关键词：高职航空类专业；校企协同；行业培训机构；建设
中图分类号：G710文献标志码：A文章编号：1673-9094-C-（2014）09-0016-03
校企合作是当前职业教育改革和发展的重点，也是职业教育改革和发展的难点，更是解决当前职业教育诸多问题的突破口和关键点。[1]近年来各职业院校就校企合作共建实训基地进行了很多尝试与探索，获得了很多宝贵经验，但校企合作协同共建行业培训机构的研究和探索很少。为了服务地方经济发展，针对南通及长三角地区航空产业发展对机务人才的迫切需求，笔者所在院与南通华夏航空工程技术有限公司（以下简称南通华夏）共建行业培训结构。
一、目标协同，
以获取民用航空器维修培训机构资质为目标
目标协同是协同共建培训机构的前提和基础。在实施校企合作建立培训机构的过程中，同时存在多个利益主体，它们有着各自的利益诉求，各个主体之间必须找到利益结合点，才能充分发挥它们的积极性，形成合力。
南通市“十二五”培育和发展新兴产业规划指出，“十二五”重点培育新兴产业基地。通州航空航天产业基地是新兴产业基地之一，主要从事大飞机配套及航空物流产业。随着空港产业园发展，南通将会有大量的航空类专业人才需求。作为国家示范性高职院校，江苏工程职业学院2013年开设了航空机电设备维修、航空电子设备维修专业，培养高素质技术型机务人才。如何培养学生的核心技能，如何协助学生获取行业相关职业资格证书，是学院亟待解决的问题。
南通华夏是中国第一家专门针对中小型飞机的MRO企业，主要为中小型航空器提供大修、改装和附件维修制造等服务，是中国第一家独立的不从属于任何航空公司的MRO，也是南通地区首家民用航空器维修单位。由于公司刚起步，面临如何在本地招募到人才、留住人才，如何降低公司员工培训进修成本等问题。公司希望能够开设航空培训机构，一可解决公司人员培训问题，二能拓展公司的业务范围。
在南通市空港产业园等相关政府部门的支持下，针对苏中、苏北地区尚未具备147民用航空器维修培训资质机构的空白，笔者所在学院与南通华夏强强联手，优势互补，进行深度合作，协同建立行业培训机构，并争取把培训机构建设成为华东地区最大的航空维修人员执照培训基地，为学院专业建设向民航和通航维修培训领域拓展搭建重要平台，同时也为企业带来效益，降低人力资源成本，产生经济效益。
二、组织协同，
采用公司化运作，明确双方责权利
组织协同是协同共建培训机构的根基。校企合作共建培训机构的正常运作，需要合作双方的共同努力，尤其是需要一个完善的组织架构，避免出现一方为主另一方为辅的局面。一个责权利明确的组织架构有利于培训机构的发展。
有限责任公司是一种公司的组织形态，公司以其全部资产对其债务承担责任的经济组织，每个股东以其所认缴的出资额对公司承担有限责任，它将人合性和资合性统一起来：一方面，它的股东以出资为限，享受权利，承担责任，具有资合的性质；另一方面，因其不公开招股，股东之间关系较密切，具有一定的人合性质。笔者所在学院与南通华夏合资组建的从事民用航空器维修人员培训及咨询服务的有限责任公司――南通航空培训中心有限公司（以下简称公司），以股份合作的形式把双方的利益紧密地结合在一起，根据校企双方投入资产的比例，成立董事会，制订公司章程，共同管理公司。
由于公司的目的是获得民航总局认可的民用航空器维修人员培训机构资质，所以公司的组织架构及人员配备以民航总局《民用航空器维修培训机构合格审定规定》为依据，图1为公司组织架构。
培训机构人员的配备采取专兼结合、招聘与派遣结合的方式。为确保培训机构的运行，公司人员由专职人员及来自学院与企业的兼职人员组成，专职人员负责机构的日常运行，兼职人员主要承担培训课程的开发实施。专职人员采取招聘与学院及企业派遣相结合的方式，公司的责任经理、质量经理由于需要较强的航空专业背景，所以由南通华夏派遣人员担任；常务经理负责公司的日常运行及管理，需要有较强的教学管理经验，由学院派遣人员担任。
三、运行协同，
高效优质完成培训机构的建设
运行协同是协同共建培训机构的保障。校企协同共建培训机构要充分发挥校企双方人员优势，需要在培训机构运行的各个环节相互协作、优势互补，高质量完成培训机构的建设。
2013年，公司向民航总局华东管理局提交了申报147培训机构的申请，申请的培训课程包括航空维修基础培训（ME-TA、ME-PA、AV专业）和航空维修基本技能培训（ME、AV），并在民航局2013年9月召开的适航处长会议上通过了审核，成为147培训机构筹建单位。一年来，在校企双方领导的关怀下，在校企派遣的质量经理、常务经理的带领下，培训机构的专兼职教师协同合作遵循《民用航空器维修培训机构合格审定规定》进行了培训机构的建设。
首先，在质量经理的带领下，质量管理部依据《民用航空器维修培训机构管理手册编写指南》（AC-147-07）完成了培训机构管理手册、程序手册的编写，为培训机构的运行提供了依据。
其次，学院与企业的兼职教师分工合作，依据《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-07）完成了培训课程大纲的编写及多媒体课件、实习工卡的制作。学院教师结合自身教学优势承担“电工基础”“模拟电子技术基础”“空气动力学基础及飞行原理”“涡轮发动机飞机的结构与系统”等16个模块的建设，企业的技术人员完成了“维修基本技能实践”模块实习工卡以及“涡轮发动机飞机的结构与系统”等相关航空专业课程的实习工卡的制作。
之后，在常务经理的带领及兼职教师的配合下，专职人员按照《民用航空器维修培训机构培训设施设备要求》（AC-147-07）结合编制好的教学文件及管理手册和程序手册完善了培训机构的设施设备，完成了培训场所及施训室的建设，并进行了试运行，质量经理按照管理手册带领质量部人员完成了内部自审，并进行了内部整改完善。
四、结语
培训机构建设完成之后，公司向民航华东地区管理处递交了《维修培训机构合格证申请书》，民航华东地区管理局适航维修处近期内将会派出5名监察员组成的检查组对公司进行CCAR147培训机构的合格审定。
关键词：高校；空中乘务专业；现状；对策
自改革开放以来，特别是在过去的几十年里，中国民航业的快速发展。空中乘务人员的数量和质量需求的行业的发展有一个很大的提升。
一、中国大学空中乘务专业发展所取得的成就
（1）有很多学院，专业发展初具规模经过十年的发展，中国有大量的高校运行的空中乘务专业。
（2）继续教育学院和大学学院，两所学校和一些私立大学由于空中乘务专业人才培养的时间越短，学费是非常的贵的，广泛的就业，很多高校和大学的二级学院，继续教育学院和私立大学敏感，抢占市场，利用灵活的办学资源丰富的社会已开设了空中乘务专业或空中乘务自考专业。
（3）学校层面的完整的培训体系初步形成了空中乘务专业的划痕，经过10多年的快速发展，已经形成了比较完整的办学水平。1999年，中国民航飞行学院和其他学校第一次开设了空中乘务专业，职业教育的先河，创造一个专业的船员。从那时起，各类职业技术学院为主体的大学必须申报创建的专业，大专以上学历的快速发展。
二、中国大学空中乘务专业发展
成就的同时，我们必须看到，空中乘务专业在中国是一个新兴的专业办学时间短，经济基础薄弱，空中乘务专业在发展过程中不可避免地存在着许多问题和不足。这几个问题主要有以下的几方面。
（1）太多的空乘专业而且招生的院校也非常之多，水平都是不均衡的，在学校的指导，“大学和学院的高等职业教育，专业目录（试行）”船员专业分类作为交通运输类专业，但相对于专业的民用航空，飞行，飞机制造技术，其技术含量明显较低，属于中低端的技能应用专业。
如模拟舱，模拟飞行环境，水上救援设备，各种应急设备和各种模型飞机。但是，购买这些教学设施和设备，航空工作人员的介绍，需要大量的投入与前线的经验。许多学生在毕业前几乎没有接受正式的实践教学，有的甚至飞机上。
（2）校企合作关系不密切，就业情况不理想
中国在开始空中乘务专业的院校和大学，绝大多数没有民用航空业的背景，缺乏广泛的交流与合作的航空公司。民航企业由于其垄断的行业，以及空姐的就业机会稀缺，不需要或不屑于与一般机构的合作。正因为如此，专业机构无法获得有效的合作和航空公司。
三、要实现可持续发展的中国大学空中乘务专业的对策
确切的说，在过去10年的空中乘务专业教育取得了很大的成绩和非常大的进步。
只有教育部门和民航部门携手合作，加强指导，加强研究，以实现在中国的空中乘务员职业教育的健康发展，中国民用航空企业的水平稳步提高。我相信，在这个阶段，主要是为了解决以下两个问题。
（一）严格控制学生主体，整合教育资源，培养模式的改革，以扭转空乘专业的就业下降的重要手段，严格控制学校的规模的大小。。
由于大力支持下，科学的训练方法和机构的就业渠道。在同一时间，专业机构加强合作交流经验，资源共享加强学生就业中的话语权，加强对权力的行业，通过建立贸易机构协会和其他情况。
（二）教育部门和航空公司打破界限，加强合作，优势互补，共同培养空乘人才。从教育部门来讲，它是要改变使用了几十年的教学模式。长期来看，中国航空业的快速发展，航空的普及，空姐的职业生涯一定会褪色的光环。空姐来源的主渠道仍然是专业人士。
与此同时，从一个人才的培养到质量来说，高职院校培养的是不尽如人意。所以，教育部门和航空公司双方同时努力得出的结果就是互利的局面，同时可以让这两个部门有着非常好的发展循环。
参考文献：
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第一条为支持我国通用航空发展，促进国家民航业整体繁荣，充分发挥通用航空对国民经济和社会发展的服务和支撑作用，根据《民航发展基金征收使用管理暂行办法》（财综„2012‟17号）和财政预算管理相关规定，制定本办法。
第二条通用航空发展专项资金是中央财政从民航发展基金中安排的，用于支持通用航空企业（下简称通航企业”）开展通用航空作业、通用航空飞行员培训，以及完善通用航空设施设备等方面的专项资金。
