦发现松动不牢靠必须增加临时拉绳来进行稳固，并且在主牵引绳和杆塔之间的夹角必须大于60°，不允许将滑车直接挂在横担上面而应绑牢。切不可为了松线突然就将导地线掐断，并且在紧、撤线时在塔上进行作业的工作者必须将安全带牢牢绑到杆塔上面牢固的构件上。
1.2触电的发生及控制措施
在放、紧线的施工过程中如不注意安全防范极有可能发生触电。这主要是由于在放、撤线的过程中下方存在着被跨越的电力线路，如果线架没有搭好且没有被专门的检查人员及时发现则极可能出现线架倒塌或倾倒，造成施工人员触电和摔伤。为了防止触电事故的发生，这就要求在放、紧线的施工过程期间越线架需要一直指派指定的人员看守，以便能在架子将线挂住或线掉到了架子的外边时及时发现并处理，避免线碰到带电的线路上面。如果导地线需要经过越线架，则必须确保使用绝缘绳，不允许通过操作人员携带线头或将钢丝绳抛扔的方法进行操作。
2.搭拆跨越架工作存在的危险点及控制
2.1倒架伤人及其控制
在高空作业所使用的跨越架要确保能承受住上面的人员及材料的总体重量，在搭跨越架时使用的杆柱可选取牢固的竹、木杆等材料，一定要确保搭设的跨越架稳固牢靠，并且进行绑扎时所使用的铁线必须经过检验与标准相吻合。
在搭设跨越架期间一定要由专门的工程管理者进行全局筹划，务必确保指挥的一致性，需要注意的是要确保立杆和支杆的底端必须埋到地下，具体深度要由土质状况所决定，要一边埋杆一边将土夯实，要是使用的是竹杆则一定要在杆坑的内侧用砖石垫，这样可以有效避免下沉，如碰到松土或其他原因导致挖坑不能进行，则一定要绑设地横木。在搭设跨越架的过程中，工程管理者必须一直严格进行监护、检查，如出现问题必须立即进行妥善解决。
2.2触电及相应的控制措施
在搭拆跨越架期间，如果与带电体很近，则有触电危险存在，这时应该派指定人员进行监护，以确保使人身、架杆等与带电体之间留有充足的距离来保证安全，以免触电事故的发生。
2.3摔跌的发生及相应控制措施
一定要严禁脚手架上的人员及材料总重量超过规定重量以免发生脚手架的倾斜倒塌。如需要拆掉大型的脚手架，必须按照指定的规定来进行，在开始拆除脚手架之前必须在其周边安装护栏，而且要在道口设置警告牌。在拆除脚手架的施工期间要有专人进行现场监护。应按顺序逐个拆除脚手架的各个部分，要确保在拆除每一部分的同时不能使其他部分或别的结构部分出现倾斜倒塌的情况。其顺序是从上到下分层进行，不允许上下层同时进行拆除，同时要求在拆下来的杆要由绳索传递下来，切不可随意丢弃。一定要避免脚手架拆除工作范围内有不相关的人员出现或停留。
3.跨越带电线路架线时潜在的危险点及控制
3.1高空坠落的发生及控制措施
在杆塔上进行施工的操作者一定要按规定佩戴安全带，期间安全带必须系在杆塔上的牢固构件上，否则在受力后会脱出，也要防止利器划损安全带造成安全事故的发生。安全带扣环或腰绳扣必须确保其牢固性，当转位时更要确保有安全带的防护。在进行攀爬杆塔的作业之前一定要事先查看脚钉以确定其符合安全需要。
3.2人身感电现象及防范
为了避免人身感电现象的发生，所使用的导线牵引绳、控制滑车绳等要求必须是绝缘性能佳的绳索，而且要求绝缘绳索一定要清洁、干燥，并经过电气耐压试验符合规定标准方可使用。在施工期间务必要完全按照上级领导审核通过并得到批准的施工安全技术组织措施计划进行操作。如果是刚刚架设好的线路的导线、地线，一定要检查确保其与牵引绳索结合的稳固牢靠，并且安排指定人员或使用机械加以控制。在跨越的杆塔上将被牵引的导线、地线进行良好的接地，在展放、牵引、观测弛度、挂线等阶段必须安装避免导线、地线脱落或滑跑的相应配套保护设施。在实施导线、地线的牵引、观测、紧挂线期间一定要保证与下方存在的带电线路有一定的安全间距，具体数据是10kV及以下则是1.0m；达到35kV,需要2.5m；在60kV到110kV之间时是3m；在154kV到220kV之间,则需4m;当达到500kV就是6m。施工存在一定要在天气条件良好符合要求的时候进行，期间一定要听从统一指挥，施工人员要协调一致，有专门的人员进行安全监管工作。
3.3跑线带来的短路或接地伤害与控制措施
