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关键词：循环经济：电子产业：业绩评价
随着城镇居民生活水平和消费结构的改变，我国电子产业得到迅猛发展。已经成为国民经济一个重要的支柱行业。然而，经济持续增长带来了资源危机或资源安全问题，寻求和解决资源危机问题已成为经济社会发展的客观要求，因此循环经济成为21世纪的主流经济模式。企业要在新经济模式下生存、发展和获利，就要将循环经济的思想渗透到企业的经营管理中。
一、循环经济对电子产业业绩评价的要求
(一)循环经济的内涵
循环经济是以闭环流动型(Closingmatedalcyde)为特征的经济发展模式。闭环流动型(见图1)表现为“两低两高”，即低消耗、低污染、高利用率和高循环率，使资源得到充分、合理的利用，把经济活动对自然环境的影响降低到尽可能小的程度，它的生产目的是创造物质财富和修复生态系统：是一个符合可持续发展原则的经济发展模式。
循环经济的基本原则为“5R”原则：减量化(Reduce)原则，旨在从输入端减少进入生产和消费流程的物质量；重组化(Re-orgznlze)原则，在生产制造的环节中把不同种类的废弃物以多种方式组合，以此产生新的产品；限制性(Restriction)原则，要求通过税收和行政手段。减少以不可再生资源为原料的一次性产品的消费：再利用(Reme)原则，目的是一件物品在扔掉之前，应考虑是否还有可利用的剩余价值；资源化(Recycle)原则，通过把输出的废弃物再次变成资源以减少最终的废物处理量。其核心内涵是资源的循环再利用。
(二)循环经济对电子产业的影响
电子产业是制造业的典型，是工业资源最密集、最有影响力的消费品之一。目前电子产业的快速增长很大程度上威胁了环境。自改革开放以来，家电产品大量涌入我国家庭，目前，家电产品的耗电量已经超过全国总用电量的15％，单位产品的能耗比发达国家高出25―90％，同时，早期的家电产品都已经或即将进入报废期，随着我国3G牌照发放条件的成熟，将会有上千万部手机淘汰。所以我国电子垃圾已开始步入高峰期。
针对资源环境压力日益加大的突出问题，我国政府已经把发展循环经济定为未来的发展方向，因此，电子产业也只有按照循环经济的理念来实现创新和变革，才能够获得持久竞争力。此外，资源之争是未来国际竞争的一个重要方面，许多国家都有实施循环经济的特色措施，所以，走循环经济的新型工业化道路，是我国电子制造业占有世界经济市场一席之地的重要因素。
在循环经济条件下，电子企业遵循绿色设计、绿色制造及清洁能源的原则。可为社会带来巨大的收益。同时，循环经济的实现是以科技进步为先决条件的。积极采用无害或低害的新工艺、新技术、大力降低原材料和能源的消耗，推动企业主动节能，塑造自己的品牌。而对电子产业的业绩评价应能综合反映企业在循环经济理念指导下的管理成就。
(三)循环经济对业绩评价的要求
在循环经济下，企业业绩评价体系应从资源的节约、产品的循环使用、废弃物的资源化等方面，对企业生态化的技术创新、核心竞争力的形成和保持进行综合的评价。通过评价应达到以下目标：一方面更好地促进循环系统的发展。通过评价反映循环经济系统的运行状况，判断循环经济的发展水平，为企业的管理者了解循环经济发展现状提供科学的判断依据。另一方面为优化管理决策提供依据。企业的外部利益相关者可以利用循环经济下的业绩评价指标，更全面地估计企业的发展前景，做出更加理性的投资决策。循环经济下的业绩评价指标也是各级政府必不可少的政策性工具，可以更好地实现建设和谐及可持续发展社会的目标，使经济社会走向健康发展的道路。
二、业绩评价的指标设置
企业经营的目标是追求企业价值最大化，在循环经济条件下，企业的价值＝当前盈利性+盈利能力的可持续性+盈利能力的增长潜力。因此电子产业业绩评价包括以下方面的指标：
(一)当前盈利性
企业有赢利才能生存下去。盈利是企业的重要经营目标，是企业生存和发展的物质基础。盈利能力的评价可以从以下几个方面来说明。
1、财务效益状况
主要是反映企业的投资回报和盈利能力，用以评价企业经济效益。主要指标是净资产收益率，它体现的是投资者投入企业的资本获取净收益的能力。突出反映了投资与报酬的关系。
净资产收益率＝净利润／平均净资产×100％
一般认为，企业净资产收益率越高，企业自有资本获取收益的能力越强，运营效益越好，对企业投资人、债权人的保证程度越高。
