关键词：油气管道；隧道勘察
中图分类号：TE973文献标识码：A
1前言
油气管道工程是我国实施能源战略的重点项目之一，是我国能源进口的重要通道工程。在油气输送线路工程的山区穿越过程中陆上隧道工程在所难免。
2油气管道隧道勘察须解决的核心问题
油气管道陆上隧道勘察以确定隧道的成洞条件为根本，以保障施工安全为指导思想。以此为出发点，此类隧道勘察所必须解决的核心问题归结为隧道的围岩级别划分、涌水量预测和洞口稳定性三大核心问题。
3隧道围岩级别划分
隧道围岩基本分级根据岩石坚硬程度和岩体完整程度及围岩基本质量指标BQ为量化标准，从高到底分为Ⅰ～Ⅵ级。在隧道围岩基本分级的基础之上，考虑地下水状态影响和初始应力状态影响对隧道围岩基本分级进行修正。因此岩石坚硬程度、岩体完整性、地下水状态、初始地应力状态，是影响隧道围岩划分的四大因素。
3.1岩石坚硬程度
岩石坚硬程度的划分以岩性为定性标准，以岩石饱和单轴抗压强度Rc为定量指标。
(1)对于岩石岩性确定需要对区域地质资料进行了解并进行充分的地质调绘工作，结合波速测井资料分析确定。
(2)对于岩石饱和单轴抗压强度Rc的确定采用钻孔岩芯采取岩石样进行岩石室内试验确定。对于岩石采样要特别注意要采取隧道底板以上3倍洞径范围内的岩石样，岩石样采取必须具有代表性，对存在裂隙的岩芯也要作为代表性样品采集。在实际操作中经常出现采取完整岩芯作为试验样品的情况，导致岩石饱和单轴抗压强度整体偏大。根据隧道围岩基本质量指标计算公式，Rc值偏大对围岩判定影响很大，致使围岩基本质量指标BQ偏大，这是相当危险的。
BQ=90+3Rc+250Kv
当Rc＞90Kv+30时，应以Rc=90Kv+30和Kv带入计算BQ值；
当Kv＞0.04Rc+0.4时，应以Kv=0.04Rc+0.4和Rc带入计算BQ值。
3.2岩体完整程度
(1)岩体完整程度的定量指标用岩体完整性系数Kv表达。Kv一般用弹性波速探测值，若无探测值时，可用岩体体积节理数Jv按表1确定对应的Kv值。
表1Jv与Kv对照表
Jv(条/m³)＜33～1010～2022～35＞35
Kv＞0.750.75～0.550.55～0.350.35～0.15＜0.15
(2)Kv与定性划分的岩体完整程度的对应关系可按表2确定。
表2Kv与定性划分的岩体完整程度的对应关系
Kv＞0.750.75～0.550.55～0.350.35～0.15＜0.15
完整程度完整较完整较破碎破碎极破碎
(3)通过地质调绘确定岩体体积节理数Jv(条/m³)，应针对不同的工程地质岩组或岩性段，选择有代表性的露头或开挖壁面进行节理（结构面）统计。除成组节理外，对延伸长度大于1m的分散节理亦应予以统计。已为硅质、铁质、钙质充填再胶结的节理不予统计。
每一测点的统计面积不应小于2m×5m。岩体Jv值应根据节理统计结果按如下公式计算：
Jv=S1+S2+……+Sn+Sk
式中：Sn―第n组节理每米长测线上的条数；
Sk―每立方米岩体非成组节理条数(条/m³)。
(4)岩体完整性指标(Kv)，应针对不同的工程地质岩组或岩性段，选择代表性的点、段，测试岩体弹性纵波速度，并应在同一岩体取样测定岩石纵波速度。按下式计算：
Kv=(vpm/vpr)2
式中：vpm―岩体弹性纵波速度(km/s)；
vpr―岩石弹性纵波速度(km/s)。
3.3地下水状态
隧道围岩地下水状态的判定，根据隧道各段涌水量预测确定隧道开挖时的出水状态。
(1)根据区域地质资料进行了解并进行水文地质调查工作，确定隧道围岩的透水特征与富水性，划分含水层与相对隔水层。隧道区断层破碎带内赋存构造裂隙水，富水性好，对隧道有影响，开挖时可能会出现淋水或涌水。
(2)根据水文地质试验，如抽水试验、提水试验、压水试验等钻孔水文地质试验，确定各段隧道围岩的透水性。
(3)结合工程地质调绘，利用物探手段确定岩溶发育情况，对岩溶发育段的涌水进行考虑。
3.4初地始应力状态
隧道围岩的初地始应力状态，是预测隧道开挖时隧道围岩岩体是否产生岩爆及塑性变形的依据。
(1)隧道围岩的初始地应力状态应根据地应力测试进行确定。
(2)围岩初始地应力状态当无实测资料时，可根据隧道工程埋深、地貌、地形、地质、构造运动史、主要构造线与岩芯饼化等特殊地质现象，按《工程岩体分级标准》（GB50218-94）附录B和《油气田及管道岩土工程勘察规范》（SY/0053-2004）附录F对岩体初始应力评估基准Rc/σmax的值大小进行评估，Rc/σmax＜4，为极高应力分布区，4＜Rc/σmax＜7，为高应力分布区，Rc/σmax＞7，为低应力分布区。
