一、目前道路运输市场监管工作存在的几点不足
笔者通过调查发现，当前在道路运输市场监管工作方面存在以下几点不足：
（一）、因循守旧，缺乏创新。有的运管执法部门在提高执法效能，引导道路运输经营者发展方面，存在着责任意识不强，目标不明确等弊端，整个监管过程缺乏系统组织，总认为道路运输市场监管老一套、老模式缺乏创新意识。
（二）缺乏预防，管理被动。在运输市场监管环节中，由于监管思维上的局限，运管执法部门对运输市场的监管往往是事后的，缺乏超前性的预防机制，事后监管措施也比较分散，缺乏力度。
（三）以罚代查，以罚代管。当发现违法行为时，既不诚心、不耐心听取当事人的意见，也不认真分析事发的主观原因，只是简单地实施处罚，以致一些带有共性的屡查屡犯的违法行为难以根治，在很大程度上影响了职能发挥和执法效果。
（四）忽视源头，存在死角。笔者在调查中发现，有的运管部门对道路运输市场日常监管主要防于客货运输，很少到客货运站场、维修厂、二级维护修理厂等源头进行监督检查，导致市场监管存在死角，使得经营者合法权益得不到有效保护，运输市场秩序得不到维护。
二、加强道路运输市场日常监管的对策
1、运输市场监管的目的和原则。开展道路运输市场日常监管的目的是遵照道路运输法规、规章，纠正道路运输市场的违法行为，保护运输经营者及其服务对象的合法权益，维护道路运输市场秩序。
道路运输市场日常监管工作应当坚持两项原则：一是合理高效原则。根据道路运输行为的特征，选择最简便、最有效的方式实施监管。比如:能通过检查材料来实施监管的，不到路上去检查。二是对违法行为的处理，坚持教育与处罚相结合的原则。即:能通过教育解决的，原则上不罚；能够轻罚的，不重罚；证据不充分的、不确凿，违法性质难于确定且社会影响面不大的暂不罚。
2、实行运输市场管理行政合同制度。《行政许可法》和《道路运输条例》规范和调整了运输管理行政许可行为，对市场的日常监管更加着重于许可后的经营行为上。运管部门完全可以与运输经营者在经营行为上进行约定，以取得监管效果。这种约定可以贯穿于整个道路运输经营活动始终，如运输服务质量，安全管理，违章违规记录，群众满意度等。
道路运输经营者在被许可后，进入市场经营前，运管部门可以与其签订行政合同，主要内容是服务质量、安全管理，杜绝违章违规等，还可以探讨采用经营者缴纳一定履约保证金的形式督促企业，加强自身的管理，提高服务质量。在合同中，可以明确约定若经营者不履约，运管部门有权没收保证金。保证金专款专用，必须符合公益目的。主要包含以下几个方面：（1）用于履行合同相对的行政奖励；
（2）用于建设向全体经营者开放并为之服务的监管平台；（3）用于维护公共安全和运输秩序的应急资金储备等。
结合信用考核制度，运管机构可以与运输经营者以经营信用、市场信用、服务信用、完费信用等为重要内容签订行政合同，按照信用度的高低，在运力许可，取得线路经营权等方面与运输经营者约定。
3、统一监督检查范围，科学划分监督检查内容。运管机构在强化运输市场日常监督检查的同时，应当全面开展车辆维修，运输服务市场的日常监督检查。要定期分析各个道路运输市场的运行情况，均衡督查力度，加强计划性，减少随意性，消除死角。
各级运管机构应将道路运输经营活动中的禁止性行为进行全面汇总，科学分类、明确检查内容、时间、场合、检查方式以及执行人，以大大降低日常监督检查成本，提高督查效率。
4、依法规范日常监督检查方式。在日常监督检查工作中，运管机构要以道路行为的科学分类为依据选择最佳的方式开展监督检查工作，扭转仅仅依靠路检、路查实施监督检查的局面；以核查反映被许可人从事行政许可活动情况的有关材料为监督检查的主要方式，降低监督检查成本，提高监督检查效率，完善举报查处制度，公开举报电话。进一步发挥社会监督作用，在日常监督检查中应尽可能少使用有争议性的方式，避免引发行政诉讼。转贴于
5、建立和完善内部监督约束机制。要严格执行《道路运输条例》的有关规定，上级道路运输管理机构应当对下级道路运输管理机构的执法活动进行监督。道路运输管理机构应当建立健全内部监督制度，对其工作人员执法情况进行监督检查。要建立责任追究制，追究行使执法权造成的过错行为。哪个环节、哪个岗位存在过错行为，就追究哪个环节和哪个岗位的责任。
关键词：铁路运输；行包运输；技术；具体手段；
中图分类号：U293文献标识码：A文章编号：1674-3520（2015）-01-00-01
