然而，在土木工程的施工过程中，安全事故频频发生并且呈现上升趋势，目前， 创新土木
工程施工中的安全管理已经成为建筑领域的重点问题。本文首先介绍了土木工程施工安全管
理的特点，继而分析了当前土木工程施工安全管理中的问题，最后本文提出了相应的创新措
施。
关键词：土木工程 施工技术 技术创新
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
1引言
一般来说,土木工程施工具有以下特点:固定性、流动性和多样性。固定性是指施工地点相对固定,一般在选定施工地点后,不会产生很大的变动;流动性是指施工队伍的流动性和在同一工程上施工人员作业空间的流动;多样性是指各种工程的不同,从建筑类型到施工设施和施工方法都有不同的特点。
2土木工程施工技术的特点
随着经济和科学技术的迅速发展，不断涌现了各种环保节能的新材料、新结构,同时，规模浩大、技术复杂的土木工程结构也越来越多,为了适应市场和经济的迅速增长，施工技术也随之不断发展。我国正处在经济高速发展时期,工程建设数量多,规模大,从而带动了我国施工技术的发展。土木工程有其自有的特点，其生产作业与一般的工厂生产组织不同，它每项工程都需要根据工程性质和特点,单独进行施工组织，这导致了工程项目的成败受到施工组织是否科学合理的直接影响。总体而言，土木工程施工具有如下特点:固定性和流动性:固定性体现在工程的不可移动性上，流动性包括作业空间上的的流动和施工队伍的流动；多样性:每个工程各不相同,即便外观结构看似相同也会因水位地质条件和其他施工条件不同造成施工时的差异；协作性和综合性:工程的施工需要建设、设计、施工、监理、材料供应商等多家不同单位配合协作完成，各单位沟通协作对工程的实施影响很大，同时，每个工程都由多个分部工程构成，涉及专业很多，综合性较强；复杂性和易受干扰性:工程建设的技术复杂，管理难度大,易受气候、周围环境等外界因素干扰；一般投资大、生产周期长。
2、1 传统施工技术
土木工程传统的施工技术贯穿在工程的建设中,方法也随着结构形式、材料、地基基础、
外界环境的不同而变化。下面主要针对地基基础的施工、混凝土结构施工和钢结构施工进行
介绍。
2、1、1地基基础施工的分析
桩基础施工是地基基础施工的最主要方法,在设计时分为两类极限状态设计,分别是承
载能力极限状态和正常使用极限状态。根据建筑规模、功能特征和对差异变形的适应性以及
桩基问题可能造成建筑破坏或影响正常使用的程度,要按照不同的的设计等级进行施工,具
体参照《桩基施工规范》。
按承载性状划分,基桩有两种类型,即摩擦型桩和端承型桩,摩擦型桩又分为摩擦桩和端承摩擦桩,端承桩又分为端承桩和摩擦端承桩。摩擦桩在承载能力极限状态下,桩顶竖向荷载是由桩侧摩阻承受,端阻力可以忽略;端承摩擦桩在极限状态下,桩顶竖向荷载则是由桩侧阻力承受主要部分。端承桩在极限状态下,桩顶竖向荷载由桩端阻力承受,桩侧阻力可以忽略不计;摩擦端承桩则是由桩端阻力承受大部分的竖向荷载。按照成桩方法分类,还有非挤土桩、挤土桩和部分挤土桩三种,制作基桩的材料也不是单一的,主要分为木桩、混凝土桩、钢桩等,不同类型和不同材料桩的施工方案和适宜的基础亦有所不同。在桩基础施工中,首先要确定选择桩型。
基桩在施工过程中，既要考虑单根基桩的建筑施工质量，又要对群桩的施工质量进行详细的考虑，避免群桩基础出现不均匀的沉降现象，预制桩调运是需要对单吊点和双吊点进行设置，设置的主要依据是按照吊点跨间的正弯矩与吊点处的弯矩是相等的，同时，预制吊装在进行调运时会受到一定的冲击和振动，桩基础施工中钻孔灌注桩的主要步骤是:桩定位放线、钻机就位并校正垂直度、钻孔清土、灌注并搅拌混凝土、制作安放钢筋笼、成桩验收并进行质量检验。
2、1、2混凝土结构施工的分析
混凝土在施工中的浇筑方法按地点分可以分为预制法和现浇法，预制法的施工地点并不是在施工现场进行混凝土浇筑，而是在其他地点进行浇筑，混凝土预制法的成本相对较低，但是混凝土的浇筑成效比较客观，是建筑施工比较受欢迎的一种方法，采用预制法进行混凝土施工时，要确保预制膜的尺寸符合标准，严格的按照建筑施工的程序进行。混凝土现浇法是在施工现场支模浇筑混凝土，这种方法在施工建筑中是比较常见的一种混凝土浇筑方法，也是应用最早和最为广泛的一种方法，预应力混凝土的施工顺序分为先张法和后张法。
2、1、3钢筋结构的分析
构件的吊装是钢结构施工中的主体工作，施工前期需要完善前期的准备工作，主要包括对施工现场环境的清理、施工道路的修筑、施工基础设备准备齐全、施工材料构建的运输、对施工设备的检查等方面，钢结构运输的顺序主要按照施工的先后顺序进行，钢构件运到现场后，存放的位置最好是起吊位置，吊装之前对钢构件的标准型号和存放位置进行核实，清除钢构件表面的污垢、脏物，因为钢构件具有一定的特殊性，施工过程中进行焊接要用到氧气和相关的焊接工具，针对这一情况要准备灭火器以防发生火灾。
钢结构的施工过程中采用连接结构也是一项关键的因素，主要有螺栓连接、焊接以及灵活向相对较弱被淘汰的铆接，钢结构连接处理是需要注意注意两点一是选择正确的连接方式二是连接位置的准确性。
2、2施工技术的创新和突破
施工技术在整个建筑施工中有着十分重要的意义，施工技术对建筑设计者的设计思想具有决定作用，施工项目的影响因素很多，施工环境的地质条件、施工材料的性能、运载的承受力、现场施工环境的优劣、环境资源的利用、环境气候因素的影响对施工项目有着一定的限制，要解决这一系列的限制因素需从施工技术入手，引进先进的仪器设备和施工技术，是此案施工技术的创新与突破，实现资源的优化配置，深入探讨深基坑支挡技术和预应力技术。
实现支档与承重结构一体化，进一步提高施工效率，节省建筑资源材料，同时，将预应力技术发展壮大，并在经济实用的基础上进行研究创新，以取得较高的经济效益和较好的建筑工程质量为最终目标。
3结语
随着经济的飞速发展和科学技术的不断进步，土木工程的施工技术相对于传统的技术作业方式有了较大的突破和发展，施工技术的创新对整个建筑完成的成功与否十分重要，各建筑企业应该认识到这一点，加强对建筑施工设备的投入力度，使其更好地服务于建筑施工项目，完成高质量的建筑项目工程。
参考文献
[1]徐志健、刍议土木工程施工技术、《建材与装饰》、2012年3期
[2]仇伟峰，孟庆鹭，唐甜甜 、土木工程施工技术的相关问题探究、《建材发展导向（下）》 、2012年2期
关键词：深基坑施工工艺 技术特点
1深基坑支护工程的特点
深基坑支护包括以下内容：围护结构、支撑体系、土方开挖、降水工程、地基加固、监测和环境保护工程。具有以下几个特点：
（1）设计与施工相互依赖性：施工的每一个阶段，结构体系和外面荷载都在变化，而且施工工艺的变化，挖土次序和位置的变化，支撑和留土时间的变化等，都非常复杂，且都对最后的结果有直接影响，绝非最后设计计算简图所能单独决定的。
（2）与自然地质及环境条件密切相关：基坑工程与自然条件的关系较为密切，设计施工中必须全面考虑气象、工程地质及水文地质条件极其在施工中的变化，充分了解工程所处的工程地质及水文地质、周围环境与基坑开挖的关系及相互影响。
（3）与主体结构地下室的施工密切相关：基坑支护开挖所提供的空间是为主体结构的地下室施工所用，因此任何基坑设计，在满足基坑安全及周围环境保护的前提下，要合理地满足施工的易操作性和工期要求。
