大家好！根据路局、路局党委的工作部署，下面我就**站上半年运输安全工作情况报告如下：
一、上半年全站运输安全工作情况
今年以来，全站干部职工在铁道部、**局的正确领导下，认真贯彻部、局运输安全工作会议精神，以“高标准、讲科学、不懈怠”为准绳，提升了全站安全工作的内在质量和管理水平，强化了专业管理，完善了检查监督，提高了站、段、车间能力，夯实安全基础，确保了全站运输安全持续稳定，杜绝了责任行车险性及以上事故和责任职工死亡事故。截至6月30日，全局实现行车安全XX天、劳动安全XX天。
（一）领导重视，齐抓共管，落实了责任目标
为了保障我站铁路运输安全工作的扎实开展，把深入学习实践科学发展观落到实处，站领导高度重视安全生产，印发了《**站关于加强安全生产的决定》，并把其作为2009年一号文件加以贯彻落实，通过这一阶段的实施，建立了我站安全管理“七大”体系建设，初步落实了3个“2+1”安全管理机制，半年来运输安全平稳有序。同时，铁路“四大活动”是今年开展的确保铁路交通安全形势稳定，建立和谐的铁路交通安全新秩序的重大统一行动，对建国60周年营造良好的和谐环境具有重大意义，车站结合实际，迅速在全站范围内开展为期三个月的安全“大检查、大反思、大整治、大教育”活动。为了保障此次活动的有序开展，印发了《关于在全站范围内迅速开展安全大检查、大反思、大整治、大教育活动的通知》，成立了以站长、党委书记为组长，各副站长、党委副书记、工会主席、站长助理、团委书记为副组长，各科（室）负责人、各车间党政正职、中间站站长为成员的领导小组，并制定了此次活动的推进步骤，做到统一组织领导、统一行动、统一标准，各车间、中间站也成立了相应的组织领导机构，制定细化落实措施和推进方案确保了此次活动有序地开展。
（二）主动加压，统筹推进安全管理“四大标准”体系建设
半年来我站加强标准化建设，全面开展标准化车间、班组、岗位创建，强化异地车间（中间站）、呼准铁路、班组管理，全面补强安全管理、技术管理薄弱环节，提升安全管理品牌。
1、加强技术标准建设，不断提高我站技术应用水平
我站依据铁道部、铁路局技术规章的项目、标准，进一步规范了专业规章，技术要求等基本管理，建立了符合全站运输安全管理的技术标准。上半年技术科认真履行好专业指导职能，健全完善了各项规章制度以及《站细》的修订工作，确保各项技术标准科学严密、规范有效。截止4月，根据《技规》、《行规》和铁路局电气化运输安全的有关规定，全面修订、审核了《站细》，确保了修订后的各项规章制度适应了需要，同时做到了科学严密、准确完整，各业务科、车间、中间站初步适应了运输安全新要求，同时能够超前研究，与时对接，做到了技术标准无缺失。
2、加强设备标准建设，促进我站标准化建设
半年来，我站以规范行车设备“修、管、用”为基础，以实现基础取胜为重点，动态补强设备质量，切实提高了保安全水平，向集中维修和专业化维修推进。我站从设备质量源头上严格把关，进一步明确了设备采购、验收把关责任，强化了设备质量、物资采购控制，技术科对全站目前行车设备进行了全面清理，把影响安全的设备和重要装备全部纳入了物资采购管理。强化了设备检修质量控制，进一步完善了设备检修流程卡控制度和质量隐患整治措施，强化重要部位、关键工序的检修过程，突出季节性特点，定期确定整治重点，制定围歼方案，落实围歼措施，对突发性故障进行动态围歼，综合整理。加强了日常养护质量控制，对行车设备设施关键部位加大了检查巡视力度。强化了动态检测和跟踪检修，截止3月，技术科对全站行车设备的维修、养护标准已重新审核、修订，完善了设备的使用、维修、管理考核办法，把设备日常检查作为一项重要内容，严格执行了设备巡检制度，逐步提高了设备的日常养护、维修质量，降低了故障率。
3、加强作业标准建设，着力提升我站安全工作水平
上半年，各科室、车间、中间站以强化现场安全作业控制的规范性、整体性、先进性、适应性为原则，以解决实际问题，易于操作执行为重点，全面推进了作业标准建设。到6月底，劳动人事科配合，按照铁路局发岗位作业标准，根据新技术、设备、作业特点和安全标准要求，各业务科室细化了列车解编、装载、非正常应急处置标准，重点研究制定了电气化作业标准的安全卡死措施，工种、岗位结合部安全作业互控措施，进一步规范了作业流程，补充完善了各项作业标准的针对性和可操作性，确保现场作业安全受控。
4、加强管理标准建设，努力提高我站安全管理水平
我站体会到，在建设管理标准的过程中，必须体现分层、分责、分权的基础要求，以落实逐级负责为核心，做到安全管理基础制度有延续、有巩固、有创新、有发展。
首先由技术科牵头，安全路风科、劳动人事科配合，围绕“标准化车间（中间站）、班组、岗位”，细化了岗位作业标准、定置管理制度、安全联控作业办法等规章制度，同时将电气化安全管理有关规定纳入到车站安全管理基本制度，适应新的需求修订完善了以安全生产责任、管理、控制、考核为重点的基本制度，建立了操作性强、规范管理的安全管理标准。
其次由技术科负责，安全路风科配合，结合铁路局各项规章制度要求和电气化铁路开通后现场作业卡控标准，突出了作业环节和岗位工种结合部控制，研究制定了关键环节相互衔接、协调解决管理标准，以及跨工种、跨岗位行车安全、人身安全等互控联控管理标准，促进了安全管理规范化、标准化、常态化。
第三加强了异地车间管理，全面补强安全管理薄弱环节，提升车间管理水平，以“强化职能、优化配置、创新发展、独立作业”为指导思想，本着“规范管理、提升能力、保证安全、适应发展”的原则，深入落实了“2+1”考核管理办法，突出“标准化车间（中间站）、班组、岗位”建设，为实现运输安全生产提供了有力保障。
（三）强化控制管理,确保接发列车和调车作业安全
首先不断加强车机联控工作，有力地确保了我站安全运输工作。对于穿越正线调车作业，有关车间（中间站）必须有管理人员在信号楼（行车室）盯控作业；规范了车机联控用语，对无联控标准用语的作业，由车站联控办制定临时联控用语；对已确定的联控盲区，车站值班员通过TDCS系统确认列车运行地点后，提前进行联控。
其次，严格控制抢钩作业，努力把抢钩作业控制最低。对于十八台站折返单机，白塔站、呼和西场车站值班员利用无线列调询问机车顺位，必要时助理值班员予以现场确认；车站值班员加强了与列车调度员的联系，提前通报到发线运用情况，做好配合工作，有效地解决了到发线运用紧张的问题；对于确认出站信号困难的车站，助理值班员通过控制台显示屏再次确认出站信号好了后，与车站值班员联控后，出场发车；台阁牧站车站值班员加强了与局调沟通、协调，提前询问补机出库情况，减少列车在站保留。
