虽然在经济全球化的发展背景下我国的对外贸易得到了长足的发展，而且在实际运营中国际物流的发展也取得了可观的成就，但是同发达国家相比，我国的国际物流发展仍然处于基础环节的初级阶段，这就需要在明确基本发展状况的前提下，在对国际物流发展对国际贸易的影响进行分析时，提出有效发展的各项措施。
【关键词】
国际物流发展；国际贸易；影响；措施
国际物流是在国际贸易发展环境下实现经济高速发展的有利支撑，并且在国际贸易的不断发展和推广下展现举足轻重的作用，极大地影响着国际贸易的整体发展。于我国而言，物流企业为了有效提升自身服务质量，降低整体运营成本，通过提升国际物流水平和能力来强化在对外贸易环节的核心竞争力建设，但是在实际的运行状态下，受到我国整体环境的多方面制约，比如缺乏先进的物流基础设施建设，而在物流的服务发那个是过于局限，这些状况使得在大环境的影响这推动下施行了一系列的改革政策，但是却不见多大成效，整体而言，物流行业的服务水平依旧停留在传统的仓储、运输、搬运等环节，没有跟随现代化的发展潮流。
1我国国际物流发展对国际贸易的影响
1.1优化国际贸易的产业结构，提高市场竞争力在信息技术化和经济全球化在迅速发展，使得现代化的物流企业在世界范围内蓬勃兴起，成为现今环境下的“第三利润源”。这就使得相关企业在塑造核心竞争力的基础上不断提高自身的服务质量，并有效降低运营成本，在这样的整体环境下，国际物流的应用得到各方的重视，我国也在紧随时代的潮流，不断扩展国际物流的发展和应用，为其提供广阔的市场空间。国际物流流通在物流企业的集中和整合方面发挥着重要的作用，在有效推动物流企业发挥整体优势的前提下，形成良好的企业规模效应。就我国目前的产品出口现状而言，在国际市场中缺乏竞争力优势，但是在国际物流发展的基础状况下，能够有效的提升企业对于市场现象和需求的反应速度，能够快速而有效的满足市场和顾客的需求，还能够有效完善企业自身的生产运营水平和整体服务水平，有效提升和完善企业在国际贸易中的市场竞争力。图1所示，是2012年到2014年国际贸易中的进出口货物的总额展现。
1.2强化国际贸易整体规模在国际贸易的发展和应用中，现代物流是贸易发展的主要工具和媒介，对国际贸易的发展和壮大有重要的意义。在我国经济不断发展和对外贸易的发展扩张中，现代物流的发展在我国对外贸易中的作用日益显现，并在现代化的物流技术和设备广泛应用的基础上提高了我国对外贸易的交易效益和对外运输状况。图2是近年来国际贸易进出口总额和港口吞吐量关系散点图，展现在国际贸易发展中物流环节的影响作用。据图可知，国际物流对国际贸易进出口总额影响很大，呈同比增长或下降趋势，国际物流与国际贸易进出口发展息息相关。由图2的散点图分布可知，我国国际贸易的进出口总额与港口吞吐量之间并没有明显的线性关系，所以，在进行物流贸易的相助分析时可以采用逻辑增长模型来进行简单的分析和描述，表明在经济的发展运行中，国际物流产业的发展对于国际贸易的增长有着一定的拉动作用，然后再通过计量经济模型进行定量分析。首先将我国外贸进出口的商品总额和国际集装箱的吞吐量作为模型，有效解释其中存在的解释变量和被解释变量，然后明确表示国际物流产业的发展水平和贸易总量。而且可以从散点图的分析看出，通过常见的经济增长逻辑曲线模型对两者的分析具有一定的明显性和稳定性，在涉及参数保持在稳定要求之内，使进出口商品总额在国际物流产业的发展下呈现逻辑增长的曲线型态增长。由此可见，国际物流的发展对于国际贸易的增长有着极大地推动作用。