（4）技术综合性强：从事基坑工程的从业人员需要具备及综合运用以下各方面知识：
①岩土工程知识和经验：按工程需要提出勘测任务并能对地质勘探报告提供的描述和各类参数进行研究、分析以合理选用参数进行支护结构的土压力计算，对基坑开挖带来的环境影响进行较为精确的预估，以及对地质情况变化带来的问题作出正确的判断和处理。
②建筑结构和力学知识：能够了解主体结构的设计要求、掌握其与基坑围护结构的相互关系、处理好临时围护结构与永久性主体结构的相互关系，以及围护结构和支撑作永久性结构的技术问题。
③施工经验：熟悉各种地基加固、防水、降水等特种工艺的施工方法、施工流程及相关设备的选择，能够对各种支护方案进行质量、工期、造价的对比。
④工程所在地的施工条件和经验：能根据各地区地质、环境、施工条件的特点因地制宜选择合理的设计施工方案，在支护结构设计计算时要充分吸取当地施工技术以及工程成功和失败的经验。
2 深基坑支护工程基本的技术要求
基本的技术要求必须满足：安全可靠性、经济合理性、施工便利性及工期保证性。
（1）设计要求：
①设计前要尽可能准备充分的资料：工程用地红线图、地下工程的平面图和剖面图以及建筑物±00绝对高程；场地的工程地质和水文地质勘察报告；基坑周边环境状况调查资料；基坑周边各种地下管线分布图；明确基坑深度及安全等级要求，以及一些特殊的要求。
②支护结构的选择：支护结构形式多种多样，千变万化，我们必须结合基坑挖深、土质情况以及场区周边环境和可能实现的技术方法等选择合理的、最佳的支护方案。此方案首先须使基坑稳定安全，在土方开挖期间和基础施工期间不产生结构破坏和超过容许的变形；其次造价要经济合理且施工周期短，因为一般基坑支护工程都为临时性工程，在地下室完工后其价值丧失；再而应方便施工，且较符合自己的技术特点。总之，必须从优选择经济合理、安全可靠的单独或组合式支护方案。
③动态设计：目前的设计理论尚不完善，对设计参数的选取还需改进，还不能事先完全考虑诸多复杂因素，在基坑工程施工中处理不当时可能会出现一些意外的情况，但只要设计、施工人员重视，并密切配合加强监测分析，及时发现和解决问题，及时总结经验。理论结合实践在施工过程中调整技术参数，做到动态设计、信息化施工。因此，基坑工程的设计须考虑施工中每一个工况的数据，而基坑工程的施工中须完全遵照设计文件的要求去做，只有这样，工程才会圆满完成。
（2）施工要求
①要由有经验的专业队伍施工：深基坑支护工程是技术含量特别高的工作，其风险很大，不管从设计到施工都要有过硬的本领，一项好的设计方案，如果没有一支好的施工队伍，那么要想成功完成基坑支护工作那是很难的。
②做到严格管理、文明施工、安全生产，贯彻“动态设计，信息化施工”原则，认真分析施工中的土层特点和现象，及时反馈并能采取有效措施对各种问题进行处理。
③基坑开挖的技术要求：要编写专门的开挖方案，基坑边界周围地面和坑底应设排水沟；基坑周围严禁超堆荷载；软土基坑必须分段分层间跳开挖，层高不宜超过1m;开挖时严禁碰撞支护结构;发生异常情况时应立即停止挖土,并查清原因和采取措施处理后方可再挖。
④基坑监测的技术要求：基坑开挖前应作出系统的开挖监控方案；监测点的布置应满足监控要求，从基坑边缘以外1-2倍开挖深度范围内的需要保护物体均应作为监控对象；位移观测基准点数量不应少于两点，且应设在影响范围以外；各项监测的时间间隔可根据施工进程确定，当变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数，当有事故征兆时，应连续监测；监测结果应及时提交。
3 基坑实例
3、1工程概况
商业大厦基坑支护是较典型的工程（如图1示），因为此基坑周边管线多，且临基坑北边有一幢三十年代建造的木桩基础砖混结构4层旧楼房，该场区有较厚的松散填土层和较厚的流塑状淤泥层，给设计和施工带来一定的难度。下面介绍此基坑的设计施工情况：
商业大厦，占地面积11681m2，为一大型高层商住楼，设两层地下室，地面二十三层，地下室基坑挖深9m-11、3m,坑顶周长163m。基坑东侧约6-7m有一幢七层桩基础住宅楼，，北面西段距开挖基坑约0、5m为一幢三十年代建造的木桩基础砖混结构4层旧楼房，长约38m，旧楼房底有4个深2-3、5m的化粪池(如图2、图3示)。
本场区开挖部位的地质情况大致如下：
（1）填土层：杂色、松散，含大量砖瓦碎石杂物及少量贝壳，平均层厚4、2；
（2）淤泥、淤泥质土：灰色，流塑，含少量粉细砂，层面埋深2、0-5、4m，平均层厚3、7m；
（3）粉质粘土：褐色，可塑-坚硬，含少量粉细砂，局部较多细砂，为原岩风化产物，层面埋深4、8-10、9m，平均层厚4、5m；
（4）全、强风化细砂岩：褐色，全风化岩芯坚硬土状，局部碎屑状，强风化岩芯碎块状，局部短柱状及坚硬土状，层面埋深7、4m-19、7m，开挖部位中局部被揭露；
场区地下水静止水位为1、1-1、7m，地下水类型为上层滞水及岩层裂隙潜水。
图2（大厦基坑北面坑顶面状况）
图3（大厦基坑临近建筑物状况）
3、2基坑设计设要点及难点
（1）根据该场区的地质情况，可选用喷锚、挡土桩或地下连续墙支护，但由于基坑周边开挖边线距已有楼房和马路的距离较窄，且基坑周边深约1、5m以上管线较多，若采用挡土桩或地下连续墙支护，其施工工作面和各种管线的安全较难保证，且造价较高。故最终确定采取喷锚为主体支护结构，搅拌桩、钢管桩和旋喷桩为辅助支护结构的组合式支护方式。
（2）该基坑侧壁的安全等级为二级，其中北侧西段靠旧楼房段位移变形量控制在2cm内，而其它地段的位移变形量可控制在3cm内。
（3）由于该场区松散填土层和流塑淤泥层较厚，在施工喷锚前，需进行超前加固处理，其中I-I段和III-III段采用旋喷桩和钢管桩超前加固，II-II段采用双排搅拌桩超前加固。
（4）由于北面旧楼下有4个深约3、5m的化粪池，且其底部土层软弱，因此，对其采用注浆花管进行加固处理。
（5）为减少基坑边的位移量，对部分层位的锚杆施加预应力。
3、3基坑施工要点
本工程的施工大体上分为二个阶段，第一阶段为超前加固处理，如搅拌桩、旋喷桩、钢管桩的施工；第二阶段为喷锚支护施工。
该基坑由于周边建筑物、马路及地下管线较多，且场地狭窄，地质条件复杂，场区地下水丰富，在施工期间，对基坑的水平位移和沉降必须严格监测，及时收集有关资料，同时理论结合实践在施工过程中确定技术参数，并与原设计依据及参数进行比较，存在差异时进行调整，做到动态设计、信息化施工。
（1）基坑西侧B轴～C轴段位原设计为两排Ф500搅拌桩，由于原旧楼的影响无法满足原设计搅拌桩施工工作面，通过设计与监理、甲方共同协商，改为一排Ф600搅拌桩。
（2）9轴以东由于场地无法满足原设计搅拌桩施工工作面，而改为一排Ф800旋喷桩。
（3）场地北侧连体部位放线后发现东段挖土边线至旧楼间距仅为0、5m，高压旋喷桩完工后需削去20cm才够位，故将桩间距由原Ф650改为Ф600。在施工中严格控制桩位和垂直度，每根桩尽量靠近旧楼墙，尽可能减少削减厚度。
（4）施工各种桩时，密切注意施工状况，收集基坑周边各段的土质资料，并及时会知设计、监理及甲方作为调整施工工艺和参数的依据。
