关键词：现代物流业；税负水平；利润率；成本
中图分类号：F812.42文献标志码：A文章编号：1673-291X（2014）29-0203-02
现代物流业反映城市经济发展程度，更是一个城市经济发展的重要载体，合理的行业税负水平，是保证该行业健康快速发展的基本条件。鉴于现代物流业的资本营运特点，如使用简单传统的税负评价方式进行考核，其考核结果将有悖于实际营运状况；使用差额利润分析法来评价税负水平是适合现代物流业特点的。
一、现代物流业的构成
现代物流业是近年来产生的新兴行业，虽然至今未独立的出现在我国国民经济分类中，但其独特的经济发展地位足以引起各方人士的注意。
现代物流业是物流业内部分工和外部市场化竞争的产物，是由传统物流业演化而来。从广义上讲，现代物流业包括传统概念的物流企业的商贸流通企业，涵盖原材料从起点到终点以及这一过程相关信息有效流通的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面的信息有机结合，形成完整的供应链，为客户提供多功能、一体化综合性的服务。
现代物流业涵盖面很广，包括港口码头物流、公路运输物流、铁路运输物流、保税物流及空港物流。
二、现代物流业成本费用构成
（一）现代物流企业成本归集方式
到目前为止，现代物流业的成本费用归集没有确定的标准。在调查过程中出现了3种不同的成本费用归集方法。
对于大型的第三方物流企业，采用了类似于制造业的成本归集方法。现代物流业与制造业有所不同。制造业的主要成本是直接材料和直接人工。而现代物流业的主要成本都是间接费用。对此，这些企业都使用按月分摊间接费用的方式。
对于传统的运输物流企业，延用了交通运输业的成本归集方式。28%的企业按业务归集成本费用；43%的企业按运输线路归集成本费用；29%的企业按运输工具归集成本费用。
对于连锁超市配送中心的物流企业采用的是统一费率成本归集法。通过归集上一年的经营数据，将上一年的（营业费用+管理费用+财务费用）/全年营业额，获得一个参照基准费率进行成本归集。
（二）现代物流企业成本项目
不论企业使用那种成本归集方式，其主要成本项目有：（1）信息系统开发、使用、维护费用；（2）运输费；（3）仓储费；（4）装卸费。
从表1中可以看出，我国物流业的成本费用水平较高，在评价其税收负担和给予税收政策时应将此因素综合考虑。
三、现代物流业税收负担水平
（一）传统税收负担评价方式下的现代物流业税负水平
1.我国宏观税负水平
宏观税负水平是指当年的税收收入与当年国内生产总值的比值。该项指标表明一个国家宏观的税收负担。
从表2中可以看出，我国宏观税收负担水平从2010―2012年呈逐年上升趋势。
（二）差额利润分析法下的现代物流业税负水平
根据《中国财政年鉴2012》相关数据计算可知，我国现代物流企业利润率低于全国所有行业平均水平，其差额利润为负值。也就是说，在单位投入相同的情况下，现代物流业的利润率低于社会平均水平。在传统的社会平均税收负担计算方法下，现代物流业的税收负担处于全国各行业的中等水平。但是在差额利润分析法下，明显呈现税收负担过重的情况。
四、营改增后现代物流业税收负担评价
2012年1月1日营改增试点工作在上海市开展；同年8月1日增加了深圳、广东等10个省市进入试点范围；2013年8月1日试点范围扩大至全国。
营改增，是对交通运输业及现代服务业过去征收营业税改为征收增值税，从制度上解决营业税重复征税的问题。在增值税税制下，实行“环环征收，层层抵扣”，避免了重复征税，加强了征收管理，税制更科学合理。同时也是结构性减税的一项重要措施。
营改增以后，现代物流企业高税负的情况会得到缓解吗？
（一）税率的改变
营改增后，在增值税原有的17%和13%两档税率基础上增设了11%和6%两档税率。现代物流业涉及“物流辅助服务”和“交通运输业”两类项目。根据国家税务总局、财政部的财税[2012]71号文，被划为“交通运输业”方面的现代物流业项目，由原来的3%的营业税（差额纳税）变为了11%的增值税。被划分为“物流辅助服务”的现代物流业应税项目，由原来的5%的营业税税率变为了6%的增值税税率。
在营改增后，各应税项目计税方式也发生了变化，均可以进行进项税额的抵扣。
（二）抵扣的政策
单从税率来看，税负是提高了。但是计税方式也是影响税负的重要因素。在营改增后，现代物流业可以进行进项税额的抵扣。所以抵扣政策会对企业的发展产生长远影响。归纳而言，现代物流企业可以抵扣的进项税额有：
1.从销售方或者提供方取得的增值税专用发票（含货物运输业增值税专用发票、税控机动车销售统一发票）上面著名的增值税税额；
2.从海关取得的海关进口增值税专用缴款书上注明的增值税税额；
3.购进农产品（除取得增值税专用发票或海关进口专用缴款书外），按照收购发票或销售发票上注明的农产品买价的13%计算进项税；