第三对于施工期内调度施工内容接受、传达、不只、进路准备
第四，完善应急管理，增强应对突况的能力。
一是进一步完善应急预案。技术科按照季节性运输的特点，切实抓好了施工安全、消防安全、旅客安全及气候变化的行车安全等重点工作，结合车站制定的一系列卡控办法，适时的不断完善了各个时期安全生产应急预案，预防和防止突发事件的发生。
二是提高应急救援综合保障能力。按照定主管负责、定人员配置、定机具材料、定通讯方式、定交通工具、定责任区域、定处置措施、定报告程序应急救援“八固定”的有关要求，有关科室进一步完善了发生行车事故、设备故障、自然灾害等各类突发事件时的应急管理办法和措施，提高了应急救援的保障能力。
三是加强了应急培训。由职教科牵头，技术科、安全路风科配合，组织车间（中间站）对车站值班员进行各种非正常情况的应急培训，切实提升非正常情况下和电气化条件下的值班员的应急水平；同时发挥老职工的余热，做好“传、帮、带”，尽快培养年轻有学历的青年职工走上行车重要岗位；另外组织开展了有针对性的应急抢险演练，不断总结经验、完善应急处置措施，全面提高了应急抢险的实战能力。
（四）汲取教训，深入开展安全大检查大反思活动
上半年，结合2008年开展的“十个一”和“十检查十反思”活动成果，按照“有则改之，无则加勉”的原则，继续加以贯彻，进一步提高了职工的责任感和使命感，查找到了工作中的薄弱环节，夯实了公司的管理基础，取得了明显效果。上半年，全局共检查发现各类安全问题XX件，已整改XX件，正在整改的XX件。
（五）集中力量，深入开展铁路运输治安环境治理
我站围绕铁路沿线和站车治安秩序、防火防爆安全管理三项重点，组织实施了专项整治活动，重点打击了危害铁路运输和旅客生命财产安全的各类违法犯罪活动，突击整治了一批影响行车安全和滋扰站车、沿线秩序的治安问题，确保了辖区治安持续稳定。今年以来，共破获各类刑事案件XX起，抓获犯罪嫌疑人XX名，查处各类治安案件XX起，抓获票贩子XX名，查获“三品”XX起，清理、查堵扒乘货车人员XX人。
二、安全工作中存在的主要问题
在肯定成绩的同时，我们还应清醒地看到存在的问题和不足。主要表现在以下几个方面：
1、职工作业标准不落实，还存在着应急处理不够及时，车机联控不够标准等现象
2、接发列车人员业务素质参差不齐，车站值班员年龄偏大，精力不充沛，接受新设备、新技术的能力差，在非正常情况下接发列车作业和紧急情况下的应急处理上与要求有距离
3、施工安全方面仍然存在一些问题，个别施工单位和设备管理单位安全防范措施制定不细，控制不力，问题不少，设备管理单位和施工项目管理、监管单位没有切实履行各自的职责
4、部分职工存在三违问题，不严格执行基本规章和作业标准，部分单位职工作业标准化流于形式、现场控制薄弱
5、在控制劳动安全方面仍然缺乏有效手段，既有的手段、措施有时候未得到真正落实
三、下步安全工作思路
下半年，我站要牢固树立科学发展、安全发展理念，以认真开展安全生产“四大活动”为契机，以确保旅客列车安全为重点，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，进一步规范完善高速提速安全管理，深化安全生产专项整治，确保我站铁路运输安全持续稳定，为迎接新中国成立60周年创造安全稳定的良好环境。
（一）落实“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，努力提升安全管理水平
一是必须把“高标准”体现在安全工作的各方面。在思想认识上，要立足现实安全、着眼长远稳定，始终把安全放在各项工作的首位；在安全管理上，要坚持规范管理、严格管理，构建一套完善的安全生产落实机制；在规章制度上，要做到“科学严密、统一规范、动态优化、具体可行”；在设备质量上，树立“零误差、零故障、零缺陷”的理念，保证各种设备始终达到规定的运用质量标准。二是必须把“讲科学”融入到安全工作的各环节。要充分运用科学的方法和手段，认真研究在创新安全基础建设、加强安全管理、建立长效机制、着眼长远稳定等方面与加强现场关键环节控制、确保现实安全的内在联系，形成安全问题闭环管理。三是必须把“不懈怠”落实到安全工作的全过程。要有强烈的“如履薄冰、如临深渊、如坐针毡”的安全忧患意识和危机意识，要有坚定的安全责任意识，不折不扣地履行好安全管理职责，严格干部责任制的落实，切实加强职工思想政治工作和安全文化建设。
（二）大力推进“四大活动”，全面深化安全基础建设
一是以优化各科室、车间、中间站管理结构为契机，全面加强车间、中间站安全管理。进一步完善组织结构、优化资源配置、调整劳动组织，健全中间站、车间、班组的安全管理制度，提高中间站和车间安全管理能力。二是以自控型班组建设为抓手，全面提高现场作业控制能力。要突出加强班组长队伍建设、班组工作制度建设、班组安全生产互控机制建设，遵循“作业集中、规模适度、流程合理”的原则设置班组。三是以主要行车工种队伍建设为重点，全面提高职工队伍整体素质。尽快形成全站主要行车工种队伍建设规划，全面修订主要行车工种岗位标准，超前做好核心骨干人员的培训，严格落实年度职工培训安排，积极探索岗位等级动态管理的激励机制。四是突出重点，取得实效。要突出规范安全管理、加强隐患治理、建立长效机制等工作重点，切实解决安全生产中的突出问题，全面推动安全基础建设的深化发展。五是统筹兼顾，强化督导。要把“四大活动”作为提高我站铁路安全管理水平的有效载体，扎扎实实抓好推进落实。
（三）深化安全生产专项整治，着力解决危及运输安全的突出问题
要强化营业线施工安全控制，加强施工计划和方案审批，严格执行“安全关键卡控责任表”制度，切实强化施工安全现场控制。要全面强化LKJ管理，认真落实“健全制度、闭环管理、落实责任”的要求，确保LKJ管理的规范有序、万无一失。要提高非提速线路质量，制定保证非提速线路动态达标的具体措施，完善和落实检查、考核办法。要大力遏制列车火灾事故，对防火工作进行一次再检查，对有关人员进行一次防火知识的教育考试。要集中整治行车设备惯性故障，严把设备采购验收关，加大设备质量源头控制的监督检查，大力开展机车车辆检修工作的对规对标活动，提高检修质量。要强化路外和劳动安全管理，进一步加强道口特别是无人看守道口的安全管理，及时修改和完善各工种劳动安全管理制度和标准。