（5）在高压旋喷桩施工过程中，根据不同的土层情况，结合多年的施工经验，通过调整旋喷参数和局部增加水泥掺入量，以保障旋喷桩的质量。
（6）搅拌桩施工时，由于实际土质相对较差，尤其在淤泥及砂层处，采用局部增加搅拌次数的方法，保证了搅拌桩的成型和强度。
（7）原化粪池底设计为注浆花管加固，由于其底部土层特别软弱，故在施工时，采用锤击法击入花管注浆和高压压浆挤密相结合的方法，取得了良好的效果。
（8）喷锚施工过程中，由于部分地段土质较差，含水量较多，部分锚杆成孔后出水量很多，如果普通注入水泥砂浆，很容易给水冲析，达不到固结强度和充填效果，因此，采用加入速凝剂和二次灌浆及孔口封堵高压压浆方法处理（如图5示），经检验效果较好。
（9）喷锚施工时，采取分段间跳式开挖，以避免开挖面距离过长，卸荷过大和土质差坑壁坍落而造成对周边环境的危害。
图4（高压注浆施工）
本工程施工，我司做到了严格管理、文明施工、安全生产，贯彻“动态设计，信息化施工”原则，认真分析施工中的土层特点和现象，及时反馈并能采取有效措施对各种问题进行处理。在基坑沿边场地窄小、周边环境复杂、土质条件较差等施工难度较大的情况下，能克服各种困难，按期、保质、安全地完成了本工程施工。
（1）本工程施工工期90天，达到甲方工期要求。
（2）开挖前采用抽水试验检查搅拌桩和旋喷桩的止水情况，结果表明效果很好。开挖揭露其桩身质量好且连接紧密，强度较高，完全达到质量要求。
（3）土钉和预应力锚杆通过抽样张拉试验检查，都100%达到设计要求。
（4）喷砼面平整美观，通过凿孔抽查厚度均达到设计值，喷砼和浆体的试压件均能达到设计强度要求。
（5）通过观测，基坑周边的位移量和沉降量均能控制在设计值内，其中北面西段（旧楼房段）最大位移量为16、7mm，其它地段最大位移量为28、6mm。
（6）本工程被评为优良工程。
结 语
关键词：供水管道；测量；影响因素；施测方法
Abstract: with the development of national economy, city modernization have also made very great achievement、 The urban water supply pipe measurement also more and more shows its necessity and the importance, and urban water supply pipe in the measurement of the problems is more and more outstanding、
Keywords: water supply pipe; The survey; Influencing factors; Method was measured
中图分类号： TU731、5文献标识码：A文章编号：
城市供水管道的测量工作是为城市建设的各个阶段工作服务的，也是为城市供水管道工程服务的，为以后的管道使用、维修、改建、扩建、管理等提供重要依据。城市供水管道的测量工作主要分为管道工程设计阶段测量、管道工程施工阶段测量和管道工程竣工阶段的测量。
1城市供水管道测量的分类
城市供水管道的测量分为两大类：已竣工的城市供水管道测量和未还土的城市供水管道测量。未还土的城市供水管道测量，主要是通过直接测定管道的特征点来完成的管道测量工作。已竣工的城市供水管道测量是指所有管道竣工后并已还土的管道测量。这类管道测量主要是通过物探的方式将管道特征点反映到地面上，然后施测各种管道特征点，再把各特征点展绘在地形图上进行编辑。
2 城市供水管道测量的特点
2、1 未还土的城市供水管道测量的特点：
（1）边施工边测量，东一处、西一处，没有规律，没有预见性；
（2）施工完马上就要埋上，这就要求施测准确，最好现场进行复检一次，确保数据的正确；
（3）由于是施工现场，控制点不容易保存；
（4）施工周期长，控制点必须便于保存，能反复、多次使用。
施测前应作好收集资料的准备工作，主要是收集各种管道的设计图，合理有效地利用好设计图，有利于提高城市供水管道测量的质量，提高作业效率。
2、2 已竣工的地下管线测量的特点
（1）管道的特征点全部埋在地下，需要用物探的方法将特征点的数据反映到地面上来，同时查明地下管道的平面位置、走向、埋深及其他各项属性。然后对各管道的特征点进行施测和制作专业管线图或综合管线图。
（2）管道特征点的密度大、数量多，并且多种管线平行交叉、给探测增加很大的难度，而且在施测过程中由于距离太近造成点号混乱等。
（3）工作周期长、工作量大，给多组作业的衔接带来难度。已竣工的地下管道测量的外业工作主要包括管线探查和管道特征点的测量这两道工序。而管道特征点的测量必须在探查工作完成后才能进行，这样一来，对整个工程的进度将会有一定的影响。
（4）由于管道是埋在地下，所以在物探时容易探漏。
（5）管道点的探测精度要求较高。按照《城市地下管道探测技术规程》对管道特征点测量精度的要求，管道点的解析坐标中误差（指测点相对邻近解析控制点）不大于±5cm，高程中误差（指测点相对于邻近高程控制点）不大于±2cm。地下管道图上测量点位中误差不得大于图上±0、5mm。
3城市供水管道测量的现存问题
我国城市供水管道的测量长期以来重视地上忽视地下，没有一套科学和严
格的测量方法，所以存在着种种问题。主要表现为如下三个方面：
3、1 关于管道测量的资料现势性差。许多城市的现有管道测量的资料普遍过时，没有及时更新，这给城市规划建设带来了困难，给企业生产造成了损失，给市民生活造成不使。
3、2地下管道埋设混乱，给管道的测量埋下了隐患。由于各类地下管道权属单位不同，其敷设设计、经费来源、管理方法也各不相同，各有各的计划，各有各的安排，最后造成管道埋设、管理混乱，给城市发展埋下了隐患。
3、3地下管道测量的测绘部门协调管理不够。设计部门对废除旧管道没有及时通知测绘部门更改图纸，施工部门只管进行施工，不重视竣工测量，使得测绘部门不能及时了解管道施工现状，及时进行管道竣工测量和编绘图纸，使得管道失去现势性和可利用的价值。
4 影响城市供水管道测量的的因素
4、1 人的因素。人是城市供水管道测量工作的主体，城市供水管道的测量受到所有参加工程项目施工组的共同作用，他们是形成工程测量的主要因素，只有从事地下管道测量的人具备其工作岗位所需要的能力，其工作成果才可能满足工程测量要求。
4、2 机具因素。投入工程使用的测量设备应该根据现场地下管道的材质、敷
设方式和埋设深度进行选择，其精度指标应满足工程测量精度的要求。
4、3 方法因素。城市供水管道测量过程中的方法包含所采取的技术方案、工艺流程、组织措施、探查手段、施工组织设计等。技术方案正确与否，直接影响工程质量控制能引顺利实现，往往由于施工方案考虑不周而拖延进度，影响质量，增加投资。
4、4 环境因素。影响城市供水管道测量的环境因素一般包括地下条件、地面金属护拦、地面交通、其它管道干扰、地面平整性以及地下管道附属物保存状况的好坏等。
5 城市供水管道测量的施测方法
5、1 未还土的城市供水管道测量的施测方法
（1）一般采用全站仪直接施测管道各种特征点处的外顶或内底高及平面位置。