σmax=（0.8～1.2）×H×γ
σmax―垂直洞轴线方向的最大初始应力；
Rc―岩石饱和单轴抗压强度；
H―工程埋深(m)；
γ―岩体重力密度(KN/m3)；
3.4隧道围岩级别的修正
隧道围岩级别应在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。
(1)地下水状态按照干燥或湿润、偶有渗水、经常渗水三种状态划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个级别。根据不同的级别结合围岩基本分级进行修正。
(2)按照初始地应力状态的判定，对于高应力和极高应力两种状态对隧道围岩级别进行修正。
(3)隧道洞身埋深较浅，应根据围岩受地表的影响情况进行围岩级别修正；当围岩为风化层时，应按风化层的围岩基本分级考虑；围岩仅受地表影响时，应较相应围岩级别降低1～2级。
4隧道涌水量预测
隧道涌水量预测是隧道勘察的难点，由于隧道所处自然环境复杂多变，工程地质条件与水文地质条件具有高度不确定性，给隧道涌水量的准备预测和计算带来极大的困难。
4.1隧道涌水量预测方法的选择
隧道的涌水量预测一般采用两种以上预测方法，结合工程实际进行隧道涌水量预测，综合比较得出较为贴合实际的涌水量。
(1)隧道正常涌水量进行预测，根据不同的工程地质条件和水文地质条件，可采用比拟法、大气降水入渗法、迳流模数法、水平坑道法（地下水动力学公式）、铁路勘测规范经验公式、裘布依理论式、大岛洋志公式等七种常用方法供选择进行计算。
(2)对于隧道最大涌水量预测，可在隧道正常涌水量的基础上，根据不同的地区经验、水文、气象、地质条件，对正常涌水量预测公式中相应影响系数的进行调整或公式变形后计算得出；也可采用古德曼经验式、佐藤邦明非稳定流式等专门的隧道最大涌水量预测公式方法计算。
(3)以上方法都是基于参数确定的确定性数学模型类方法，对于水文地质条件复杂地区，特别是岩溶水地区采用以上方法就不能满足对隧道涌水量预测的判定。对于此类影响因素随机性较强的隧道涌水量预测，目前普遍采取对隧址区进行专门水文地质调查，结合区域水文地质情况对影响涌水量的因素进行附加。如调查地表补给与排泄、增加地下水特别是地下暗河补给与排泄量、区域性较长时间地下水动态观测等方法，也可根据地表排泄点统计进行反演推算等方法预测。
4.2隧道涌水量勘察要点
根据隧道所在地区的地质条件和水文地质条件，按照所选择的涌水量预测方法进行针对性的勘察工作。
(1)收集区域水文地质、气象、地下水观测等资料。
(2)进行水文地质调查，包括井泉、地表水、地下水补给及排泄等。
(3)进行钻孔水文地质试验，确定含水层厚度、渗透系数等水文地质参数。
(4)进行物探测试工作，特别是在岩溶区，查明隐伏溶洞、岩溶裂隙及地下暗河等的发育情况。
5洞口稳定性
隧道的洞口工程作为隧道常规开挖的先步工程，洞口部位的成洞和其稳定性是纵贯整个隧道施工的关键点之一，因此隧道洞口的勘察尤为重要。隧道洞口部位因其所在山体的位置处于坡体或崖坎壁，根据洞口所处坡体岩土体特征和地质条件的不同，多分为土质坡体、岩质坡体。
5.1土质边坡洞口
隧道洞口为土质边坡或岩土质边坡的，多会出现不稳定边坡，应根据工程地质调绘结合钻探对边坡进行稳定性分析，对于土体边坡可采用圆弧法进行计算自然坡体和开挖后的稳定性，对于岩土质边坡可采用折现法进行稳定性计算。
5.2岩质边坡洞口
隧道洞口为岩质边坡时，应根据节理、岩层及结构面发育情况，运用赤平投影法等进行稳定性分析计算。岩质边坡因其岩体的风化程度，往往出现危岩、卸荷带等不良地质现象，应针对岩质边坡的特性进行专项工程地质调绘和稳定性分析。
5.3偏压现象
因隧道进出口埋深较浅，较洞身存在偏压现象的可能性大，故应选取隧道进出口典型剖面加以分析。根据《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）表4.1.5-1判定是否属偏压，对于具有偏压现象的应按偏压隧道设计。
6结束语
油气管道隧道因其具有坡率和平面曲率较铁路、公路等隧道控制性弱的特点，针对隧道勘察中确出现大型不良地质现象的情况，要加强与设计沟通，实现动态化设计，合理采取避绕措施，以有利于降低工程造价和施工难度。
参考文献：
[1]中国石油天然气集团公司.GB50568-2010油气田及管道岩土工程勘察规范[S].2010.