第三条通用航空发展专项资金安排遵循加强引导、鼓励生产、突出重点、均衡发展和公开、公正、透明的原则。
第二章支持范围和标准
第四条在中国境内登记注册，持有通用航空经营许可证和运行合格证的通航企业，均可申请通用航空发展专项资金。
第五条从事以下四类作业的，可以申请通用航空作业补贴：
（一）服务于农林牧渔的飞行作业，包括：农林飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠、防治卫生害虫、航空护林、渔业飞行、人工降水等；
（二）服务于工业的飞行作业，包括：石油服务、电力作业、航空摄影、航空物探、海洋监测、气象探测、空中巡查等；
（三）服务于社会事业的飞行作业，包括：医疗救护、科学实验、地质勘探、城市消防等；
（四）承担国家应急救援任务的应急救援飞行作业（对国家有其他资金补偿渠道的，对低于本办法规定标准部分予以补助）。
第六条通航企业开展通航作业，按不同机型、不同起飞全重、不同作业类别，执行不同的补贴标准。作业时间以作业区内实际生产作业小时为准，调机时间不计算在内。
第七条为鼓励通航企业淘汰老旧航空器，并减少行业垄断，通用航空作业补贴标准按以下情况，进行上浮或下浮调整：
持范围和标准
（一）对通航企业使用机龄较短航空器的，补贴标准上浮。其中：使用5年及以下机龄的固定翼或旋翼航空器开展作业，补贴标准上浮10%；使用5年以上10年及以下机龄的固定翼或旋翼航空器开展作业，补贴标准上浮5%。
（二）对通航企业为关联方提供作业服务的，补贴标准下浮。其中：通航企业从各关联方取得收入累计占其收入总额70%及以上的，其为关联方提供的作业补贴标准下浮50%；通航企业从各关联方取得收入累计占其收入总额30%（含）-70%的，其为关联方提供的作业补贴标准下浮20%。
（三）对不能分机型统计作业时间的，按同类机型最低补贴标准补贴；对难以划分类别的飞行作业，按照相近类别作业标准补贴。
第八条为加快通用航空飞行员队伍建设，对在补贴年度内完成飞行员初始培训（不含改装培训和复训）且取得商照的通航企业（除公务机公司），按单个商照不超过12万元给予补贴。通航企业已获补贴的执照对应的飞行员，自补贴发放年度起从事通航飞行不得少于5年。
第九条对通航企业购置、更新和改造投资额在30万元及以上的作业设备、安全设备的补贴标准执行有关固定资产管理规定，单个项目不超过100万元。
第三章资金申请、审核和下达
第十条通航企业应于每年7月底前，向企业注册地的民航地区管理局申报上年7月1日至本年6月30日期间内飞行作业量、飞行员培训以及设备购置、更新和改造完成情况。（具体申报材料由民航另行制定）。
第十一条民航地区管理局收到通航企业申报材料后，提出初审意见，并于8月底前汇总上报民航局复核。民航局将审核后的项目在民航局政府网站公示10天，各方无异议后纳入下一度民航发展基金预算，按规定程序报批。涉及固定资产投资的设备补贴，按照固定资产投资审批程序办理。
第十二条通用航空发展专项资金支付管理按照财政国库管理制度有关规定执行。
第十三条通航企业收到通用航空发展专项资金后，按相关规定进行会计处理。
第四章监督管理第五章附则
第四章监督管理
第十四条通航企业对提交申请材料的真实性负责，并要配合民航局、财政部的相关审核和检查。
第十五条通航企业进入破产清算程序，被吊销营业执照、经营许可证，或按规定年检不合格的，中央财政将暂缓或停止安排该企业当年通用航空发展专项资金。自补贴发放年度起5
年内不能持续从事通航飞行的因飞行员自身健康原因或所在企业无法继续经营等特殊情形除外），一经查实，民航局、财政部将追回已发放的补贴，并且在下一年度不予受理该飞行员所在企业的飞行员执照培训补贴申请。
第十六条对违反国家法律、行政法规和有关规定，弄虚作假，虚报以及截留、挪用、骗取通用航空发展专项资金的单位和个人，按照《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427
号）及相关有关法律、法规予以处理。
第五章附则
第十七条本办法由民航局、财政部负责解释。
关键词：任职教育；不同层次；教学设计；教学实践
中图分类号：G726文献标识码：A
任职教育的根本目的是培养和训练受教育者的岗位任职能力，而受教育者的岗位任职能力是建立在一定基础知识之上的。由于任职教育的受教育者在经历、知识、能力和素质等方面存在着较大的差异性，加上岗位任职需求各不相同，任职教育是一种层次性特征较为明显的岗前职业教育。这种层次性体现在任职教育院校教学活动中往往是同一门课程要面对不同层次的教学对象。
本文以《航空反潜概论》课程教学为依托，分析不同层次教学对象的特点，并依据人才培养方案和课程标准相关要求进行了针对性的教学设计，并付之于教学实践，取得了良好的教学效果。
一、不同层次教学对象特点分析
任职教育是建立在学历教育基础上的大范围、多层次、多阶段岗前职业教育。教育对象既包括依托国民教育“4+1”学员、“分流”生长干部学员、轮训的在岗干部学员、拟任职、拟转岗的干部、士官学员等。层次之多、需求各异给课程教学带来一定的难度。为了增强课程教学的针对性，我们按学习能力将各层次学员粗略地划分为“初、中、高”三个梯次：一是直招士官类，这一梯次教学对象大专起点无部队经历，定为初级学员；二是士官大中专、轮训班、短期培训类，这一梯次教学对象高中（职）起点有部队经历，定为中级学员；三是生长干部“4+1”、硕士和博士类，这一梯次教学对象本科后起点其中一些有部队经历，定为高级学员。
（一）初级学员的特点
直招士官学员多为职业技术院校大专毕业。这类学员军事文化基础和军事素质薄弱，接受能力偏弱，少数学员学习自觉性较差，求知欲不强，惰性较大，更有甚者对新知识、新技能因畏难心存抵触。但是，直招士官多数学员具有一定自学能力，加之对航空反潜（水中兵器）专业知识一无所知，故对军事知识有学习的渴望，学习积极性较高。
（二）中级学员的特点
士官学员均来源于部队，有一定部队的工作阅历，有的虽然并非专业对口，但熟悉部队，熟悉装备，对部队生活和各种规章制度有一定的了解。学员学历都为高中，有一定的文化基础；对装备有一定的感性认识。有些学员明确自己存在的不足，对专业学习积极性高。有些学员因文化基础较差，在部队工作阅历较浅，对岗位需求较为模糊，存在学不学无所谓颓废倾向，只求过得去不求学得好，学习积极性不高。
（三）高级学员的特点
“4+1”合训分流学员，其军事素养和基础知识扎实，其本科所学专业大多为电类基础或机电结合专业。通过四年的学习，具备了扎实的数学、计算机和外语应用能力，掌握了本专业所需求的基本知识，如大学物理、电路基础、电子技术、机械制图、自动控制原理等。该层次学员特点是：起点高，功底厚，接受能力强，但缺乏专业基础知识、专业知识和专业技能。对于非航空反潜专业出身的硕士或博士研究生，此类学员特点是知识面宽广，自主学习能力强，具有一定的独立思考和理论探究能力。
二、不同层次教学对象教学设计
凡事预则立，不预则废。教学是一项有目的、有计划的活动，要使课程运作的系统性与有效性耦合而呈现教学高效益，就必须对课程教学各要素进行有效规划和设计。
《航空反潜概论》是航空反潜鱼雷和水雷直招士官、士官大中专、培训班（短训班），以及兵种战术学非反潜专业出身的航空反潜战术研究方向的硕士生和博士生基础课程。教学设计采用“双主线”构建：一方面是充分体现教员主导作用，精心安排与设计教学内容；另一方面是重点突出学生主体地位，优化设计学员学习活动。所要完成的教学总目标是：使学员掌握航空反潜作战系统的基本概念和基本原理，对整个航空反潜作战系统及其涉及的内容有一个系统全面的了解，为后续相应的岗位课程学习奠定基础。
（一）教学内容设计
对于初、中级学员，强调“干什么学什么，能学什么教什么”，以掌握基本概念、基本组成、基本工作原理为目的，只要求知道航空反潜“是什么？”和“有什么？”，不要求“为什么？”。针对这一层次学员教学内容设计尽量做到化难为易，化繁为简。一是对教学内容进行优化重组。例如第六章内容、第三章第七节等内容不作要求；对每章节的概述、基本组成和工作原理、典型武器设备介绍、发展趋势四大部分，工作原理作为一般了解，有关理论公式以及推导均被弱化，发展趋势仅作为课外感兴趣所了解的内容。对概述中的武器设备的定义（概念）、发展过程、特点和现状等，发展过程不作学习要求。二是注重理论与实际装备有机结合。如第五章航空反潜指控系统没有过多的讲解概念和系统，而直接讲解我海军航空兵现役的四型火控设备，以便于学习掌握。
对于高级学员，强调“缺什么补什么，需什么训什么”，以传授理解性内容为重点，以运用已学知识解决实际战术问题为目标。一是关注教学内容岗位性。要求学员不仅知道航空反潜“是什么？”和“有什么？”，而且要明白航空反潜武器系统“为什么？”有这么多分系统组成，如果分系统出现问题“怎么办？”来选择内容。二是关注教学内容先进性。在教学内容选取上遴选部分国外反潜战的战术思想、反潜装备以及战术运用。注重问题的O置，采取有简单到复杂、有局部到整体逐步递进。
（二）学员学习活动设计
“疑”是探求知识的起点，也是激发学员的支点。对于初、中级学员来说，教员根据教学内容的特点，设置一些带有趣味性和悬念性的“小疑”，让学员能够根据所学的知识作出简单的回答，通过质疑和释疑，使教员和学员产生共鸣。在教学手段上采用实物、图片和动画等形象直观手段，激发学员学习积兴趣，使学员获得生动的表象，从而丰富学员的直接经验和感性认识。
对于高级学员来说，教员通过设置“大疑”引出教学内容，采取课前思考题、研究专题等形式，使学员通过自主学习、小组攻关等形式寻求解决问题的方法和结论。课堂上通过小组“释疑――质疑――生疑”思想火花激烈碰撞，营造活跃的专题研讨氛围，研讨结束教员对得出的结论进行点评，必要时可由专题讨论引出更深层次的问题，使课堂产生深层次互动效果。
三、不同层次教学对象教学实践
《航空反潜概论》课程教学对于无部队经历的学员来说，是一个完善和提高的过程；而对于有部队经历的学员来说，是一个克短治弱的过程。为此我们紧紧把握不同层次学员特点，遵循其认知规律，改革教学方式方法，优化教学手段，以满足学员知识和能力需求和岗位任职需要为根本目的，开展教学实践活动。