为了避免此类事故的发生，牵引导线和地线的绳索必须经确认安全可靠在和导线和地线接头部分应当光滑牢靠，当需要牵引导线和地线时务必要控制好张力，不能使其太松或过于绷紧。并且要确保挂线所使用的滑车在数量、位置上应当合适，并且地锚要稳固，确认绳索结实符合要求，并派专职人员进行监管，检验紧线、挂线时所使用的工具安全可靠并且做好后继防护工作。在线没挂好的情况下，挂线滑车千万不要有脱离的情况发生。
3.4工器具及材料的坠落伤人事件及控制措施
在作业杆塔的下面一定要严禁闲杂人等进行停留，以免高空坠物造成危险，在现场进行施工的操作者要按要求佩戴好符合安全防护等级的安全帽方可在施工现场进行施工。而处于杆塔上的工器具以及材料的传递必须使用绝缘绳，并且务必要绑紧以免掉落，同时也要注意避免杆塔上使用的工器具将手脚碰伤或挤伤。
4.结语
通过阐述了电力施工中存在的安全问题及控制。在这过程中存在各类安全隐患的控制措施，将在很大程度上减少甚至是完全杜绝安全生产事故的发生，做好有效防范控制工作可以将危险降到最低。从而确保线路施工得到安全生产，使工程进度与自身人员财产的安全得以有效保障。■
【参考文献】
［1］本社.架空输电线路工程施工质量检[M].北京：中国电力出版社，2010.
［2］李博之.高压架空输电线路施工技术手册[M].北京：中国电力出版社，2010.
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［4］韩崇.架空输电线路施工实用手册[M].北京：中国电力出版社，2008.
【关键词】天然气管道；危害因素；防范措施
城市天然气系统是现代化城市的“生命线”和城市建设的重要基础设施，而天然气供应管道化更是城市现代化的主要标志之一。天然气是一种无毒无色无味的气体，其主要成分是甲烷(约95％以上)，同时含有少量的乙烷、丙烷、丁烷等烷烃。天然气的爆炸极限很低，仅为5％～l5％，属甲类化学危险品，稍有泄漏，很容易与空气混合形成爆炸性混合气体，遇到火源就可能发生火灾爆炸事故，甚至造成重大伤亡。
1.设计因素及防范措施
1.1设计
长输管道建设规模大，投资高，勘察设计是确保工程本质安全的第一步，设计质量对工程质量有直接的影响。精心设计，深人调研，做好多种方案的比选，并遵照有关的工程设计规范，才能使设计方案技术经济合理而且安全可靠性好。设计合理性及其危害主要表现在：
1.1.1管道选线、站场选址
管道的路由是设计中非常重要的一项工作。线路的走向、长短和通过的难易程度将对整条管线的投资、施工、运行安全都有很大影响。设计时要注意站场选址及站内的建筑物布局、分区、防火间距、防火防爆等级、消防设施配套、与周围及他建筑物的安全距离等问题，以防相互影响，产生安全事故，并危及相邻设施。
1.1.2工艺流程、设备选型
长输管道运行安全与系统总流程、各站场工艺流程及系统设备布置有着非常密切的关系。工艺流程设置合理、设备选型恰当，系统运行就平稳，安全可靠性就高。否则，将给系统安全运行造成十分严重的威胁。在进行水力、热力等工艺计算时，设计参数或工艺条件确定不合理，将造成站场的位置设置或压缩机等设备的选型不当，从而给系统造成各种安全隐患。
1.1.3管道强度计算
管道强度设计计算时，对管道的受力载荷分析不当，或强度设计系数取值有误，将使强度计算产生偏差，造成管材、壁厚的选用不恰当。例如，输气管道是根据管道所经地区的分级或管道穿跨越铁路、公路等级。河流大小等情况，确定强度设计系数。如果管道沿线勘察不清楚，有可能出现地区分级不准确，造成强度设计系数选取不恰当。若这种失误导致管道壁厚计算值偏低，将不能满足现场实际工况的安全；若偏高，将会造成管材不必要的浪费。因此，管道应力分析、强度、刚度及稳定性校核产生偏差，将会造成管道变形、弯曲甚至断裂等严重后果。
1.2管道腐蚀
天然气管道相当大比例为钢质管道，钢质管道的腐蚀不可避免，腐蚀不仅造成每年大量的钢铁资源的腐蚀消耗，而且是在役天然气管道发生事故的主要因素之一。腐蚀既有可能大面积减薄管道的壁厚，又有可能导致管道穿孔，引发事故。埋地管道不仅受到土壤中化学物质的化学腐蚀，还有电化学腐蚀、细菌腐蚀和杂散电流腐蚀等。避免腐蚀造成危害的主要措施就是从设计、施工阶段做起，选用合适的防腐层，精心测量土壤腐蚀控制参数并设计安装阴极保护系统，同时在运行阶段还要做好定期的腐蚀检测工作，防患于未然。输气管道防腐设计应符合GB／T21447-2008《钢质管道外腐蚀控制规范》的有关规定，阴极保护设计应符合GB／T21448—2008~埋地钢质管道阴极保护技术规范》的有关规定。