2加快我国国际物流发展的措施
2.1强化统一领导机制，发挥政府协调功能有效实现国际物流的发展，就必须突破区域限制和传统产业的影响，为国际物流的发展运行创造一个开放、统一的现代化物流发展市场。这就需要我国的政府相关部门对发达国家先进的物流管理经验在深入研究的基础上，同我国的经济发展实情和现状相联系，探寻出适合我国市场经济的独立的、专门的物流管理部门，强化对于物流产业的引导作用，并且还必须发挥政府部门的协调管理功能，有效推动我国国际物流产业的整体可持续发展。
2.2完善税收政策，营造良好发展环境于我国国际物流产业的健康发展而言，我国目前实施的部分税收政策发挥着限制作用。在这样的整体环境下就需要国家相关部门适时出台有利于国际物流发展的税收政策，为我国国际物流的可持续发展提供良好的税收环境政策。比如可以像物流总环节的增值税发展模式一样，将转包环节的纳税义务予以正当扣除，有效引导物流企业加快先进物流管理手段和基本理念的引进和采用，有效实现对物流资源的优化整合，使物流企业在不断提升自身基础能力的同时，在国际贸易中强化国际市场竞争力和整体优势。
2.3强化第三方物流发展，培育社会化物流市场在进行国际物流发展和整合时，需要物流企业经过一系列的整改优化措施，强化第三方的物流企业经营范围和整体规模，并在现代化的物流行业运作标准指引下加快第三方物流企业的升级和转型，在建立健全的行业法规和相关政策引导下，突破传统的行业内的发展区域性限制，将第三方物流企业的发展范围向跨区域方向推动，进而在市场的有效支撑和引导下提升第三方物流企业的整体服务水平，在明确市场和运输需求的基础上不断降低物流营运成本，在强化现代化发展理念的前提下实现物流技术的发展创新。如图3所示，第三方物流的发展状况。企业进行第三方物流选择时，首先要注意外包风险，外包风险通常情况下会造成企业高额费用的支付，并会为此而损失客户资源，进而不能实整体的物流供应链有效发展运作。其次，需要注意控制性分险，在第三方物流的基本应用中，出现企业过于依赖的现象，则很容易丧失自身对于第三方物流的控制权，进而造成企业在实际经营中不可弥补的经济损失。最后要注意的是经济风险，我国企业中的信息不完全和不对称问题在当前的企业发展中极为明显和突出，所以，在进行第三方物流选择时，企业可能会因为资料信息的却是而在高成本的代价下选择了服务水平差的第三方物流合作企业，这样的状况会为企业的生产经营造成巨大的经济风险。
3完善国际物流网络
国际物流网络的完善和健全影响着国际物流的正常有序运转，所以，在进行国际物流系统建设时，相关企业要根据商品的交易计划或者国家和国际对于国际贸易的宏观总体规划进行网络结点的设置，在这个过程中还要考虑到现代物流的自身特点，然后在明确网络连线规划和相关分层关系以及供应范围和规模时有效完善各仓库间的衔接作用。所以，在进行网络连线的规划时，应该对国内的物流运输状况进行综合的考虑，采用他先进的运输工具和运输方式以及运输设施，以有效完成运输路线的规划，使进出口物资和商品在运输途中的积压得到有效缩减，进而建立一个畅通、高效的现代化国际物流网络系统，有效实现国际贸易的扩大化和国际物流的合理化。