(四)扎实做好季节性安全工作，确保客车安全
1、新工人操作设备必须经三级安全教育。重点设备、特殊工种须以培训考核后凭证操作，任何人不得随意指定没经过培训的工人操作设备，否则造成的后果由指挥者负责。
2、工作前必须熟知所使用的防护用品、防护设施，遵守安全操作规程，及进穿戴好各种劳保用品，使用各种防护设施。
3、操作前应检查设备周围有无障碍物，排除故障和隐患。
4、上班时，进车间人员均应穿工作服、工作鞋。
5、设备维修应由专业人员进行，任何人不得擅自作业；设备的搬迁应在专业人员的指导下进行；禁止使用除锈剂清除机械、设备、配件的锈蚀；禁止使用汽油浸泡机械配件；禁止使用汽油、丙酮、酒精、丙醇、挥发性强的试剂，擦拭机械设备、（属于设备使用说明书载明的必须使用的试剂、油料、化学物品除外）。
6、使用手提电器必须采取绝缘、接地等防护措施。
7、各车间的通道应保持畅通，不得阻塞。
8、各机台需引接电线时，应请专业人员进行引接，引接电线要求整齐，牢固、严禁乱拉乱接。
9、禁止生产设备、动力设施超负荷运行，电线、电缆、电器开关、安全防护开关，必须符合用电要求。
10、瓶装、桶装化学试剂、硫酸、油料按规定使用后，必须使用原盖封存，禁止敞口存放。
11、禁止擅自拆装、组装或互换机械设备的配置、部件。
12、本岗位工作人员在岗期间不得以任何理由或借口允许非本岗位人员、动用机械设备。
13、生产车间严禁吸烟，禁止私自挪动消防器材。
14、需要用炉灶加热时，应先检查加热容器是否安全、清洁。必须将容器、加热炉及地面洒落的可燃物清理干净，方可进行加热。在加热过程中，火焰不得超过锅底范围，并必须有人守护观察。
15、进车间的原材料、应规范、整齐的放置在材料预进间。
16、各班组在下班前必须将未使用完的原料密封放好，设备擦拭干净，成品、半成品有条理摆放，不得阻塞通道。
17、非生产性杂物不得进入车间，保持生产场地清洁卫生，回收包装物应叠齐打捆，垃圾应装袋，按指定的地点放置。
[关键词]煤矿 无轨胶轮车 安全管理
中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）36-0041-01
引言
随着我国高产高效矿井的不断发展，无轨胶轮车已经大量应用于煤矿的生产中。无轨运输在我国煤矿是一种新的辅助运输方式，具有载重能力大、使用灵活、爬坡能力大和一机多用的特点。但无轨胶轮车的使用条件、技术特征、作业环境以及人员操作等问题仍然是制约胶轮车安全运行的客观因素，是无轨胶轮车安全管理不容忽视的问题。
1、煤矿井下无轨胶轮车的状况
目前，煤矿井下使用车辆主要包括运送人员车辆、运送物料车辆、大型装载机、小型挖掘机以及工作面安装回收期间使用的铲板车和大型支架搬运车。由于车型多、运行时间不固定，造成事故的原因是多方面的，总的来说可以分以下几个方面。
1、1 驾驶员未经矿安全、操作技能培训进入井下生产作业现场
驾驶员对入井车辆操作性能不熟悉，或因工作量大违反劳动纪律疲劳驾驶。对井下巷道布置、线路及井下作业巷道空间不了解，违反操作规程，造成事故。如入井驾驶员未取得入井资格擅自开车入井，误入禁止行车巷道，造成车辆损坏及人员伤害事故。
1、2 开展危险源辨识不认真
没有根据当班车辆情况、执行工作任务和现场情况开展危险源辨识和风险评估，导致驾驶员对当班存在的风险认识不清。如驾驶员没有对所驾驶车辆进行危险源辨识，不了解车辆存在问题，行驶至井下发生刹车失灵或大灯不亮等情况时，易造成人身伤害和财产损失。
1、3 车辆检修、保养制度执行不严
由于受维修人员缺少、维修场地不足和技术力量薄弱等因素的制约，没有严格执行车辆检修保养制度，致使车辆维护保养不到位，车辆完好状态较差，主要表现在车辆动力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏气现象严重，瓦斯超限断电仪损坏较多，车体变形，防腐油漆缺损严重，电气接线质量较差，待修车辆较多。车辆存在“带病作业”现象，给安全生产留下隐患。
1、4 习惯性违章
驾驶员入井不按规定佩戴安全帽、自救器及矿灯；井下巷道行车存在超速、超员和超载现象；入井前对车辆检查不到位；货车司机没有检查货物的装车和捆绑情况。探究造成事故的原因，既有当事人的习惯性违章，也有当事人对安全存在的侥幸；对事故后果的严重性没有充分估计，安全意识淡薄，存在侥幸心理，没有履行当班的职责。
1、5 安全生产基础薄弱
有些单位车辆超年限服务，车辆隐患多，运行安全性差；有些单位对车辆的冬季防冻工作不重视，导致车辆水箱及管路冻坏，造成车辆的利用率增加且对车辆的维护和检修不到位。个别车辆存在重大安全隐患未得到及时有效的解决。加之对燃油的管理不重视，导致车辆发动机的磨损严重，缩短使用寿命。
2 无轨胶轮车安全管理措施的落实
2、1 加大安全生产投入
①抓好胶轮车驾驶员安全管理的同时，应加大对驾驶员的安全教育培训和安全资格审查，落实安全管理责任。做到随时掌握胶轮车驾驶员的动态，因材施教。
②要积极开展本质安全胶轮车班组的创建活动，对照煤矿本质安全管理体系考核标准，建立本质安全胶轮车班组考核激励机制，提升本质安全管理水平。
③要购置便携式车辆测速仪，由胶轮车安全检查人员负责，不定时、不定地点对入井胶轮车的行驶情况进行检测，杜绝超速行驶。
④要加强对外委施工单位装载机的使用安全管理，依据巷道的设计高度，选择合适的装载机型号，严禁改装装载机的驾驶室，进入安全高度不够的巷道施工。
⑤各胶轮车使用单位要加强入井胶轮车的装载管理，杜绝超载车辆入井行驶。
2、2 完善各项管理制度
建立健全在本单位施工作业胶轮车的标准实施细则、规程、制度。标准实施细则、规程和制度包括：胶轮车检查、检修、检测标准实施细则，胶轮车操作规程，胶轮车修理规程，各级胶轮车管理人员岗位责任制，驾驶员岗位责任制，检查监测工岗位责任制，维修工岗位责任制，胶轮车维护保养制度，胶轮车安全管理制度。按照制度规定规范记录的填写，以备检查。
2、3 分时段运行原则
使用胶轮车施工作业的煤矿应根据生产需要，将运人与运料胶轮车入井行驶时间分开，运人时段内，运料胶轮车不得运行且火工品运输胶轮车在运送火工品时不得与其他车辆同时运行。
2、4 建立完善的应急体系