（2）在空旷地区，建筑物不太稠密的住宅区和大马路上，可采用GPS RTK 测量各管道每个特征点的三维坐标。
5、2 已竣工的城市供水管道测量的施测方法
（1）先用物探方法在实地探查出各管的道类别、管径或断面、管(沟)
内底高、管外顶高等项目。
（2）把各特征点在实地标出，然后用全站仪或RTK测定各特征点的三维坐标。
（3）再用成图软件把采集的数据展绘在地形图上进行编辑。
6提高城市供水管道测量精度的措施
6、1 由于直埋管道的土质情况不同，对管道的探测精度有一定的影响，需要进行一定数量的开挖验证，或在能准确定深的位置进行探测验证，以确定是否需加埋深和平面位置的改正系数。根据同行多年的经验，细密的潮湿土质探测效果较好，干燥的砂质土层探测效果较差，积水区和含铁量较高的土层探测效果最差。
6、2 由于管道的材质和导电性能不同，对管道的探测效果有直接影响。比如
金属管道可用一般的管道探测仪即可以探测，但不适用于非金属管道。非金属管线一般可用地质雷达进行探测，但目前价格较为昂贵。
6、3 地下管线中经常遇到并行管道的情况。并行管线的探测方法：由于地下管道具有排列相对密集，种类各异的特点，所以探测这类管道的主要干扰是相邻管道的影响，在探测中有时只能判断出大致有几条管道，但无法准确和有效地确定其位置和埋深，此时用根据情况，采用不同的方法来确定平行管道的平面和埋深。
6、4 地下管道中还会遇到管道上下重叠的情况。对于金属管道的重叠，当用电磁法探测时，由于重叠管道间的相互干扰，观测异常为上下管道的异常叠加，用电磁法可对其进行精确定位，而在定深上误差较大。但是重叠管道不可能总是重叠，一般可在分叉处分别定深，推算出重叠处的管道的深度。
参考文献
【关键词】绿色施工地铁工程评价方法BP神经网络
1前言
地铁作为“城市的生命线”具有运能大、准点、速度快、舒适、安全等优点，是国际上公认的解决城市交通问题的首选。近年来，中国正通过大力兴建地铁，实现“绿色交通”。由于施工阶段对环境的影响最直接、最严重，地铁要成为可持续发展的环保交通，地铁工程的绿色建造则是“绿色地铁”的具体要求。
2绿色施工概念及地铁工程施工特点
2、1绿色施工的概念
依据《绿色施工导则》中给定的绿色施工的定义可以将其本质含义归结为：绿色施工是以绿色施工技术和绿色施工管理相结合为实践途径，以可持续发展理论为指导思想，以减量化、再利用、再循环为原则，最终实现最大限度的节约资源、保护环境并贯穿于从施工策划阶段开始直到竣工验收的施工全过程。
2、2地铁施工的特点
地铁工程施工内容繁多、工序复杂。由于建设规模、建设环境以及施工技术的不同，地铁工程的施工主要有以下几个特点：（1）线路长、工点多。一般地铁线路的长度都在数公里到几十公里，且地铁工程包括车站、出入口、车站风道、风井、区间隧道等工程，每一个车站或区间即一个施工工点。（2）工程施工工期紧。由于交通以及其他各种原因，导致地铁工程的施工工期相当紧张，甚至不能达到工期的合理要求，无论对施工组织，还是对施工技术均提出了严峻的挑战。（3）施工周边环境复杂。地铁工程多属于地下工程，且一般要穿越城区，使其往往面临着施工场地狭小、地下管线密集、道路交通繁忙、重点建筑保护等问题，地铁施工的环境保护要求高，施工技术难度大。
3地铁工程绿色评价指标体系的建立
评价指标体系的构建应遵循简明性、代表性、可量可比性、整体性、科学性的原则。基于英国BREEAM[1]、美国LEED[2]等绿色建筑评价理论，结合我国颁布的《绿色施工导则》以及《建筑工程绿色施工评价标准》，初步以某一地铁工程从管理与绿色施工实施中建立相对科学的绿色施工指标体系。管理属性即指管理的规范性，包括绿色施工的组织管理、环境投资建设、项目优化、员工培训、以及绿色施工科研开发和绿色建材的使用。操作属性即指实施的有效性则包括空气污染控制、噪声污染控制、水体污染控制、固体废弃物的处理、施工设备维护、能源消耗节约、以及施工对周围环境负荷值降低。
4地铁绿色施工评价方法的探究
由于地铁绿色施工评价是一个涉及多目标、多属性、多层次的复杂问题，因而简单的定性或定量方法并不能实现对绿色施工的有效评价。为了探索出一套合乎地铁工程特点的绿色施工评价模型，本文在对目前绿色施工综合评价方法研究的基础上找出如下几种进行比较分析。
（1）灰色关联度分析法作为一种多因素分析方法，是根据因素之间发展趋势的相似或相异程度，作为衡量因素间关联程度的一种方法[3]。此方法的优点在于利用“灰色系统理论”避免了以往回归分析的弊端，在很大程度上减少由于信息不对称带来的损失，适用于发展态势的量化比较分析；其主要缺点在于需要现行确定各项指标的最优值，然而在地铁工程绿色施工评价指标体系中大部分指标本身具有一定的模糊性，部分指标最优值难以确定。
（2）模糊物元评价法，其要点是将事物用“事物、特征、量值”这三要素组成有序三元组的物元来研究事物变化规律[4]。此方法用于绿色施工评价的优点在于能较好的解决模糊不相容的多因子综合评价问题，但其主要的缺点在于需要由“等级标准、评价指标、实测值”组成一个模糊物元，而目前关于地铁施工的绿色施工及其评价理论的研究尚少，不同专家的评价思想和标准往往存在一定的差异，所以此评价方法的结果可能有失客观。
（3）BP人工神经网络评价法作为一种聚类预测分析方法，是一种利用能学习和存贮大量的输入和输出模式的映射关系的特点，通过大量样本按误差逆传播算法训练的多层前馈网络。经过学习训练的网络能有效吸收专家的专业知识和经验，并进行模拟评价。然而其不足之处在于如果增加了学习样本，训练好的网络就需要从头开始训练，对于以前的权值和阈值往往没有记忆。但是可以将预测、分类或聚类做的比较好的权值保存。综上所述，在绿色施工评价中以上几种评价方法都有各自的优点、缺点，因此根据评价对象的特点选择恰当的评价方法对评价结果非常重要。本文结合地铁绿色施工的概念及特点，选择BP神经网络法主要原因如下：①绿色施工评价作为一个各种因素相互联系、相互影响、复杂多变的综合性问题，建立多个指标层的网络神经能够客观的得出指标间的非线性关系。由于地铁施工的特点，每一个车站作为一个施工工点，可将具有代表性的工点作为训练样本，足够数量的样本训练是BP神经网络的自我学习的关键环节。通过周而复始的信息正向传播和误差反向传播过程，全面反映出各个指标间隐含的关系。②由于绿色施工评价的理论研究还没有相对成熟，针对地铁工程而言，其评价的复杂性更高，不同的专家对各式各样的地铁车站，在不同角度上其评价思想和标准有所差异。如何对原始数据进行科学处理，从不同专家的思想中提取其精华部分，BP神经网络较强的容错能力使这一问题迎刃而解。
5结语
本文研究了在评价体系建立方面常用的几种评价方法，通过不同评价方法的研究，分析不同评价方法的优缺点，结合地铁工程特点，找出适合地铁工程绿色施工评价模型。利用BP神经网络的自学功能，借以辅助MATLAB软件工具箱中所具有的神经网络函数功能，选取足够数量具有代表性的工点作为地铁工程绿色施工评价样本，进行学习训练，建立模拟专家评价的BP神经网络，为解决此类综合评价问题提供了新途径。因此在绿色施工评价体系的研究中，结合评价对象的特点，利用共性与个性相结合的思想，并找出最佳的方案与思路，从而建立切实可行有效的评价体系。