4.接受铁路运输服务，按照铁路运输费用结算单据上注明的运输费用金额和7%的扣除率计算进项税额；
5.接受硬外单位或者个人提供的应税服务，从税务机关或者境内人取得的解缴税款的缴款证明上注明的增值税税额。
在现代物流企业里，经常发生的可抵扣的进项税额为汽车燃油费和修理费。然而这样的费用在整体成本中的比重不足35%。进项抵扣难以拉平税率提高给现代物流企业带来的税负增加值。
（三）毛利率水平的变化
根据财政部国家税务总局的[2013]37号文件的规定。现代物流企业的营业收入=含税收入/（1+适用税率），如此一来会影响企业的营业收入、应纳税额、毛利及净利。
例如：某现代物流企业交通运输业务部分年总收入是1000万元，物流辅助服务项目总收入为200万元，毛利率是10%。比较营改增前后毛利润的变化（只考虑营业税和增值税）。
营改增前，交通运输业务项目的营业收入为1000万元，毛利是97万元。物流附注项目的营业收入为200万元，毛利是19万元。
毛利（交通运输）=1000万元×10%×（1-3%）=97万元
毛利（物流辅助）=200万元×10%×（1-5%）=19万元
营改增后，交通运输项目的营业收入有所减少900.9万元，毛利是90.09万元。
营业收入（交通运输）=1000万元/（1+11%）=900.9万元
营业收入（物流辅助）=200万元/（1+6%）=188.7万元
毛利（交通运输）=900.9万元×10%=90.09万元
毛利（物流辅助）=188.7万元×10%=18.87万元
结果，营改增后该现代物流企业营业收入减少110.4万元，毛利润减少7.04万元。所以，营改增后，如果现代物流业经营价格不改变，企业的营业收入和毛利润都会下降，最后导致企业利润的减少，加重了现代物流业的税收负担。
五、总结
现代物流业在传统的社会平均税收负担测算法下，税收负担处于中等水平。为了更科学的测算税收负担，应该选用差额利润分析法。在差额利润分析法的测算中显示，现代物流业的税收负担高于社会其他行业税收负担水平。
为了税制更合理、征税更严谨，我国于2012年进行了营改增的试点工作。营改增是结构性减税的重要措施，但是对现代物流企业的影响较大，不仅没有减少税负，在一定程度上还增加了该类企业的税收负担。
参考文献：
[1]王冬梅，鞠送东.中国物流业税收负担水平分析[J].现代物流，2009，（1）.
关键词：电子商务现代物流必然性问题对策
电子商务与现代物流协同发展的可能性
基于信息化商务平台的共同要求。电子商务模式下，现代物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了现代物流的运动方向，而且也决定着现代物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对现代物流的实施控制。
电子商务对需求的多样性与分散性，为现代物流拓展了广阔的业务范围。电子商务要求现代物流提供更完善、更周到的服务，要求协助电子商务公司完成售后和更多的增值服务内容，这样现代物流的发展才有内在的动力与外在的需求，二者共同促进，共同发展。
电子商务为现代物流功能集成化、服务系列化提供了运作空间，提高运行效率。在电子商务模式下，现代物流企业可充分利用Internet巨大优势建立信息系统和网络平台，开展商品物流跟踪、客户响应模式，信息处理和传递系统，提供更加完善的配送和售后服务，现代物流企业应该认识到，电子商务与现代物流是合作博弈，网上网下及早合作可共创双赢模式。
电子商务与现代物流协同发展的必然性
现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作的重要部分，是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易，毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现，否则就不会真正实现信息流、商流和资金流。只有通过现代物流配送，将商品或服务真正转移到消费者手中，商务活动才能结束，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现，而物流配送效率也就成为客户评价电子商务满意程度的重要指标。
现代物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的最终保证，是增强企业竞争力的一个有效途径。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者。缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为有效的购物方式。现代物流的功能应该是把准确数量的准确产品在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业的竞争力。