2、资产营运状况
主要是评价企业的资产周转速度，企业的资产周转速度越快说明资产利用率高，在等量资产条件下可以创造更多的收益。因此，资产营运状况从一个侧面反映了企业的盈利能力，主要指标是总资产的周转率。
总资产周转率＝营业收入／平均总资产×100％
一般情况下，该指标数值越高，周转速度越快，销售能力越强。资产利用效率越高。
3、偿债能力状况
指企业偿还债务能力，是企业经济实力和财务状况的重要体现。负债筹资具有财务杠杆作用，同时会加大企业的财务风险。真正能用于偿还债务的是现金流量，因此现金流量和相关债务数据的比较，可以较好地反映企业偿还债务的能力。
现金负债总额比＝经营活动现金流量净额／债务总额×100％
一般情况下，该评价指标越高，表明企业承担债务能力越强。
(二)盈利能力的可持续性
在持续经营的条件下，企业的价值创造是一个长期的过程，增强企业的内部循环是保证企业价值创造持续性的关键。企业内部循环是企业根据循环经济的思想设计生产过程，促进原料和能源的循环利用。形成无废、少废的生态工艺(见图2)。因此，对于一个独立的企业，做好企业内部的物质循环，是企业在发展循环经济条件下的首要任务。
1、新生产工艺投资比率
电子产业改进和发展新技术，可以防范污染及更好地进行末端处理，同时对开发二次资源和防止物料流失起到了积极的作用，在企业的经营规模及财务范围内，该指标应是越高越好：
新生产工艺投资比率＝新生产工艺投资额／企业现有生产流线原值×100％
2、节能环保原材料使用率
企业使用环保节能原材料的多少直接影响到生产过程排放废气物量的多少，
甚至影响到消费者的健康程度。此比例越高说明企业在环境保护方面越积极：
节能环保原材料使用＝单位产品节能环保原材料消耗量／单位产品原材料耗量×100％
3、能源消耗降低率
经济持续增长带来了能源危机问题。所以，企业应该着重使用无公害、养护型的新能源。如太阳能、风能、海洋能、潮汐能、地热能、生物质能等可再生新能源。使用能源消耗降低率指标，来反映企业能源消耗趋势：
能源消耗降低率＝本期单位产品能源耗量减少额／本期单位产品能源消耗量×100％
4、生产过程废物利用率
资源在生产过程中尽管按减量化原则来进行生产，但仍然会产生一定量的废弃物或污染物。所以，企业要尽可能对生产过程中产生的废弃物采取多种方式利用，以实现资源的再利用、再循环，减少最终的排放。该指标反映了企业在一定时期内对其在生产经营过程中产生的废弃物再利用的程度，该指标越高，表明企业对于废弃物的回收再利用的能力越强，对资源的利用效率就越高：
生产过程中废物利用率＝生产中被利用的废物量／废物总量×100％
5、绿色产品销售比率
绿色产品是在其生命周期全程中，符合环境保护要求。对生态环境无害或危害极少，资源利用率高、能源消耗低的产品。电子产业生产的产品应注重节能和环保以及与国际标准的接轨，所以企业开发出的绿色产品的市场占有率越大、销售额越大，意味着企业未来的经营业绩特别是可持续发展能力越好：
绿色产品销售比率＝绿色产品销量收入净额／总产品销售收入净额×100％
6、废旧产品及包装物回收利用率
对生产和生活中产生的废旧产品及包装进行全面回收，从而最大限度地减少初次资源和不可再生资源的开采与利用。该指标越高，说明了企业对于产品、包装物的回收和利用率就越高：
产品回收利用率＝已回收利用的废弃物产品数量／可以回收利用的废弃物产品数量×100％
包装物回收利用率＝已回收利用的包装物数量／可以回收利用的包装物数量×100％
(三)盈利能力的增长潜力
企业盈利能力的增长潜力是指企业未来价值增长的潜在能力。未来价值增长的潜在能力取决于对企业长期价值起主要决定作用的源头因素――价值驱动因素。驱动流程创造价值的关键因素包括技术创新和社会价值实现能力。因此。在设置企业盈利能力增长潜力的指标时。应分别从内部价值链和外部价值链评价企业的增长潜力。
1、新产品研发投资率
电子行业产品更新换代快，客户需求多变，产品竞争激烈，所以要求加大新产品研发投入。该指标越高。说明企业在研发方面投入大，是企业将来盈利能力增长的基础：新产品研发投资率＝研发投资额／上期净利润×100％
2、社会贡献率