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关键词：高速铁路；特高墩支架模板；一体化施工技术；建设项目；交通运输 文献标识码：A
中图分类号：U238 文章编号：1009-2374（2017）11-0179-02 DOI：10、13535/ki、11-4406/n、2017、11、091
1 概述
高速铁路是交通运输行业在发展过程中的重要组成部分，其在实际运行的速度与其他交通工具相比存在着很大的差距，主要体现在舒适性较高、运行速度较快、运输能力较强等，一度成为了深受人们喜爱的交通运输方式之一。为了更好地提升高速铁路的运行质量，我国相关部门在高速铁路项目施工中投入了大量的人力、物力、财力，并通过支架模板一体化施工技术进行施工，只有这样才能保证高速铁路项目的质量，为人们的日常出行提供良好的保障。
2 高速铁路项目施工现状
高速铁路工程项目在实际施工期间常常会因为多种原因导致工程项目的质量提不上去，这对高速铁路行业的发展与人们日常出行安全来说造成了很大的影响。而影响高速铁路工程项目质量的原因主要有以下三点：
2、1 材料检验工作不规范
要想保证高速铁路工程项目施工质量，就应该做好施工现场的控制工作。在实际施工期间，工作人员要做好材料的选购工作，使用合理的材料进行施工，只有这样才能保证施工质量。然而，在实际施工期间，施工人员并没有意识到材料管理工作的重要性，导致材料在摆放时处于混乱现状，严重影响了高速铁路工程项目的正常施工。
2、2 对质量监管工作不重视
高速铁路工程项目在实际施工过程中，施工人员的质量控制意识较差，没有按照国家指定标准进行质量监管工作，这对高速铁路工程项目后期的施工来说造成了很大的影响，埋下了一定的风险隐患，严重的话还会威胁到人们的生命健康安全。另外，高速铁路工程项目在实际施工期间质量控制的宣传工作不到位，施工人员无法明确自身的工作职能，没有意识到质量控制的重要性，导致高速铁路工程项目存在着较为严重的质量问题。
2、3 施工人员素质较低
高速铁路工程项目在实际施工过程中，参与人数较多，其中主要群w就是劳务人员，这些劳务工作人员参与施工的时间较短，经验缺乏，综合素质水平与专业知识技能较低，没有受到专业的培训，严重影响了高速铁路工程项目的质量。另外，还有一些施工人员在施工期间仅凭借着自己多年的工作经验进行施工，没有按照国家指定标准进行，导致高速铁路工程项目在施工期间存在着一定的安全问题，延缓了施工进程，影响施工
质量。
3 高速铁路特高墩主要施工特点
特高墩是高速铁路工程项目在实际施工过程中的重要组成部分，而高速铁路特高墩的主要施工特点包括以下两点：
3、1 施工技术要求较高
高速铁路特高墩的施工质量会直接影响整个工程项目的质量，因此其在实际施工期间应该加强对施工设备技术要求的控制，并严格遵守国家指定标准进行操作，只有这样才能将施工机械技术中的真正价值体现出来。然而，特高墩项目施工期间对机械设备有着较高的依赖性，常常会受到施工环境等方面的影响而降低项目的质量。为了提升工程项目的质量，保证施工进度就应该同时使用多个机械设备进行操作，并增加设备的模版数量，只有这样才能更好地满足高速铁路特高墩的施工需求。
3、2 施工周期较长
高速铁路工程项目在实际施工期间常常会受到施工环境与地理环境的影响，延长工程项目的施工期。主要体现在以下三点：（1）高速铁路特高墩在实际施工期间所使用的施工材料需要通过长时间的运输；（2）高速铁路特高墩现有的施工模板面积较大，在实际使用期间会受到多方面的限制，影响施工的顺利进行。另外，开始浇筑施工时，由于模板的面积较大，需要将浇筑的高度控制在3m左右，只有这样才能保证模板可以得到全方面的浇筑。因此在特高墩浇筑期间会消耗大量的时间，并在一定程度上增加施工周期；（3）高速铁路特高墩项目有着难控制的特点，墩身较高，在实际施工期间需要根据特高墩整体的重心位置设置对应的施工方案，只有这样才能保证其在施工期间可以减少重心位移的现象发生，保证工程项目质量。
高速铁路特高墩结构相对复杂，施工周期较长，在其实际施工过程中如果只通过传统的施工技术进行操作不但不会缩短施工工期，常常会因为多种原因影响整个项目的施工质量。要想从根本上解决这一问题，就需要将现有的施工技术方案创新、完善，并采用一些施工周期较短、操作简单、安全性能较高的施工技术，而支架模板一体化施工技术就是众多施工技术中的重要组成部分，可以有效地缩短工程项目的施工周期，保证施工人员的生命安全。
4 高速铁路特高墩支架模板一体化施工技术控制要点
4、1 一体化施工流程
高速铁路特高墩工程项目在实际施工期间所采用的支架模板一体化施工技术的主要施工流程由以下四部分组成：（1）找平承台基面，并根据工程项目的施工现状合理安装第一层模板、支架、人行步梯，为施工人员营造一个良好的施工环境，只有这样才能保证特高墩项目的施工工作可以顺利进行下去；（2）在安装第二层模板时，首先要安装一个简易的支架平台，之后再通过节门的模式安装人行步梯；（3）在制作第三层支架模板时，需要根据工程项目的施工现状制定出一个科学、合理的施工技术方案，合理规范施工全过程，保证所开展的各项工作任务都可以按照指定要求进行。之后，再对之前已经安装完成的模板与支架进行反复测试，调整好模板与支架角度，找出其中存在的问题，并为其制定有效的解决对策，只有这样才能将支架模板一体化施工技术的真正含义体现出来，减少支架与模板偏差的现象发生；（4）当高速铁路特高墩工程项目在实际施工期间，要做好第三层直到特高墩模板的安装工作，并保证前两层的安装工序与现阶段所开展施工程序一致。之后再施工期间还可以通过翻模法的形式进行操作，并将施工全过程的高度控制在8m以内。另外，在开展混凝土浇筑工作时，需要保证所完成的浇筑工作具有一次性的特点，并将浇筑的高度控制在6m内，只有这样才能保证项目的浇筑工作可以顺利进行下去，保证工程项目的质量。在浇筑过程中需要注意的问题是，需要以（6+2）m施工工序为基础进行操作。
4、2 测量控制
在对高速铁路进行立模工作时，需要重复测量高速铁路特高墩墩身模板范围，并根据工程项目施工现状进行墩身模板高度控制，并将模板高度的偏差控制在2mm以内，只有这样才能为特高墩项目在以后的施工中打下良好的基础；将高速铁路特高墩底面的截面轮廓线宽度控制在40cm左右，并通过左右辅助线的形式进行墩身底部校正，找出在实际测量前存在的不足，及时为其制定有效的解决对策，只有这样才能保证所得出的测量结果具有较高的准确性。
高速铁路特高墩墩身底部截面面积准确之后，可以通过轮廓放线的形式制定出一项全新的立模边线，之后再对已经安装完成的2层墩身模板进行测试，并及时调整模板轴线出现的偏差现象。
4、3 模板施工
