关键词：低碳；建筑施工；零碳；生命周期
Abstract:thegreenhousegasemissionscausedbyglobalwarmingproblemhasbecomethefocusofcommonconcerntotheinternationalcommunity,lowcarboneconomyputsforward,forthisproblemofeaseprovidesadirection,andconstructionasenergy-intensiveindustries,itslowcarbonwaytoalargeextentinfluencethechangeoftheoverallcarbonemissions,thisarticlethroughfromthemultipleperspectivesanalysisoftheactivitiesinthebuildingconstruction,fortheconstructionoflowcarbonemissionsdiscussesfeasiblepath.
Keywords:lowcarbon;Buildingconstruction;Zerocarbon;Lifecycle
中图分类号：TU201.5文献标识码：A文章编号：
在全球气候变化的大背景下，发展低碳经济正在成为各级部门决策者的共识。节能减排，促进低碳经济发展，既是救治全球气候变暖的关键性方案，也是践行科学发展的重要手段。低碳城市建设是节能减排和发展低碳经济的重要载体，将引领未来城市建设的新趋势。
中国是全球温室气体排放第二大国,当前中国正处在快速工业化和城市化进程中,以煤为主导的一次能源消费结构使得国内外众多研究机构预计中国2025年前后将超过美国成为世界温室气体排放第一大国。在如上背景下,中国政府明确将发展低碳经济作为国家长远战略,提出了到2022年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的约束性指标,并纳入国民经济和社会发展中长期规划。
1我国建筑的能耗现状
我国当前的城市化进程不断的加快，大量人口涌入城市，造成了城市人口规模的不断扩大，也带来了房地产行业的飞速发展。据相关的统计数据显示，我国每年新建住宅建筑16到20亿平方米，而这些建筑中高达九成都是高能耗的建筑，按照我国当前建筑能耗发展下去，十年之后我国的建筑能耗将达到将近11亿吨的标准煤。我国的人均用能远远低于世界人均用能水平，但是我国的用能总量却并不乐观，已经成为仅次于美国的世界第二大能源消耗大国。针对我国严峻的能源现状，节约能源成为我国“十一五”期间政府工作的重点之一。如何减少建筑施工过程的碳排放量是低碳社会对工程管理的时代要求。
有研究表明，全球建筑行业及相关领域造成了70%%的温室效应，从建材生产到建筑施工，再到建筑的使用，这整个过程都是温室气体的主要排放源。在中国，目前建筑能耗约占全社会总能耗的1/3左右，并且随着城镇化的快速发展，这个比例将迅速扩大。毫无疑问，建筑行业必须加快发展低碳模式，直接或者间接地降低能源消耗，达到节能减排的效果，成为低碳经济时代的中流砥柱。
2建筑施工的低碳途径
2.1坚持低碳理念
在中国的工业化和城镇化进程中，担负着国家基础建设的建筑业，在将大量投资转变为建筑产品的生产活动中，既消耗了大量资源和能源，也产生了大量的废弃物，给环境带来巨大影响。当前，中国工程建设所使用的资源和材料，约占全国资源利用量的40%～50%，所消耗的能源约占全社会总能耗的30%；伴随建设活动所排出的废弃物约占城市废弃物的40%左右；建筑建造、使用和拆除过程中对能源和资源的消耗及固体废弃物的处理带来巨大的温室气体排放量。