（一）初级学员的教学实践
从地方入伍的员班（直招士官）等学员的基础理论和学习能力较差，缺少军事知识基础，更缺少航空反潜相关基础知识。准确把握士官教育的起点和教学深度，采用“启发和精讲”相结合教学模式，着重航空反潜武器装备概念的介绍，以及与实际装备的结合，改变传统灌输式教学方法，以通俗、浅显、生动的语言和灵活多变的方式，把航空反潜的有关基本知识介绍清楚，使学员听得懂，记得住。在教学授课过程中，为了提高学员学习热情、增加感性认识和提高学习效果：一是组织到部队参观和到实验室进行实验教学等；二是重点讲解基本概念和基本知识，用丰富的图片和多媒体课件激起学员的学习兴趣，用通俗的语言和生活中的实例进行讲解；三是多写板书，让学员多记笔记，掌握重点。通过以上教学活动，使学员对航空反潜系统知识和一些基本概念有了一定的了解，知道了航空反潜是干什么的、有哪些搜潜设备或手段，有哪些攻潜武器等基本知识，为后续课程的专业学习奠定了基础。
（二）中级学员的教学实践
针对从部队来的士官大中专学员或各种短训班学员，其文化基础理论和学习能力相对较差，但熟悉部队、熟悉装备的现状。课堂采用“问题和类比”相结合教学模式，弱化武器装备概念介绍，强化组成和工作原理以及与实际装备的结合，有条件的比较不同装备的结构与原理；在讲解反潜鱼雷工作原理和战技性能时，用一些技战术问题和部队使用中遇到的困惑引出讲解内容，通过“类比”方式比较不同鱼雷性能指标之间的异同点。通过这种教学方式，不仅使学员加深了对将来所使用武器的理解和掌握，也了解了其他武器装备。通过以上有针对性的教学活动，使学员在对航空反潜武器装备感性认识的基础上，提高了专业理论知识，加深了对武器装备结构原理的理解，增强了武器装备的使用和应用。使学员达到了较好的教学效果，为部队岗位任职奠定了良好的基础。
（三）高级学员的教学实践
对于该类学员，本着“学为战”和“练为战”的原则，采用“想定作业与专题讨论”相结合模式，以航空反潜平台知识为基础，以搜攻潜技术为核心，来选取教学内容，构建教学体系；以掌握和理解搜潜与攻潜的关系为切入点，以声纳搜潜、鱼雷攻潜为主，注重其他搜潜设计、技术的结合和联系，在掌握搜、攻潜工作原理的同时，建立航空反潜作战系统工作以及航空反潜武器系统总体结构的概念，为学习航空反潜装备奠定基础。教学实施时，坚持理论联系实际的原则，将理论知识拓展、应用到实际航空反潜武器装备中去，给学员建立真实、具体的概念。以典型航空反潜平台武器系统为基础，沿着平台、搜潜、攻潜、指控和对抗的主线，逐层递进的展开其内容，其中应重点突出搜潜系统和原理。为充分发挥学员的主观能动性，让有相关专业基础的学员充当“小教员”，在学员中开展“互帮互学”活动，引导学员把已有基础知识和同学的知识转换为自己专业学习、应用能力。由于学时数的限制，部分内容应要求学员自学或通过专题研究等形式完成反潜战术课题内容。引导学员查阅文献资料，了解本学科的研究方向和研究方法，使学员开阔视野、拓宽知识面，而且也有利于发挥学员的主体作用，提高学员的学习、研究能力和信息处理能力。
对于硕士或博士研究生学习航空反潜概论课程，则是以自学为主，提出目的和要求，分阶段、分章节进行提问、答疑和讨论，最后写出课程学结和专题论文。
通过多种教学手段，加强了教学的生动性、形象性、直观性和互动性，充分调动和利用学员的多种感官，培养其发散思维和独立思考问题的能力。使学员全面了解部队作战训练的背景、内容和特点，直观感受任职岗位实际需求，提高教学的质量效益。
四、不同层次教学实践效果
《航空反潜概论》是航空反潜工程专业一门任职基础课程，为后续的任职岗位课程提供了反潜知识铺垫。通过前期教学实践，初级学员通过航空反潜知识的学习，了解了航空反潜相关概念和我国航空反潜的实力，克服了航空反潜武器装备学习和使用的畏难心理，坚定了学好知识提升能力的决；中级学员通过学习，澄清了航空反潜方面一些模糊认识，填补了航空反潜武器系统理论知识的空白，强化了装备的系统概念和各分系统之间关系的认识，增强了武器设备之间的整体观念，提高了做好装备保障工作的自信心；高级学员通过学习，扩大了航空反潜知识面和研究领域，为到部队做好航空反潜装备保障和进行反潜装备技术革新增添了素材，明确了方向，同时为本专业硕士和博士研究生进一步进行战术研究奠定了扎实的理论基础。
五、结语
任职教育下各层次课程教学内容体系的构建与实践是一个复杂的课题，在《航空反潜概论》的教学实践中，充分考虑了任职教育的特点与规律，以及课程自身的特点与认知规律；并根据各层次培养对象知识结构、经历及课程目标的不同，遵循因材施教的原则，构建了具有航空装备技术保障特色的、能够满足学员将来岗位任职需求的、逐层递进的教学内容体系，使各层次学员都有一定收获。
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【关键词】航空服务职业素质性格亲和力
近几年来随着武汉市经济社会的高速发展，武汉航空市场也快速持续升温，客货流量呈现迅猛增长势头，尤其是去年10月武汉成为国内首个航空运输综合改革试点以来，湖北省武汉市政府又设立了航空发展引导的专项基金，更使武汉航空市场成为了各家航空公司眼中的“焦点”，纷纷在武汉增大运力投放。但目前武汉地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也非常少。随著我国航空业的发展，航空企业表示，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。本文综合国内各大航空公司在我院进行的专业面试过程和对航空服务人员的职业要求展开讨论。
一、航空服务专业学生的面试状况
众所周知，面试主要是测验应试者的社会意识和反应能力。从理论上讲，面试可以测评应试者任何素质，但由于人员甄选方法都有其长短，扬长避短综合运用，则事半功倍，否则就很可能事倍功半。因此，在人员甄选实践中，业内人士并不是以面试去测评一个人的所有素质，而是有选择地用面试去测评它最能测评的内容。各大航空公司对航空服务学生的面试，在程序上基本都达成了“共识”。对航空专业的面试主要分初试和复试。一般来说，初试阶段，主要对应试者的身体(身高、体重)、身体姿势进行目测，评价应试者的总体印象。评价应试人员的站姿、走姿要求。站姿高雅，两眼永远凝视对方，走时身体挺直，面带微笑，保持与考官的距离。航空公司面试人员根据参加应试者简单的几个动作，对应试者的身体比例、气质、五官进行测试，挑选出符合要求的应试者，进入下一轮的面试。每轮面试后，应试者都要求在考场等候下轮面试通知。在第二轮面试时，面试官会要求应试者回答一些简单的问题，如姓名，特长等，对应试人的声音、吐字是否清楚做出判断。第三轮面试，由考官对应试者发问。面试内容包括英文对话以及和行业相关的问题，内容较为详细。考官根据考生的回答衡量应试者的亲和力、说话技巧、应变能力、求职动机和英语能力等。
二、航空服务专业的职业素质要求
从各航空公司考察应试者的面试过程直接反映出航空公司对于航空服务员这一职业的要求。首先飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度，对航空公司占领市场、赢得更多的回头客起着至关重要的作用。其次，民航地勤服务工作人员的服务仪表仪容、服务意识和职业道德基础、服务语言应用能力、应变能力、自我控制能力、群体合作能力、社会交际能力等也体现了服务质量与展示企业形象的作用。作为一名专业的航空服务人，职业要求主要包含以下几方面。
1、首先要热爱自己的本职工作。杨虹女士曾说过，航空服务工作是非常辛苦的，当自己理想中的美好的空姐生活被现实工作的辛苦打破后，要能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌，要认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作，面对任何环境的诱惑，依然能坚守岗位。
2、有较强的服务理念和服务意识。在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主，要想在市场竞争中赢得旅客，就必须提高服务意识和服务理念。服务意识是经过训练后逐渐形成的，是不能用规则来保持的，它必须融化在每个航空人的骨子里，成为一种自觉的思想。
3、有吃苦耐劳的精神。空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。
4、刻苦学习业务知识。一名航空人，需要掌握许多的知识，比如，在飞往美国的航班上，空姐首先要掌握中国和美国的国家概况、人文地理、政治、经济等基本内容，还要了解航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜古迹等，还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空乘服务人上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。
5、学会沟通。语言本身代表每一个人的属性，一个人的成长环境会影响每个人的说话习惯，作为一名乘务员要学会沟通的艺术。不同的服务语言往往会得出不同的服务结果。如对老年旅客的沟通技巧、对特殊旅客的沟通技巧、对发脾气旅客的沟通技巧、对重要旅客的沟通技巧、对第一次乘飞机的旅客的沟通技巧、对航班不正常时服务的沟通技巧等都要掌握。在空乘服务中，一句话往往会带来不同的结果。
三、航空服务专业课程体系的侧重方向