当前，铁路行包运输面临着巨大且富有潜力的发展契机，但同时也面临着重要的挑战，单铁路货物快运自身就存在诸多问题，更添了铁路运输的压力，因此，现亟需寻找出切实有效的技术方法，尽快提升整个行包运输的技术水平，最大限度的扩大铁路运输的市场，这才能巩固和稳定住行包运输在铁路货运运输中的主导地位，才能为经济的增长和物流业的发展添加力量。
一、概述铁路行包运输的基本概念和现存问题
（一）基本概念
一般来说，铁路行包运输指的是以铁路运输网络为依托，以行包专列（特快货物班列和快速货物班列）和行李车为媒介，供给行李运输、包裹运输、快递包裹、快捷货运以及物流等多种具体服务，现已成长为铁路快捷货物运输体系的主要构成部分。受时势的影响，铁路货物快捷运输自然会朝向承重能力大、高速快捷和物流一体化的方向发展，因此，铁路行包运输的发展道路必然会艰辛但充满光明。
（二）现存问题
由于铁路运输行业的迅猛发展，使得铁路旅客列车不断提速，在中间站台逗留的时间愈来愈短，致使施法行包装车困难，中间站的行包始发能力大大减弱，始发和中转行包被迫大量积压，直接影响了铁路行包运输服务水平的发挥。再者，直达列车和高铁、动车组车辆的运用成熟，取消编挂行李车的举措更加加剧了行包运能紧张的程度。
二、有效提高行包运输技术水平的具体手段
（一）规划行包快运通道网络
行包快运通道网络是以行包基站点以及相应的分拨中心为主要网络结点，继而以结点之间的铁路干线为网络边，所建立起的行包快运通道，同时，在快运通道所设计的范围内在各大物流区建立站点，使得行包专列在基地站间的所有工作都可以进行的顺风顺水，便于形成一种由点到面的局势，为优良的运行效果做好铺垫。因此，在选择行包基地站和分拨中心时，应该优先选择物流区域内的中心城市，做大限度的保证行包快运通道可以发挥自身的辐射作用与货物集散作用，最终实现铁路运输市场扩展的目的。
（二）策划行包专列开行方案
1、选定专列运输量。行包专列在基地站间开行，但是它面对的是整个区域的运输需求，所运输的货物也是区域间的O―D流量，区域内部各个站点的发送量通过普包运输或者公路运输的方式集聚到基地站，再经由专列输送到其他的基地站，随即再交由普包运输或者公路运输输送到指定的区域范畴内的各个站点，从而完成整个货物运输的流动过程。因此，在整个运输流程开始之先，基地站需要知晓所选定区域范围内的各个行包站点的运输量，将其作为专列运量进行确定和部署，为后续的工作奠定好基础。关于专列运量的确定步骤，可以分为两步：
首先，依据规划好的行包快运通道网络，结合基地站和各分拨中心所在区域内的特征，将区域内所囊括的行包站点的发量汇总到相对来说比较邻近的基地站。但应该注意的是，在选择合适的行包办理站进行运量的汇总时，应该考虑几个因素，比如考虑行包所属的物流区域是否适宜行包运输的物流集散关系，或者具体行包基地站的规划部署，再者是铁路行包专列运输的“三纵四横”方案；其次，可以采用双约束重力模型法，对基地站与分拨中心的运量状况进行分析预测，得出行包专列运量的O-D分布，将其视为选定行包专列运行方案的输入信息。
2、策划专列开行方案。专列开行方案是在车流径路的基础上确定的专属列车，涵盖了专列的开行种类、开行区段、开行数量以及具体停站情况等等。从某种层次上划分，铁路行包专列运输可分为特快货物班列、快速货物班列两种运输产品，此处主要研讨快速货物班列运行。快速货物班列运行速度较慢，在运输中途需要进行车辆的甩挂工作，单位成本比特快货物班列低，但是其载重量大、运输量大、对时间的限制要求不高，整体上来说是一项特别的运输状况。
关于策划的专列开行方案，这要求快运专列在基地站间开行，所有的快速货物班列错综复杂的分散在行包快运通道网上，共同组建成各大区域范畴内的快运通道。在设计专列开行方案时，对于具有相同车流路径的基地站，可以选取距离最长的两个点建立流量的前提然后通过“区段流量密度图”分析该区段各点间的合计流量与具体组成情况；在此基础数据的支撑下，应该考虑到行包专列的对开问题，尽可能多的减少回空，根据图示的具体情况确定整列开行的专列数目。加之行包运输归属于货物运输，因此应该从运输效益的角度出发，尽量降低运输成本。最后，在确定好所有可以整列开行的快运专列数目后，可依据各路径上的剩余流量，敲定最后快速货物班列开行数目和开行区段。
总的来说，上述方法在建立双方“区段流量密度图”的前提下，完成了专列数目的确定工作和分析工作，无比充分的考虑到了快运专列开行的网络性，以及快运开行自身所具备的特点，在满足需求基础上还提升了行包快运技术的水平，给铁路运输市场的扩张做好了铺垫。