在巷道内放生交通事故时，前后40米以外设置明显的警示牌，并立即向调度室汇报，调度室及时通知相关部门，积极组织处理；车辆在上、下坡路段或巷道不够宽的地点禁止调头，车辆调头应在会车硐室或巷道宽度允许调头的平巷；倒车时必须观察周围无人员、无障碍后，缓慢倒车，运送特殊物料或特殊地点或空间较小地点倒车时，应由跟车人员指挥倒车，指挥人员必须站在设备倾倒或滑行范围以外的安全地点指挥。
3 落实煤矿安全教育培训工作
安全教育是煤矿企业安全管理工作的重要组成部分，是从根本上杜绝人的不安全行为的重要措施，也是预防和控制事故的重要手段之一。做好企业的安全教育培训工作，才能保证其它安全工作和企业安全生产的顺利进行。
（1）安全意识教育就是通过对员工深入细致的思想工作，帮助员工端正事项，提高他们对安全生产的重要性的认识。在提高思想意识的基础上，才能正确理解并积极贯彻执行相关的安全生产规章制度，加强自身的保护意识，不违章操作，不违反劳动纪律，做到“三不伤害”：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。同时对队内各级管理人员（包括领导、班组长、技术人员等）也应加强安全思想意识教育，确保他们在工作时做好带头作用，从关心人、爱护人的生命健康出发，重视安全生产，做到不违章指挥。
（2）将安全教育贯穿于生产的全过程中，加强全员参与的积极性和安全教育的长期性。做到“全员、全面、全过程”的安全教育。因为生产与安全是不可分割的统一体，哪里有生产，哪里就需要进行安全教育。
（3）安全教育形式要因地制宜，因人而异，灵活多用，尽量采用符合人的认识特点的、感兴趣的、易于接受的方式。
4 结语
在现代化矿井中，无轨胶轮车已成为不可替代的辅助运输工具。无轨胶轮车在煤矿井下受人员的操作、车辆完好情况及井下道路、环境、空间的限制和制度上的缺陷的影响，在实际运行中还存在安全隐患，还需要我们进一步树立本质安全意识，预防和消除人的不安全行为，物的不安全状态，环境方面的缺陷和管理上的漏洞，协调人、机、环境、管理达到和谐统一，保证煤矿井下无轨胶轮车的安全运行。
消防安全管理人对消防安全责任人负责，实施和组织落实下列消防安全管理工作：
1)拟订年度消防安全 5、车间消防安全职责
1)车间主任是车间的消防安全责任人，对车间消防安全工作负全面责任，认真贯彻执行各项消防安全生产法规、管理制度、规程和标准。
2)组织制订、修订车间消防安全操作技术规程、岗位操作法和消防安全生产管理制度，编制车间消防安全技术措施计划和方案，经公司批准后组织实施。
3)组织开展安全生产竞赛等各种消防安全活动，总结交流消防安全生产经验。
4)组织落实车间级消防安全教育，并督促检查班组级消防安全教育和考核工作；签发新上岗独立作业人员的消防安全作业证。
5)在各个生产活动环节中，必须把消防安全工作列为重要内容，安排生产任务时做到“五同时”，正确处理安全与生产、安全与其它工作的关系。
6)组织车间级定期、不定期的安全检查，确保设备、安全装置、消防设施、安全防护设施和器具处于完好状态。发现隐患及时组织整改，车间无力整改的要采取临时消防安全措施，并及时向公司书面报告。
7)在组织编制车间检修计划书的同时，必须包括检修安全措施的内容。车间主任同时负责车间检修消防安全的组织管理工作。
8)建立、健全车间消防安全组织，领导并支持车间和班组消防安全员的工作。
9)组织、参加车间各类事故调查和处理工作，并按规定及时上报。
10)定期召开车间消防安全生产会议，及时研究和解决车间有关的安全生产问题，组织、布置、督促、考核各项消防安全活动。
11)车间主任不在时，由者负责。
12)副主任在主任指定的工作范围内对消防安全生产负责。
13)车间工艺员、设备员、其他管理人员在车间主任指定的工作范围内对消防安全生产负责。
6、工段长消防安全职责
1)组织工段员工学习、贯彻执行公司和车间有关消防安全生产的 4)检查岗位工艺指标及各项消防安全制度执行情况，做好设备和消防安全设施的巡回检查及维护保养工作，并做好记录。
5)严格劳动纪律，不违章指挥，有权制止一切违章作业，协助监督检查在本辖区施工检修人员的各种作业，维护正常生产秩序。
6)负责本岗位安全防护器具、安全装置和消防器材的日常管理工作，使之保持完好。
7)发现隐患要及时解决，作好记录，不能解决的要上报领导，同时采取控制措施。发生事故要立即组织抢救、保护现场，及时报告。
8)认真做好班组消防安全台帐及班组消防安全活动的记录，组织班组开展各项安全生产活动，创建安全合格班组与标准化安全班组。
9)保持作业场所和岗位的整齐、清洁、卫生，搞好安全生产与文明生产。
8、车间安全员职责
1)车间消防安全员在业务上受安全管理部门的领导，并在车间主任的直接领导下开展工作。
2)贯彻有关消防安全生产法规、消防安全管理制度、安全作业规程及标准，并检查执行情况；参与拟订、修订车间消防安全技术规程、岗位操作法和有关消防安全生产管理制度，并监督检查执行情况。
3)协助车间主任编制消防安全技术措施计划和方案，并督促实施。
4)制订车间消防安全 5)加强巡回检查，发现事故隐患和不安全因素及时处理，遇有违章或险情，应立即制止和处理，并向领导
报告。
6)本班组的任何事故，要及时掌握了解情况，迅速向领导报告，参加事故调查分析，提出防范措施。
10、员工消防安全职责
1)参加消防安全活动，学习消防安全技术知识，严格遵守各项消防安全生产规章制度、管理制度、作业规程和标准。
2)认真执行交接班制度，接班前必须认真检查本岗位的设备运行和消防安全设施是否齐全完好等情况。
3)精心操作，严格执行工艺规程、安全技术规程，遵守纪律，记录清晰、真实、整洁。
4)按时巡回检查，准确分析、判断和处理生产过程中的异常情况；不能排除时要立即向领导报告。
5)认真维护保养设备，发现缺陷及时消除，并做好记录，保持作业场所清洁。
6)正确使用、妥善保管各种劳动防护用品、器具器材、消防器材。
7)不违章作业、并劝阻或制止他人违章作业，对违章指挥有权拒绝执行，同时，及时向领导报告。
关键词：创建标准化车间 思考
中图分类号： S220 文献标识码： A
乌鲁木齐房产公寓段承担了兰新线红层（含）至阿拉山口、精霍线、奎北线、乌将线、准东北线、芦草沟线和六道湾线等路局界定的供暖、供水、站房维修、市政绿化、乘务公寓、沿线站区中水处理设施管护等相关业务，点多线长，设备复杂，人员严重老化，安全管理工作难度大、困难多，是我段目前的安全管理现状。