根据航空公司对人才的需求确定课程要素，探索以工作过程为导向的理论实践一体化课程建设并召开企业专业顾问和校内教育专家参加的岗位工作分析座谈会，详细讨论与分析专业所面向的岗位。由此分析得出的工作过程特点，显示了本专业与其他专业的职业区别，为后续学习载体的选择、学习内容的确定提供了指导。企业专家指出，在地面、空乘各岗位，服务人员在工作过程中的职责主要有三个方面:确保安全、提供服务和展示企业形象。公司对员工有较高的服务能力和职业素养要求，为此要求工作人员在个人形象举止、礼貌语言运用、服务行为、异常和突发事件处理时符合公司服务标准中的职业要求。
职业素养的培养是航空服务专业学生适应工作岗位和职业发展的重要基础。航空服务专业学生的培养要依照民航企业对员工素质的要求，结合学生和学校的实际，在教师的指导下由学生自主进行系统化、综合性的学习和实践活动，以使学生作为一名后备民航企业员工初步养成符合未来工作要求的职业素质和修养。
1、礼仪素质的学习。主要进行礼仪基本知识的传授和基本操作技巧的训练。对该课程的教学设计是在“掌握知识、强化能力、养成素质、善于实践，具有较高礼仪修养的民航服务人员”的整体教学目标指导下进行的，既强调扎实的服务礼仪理论基础，又着重培养优秀的民航服务礼仪技能;既注重养成良好的服务人员职业素质，又注重理论联系实际;注重与学生的双向交流;注重学生职业素养和职业形象的塑造;注重学生纪律性和团队精神的培养，注重课堂内外相结合。
基础训练部分以航空服务专业学生的个人礼仪为主。例如个人礼仪中的仪容仪表要求、着装要求等。在这部分的训练中，主要通过礼仪规范、行为规范、专业形象、语言表达等方面的强化训练，培养学生具备民航服务人员的基本素质，规范学生的言谈举止，树立服务意识。模拟实训部分主要通过进一步提高学生的服务礼仪技能水平，在礼仪规范、行为规范、专业形象、语言表达、应变能力等各方面帮助学生树立对民航服务的正确认识，培养满足服务对象的个性以及对问题和事故的处理能力，以满足服务性行业职业活动的特殊要求，适应社会和行业发展的需要。
2、性格和品格的培养。航空服务工作是一项与人直接打交道的工作，每天在机场、飞机上要接触上千名旅客，所以她随时需要与旅客进行沟通，没有一个开朗的性格就无法胜任此项工作。同时，空中服务员的工作也是在实际工作中承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。在学校里，教师要通过各种班级活动调动学生的积极性，课堂的教学活动多采取分小组的方式进行，小组的组合采取轮流组合的形式，没有固定的小组成员，让同学学会与其他各种不同性格的同学合作，完成教学活动。在此过程中，形成开朗、坚强、容忍他人的性格和关心他人的品格。
3、亲和力的培养。亲和力指的是人与人交往过程中内心相容的一种感觉。对于亲和力的培养可以从微笑开始，微笑是一种令人感觉愉快的面部表情，可以缩短人与人之间的心理距离，为深入沟通与交往创造温馨和谐的气氛。于是人们把微笑比作人际交往的润滑油。在面试中，微笑能表现你良好的情绪和心理状态，能够创造和谐融洽的气氛，让他人感到愉快和温馨。微笑反映自己的心底坦荡，善良友好，待人真心实意，使人在与其交往中自然轻松，不知不觉地缩短了心理距离。微笑看似很容易，可是要求在校的独生子女们对班上的每一位同学都做到这一点却相当的不易，他们往往是对待自己不乐意的同学“冷眉冷眼”，连正眼也不会多看一下，但航空服务员的职业又要求他们对各式各样的人都要真情友善，让人感到愉快、温馨。在教学时，老师对学生的影响力是很大的，不容忽视。教师应该做到言传身教，在学生面前树立一个良好的榜样。
4、对在校学生外语能力的培养。外语主要针对航空服务人员的职业特点，教学时更应侧重于听和说的能力，也就是交谈能力的培养。空乘口语有别于普通的英语交谈(可以通过身体语言来补救)，它更加强调航空服务人员在今后的服务过程中，更加注重准确的语言表达能力和对突发事件的紧急处理技巧。例如把普通高校口语课所注重的表达自己对某事物的看法、观点的培养转化成对某些机舱内紧急情况的处理和解决上来，或者在进行口语操练的时候，侧重放在一些常见的面试英语的问题上。具体的做法可以由专业英语教师给出机舱里的一些假设性的场景和情况，如换座、和生气的乘客进行沟通、对机场发生的紧急情况给予合理解释等情景让学生进行操练。此外，英语教师布置学生分组查找资料，在课堂上用英语向同学表述某个国家或城市的概况、人文地理、名胜古迹等，在丰富学生知识之余，又锻炼了学生的英语表达能力。
四、结束语
每个人的性格、气质不同，内在修养、行为习惯也不同，航空人要以个人良好的文化素养、渊博的学识、精深的思维能力为核心，形成一种非凡的职业素养。良好的风度需要很长的时间来培养和锻炼，在校期间应加强对学生文化素质的提高、本身性格的培养和自身的修养，使他们将外在的美和内在的美相结合形成航空人特有的气质。特别是对航空服务专业学生，要通过系列化的专业学习与实践来锻炼自己，在参加岗位实习以及面临企业选聘时，更加要展示自己良好的精神风貌和职业素养，实现自己的蓝天梦。
参考文献
[1]赵影、钟小东:关于空乘专业发展的探讨[J].中国民航飞行学院学报，2006(6).
【关键词】高职专业认知
中图分类号：G712
文献标识码：A
航空电子设备维修专业培养的是拥护党的基本路线，掌握航空电子设备维修理论知识和航空电子设备维修技能等方面的基本理论与基本技能，具备较强的实际操作能力和较高的职业素质，能适应生产、管理和服务第一线需要的德、智、体、美全面发展的高等技术应用型专门人才。
开设《专业认知》课程的重要性
高等职业教育是以培养高技能应用型人才为目标，按照职业成长规律，开发并实施工作过程的系统化课程，是高职院校人才培养模式改革的基本方向。在学生刚刚踏入校门时，学生往往并不了解所选择专业属性，盲目地接受外界各方面积极或消极信息的影响，而对学习和就业方向作出一些较为错误的判断。高等职业教育基本特征就是以就业为导向，所以在航空电子设备维修专业学生入学时开设《专业认知》课程是非常必要的。
《专业认知》课程的主要内容
1.职业认知
以往专业认知课程首先介绍专业信息，培养目标等，不直观、不形象。高等职业教育是面向就业的教育。让学生首先对航空电子设备维修专业毕业后可以从事的工作有一个直观和具体的了解。根据中华人民共和国职业分类大典，介绍与航空电子设备维修相关的职业。还有一个就业途径就是申请直招专业途径，当兵入伍。介绍往年直招专业士官的报名时间、条件和待遇。然后根据航空电子设备维修专业的主要就业单位进行介绍，包括地域、薪金水平、招聘条件等等。
最后选取从事航空电子设备维修相关工作的典型人物进行介绍，且选取不同年级、不同职业发展阶段的优秀毕业生将职业成长经历、工作成绩以及职场感悟等予以介绍，使学生增强专业信心，树立学习目标，进而介绍航空电子设备维修的职业生涯规划。
2.职业成长
介绍航空电子设备维修专业毕业生从职场新人到技能专家的职业成长进阶。向学生介绍民航航空器维修基础执照（AV）专业和部件修理执照（包括航空器电子附件修理执照AVC和航空器电气附件ELC）的申请条件、考试内容、执照有效期等内容，强调英语的重要性。
3.专业人才培养方案介绍
通过对职业认知和职业成长的介绍，来反推专业人才培养方案。这样学生就更容易理解人才培养目标和课程设置的原因。知道课程与课程之间的衔接关系，了解哪些是公共基础课、哪些是专业基础课、哪些是专业主干课，其在专业人才培养方案中所起的作用是什么。介绍不同课程的考核方式，并介绍“双证书”制度，即在取得毕业证书的同时，至少取得相关航空电子设备维修职业资格证书中的一种。
4.专业发展概况与教学资源
介绍航空电子设备维修专业的发展概况，包括何时开办航空电子设备维修专业，每年的招生人数、就业率，就业分布（行业、企业、地域）所获荣誉等。教学资源包括实训实习条件（实验室、校内实训基地、校外实训基地）、师资条件（专职教师和兼职教师）、精品课程、编写的教材等。总结航空电子设备维修专业教学特色和优势。
5.学习方法指导
根据高职航空电子设备维修的特点给予学习方法的指导。高等职业教育与高中教育在很多方面都有不同，为了让学生更好地适应，学习方法指导包括如何安排时间、学习技巧、考试准备、学校图书馆利用等等。具体包括如何利用时间进行自主学习，如何利用QQ群和飞信与老师联系、沟通，如何利用精品课程和网络公开课进行学习等等，使他们能够顺利地完成学业。
《专业认知》教学中的一些思考
1.请进来，走出去
“请进来”，指请从事航空电子设备维修工作的能工巧匠和往届不同年级、不同职业发展阶段的优秀毕业生等，在进行讲座和交流前，要跟这些人员有个沟通，确定讲座的主题和范围，不能由来者任意发挥，以免言语不慎，将一些负面情绪带给学生，比如抱怨航空电子设备维修工作压力大，工作时间长等等，给新生带来一些负面影响。
“走出去”，指带新生走出校园，到航空电子设备维修相关企业去参观，了解工作的环境、工作的内容等。但要注意新生对企业感到好奇，避免不安全事件的发生，也不要影响企业的正常运作。
2.系统安排
《专业认知》课程并不是一个孤立的课程，它与校内实习、顶岗实习、就业是紧密相连在一起的，需要系统的安排。各有侧重，但是并不重复。
3.课程组的建立
《专业认知》课程的施行并不是一个老师可以承担的，它需要集合航空电子设备维修专业所有教师、辅导员、相关企业人员的参与，需要建立一个课程组，群策群力。好的开始是成功的一半。在新生刚入学时，上的《专业认知》课是否能够达到好的效果，跟整个课程组是分不开的。
4.有反馈
《专业认知》课程并不是灌输式教育，要学生被迫承认这个专业有多好，上这个专业多有前途。要允许学生在上课的过程有不同的想法，老师要做的是疏导，而不是置之不理。课程的内容和安排可以根据授课的实际情况和学生的反馈进行适时的调整。
结语
航空电子设备维修《专业认知》课程，主要包括职业认知、职业成长、专业人才培养方案介绍、专业发展概况与教学资源、学习方法指导五大部分组成。旨在使航空电子设备维修学生在入学之初对专业有一个全方面的了解，使学生尽快适应大学生活，提高学习积极性，最终提高就业率。
参考文献：
[1]周宪，赵青.工业设计专业认知教育的研究与实践[J].科技与产业，2011，5：115-117.