为减少建造阶段的二氧化碳排放，必须摒弃传统的粗放型施工方式，采取集约化、低碳的施工方式与措施。作为一种基于低碳理念的施工方式，低碳施工是指在工程建设过程中，严格遵循工程规划和设计要求，在保证工程质量、安全等基本要求的前提下，采取有效的管理和技术措施，实现建筑物施工过程的低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益，达到环境效益、经济效益和社会效益的最优化。如果忽视了低碳施工，即使设计的建筑产品具备低碳特性，其低碳实践也难以得到有效落实。相反，若在施工过程中贯彻低碳理念，加强对施工方案、施工工艺、建材、验收等环节的控制，则能保障低碳建筑实体的实现。因此在施工中要加强低碳意识的培养，这是进行低碳施工的基础。
2.2实施低碳管理
从经济学的角度来讲，施工企业实现低碳发展的过程就是将生产中产生的外部不经济转化为内部成本，进行自我消化的过程。这个过程中所强调的是覆盖所有生产环节的碳管理和按照自然规律进行的生产经营行为，因此在低碳经济的大背景下，将“原生态、绿色、环保、智能”的建设理念植入施工管理之中是至关重要的。
在南极，中铁建工集团就将原生态的建设理念体现得淋漓尽致，他们拆除过的房址上看不出任何的建筑物痕迹，实现了对南极大陆环境的零破坏，得到了国际环保组织的高度评价。要实现有效的碳管理，自然离不开企业产品结构的调整。作为施工企业，只有不断地进行产品结构调整，逐步形成房地产开发、房建施工和建筑物资经营的上中下游完善的产业链，才能够将碳管理的足迹覆盖到整条产业链的每个环节，增强碳管理的有效性，从而将这种有管理的碳转化为企业的资本，转化为企业的竞争力。
2.3应用低碳技术
低碳技术的应用是低碳施工中最重要的一环，低碳技术的大量应用是保证建筑施工达到低碳甚至零碳的保证，这些技术主要包括环保技术、低碳材料技术、低碳能源技术等，能源是国民经济发展的基础,节能是全世界关注的焦点,建筑耗能在总耗能中占75%,建筑施工的节能问题一直是我国建筑行业发展的重点，应用低碳能源，则能实现建筑施工节能,响应了党中央节能减排的号召,同时也是建设节能型社会的保障。
2.4施工过程低碳
2.4.1运输低碳
建筑物建造过程中需要消耗大量的材料，运输工具将建材从生产地运至施工现场的过程中，会向大气中排放大量的二氧化碳。影响运输碳排的因素主要包括运输方式选择、运输距离、运输总量、单位建材单位距离运输效率等。
2.4.2施工现场低碳
施工现场的二氧化碳排放是施工碳排的最主要来源，且组成要素最为复杂。施工现场的碳排包括材料、能源、设备和人力的消耗以及对施工土地的破坏等方面。施工现场碳排按区域分为施工区碳排、生活区碳排和办公区碳排，主要影响因素包括施工机具选择、照明、食堂用能及能源选择等方面。
2.4.3废弃物低碳
施工废弃物的处置也是施工碳排的重要组成部分，废弃物碳排包括运输碳排和处置碳排，。首先，废弃物在运输过程中会排放二氧化碳。一方面，废弃物的处置因消耗电能、化石燃料等而产生二氧化碳，增加碳排放；另一方面，废弃物经回收加工后可制成建筑材料再次使用，减少了原材料开发，降低碳排放。
2.4.4施工碳汇
施工现场环境较为复杂，车辆运输、施工机械作业、渣土堆放等施工活动会产生大量的扬尘、噪音，并排放大量的二氧化碳。增加施工现场的绿化可在固定土壤、减少扬尘污染、维护环境的同时，吸收二氧化碳，提高施工碳汇总量。陈家镇发达的河流、池塘、湖泊等水系既可提供施工用水、减少工业用水使用量，又可增加二氧化碳吸收途径，提升施工碳汇能级。
2.5建立低碳评价