1、车间安全工作存在的不足
1、1思路不清。主要表现在对上级安全管理思路的要求缺乏系统、细致、全面的学习和研究，对当前路局提出的“严作风、强基础、抓关键”的安全管理思路以及“安全是第一位的工作，安全是第一位的责任，安全是第一位的发展”的要求还只是停留在一般程度的理解，安全价值观体现不到位，工作中更多强调客观，只顾忙于日常的事务工作，从而忽视了对安全管理深层次的思考和探索，对车间的直管职能定位还不够准确，从而造成了部分员工滋生了麻痹大意的思想，安全警惕日渐放松。追求结果、忽视过程，放松管理、降低了工作标准。
1、2重心移位。个别车间管理人员错误的认为单位的发展全赖生产经营，看不到安全所起到的决定作用，没有处理好安全与生产经营的关系。对安全在工作中存在的问题大事化小，讲安全泛泛而谈，查安全敷衍了事，执行安全例行公事。诸如：客运站房、沿线小站巡视检查标准不一致；出租房屋管理漏洞、隐患较多，未按标准进行。
1、3顾此失彼。尽管乌鲁木齐房产公寓段多次对安全风险点进行了排查和梳理，并且，逐项制订了安全风险点控制流程，但从各车间具体落实情况来看发展很不平衡。一是对安全关键点的梳理还不够细致，未能真正覆盖所有的重要工种和关键环节；二是对安全风险点的控制流程以及卡控措施制订的过于简单或烦琐，不便于实际操作运用；三是对安全风险点分级管理还不够严谨，落实还不够扎实，即便是遇到安全风险点作业，相对应的安全管理人员也未能到现场实施层级管理、逐级卡控；四是现场作业人员对安全风险点的重要、危险程度认识不够，不能按着要求严格执行。
1、4考核不严。各车间在围绕安全管理、安全生产方面制订了大量的制度，但制度最终在现场落实程度如何？取得效果如何？缺乏实际的检查、督导、验证，以致于一些安全管理制度、措施和办法只留于文字或浮于表面。诸如：员工《安全禁令》的学习和执行，部分一线员工至今还存在着不清楚、不理解、不执行的现象；还有个别车间未严格执行车间月度一体化考核办法，不能起到激励约束机制，所有这些都充分暴露出制度落实和考核方面的欠缺。
2、加强标准化车间安全管理的对策
2、1 强化思想教育，向意识要安全。
加强安全生产中的思想政治工作，发挥引导、把关、定位的作用。思想教育要全方位覆盖，以段、车间、班组思想政治工作“三级”教育网络为主，形成专兼职队伍为骨干，以职工队伍为主体，互为对象、互相教育和自我教育相结合的工作体系。思想教育要全过程运作，通过经常性的对安全生产中职工思想动态信息的分析和研究，把思想教育工作的触角向八小时之外延伸，并贯穿于安全生产的各个过程以及相关的环节之中，使员工绷紧安全之弦。
2、2建立长效机制， 向管理要安全。
分层管理抓控制。乌鲁木齐房产公寓段党政正职应担负第一位责任，亲自抓标准化车间建设的安排部署以及关键问题的解决、重点工作的落实。技术业务部门要担负对车间专业指导，帮助站所解决工作中的实际问题，车间管理人员要做到“四个强化”即：强化安全管理的机敏性，强化规章制度执行的严肃性，强化质量保证的稳定性，强化安全目标实现的强制性。通过安全自控型班组建设、岗位安全承包等形式，切实推进标准化车间的创建工作。
专业负责抓基础。一是乌鲁木齐房产公寓段业务部门在去年对各车间、班组的规章制度、作业流程、基础内业台帐等进行了全面梳理、规范；二是制定《乌鲁木齐房产公寓段标准化车间建设标准和考核办法》，要把 “一体化”考核、生产设备基本维修、员工基本作业推标、月度安全质量分析、学技练功、高技能人才岗位聘任等基本制度纳入到标准化车间建设要求，每季度开展一次标准化车间的对标检查；三是强化标准化公寓建设，在去年试点的基础上，将在公寓全面推行，逐步形成“主线清晰、职责明确、管理到位、考核有力”的管理格局。
现场管理抓监督。乌鲁木齐房产公寓段将对百日考核办法进行修订完善，从科学、客观评价入手，设置评价点，形成“月度工作评价、季度平推检查、年终总体评价”的一体化考核机制。一是定期组织各车间负责人进行巡检、互检，及时发现问题并及时汇报处理；二是检查形式要创新，做到每次检查有针对性，有方案，有结果，有反馈；三是检查的内容要创新，不但要查一些明显存在的隐患，还要查各单位的安全管理制度、操作规程缺陷等潜在的安全隐患，切实提高车间在安全卡控过程中的自控能力。
2、3 盯住设备质量不放松，向设备要安全。
各车间是安全生产的直接组织单位，现场安全的控制主体。面对新体制下各车间跨度扩大、人员大量增加、管辖设备复杂的特点，段以“严把一个关口、确定两个控制、解决三个难题”为突破口，强化标准化车间的创建工作。一是严把一个关口：严把机械设备使用关。各车间针对近期铁路总公司发生的人身伤亡事故教训，对机械设备的管理采取《设备准用单制度》,加强对安全关键点的卡控；二是确定两个控制。实行“现场检查写实卡”控制制度。每天对设备维修、燃料库及库房管理等安全卡控措施落实情况进行检查；严格落实值班控制力度。加大夜间值守情况的抽查频次，加强重点场所、要害部位的盯控，堵塞隐患和漏洞，达到了“看好自己的门、管好自己的人、控好自己的点、做好自己的事”的工作要求。三是解决了三个难题。解决内业管理不规范问题。段按照安全生产、经营管理要求，自上而下地开展修订各类基础工作台帐。解决机械作业不办理准用单制度的惯性违章行为。段要求所有机械作业，必须办理准用单方可操作，否则一经发现将严肃处理；解决了安全考核标准不统一的问题。
3、创建标准化车间的几点启示：
我感到，推进标准化车间建设必须高定位、高标准、高质量地全力抓好落实。重点要在以下五个方面深化发展：
3、1、推进标准化车间创建，要始终坚持“大局”的观念，从全局运输安全管理的角度去思考。实行与上级部门的安全工作同部署、同分析、同检查、真正使党政工团在安全目标、安全重点、安全管理上同步，共同分析安全问题，从不同角度查找原因，以不同的方式抓好整改。这样做，才能发挥车间安全管理主体作用。
3、2、推进标准化车间建设，要始终坚持“创新”的思想，从建立大安全的角度去思考。必须在总体思路上、机制制度上、推进方式上有新的突破，既不能简单修修补补，搞成自控型班组的翻版，也不能抛弃以往的有效做法另搞一套，要按照建立安全体系建设的要求，对以往的车间安全管理进行有机整合、升华，真正解决好“适应、操作和作为”问题，发挥基层车间的整体优势。