关键词：航空器；适航技术；培养模式；学科
中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2015）30-0086-02
民机发展，适航先行。加强适航意识、提高适航能力是我国民机未来发展的关键技术之一，对提高我国民航竞争力具有战略意义。航空器适航技术与管理是一个涉及航空器设计、系统安全和管理等多个学科的新型交叉学科，欧美在该学科的教育已有数十年的历史。我国适航技术研究和人才培养起步较晚，面对具有相当特殊性的专业人才，其培养模式与体系建设目前已在国内航空和民航领域的院校中逐步展开。由于我国航空器适航技术与管理人才相当紧缺，2011年3月教育部正式批准了南京航空航天大学国防紧缺专业“适航技术与管理”，培养民航发展急需的专门人才。南京航空航天大学针对适航学科对人才要求的特殊性，采用分阶段、本―硕连读培养模式，探索培养适航技术与管理人才的新途径。
一、跨学科本科―硕士连读培养机制
1.培养目标。依据合理的培养模式，制定完善的培养体系，培养以航空器结构、材料、系统，以及航空器发动机等专业为基础，熟悉航空器适航条例和规章体系，掌握基本的适航符合性验证方法，并具备航空器安全性评估能力的专门技术人才。使其能够满足大型民用飞机研制、通用航空器设计与制造、航空公司运营与管理、局方部门监督与管理等方面的适航人才需求。
2.培养模式。航空器适航与管理技术涉及到多个飞机设计学科以及管理学科，是综合性比较强的专业，它不仅需要从业者具有较高的航空器设计水平，也需要从业者熟悉适航条例、法规和流程等知识，同时，必须具备较高的协调、沟通能力。为适应从业岗位要求，达到该专业的人才培养目标，适航技术与管理人才采用培优淘汰模式、本硕连读机制，学制总计6.5年。
学生来源（选拔）：学生可通过高考进入适航培优班，高考成绩优秀、综合素质高的考生经审查择优录取；另一部分生源为校内其他相关专业优秀大学生，经过申请、考核、审批的流程进入适航培优班。
考核淘汰制：适航培优班的学生实行考核淘汰制，大学本科阶段每年都要进行考核，考核合格的学生，方可留在适航培优班继续学业，并保留免试攻读硕士资格；考核不合格者，则不再保留培优资格，并取消免试攻读硕士的资格。
分阶段培养：适航技术与管理培优班学生的培养分为3个阶段，各阶段培养过程如图1所示。
产学研合作、讲座型课程：建立适航领域产学研合作培养机制，在民航、航空企事业单位建立实习实践基地，在第一和第二阶段，学生的专项实习和工程实践学分与普通专业学生不同，比重较大。同时，研究生阶段开设2～3门专家讲座型课程，邀请企业和局方的适航技术与管理专业人员授课，贴近职业方向的需求。
二、面向职业需求的研究生培养方向
1.适航技术与管理人才需求。适航技术与管理领域学生培养的职业特点非常明显，目前该领域人才非常短缺，根据职业需求，大致包括以下四大类：（1）参与航空器或相关民机产品设计制造的厂、所内部适航工作人员；（2）航空公司、民航监管部门的适航工作人员；（3）负责适航规章、条例颁布与实施、航空器设计/制造单位和航空器适航审定的局方人员；（4）适航条例和法规、适航技术与验证方法等相关研究人员等。四大类相关工作对从业人员的要求都很高，不仅需要具备扎实的专业技术能力，而且必须具备适航法规与规章的研究/理解能力，较强的协调、沟通和管理能力等。
2.面向职业需求的研究生培养方向。适航技术与管理培优班学生研究能力和职业能力的培养主要在研究生阶段。根据该领域四大类人才需求，我们针对以不同学科为基础的适航培优班学生设计了5大研究方向及其相关的研究技术，如图2所示。本科阶段学生的学科跨度较大，不同的跨学科专业的学生可以在5大方向中，选择合适的专业技术从事研究工作。
三、跨学科研究生培养和过程管理
1.课程设置与优化。适航技术与管理学科的研究生来自于航空器主机设计（含结构）、机械设计和强度、航空器发动机，以及航空器各分系统等专业，前三年的课程体系与原专业学生的课程体系一致；同时，增设了相关的适航概念性课程。本科四年级与硕士一年级的课程，以及硕士阶段的研究方向则侧重于系统工程、适航技术与管理方面；以促使适航技术与管理学科和各专业学科的相互融合，满足跨学科适航学科人才培优的需要；并不断探索、实践和改进。硕士阶段必修课设置：注重前沿性和综合性，以便弥补不同学科之间的差异，侧重系统工程与安全工程，切合适航技术与管理方向人才分类需求，初步设置的课程有：航空器可靠性工程、航空器适航验证与审定技术、航空器安全管理工程、航空器持续适航技术、系统工程。硕士阶段选修课设置：面向航空器适航，注重适航工程实践类课程，并由各专业学科课程进行支持；学生可根据后续课题研究内容的需要，在全校工科类硕士选修课中选择其他课程。实践类课程可包括，旋翼类飞机适航审定与验证工程实践，通用飞机适航审定与验证工程实践，机载设备适航审定与验证，航空发动机适航审定与验证，持续适航工程实践等。目前第一届培优学生已进入硕士阶段，培养过程进展顺利，根据后面的反馈情况，我们将进行课程的优化。
2.校（研）企联合导师队伍。根据适航技术领域的跨学科、跨专业特点，组建一支校（研）企联合导师队伍。适航领域的研究生导师采用多学科交叉导师指导小组模式，建立多学科结合的导师组，共同指导研究生培养的各个环节。指导小组成员有校内不同学院、不同领域的具有宽阔视野、丰富学术经验的硕士生导师，也有具有高级职称、专业背景强的中航工业企业技术人员、民航局方相关单位的适航管理和监管专家，他们构成一个校（研）企联合导师队伍。这不仅有助于提高硕士研究生培养质量，而且有助于促进本领域专业教师与企事业单位专业领域的学术交流，共同提高。
【关键词】高职院校航空专业双语教学
一、航空服务专业双语教学是提高航空服务质量的必然要求
航空运输以其快速、方便、安全和舒适的特点成为现代交通运输中的重要方式。有研究表明，中国是未来最为有影响力的航空市场。随着国际贸易日益增多，国际交流日渐频繁，我国对航空服务人员提出了更高的服务要求。国家民用航空局前局长李家祥曾经明确指出，当下国内航空运输慢于国际航空运输，国际航空的旅客运输量的增长幅度急剧上升。提高机场服务人员的服务质量，就需要提高他们的英语应用能力。现在航空公司对空乘人员的要求不仅仅局限于外貌条件，也非常重视综合素质。各大航空公司招聘简章对应聘人员的外语听说读写能力都明确提出了较高的要求。英语是航空管制语言之一，在航空服务业中有非常重要的地位。为了提高学生的就业率，弥补航空公司人才缺口，高校的航空服务专业应该实行双语教学，提高学生英语运用能力，满足航空服务业的发展要求。
二、双语教学是因材施教的具体体现
航空服务专业是高职院校中的新兴专业，专业历史较短，还有有待完善的地方，缺乏足够的经验和理论体系。在当前的航空服务专业人才培训中，经常出现课程内容和课程体系不协调，学生的综合素质不达标的现象，不能满足航空公司对人才的需求。具体表现为两点：一是高职院校学生的英语应用能力在一定程度上与课程内容和实际需要不匹配；二是航空服务专业加重的是与英语相关的课程比例，而非英语课程的比例。传统教学中，英语课程设置向英语语言方面倾斜，缺乏航空专业需要的语言应用能力和专业技能的培养。因此，在高职院校课程设置中需要侧重培养学生的语言应用能力，使得学生在遇到业务问题时能够熟练运用英语解决问题。
社会对高职院校学生存在偏见，认为高职院校的发展前途不好，高职学生都是高考成绩不理想的落榜生，他们对双语教学无法适应。这种看法是不对的。因为高职院校航空服务专业学生的学习能力并不一定弱于普通高校学生，该专业学生的高考总分可能不高，但总是因为英语水平较高才被高职院校录取。航空服务专业在录取学生前都需要对学生进行严格的语言测试，包括英语口试和笔试。然而一些英语基础不错的学生经过三年的学习，英语水平没有提升反而下降了。究其原因在于，高职院校没有充分重视英语教学，学生的英语实践能力没有得到提高。因此，高职院校的航空服务专业要注重实行双语教学，因材施教提高学生的语言实践能力，促进学生的个性化发展。
三、双语教学是提高学生综合素质的必要途径
虽然不少高职院校意识到双语教学的重要性，但真正付诸实践的院校较少。目前，国内仅有少数院校进行了双语课程试点，如深圳职业技术学院等。深圳职业技术学院在课改时，主动结合学生所学专业和对口职业，帮助学生学好专业知识的同时，提升学生职业技能，使其形成良好的职业素养。双语教学在一定程度上拓宽了学生的视野，让学生了解了更多的国际信息，培养了学生全面思考、解决问题的能力。此外，双语教学可以营造真实的学习氛围，激起学生的英语学习兴趣。在教学过程中，教师可以请经验丰富、专业知识过硬的航空公司工作人员为学生讲解在工作中可能遇到的问题及解决问题的手段。教师还可以利用现有的教学资源及条件，在课堂上模拟机场工作情景。学校的标语也可以采用双语，带动全校学生学习英语，营造一个良好的英语学习氛围。
双语教学对航空服务专业是一个很大的挑战。学生必须克服不会学以致用的问题，将“哑巴英语”转换成熟练的口语，克服语言障碍；否则将会影响专业知识的学习，造成学习压力。学生要想在课堂上用流利的英语进行交流，必须在课余花费足够的时间和精力，下足够的功夫，打牢英语基础。课堂上的小组讨论以及课后的交流，有助于提升学生的口语表达能力，培养他们团结协作、吃苦耐劳的精神。高职院校航空服务专业学生要在激烈的竞争中战胜高学历对手，必须展现出专业性和高素质。开展双语教学是一种有效的提高学生专业素质的方式。
四、结束语
目前，双语教学在高职院校中的实施力度不大，试点院校也比较少。但航空服务专业的特殊性要求提高本专业学生的英语能力。现在该专业的英语教学不能满足学生提高英语能力和航空公司对人才的需求，实行双语教学就显得尤为重要。双语教学是符合现实需要的，也是提升航空服务专业教学质量的必然要求。高职院校航空服务专业需要清晰认识到航空公司对人才需求的现状，培养出符合社会需要和满足公司需求的人才。
【参考文献】
[1]张译.高职院校航空服务专业开设双语课程的必要性研究[J].科技信息，2012（36）：122.