作为社会化的企业。应遵循各项法规，积极承担社会责任，通过依法纳税。提供公益等途径回报政府与社会，在资源利用、环境保护方面努力做好工作，积极创建和谐环境。这些工作不仅会提高企业社会价值，也会作为一项“无形资产”持续驱动企业价值增长。为企业带来更大的效益。该指标用于揭示一定时期内企业运用全部资产为国家或社会创造和支付价值的能力。社会贡献总额包括工资(含奖金、津贴等工资性收入)、劳保退休统筹及其他社会福利支出、利息支出净额、应交或已交的各项税款、附加等：社会贡献率＝企业社会贡献总额／平均资产总额×100％
三、结束语
在循环经济模式下，电子产业面临的经营环境发生了很大变化，建立循环经济模式下的业绩评价指标体系对企业实施可持续发展战略具有重要意义。在企业价值最大化目标引导下，企业业绩评价指标是由以上一系列相互补充、相互关联的指标体系构成，系统地反映企业各层面的综合价值创造能力。
参考文献：
1、曲格平，发展循环经济是21世纪的大趋势[J]，机电产品与创新，2001(6)
2、王育松，我国电子垃圾的现状、危害及资源化对策分析[J]，资源发展，2008(2)
3、袁建国，循环经济下企业环境业绩评价指标初探[J]，商业会计，2007(2)
4、张川，潘飞，国内外综合业绩评价体系的研究评述[J]，当代财经，2008(4)
[关键词]汽车行业；闭环供应链；企业社会责任
随着经济水平和科技能力的日益提高，人类的消费水平也迅速增长，所需产品也日益复杂高端。与此相对应的是单位产品所需能源、材料、加工水平的提高。直接导致的结果就是自然资源的迅速枯竭和环境的严重恶化。汽车行业由于其在产业链中的位置，导致其影响了一系列相关的产品。为了保持其发展态势，必须迎合消费者多元化、时尚化的消费需求，不断更新产品适应潮流。在这种趋势下，单个产品的生命周期较以前明显缩短；与此同时，部分汽车完成使用寿命进入正常报废阶段，如果不及时对这些报废汽车进行回收处理，将严重威胁人类健康、污染自然环境并占用大量土地，同时还构成了安全隐患。
汽车产品及其配件的生产需要耗费大量的能源和各种自然资源，而这些资源大多数都是不可再生的。据测算，每报废一辆汽车，可以节约1t燃油、回收2.4t废钢铁和45kg有色金属。所以，在对这些不可再生产品的再利用是非常重要的。在回收利用的过程中，不仅可以节约自然资源，同时可以大幅降低企业的成本，减少对环境的污染，降低国家对自然环境保护的投入。这一切的结果就是促进整个经济环境的良性循环，同时也为企业的发展提供了优质的土壤，也就是我们现在倡导的要达到多赢的局面。尽管现阶段我国汽车行业闭环供应链在学术界炒得沸沸扬扬，国家也提出支持该产业发展的多项法规和政策，但是其产业环境却繁杂、落后且经营业绩不佳，即使是该行业的国有企业也经营惨淡，与国外汽车产业闭环供应链的迅猛发展状况相比差距巨大。因此，研究汽车行业闭环供应链驱动因素问题，将有助于它在我国的健康发展。
一、发达国家汽车闭环供应链现状
1美国汽车闸环供应链现状。美国是目前全球汽车使用最为广泛和成熟的国家，其汽车回收产业也是最为先进和发达的。先进表现在它能将占整车重量近75％的材料重新利用并回收。现在全美大约有1.2万家汽车零部件回收商。按美国“全寿命周期管理”和“在制造”原则，能够将有重新利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新，并重新出售；至于金属材质的车体，则由破碎机械碾成金属碎片后再运往钢厂，重新铸造生产新的车体。预计到2010年，再利用零部件的质量水平将达到原产品标准。在《未来报废汽车回收利用指南》中明确了美国报废汽车回收利用率要在2022年达到95％的目标。在美国，汽车行业的整个产业链从开始的设计、生产到后期的报废、回收都非常的完备，整个回收利用系统也非常的发达。而其相关的法律法规也非常的全面，这些对我国汽车回收再利用方面有非常积极的借鉴作用。
2德国汽车闭环供应链现状。德国于上世纪90年代初开始增加在汽车回收、再生产方面的投资。由于其产品质量过硬，加工工艺高超，前期设计考虑了后期的再利用，其汽车的诸多零件可以直接再使用。其设计实行模块化并考虑到了后期回收、再利用，所以，大大降低了回收成本和增加了效率，真正地从整体上考虑了汽车的生命周期，并设计了完备的方案，最大化地提高了效率，降低了成本。这种整体化的前期设计和准备是我们需要注意和借鉴的。在法律方面，德国自2002年7月1日起实施《旧车回收法》。该法规定：汽车制造商或者进口商有免费回收旧车的义务，必须将车体以环保的方式回收再利用。这就杜绝了外国企业带来的绿色风险，毕竟对外国企业的严格要求不仅维护了本国的环境要求，同时也保护了本国企业不至于因在投入“特殊”精力的同时在竞争中处于劣势。这从另一个侧面体现了其缜密的作风。也就是说，政府在制定政策的时候，不仅要考虑到政策需达到的目的，同时还要考虑到政策的实施是否会带给企业负面的影响，降低其竞争力，最大可能地维持市场的公平竞争，不人为地造成“竞争优势”或“竞争劣势”，保护企业的权利。