3.1强化学科技术的应用在社会高速发展的全新时代“，科学技术是第一生产力”的思想观念已经深入到社会生产的每个环节和人们的思想行为意识。于物流产业的发展而言，在现代化的发展环节中，物流产业的现代化发展在朝着集信息技术、包装技术、运输技术和仓储技术为一体的综合性高新技术产业发展，这样的发展必须同技术的进步相联系，以有效实现现代物流信息发展数据的代码化和逻辑化，实现国际物流的现代化。先进的科学技术支撑是国际物流在当前的贸易环境和发展趋势下得到有效发展的计速器。
3.2组建物流联盟，将物流的集成优势得到有效发挥就我国国际物流的发展而言，我国在发展中的成本远远高于发达国家，整体而言，主要是因为在我国国际物流的发展进程中没有将物流整体的集成优势得到有效发挥，主要表现在我国在订货、运输、仓储和包装以及加工装配等环节并没有实现衔接和统一，而是处于分散和分割的状态，在这样的基本状态下，这就需要加强企业之间的联合，在建立联盟的基础上有效推动国际物流的发展和进行。
3.3强化物流观念，在额科学发展观的指导下推动国际物流的发展在社会主义市场经济快速发展的进程下，科学发展观的思想是结合了以人为本的全面发展思想，在坚持可持续的协调发展观基础上根据去遇见的经济发展现状和人与自然的统筹发展，科学合理的促进各项经济的发展和运行。就物流行业的发展实际而言，该行业是属于跨行业、跨部门的复合型产业，在发展过程中涉及众多的国家经济类型和多样化的运输方式以及众多的管理部门，而现代港口作为远洋运输的起止点，集合了种类的生产要素和产业间的重要信息交汇，这就需要坚持可持续的发展思想来促进国际物流的有效发展和进行。
4结束语
在经济全球化的国际环境下，对外贸易的发展力度和速度在不断的强化和推进，在这个过程中体现了物流行业的重要作用，而且相关的行业部门均有所重视和发展，并已取得显著成效，而我国的国际物流发展也在不断的发展和进步，但是同发达国家相较而言，我国的发展还处于基本的薄弱环节，这就需要明确国际物流发展对我国对外贸易影响的基础上寻找优化的建设措施，使我国的国际物流发展紧随国际贸易的整体要求。
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>>电子商务中的物流瓶颈与对策分析中国跨境电子商务的发展现状及对策分析跨境电子商务物流发展问题及对策跨境电子商务物流状况分析电子商务发展的物流瓶颈问题分析我国电子商务发展的物流瓶颈及对策研究破解电子商务的物流瓶颈中国跨境电子商务的现状分析研究跨境电子商务的现状、发展及对策跨境电子商务的现状及对策研究中国跨境贸易电子商务的发展现状及应对策略中国跨境电子商务出口的现状分析及建议温州发展跨境电子商务的比较优势分析及对策京东跨境电子商务物流发展对策研究新疆物流企业电子商务发展制约因素及对策分析跨境电子商务的SWOT分析浅析中国电子商务物流问题及对策我国B2C电子商务的物流配送“瓶颈”问题及对策浅谈中国―东盟下的跨境电子商务与物流的发展中国跨境电子商务物流业的发展与问题研究常见问题解答当前所在位置：l.2016-12-06.