[2]铁道第二勘察设计院.TB10003-2005铁路设计规范[S].2005.
[3]重庆交通科研设计院.JTGD70-2004公路隧道设计规范[S].2004.
[4]陈文国，王岳衡.长输管道盾构隧道地质勘察设计.油气储运，2005，24（6）.
关键词：高速公路；施工；技术
中图分类号：U412.36+6
公路工程施工管理是一项综合的过程，牵涉到方方面面。工程管理人员不仅要了解相关的专业知识，还要懂施工、懂经济、懂设计，并且能够在实际工作中熟练运用，正确处理工程质量与项目成本间的关系，只有这样，才能合理控制工程成本，保证公路工程的顺利完工。
高速公路在建设之初就要做好探讨和规划，否则必然会引发一系列包括水土流失在内的环境问题，严重的将引发环境灾害，给当地造成巨大的人员伤亡和财产损失。要预防和防治这些问题的发生必须根据工程的特点在建设之初预见到工程建设可能引发的环境问题，在工程设计施工中采取有效措施加以预防，把高速公路真正建成绿色之路、环保之路、福民之路。
1高速公路建设前的准备
1.1施工图设计阶段--详查工点地质条件。
通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物），进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。
1.2施工阶段--遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则。
由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。
2高速公路施工的技术措施
2.1路基施工。
2.1.1认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
2.1.2填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m
的向内倾斜的台阶。
2.1.3路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm，不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层1000m
2（不足1000m2按1000m2计）不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。
2.1.4路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松
方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。
2.2桥梁施工的质量控制。除了传统的质量控制外，对桥梁特别是大型桥梁采取施工控制措施。桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键措施之一，也是桥梁建设的安全保证。大型桥梁施工控制是一个施工量测判别修正预报施工的循环过程，施工控制的最基本要求是确保施工中结构物的安全，其次必须保证结构物的外形和内力状态符合设计要求。影响桥梁施工控制的因素主要有结构参数、施工工艺、施工监测、结构分析计算模型、温度变化、材料收缩与徐变、施工管理等，所以，必须建立完善、有效的控制系统才能达到预期的控制目标。
2.3公路隧道的质量控制。根据公路隧道建设的实践，应将隧道开挖及初期支护质量、隧道防排水施工质量、隧道施工监控测量作为主要质量控制目标，公路隧道的质量控制必须重视以下几个关键问题：
2.3.1严格实施信息化施工。公路长大隧道主要按新奥法设计与施工，新奥法是一种现代先进设计与施工一体化方法，基本特征是采用现场监控、量测信息来确认和修正预设计的依据，并对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、初期支护参数等进行合理调整。
2.3.2加强隧道地质勘察，超前预报水文地质情况。为减少隧道施工的盲目性和事故发生率，保证隧道工程施工的顺利进行，应对开挖工作面前方一定距离工程、水文地质条件进行验证，及时超前预报，有的放矢地采取应对措施。预报内容是尽可能采取各种手段探明前方可能出现的坍塌、冒顶、涌水、溶洞、断层、瓦斯等地质灾害，并分析其对工程施工的影响程度。