电子商务是现代物流和信息技术发展的产物。电子商务的提出最终是为了解决信息流和货币流处理上的繁琐对现代化的物流过程的延缓，进一步提高现代化的物流速度。
现代物流的发展是电子商务的利润源泉。以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了现代物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，被认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一经济利润增长点，是电子商务的利润源泉。
电子商务与现代物流协同发展中存在的问题
观念和服务模式落后。我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息交流，电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有得到普遍的认识。现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。
与电子商务和现代物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、税收制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。现代物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，发生经济纠纷时，有关的金融法规及行业标准对当事人之间经济责任难以确认。基础设施落后，电子化、信息化程度较低。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有足够的后台支持系统来响应对方的即时服务请求，目前，市场达不到应有的经济网络规模，网络基础薄弱：网速慢、出口带宽不足、资费过高，而现代物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等问题都亟需解决。
人才的稀缺。国外电子商务和现代物流的发展实践表明，从业人员是否具有较高的电子商务和现代物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在这方面的教育还相当落后，人才严重缺乏，无法为电子商务与现代物流的协同发展提供足够的智力支持。
我国电子商务和现代物流协同发展的对策
必须提高全社会对电子商务和现代物流的认识。电子商务是商业领域内的一次革命，而现代物流则是物流领域内的一次革命。国家与企业共同参与，共建电子信息化环境。同时，企业要通过信息网络进行商贸活动，为客户提供快捷的服务，吸引更多的制造企业和商业企业上网，提高企业的竞争力和盈利水平，从而促进电子商务和现代物流的发展。
选择适应电子商务发展的现代物流发展模式，实现现代物流配送体系的产业化、社会化。在我国目前条件下电子商务企业不宜采用自建物流中心的物流模式，应与第三方物流公司签订长期稳定的合作关系，建立共同配送模式，削减物流企业间的不当竞争，从整体上提高供方取得价格优惠的能力，并实现优势互补，促进企业走向联合的规模经济之路。
整合业务流程，提供优质的多样化和个性化服务。电子商务的个性化、多样化特点，企业在商品生产、经营和配送上充分对应不同区域，不同时间和不同消费需求的客户需要，客观上也要求多品种、少批量、大频度的现代物流服务，通过电子化、集成化现代物流管理把供应链上各环节紧密联系起来，对顾客的个性化需求做出快速反应，如采用电子商务的“量身定制”方式，客户可以利用计算机或手机来决定商品何时送达目的地，收到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。
建立以信息化为核心的信息平台对电子商务与现代物流的协同发展极为有利。搭建信息平台是运用互联网对企业业务流程的重新设计，电子商务是信息流、商流、资金流和物流的高度对称、融合与互动，信息流贯穿于商务活动的始终，引导着商务活动的发展，现代物流是商流的继续，是商务活动中实际的物资流通过程，同样需要信息流的引导和整合。现代物流朝着信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化方向发展，具有良好的信息处理和传输系统才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高现代物流企业的服务水平，提高电子商务的效率，赢得客户信赖，并不断降低成本。