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关键词：物流农产品制度
中图分类号：F252.8
文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2015）09-049-02
中国的物流术语标准将物流定义为物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。农产品物流作为物流的一个分支，也遵从着物流的基本定义特征，但又由于农产品自身的特点，使农产品物流具有与其他产品物流不同的特征：首先，农产品物流中，农产品的数量一般都比较巨大。其次，农产品由于是动物性或者植物性产品，对物流要求比较高。第三，农产品物流要求有较高的配套包装、仓储、装卸等服务。目前，我国农产品物流成本高、效率低，发展滞后。大力发展农产品物流，是促进我国物流业发展的重要组成部分。
一、我国农产品物流的现状
第一，农产品物流基础设施落后，物流成本高。农产品由于大多都是鲜活产品，这就需要在整个物流过程中有配套的包装、冷库仓储等，而我国在这方面是严重不足的。冷库库容、冷藏运输能力和农产品的产量相比，有很大的差距，远远不能满足农产品物流的需要。鲜活农产品冷链运输率，公路只有10%～20%，铁路仅有25%，绝大多数生鲜农产品仍在常温下流通，农产品流通效率低，流通损耗居高不下。正是由于物流基础设施的落后，造成了农产品物流的成本较高，增加了物流企业在运输农产品过程中的显性成本和隐性成本，降低了物流企业的利润，使很多物流企业不愿参与鲜活农产品的运输。
第二，信息化水平低，缺乏相应的信息网络支持。物流虽然是产品的转移，但依靠传统的运输方式，已经不能满足现代物流对其各个环节连接的要求，尤其是对农产品这样要求快捷、时效的产品。而我国当前的农产品物流信息网络的建设还远远不够，网络设施不健全，这就造成农产品在流通过程中的信息传递不畅通，没有形成供求市场的有效资源共享。一方面形成了农产品市场调节的盲目性，另一方面也形成了物流企业的低效率和低利润。
第三，农产品物流市场的管理也相对落后。针对农产品物流市场，我国目前还缺乏相关法律法规的约束，使农产品物流市场的标准化程度不高，参与农产品物流运输的车辆、人员等管理混乱，农产品物流过程中的检测手段也缺乏有效的监督和管理。这都使农产品物流市场的整体管理水平低下。
二、造成我国农产品物流市场现状的原因分析
造成我国农产品物流市场现状的根本原因还是制度问题，没有建立起规范农产品物流的相关制度。农产品物流的相关法律、法规制度，已经成为阻碍农产品物流发展的重要制约因素。
如果从根源上建立起完善的农产品物流法律、法规制度，那么农产品物流过程中的各个环节就有法可依，物流企业在相关法律、法规的约束下，就必须按照其相关规定进行运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等环节的操作。同时，为了保证农产品物流各个环节的规范，就必须建立起相应的网络配套设施，提高农产品物流的信息化程度。农产品物流市场的监管者在对其进行监管的过程中，也有了制度前提和保证。
因此，制度问题是造成我国农产品物流市场现状的深层次原因。
三、改善我国农产品物流现状的政策建议
充分认识农产品物流在整个物流领域的重要作用，在完善法律、法规的基础上，理顺各方之间的关系，加大投入力度，科学规划网络布局，大力发展新型物流业态，积极引入现代物流方式，规范市场秩序，建立“布局合理、功能完善、规范有序、高效畅通、管理科学”的现代农产品物流新体系。
第一，充分发挥市场在农产品物流中的调节作用，以政府投入为主导，加强农产品物流的基础设施建设。
农产品物流中面临的最大问题之一，就是农产品在运输途中的损耗，这是农产品物流成本较高的重要原因。因此，改善农产品物流现状的手段之一，就是要在冷链运输环节加强建设，例如建设冷库、添置冷藏车等。而农产品物流虽然是经营性质的，但同时也具有很大的公益性质，因此，在农产品物流的基础设施建设上，应以政府为主导，加强政府对农产品物流的宏观调控。
第二，提高公路、铁路、航空等的冷链运输率。当前，我国鲜活产品的公路、铁路、航空冷链运输率较低，要提高其冷链运输率，就要求政府从农产品物流链条各个环节的利益主体出发，出台一些相关的政策。比如，制定简捷有效的农产品运输检测方式，开通绿色通道、放宽农产品运输的限制性条件等。使运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各相关环节都有效连接，提高效率。
第三，提升农产品物流参与者的组织化程度。农产品物流具有数量大、成本高等特点，单个的农产品生产者很难承担物流的高成本。因此，应提升农产品物流参与者的组织化程度，充分发挥农产品合作组织的优势，来降低单位农产品负担的物流成本。