2.3.3安全生产，制定险情预案。隧道是具有一定危险性的地下工程，必须建立健全一系列安全生产管理制度和组织管理体系，层层检查落实，每个生产环节都要严格遵守国家和行业有关的安全生产法律、法规、标准和规范，确保人员和工程安全。
2.3.4综合治水。隧道病害大多与水有关，隧道施工中防水、治水直接关系到工程质量和隧道的运营安全。公路隧道防排水是一项系统工程，总体上应遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，对地表水、地下水妥善防治。
3结束语
关系公路施工质量的好与坏，不外乎两个方面：一个是设计阶段的设计质量，而另一个，则是能将设计上的预想方案变成实体的施工阶段，如果只靠一套完整周密的设计方案，而在施工过程对一些质量指标不加以控制，不按图索骥，那么，确保路基质量到头来也只能是一句空话。因此，只有做好设计与施工这两个主要环节的技术把关，再加上施工管理人员的精心组织、合理施工，公路质量才能得到充分保障。
参考文献
关键词：沉管隧道；岩土工程；勘察
1.引言
沉管隧道是将一些预制的管段运到设定的水下沟槽内，组合并且安装成连接水体两端的陆上交通的隧道型运输工具。沉管隧道的基本结构主要分为混凝土管段和钢壳管段，它对地基承载力度要求相对比较低，适用于水底较浅、水下软基和容易疏浚挖掘的场地。由于深埋沉管隧道小，所以长度比隧道盾构法和矿山法隧道明显缩短。从美国波士顿在1894年修建第1座沉管隧道以来，在世界各地已经建起100多座沉管隧道，同时我国的大陆、香港和台湾也建起了10多座。沉管隧道的建筑设计与施工中的关键技能问题逐步得到解决，并且已受到许多国家的重视，并逐步视为第一选择大型隧道施工水域，水下沉管隧道的岩土勘察是建设中极其重要的基础性工作。现今，我国对沉管隧道的岩土勘察技术有待提高，规范的条文也没有多少制定，所以积累土壤调查经验对水下沉管隧道岩土工程勘察起着极其重要意义。
2.沉管隧道的沉降的特性
沉管隧道是对沉降非常敏感的一种地下结构，局限于沉管隧道的结构特征，其能承受的沉降变形范围是极其有限的，如果沉降超出限度，则会出现管段开裂的情况，引发出渗漏等一系列严重问题，会影响到隧道的安全性和正常使用。沉管隧道的沉降会受到许多因素的作用，水底的淤积车辆动载、地震荷载等作用会对地基土产生沉降。施工时期的沉降主要是隧道基础层的调整和刚开始压缩发生的，有份资料显示其沉降量大约占总沉降量的50-60%因此沉管隧道的地基和基础是肯定要进行适当的处理，确保减少沉降或者消除液化的可能性。然而营运期间发生的沉降主要是由下层地基土再压缩变形而造成。沉管隧道的特点：重量轻，容易适应各种各样的地质条件，其基础的处理在于如何填实沉管隧道底和地基之间的空隙。沉管隧道基础解决的方法有后填法、先铺法和桩基法。沉管隧道通常埋在水底以下特定的深度，经常要挖掘基槽，安放管段，重新覆土。所以沉管隧道基底以下的土地基层的变形是一个回弹、与再压缩的过程。潮汐作用对感潮河段与港湾地区的沉管隧道的工后沉降变形影响比较大，资料显示潮汐作用会引发隧道管段波动，其产生的积累出来的沉降值并不大。
3.沉管隧道岩土工程勘察要点
沉管隧道的勘察经常要在水域等困难条件下进行，沉管隧道的结构建筑设计是以变形为主要要素。根据这些特点提出沉管隧道岩土工程勘察规定和要点。
3.1勘察原则内容包括
（1）求真务实，真实可靠：在野外进行勘察工作时要面对艰苦的工作环境以及复杂的工况条件，这就要求勘察人员必须做到真实可靠和实是求是地获取第一手资料。
（2）因地制宜，循序渐进：在不同的项目以及在同一项目的不同场地或者不同设计阶段，对勘察的要求都会有所不同，勘察工作要根据当地的水文条件、场地条件以及工程的结构特点，严格按照各勘察阶段的要求完成勘察任力。
（3）以点代面，兼顾其他：在选择勘察方法以及勘察范围是要做到以点代面，并具有代表性。
（4）综合分析，力求全面：岩土工程勘察所面对的岩土工程问题是非常复杂的，应尽可能采用多种勘察方法去获取大量具有比对性的数据，然后进行综合分析，旨在全面的认识岩土的真实特性。