3、3、推进标准化车间建设，要始终坚持“以人为本”的思想，从安全管理抓基础、打基础、强基本的角度来思考。素质的高低决定着推进的效果。必须把提高车间管理人员、员工的素质作为推进活动的基础性、长远性、根本性的问题来抓，通过多种途径，不断提高广大员工参与安全管理的能力。
3、4、 推进标准化车间建设，要始终坚持“问题”管理的思想，从安全管理的责任和现状来思考。只有坚持“问题”管理，才能强化安全责任、认识安全问题，才能抓住重点、攻克关键，找准推进的有效途径，特别要在发现问题、解决问题中不断强化安全责任，探索安全规律，补强控制措施。
3、5、推进标准化车间建设，要始终坚持“减负”的思想，创建程序要简化，措施要实用，簿册要精简，使推进活动简便、实际、实用、实效，不能给车间安全管理增加新的负担。这样，车间抓标准化建设就能得心应手，标准化推进工作才能持久，才能不流于形式，真正落到实处。
一、车间生产经营完成情况（1至11月份）刚才班子述职报告中已提到这里我就不再重复了
1至10月份实际完成？万吨；铁精粉全年预算76万吨。
1至11月份实际完成？万吨；3＃皮带铁矿石入选量全年预算194万吨。
人均？元/人，职工收入（1至10月份）工资总额为？万元。比去年同期有所提高；
超预算？万元；内部利润（1至10月份）预算为0实际完成了万元。
二、2011年车间所开展的各项工作：
促进了车间2011年安全文明生产再上新台阶。1加强车间日常安全工作的监督和管理。
年初召开了安全生产专题会议，一是认真学习和落实矿2011年1号文件的会议精神。会上与车间2个工段和11个班组的段班长签订了2011年安全生产责任状，安全生产中实行一票否决制，从而提高了车间段班长管理安全的意识，杜绝了生产中人身设备等重大事故的发生。二是制订了车间内部文明考核办法，促使车间文明生产得到改善。成立了由车间领导、机动、调度、安全员和各段长班长组成的综合检查小组，每周的一、三、五对车间的安全、卫生、设备等方面进行巡检，狠抓了车间的文明生产和违章作业现象，特别是狠抓了春节及重大节假日期间劳动纪律管理，实现了车间安全生产。三是加大隐患排查治理力度，努力为职工创造良好的工作场所。隐患排查治理工作中，建立健全了隐患定期排查制度、隐患整改责任制度、隐患排查公示等制度。1至11月份，车间共排查出大小安全和设备隐患40多起，对排查出的隐患，都做到限期整改。
为车间实现健康生产奠定了基础。2制定出台了事故分析制度。
为了确保系统生产，今年以来。实现泵转管通，车间成立了以职能组为主、多班组参与的事故分析制度。对车间在生产过程中出现的大小人身设备事故组织分析，不论事故大小，都认真遵循安全生产规定的四不放过”原则进行认真分析。对发生的事故原因责任做到分析明确，做出处理，并对发生的事故在车间各班组进行了举一反三的事故教训，使全车间的职工从事故中受到教育，杜绝了生产中类似事故的发生。
确保了车间隔膜泵的安全运行。3采取多种措施。
制定出了相关的规章制度，车间从加强3台油隔膜泵和1台油离泵的维护、保养和管理入手。工作中，加强了段长职工的岗位责任意识教育，严格了操作规程，落实了每个班次对运行的隔膜泵点巡检制度，并在生产过程中做到预知维修。实行了看护人每半个小时对运行的隔膜泵进行巡检，当班班长每2个小时对设备进行检点，对长期发生的电气事故，采取了车间职工自学、外请师傅讲座等形式，进行了彻底的处理，减少了运行中的电气设备事故发生的次数，目前，车间4台泵运行良好。
4尾矿管道实现了安全运行。
做到早发现、早处理，一是强化了车间步行巡管制度和巡管质量。制定了严格的奖罚制度，巡管中做到谁巡管、谁负责”巡管有记录，坚持了每星期段长巡管一次、每半个月车间主任巡管一次的制度。二是从加强日常维护入手，增加巡管的密度和质量，及时处理隐患，1至10月份，车间通过步行巡管和日常管理，共处理沿途管口大小隐患112处，检修隔膜泵大小隐患23处。截止11月底，共发生沿途跑尾现象15次，其中人为破坏3次。
降低赔青费用的支出。5维护企业利益。
导致沿途管道各村村名失业率倍增，由于今年国家对非法铁矿及选厂的整顿和关闭。促使他将发财的门路放在破坏沿途的管道上，造成人为跑矿淹地，以达到增加收入的目的再加上沿途村委班子不合，给今年的赔青谈判工作造成了相当大的困难，车间领导在谈判过程中，首先考虑的矿的利益，给他讲法律，讲政策，对他晓之以理、动之以情，经过艰苦的谈判，从而降低了赔青费用的支出，截止10月底，赔青费用共支出25、52万元，较往年相比有所降低。
6认真做好了局下达给我矿的尾砂固结试验工作。
车间迎难而上，为了进一步落实科技增效年的有关精神。克服了车间人员少，工作任务繁重等困难，无条件的接受了局下达给我矿关于开展尾砂固结试验任务。工作中，一方面正确引导教育职工积极参加尾砂固结试验的设计施工，另一方面抽调了车间选矿技术人员指导尾砂固结试验的生产及数据统计工作。不论从场地的清理、还是设备安装，直至试验结束，车间投入了大量的人力物力，为顺利完成该项试验做出了贡献。
7及时召开了查思想、找隐患、抓整改、促安全”工作会。
车间于当日上午10时30分召开了此次会议，自我矿8月20日上午召开“查思想、找隐患、抓整改、促生产”工作会后。一方面车间成立了安全培训工作领导小组，针对车间实际认真按照矿提出的各项培训内容加大了对职工的培训力度，整改期间组织了车间职工重点学习了安全生产法》金属非金属安全操作规程》以及各岗位安全操作规程；另一方面成立了安全隐患整改小组和尾矿库专项治理小组，每天定期对车间的大型设备、电气设备和尾矿管道进行隐患排查，对查出的问题做到当天发现，当天整改，把安全隐患彻底消灭在萌芽状态。通过此次培训整顿，车间干部职工从思想上认识到安全在企业生产中的重要性，极大提高了干部职工在生产中的安全意识和实际操作技能水平，为车间的后四个月实现安全生产打下了基础！
圆满地完成了尾矿库今年的各项工程。8树立安全第一的意识。
车间认真落实局矿有关方针政策，今年的尾矿库工程管理中。6月15前就做好了汛期第36期筑坝、尾矿库防洪水沟1700米的清理和北坝间水沟260米的扩建等工程。工程施工过程中，车间领导和有关人员经常深入现场检查，对检查出来与设计要求不相符的地方，均做到整改，工程完工后得到矿有关部门的验收，从而保证了今年汛期的尾矿库安全生产。今年以来，先后有河北省安监局率省专家组、五矿集团公司等有关部门到尾矿库检查中，对于尾矿库的安全运行和绿化工作给予了高度的评价。9狠抓了车间成本材料管理，实现了车间1至11月份内部利润？万元。