《物流企业经营管理》课程是物流管理专业的专业学习领域课程，具有很强的操作性、实用性和应用性。其目的在于培养学生企业组织管理能力、计划管理能力、经营决策能力、人力资源管理能力、物流企业客户服务能力、管理沟通能力和成本管理能力等多种岗位职业能力，以提升高职学生职业能力和发展空间。
二、《现代物流企业管理》课程教学中存在的问题
（一）课程定位不清。目前，我国高职院校的《现代物流企业管理》课程有些定位为物流管理的课程，有些定位为企业管理的课程，不同的教师根据自身理解的不同进行不同的课程定位与教学。
（二）课程内容混杂，缺乏实用性。《现代物流企业管理》课程教学中，有的教师采用的内容是物流管理的内容，有些是采用企业管理的内容，根据教师理解的不同采用不同的课程内容，课程内容混杂。而随着现代物流行业的高速发展，综合性物流企业的特殊性和企业管理共性的教学内容比较缺乏；同时，课程内容缺乏实用性。
（三）教学方法单一、陈旧。《现代物流企业管理》涉及的概念、原则等相关的知识非常多，因此许多院校在教学中通常采用传统的“灌输式”教学方法，课堂教学容易枯燥乏味，不利于学生兴趣的培养。
（四）高职院校现代物流企业管理的教材缺乏。目前市面上在售的大部分是《物流管理》和《企业管理》类的教材，适合高职院校《现代物流企业管理》课程的教材非常少，只有寥寥几本，而且都是2008年之前出版的。高职专业教材的内容应当兼顾理论知识与实践知识，必须根据“必需、够用”的原则选编，既不能太深入，又不能太肤浅，应该有利于培养学生的物流企业管理技能。
三、《现代物流企业管理》课程教学分析
（一）课程目标。职业教育是与企业联系最为密切的一种就业教育，它与普通教育的根本区别在于直接为企业输送实用性技术人才。从这一角度上说，职业教育的本质就是企业教育，培养面向生产、建设、管理、服务第一线“下得去、留得住、用得上”的高素质高技能型技术应用性人才。应按企业需求的模式来办学教学。高职《现代物流企业管理》课程目标的设定应该面向整个职业，要把增强学生的职业适应能力和应变能力作为课程目标的基本要素。
（二）教学设计。教学设计结合高职教育特点是实现课程目标的前提。高职教育必须坚持以就业为导向。课程开发和教学方法应该围绕毕业生的就业来展开。根据中南部区域经济对技术应用型人才需求的特点，应结合物流学生和企业管理课程的内容与特点，设计教学一体化方案，开展课程社会实践，努力实现应用型人才的培养目标。但许多学生没接触过企业，对物流企业管理没有具体认识。在教学中就需要组织学生到企业参观学习、到教学实践基地实习、与企业主交流等形式，提高学生对管理物流企业的认识。通过组织课程社会实践、通过案例教学等方式培养学生实际应用能力，增强学生完成学业后的工作适应性。
关键词：公路运输现代物流需求预测
物流需求是指“一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物流在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。
物流需求分析是将物流需求与产生需求的社会经济活动进行相关分析的过程。由于物流活动日益渗透到生产、流通、消费整个社会经济活动过程之中，与社会经济的发展存在着密切的联系、是社会经济活动的重要组成部分，因而物流需求与社会经济发展有着密切的相关性，社会经济发展是现代物流业产生和发展的基础，是影响现代物流与交通运输业需求的最主要因素。
近年来，河北省国民经济呈现稳定、快速发展趋势，国内生产总值、内外贸易总量急剧增长，产业结构调整日趋合理化，产品结构逐渐向以高附加值、技术密集型产品为主转化；同时，随着人民生活水平的提高，消费者对商品的需求呈现多样化、层次化、个性化的特征，这大大促进商品在更广阔的空间内移动，从而对物流需求日益增加。
一、河北省国民经济总量快速增长
从近年来河北省GDP、人均GDP等国民经济指标的历史发展轨迹（如图1所示）可以看出，河北省经济处于一种相对快速的发展状态。这为河北省现代物流业的发展提供了充实有效的市场需求环境。
资料来源：《河北省统计年鉴》，1990―2002年，河北省统计局编印。
另外，河北省居民收入日益增加，2002年，全省城镇居民人均可支配收入6678.73元，农民人均纯收入2685.16元；消费层次日趋多样化、个性化，流通效率随之成为亟待解决的问题，从而促进了以需求为导向的物流服务形式的不断更新。
一、内贸易量大幅增加
到2002年底，全省市场年成交额2506.1亿元，较上年增长9.7%。其中消费品市场成交额2044.7亿元，增长9%，生产资料市场成交额461.4亿元，增长12.7%。大型市场的集聚性效应仍很突出。成交额超亿元市场255个，比上年略有增长；超亿元市场成交额1691亿元左右，占商品市场总成交额的比重达67.5％。超十亿元市场个数达到36个，比上年增加4个，其成交额所占比重达45.7％。