[2]徐菡.高职院校航空服务类课程双语教学模式探索――以“机场地勤服务”为例[J].科教导刊（上旬刊），2016（01）：110-111，120.
关键词：航空服务；特色建设；专业发展
航空服务是一个涵盖面比较宽泛的专业，它涉及旅游、酒店、物流、商务、形象设计等专业领域知识，具有很强的应用性。故此，在大力发展第三产业的今天，它无疑有着强烈的市场吸引力。据统计，我国目前开办航空服务专业的院校多达百余所，仅武汉地区就有十余所，其中高职就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息资料统计），并且还在不断增加。由此说明，该专业的发展非常迅速，前景十分看好，有着广泛的社会需求。特别是各大航空公司大规模的招聘人才，更是将航空服务专业人才的培养推向高潮。
1航空服务专业人才的社会需求情况分析
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们社会交往的频率也在不断增加，由此对交通运输的选择也越来越重视，对航空运输的需求越来越强烈，对服务水平的要求也越来越高。武汉地区作为国内首个航空运输综合改革试点，中部经济的中心、高等教育的密集地区，航空服务专业的规模和水平都需要不断提升。根据中国民航局测算，“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右，为国民经济增长的1.5倍左右，机队年增长达到100-150架，到2010年将达到1400-1500架，2022年将达到3000架。机场将由2005年的133个增到2010年的190个，2022年的230个。目前国际民航平均的人机比是100：1，而我国民航业平均的人机比是200：1，这意味着，仅以过去民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需要人才48万。可见，航空企业每年需要航空服务专业人员数以万计，尤其是既有实际应用技能，又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏。这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。然而，在我们对武汉地区航空企业的走访调研时发现，目前武汉地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也是甚少。航空企业表示，随著我国航空业的发展，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。
武汉商业服务学院的航空服务专业正是适应这个社会潮流于2006年兴建的专业。该专业立足于现实，以就业为导向，以技能培养为主线，以社会需求为目标，培养面向21世纪的既懂理论知识，又具有多种技能的创新型、复合型应用人才。本专业在发展中不断改革创新，面向社会，放眼世界，积极寻求与国际接轨，用国内外先进的教育理念来引导和发展自己，为培养出集理论与实践于一身、掌握多种先进技术方法的高素质、高质量航空服务人才，奠定了良好的基础。今后，随着社会的发展以及自身的前进，不断加强内涵建设，我们可以预见该专业一定会有更加辉煌的发展前景。
2航空服务专业培养目标及办学思路的思考
培养目标是教育的起点，也是归宿，是理论指南，也是质量标准、评估标准。它决定专业教学内容和教学形式。鉴于高职主要是为区域经济服务的性质，为武汉地区培养合格的航空服务人才是我们办好该专业的一个基本出发点。目前，随着航空市场的蓬勃发展，整个航空业自身也将演变成集民航管理、机场物流、机械机务、航空气象、空中服务、地面服务、流程派签、票务销售多元化复式行业。针对武汉地区航空业需求的各类人才，结合我院办学的实际，我们把培养人才的目标锁定在空中服务和地面服务两个方面。即建立航空服务专业和开设航空服务（空乘方向）。按照高等职业教育人才培养目标，制定培养方案。我院2008年航空服务专业教学计划对本专业的培养目标有如下规定：本专业培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等方面全面发展，具有良好的职业道德和文化修养，掌握航空服务职业岗位群工作需要的理论知识，具备较高的英语水平和航空服务工作技能，能从事机场航站楼内辅助服务、航空业务及航空业相关服务工作的高素质技能性人才。
明确了该专业的培养目标，必将对办学思路进行思考。我们对新建航空服务专业的办学思路是：“重积累、创特色、求突破”。重积累，由于航空服务专业是新开办的专业，我们在专业建设和发展的每一个环节上都需要积累经验；创特色，依托我院酒店管理的专业优势，力求创造出新的专业优势与特色；求突破，在专业建设、教学研究和工学结合三方面寻求突破，将该专业建设成为具有市场竞争力的专业。考虑到目前该专业存在的关键问题集中在“基础薄弱，整合不好，实践不足”三大方面。因此，我们对其提出对症的解决方案是“二证二结合”：一是引进职业资格证培训课程的内容，在课程设置和教学实施过程中，以此为目标进行培养，要求学生参加考证，使学生的航空服务基本理论和服务意识增强，从而达到知识积累与服务技能的有机结合；二是建立顶岗实习经历证的教学管理制度，即根据航空服务专业教学计划安排，学生经过第三学期的教学顶岗实习和第六学期的毕业顶岗实习的锻炼，取得相关实习单位签发的实习经历证明，使学生的职业经历和岗位能力得到认可，毕业时能够顺利谋到岗位，实现毕业与就业的零距离，从而达到毕业与就业的有机结合以此形成专业特色。
3航空服务专业课程体系构建研究
我院结合自身办学实际与特色，确定了该专业的课程设置，其主要思路是：
3.1体现培养目标突出实用价值
课程是实现培养目标的重要手段，课程目标是为人才培养目标服务的。目标的设定应该面向整个职业，以职业能力为基础，把从业所需要的知识、技能、态度有机整合在一起，把职业标准和能力要求转化成课程目标，把增强学生的职业适应能力和应变能力作为课程目标的基本要素。航空服务人员是对顾客进行服务，考虑到目前航空企业的对人才形象上的高要求，我们对教学计划中加大了职业基础能力课程的比重，如开设了航空礼仪、形体训练、形象设计、播音技巧等课程。一是满足航空企业对人才的需要，二是使部分学生毕业后也可以从事单纯的礼仪服务和形象设计工作。另外，由于空乘人员是在空中作业，对于他们的培养就是要既管理知识又具服务技能的综合型人才，使他们能在企业和顾客之间起到组织、协调和沟通的核心作用。为此，我们开设了职业道德、民航服务心理、民航旅客运输、民航公共关系、民航法律、沟通技巧等课程。但专业培养目标仍是培养以技能为主，管理为辅的技能性人才。
3.2强化实训比例，突出动手能力
由于航空服务专业的应用性很强，纯理论的课程无法提高学生解决实际问题的能力必须加强实践教学，保证学生有足够的实践教学时间，我们在课程体系设置中，加大了实践环节的比重，增加了课程实践学时，在教学计划中安排有课程理论与实践学时，除此外，还有专门的教学顶岗实习、毕业顶岗实习和毕业设计，还给出了四个综合性的课程设计供学生选修。使实践课程在教学计划中比例达到54.8%。同时，还帮助学生积极参加社会实践活动，如参加2007年的“女足世界杯”礼仪服务、“六城会”颁奖礼仪服务，首届湖北省礼仪大赛等，学生通过各种社会实践活动，真正将课堂所学灵活应用，逐步形成职业能力。
3.3增大选修课程突出个性培养
为调动学生学习积极性、鼓励学生个性发展，适应不同方向的社会需求，结合我院现有的师资情况，我们在修订教学计划时，进一步加大了选修课程的比例，进一步增大了跨专业的比例。如增加了武汉市市情、中西文化鉴赏、酒店督导管理、导游实务等选修课，以促进学生个性发展。
3.4加入资格考证突出办学特色
为使学生在知识结构上达到高素质与高技能的有机结合，使学生在服务应用能力技能上比中专学生技高一筹，在职业综合能力素养上比本科生服务意识更强，我们为此提出鼓励学生参加资格考证，在课程设置上，我们除了加大了有关职业技术课程的比重外，还专门针对《南太平洋国际航空公司乘务初始培训课程》所包括的六大知识模块，职业道德、旅游常识、机务知识、形象礼仪、救护处理，客舱服务等开设了相应的课程。如：航空职业道德、旅游文化、航空运输地理、空乘服务概论、乘务礼仪与训练、客舱运行及管理、舞蹈与形体训练、乘务员化妆技巧与形象塑造、机上急救医护常识与训练等对应课程。将航空企业的职前培训下沉到专业教学中，做到专业与职业的有机结合，突出了我院办学的特色。
3.5加强师资建设突出双师结构
为保证航空服务专业的教学质量，培养合格人才。我们对教师队伍加强了建设，本专业共有专职教师8人，其中：研究生学历5人，副教授3人、讲师3人、助教2人，100%具有“双师”资格，其中：2人取得民航业资格证书、6人具有相关的形象设计、化妆、营销策划等资格证书。专业教师的知识、年龄结构合理，为专业教学的正常开展奠定了基础。同时，我们根据高职的性质和培养人才的要求，从民航企业中聘请了3位兼职教师，（其中：高级乘务考评员1人、高级乘务安检员1人、高级人力培训师1人）加强专业实践课程的教学，着力培养学生的岗位技能。通过两支教师队伍的建设，确保了教学课程的质量。此外，我们还通过选派教师进修攻读博士学位，加强合作研究，到企业实践或兼职，引进高学历高职称人才，引进有企业实践经验的人才等模式，尽快建设一支学风严谨，教学水平高，科研能力强，知识结构合理的教师队伍。
4结语
航空服务是一个新兴的专业，虽然有很好的发展前景，但其专业体系并不完善，许多问题还需要进一步研究。对我院来说，该专业的建设时间短，办学经验少，必须本着求真务实，开拓创新的精神，进一步加强专业特色建设，通过武汉地区该专业社会需求，培养目标、课程体系、师资建设、工学结合等问题进行探究，逐步形成品牌专业，成为学院办学的特色。并通过我们的不断努力，力图将武汉地区高等职业院校航空服务专业特色建设纳入一个科学、健康的轨道。
参考文献
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［2］施爱平，等.高校专业品牌化建设刍议［J］.江苏高教，2005，（4）.