对于高速铁路模板施工工作来说，可以通过以下三种形式进行操作：（1）将模板节点高度控制在≤2m左右，在对模板高度调节时，应该将模板的前后节段通过0、5m或1m长度进行调节。如果特高墩的体积较大，那么也可以根据工程项目的实际情况来选择1、5m的节段进行调节设置。当模板的构建规格和相应布置处于同一状态时，那么特高墩的整面就需要通过槽钢的形式进行布置，并将槽钢的间距控制在300mm左右，其高度控制在2000mm，只有这样才能保证模板的施工工作可以顺利进行下去；（2）一般情况下，模板高度在1、5m时，需要将模板的节面进行全方面调控，并在其背部设置三跟节段，之后以槽钢为基础进行节段焊接，只有这样才能保证焊接结构的准确性，保证工程项目的质量；（3）当模板节段高度在2m时，可以通过三角简易的支架平台进行施工。在选择平台材质时，可以采用0、8m长的槽钢，并将其通过水平衡担，并在整个平台的端处预留出垂直式销孔，之后再选用槽钢作为整个斜向防护，之后再通过拴接竖向的防护的形式与钢槽进行水平放置，为工程项目在后期的施工打下良好的基础。另外，在对整个模板的直径控制过程中，可以通过圆钢的形式进行操作，并将其铺设在模板指定层面上，之后再施工平台进行连接，从而保证项目的施工工作可以顺利进行下去。
4、4 墩身辅助施工
对于墩身的施工工作来说，需要在墩身的外部安装人行步梯，并保证步梯具有安装简单、固定、容易旋转等特点，之后再将其与地基连接，只有这样才能保证项目的施工工作可以顺利进行下去。在步梯安装完成之后，应该将整个步梯的长度控制在1、5m，宽度为0、6m，厚度为0、4m，为整个工程项目的正常施工提供保障。
5 结语
在开展高速铁路特高墩项目施工时，一定要按照国家标准进行支架模板施工，之后再对已经完成的项目进行后期验收，找出其中潜在风险，并为其制定有效的解决对策，只有这样才能保证高速铁路特高墩项目的施工质量，保障工程的安全可靠性。
参考文献
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[关键词] 导流洞、开挖支护、施工技术；黄登水电站
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
1 工程概况及施工特性
1、1概况
黄登水电站位于云南省兰坪县境内，采用堤坝式开发，是云南澜沧江上游古水至苗尾河段水电梯级开发方案的第五级水电站，以发电为主。工程主要包括导流隧洞工程、导流隧洞施工支洞工程、、导流洞安全监测工程等工程项目。
1、2主要工程量
主要工程量包括石方洞挖、喷锚支护、超前管棚、超前小导管、锚筋桩、钢拱架制安等项目的施工，其主要工程量见表1-1
导流隧洞洞身工程主要工程量统计表
2 洞身施工重点、难点及对策
1、施工重点及难点
根据对招标文件的研究及现场踏勘所获得的信息，导流隧洞洞身工程施工主要有以下重点和难点：
（1）如何保证导流隧洞大断面不良地质段及隧洞特殊部位围岩稳定，确保施工安全和施工进度是本标施工的难点和重点。
① 根据工程地质资料，导流隧洞洞身主要受F10、F11、F12等断层的影响，其中F10破碎带宽0、4m~0、6m，由多个裂面构成，组成物为角砾岩、片状岩及连续的断层泥、糜棱岩；F11破碎带宽0、15m~1、0m，压碎岩、少量连续的糜棱岩，沿面有部分次生泥；F12破碎带宽0、2m~1、0m，由断层泥、糜棱岩、角砾岩、碎裂岩组成。这些洞段围岩稳定性极差，且导流隧洞洞身处于地下水位线以下，施工过程中可能遭遇涌水、断层破碎带、断层等不良地质段。
② 在导流隧洞出口段出露J2h1板岩部位，岩体呈薄层状，较破碎，主要为Ⅳ、Ⅴ类围岩，且隧洞轴线与板理夹层较小，对地下洞室稳定不利，稳定条件较差。
③ 1#导流隧洞进口渐变段开挖最大断面尺寸为29、06×29、28m，且为矩形断面，因不利结构面及裂隙的存在，使顶部岩体自稳条件差，而且进口段岩体风化程度较大，在施工过程中，若施工方法不当，支护措施不得力，极易产生塌方、冒顶等情况，对工程进度、安全生产造成极为严重的影响。
以上这些部分施工难度大，安全问题突出，如何顺利通过上述不良地质洞段以及可能在洞身开挖过程中揭露的不良地质洞段，确定并及时实施其开挖支护措施，保证导流隧洞的围岩稳定，避免可能的洞室顶拱、边墙塌方，顺利、均衡、按期完成开挖支护，保证施工人员、设备安全，是本工程施工的难点和重点。
2、针对重点及难点的施工对策
针对上述导流隧洞洞身工程施工的重点及难点，施工期间将采取以下施工对策：
（1）大断面隧洞不良地质段及隧洞特殊部位开挖支护对策
① 以我公司有经验的地质工程师为主，组成地质预测预报小组，随时深入现场指导施工，重点对导流隧洞进出口及洞脸边坡、洞身断层带、出口板岩段及隧洞顶拱不稳定块体进行预测、预报，提出开挖支护建议措施，必要时采用超前探洞、探孔探测摸清详细地质情况，以便采取应对措施。特别地，由于2#导流隧洞断面较小，围岩稳定问题没有1#导流隧洞突出，因此在2#-1施工支洞进入2#导流隧洞后，尽快进行施工支洞至出口段的施工，并将工作面超前于1#导流隧洞的施工，以便获得导流隧洞出口段详实的地质资料，为1#导流隧洞的施工提供参考。
② 以“锚固支护”为核心，最大限度的控制围岩变形。不良地质洞段的开挖采取“超前探测，预锚固或预灌浆、短进尺、控爆破、少扰动，早封闭、强支护、勤量测”的施工方法，确保成洞围岩稳定；对多种支护形式并存的边墙、顶拱采取由浅到深、由表及里的支护程序，保证施工安全和洞室成型质量。同时，由于锚杆深度、饱满度、挂网平整度、喷混凝土厚度、强度等都会直接影响洞室的稳定和施工安全，因此在施工中严格控制喷锚支护的质量将有利于洞室围岩的稳定。
③ 采取分层、分区开挖支护。洞口段、Ⅳ2、Ⅴ类围岩洞段、断层带以及出口段出露J2h1板岩部位等不良地质洞段Ⅰ层采用“核心土”法进行施工，先挖除周边的岩体，做好钢筋网、钢支撑等支护，最后挖除核心土部分，完成锚杆支护及喷混凝土施工；Ⅱ、Ⅲ均采用薄层开挖，并把每小层分两个半幅进行施工，施工过程中根据揭露的围岩情况，如隧洞开挖断面内两侧岩石强度或裂隙发育程度不同时，遵循“先软后硬”的原则，即先进行岩石强度低、节理裂隙较发育一侧的开挖支护，待开挖支护全部完成后再施工岩石强度较高一侧。
④ 导流隧洞进出口增设悬吊锚筋桩、预应力锁口锚杆及大管棚支护。为保证施工安全，洞口约15m段设5～7排3Φ32悬吊锚筋桩，其间排距为2、0m，在明挖边坡开挖至洞顶马道高程后，及时进行悬吊锚杆的施工。同时增设双排125KN级预应力锁口锚杆及Φ102大管棚，预应力锁口锚杆支护参加为Φ28，L＝9、0m，间排距为0、5×0、5m；管棚中心距为0、5m，L＝9m。导流隧洞进出口明挖至导流隧洞口高程，洞脸出露后、进洞前，导流隧洞口正面边坡的水平锚索、锁口锚筋桩及锚杆、挂网喷混凝土完成，并进行预应力锁口锚杆及管棚的施工。
⑤ 开挖断面各分区均采取控制爆破技术，严格控制开挖规格及爆破单响药量，减小爆破震动对围岩的影响、减小塑性松动圈，支护及时跟进，保证围岩稳定。
⑥ 加强安全监测，保证施工安全。在洞室开挖过程中及时埋设永久的安全监测仪器和临时的围岩收敛监测点，特别是在隧洞进出口、断层破碎带及其它Ⅳ2、Ⅴ类围岩洞段进行加密监测，根据各种监测数据进行安全分析和预报，对不稳定围岩或块体实施准确预测和适时有效锚固，在严密的安全监控下展开施工，保证施工人员、设备安全。
3 施工方案布置
3、1 施工程序
根据黄登水电站导流隧洞的布置特点及施工质量，进度与围岩安全稳定等要求，1#施工支洞承担导流隧洞洞身上游段的施工，2#施工支洞承担导流隧洞洞身下游段的施工。导流隧洞洞身上、下层开挖分别以导1-1、导1-2支洞为界，分别分为支洞上游、支洞下游组织平行施工，在确保安全及交通畅通的前提下，组织多工作面、多工序立体交叉作以实现导流洞工程快速施工。