2.施工因素及防范措施
2.1施工单位的资质不全和经验不足
天然气管道属于易燃易爆的压力管道，施工企业必须具有国家或行业主管部门认定的施工资质，并严禁采用工程分包、资质挂靠等手段承揽工程。不具备资质的施工企业一般无天然气管道施工经验，无专用运输设备、焊接设备等机具，无相关的材料设备到场验收、保管制度和经验，无合格的焊接人员，甚至无专业的施工员，因此施工质量必定无法保证。因此，在天然气管道的建设过程中，必须按照国家相关规定对工程进行招投标，选择具有相应实力的施工企业承担施工任务。
2.2管道焊接存在缺陷
管道常见的焊接缺陷有裂纹、夹渣、未熔合、焊瘤、气孔和咬边等。管道一旦建成投产，一般情况下都是连续运行，管道中若存在焊接缺陷，不但难以发现，而且不容易修复，会给管道安全运行构成威胁。因此，应严格执行焊接操作规程，焊接前必须做焊接工艺评定并制定焊接工艺指导书，选用合格的焊工进行焊接操作，焊接完成后应按照规范和设计要求进行无损检验，无损检验人员必须由第三方担任，且检验费用必须由业主直接支付，以确保检验结果的公正可靠。
2.3防腐层补口与补伤
管道防腐层的补口与补伤是防止管道腐蚀危害的重要工序。在施工过程中由于各种原因造成钢管外表面的防腐涂层损坏要进行补伤，钢管的接头处应进行补口。补口与补伤材料选择不当、质量不良会影响管道耐腐蚀性能，从而引起管道的腐蚀。因此，管道补口、补伤完毕后必须进行外防腐层的电阻测试，合格后方允许回填。
2.4管沟开挖及回填的质量不良
若管沟开挖深度或穿越深度不够，或管沟地基不稳定，当回填压实，特别是采用机械压实时，将造成管道向下弯曲变形。地下水位较高而管沟内未及时排水就敷设管道，会造成管道底部悬空；管底存在较大范围的流沙层且固沙措施不当，也会造成管道底部悬空。如果夯实不严，极易造成管道上拱变形。回填土的土质达不到规范要求时，其中的石块等可能刺伤防腐层。回填高度、夯实程度达不到技术标准要求时，会造成管道埋深不够、管沟地基不实等问题，导致管道受力不均匀和管道变形，容易带来安全隐患。
2.5管道穿跨越
管道往往不可避免地要穿跨越城镇道路、高速公路、国道(省道)、铁路及江河或其他特殊设施。对于穿跨越管道，由于管道运行后难以再实施检修工作或检修工作难度大、费用高，因此管道穿跨越施工及措施的好坏直接影响着管道穿跨越的质量。穿跨越河流段的管道，当河床受水流冲刷而使其覆土厚度逐渐减小，将可能造成管道悬空。对于通航河道，如果进行疏浚或船舶抛锚时，将对管道构成危害。如果管道配重不足，将会造成管道的上浮而破坏。因此，应特别注意穿越深度及穿越层的稳定，同时应修建适当的标志物、护岸、护底、配重块等保护设施，使管道免于破坏。
3.结语
一条输气管道建成投产后，管理跟不上或操作失误直接导致事故的发生或造成事故的扩大和损失的增加。因此必须采取有限措施，加强管道干线、站场设备、自控系统等各方面的管理工作。制定完善的管道巡线制度，要利用GPS定位仪等先进的设备进行沿线的巡查，定期监测管道埋深，特殊管段重点巡查，防止违章建筑占压管道，最大限度地减少自然灾害和人为因素的破坏。
【参考文献】
Abstract:Thecomplexityofthetopography,naturaldisasters,especiallythunderandlightningdisasterhaveresultedinthesoutheastregionofChinasufferedahugeeconomicimpact.Thispapermainlyanalyzestheimportanceoflightningprotectionintransmissionlineanddiscussesspecificmeasuresonlightningprotectionoftransmissionlinesinordertoreducetheimpactoflightningonsafeoperationofthegrid.