根据我国统计惯例，社会消费品零售总额指标是表征生活消费品市场的主要指标，是能够反映物流市场的发展状况的主要统计指标。河北省自1990年以来的社会消费品零售总额发展趋势如图2所示
资料来源：《河北省统计年鉴》，1990―2002年，河北省统计局编印。
河北省历年社会消费品零售总额基本上呈直线增长趋势说明，在未来一段时间内河北省社会消费品零售业将保持一个高速发展态势。而居民消费需求是多种多样的，不局限于当地的主要产品，同时，随着居民消费层次的提高及制造、销售企业的产品及服务消费引导，将对产品种类产生更新的要求，对产品如何更快、更便宜、更安全地运送到消费者手中产生更高的要求，这将是现代物流产业发展的主要需求驱动力。
一、对外贸易不断扩大
加入WTO将进一步加快我国经济融入世界经济的进程，促进我国经济体制的改革，大大推动我国物流的发展。据有关专家预测，在未来十年，中国的经济增长速度继续保持在7％以上，中国的出口贸易和进口贸易年规模可达到4000亿和5000亿美元，合计1万亿美元。这个规模意味着企业、国家之间的贸易规模可能在未来十年增加10倍以上。对外贸易的快速发展将从客观上为物流发展提供旺盛的需求动力，为我国物流扩大经营规模提供发展的契机。
从短期来看，中国加入WTO后，克服贸易壁垒费用的下降会推动进出口贸易迅速增长，外资进入达到新的高潮，物流需求增加，市场空间扩展。从长期来看，物流发展的本身又将降低贸易的运输费用，从而对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高和区域经济发展水平差距的缩小带来积极影响，并加速中国参与国际分工和全球经济一体化进程，从而为物流发展提供持续扩张的市场空间。
河北省是全国重要的对外贸易省份之一，随着对外开放和经济贸易往来的日益频繁以及对外贸易和合作领域不断扩大，河北省已于世界170个国家和地区建立了经贸关系，出口超过1000万的国家（地区）达到35个；全省及各城市先后与世界17个国家的47个城市建立友好关系。全省有近60家非贸易企业分别在近30个国家和地区投资建厂。加入WTO的效应逐渐显现，2002年全年进出口总额完成66.7亿美元，比上年增长16.2％。其中进口总额20.7亿美元，增长16.3％；出口总额45.9亿美元，增长16.1％。河北省1995年以来进出口总额发展趋势如图3所示。
资料来源：《河北省统计年鉴》，1995―2002年，河北省统计局编印。
二、西部大开发为现代物流发展提供了良好的机遇
改革开放初期，我国的经济政策一直向东部倾斜，东中西部地区的发展呈现出明显的阶梯状，地区差异逐渐扩大。1996年东部、中部和西部地区的人均GDP比值为1：0.56：0.43，这种地区性差异阻碍了物流在全国范围的广泛发展。随着西部大开发战略的实施，中西部地区的工业化进程会加速发展，成为继东部之后推动中国经济持续增长的又一新的动力源，地区差异也将由初始的扩大转为缩小的趋势。
随着西部经济的增长以及东西部经济横向联系的加强，商品、信息与服务的流通量将会大大增加，这将产生出更多的物流需求，带动中国物流向中西部地区延伸，扩展其服务的地域范围，提高服务水平。对此，河北省公路运输也应利用自身的地理位置优势和物流基础设施优势，抓住机遇，迅速融入现代物流业发展之中。
此外，根据国民经济分析，河北“十一五”期间及至2010年全社会货物运输量将进一步上升，预计2005年、2010年河北公路货运量需求为7.0亿吨、7.7亿吨、公路货物周转量需求为730亿吨公里、840亿吨公里，年平均增长率2.8%(见图4，图5)。
资料来源：作者根据《河北省道路运输行业十五发展建设计划和2015年发展规划》第7页及《河北省“十一五”综合交通体系建设与发展》第7页（河北省道路运输管理局）提供数据整理绘制。
资料来源：作者根据《河北省道路运输行业十五发展建设计划和2015年发展规划》第7页及《河北省“十一五”综合交通体系建设与发展（道路运输部分）》第7页（河北省道路运输管理局印制）提供数据整理绘制。
综上所述，河北物流量发展呈增长态势。此外，进入21世纪，环渤海地区将成为中国第三个经济高速增长区，河北地处环渤海经济区中心地带，辐射三北，面向东南亚，是我国北方现代化程度较高的工业、科技、资源密集区，是环渤海地区主体产业的聚集地和商品地。河北已明确把科教兴冀、两环开放带动和可持续发展列为建设经济强省的主体战略，目前渤海经济圈的全方位开放和开发，为河北公路运输业发展现代物流奠定了坚实的基础和广阔的前景。因此，预计河北物流业发展需求将显得更加迫切。
作者单位：河北经贸大学工商管理学院
参考文献
【1】河北省道路运输行业十五发展建设计划和2015年发展规划，2001年10月，河北省道路运输管理局(内部资料)。