三、结束语
综上所述，我们可以发现铁路行包运输是铁路货物快运的一个重要分支，它自身的组织形式、技术水平与普通的铁路客运运输完全不同，要想提高它的服务水平和市场竞争力，铁路行业自身就必须加强建设，把握住信息时代提供的优质服务，真正发挥出铁路的优势，提升行包快运在整个快运市场中的市场份额，将其推向铁路货物运输的主力军地位。
参考文献：
[1]王亮.基于产业结构调整的铁路货物运输发展战略研究[D].西南交通大学2010
[2]李静.基于现代物流系统的铁路货物运输组织优化研究[D].西南交通大学2011
[3]侯朝峰.铁路货物运输资源整合优化研究[D].中南大学2011
2.1从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题
中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。
落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任；二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密；三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。
人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。
2.2从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点
2.2.1票价高低是旅客选择运输方式的首要前提
抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。
2.2.2速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件
飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50%的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47%的旅客出行目的为探亲、返乡；其次为经商，约占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75%的旅客回答为速度快捷。
2.2.3服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据
广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86%的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。
2.2.4安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44%，其次为快捷30%，舒适26%。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38%的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38%的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。
2调查简介
1998年9月中旬，乌鲁木齐铁路局团委深入民航局、上，走访调查了中长途旅客运输市场。此次调查综合采用问卷、观察、询问、座谈方法进行，共调查不同层次旅客800余人，发放调查问卷1000份，收回920份，有效问卷887份。
1.1当前中长途旅客运输市场现状
新疆的航空网已覆盖全国近30个大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25%，铁路约占73%，公路仅为2%。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。
1.2航空、铁路运输市场客源主体
旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。
3铁路在市场营销上与民航的差距
3.1与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力