关键词：输电线路；防雷；防护措施
Keywords:transmissionline；lightningprotection；protectivemeasures
中图分类号：TM72文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）33-0308-01
1输电线路防雷的重要性
雷电是一种雄伟壮观而又令人生畏的自然现象，它的危害体现在雷电的热效应、机械效应、过电压效应以及电磁效应，当它对大地产生放电时，便会造成巨大的破坏。我国是一个多自然灾害的国家，因此，对输电线路加强防雷措施，不但可以减少由于雷电击中输电线路而引起的跳闸次数，还可以有效保护变电站内电气设备的安全运行，是维持电力系统持续、可靠供电的重要环节。
2输电线路的防雷设施
2.1避雷线在某些山区风口处，顺风的河谷峡地带，易形成热雷云的湖湿盒地等，往往形成所谓“雷暴走廊”，某些地质断层地带，岩石与土壤或山坡与稻田的交界地区，岩石山下有小河山谷等处，土壤电阻率发生突变，雷电往往易击于低土壤电阻率处；某些突出的山顶、山坡的向阳面，以及地下有导电性矿藏或地下水位较高的地在，局部雷电活动往往非常频繁。对于这些雷电易击区，在进行线路设计时，应当尽可能避开；当无法避开时，应特别加强防雷保护，除尽量采用降低接地电阻，加装耦合地线等措施处，有时可补架成双避雷线。例如:广东某220kV线路加V形避雷线支架，补架成双避雷线。多年来，雷击跳闸率大为降低。
综上所述，架设避雷线的作用是以下几点。
①引雷作用。架设避雷线后，由于避雷线对雷云电场的畸变作用，使雷基本上只击于避雷线而不击于导线，这就是避雷线的引雷作用，也是避雷线的主要作用。②屏蔽作用。当导线上主挂有避雷线时，由于避雷线的屏蔽效应，使导线上的感应过电压降低，导致作用于线路绝缘上的电压降低，从而使线路的耐压水平提高，跳闸率降低。③分流作用。当雷击杆塔时，对有避雷线的线路，雷电流并不是全部经过该杆塔入地，而是从杆塔两侧的避雷线分流掉一部分，导致塔顶电位降低，这样作用于线路绝缘上的电压也就随之降低，从而使线路的耐雷水平提高，跳闸率降低。④耦合作用。当避雷线上有过电压运动时，导线上即出现耦合电压，避雷线与导线间的这种耦合效应也能降低线路绝缘上的电压，从而使线路的耐雷水平提高，跳闸率降低。高压输电线路的避雷线通常是直接接地地，而超高压输电线路的避雷线是经小间隙接地。
2.2杆塔降低杆塔接地电阻通常是提高线路耐雷性能最经济的方法，我国《规程》规定，有避雷线的线路，每基杆塔（不连避雷线）的工频接地电阻，在雷季干燥时，不宜超过规定值，在土壤电阻率低的地区，应充分利用杆塔的自然接地电阻，在土壤电阻率高的地区，降低接地电阻较困难时，可采用多根放射性接地体或连续伸长接地体，或长效化学降阻剂。