关键词：产业经济；现代物流；联动
中图分类号：F127文献标识码：A文章编号：1001-828X（2014）09-00-02
引言
21世纪随着电子科技的不断革新，商品不单单以面对面的形式销售，更多的商家使用了电子商务这一种快捷的营销方式，电子商务上销售的产品相比于实体店销售的商品便宜许多，消费者们大多都会向价格便宜的商品那里去买，从而也带动了物流这一行业的兴起。物流这一行业兴起之后，就会带动更多产业的销路，以前部分产业的销售对象和区域极为有限，但是物流行业可以为企业带来极大的便利，从而推动了企业的发展，河南省作为我国中原地区的第一大省，其各项产业都有着不错的发展潜力，物流行业兴起之后，有效的带动了河南省区域经济的不断发展，协调了各种关系，解决了限制企业发展的因素，实现了河南经济持续向前发展的方针政策。
一、河南省物流业的发展现状与存在的问题
1.发展新型的产品运输方法，弥补高速发展的经济形势下，商品的流通受到的限制
河南省身处我国大陆的中部地区，矿产资源丰富，交通发达，是非常适合当代物流业和传统商业的发展，随着我国改革开发脚步的不断深入，传统的商业模式难以适应高速发展的经济，商品的流通受到了限制。为此，发展新型的产品运输方法，成为了首要要解决的问题，新型的产品运输方法是河南省目前还没有深入开展的一个项目，只有攻克这个弱点，找到最适合本省的新型运输模式才能有效带动产业链的发展，实现经济的增值。
2.物流业的管理处于“盲”状态
当前，在整个河南省内新型的物流业并没有得到有效的管理，没有和其他大省份一样有专门的物流城，物流业的管理都处于“盲”状态，一切都是新的。与此同时，政府也没有加大对物流业的管理工作，没有充分认识物流业的发展能带动产业链的发展，没有很好的利用本省的优势作用，因此，全省各行各业都要对物流业引起重视，因为，发展物流业能提高交通运输的水平，是提高国民经济最直接也是最便利的一种途径。
3.封闭“自给自足”的传统经济中，导致经济的发展依旧停滞不前
如今，河南省的产业经济依旧停留在传统的“自给自足”的传统经济中，从而导致经济的发展依旧停滞不前，而且商业生产的大局势比较封闭，没有得到合理的规划，产业的发展无法满足人们的生活需求。另外一个方面，信息网络系统不完善，没有将资源合理的融合在一起，交通运输定位的能力非常差，这些原因严重阻碍了河南物流业的发展。
4.物流业人员经验不足，行业创新力度不够
河南省与沿海的省份相比较，物流从业人员对物流知识掌握的程度不够，缺少一定的交通运输经验，没有很好的利用手上的资源，进行产业扩张，进行物流知识和能力培训的机构较少，物流业创新的力度不够，这些原因严重阻碍当前物流业的发展。
二、河南省物流业与产业经济联动机制分析
1.发展物流业能很好的带动不同产业的共同发展，能有效的拓宽商业市场，提高商品和产业的核心竞争力
通过发展物流业能拉动周边经济的发展，不单单是河南省省内，产业的发展同样可以拓宽到省外去，通过发展不同形式的交通运输方式，能很好的将产业链的方式拓宽，将商品销售出去，提高国民经济的发展的水平。
2.发展物流业能稳中求胜的发展传统的产业
农业是河南省的传统的产业，发展物流业能很好的将传统的农业带动起来，将农业产品通过物流方式销售出去，以提高传统经济产业的不断发展。另外一个方面，通过发展物流业能很好的提高重工业的核心竞争力，通过发展重工业和农业这两项传统的产业经济，并通过物流的网络分析，找到最适合河南省特点的发展路线，从而可以打造河南省的品牌效应，将河南省的产业经济做大做强。与此同时，发展物流业能够“一呼百应”，通过发展传统的产业经济，带动新兴经济的发展，通过多方面和多方位的发展方式，促进经济效应的提高。
3.发展和壮大物流业
不仅能促进和带动物传统产业经济和新兴产业经济的发展，更能通过便利的交通网络，来减少城市和乡镇的经济距离，通过发展物流业能促进乡镇的产业经济得到发展，提高乡镇的交通运输效率等措施，加快各个乡镇的产品运输效率。与此同时，也解决了乡镇务工人员的就业工作，通过发展物流业有更多的一批工厂将在乡镇落户，通过这样的方式能很好的解决人民群众就业困难的窘境，工厂通过在乡镇的不断发展和壮大，能很好的促进物流业的发展，这样两者相辅相成，你带动我，我带动你，实现两者的共赢。
三、物流业对河南经济的影响
1.通过发展物流业，能有效解决传统“自给自足”的封闭性经济，能改变体制问题，来促进各个行业的有效发展
物流业属于21世纪新兴的行业，因此，物流业在人们的心目中的地位还不是很高，政府和商业人士都没有对它有很深刻的认识，管理的模式也比较落后。通过发展物流业，能有效解决传统“自给自足”的封闭性经济，能改变体制问题，来促进各个行业的有效发展。另外一个方面，大型企业通过发展物流业能很好将本企业的产品更好的销售到全国各地当中，能有效的打造企业的品牌效应，改变以往单一的运输模式，通过物流业内容丰富的运输方式，快捷便利的运输产品，通过发展物流业能很好的带动其他产业的发展，实现产业的不断连接，来一环扣一环，提高经济的不断发展。