认为买飞机票较为方便的旅客比率为71%，占明显优势；认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22%；而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6%。
3.2与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力
有93%的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。
3.3与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善
绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高；而55%的旅客对铁路部门印象一般；只有2%的旅客选择了印象较好；而对铁路部门印象较差的旅客占17%。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。
4思考与建议
4.1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈
明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。
4.2推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担
乌鲁木齐铁路局现有职工6万余人，新疆航空公司共有5千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。
4.3开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知
逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。
4.4建立完善面向市场的营销机构和队伍
一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。
4.5优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象
铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。首先，要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。其次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。
4.6拓宽客票销售渠道，完善销售网络
除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。
4.7采取适当的价格策略
旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价；而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。
关键字：铁路旅客运输；市场定位；发展策略
中图分类号：F532
随着国家经济的快速发展，人们的日常生活水平在不断的提高。人们越来越注重生活质量，旅行也成为了放松与休闲的好方式。这使得我国的旅客出行量得到了大幅度增长，客流需求结构在一定程度上也发生了变化。与此同时，随着我过城市化、城镇化水平的加快，使得短途旅客运输越发占主导地位。在这种新形势下，铁路运输业要充分了解铁路客运市场的现状及其原因，根据铁路的实际情况找准市场定位，并提出合理有效的发展战略，获得市场竞争力，促进铁路行业的发展。
一、我国旅客运输市场需求及趋势
通过调查分析，我国旅客市场需求及其未来发展趋势主要分为以下三点。其一，经济发展促使客运需求量快速增长。据历年资料统计，结合我国全面建设小康社会的战略目标和对21世纪前20年国民经济发展的具体分析，预测我国客运需求总量将会达到310亿。其二，城市化进程促进客运需求总量的增长。随着城市化进程的加快，交通运输业也得到了快速发展，人们活动的范围也得到了很大拓展，出行频率增长较快，从而促使了旅客需求总量的增长。另外，城市化进程增长了短途客运比例。自我国实施城市化发展战略以后，大量城市群如雨后春笋般兴起，城际短距离快速运输将成为我国交通发展的主要方向。其三，客流量需求结构发生改变，旅客对旅途质量要求逐渐增高。由于经济的快速发展和人民生活水平的提高，旅客出行目的与距离都发生了变化。旅客在选择出行方式时，除了考虑到经济因素，还要考虑到旅途过程中的舒适度、便利性、所耗费时间等，客流需求变得多元化以及多层次。由于旅客对旅行质量要求越来越高，这使得运输企业更加注重其服务品质，实现从提高客运量到完善服务品质的转变，获得市场竞争力。