［3］甄贵章.坚持科学发展观加强高职院校专业建设［J］.职业技术教育研究，2005，（5）.
［4］王观玉.民族地区“信息管理与信息系统”专业建设发展研究［J］.黔南民族师范学院学报，2006，（6）.
关键词：教学改革;航空救生;系统性;课程建设
随着当代教育教学改革的不断深入，高等教育中教学理念也在不断地拓展和发展，专业教学课程建设中把握“教与学”的整体性和系统性观点在逐步被重视。从系统论看教学，是把原本属于系统科学与哲学之间的这一中介理论移植到教学中来，把航空救生专业课程作为在学员基础教育阶段所涉及的唯一特色专业课，在课程建设中，更应从系统的整体性出发解析教学系统中各要素之间的关系和相互作用，在此基础上进行建设。
一、航空救生专业教学要素分析
航空救生学是随着航空航天技术教育的应用与发展而发展起来的一门新兴学科，而航空救生专业教学的产生应追溯到航空航天专业技术教育进入高等教育领域，并随着航空航天这一专业领域的发展而发展。
航空救生专业教学研究的客体是航空救生专业教学过程。课程建设中需要考虑的要素既有航空救生专业教员的教授情况、学生的认知效果，又包括知识和信息的载体。该课程建设从理论教学层面上要达到航空救生法律法规、原理等教学内容的有机结合;从操作技能层面上要达到培养学员在恶劣的救生环境下能够自我救生的技能，又有判别、评估救生条件熟练施救的能力。
二、构建整体优化的课程教学内容
把握课程在人才培养目标中的地位作用，课程目标定位准确，教学时间分配合理。教学内容调整应符合“面向战场、贴近实战、注重应用、形成能力”的要求，具有实战性、实用性、针对性。
在课程设计时，将航空救生专业课程划分为教学内容学习和教学内容实施两个部分。在教学内容学习中，学员是学习的主体，航空救生教学内容是学习的客体，教员则是学习的组织者、控制者，在这部分设计中要注重学员“学”的效果。在航空救生学教学实施部分，教员是施教活动的主体，航空救生教学内容是施教的客体，学员则是教员施教的对象，这部分要注重“教”的艺术性。
从宏观上看，学员学习或航空救生专业教员教授有学年、学期、单元、课时之分;从微观上看，学员与教员之间或学员、教员与航空救生教学媒体之间的相互作用无时无刻不在时间流程中消长。因此在课程建设过程中，除了注重“教”与“学”的空间上的联系，还要注重二者在时间上的连续性。
有两种观点，一是认为在学校期间对航空救生专业学员教学的培养应偏重理论教学，忽视实践教学;二是认为航空救生专业人才培养应注重实际救生技能的培养，而航空救生学的理论知识不需要花费太多的课时去教授。实践证明，上述的两种观点都是不符合学习规律的，二者应是相辅相成、缺一不可的。
三、建设结构合理、高水平的教学科研教员队伍
航空救生专业教学系统的首要功能是满足现代化航空作战中对遇险飞行人员的救生，提高战斗力。其次是满足军民融合式航空救生模式，对民间航空、航海遇险人员的救生。
航空救生专业教学虽是在学员高等基础教育阶段的学习内容，但它不同于高等院校教学中的基础教学内容，它具有较强的专业性。在教员队伍的建设中，不仅要求教员具有坚实的理论教学功底，而且要求有敏锐、娴熟的实际操作技能，包括案例分析能力、个人生存能力等。教员应具有能够定向控制学员对知识由迷茫到明白、从无疑处生疑、从困惑到熟悉再到灵活运用的无序到有序的方向发展的能力。
四、探索运用先进科学的教学方法手段
采用先进的教学方法手段是航空救生专业教学课程建设的另一项重点内容。先进的教学方法是达到良好教学效果的桥梁，好的教学方法往往能够达到事半功倍的教学效果。在航空救生专业教学课程建设中可采用以下几种教学方法。
1.普及信息化教学
在加快信息化软、硬件平台建设的同时，依据教学需要调整充实课程内容，丰富功能和手段。传统教学媒体，例如实物标本、模型、图片、地图、表格等，还有现代教学媒体，包括听觉媒体、视觉媒体、视听媒体等。但面对如此多的教学媒体，教员必须慎重选择，防止在教学过程中让学员感到媒介手段多乱杂。另一方面是修改充实航空救生学科网站，丰富学科网站的内容，增强网站的吸引力，努力提高网站的利用率。
2.拓展开放式教学
坚持面向部队、面向兄弟院校，加大人才和信息资源交流力度。积极与军地院校和部队定点挂钩，鼓励教员到外面去进修和参加军内外学术研讨活动，推动信息资源共享。
3.推广案例、战例教学
改变航空救生课程教学的板书加多媒体的传统说教方式，力争拓宽案例式教学思路。教学将由典型案例展开，做到清晰描述、针对性提问、充分讨论、点评到位、指导实践，使学员乐于参与。在总结提高案例教学的基础上，拓展案例、战例搜集渠道，建立综合案例库，切实提高学员运用基本理论分析问题、解决问题的能力。
参考文献：
[关键词]WebServices；标准化；知识管理；航空企业
[中图分类号]F407.5[文献标识码]A[文章编号]1006-5024(2008)09-0121-03
[基金项目]国家自然科学基金项目“面向虚拟企业协作的网格知识服务系统研究”(批准号：70671007)
[作者简介]郭铜修，北京航空航天大学经管学院博士生，研究方向为决策支持、质量管理；
王理，北京航空航天大学经管学院讲师，博士后，研究方向为知识管理、信息系统；
刘鲁，北京航空航天大学经管学院教授，博士生导师，研究方向为决策支持、信息系统。(北京100083)
一、前言
经济全球化形成了以新知识、新技术为基础的市场竞争[1]。有远见企业都试图通过制定或参与制定竞争规则掌握主动权，竞争规则中最重要的内容就是标准。标准虽然不是商品，但它却能加速商品的生产和流通，能极显著地提高劳动生产率和资源的转化效率，实现商品生产的合理化、高效率化和低成本，给企业带来丰厚的利润。[2]
近30年来，中国航空企业在采用自主创新的先进技术方面取得了巨大成绩。
航空工程具有涉及专业多、工期长、参与人员众多的特点，大量的隐性知识分散在众多技术人员和组织中；大量的显性知识，包括纸质或电子化的各种经验、知识、规范、企业标准分散在各个部门、专家以及各个时期建立的信息系统中。如何使隐性知识部分显性化、隐性知识得以在更大范围内共享，如何收集、整理这些经验、知识，并转换成为规范和标准是航空企业面临的问题。
知识管理理论与技术的发展为解决航空企业专有技术向专利、标准转换提供了基础。基于知识管理理论、方法和WebServices等相关技术，建立航空企业知识管理系统有着重要意义。
二、知识管理与标准之间的相互关系
知识管理是指对组织中人和信息的管理，将信息和人的创新能力互相结合，从而增强组织的创新和适应能力[3]。良好的知识管理系统能够在标准化、知识产权、组织经验、组织成长、科学决策、组织创新、企业文化等很多对企业核心价值有帮助的方面为企业创造价值。航空行业对外有理解复杂的工程需求并做出准确和迅速反应的需求，对内有对知识资产价值利用的需求；在企业中，需要将决定企业核心竞争力的隐性知识显性化，形成企业的专有技术，力争形成专利，将企业的专有技术首先作为企业的规范、技术标准，然后向行业标准、国家标准、国际标准转化。
1.技术创新、知识管理与标准制定。根据航空企业的实践经验，航空工程的技术创新、管理经验、工作规范以及积累下的各种知识转化为成果和专利具有一些普遍意义的管理步骤，企业在知识管理过程中，为实现标准化需要进行以下工作：
(1)积累与行业标准有关的大量基础数据、理论依据以及实物标样；
(2)积极参加国内外技术交流和学术研究，掌握前沿技术发展动向；
(3)提高关键技术标准水平，并使在之成为ISO/IEC等国际标准或事实标准。
企业要开拓性技术创新，重点发明开拓性创新专利，寻找企业的开拓性知识，不断积累能成为基本标准的知识。航空企业知识管理系统重点在于采用技术的手段，建立一套体系，将日常工作中产生的规章制度、经验、方法、知识上升为专利，形成企业标准、行业标准、国家标准和国际标准。
决定标准化的维度包括：
(1)专利、技术、专有技术、实现方案；
(2)研究、设计、开发、工程、测量、检验、技术管理等多方面的人员。
2.专有技术、专利与标准的转化模型。标准化工作的开展首先需要日常技术文件的积累，通过相应的关键词搜索，根据专业的不同将相关文档聚类整理，当文档积累到一定数量时，由专人来审核是否需要制定相应的标准。
考虑变量T(SP，Q，T，ST，A，D)，其中SP(specialty)专业、Q(quantity)数量、T(type)文件类型、ST(Standard)相应或相关标准的情况、A(application)应用情况、D(demand)查询次数。根据企业和行业的特点，结合不同标准系列的要求，设定阈值c，当达到该阈值时，启动规范及标准制订程序。
实现这一过程的目的是力求将知识产权与标准化有机的结合，使自主的专利成为标准化了的专利。
我国的航空企业有很多项目的工程经验和专有技术，是其他国家相似企业所没有的，因此具有制定含有专有技术的国际标准的可能，针对我国的航空企业的特点，可以将标准化的运行流程总结如下：
(1)通过对产业的分析，有针对性地提出技术创新的方向，逐渐使本企业的独有技术发展成为基本专利。
(2)采用模型或算法对企业的创新形式、技术成熟度进行判断。
(3)对企业知识资本的有效管理，提供可操作的方法和手段是提高和保持企业核心竞争力的基础。
航空企业知识管理系统将企业独有技术转化为技术专利、技术专利转化为标准、企业参与标准的制定作为一项日常流程。
三、基于Webservices的航空企业知识管理系统
1.航空企业知识管理存在的问题及解决途径。航空工程周期长、涉及专业和技术人员多，每个技术人员创造、收集、处理、存储知识的方法各不相同，企业各种信息系统中存在着各种不同格式、异构的数据、信息和知识。企业在进行知识管理、标准制定时，由于问题涉及面比较广，需要考虑因素和关系比较多，因此决策时需要以共享方式或协同方式调用各种各样的信息和知识，需要调用不同的应用系统，而这些信息和知识往往具有异构、分布、动态等特性，这使得构造航空企业知识管理系统时，在技术和费用方面都遇到很大困难。