2.通过发展物流业能有效解决各个行业不能融合的问题
中小型企业能通过物流业很好融合在一起，通过物流能将彼此的产业经济相结合，毕竟“三个臭皮匠赛过诸葛亮”，通过互利合作，提高服务效率，将传统的物流方式的压力释放掉。另外一个方面，通过发展物流业，能很好的将各个行业的商品连接在一起，实现产品经济的网络化，通过这一网络和物流交通模式，能很好的发展产业经济，促进经济又快又好的发展。
3.通过发展电子商务带动企业经济的发展
最重要的一点就是，有了物流业，河南省的各个企业都可以发扎大电子商务，通过发展电子商务能很好带动企业的发展，消费者通过在网络上购物，然后通过物流方式运输出去，这样企业的第二条销路就被挖掘出来了，通过发展新型的电子商务能使企业的产业不断得到融合，企业可以通过这样一种方式，来对商品进行销售，省去了很多的资金来自己拓宽销售门路，通过这样一种方法，能很好的带动产品经济的发展，使产品经济更加的活跃。
四、加快河南产业经济与现代物流的联动的方法
1.创新物流业的运营方式和理念，完善物流业的工作体制
在物流业的内部制定严格的规章制度，通过这样一种方式，能很好塑造物流业的形象，能很好的实现物流业与企业的合作，从而让更多的企业接受物流业，能让更多的知名企业与物流业达成战略合作的协议，提高产业经济的发展势头，从而让经济得到又快又好的发展。
2.打造一批专业素质强和技能强的物流运输队伍
通过加大对物流从业人员的培训力度，提高他们的思想水平和技能水平，规范物流业的职业化水平，让更多的物流人员职业化，只有通过这样一种方式，才能发展更多的物流从业人员。其次，建立完善的奖惩制度，通过“多劳多得”的方式，来奖励业务实现多的人员，在行业内实行竞争方式来带动行业的发展。
五、结束语
分析可见，河南的产业经济与物流业之间的联动比较紧密，其中第二产业与物流业的发展最为相关，金融危机的影响虽然不是直接对物流业产生影响，但其对于产业造成的影响势必滞后波及到物流业并与产业经济形成类似的发展趋势。从物流业的角度来看，多种运输方式与产业联动的程度不尽相同，公路、水运与航空在近年来与经济产业协同发展，但铁路运输的货运量与周转量增长速度远不及产业经济，仍然有较大的发展空间。从两业布局的角度看，河南的工业园区与物流园区规划比较成熟，两者在布局上紧密相连，为两业联动创造了设施基础。对产业来说，还有一些产业链中的物流采用企业自营或者不够现代化，运作效率与成本仍有控制空间。对物流业来说，一方面铁路运输仍有待提高运能，另一方面物流服务的水平还不够现代化专业化。目前河南的物流基础设施已逐步完善，善用这些现代设施，以专业的、符合客户需求的物流服务吸引更多的物流量是今后的重点。在河南的产业经济与物流业的联动必将日益紧密的同时，如何做好风险规避，避免类似金融危机给物流业带来的影响，是我们下一步需要重点研究和关注的问题。
参考文献：
[1]李艳双，于树江.环渤海经济圈物流园区网络协同研究[J].中国商贸，2010，（12）.
[2]施国洪，赵曼.基于DEA的江苏省物流业与制造业协调发展评价[J].科技管理研究，2010，（09）.
一、变单一课程教学目标为双重目标
目前在职业教育课程改革方面，存在多种课程目标观，其中主要的有三种：一是“以胜任某种岗位要求”为出发点，以实用为目的，以“必需”、“够用”为度，不必追求知识体系的完整性；二是以赋予学生终身发展的牢固基础为宗旨，追求文化基础扎实，专业知识宽泛；三是主张职业教育不仅要为受教育者进行就业准备，形成学生较强的岗位能力，还要为其发展奠定基础，养成较全面的素质和能力。这三种关于课程目标的观点在实践中都有一定的合理性，但同时在实现过程中都有一定的困难。主张“以胜任岗位需要为出发点”的课程目标满足了企业要求从业人员快速顶岗的愿望，但损害了学生要求继续发展的利益，吸引不到好生源；主张“以赋予学生未来发展基础”的课程目标满足了学生和家长要求继续发展的愿望，但缺乏职业教育的特性，在劳动力市场上缺乏吸引企业应有的优势；主张“既为学生发展打好基础，又使学生具有某一岗位的能力”的课程目标，从理论上讲是最理想的目标。笔者也更赞同第三种观点，探索也在此基础上进行。现代物流管理作为工商管理专业学生的专业核心课，也是物流管理专业的专业基础课。该课程的教学目标是：让学生了解物流基本概念、基本研究方法、系列功能及合理化实施标准；并结合我国物流发展的现状，有选择地介绍能代表当前国际先进水平的物流技术和物流管理方法；结合案例分析和软件应用，对现代物流有一个比较全面的认识，为进一步学习研究物流，进行物流实务操作奠定基础。这也是现代物流管理课程的基本培养目标。孔子曰：“知之者不如好之者，好之者不如乐之者”，如果人们对某个领域充满激情，他就有可能在该领域中发挥自己所有的潜能，甚至为它而废寝忘食。教育家B.F.Skinner曾说：“如果我们将学过的东西忘得一干二净，那么最后剩下来的东西就是教育的本质了”。所谓“剩下来的东西”，其实就是自学的能力，也就是举一反三或无师自通的能力。可见在大学期间，学习专业知识固然重要，但更重要的还是学习思考的方法，培养举一反三的能力，只有这样，大学毕业生才能适应瞬息万变的未来世界。因此，像现代物流管理这样的课程必须设定辅助目标，并将其概括为培养学生学习兴趣和自我创造性学习的能力。