真正的施工，不能单纯看一个施工活动排放的碳量，而且应包括在整个施工周期链条内的碳排放量。如上所述，需要把在建筑施工的各个阶段中的碳排放量进行统计。在这里可以引用建筑行业中的评价方法，即生命周期法，从建筑材料选择，购买，运输，到存储，安装施工，施工废弃物的处理，既要运算这个过程中的能源消耗产生的排放，也要考虑到相关设备在运行、维护等过程中的能耗和碳排放量。最后用整个生命周期链对碳排放总量进行度量，确定最终的碳排放。
2.6实行低碳审计
实施低碳审计的目的是促进施工单位真正实施低碳，节能减排、增强盈利能力，实现低碳经营目标。这里可参考经济效益审计方法，对施工单位的施工过程或使用技术是否低碳及碳排放总量进行实地考察、调查、分析、检验，进行真实、合法和效益的审查并提出低碳审计报合低碳评价）、事中审计和事后审计。通过审计对该施工活动或施工单位是否低碳确定下步的决策，并对发现的问题进行追究。
3结语
大量的迹象表明，低碳施工已经开启了一个建筑施工的新时代，依靠低碳施工推动建筑行业发展方式的转变，已经成为低碳经济背景下的重要手段，本文从多个方面提出了关于低碳施工的方法和策略，为构建低碳施工体系、丰富低碳施工内涵、完善低碳建筑理论与实践提供未来的研究方向与思路。
总的来说，低碳经济时代的到来，对建筑施工提出了更高的要求，人们在创造良好、健康的居住环境的同时，要尽可能地控制和减少对自然环境的使用和破坏，充分体现向大自然的索取和回报之间的平衡，从而实现人、建筑与自然的可持续发展。
参考文献：
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作者简介：
1、陶福舟，中建七局第四建筑有限公司；
2、刘继飞，中建七局第四建筑有限公司；
【关键词】低碳经济；理论创新；低碳生活方式；消费
当前，社会在满足人们日益增长的物质生活需求的同时，也不可避免的激发了快速发展―高碳排放矛盾的滋生。随着世界工业的快速发展，全球性的环境问题日益凸显。环境的恶化使得越来越多人开始关注环保，开始意识到环境的承受能力和资源的有限性。为了防止环境的持续恶化，我国已经开始逐步建立在清洁利用和开发可再生能源基础知识的低碳经济。
一、深刻理解我国发展低碳经济的必然性与机遇
（一）低碳经济的丰富内涵
伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的使用，人类逐步从原始文明走向农业文明和工业文明。而随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳浓度升高将带来的全球气候变化，也已被确认为不争的事实。在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。
（二）发展低碳经济的必要性
低碳经济是世界经济发展的趋势。我国是世界上人口最多的国家，人口过多过快增长的影响，给资源环境带来沉重的负担，影响经济增长。我国资源的基本特点是总量大、种类多，人均占有量少、资源相对短缺，又开发不合理，利用率低，资源浪费严重。。由于技术和设
备相对陈旧，我国单位GDP的二氧化碳排放量远高于发达国家。目前，我国二氧化碳排放总量居世界第二位。预计到2015年，我国二氧化碳排放量占全球的比例将达到20.7%，超过美国（20.1%）成为世界第一排放大国。我国未来的碳排放形势相当严峻，因此，发展低碳经济是实现我国可持续发展的难得机遇。
（三）发展低碳经济的好处
发展低碳经济是加快转变经济发展方式、调整产业结构的重要途径。发展低碳经济，有利于培育发展一批战略性新兴产业，例如，核能、太阳能等新能源产业，都是科技含量高、综合效益好、带动系数大的战略性新兴产业，极有可能成为我国新的经济增长点，发展这些新兴产业，既有利于完善能源结构，又有利于优化产业结构。
（四）我国低碳经济的发展机遇和举措