处于雷电活动剧烈、接地电阻又难以降低的地区的110～154kV电网，也可考虑采用中性点经消弧线圈的接地方式，这样，绝大多数由雷击引起的单相接地故障可被消弧线圈所消除，即使雷击引起一相导线单相接地也不会引起跳闸，而且对地闪烙后的第一相导线相当于接地，增大了耦合作用，使未闪络相绝缘子串的电压下降，从而提高耐雷水平，减少相间闪络概率。经验证明，改用这种接地方式可使雷击跳闸率约降低1/3左右，当然对上述电网是否采用这种接地方式时，还应考虑其他因素。
2.3自动重合闸由于雷击造成的闪络大多数能在跳闸后自行恢复绝缘性能，所以重合闸成功率较高，运行经验表明，我国110kV及以上的线路重合闸功率为75%～95%，35kV及以下线路约为50%～80%，因此各级电压的线路都应尽量装设自动重合闸。
2.4耦合地线在高土壤电阻率地区，当线路跳闸事故频繁，而又难以降低杆塔接地电阻时，除可改架或补架避雷线外，还可以采用架设耦合地线的措施。即在导线下面回设一根或几根接地线。耦合地线的作用是增大耦合系数；增大向杆塔两侧的分流（据华东地区实测，分流效果约为12%～22%），从而可提高线路的耐雷水平，降低雷击跳闸率。运行经验证明。耦合地线可使线路的雷击跳闸率降低50%左右。
2.5绝缘子当线路跨越江河、峡谷时，大跨越档的杆塔高度均相应增大，线路易受雷击，使其耐雷性能降低，这是因为高杆塔的避雷线对导线的遮敝效果较差，易于发生雷绕击于导线，作用于习线上的感应过电压几乎随杆塔高度成正比增加。由上述感应过电压增加，作用于线路绝缘上的电压增大，易引起闪络。因此对大跨越档应采用特殊措施进行保护。主要措施有:降低杆塔接地电阻:当有避雷线时，杆塔的接地电阻值不应超过规定数值的50%，当土壤电阻率大于2000Ω时，电阻值也不宜超过20Ω；减小保护角:考虑到杆塔绕击率增大，因此，避雷线对边导线的保护角不应大于20Ω；加强绝缘:由上述，高杆塔的等值电感增大，感应过电压增主，绕击率也随之增大，导致线路耐雷性能下降。为提高线路的耐雷性能，可宜适当增国绝缘子片数。我国《规程》规定，全高超过40m的有避雷线的杆塔，每增加10m，应增加一片绝缘子；全高超过100m的杆塔，绝缘子片量应结合运行经验，通过雷电过电压的计算确定；装设管型避雷器；对新建或现有无避雷线的大跨越档，应装设管型避雷器或保护间隙，同时新建线路的绝缘子片数应比相同电压等级的一般线路的绝缘片数增加一片。
3结语
输电线路的防雷并不只是以上一些措施就能彻底解决的，雷电活动是一个复杂的自然现象，需要电力系统内各个部门的通力合作，综合考虑系统的运行方式、线路电压等级和重要程度、线路经过地区雷电活动的强弱、地形地貌特点、土壤电阻率等自然条件，并参考当地原有线路的运行经验，经过技术经济比较，采取合理的保护措施。同时不断积累运行管理经验，加强线路运行维护，才能尽量减少雷害的发生，将雷害带来的损失降低到最低限度。
参考文献：
[1]孙要红.浅谈输电线路的防雷保护措施[J].科技资讯，2010（17）.