基于WebServices的信息技术为跨平台的应用系统的数据交换和共享提供了良好的机制，使其可以进行消息传递、服务寻找、协同工作。
在WebServices协议中，涉及了数据、消息、服务和注册库的描述定义，这些要用到具体的标准技术，包括XML、SOAP、WSDL、UDDI等。其中，XML用来描述不同层次的数据，使得不同平台、不同环境中的数据和消息得以互通；SOAP协议用来交换XML消息；WSDL用来统一描述服务；UDDI提供了统一的框架和编程接口，与WSDL、SOAP相互结合来管理WebServices，提供服务和服务发现能力[4]。
基于WebServices的航空企业知识管理可以将企业的各种信息资源(包括外部的供应商、合作伙伴、甲方、集团总部的信息、内部的ERP、个人信息系统，等等)整合成为一个有机的整体，达到信息资源共享。系统通过互连、组合和协作，产生具有附加值的新服务、数据、信息和知识。
2.航空企业知识管理系统的组成。航空企业知识管理系统是一个综合的系统，其所需的数据、信息、知识来源于企业各应用系统及企业外部系统，基于Webservices的航空企业知识管理系统采用松耦合方式将数据库系统、数据仓库、数据挖掘系统、模型系统、知识库系统、分析系统集成，使信息管理、查询处理、联机分析处理和联机分析挖掘成为一个有机的整体；航空企业知识管理系统使基于数据库、数据仓库数据挖掘的各种算法及其他支持航空企业知识管理系统的算法或模型协同工作，并行和分布地完成决策问题的求解。基于Webservices的航空企业知识管理系统具有整体性、并行性、分布性、共享性、互操作性、协同性，可以保证数据的可获得性，数据挖掘的可移植性、可伸缩性、高性能，以及对多维数据的分析。
航空企业知识管理系统的应用服务集成环境通过消息处理机制、分布环境下互操作技术、软件组装技术、异构系统集成框架和应用中间件规范，解决系统平台的无关性、异构系统的互操作性，提供开放统一的集成环境，方便各类软件资源的共享。
航空企业知识管理系统参考现有应用服务器、WebSer-vices容器、Web服务器等服务器体系结构，并在此基础上建立一个符合知识管理的资源容器，以提供知识管理的服务抽象、服务部署、服务管理和服务的注册、发现。实现统一的应用服务框架，以便各种信息、知识资源的共享。
整个体系结构从下到上分为五个层次层：信息、知识资源层、资源连接层、服务管理层、服务抽象层和服务应用层。如下图所示。
3.分析系统AS的建立。为了提高航空企业知识管理系统的性能，基于WebServices的信息技术和知识管理的理论在航空企业知识管理系统中建立一个分析系统(AnalyticSys-tem)。通过分析系统(AS)为决策者提供解决方案，提高决策的合理性、有效性和科学性。
AS(AnalyticSystem)分析系统内置基于WebServices的交流机制。知识管理系统各组成部分采用松耦合方式，通过分析系统AS(AnalyticSystem)来完成各组成系统的综合协调任务，包括资源共享的协同性和问题解决的协同性。资源共享的协同性以资源互连为基础，既包括资源使用时不同用户因时间、空间、权限等差异引起的协商，也包括资源的组合。问题解决的协同性是指各组成系统之间针对某一问题通过协作共同提出解决方案。
为达到分析系统与数据库(知识库)系统、数据挖掘系统、模型库管理系统及其他应用系统在系统级的集成，各系统均采用WebServices封装。基于WebServices封装的算法或模型可以分布在不同的计算环境中，其开发语言和运行环境可以多种多样[5]。
建立分析系统UDDI注册中心(ASUDDI)，将各种知识库、数据库或模型注册登记于其上，查询结果或模型的运算结果作为服务。用户通过ASUDDI，使用WSDL，使查询需要的Web服务并调用它的任何公共函数的过程自动化，并能使应用程序集成新的服务。采用WSDL可以动态添加新的子系统。
在WebServices的AS集成模型(如图3所示)中，所有的知识系统或模型的对外接口采用统一的对象模型WebSer-vices封装，并且通过UDDI注册机制在ASUDDI注册中心注册(①)。决策者通过ASUDDI注册中心寻找知识或求解方法(②)，或者由AS根据问题通过ASUDDI注册中心寻找求解方法推荐给决策者，然后通过SOAP消息机制调用相应的知识或模型进行问题求解(③)。
基于WebServices的航空企业知识管理系统，使许多服务和软件的功能组件能被引用，注册中心UDDI是实现服务和调用的中枢。从可靠性和安全性角度考虑，在企业信息系统中建立了多注册中心，即：集团信息系统公共注册中心ISUDDI、标准化管理系统半私有注册中心KMUDDI、分析系统AS私有注册中心ASUDDI。
标准化系统或分析系统(AS)中的一些Web服务仅限于航空企业知识管理系统或AS内部，将其登记在KMUDDI或ASUDDI私有注册中心，控制使用范围。私有注册中心使得其拥有者能够控制注册中心的可见性、内容以及使用。[6]
参考文献：
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[3]王震威.企业知识管理系统[J].计算机工程，2005，(7).
[4][美]卡明斯，著.杨旭，等译.企业集成[M].北京：机械工业出版社，2003.
关键词：民用航空；安全管理；体系建设；风险管控
0前言
民用航空项目是民用航空制造业发展的关键，随着社会不断进步，人们对民用航空工作人员提出更高技术的工作要求。因此相应人员，需借助现代技术，强化民用航空专业知识吸收，根据民用航空制造业发展现状，及时了解当前存在的风险问题，及时处理好安全隐患，这为安全风险管理工作提供有效参考。
1当前民用航空安全管理存在的不足
缺乏安全意识：部分人员自身缺乏对安全管理的高度重视，未意识到安全管理体系构建的意义，比如在日常管理中，某监管人员未及时树立正确的安全控制意识，未形成安全管理思维，因此在平时监管中，无法为管理工作提供专业化的安全管理意见，无法运用安全意识指导风险管理工作，这影响民用航空安全管理质量[1]。专业指导不到位：监管人员没有发挥出应有的监督作用，平时管理的过程中，未第一时间发现部门工作存在的不足，无法及时给予基层人员引导意见。当基层人员遇到问题，管理人员没有对其进行专业引导，对基层人员的思想教育不够，造成安全事故出现。技术水平有待提升：管理人员在日常工作中不能及时掌握专业化的安全管理知识，没有主动学习安全管控知识的意识，片面化的以为，安全管理需要基层人员共同努力，只要大家一致努力就可避免隐患发生，自身掌握的专业内容不足。
2民用航空安全管理体系构建及风险管理措施
2.1构建安全管理机制
体现风险管控的权威性，根据民用航空工作现状，及时构建有效的安全监控体系，以此实现对基层人员的有效约束和控制，进一步提高隐患排查能力。科学的管控民用航空的风险问题，及时展开安全评估工作，主要对各项工作涉及到的风险、危险程度等进行科学分析，提高基层对民用航空管理工作的高度重视[2]。加强风险管控建设，制定完善的风险排查机制，加大对安全隐患的排查能力，比如在风险问题检查环节，严格按照规范化流程进行风险控制，还要注意法律风险，科学评估可能发生的隐患问题。增强人员的安全意识，将管控制度完善与安全管理平台建设结合起来，使其在民用航空发展中发挥出很好的安全控制作用，以联动机制调动人员参与风险管控的积极性，便于全面把握管理工作的要点[3]。
2.2强化风险检查
定期开展风险排查活动，以专项活动的形式扩大风险排查范围，以此提高全部人员的安全意识。认真排查财务管理中的风险，对各项成本控制、资金投入等的风险问题进行重点分析，以有限的资金广泛开展财务管理活动，强化成本管控，确保民用航空的健康运行。积极分析市场风险，考虑民用航空在市场上发展的潜力，结合实际情况考虑行业发展的主要趋势，注重分析管理中的资源成本和人员因素，了解各项资源对管理工作起到的作用，以便有计划的推进安全管控工作。
2.3安全管控的案例
某民用航空为提高人员的安全意识，制定安全事故演习制度，通过演习形式增强人员对安全管理工作的认同感。分析飞机着陆中的安全隐患，从网络了解近几年发生的飞机坠机事件，明确飞行部所处的环境和温度要求，根据安全管理现状，完善隐患排查制度，同时将班组人员与基层人员组织起来，定期进行安全隐患专项检查[4]。积极落实主体责任，引导基层人员打牢安全生产基础，加强日常工作监管，积极执行安全管控措施，构建安全管理、定期演习、培训教育等为一体的管理体系，让员工加强对民用航空安全知识的了解，同时利用大屏幕展示飞机坠机的事故现场，播放飞行中安全管控的过程及相应图片，注重管理理论与实践的结合，从而让安全文化深入人心，增强安全管理效果。
3结束语
综上所述：本文以某民用航空为例，通过介绍安全管理问题提高人员的安全意识，然后分析安全管理体系构建与安全管理的主要措施，通过将管理理论有培训教育相结合，提升安全管控效果。在管理过程中要注意：需以人员安全为主，及时展开安全评估工作，以专项活动的形式扩大风险排查范围，分析管理中的资源成本和人员因素，落实主体责任，从而深化民用航空安全管控。
参考文献：
[1]杨舟,范丹红.基于D-S证据理论的民用航空情报原始资料上报工作风险评价和安全对策研究[J].安全与环境学报,2018,18(02):628-635.
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