第四，鼓励一网多用，使物流网络的作用发挥得更加充分。“一网多用”，综合经营，充分发挥农产品物流中运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各相关环节的网络优势，形成相互融合，相互促进，资源共享的物流网络体系。
第五，扶持大型物流园区和第三方物流配送中心。大型物流园区的功能齐全：集约、信息交易、集中仓储、配套服务等功能都比较完善。因此，可以全面处理农产品物流过程中的储存、包装、装卸、运输、信息处理等各个流程。大型物流园区在农产品物流中更专业化。
第三方物流配送中心没有自己的产品，只是在物流中承担仓储、配送等服务，因此也具有更加专业化的特征。由大型物流园区和第三方物流配送中心承担农产品物流，在专业化的基础上，能提高效率。
第六，出台农产品物流的相关政策法规，对农产品物流进行规范，建立农产品物流信息监测预警机制。
因此，只有出台相关的政策法规，农产品物流才能在规范的框架下运行，对农产品物流的管理和监测也有了标准和依据，这是农产品物流发展的根本。
参考文献：
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关键词：自动识别技术；物流系统；应用
一、自动识别系统
自动识别系统在实现物流的现代化和标准化的进程中起着不可或缺的作用。现代物流因其实现可视化、可控化管理的要求使得必须对商品、原材料实现高效率的对象采集。自动识别技术的出现打破了不适应现代化信息发展要求的人工采集对象信息的局面，加快了物流行业的发展，成为了加速传统物流向现代化物流转变的重要技术支持之一。
自动识别系统近年来在全球范围内得到飞速的发展并在各个领域得到了快速的普及和推广。自动识别技术是一种综合技术，可作为实现信息数据识别、输入的重要方法手段，该技术内容主要包括有数据的采集、识别、分析、传输。它能够迅速准确地识别信息并自动输入信息管理系统因此人工干预的成分降到最低限度，提高了物流管理的效率。自动识别技术自20世纪70年代兴起以来，逐渐形成了以磁条(卡)技术、光学字符识别、系统集成化、射频技术、声音识别及视觉识别技术为一体的高新技术学科。其中条形码和射频识别技术在物流系统中有着较为广泛的应用。
1.条形码技术
在传统的物流系统中，基础的数据采集是用纸张文件来进行记录和追踪货物，仓库内部物品的管理，但是物流工作的效率由于人为不确定失误受到严重的影响。因为在数据采集是现代物流管理的基础和重点，只有准确快捷的采集数据信息才能满足物流管理实时性的要求。自动识别技术的应用，使这一目标得以实现。其中条码技术在物流系统的应用最为广泛，条形码技术是随着现代信息化发展应运而生的，是一种新型综合性技术，集中了编码、印刷、数据采集等技术。该技术的广泛应用可以使得数据采集的准确率显著提高，保证了数据的准确性。条形码在实际使用中可以分为一维码和二维码。一维条形码是一种二进制代码，用平行线条的宽窄以及线条之间分隔的间隙序列来表示不同的数据信息。二维条码则是在以为条码的基础上增加了垂直方向的存储空间，也就是将一维码在纵向堆叠从而产生高密度的信息量。解决了一维条码必须依赖数据库和网络使得的弊端，条码容量大大增加，数据可靠性增强，存储的信息能够被携带兵自动识读。
2.射频识别技术
射频识别技术也可理解为条形码的无线版本。识别过程中存储数据的电子数据载体无需与阅读器之间有触电接触，使用无线电波作为识别媒介。射频信号能够远距离的同时传送大批量的识别信息从而识别目标，数据交换能够快速的进行。因此，射频识别技术能够极大程度节省人力提高工作效率。该技术中使用的射频识别卡相比较普通的条形码而且能够抵御更加恶劣的物理条件，使用寿命长，存储的数据容量大而且具有高保密性。
二、物流系统
物流系统涉及领域相当广泛，不仅包括物流企业，制造、零售等企业也是物流中的重要环节。物流行业的兴起就是为了满足客户的需求，要达到这一目的，物品就要从初始供应地到消费接收地的各个阶段进行高效率的执行和控制。现代物流相较于传统物流能够将多种运输方式进行有机的集成完成物资的运输任务，同时有效加强物资供应链（运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等）中各部门的联系，适应消费者个性化、多元化的需求。同时信息技术的应用使得物流管理更为精确，效率高，从而促进了物流服务内容的综合化。
三、物流系统中的自动识别技术及应用
全球一体化的经济发展催生了新的商业连锁模式以及生产工序流程，在这种局势下传统的物流管理方法已经无法满足市场的需求。物流信息化促进了物流业的现代化发展。及时准确的信息流才能保证在复杂多变的市场环境中灵活快速的做出决策和管理的反应。自动识别技术加速了物流行业信息化建设的进程，解决了传统物流业中物品数据录入及采集困难这一棘手的问题，其中条码和射频识别技术是今后现代化物流行业中自动识别技术的主力军。
1.条形码的应用