3、2分层开挖
根据导流隧洞设计开挖断面及支护参数，1#导流隧洞拟分3层进行施工，2#导流隧洞拟分2层进行施工，每层有进行分区开挖，充分保证各工作面的施工进度及现场质量。
4特殊洞段施工处理措施
4、1不良地质洞段处理措施
关键词：公路施工；公路建筑产品；技术经济特点
现代交通运输业是由铁路、公路、航空以及管道运输等组成，公路运输具有的灵活、机动、直达、服务面广等特点使其在整个交通运输中占有较大比重，在社会主义现代化建设中发挥着巨大的作用。但是，近年来的公路工程质量问题引起了社会的广泛关注，公路工程施工的组织与管理更是亟需提高。本文认为解决问题的前提之一是要充分了解公路建筑产品的特点以及公路施工的技术经济特点，其中公路工程施工的特点则是由公路建筑产品的特点决定的。
一、公路建筑产品的特点
公路建筑产品是指通过勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，消耗大量人力、财力、物力资源而完成的呈线性分布的一种人工构筑物，简而言之就是公路工程的建设产物。由其定义我们可以知道，公路工程建设与工业生产一样，是一系列资源投入产出的过程，并且都具有生产中的阶段性和连续性以及组织上的协作化和专门化。
但与之不同的是，公路建筑产品形体较为庞大、复杂多样，且整体难分以致无法移动，而公路建筑产品的这些特点都影响了公路施工的组织与管理。具体特点如下：
第一，产品固定。公路建筑产品包括路基、路面、涵洞、隧道、桥梁、安全防护设施、排水系统、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。显然，公路工程的这些构造物是固定于某一地点无法移动的，它们由建成起都只能在建造的地方，供人们长期使用。
第二，产品多样。如前所述，公路建筑产品内容广泛，不仅包括一些路面基础设施，还包括施工、养护和监控使用的房屋等，因此公路建筑产品的使用目的、技术标准、技术等级、自然条件以及功能的多种多样，使得公路建筑产品的组成、结构、造价、工程量等千差万别，复杂多样。
第三，产品形态庞大。公路工程是呈线性分布的构造物，其组成部分的形体庞大，整体难分且难以移动，工程量较大，占用土地及空间多，因此对环境影响也较大。
第四，产品部分结构易损。公路工程构造物会随着时间的延续产生不可避免的损耗，如路面受行车作用及自然因素的影响，尤其是暴露于大自然的部分以及直接受行车作用的部分，极易产生轻微变形、磨损，如若不及时养护、整修，不但无法维持正常使用效能，还可能造成人员伤亡等后果。
二、公路施工的技术经济特点
公路建筑产品的这些特点带来了工程施工过程中的流动性、生产周期长、易受自然因素影响和外界干扰等特点。这些特点，对公路施工的组织与管理产生了很大的影响。
(一)公路施工是一项复杂的技术经济活动
现代公路建设施工不仅制约于思想、经济、技术、组织、法规等方面，还涉及到技术美学、行为科学等因素，其内涵比过去更为丰富，更为复杂。由于所处的自然条件、物质条件和用途不同，公路工程的结构、造价、材料、工艺也就不同，因而无法实现公路施工的标准化。同时，公路施工一项复杂的系统工程，需要多工种、多单位的相互配合，任何一环节衔接不好都会影响整体效果，因此公路施工组织和施工技术管理具有较高的要求。
(二)施工流动性大
公路施工线长点多，且分布不均匀，其产品在建设过程中和建成后都难以移动。因而在施工过程中，公路线形、建筑产品坐落位置、施工工序和施工部位的不断变化，将使施工人员和施工机具沿着施工对象不断上下前后流动，转移施工地点，从而给施工企业的生产管理和生活安排带来很大的影响。同时，生产的流动性大也使得施工现场的施工状况和不安全因素随之变化，因而必须采取很多必要的临时性措施以保证施工任务顺利完成。
(三)施工协作性高
公路工程从路槽、垫层、基层、面层到防护的每道工序都不同，即使是统一工序也会因施工工艺、施工条件和功能的不同而导致生产过程不同，因此在公路施工过程中，对施工整体的协作性要求较高。
此外，一个公路工程的顺利进行还需要其他社会主体的参与，如封闭道路时需要交警部门的配合，施工时需要电力、水利部门等的相互配合。
(四)施工周期长
一般来说，公路施工工程量浩大，大量的施工人员、管理人员、工程材料、施工机具等都聚集在有限的场地上，围绕着公路构造物来进行生产活动，同时由于我国公路施工机械化程度目前还很低，仍要依靠大量的手工操作。在这样的情况下施工少则几个月、一年，多则需要三、四年才能全部完工。如我国安徽省穿越大别山的六潜高速通过数万筑路人四年的艰苦奋战于2009年年底顺利通车了。
(五)受外界干扰及自然因素影响大
在过去，公路工程施工考虑更多的是技术、经济等问题，但现代公路施工还涉及到征地、拆迁、文明施工和环保等许多问题，以及众多社会主体的干扰。同时由于施工过程大部分是露天作业，工作条件差，受到气候条件多变的影响很大，如气候冷暖、地势高低、洪水、雨雪霜冻等。因此公路施工受外界干扰及自然因素影响大。
综上所述，公路工程施工是一项复杂的技术经济活动，具有流动性大、协作性高、周期长等特点，并制约于施工当地的物质以及技术条件等方面。因此，作为施工单位的现场管理者要与时俱迸，大胆探索新的管理思路，根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素、各环节进行科学、合理地安排协调，在一定的时间和空间内有计划、有秩序、有组织地开展施工，使工程项目快速、优质、低耗地完成。同时，由于公路建设的这些特点决定了公路施工活动的特有规律，因此研究和遵循这些规律，对科学、高效地组织与管理公路工程施工，提高公路建设的经济效益和社会效益具有重要意义。
参考文献
关键词：堤防护岸施工环境保护作业
为指导承包商根据环境保护设计提出的环境保护措施，落实施工合同环境保护条款及要求，具体地完成工程施工阶段的环境保护工作，在对堤防工程施工环境保护措施进一步分析、分类和归纳的基础上，提出结合具体工程实际、可直接进行操作的环境保护作业方法，使非环境保护专业人员也能进行环境保护措施的实际操作，达到执行和完成施工环境保护措施的目的。提出的具体操作技术和方法，通过在长江重要堤防隐蔽工程（以下简称本工程）护岸工程施工中的应用，效果较好，得到了业主、监理人和承包人的认可。
一、施工环境影响
护岸工程是堤防工程中最常见的单位工程，在工程施工过程中，如工前清场、搭建临时设施、交通运输、主体工程施工和完工清场等，可能发生水污染、空气污染、噪声污染、产生固体废弃物、损毁植物等环境影响，根据国家对工程建设环境保护的要求，必须对这些潜在性环境影响采取相应地环境保护措施，并在施工过程中予以实施和落实。
通过对本工程环境影响报告书（表）中提出的环境影响方面进行复核，根据本工程护岸工程环境保护设计提出的环境保护措施和施工合同环境保护条款的要求，结合本工程地域特征和施工特点，我们按施工项目和工序，对护岸施工中可能出现的各种潜在性环境影响进行了分类、归纳，结果见表1。
二、环保措施及方法操作实例
1、工前清场拆除
潜在影响：扬尘污染。
措施与方法一：在拆除点有大面积植物、农作物或在拆除点周围30m范围内有居民点的，拆除施工应采取以下方法作业：