3.2勘察大纲制定的三个基本要素
勘察大纲的制定是勘察工作要点的主要任务，勘察大纲制定得好与坏直接关系到项目的勘察的全部质量。勘察大纲的内容含有勘察的目的、任务、内容、技术方案、勘察机具设施和整理资料等，勘察大纲的制定关系到工程特征、工作条件、地质岩土特性三个基本要素。大纲应该因时间、地点、工程而定，实事求是，不能以偏概全，内容要有目的性和可操作性。要充分熟悉工程的典型断面尺寸和平面布置、结构的变形要求、开挖岩土和主要工程安排、结构设计计算和所需岩土的参数，这也是沉管隧道沉降计算的最主要的数据。加强综合分析的能力多种勘察方法对比与多指标的综合分析是沉管隧道勘察不能缺少的一部分。
3.3勘察关键点
沉管隧道岩土工程勘察要点与内、外行业工作有联系，具有质量、技术、安全、环保和职业健康等许多方面的要求。沉管隧道地质基土的变形指标会直接影响沉管结构设计和隧道运营的安全性，需要全方位地重点把握好。沉管隧道地基土的变形就是卸荷反弹、再继续压缩一个的过程。根据研究沉管隧道施工过程地基土相关路径，进行了相应的室内试验，其测试结果才可以用于隧道地基的沉降累计。
4.工况条件
气象方面工程场地位于珠江属南亚热带海洋性季风气候区，气候温暖潮湿，受到欧亚大陆和热带海洋的气流交替影响，该地区天气候变化无常。热带气旋、龙卷风、短时雷雨大风是本区域的主要灾害性天气，尤其是热带气旋具有高强度、频率高、灾害严重的特点。年均气温在22.3-23℃之间最高和最低气温分别为38.9℃和-1.8℃。年均降水量在1800-2300mm之间。年盛行东南偏东和东风，季节变化比较明显。水文方面潮汐是不规则的半日潮混合潮型，沿海地区会产生明显的水位升降，就是台风暴潮。涨、落潮流的不对称性和涨、落潮时间不一致较明显。地形地貌位于珠江口中部伶仃洋水域，水面地形比较复杂，可以分成两槽三滩。而管节回填防护是由一般回填、锁定回填、和防锚片石三个部分组成。隧道管节两边相应对称回填压脚锁定回填料，让管顶覆盖保护层的厚度为2.0m。主要的工序有：基槽挖掘，基础解决，管段安放，管段安装，回填防护。
5.关键性指标
关键性指标用来分析勘察现场采用钻孔提取岩土，土样性质的鉴别，进行标准的试验，静力触探试验等原位试验，从多种方法确定、对各岩土层评价的物理力学性质指标的方法互相验证。勘察主要分为：勘察工作量、勘察历时、勘察设备。确保了钻探工作可以在可控制安全、有质量保证的条件下顺利完成，呈断续分布和局部分缺失。为满足工程检测离岸较远的测量定位需求，一些项目投入了先进的设备如trimble5700RTKGPS测量定位系统。静力触探试验选用海底静力触探设备和勘探技术。此外配备其它原位测试设备（如标准贯入器和电测十字板等）、测量仪器（有全站仪、测深仪和水准仪等）以及室内的岩土试验仪器设备。
6.结束语
（1）通常按照基槽开挖的深度来换算的级别，获得土样的再压缩的模量，以此来计算地基土的再压缩变形。沉管隧道的勘察在困难、复杂的条件下进行，必须精密细心地组织，科学地知道，确保资源配置，和各方合作，才能取得满意的结果。
（2）水下静力接触到探测试成果为地基层的精细分层和鉴定地层的物理学性质提供宝贵的资料，为沉管隧道的结构设计和沉降计算打下了结实的根基。
（3）土工、静力触探试验等勘察的方法互相验证，对彼此的成果资料的分析、协调取值是非常必要的
（4）水下沉管隧道岩土勘察的大纲其制定必须涉及到工程特征、工况的条件、场地岩土的特性三大基本的要素。
（5）岩土工程勘察组织的关键点是加强与设计方的交流，优化勘察的方案以及强化综合分析的能力。
（6）变形指标是最关键的指标系数，会直接影响到沉管隧道结构设计和隧道使用的安全，需要全方位重点掌握好。沉管隧道地基土的变形过程就是卸荷反弹、再压缩。综上所述沉管隧道岩土工程勘察要点展开的探讨供业界人士作参考。
参考文献
[1]JTJ064-98，公路工程地质勘察规范[S].
[2]熊卫兵，石长礼，季军.软土地基沉管隧道岩土工程勘察方案设计探讨[J].地下工程与隧道，2011，（2）：28-30.
[3]邵俊江，李永盛.沉管隧道问题分析[J].浙江交通科技，2009（2）：41-43.
[4]陈邵章.沉管隧道设计与施工[M].科学出版社，2010.