二、铁路客运的市场定位
由于目前铁路短途客运在我国客运量中占主导地位，并且其趋势只见其涨不见其落，因此在此主要探讨的是我国铁路短途客运的市场定位。
（一）经济发达区的短途客运市场
随着城市化进程的加快，高密度和大运量的旅客运输需求模式一定会快速发展，而短途旅客市场是铁路运输发展的重点之一。所以铁路必须发挥出其高速以及节能环保的优点，将经济发达地区以及人口密度高的地区作为主要开发市场，从而提高铁路客运在市场竞争中的份额。
（二）市郊旅客运输
市郊旅客运输作为城市轨道交通的主要组成部分，能够有力疏导和缓解城市的交通客流。对于一些早出晚归、客流量大并且增长快的中心城市以及围绕小商品集散地分布的中小城镇，大运量、方便以及快速的交通工具是必不可少的。因此铁路运输要将眼光放长远，未雨绸缪，加大城市市郊的旅客运输，充分发挥其重要作用。
（三）假期旅游市场
随着现代人工作压力和生活压力的增大，越来越多的人急需一种有效方式来释放压力。而随着“假日经济”蓬勃兴起，旅游市场快速膨胀，旅游也成了减压和休闲的时尚与热潮。如今，旅游业成为我国经济的主要增长点，培育短途的假期旅游市场也是铁路客运的主要发展方向之一。
（四）针对薄弱市场开行等级服务
铁路客运市场中，在一些客流分散、流量较小的地区市场，往往处于比较尴尬的局面，服务质量也相对较弱。铁路局要分析地区具体运输形势特点，根据不同旅客的消费需求，开行等级服务，开行不同类型的列车，在自身有利的市场内开行如动车、高铁等，对于薄弱市场相对降低设备要求，降低票价，但是仍要保证服务质量。
三、铁路客运发展战略
（一）加快快速客运网以及客运专线的建设
在我国铁路发展战略中有一项十分重要的战略，即提高主干线的列车速度，扩大其通道的运输能力。持续有效实施提速战略，能帮助铁路运输发挥其自身优势，提高运输服务质量以及市场竞争力。铁路运输于2004年实施了第五次的大范围提速，其主干线的时速达到了160km。并且在提速后，有效提升了铁路运输的市场份额。铁路要持续不断的提速，当其时速达到200km后，铁路运输将拥有与高速公路竞争的实力，并且在长途客运的市场能够与航空运输竞争。我国铁路运输主要以客运专线和高速铁路为重点发展对象，逐步构建一个遍布全国主要城市的客运体系，以优质、高效、舒适为主要发展理念。到时候，铁路就能充分利用自身物美价廉的优势与公路运输以及航空运输展开竞争。实施提速战略，加快快速客运网和客运专线的建设是铁路运输提高市场份额的根本途径。
（二）建立市场形成运价机制
在运输业市场的激烈竞争中，价格是其主要手段。铁路运输若缺少灵活的运价机制，则必然会减少其市场份额，处于不利地位。所以铁路运输要充分利用价格杠杆原理来合理调节其运力资源的需求状况，展开与其他运输方式的竞争。由于我国铁路运输运价机制不够灵活，因此可以借鉴航空和公路等运输方式的高效运价机制，采用季节性运价、差别运价、区域运价以及层次运价等。特别是运输淡季，在列车客源较空的时候，采用合理的降价措施来获取客源。
（三）提高铁路服务质量
前文提到过，如今人们出行越来越注重其服务质量，因此服务质量的高低也是获得市场份额的一个重要因素。因此为争取更多客源，铁路要不断提高其运行速度，满足旅客对于速度的要求，减少其在途时间。同时要优化运输组织，引进先进的电子设备，提高检票、进站、出站、补票等流程的效率。然后根据市场开设更多结构合理的车次，并加强客运设施建设，提高设备水平，尽量保证列车不误时、不晚点。
结束语
铁路是中国运输行业的主力军，即使我国政策在不断调整，但是铁路运输仍然符合我国国情。如今铁路运输面临着公路与航空的双重压力，因此这就要求铁路部门要认清铁路运输发展的现状及其主要原因，找出合理对策。同时，要找准自己的市场定位，提高自身服务品质，不断开拓和发展铁路运输市场。
参考文献：
[1]王智.我国铁路旅客运输的市场定位及发展对策[J].综合运输，2008（11）.
[2]田华.铁路旅客运输市场营销的研究[J].现代经济，2012（5）.