①框架混凝土结构，宜整体大部件吊装移除，减少粉尘排放；
②拆除前应对被拆体充分洒水，保持湿润。
措施与方法二：在拆除点周围30m范围内有居民点的，拆除物装车清运前，应充分洒水，避免产生扬尘。指定具体范围，有利于承包商实际操作。
分析：根据对本工程各堤段施工范围及施工拆除方法与规模、施工拆迁范围，在环境背景（如风速、尘粒等）调查的基础上，确定本护岸工程拆除扬尘的影响范围在30m以内。直接划定影响范围，有利于承包商更明确地执行环境保护措施。
2、表层土剥离
潜在影响：表层土流失。
措施与方法：剥离表层土，不用于本地恢复的，应直接覆盖至可供耕作的其他地面；用于本地恢复的，应移至它处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施。小范围堆放地，可用草袋、塑料薄膜或其他材料进行遮盖，避免雨水冲刷、流失损耗。
分析：开挖施工中表层土保护是一个重点环境保护问题，表层土流失除引起水土流失外，也可能引发一系列环境生态平衡失调，如植被丢失、景观破坏等。根据本工程施工合同环保条款的规定，表层土应予以保护，并对开挖地须进行表层土覆盖和恢复，因此在措施与方法中，根据以往施工经验，提出本地覆盖的具体方法和要求，同时提出不用于本地覆盖（如当剥离面为工程建筑物面时）的表层土，也应妥善处理和使用，不能流失损耗。
3、供电设施
潜在影响：噪声污染。
措施与方法：堤顶及堤岸临时发电机组噪声强度大于80dBA、且发电机运行点距噪声敏感点的距离小于50m、噪声源距堤顶的距离又小于5m的，可在堤外脚地带建造减噪槽、将运行发电机置入减噪槽内。减噪槽在离开堤脚线1m以外地带按顺堤方向布置，但不得建在堤身坡面上。减噪槽为长方形构造，槽深以不影响发电机操作为原则，槽长应槽两端能满足离开声源2m以上，槽顶要搭建防雨棚。减噪槽要备有防水设施或积水抽排系统。
分析：考虑堤防工程在堤边施工的特点，利用堤身作为隔声屏障，在调查本工程施工发电机组基本情况（如功率和声源强、构造、规格等）后，设计该发电机减噪槽。沿堤噪声敏感点位于堤内侧，由于离堤身越近，经过堤顶的声源发射角越小，因此减噪槽建在堤外脚，尽量靠近堤身，考虑堤脚开挖安全范围为距安全线1m以外，故减噪槽应设在离开堤脚线1m以外。
4、临时材料堆放场
潜在影响：物料流失与飘散污染。
措施与方法：水泥临时备料场宜建在设有排浆引流的混凝土搅拌场区或预制场内。无机械搅拌场或预制场、又须在堤外滩堆放水泥的，堆放点应选在离水边线较远，并在完工清场前、水位上涨时，不会被淹没的地方。
分析：无机械搅拌场或预制场地，又在堤外滩堆放水泥物料时，根据堤防岸边施工、水位消长的特点，临时材料的堆放选择合适地点，防止淹没，物料入江污染水体。
5、卫生设施
潜在影响：生活垃圾污染。
措施与方法：临时垃圾堆放点：垃圾堆放点可选择30m范围内无生活用水和渔用水体的废弃沟凹或废弃干塘。堆放点应无直通沟道与邻地相通。不得向垃圾点内排放生活污水。
分析：根据本工程施工现场多在农村地区、堤岸边滩地带的特点，可利用现有废弃沟凹或干塘设为临时垃圾堆放点。
6、外滩农作物
潜在影响：损毁外滩农作物。
措施与方法：合理布置外滩施工物料存放和废弃物处置地点，减少对外滩农作物的损毁。施工红线内占压外摊农用耕地时间，应提前通知，抢收作物。
分析：经实地查勘，本工程施工堤段外滩多有农作物，一般为临时季节性耕种。本工程施工期常靠近收获期，因此应提出对外滩农作物的保护，要求在施工占压外滩农耕地前提前抢收作物。7、水上护坡
潜在影响：干扰码头。
措施与方法：在距岸边码头设施100m范围内进行施工时，要确定码头设施（包括地下埋件）的具置。在码头设施范围进行削坡施工时，不宜使用机械作业，在施工前标定埋件部位，根据部件的大小和构造，调整开挖走向和尺寸，并与后续施工相衔接。
分析：本工程多在沿江岸边施工，常有与码头设施交叉的情况，根据有关港口作业环境保护规范，岸边码头100m范围内为码头设施保护范围。由于机械施工作业范围大、强度大，因此在码头设施保护范围内宜采用人工削坡，并在施工前探查码头地下设施。
8、施工迹地
潜在影响：影响土地利用，损害景观。
措施与方法：地面整理应与水、土污染防治相结合。对潜在性改变土壤性状和化学成分，影响土壤功能的污染物应彻底清除，不得留置在土壤中。在堤外边滩，经洪水冲刷、淘洗后可能逸出的施工有害物质，应彻底清除干净。不宜在岸滩土壤中残留的物质有：未干涸的含砼泥浆物、各种石油类及含油废弃物、矿渣、其他有毒、有害物质。
分析：根据本工程护岸施工的特点和区域特征，特别确定了清除物的具体种类，并提出处置地点的要求。
9、堤内植被
潜在影响：施工占压或损毁堤内草皮。
措施与方法一：尽量减少施工占压或损毁堤内草皮，特别是人工草皮和草皮密集地。施工机械及施工人员需穿行红线外大面积草地时，应固定通道，减少红线外草地的损毁面积。
措施与方法二：大型构件安装和移动时，应避免损毁植物。禁止利用树木作为设备安装的临时支撑物。不得在人工草皮和绿化苗圃地进行施工设备的前期安装。
分析：根据以往类似工程施工中出现的原有堤坡防护草皮损毁，多为施工中的人为损毁，因此特别提出了不得随意穿行人工草皮和草皮密集地的要求。在绿化树木保护方面，根据工程施工特点，特别提出不得用树木作为临时支撑物，不得在人
工草皮和绿化苗圃地进行施工设备的前期安装活动。
10、重点保护区
潜在影响：施工对珍稀水生生物的干扰。
措施与方法：在珍稀水生生物（如白鳍豚、江豚）保护区施工时，应注意对珍稀水生生物的观测，发现施工区江段内有珍稀水生生物活动时，应立即采取避让措施，并及时报告当地渔政主管部门。
分析：护岸施工多有水下作业活动，某些施工江段目前仍可能有少数珍稀水生动物活动，因此专门提出对水生生物的避让措施。
11、环保对象的标识
潜在影响：对施工范围内环保对象的干扰或损害。
措施与方法一：在施工范围内下列保护对象地点，设立警示牌标识：饮用水取水口上游1000m处，下游100米处；排水设施；有施工活动的堤内草皮密集地；人工草皮；有水下施工活动的鱼类产卵场边界；施工范围内的堤内渔用水体；珍稀水生物（如白鳍豚、江豚）保护区。血吸虫疫区，施工人员活动范围内的湿地和水深1m以内的水滩、浅塘和浅沟；生活饮用水源地。
措施与方法二：通知所有施工人员，遵守警示牌提出的警示要求。
分析：根据工程施工特点和区域特征，确定施工范围内的环保对象，设立警示牌，并指明设立警示牌的具置，操作明确，便于监督与检查。
三、结论
按照堤防工程环保设计和施工合同条款的要求，对环境保护措施进一步具体化，可操作化，并根据堤防工程施工特点和区域特征，设计可行的堤防护岸工程施工环境保护作业方法，使环保措施的操作简单、易行，有利于施工承包商按其施工项目和工序实施环境保护作业，有利于监理人员实施有效监理，有利于业主全面、规范化地开展环境管理工作。
参考文献：
1长江重要堤防隐蔽工程施工环境保护作业指导书、长江水资源保护科学研究所、2001、7、
2长江重要堤防隐蔽工程施工环境保护作业技术研究、长江水资源保护科学研究所、2001、10、
3长江重要堤防隐蔽工程施工招标文件（各堤段、标段年度系列）、湖北长江招投标有限公司、1999～2001、