二、教学内容与方法的改革与探索
（一）坚持“两线并行”
1、教材的功能环节主线与职业资格认证结合目前应用较多的是由孙秋菊或黄中鼎主编的高职高专规划教材《现代物流概论》。教材站在三方（第一方、第二方和第三方物流）的角度，阐述物流基本知识，在突出第一方与第二方物流主要功能的同时，将职业资格手册的主体内容融合其中，实现物流基础教育与职业培训并举的目的，为学生职业资格证书的获得创造条件。
2、软件的岗位流程主线与顶岗实习相结合
目前正在应用的是厦门一方软件公司提供的TPL教学模拟平台。该软件站在第三方物流企业的角度，让学生了解并实践企业从设立到运营的全过程；强化第三方物流企业的四大核心岗位，包括物流管理中心、物流调度中心、物流运输中心和物流仓储中心活动的内容与流程；将物流市场的实际融入模拟公司运营之中，为学生的顶岗实习打下坚实基础。多轮教学实践证明，两条线完全可以平行运作。若每周6学时，前4学时侧重物流重要功能环节知识点与技能点的讲授与训练，后2学时在机房完成企业设立及运营操作任务，能达到相辅相成的教学目的，实现即学即用的最佳效果。
（二）注重“两个突出”
1、突出重点功能分析《现代物流概论》教材与TPL软件内容，可以找到一个衔接点，即都依据物流活动业务流程组合内容体系。所以在教学上坚持“一个中心、两个结合、循序渐进”。“一个中心”，即坚持以现代物流主要功能（运输、仓储、配送）为中心，其他一切活动围绕三大功能。“两个结合”，即将物流的中观管理与微观管理结合；将物流活动的七项功能（运输、仓储、配送、流通加工、包装、装卸与搬运、信息系统）结合。“循序渐进”，即采用渐进式讲授与实践方式，围绕主要功能，一环扣一环地先分项研究，再整合应用。
2、突出岗位训练教学上，坚持“一个中心、两个阶段、多重训练”。“一个中心”，就是岗位中心。按照第三方物流组织的实际岗位特点，分四大中心———管理中心、调度中心、运输中心和仓储中心，以此来组合人力资源，各司其职，各负其责。“两个阶段”，即以一个人为单位完成岗位操作训练阶段；以团队为单位完成岗位操作训练阶段。“多重训练”，即从岗位业务流程实际出发，区分企业设立训练，企业单一岗位业务活动训练，企业综合岗位业务训练。
三、突出能力与素质，构建“三化”考核体系
考核是检验学习成果的基本方式或途径。为全面掌握学生的学习动态，调动学生学习积极性，激发学生自主学习的兴趣，《现代物流管理》课程构建了职业化、全程化、立体化考核体系。
（一）“三化”考核纵横一体
职业化考核主要围绕综合性职业技能达标，以模拟物流组织真实工作岗位的实际操作技能和职业标准为依据进行考核，突出考核的职业化特色；全程化考核即随着教学的进行，每学习完一部分，教师对学生进行一次平时测验，结果作为该门课程成绩的一部分。同时教师还对课堂参与程度、作业完成质量等方面进行考核，考核结果也作为每门课程成绩的一部分，使考核伴随整个学习的过程；立体化考核即除了采用传统的纸质考核方式外，恰当运用题库、软件、网络等现代教育技术，不仅考核物流核心知识与技能，同时考核其他相关知识与能力，三者相辅相成，纵横一体。
（二）“多元灵活”全面评价
平时与期末有别连续，“三有”与“三化”结合一体。平时考核占总成绩的60%，体现“三有”，即有趣、有用和有效；期末考试占总成绩的40%，体现“三化”，即内容整合化、环节一体化和形式多样化。平时将教材和软件区分开来，各有侧重，各有特色。教材部分以方案设计为主，围绕物流主要功能———运输、仓储、配送，分环节设计物流活动方案。方案设计内容要求有三大组成部分，包括方案描述（需设计两个备选方案，明确指出哪一个你认为是最优的，为什么。）、方案图文展示（绘制最优方案的运输线路图或仓储空间分配图或简单堆码图等）和归纳并总结方案所运用的三个术语。能充分体现我之所想、我之所能。软件部分以公司运营为主，利用网络平台，分两阶段在机房完成。第一阶段，以个人为单位设立物流公司，一人承担四个管理角色，锻炼个人的全面思考与综合能力；第二阶段，以小组（一般4人一组）为单位设立物流公司，4人承担四个管理角色，锻炼分工协作能力，培养团队合作意识与能力。