一、抓机遇：科学决策引领民航跨越发展
2010年，河北省委、省政府站在科学发展、富民强省的高度，先后出台了加快石家庄国际机场发展、支持河北航空投资集团及河北航空公司发展、支持石家庄机场加快城市候机楼布局建设、鼓励行政事业单位因公出差人员从省内机场往返等政策措施，还第一次召开了全省民航工作电视电话会议，拉开了河北民航业快发展、大发展、跨越发展的序幕。在大好的发展机遇面前，河北机场集团领导班子带领机场干部员工，以高度的使命感和责任感，抢抓机遇，乘势而上，主动作为，圆满实现了石家庄机场年内实现客流量翻番的目标，创造了中国民航历史新纪录，有力推动并实现了河北民航事业跨越式发展。
1.安全生产持续向好。深入开展了“安全体系建设年”活动。伊春“8・24”空难后，立即组织开展了全员安全大检查，顺利通过了中国民航局两次专项检查，并被评为“法人代表安全生产承诺制省级示范单位”，实现了机场集团成立以来连续第7个安全年。
2.航空运输实现翻番。2010年，河北省机场完成旅客吞吐量308.38万人次、货邮吞吐量2.619万吨，同比分别增长110.6%和38.6%。其中，石家庄机场完成旅客吞吐量272.36万人次、货邮吞吐量2.57万吨，同比分别增长106.3%和37.7%；石家庄机场在全国机场中的排名，旅客吞吐量由2009年第47位上升至第38位；全省机场运营航线80余条，其中新增航线40余条，通航城市42个。其中，石家庄机场新引进航空公司7家，达到了19家航空公司运营；每周往返航班最高达到938班,同比增长141%；通航城市36个，同比增长56.5%,其中包括至香港、台湾、日本、韩国等地定期或包机航班；初步形成了“沟通南北、通达东西、延伸海外”的航线网络。
3.社会贡献明显提升。据国际机场协会和中国民航局研究分析，今年石家庄和秦皇岛机场将达到292.5万人次客流量和2.6万吨货运量，将为河北创造经济效益84.4亿元，提供相关就业岗位2.46万个。石家庄机场推出的民生工程“惠民航班”，使民航发展成果惠及社会大众，大幅降低了社会运行成本，全年票价水平同比降低20%，初步统计低成本航空惠及河北近50万名旅客，降低社会运行成本6.4亿元，转变了人们的思想观念，改变了人们的生活方式，提升了人民幸福指数。
二、促发展：多措并举开创河北民航发展新局面
1.解放思想，大胆探索河北民航跨越发展新模式。我们进一步解放思想、转变观念、开拓创新，探索出了一条河北民航快发展、大发展的新路子。一是明确机场发展定位。积极向中国民航局争取，明确了石家庄机场的华北区域枢纽机场和“首都主要分流机场”的发展定位，并大力推进航空大众化战略试点工作。二是完善全省航线网络。我们成立了航线航班引进工作领导小组，进一步加强了与河北航空、东航河北分公司、春秋航空等航空公司的深度合作，加大了沿海地区、旅游城市和国际航线的开发力度，为河北经济社会发展搭建起了高效、便捷、通畅的空中桥梁。三是创新市场开发举措。实行全员销售，选派了“青年团员突击队”，深入到全省各设区市、部分乡镇进行航空市场宣传推介，完善航空市场营销网络，大力开发周边县航空市场，促进了航空运输持续快速增长。四是超常工作保翻番。全体干部员工以敢为人先、时不我待的精神，以超常的工作热情和举措，奋战在运输生产第一线，为实现客流翻番作出了突出贡献。
2.开拓创新，精心打造具有河北民航特色的服务文化品牌。以“从家飞”服务品牌建设为抓手，积极探索与京津机场差异化发展之路，不断增强河北机场发展核心竞争力。通过温馨亲民“从家飞”，快捷高效“从家飞”，无缝衔接“从家飞”，为旅客提供舒适、温馨、便捷的出行体验和优质高效的服务。
3.强化管理，为企业发展增添了新活力。认真做好“十二五”规划编制工作，推进了用工、干部和薪酬制度三项重大改革，强化全面预算管理，推动了机场由经营型向管理型转变。同时坚持低碳发展，建设绿色机场。