车间从狠抓内部管理入手，面对今年我矿对我车间成本费用的降低。对今年各班组的车本、备件使用情况进行了全面的预算，制定了严格的出入库制度，超出百元的备件或物品出库必须经车间副主任以上领导签字；各班组的每月备件计划必须经车间班子审核，减少了不必要的成本超支。同时，加大对各班组的成本消耗的奖罚力度，对于每月节约的成本部分按照50%给予奖励，对于超出的部分按照70%比例进行处罚，从而使各班组的成本消耗严格的控制在预算之内，实现了车间1至11月份内部利润？万元。
增强了职工的安全知识和职业技能。10加大了职工安全培训力度。
车间认真按照年初制定的各项培训计划，今年以来。加大了车间各工种的培训力度，按照有关培训要求，保证了每个工种的培训课时不少于24小时。截止11月底，完成了车间所有工种的安全培训。培训的内容分为安全常识和专业知识两个部分，安全常识重点向职工讲解了安全生产法的相关内容、安全常识及关于开展职工安全培训工作地重要性和意义。专业知识部分重点对所从事的安全操作规程、职工安全生产责任制和岗位责任制进行了培训。通过此次培训达到增强了职工的安全意识，增强了职工的安全知识和提高了职工的安全技能”三个目的
确保库区安全生产。11高度重视尾矿库的各项工作。
一是狠抓了尾矿库的各项基础工作，后井尾矿库的管理工作当中。先后完善了尾矿库的放矿、水位观测、安全检查、防洪检查等多方面的记录本，同时狠抓了筑坝、防洪水沟、坝面植被、排洪设施等方面工程管理。二是完善了尾矿库的各项规章制度，根据局矿有关要求，修订了尾矿库库工安全操作规程、库工岗位责任制和溢洪洞检查制度等，并做到制度上墙。三是坚持了车间领导汛期尾矿库值班制度，车间领导5月自7月1日至8月31日，两个月轮流坚守在尾矿库值班。针对今年汛期雨水大，车间生产任务紧等特点，车间从实际出发，合理安排部署，精心组织生产，做到生产和防洪两项工作两不误，从而为矿上汛期的安全生产提供了重要的政治保障。
关键词：站段安全分析
中图分类号：U2 文献标识码：A
引言
安全是铁路运输产品最重要的质量特性，又是各项工作质量的综合反映，是国家法律赋予铁路运输的义务和责任。安全生产在铁路运输工作中占有十分重要的地位。
一、站段现行安全管理措施
通过对站段现行行车安全管理系统措施的分析，探讨解决问题的方法和途径。
（一）现行安全管理措施
1、安全目标责任制度
每年初制定年度工作安排，确定全年安全目标并下达全年安全工作要点及制定实现安全目标的推进计划和保证措施，层层分解落实到班组、岗位和个人。
2、安全关键点控制办法
关键环节有非正常接发车，违反接发列车条件、抢钩作业、停留车止轮、施工作业针对这些环节详细制定控制措施，确定包保负责人。
3、安全教育制度
车站每月有针对性地进行一次“安全第一，预防为主”和季节性防范、违章违纪分析、百日反思等安全教育活动。
4、安全信息反馈分析和通报制度
5、干部工人技术业务培训考核制度
6、行车主要工种培训考核办法
7、班组管理制度
（二）存在主要的问题
一是车站管理体系缺少有效进行作业程序控制的内容，二是车务站段现场作业接合部缺少系统的风险控制。
二、解决站段行车安全问题的初步探讨
站段安全管理水平长期处在局部的、定性的和静态的层面上，比较注重事故发生后的事后管理，又主要以事故指标判断安全工作的好坏，就安全抓安全，就事故论事故，不能从有利于提高企业整体素质和管理水平的高度去认识解决问题。安全管理体系应该注重实行作业程序控制和接合部风险管理等重要环节。
（一）作业程序控制是保证行车安全的重要环节
1、作业程序控制的重要性
铁路企业具有高度集中，各个工作环节环环相扣和协同动作的特点。各项作业程序严谨，互相制约。
要想实现行车安全，就要在安全性，可靠性上做深入研究。通过采取各种控制方式，解决过去人们难以控制的隐患。在运输系统进行作业程序控制，非常关键。
2、程序控制的基本形式
执行时间控制：如按《站细》规定时间腾空接车线路；停止有关时路的调车作业；及时揭挂“区间占用”表示牌，填记《行车止日志》和线路上中用板。
执行自我控制：必须先确认区间空闲，方可按下按钮；接车人员必须手持规定信号在规定地点立岗接车，密切注意列车运行状态，车门、货物、蓬布、绳索有无异状以确保列车运行和人身安全。
执行相互控制：检查线路时，必须和两端扳道员互对信号等。
执行他人控制：接受行车指挥人员，跟班干部和安全检查岗人员的监督检查。
3、实施作业控制的必要性
站段在日常行车组织和安全管理上，虽进行下定的程序控制但只是局部的，特别是行车值班员的标准化执行上要求低，这样就存在一定不利行车安全的因素，成功的经验表明，作业程序控制是保证行车安全的基本手段，所以站段今后一定要加强作业程序控制。
三、强化行车安全接合部管理
行车系统由几个单位或部门共同管理而形成的相互联系相互制约的环节，接合部往往是和行车系统的薄弱环节，是事故发生的关键点。
（一）接合部的特征
接合部是由两个或两个以上的部门或单位为完成特定功能而形成 的相互联系，相互制约的环节、区域或部位。就行车工作而言，结合不是在运输过程中，为了安全生产者以共同目的，不同部门和不同工种人员协调动作，联合作业，在生产与管理上发生交叉重叠的区域和环节。行车作业结合不是一个系统，具有系统的一般特性、相关性、目的性、有序性及环境适应性。
接合部的作业联控是各要素采取自控、互控、联控等方式并联于系统中，对优化要素，提高操作可靠度，强化各要素间的相互联系和联动环节的管理，使系统的可靠度大大增加。
（二）接合部的控制
安全系统接合部涉及的因素很多，如时间因素，空间因素，人员因素，设备因素等等。实行全线安全生产联合体的一种有效的方法，从接合部的形式来看，有5种即自控、他控、互控、专控、联控。
自控：是生产操作者严格按照作业标准进行作业，兑现自我控制。
他控：是指叁加作业的有关人员在同一作业中不同时时行时，对操作者进行监督检查控制。
互控：是指相互联系的作业，在操作者这间进行相监督检查控制。如相邻工种或同一岗位之间的监督检查制约。
专控：实际上也是监控，是来自接合部内或高一层的控制。如领导人或人管理人员的抽查，这种控制是单向的，施控者相对于接合部是高一层次的组织者、领导者、信息反馈兑现率也高，具有强制性作用。