关键词：公路运输；市场；营销对策
中图分类号：F713.5文献标识码：A文章编号：1001-828X（2013）06-0-01
随着经济社会的发展，交通运输方式必须不断革新，目的是为了使当前运输需求和公路总里程相适应，并满足人类对交通管理的需求。经调查，在我们现代化的公路运输行业，不管是农村公路干线，还是城市公路干线，全都出现了快速发展，整个发展也给公路运输市场带来了巨大收益。不过，在交通运输业进入市场化轨道以后，一系列的现实问题却摆在了人类面前，影响交通运输效率，影响日常生活，给交通运输带来很大麻烦。本文针对交通运输市场存在的具体问题，深入探究我国公路运输市场的营销对策，努力建设有经济特色的交通运输市场，使之合乎时代、服务于民。
一、分析公路运输市场的现实问题
公路运输与其他运输方式不同，公路运输具有极强的优势，首先体现为经济技术条件。如果想要严格规范公路运输的经营主体，这是一个难度较大的工作，由于公路运输走向市场化的过程时，越来越多的问题随之暴露。其公路运输市场存在的现实问题如下所示。
1.管理方式与运输结构相背离
近年来，随着高速公路和汽车专线的不断延伸，公路运输结构出现了明显的三个层次，即高速、干线、一般等三个层次。运量、速度和运费在三个结构层次中的经济技术特征不同，而公路运输管理部门却没有对这三个基本层次做出相应的管理制度，随着人流量的增加，大部分路线都存在问题。所以，企业的管理方式与公路运输结构严重相背离，影响企业的运输营销目标。
2.不断拆建运输节点浪费资源
运输节点是什么呢？其实，在公路运输过程中，运输节点就是连接不同运输方式的交点，它在整个货物运输过程中起着中介作用。比如，有的货车在运输过程中需要办理运输业务，有的运输工具需要定时保养，一些维修保养点就是运输节点。通常来讲，最普遍的运输节点就是加油站、汽车站、维修站等几个。随着市场经济的发展，公路运输部门不断地扩建运输节点，但却忽视了实际使用量。因为铁路和航空业的竞争日益激烈，人们出行时有了更多的选择，再加上旅客的行李和数量越来越少，空间根本就没有太多的东西去存放。所以，不断拆建运输节点浪费资源，劳人又伤财。
3.公路运输与环保明显不协调
自从现代化公路运输发展起来后，人类的出行不但方便，而且快捷、安全，这当然是一个天大的喜讯。敦不知，在人类欢呼的背后，负面影响接连不断，特别是对周边环保的影响特别明显，从而直接影响人类的身心健康。具体表现为：当汽车疾驶而过，尾气、噪声，震动声一齐抛向空中，对环境造成了极大污染；此外，所有公路运输业都在消耗资源，这一切出现了公路运输与环保明显不协调的局势。毫无疑问，一旦出现不协调，势必影响人流量，从而降低公路运输业的经济效益。
二、挖掘公路运输市场的营销对策
1.完善运输企业的营销组织
目前，由于我国企业运输营销组织一直处于分割状态下，对信息市场无法做出敏锐的反应，影响管理效率和质量，所以必须加强并完善运输企业的营销组织。其一，首先要安排公路运输工作人员不时地进行市场调查，并收集相关信息，了解旅客需求及货主的具体情况。分析运输市场的竞争真实信息，知已知彼，才能百战不殆。其二，除了分析市场，还要了解运输企业自己的内外部环境，明确自身的市场目标和方向。其三，不断强化其营销队伍的培养，高素质的营销队伍是运输企业营销对策的一个重要环节。为了适应新的市场营销趋势，必须对所有工作人员进行培训，大力投资并培养有能力的运输营销队伍，使现任销售人员的分配制度合理化，按业绩提成鼓励员工不断上进，增强运输企业的巨大凝聚力。另外，要将运输企业的营销对策宣传到位，贯彻落实员工的岗位培训，将营销和服务技巧知识普及化，提高每一位公路运输职工的职业道德水平。
2.健全运输企业的营销网络
由于网络的普及，公路运输行业也逐渐接受先进的科学技术方案，其网络建设遍布中国的各大城市。但是，由于广大农村的公路网建设相对薄弱，使得公路运输业在这方面非常欠缺。于是，为了将网络营销对策全面应用于公路的运输行业，必须加强农村和乡镇地区运输营销网点的分布，从根本上健全运输企业的营销网络对策。
3.调整运输结构并加强创新
众所周知，现代运输行业的技术水平越来越先进，各个运输工具都在激烈竞争，如果其服务满足不了人们需求，这样的运输企业将会被淘汰。在新时代下，公路运输企业一定要满足货主和旅客的消费需求，产品创新尤为重要，但是也要以公路运输的服务功能为中心而展开，为旅客增加额外有价值的服务功能，使其具有独特性，与竞争对手完全不同，不断优化公路运输营销对策，必须调整运输结构并加强创新。
4.注重创建运输企业之品牌
供大于求是当今运输市场的主要特点，具有优势的运输企业一定会取得好的经济收益。当然，选择何种运输工具时，旅客和货主一般都会选择具有优势品牌的运输企业，而服务更重于运输功能。所以公路运输企业的服务质量必须提高，而且还要创建自己的独特服务品牌。比如高速公路，客人需要的就是舒适与安全，企业就要在这个基础上打造个性化的运输服务品牌，为公路运输企业的营销对策添砖加瓦。
三、结束语
公路运输是运输行业的重要组成部分，能够有效促进整个运输业的健康发展，从而保证旅客和货物的正常、高速、高效输送。在科技高速发展的今天，希望政府和相关部门能够重视交通运输业，不断完善运输市场的管理方式，及时发现问题并提出合理的营销对策，对推动我国运输事业的现代化建设起着极为重要的作用。
参考文献：
[1]刘华.发展公路运输业的建议与思考[1].中国西部科技，2011（20）.