因为市场竞争的加剧，物流业要从各个方面全面的保证经济效益和效率。条形码技术能够准确的进行数据采集并实现对货物的追踪。这一技术在物流行业的广泛使用有效的降低了企业成本，从而有效的提高了生产效率，企业物流得到有效的管理，目前．条形码技术可以应用在各个物流环节：
1.1生产线中的条形码的应用
商品在生产线中的运行情况是需要及时反映的，若以手工记载则会因为人为不确定因素导致工作效率低下。条码技术的应用使得产品的生产过程在识别码的监控下进行，计划生产和监控有序进行，并提高产品质量的合格率。
1.2产品进货物流中条形码技术的应用
产品为了满足消费者的需求，必须在空间上从生产地到消费场所进行转换，也就是产品的流转环节。产品在流转过程中使用数据采集器收集产品的信息，包括产品的品种和数量，因此每个产品都唯一的标示。进而当产品入库时读取条形码标签就能够完成商品的交接入库，与此同时在数据库中保存商品的存储信息便于库存物流管理。
1.3库存管理中条形码技术的应用
传统的仓储系统的管理工作大多采用人力进行。常采用手工书写票据的方式来记录货物的进出，无法保证记录的精确性。而采用条码技术后经过计算机的信息处理，准确记录了商品的库存信息，减轻了繁琐的人工操作。货物的移位通过条码识读使库房的信息能够及时更新，提高库存工作的效率以及准确性，降低库存成本，能够快速响应市场。
1.4运输物流中的条形码应用
现代经济的发展需求导致大批量货物需要及时准确的分拣、装运。货物预先贴上条形码标签后利用条形码扫描器取读，不同物品就能够准确的自动分拣到特定的运输工具上。
1.5产品出库物流中条形码技术的应用
货物通过第三方物流企业运送至买方，包装上的条形码所代表的货物信息通过条形码识读器识读并反馈给计算机，对出库信息进行确认，并能自动生成出库明细。
2.射频识别技术的应用
射频识别技术作为条码技术的补充技术正开始应用于更多的企业，当前最为热门的领域就是物流供应链管理。保证供应链中产品信息传递的流畅和准确是物流管理研究想要达到的目的。射频识别技术因其具有的高数据存储性、高保密性、快捷方便等的特点从而在最大程度上方便物流各环节信息的处理加工，实现信息准确流畅的传递。
蓬勃发展的RFID技术在应用于传统物流行业的基础上，在食品安全追溯、资产管理、医疗设备追踪等领域中正崭露头角。虽然射频识别技术具有巨大的应用潜力，但是只有在票、卡、证件等领域有着较大规模的应用，由于技术工业成本较高等因素导致在和工业界密切相关的一些物流领域中无法有效整合发挥出该技术的优越性。
小结：现代物流应全球经济一体化和社会分工精细化的发展现状，以提高物流行业的效率为目标。运用现代化信息手段是实现该目标的有效途径。在物流领域如：铁路、公路、航空、仓储、配送等物流企业自动识别技术作为物流信息化建设的基本技术已经有了较为广泛的应用，大幅度提高了物流管理水平，降低成本、增加了企业效益。自动识别技术的应用前景广阔，作为物流现代化的重要技术支撑，发展前景一片大好。
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[关键词]现代物流业；现状；问题；对策；系统工程
一、国内外物流业发展现状分析
现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。
国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。
其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。
应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。
纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。
其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。
此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。
当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。
二、现代物流业发展应思考的问题
在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：
1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。
2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。
3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。
4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。
5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。