低碳经济为解决经济发展与节能减排的矛盾是一个很好的机遇，发展低碳经济是在保持经济稳定发展的前提下实现节能减排目标的首要选择。为此，我国政府已经制定了一系列积极的政策，从产业结构调整，提高节能效率和发展清洁能源等工作做起，与国际开展更多的合作，加快低碳经济发展。这些举措主要包括四方面：
a.制订并实施中国应对气候变化的国家方案，明确了到2010年应对气候变化的具体目标、基本原则、重点领域和政策措施；
b.着力推进经济发展方式的转变和经济结构的调整，采取淘汰落后产能的政策和行动，鼓励和倡导节约能源资源的生产方式和消费方式；
c.将单位GDP能耗作为约束性指标纳入“十一五”规划，并建立了地方、企业节能减排责任制，逐级进行考核；
d.通过加大政策引导和企业参与、资金投入，大力发展水能、核能、太阳能、风能、农村沼气等低碳能源；在我国国民经济和社会发展第十一个五年规划中，提出了2010年单位国内生产总值能耗降低20%，主要污染物排放降低10%的目标，并为此制定了《节能减排综合性工作方案》；国务院批准了《中国应对气候变化国家方案》，并成立了国家应对气候变化领导小组；启动了“节能减排全民行动”大型活动，形成了以政府为主导、企业为主体、全社会共同推进的应对气候变化工作格局。经过全国人民的努力奋斗，2010年已完成节能减排的总指标：单位国内生产总值能耗降低20%，主要污染物排放降低10%的目标。我国近年来可再生能源和清洁能源发电方面已取得了令人瞩目的成就。截至2008年底，我国风力发电增速仅次于美国，位列世界第二，累计风力发电装机容量已成为全球第四大风电市场，同时也提前实现了可再生能源“十一五”规划中2010年风力发电装机容量1000万kW.h的目标；我国已成为全球光伏发电的第一生产大国。
二、理性分析我国发展低碳经济面临的挑战
在全球气候变暖的背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点。欧美发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的“低碳革命”，着力发展“低碳技术”，并对产业、能源、技术、贸易等政策进行重大调整，以抢占先机和产业制高点。低碳经济的争夺战，已在全球悄然打响。这对中国，是压力，也是挑战。
（一）温室气体排放
气候变化问题从表面上看是环境问题，但其本质是发展问题。根据对人均碳排放和人均GDP关系的实证分析发现，两者之间存在近似倒U型的曲线关系，而我国正处于这一曲线的爬坡阶段。目前我国大陆地区人口已超过13.3亿，在今后15年内将以年均800万～1000万的规模增长，目前人均GDP为4300美元左右，且人均收入水平在持续提高。由于人口基数大，我国目前的人均碳排放量与发达国家相比仍处在较低的水平，但我国社会正处在生活方式发生较大变化的阶段，进一步提高生活水平必然会增加人均碳排放量。
（二）技术研发能力有限
作为发展中国家，中国经济由高碳向低碳转变的最大制约，是整体科技水平落后，技术研发能力有限。尽管5联合国气候变化框架公约6规定，发达国家有义务向发展中国家提供技术转让，但实际情况与之相去甚远，中国不得不主要依靠商业渠道引进。据估计，以2006年的GDP计算，中国由高碳经济向低碳经济转变，年需资金250亿美元。这样一个巨额投入，显然是尚不富裕的发展中中国的沉重负担。
（三）产业集中度低
我国发展低碳经济的另外一个挑战主要表现在产业集中度低、中小型制造企业所占比重大，能源效率低，节能减排的能力不足，大部分制造业的市场准入门槛低，企业技术装备落后，碳排放强度大，存在着大量的落后产能。尽管我国出台了比较严厉的措施以促使企业提高能效，但由于中央政府、地方政府和企业之间存在着信息不对称和利益博弈，淘汰落后产能的工作效率始终不高，重复性建设的情况时有发生。由于中小企业在保障就业方面扮演着重要角色，政府对其节能减排工作应当给予更多技术和资金支持。