【关键词】琼州海峡；客滚船；未来走向；和谐发展
1琼州海峡客滚船运输的现状
20世纪80年代初，在国家政策A斜下，海南经济持续稳定发展，尤其是旅游经济发展迅猛，同时也带动了琼州海峡客滚船运输的发展。琼州海峡最早只有海南航运公司（海峡股份有限公司的前身）一家航运企业从事客滚船运输，随着琼州海峡市场需求的增加，广东的航运企业也加入到琼州海峡客滚船运输的行列。琼州海峡的客滚船运输经历了从木质船到钢质船、从购进外国的二手船到由我国自主建造的现代化渡轮、从木质结构的渡口到如今拥有40多个专用泊位的现代化码头、年客流量从建国初期的不足万人次到最近几年超千万人次的长足发展。随着琼粤两地新港口的建设，琼州海峡的客滚船运输航线进一步优化，配套设施将进一步完善，腹地的疏运条件更加便利；三港变两港，区域相对集中，更加便于管理，可以更好地保障琼州海峡客滚船运输的秩序和安全。目前，琼州海峡客滚船运输市场已是全国规模最大、班次最多、运输量最大，且配套完善的客滚船运输市场。
2琼州海峡客滚船运输未来走向
2.1短期内将蓬勃发展
随着海南经济的快速发展和旅游业的推动，琼州海峡的客滚船运输市场将迎来又一个“春天”。琼州海峡客滚船运输市场将在短期内随着客流和车流稳定增长而发展迅速，促进其快速发展的因素有以下3个。
2.1.1南海的重要战略地位
随着国际社会对南海问题的日益关注，我国对南海权益的保护也在不断加强；三沙市的成立、南海部分岛礁军事部署，都体现了我国维护南海权益的行动和决心。作为南海权益的前沿保障基地，海南经济的发展也已成为国家的重点战略需求，且短期内离不开琼州海峡客滚船运输市场的支撑。
2.1.2海南旅游市场的迅速发展
从建国初期开始，海南经济发展速度相对滞后。近几年，随着环海南高铁的建成、博鳌亚洲论坛的举办，人们越来越重视精神生活，加之海南得天独厚的气候和环境条件，海南的旅游业将在未来的若干年内迅猛发展，来岛游客和车辆将增多，特别是节假日和冬季。
2.1.3粤西及北部湾经济带的形成
从国家层面而言，粤西及北部湾经济带的建设已经在进行，配套的基础设施建设、长期经济发展战略以及经济的对等发展，会使陆岛间的联系更加紧密，往来更加便利和频繁。对于琼州海峡客滚船运输而言，其运输具有季节性特点，随着北部湾经济带的建设，琼州海峡的客流量和车流量都将保持稳定的增长，这可以弥补淡季车、客流量的不足。
2.2长期看将逐渐萎缩
2.2.1琼州海峡跨海大桥的建设
我国“八纵八横”战略的实施，加快了琼州海峡跨海大桥的筹划建设工作，规划于2018年开工建设，于2025年建成通车。该大桥的建成通车将对琼州海峡客滚船运输市场产生巨大影响。未来的琼州海峡客滚船运输市场虽然不会像舟山客滚船运输市场那样迅速萎缩，但是随着桥面交通的大量分流，现有客滚船的运力将严重过剩。
2.2.2粤琼两地航运企业的恶性竞争