6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。
三、现代物流业发展的几点对策
实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。
在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：
1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。
2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究发展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。
3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。
4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。
5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。
6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。
7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。
从制订政策的原则上来看，适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变：一是从粗放型发展向集约型发展转变；二是从数量型发展向质量型发展转变；三是从物质型发展向知识型发展转变。
在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中，还应注意以下3点。
首先，对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如，上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流，即陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流，从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。
其次，应用比较研究方法，将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上，进行横向与纵向比较，从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如，在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上，做出我国企业物流管理模式的抉择。
最后，应采取“拉动”的思维方式，即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面，让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展，然后去拉动其它地域和领域的物流发展；另一方面，使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地，通过不断地进行实践反馈，更新物流理论，做到理论与实际的紧密结合。同时，我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题，有针对性地采取相应的调控措施。
参考文献
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关键词：物流园区；空置率；招商引资；园区定位
一、物流园区的定义
物流园区的概念和创建形式最早起源于日本，由于物流园区给包括物流业在内的社会经济各方面都带来了极大的利益，成为人们广泛关注的焦点。
我国最新给出的国家定义是在2012年9月由中国物流与采购联合会、中国物流学会联合公布的《第三次全国物流园区（基地）调查报告》中出现，定义是：物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。
二、我国物流园区主要存在的问题
我国现今物流园区建设遇到许多问题，比如定位规划、商业模式、政府支持问题等方面。现今物流园区所存在的问题，主要是以下四个方面：
第一，物流园区空置率高，利用率较低。这个问题在各个物流园区普遍存在，原因多种多样，但是归根结底来说，是对物流园区盈利的方式问题。之所以有这么多空置的，或者利用率不高的园区存在，一个重要原因是因为开发商不怕这些园区闲置。对于拥有土地的开发商来说，物流园区的开发是一种理由，赚钱的方式主要还是来自于土地溢价，开发商主要通过土地买卖赚钱。土地增值带给大部分开发商的利润远大于物流园区建设所带来的利润，因此，这块土地更容易被开发成建设成本较小的仓库来使用，静待城市发展带来的土地增值红利，物流园区的开发仅仅只是一个由头。