联控：是指在接合部不同子系统的所有要素间暑垢我群体控制，联控各方属于不同的系统、在一定的空间距离上，通过一定的途径互通信息将其所处的状态有将要发生的行为通报给相关连的岗位，实现互相监督、互相提醒，就可能得到及时纠正，同样当司机有失控冒进信号的趋势时，值班员可通过无线电话提醒，并使司机及时制动减速或紧急处理，防止事故发生。
关键词：车辆安全； 运行管理； 问题； 对策
一、前言
由于车辆安全管理工作是一项经常性、综合性、基础性的工作，并且是车辆运行管理中重要的组成部分，车辆安全运行的状况会对人们的生命财产安全造成直接的危害。因此，对于因此，车辆安全运行管理工作，一定要严格贯彻我国科学发展观、坚持安全发展以及创新车辆运行管理模式，这样才能使其逐渐向规范化、经常化、制度化的管理方向转变，从而保障人们的生命财产安全以及有效的促进车辆安全运行管理工作。
二、车辆安全运行管理中常见的问题
1、人的因素
（1）疲劳驾驶。疲劳驾驶是指驾驶员的身体在疲劳状态无法保证安全行车的情况下继续驾驶车辆。疲劳驾驶的主要类型有精神疲劳、视力疲劳、肌肉疲劳三种。导致驾驶员疲劳驾驶的原因是多方面的，一是任务紧急，驾驶员连续驾驶时间过长；二是环境单调，引起驾驶员视力疲劳；三是休息不充分，睡眠时间不足；四是身体不适。
（2）车速过快。汽车行驶速度越高，视野越大越不好，会使驾驶员对车速感觉变差，有不自觉提高车速的趋向。一定的视野值对相应的道路和车速是最佳的，但对于其他道路和车速就不一定了，所以要根据不同用途选择车型，驾驶员行驶在不同道路环境时，要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内，以防因精神紧张造成疲劳而影响到行车安全。
2、湿滑道路
湿滑道路容易引起制动时间延长，制动跑偏，而在湿滑的路面上，如本来就跑偏的车，再遇上刹车太急，造成前轮抱死，必然会加剧跑偏。车速越高、刹车越急跑偏就越严重。后轮侧滑也是湿滑道路上容易发生事故的主要原因所在。
3、大雾天气
大雾天给驾驶员带来诸多不便。雾气使行车能见度不同程度的降低。雾天因视距短，能见度低，有时因雾水造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，雾天中行人的视线也比平时要模糊得多，所以很容易发生碰剐事故。
三、加强车辆安全运行管理的对策
1、加强车辆安全教育，营造安全运行的气氛
安全教育包括驾驶员教育，对违章及肇事驾驶员教育，季节性安全培训教育、日常性和节日安全教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等，注重对驾驶员驾驶经验的培养教育，驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。鼓励学习，相互交流，总结经验，使其学会处理各种复杂情况，提高处理紧急情况的能力；对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错举一反三，抓住不放，以消除驾驶员的麻痹心理，力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根玄，做到防患于未然，营造安全运行的气氛，努力确保安全无事故。
2、加大预防力度，健全相关制度
要预防安全事故发生，根本上应建立一系列操作性强、行之有效的车辆管理制度和规定，确保车辆管理有法可依、有章可循。只要有了严格的制度约束，一些随意、放纵的行为将得到有效控制，从安全管理方面明确管理职责；落实人员对车辆实施管理，保持车内整洁卫生，车况良好，在使用车辆中，驾驶员也要调整好心态、落实作息时间，做到以中速行驶，在保障行车安全所允许的行驶速度下行车，不带情绪、劳逸结合、避免疲劳驾驶；要落实车管人员的责任，无论什么人使用车辆都要树立起责任意识，同时，对出车、燃油、维修、安全行驶里程等要建立较为完善的登记、通报制度，确保车辆的良性运行，要纠正一些人员只管使用，不管维护的做法。
3、做好车辆安全检查工作，及早发现安全隐患
车辆的安全管理是一门科学，它需要认真钻研，认真调查，围绕一个“实”字，从大处着眼，从小事抓起，不放过任何一个细微环节，在车辆的使用过程中，对驾驶的车辆进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚固，调整以及，及时排除故障，确保车辆“健康”上路。随时处理好与安全行车有关的各种情况，强化安全意识，使每一位司机熟练掌握速度、会车、超车、制动的技巧，并熟知与行车安全的关系，不强行超车或会车。在没有紧急的情况下不急刹车、不超载行车、不开带病车，要把不利因素转为有利因素，变被动为主动，要把事故苗头消灭在荫芽状态，提高整体安全运行水平。
4、落实车辆运行安全责任制，做到警钟长鸣
驾驶员同医生一样，一旦发生事故是人命关天的大事，杜绝事故、消除隐患要警钟长鸣，就要照章办事，不做表面文章，在制定安全目标责任制时，要进一步落实到每位司机身上，同时要明确规范司机个人的工作行为，明确奖罚界限，尤其是对安全事故，司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿，加大处罚力度，使其在思想上高度重视，提高个人的安全意识，切实做到不违章行车，增强主人翁责任感，强化驾驶员的安全意识，保证行车安全。
5、车管人员要履行好职责，合理安排用车
要引导驾驶员加强学习，树立正确的人生观、价值观和世界观，教育他们自觉用规章制度规范自己的行为，把执行规章制度变成驾驶员的自觉行为； 培养驾驶员良好的职业道德和敬业精神，听从命令，服从安排，遵守交通规则，要与驾驶员勤沟通、常谈心，准确把握驾驶员的思想脉搏，了解他们的所需、所想和所求；做到遇有大雨、大雾、大雪等恶劣天气，坚决不予派车，遇驾驶员心情不好或有病坚决不派车，驾驶员喝酒后不予派车等，尽最大努力减少事故的发生，努力实现安全零事故目标。
四、结语
综上所述，本文主要对车辆安全运行管理问题进行了分析和探究， 加强我国车辆安全运行管理是贯彻落实我国科学发展观的重要途径，同时也是保障我国交通安全的重要措施。作为车辆安全运行管理人员，一定要有较强的责任心，此外，还要建立完善的车辆安全运行管理制度，这样才能够实现车辆安全运行管理的规范化，从而推动我国交通事业的发展，促进我国社会的可持续发展。
参考文献：