虽然琼州海峡客滚船运输市场将在短期内迅速发展，但对于粤琼两地的航运企业而言，船队竞争将在利益的驱使下变得白热化。这种恶性竞争不仅仅增加航运企业的成本投入，而且还会扰乱琼州海峡客滚船运输市场的管理秩序，降低航运企业抵御市场萎缩的能力。据了解，有6家航运企业近几年将会有新客滚船下水，而目前琼州海峡客滚船运输市场的船舶数量已经过剩。一旦市场萎缩，航运企业将面临船多客少的局面，从而导致运营成本快速上升，利润大幅下降，一些企业将面临破产。
2.2.3环境保护的力度不断加大
国家对环境保护的力度不断加大，世界范围对船舶废气排放的控制已经全面展开，我国多地已经开始控制船舶废气中硫的排放量。琼州海峡客滚船运输市场是支撑海南经济的命脉，国家十分重视对琼州海峡环境的保护工作；但是，琼州海峡通航密度之大、航次之多全国罕有，船舶废气排放对环境造成严重影响。随着排放控制区的不断扩大，我国对琼州海峡运营船舶废气的排放也作出了相应的规定，而且要求越来越严，使得一些排放不达标的船舶无法运营，老旧船不得不被淘汰。淘汰老旧船、造新船和采取减少污染物排放措施，都将增加航运企业成本的投入，利润随之降低，加大航运企业的负担。
3建议
3.1政府层面整体布局
琼州海峡被称为“黄金水道”，其重要性可想而知，而琼州海峡客滚船运输市场的可持续发展直接影响该“黄金水道”的安全；因此，国家相关部委，尤其是交通运输管理部门应当会同粤琼两地的运输管理部门及相关单位，协调两地航运企业的发展，保障运输安全的同时，合理控制船舶数量，加大调控力度，遏制恶性竞争的出现，正确引导航运企业健康发展。还应当提前布局，给相关航运企业对即将到来的市场萎缩提供合理的应对方案，并且提前警示航运企业可能面临的风险。
3.2两地航运企业和谐发展
琼粤两地的航运企业在近十几年的竞争中逐渐意识到合作的重要性，相关的协调会相继召开，并在部分问题上达成一致。但是，这种协调机制不够深入，需要制定一些规章来保障协调机制的有效性，形成一些条款来约束各方的行为，既能够解决当前冲突，也能够在寻求长期发展上起到更大的作用。和睦相处、和谐发展、利益共享、互利共赢，或将成为两地航运企业谋求长远发展之策。
3.3适当转型，多点突破
琼粤两地航运企业应当及早应对即将到来的市场风险，减少盲目投资，加强企业管理，调整企业人员组成，提高效益，增加环保投入力度，适应市场发展规律，占据市场主导地位。虽然琼州海峡大桥的建成会给琼州海峡客滚船运输市场的发展带来冲击，但是陆路运输方式无法完全取代客滚船运输方式。面对地面交通运输大量分流客流量这一问题，琼州海峡在未来应当增加车货运输，适当减少旅客运输。不仅如此，随着市场的萎缩、客滚船的过剩，航运企业的资金投入在短时间内将无法收回，这将增加企业的运行风险；因此，航运企业应当寻求多点突破，例如：增加旅游船舶的数量，改变船舶的内部结构，迎合旅游业的快速发展；适当增加中短途旅游航线，开通相关岛屿航线，在增加收入的同时，也可以得到国家的战略投资。