第二，资金回收期长，园区存活不易。物流园区的开发和资金回收周期很长，市场培育过程也较长，而园区开发又是一个对资金链要求很高的行业，必须有较强的资金量支持，或者开发商的资金成本较低，这就对物流园区开发商的资金能力提出较大要求。比如，从普洛斯的经验来讲，其业务的支撑首先是源自于其资金成本很低的国外资金，资金成本在1%至3%的水平，远远低于贷款成本和民间借贷成本。第二就是其园区运营的专业技术保障等。包括京东、亚马逊、天猫等在内的中国大型电商均和普洛斯有合作关系，回笼资金很快。所以普洛斯能在中国取得今天的成就，低成本的资金支持起到很大作用。
第三，开发商定位模糊，盲目复制地产模式，对于园区功能认识不深入。对于大部分物流园区开发商来说，有部分是地产开发转型而来，部分开发商发现其中两者共性――拿地、开发。但同时，对园区经营、规划、建设认识不够，以住宅或商业地产注重题材营销的思路广为拿地，造成现在物流园区利用率较低。同时地方政府在追求招商引资规模的同时，对物流园区规划数量太多，造成重复建设。以华南城和义乌小商品城为代表，延续之前地产销售的模式，将拿到的物流园区进行功能分割，以一定的商业开发伴随住宅开发和部分基础物流设施开发，打出建设物流信息服务平台建设的愿景，集合020等新兴互联网概念，通过招商引资，吸引城市居民个人投资购买，核心还是卖房，而物流功能则更多的是作为噱头，经营力度和开发力度均不是园区开发的重点。
第四，选址受规划影响大，用途受政府制约。这个问题可以归结成，最优结果不一定是政府想要的结果，而政府拥有一票否决权。部分地区尤其是县一级政府，对于地块规划定性和发展方向规定的很窄，开发商选址时受限比较多，可选余地较少，选址的可行性就更少，偶尔部分地区出现政府处于地方利益，打造城市名片等，已经给地块定位。民间一句话叫做“中国最牛的规划部是县长”也有一定道理。
三、现代物流园区建设的对策和建议
（一）开发商在园区选址上需要有更多的话语权
对于物流园区选址的情况，选址很大程度上要受政府规划所限制。园区的开发商需要在选址方面有着更多的话语权，应以市场为导向，产业基础和交通区位占据重要影响因素，物流园区从根本上来说是支撑性、服务性的经营个体。在市场经济条件下，任何一种经济行为都必须遵循市场规律。因此，物流园区选址的决策应该坚持以市场需求为导向，辅以政府的城市规划目标，进行科学的市场需求分析，来决定物流园区的选址。
（二）灵活运用园区优势，创新招商引资内容，改善招商引资环境
空置率高企在一定程度上是因为招商引资难度太高，反过来招商引资的思路错位也是园区招不到入园企业的问题之一。招商工作不仅需要园区大力投入，也需要政府的支持，使得企业在政策方面享受到优惠以及在管理、审批方面的便利。同时，更重要的一点是避免政策的朝令夕改，尽量保持政策的连续性，保持良好的政企信息互通。招商的政策制定也需要在与时俱进的情况下保持创新性，这才能改善招商引资的大环境，提高园区招商引资的效率。在招商引资工作过程中，也需要打开新思路，比如建立分类管理的客户信息实时更新系统，建立备用数据库，形成对企业信息的良好把控，对推进园区内实行物流金融也有好的支撑。
（三）发展物流金融，拓展服务范围，减轻资金压力
物流金融是一种有效融合物流、信息流与资金流的创新性金融产品，将金融活动引入到物流过程中去，组织和调节物流运作过程当中货币资金的运动，从而来提高资金的使用效率，并且使物流产生价值增值的一系列的经营活动。园区可以通过引进银行、生产流通企业、物流企业为主体的融资业务，通过金融产品帮助解决入驻企业的资金问题，既可以帮助入驻企业通过在园区内的仓储货物获得贷款，又可以帮助银行解决一定的信息不对称问题，在有抵押物的情况下分散贷款的风险。最重要的是园区通过做担保的方式发展物流金融，对于园区入驻企业来说具有极大的吸引力，缩短园区的建设周期，也能缩短资金回收期。
（四）“互联网+物流园区”，智能化物流是园区建设的未来方向
“互联网+”与物流园区的结合是未来物流园区的发展方向，也是对物流园区信息化水平的更高要求。不管是物联网实时信息还是大数据运用，通过技术创新提高园区物流信息化水平都是重中之重。现今大部分的物流企业都渴望做平台，尤其是做唯一的平台，来积累整个需求端的数据。但是，唯有与互联网相结合，建设智能化物流通道，打造行业规则，制定标准化指标，提出技术创新才能从根本上抓住用户，提升园区的品牌价值。
四、结语
物流园区的建设对城市本身有很大的促进作用，好处是显而易见的。但是物流园区的规划与建设一定要有科学方法的指导与分析，尊重市场规律，才能让物流园区发挥其有利作用，成为经济发展和社会进步的重要助推力。
参考文献：
[1]汪鸣，张潜.我国物流发展的宏观问题分析[J].北京交通大学学报，2007，6（1）：28-31.