4.以学促行，深入开展“创先争优”活动。一是积极开展“创先争优”活动，将党建活动与运输生产翻番任务紧密结合，以创建“五个好”先进基层党组织、争当“五个模范”优秀共产党员为主要内容，为机场集团实现跨越式发展提供思想政治保证。二是全面加强惩治和预防腐败体系建设，进一步推进权力运行监控、规范廉洁从业等工作。三是工会和共青团工作卓有成效。
三、精谋划：科学描绘河北民航发展蓝图
2011年，是“十二五”规划开局之年，也是河北民航事业抢抓机遇，乘势而上，加快发展的关键之年。我们重点做好以下六个方面的工作：
1.大力实施航空大众化战略，推进低成本航空枢纽建设。推进石家庄机场低成本枢纽建设，以“三零一优”吸引航空公司运力投放，重点开发重点经济、旅游城市的航线。充分发挥航线航班培育资金的杠杆作用，继续推出独具特色、丰富多样的“体验飞”等惠民航线产品，大力开通季节性航线和国际航线，大力开发中转联程产品，加强系统宣传工作，促进运输生产快速发展。加大货运开发力度，打造华北地区航空货运基地。
2.完善安全管理体系，确保机场持续安全运行。深化安全管理体系建设，加强运行现场安全监管，推进应急救援体系建设，认真做好石家庄机场改扩建工程不停航施工管理，提升现场运行管理水平。确保实现集团公司第8个安全年。
3.用感动服务创新石家庄机场品牌服务。大力提倡感动服务，持续打造“从家飞”服务品牌，大力加强服务文化建设。完善周边市服务网络，依托交通枢纽规划建设“城市候机楼”，加强空地运输衔接。做好不正常航班旅客服务保障，持续感动顾客。
4.积极应对快速发展新形势，加快企业管理机制改革创新。完善集团公司“十二五”规划，深化对外合作。抓好“精细化”管理，加强资金管控力度，不断完善绩效考核体系，加强节能减排工作。大力加强企业文化建设，突出人才战略储备，强化培训工作，打造一支适应河北民航跨越发展的人才队伍和干部队伍。
5.着力抓好党建和党风廉政建设，为企业发展提供全面政治保证。将“创先争优”活动与党建和集团公司中心工作结合，充分发挥党组织政治核心作用，认真落实党风廉政建设责任制，推进各项工作深入开展。
关键词：反措污闪风偏注意事项
中图分类号：TM726文献标识码：A文章编号：
1、关于跨越重要设施采用双绝缘子串
反措要求：对于重要的直线型交叉跨越塔，包括跨越110kV及以上线路、铁路、高等级公路和高速公路、通航河流等，应采用双悬垂串、V型或八字型绝缘子串结构，并尽可能采用双独立挂点。高等级公路是指二级公路以上。
现状：前几年，各公司结合现场情况，按反措要求，均对需要改造的地段进行了双绝缘子串的改造。新建线路，直线型交叉跨越塔根据要求采用了双独立挂点。
线路运行工作中需要注意的事项：
1.1、对已采取双悬垂串结构的线路，运行维护时，要着为重点，进行检查，绝缘子的性能，金具的机械性能，和横担的焊缝，防止认为是双悬垂串而掉以轻心。
1.2、因周边环境的变化，如农田开发成住宅小区，线路档内新建110kV及以上线路、铁路、高等级公路和高速公路等，跨越杆塔需及时进行双绝缘子串的改造。
1.3、双串绝缘子宜采用八字型绝缘子串结构，以便提高耐雷水平与防污闪性能。
1.4、根据实践情况，建议：新建35kV-110KV线路在跨越35KV线路时，也采取双绝缘子串的方式，其投资增加很小，安全可靠性提高很大。
2、防止输电设备污闪事故方面。
反措要求：新建和扩建输变电设备的外绝缘配置应以污区分布图为基础，并综合考虑环境污染变化因素。对于一、二级污区，可采用比污区图提高一级配置原则；对于三级污区，应结合站址具置周围的污秽和发展情况，对需要加强防污措施的，在设计和建设阶段充分考虑采用大爬距定型设备，同时结合采取防污闪涂料或防污闪辅助伞裙等措施；对于四级污区，应在选站和选线阶段尽量避让。
线路运行工作中应注意的问题：
2.1、及时修订污区分布图。污区分布图是线路绝缘爬距设置的依据，因此，需定期开展盐密测量、污源调查和运行巡视工作，及时修订污区分布图。目前，盐密测量应按照国家电力公司《关于开展‘用饱和盐密修订电网污区分布图’工作的通知》的要求，逐步过渡到按3～5年的积污量取值。