3法国汽车闭环供应链现状。法国政府依据环境保护和资源再生利用的理念，积极推动汽车回收、可再生资源综合利用等政策、法规的市场化运作，依照《个体废物处理法》及修订法案解决了以下问题：(1)明确了“谁污染，谁付费”的原则：产生固体废物的企业有义务对自己产生的废物进行处置；(2)规定在产品设计和生产时就要考虑在其寿命期后如何回收和利用的问题；(3)要求分地区制定废物处理规则；(4)提高公众意识。其回收材料主要包括：钢材、铝、镁、塑料和轮胎。在这种规定之下，企业和地方政府必须合作完成，凸显出汽车回收行业的特殊性。仅靠企业家的良知来促进汽车回收行业的发展和进步，肯定是不现实的。而地方政府政绩同环境治理不挂钩，也难以调动其积极性。只有地方政府、企业双方都自觉自愿地促进汽车回收行业的发展和进步，才能真正地实现汽车回收行业的良性发展。
4日本汽车闭环供应链现状，日本于2003年7月通过世界上第一部关于汽车回收的法律《汽车循环利用法》，于2005年1月1日起正式实施。该法律规定汽车生产厂商有义务回收报废车辆，并进行再利用。同时规定，购车同时支付2万日元(约合人民币1520元)的回收处理费。由于其消费者分摊了一部分回收成本，变相地增加了企业的竞争力，缓解了国内部分企业因支持环保而增加成本的压力(出口的汽车由当地政府为环境买单，所以不用向外国消费者收取这笔费用)。日本每年淘汰汽车超过500万辆，而其在制造工艺中大量使用可重复使用的材料，在隔板材料中大量使用硬纸板，这在各国汽车行业中算是比较特别的，而其外壳材料使用的是0.6mm的板材，较通用的0.8mm板材不仅节约成本、资源和能源，同时也更省油，突出了其经济性(安全系数的降低是日产车经济性的代价)。由于其材料特性，电子、化工能力突出，汽车上几乎所有的废旧零件都可以被回收再利用，在资源极度缺乏的日本，这样做，早已被认为是理所当然。资源、能源的最大利用率是日本最值得骄傲的地方，也是我们最需要改进的地方。
二、中国汽车产业闭环供应链现状
中国汽车产业闭环供应链的问题主要表现为形式比较死板，缺乏规范；综合利用比例较低和技术比较落后，中国官方回收企业按国家规定为车辆六大件(即发动机、变速箱、前桥、后桥、方向机、车架)必须严格按照材料形式回收，不准再销售利用。但是，国内汽车产业闭环供应链表现为民间形式，汽车的回收再利用实际上是个体私人作坊，回收利用非常不规范。任意拼装整车销售，造成很大的产品质量问题和交通隐患。回收企业，特别是个体回收企业受利益驱动，使旧车回收市场变得比较混乱，更谈不上技术进步。据不完全统计，中国报废汽车回收拆解企业目前已经发展到1000多家，其中具有初步规模的约有700余家，拆解加工从业人员5万多人，年拆解报废汽车能力约为60万辆。在1000多家企业中回收拆解100辆汽车以下的企业占60～70％，且多是手工操作，专用设备、工具缺乏，机械化程度低，拆解效率不高，造成资源浪费和拆解场地环境污染，不能适应发展需要。报废汽车回收主渠道遭到严重削弱。据统计，国有企业回收拆解仅占报废汽车拆解总量的56％，有近40％的报废汽车流入乡镇和个体户，使大量报废汽车、拼装车重新流到社会，二手汽车质量没有一个标准，给交通安全带来严重隐患。
具体来说，中国汽车闭环供应链出现的系列问题还表现为法律、制度和汽车设计方面的缺失。
1法律方面的缺失。虽然中国针对汽车回收、环境保护、资源合理利用方面制定了大量的法律，并下发了大量的补充文件。但是，由于各项法规之间并不是按照整个产业链来设计制定的，中间存在大量的漏洞和缺失，不能提供给企业一个公平、公正、公开的竞争环境。
2制度方面的缺失。在以前由于环境治理和地方政府的政绩不相关，导致地方政府为GDP增长而放弃环境利益的事常常发生。久而久之，为经济发展而放弃环境治理的努力，也就成了“理所当然”了。
3汽车设计方面的缺失。其实汽车设计不仅仅是外形的设计、研发，也是整个汽车产品生命周期的设计，最后产品的报废和回收也是其重要的组成部分，而不应被忽视。
三、中国汽车产业闭环供应链的改进