2.2、及时调爬与清扫。运行设备外绝缘爬距原则上应与污秽等级相适应。对于不满足污秽等级要求的应予以调整；如受条件限制不能调整的，应采取必要的防污闪补救措施。
在调爬和清扫中应防止在局部留下防污漏洞或死角，如具有多种绝缘配置的线路中相对薄弱的区段，配置过于薄弱的耐张绝缘子，输﹑变电结合部，如线路出线构架的耐张绝缘子等。
2.3、绝缘子使用注意事项。根据我省绝缘子选型导则要求，外绝缘的配置应按绝缘子的几何爬电距离和爬电距离有效利用系数的乘积来计算。间距≤600mm的双悬垂串绝缘子的爬电比距应相应提高10%（不包括V型串）。对于已经运行的钟罩深棱型绝缘子，2.8cm/kV及以上污区，其爬距有效利用系数按0.8核算，2.5cm/kV污区有效利用系数取0.9。
执行此反措时，双绝缘子串采用二联板结构的，需进行爬电比距的核算，达不到要求的，进行调爬；采用双独立挂点方式的线路，35KV～110KV线路进行爬电比距的核算，达不到要求的，进行调爬，220KV线路可采用八字型绝缘子串结构。
3、防止外力破坏事故方面
反措要求：新建电力线路的杆塔，横担以下的塔身、塔腿部分各构件的连接螺栓应采用防盗螺栓，或采取其它防盗措施。当横担以下的塔身高度超过15m时，防盗螺栓的使用高度不低于15m。
可能引起误碰线路的区段，应悬挂限高警示牌或采取其它有效警示手段。
现状：新建线路铁塔达到15米防盗，2002年-2005年的线路铁塔达到9米防盗，2002年以前的线路为6米防盗。电杆拉线均有防盗措施，电杆爬梯6米防盗，线路所有铁塔和电杆爬梯均安装有“禁止攀登”的标志，线路保护区下的鱼塘部分设置了“禁止垂钓”的禁示标志。
线路运行工作中需要注意的事项：根据反措要求，对已有运行线路杆塔的防盗螺丝、螺帽补全，铁塔达不到15米防盗要求的，要安排计划进行补加。线路铁塔和电杆爬梯的禁止攀登标志和电力设施保护标牌遗失的要及时补缺，线路保护区内的鱼塘边设置“高压危险、禁止垂钓”的警示牌，并与鱼塘主人签定电力线路保护安全协议书。在可能引起误碰线路的区段，应悬挂限高警示牌或采取其它有效警示手段。
4、防倒杆塔、断线等事故方面
反措要求：各单位应结合本单位实际制定倒杆塔、断线等事故的反事故预案，并在材料、人员上给予落实。220kV及以上电压等级线路拉V塔或拉锚塔连续基数不宜超过3基、拉门杆塔连续基数不宜超过5基，运行中不满足要求的应进行改造。
红外测温工作。大负荷期间应增加夜巡，并积极开展红外测温工作，以有效检测接续金具（例如：压接管、耐张线夹等）的连接状况。每年高峰负荷期间220kV及以上架空线路应至少进行一次红外测温，重要线路应增加检测次数。
现状：2002年以前投运的220KV线路拉V塔或拉锚塔连续基数超过3基、拉门杆塔连续基数超过5基的情况比较普遍。红外测温工作，因仪器的原因，才刚刚起步
线路运行工作注意事项：
4.1、对220KV线路拉V塔或拉锚塔连续基数超过3基、拉门杆塔连续基数超过5基的线路，立即编排线路改造计划上报，拉V塔、拉锚塔每隔3基，拉门杆塔每隔5基安排一基进行改造。因落实此反措费用缺口较大，需要3-5年才能改造完毕。
4.2、重视通过红外测温，检测接续金具的连接状况，虽然因红外测温仪器测距的限制，普遍开展有一定困难，但可以登杆对部分接头进行检测，逐步积累数据和图谱。同时大负荷期间增加线路夜巡次数。
5、避免风偏放电方面
反措要求：45度及以上转角塔的外角侧宜使用双串瓷或玻璃绝缘子，以避免风偏放电。
现状：45度及以上转角塔的外角侧跳线均为单串绝缘子，且部分线路跳线有合成绝缘子，大部分使用瓷绝缘子。
线路运行工作注意事项：
5.1、根据反措要求，排查线路设备情况，跳线是合成绝缘子的要进行更换。对45度及以上转角塔的外角侧进行双串瓷或玻璃绝缘子改造，或加装重锤。
5.2、转角塔内角跳线：15度及以下转角塔的内角跳线加装单串绝缘子。以避免风偏放电。
参考文献：
[1]DL/T741-2001《架空送电线路运行规程》
[2]《国家电网公司十八项电网重大反事故措施》
[3]0424江苏省电力公司《国家电网公司十八项电网重大反事故措施》实施细则