参考文献：
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论文关键词：转变发展方式,低碳经济,公共政策
低碳经济”最先是由英国政府提出的,是指依靠技术创新和政策措施,实施一场能源革命,建立一种较少排放温室气体的经济发展模式,从而减缓气候变化。低碳经济的实质是能源效率和清洁能源结构问题,核心是能源技术创新和制度创新,目标是减缓气候变化和促进人类的可持续发展。[1]对于地方政府要达到低碳经济的目标应采取怎样的政策措施呢？
一、优化能源结构
在21世纪的今天，全球发展面临着资源短缺与环境污染两个严重的问题。从根本上解决这两个问题需发展低碳经济，而发展低碳经济的关键在于优化能源结构，其措施包括以下几点：①提高能源效率，重点改善城市的能源消费结构和效率。如我国应注重车用燃料生产技术，清洁煤、核能、太阳能和风能等先进发电技术，先进节能技术，碳捕获和贮存，可再生能源等能源新技术的开发。②降低煤在国家能源结构中的比例，提高煤炭净化比重。当前，传统工业的发展已经不适宜现代社会的发展需要，而加速国家能源消费从传统煤炭矿种为主向现代石油和天然气矿种为主的结构转变成为发展低碳经济的必然选择。③要全力发展低碳和无碳能源，促进能源供应的多样化。要保证能源安全和保护环境，发展低碳和无碳能源，促进能源供应的多样化，是减少煤炭消费降低对进口石油依赖度的必然选择。[2]
二、制定合理有效的碳汇政策
碳汇”来源于《联合国气候变化框架公约》缔约国签订的《京都议定书》,《联合国气候变化框架公约》(UN-FCCC)将碳汇定义为从大气中清除二氧化碳的过程、活动或机制,将碳源定义为向大气中释放二氧化碳的过程、活动或机制。碳汇主要指森林吸收并储存二氧化碳的多少,或者说是森林吸收并储存二氧化碳的能力。增加碳汇的途径主要来源于植树造林、草原修复、湿地保护、农田改造和海洋管理等措施，保护自然碳库,利用植物和土壤吸纳大气中的二氧化碳,清除大气中的温室气体。同时地方政府要严厉制止森林乱砍滥伐,减少林地功能挪作他用。[3]
三、强化科技，推进低碳技术创新
所谓低碳技术，也称为清洁能源技术，主要是指提高能源效率来稳定或减少能源需求，同时减少对煤炭等化石燃料依赖程度的主导技术。在发展低碳技术方面，我国与发达国家相比差距明显：以高能效技术来看，目前发达国家的综合能效，也就是一次能源投入经济体的转换率已达到45%，而我国只有35%，最近两年虽然有了很大的提高，但整体来看还是很落后。[4]在目前境况下，我国已获得的低碳技术有三类：一是低碳新能源技术。其方法是用低碳能源去置换传统的高碳化石能源;如太阳能、风能、氢能等替代能源和可再生能源技术。二是温室气体的捕集技术。温室气体的捕集技术是优化现有能源结构的技术性和经济性的主要途径。三是温室气体的埋存技术。其方式是将捕集起来的二氧化碳气体深埋于海底或地下,以此达到减少排放温室气体的目的,当前的研发主要集中在采空的油气藏储层、不可开采的煤层等作为二氧化碳储库的可能性空间。[5]
四、工农业结构要实现低碳化
如今，由于我国仍处于工业化进程中，在发展低碳经济时不能完全抛弃工业中的高碳”成分，而是要在降低碳排放量中推进其优化和发展。此外，要提高高碳产业准入的市场门槛，合理限制一些发达国家把碳密集产业和高能耗项目向我国转移。其次，要降低农业对化石能源的依赖，走低碳农业的新路子。要发展低碳农业其路径主要有：①大幅度地减少化肥和农药的用量。如用粪肥和堆肥作为化肥的替代品，提高土壤有机质含量；通过秸秆还田，增加土壤养分；采用深耕作物与中耕作物轮作，扩大作物根系营养能力。②充分利用农业的剩余能量。如农作物收割后的秸秆是农业中的剩余能量，其中70%以上的纤维素、本质素等都可用作饲料、肥料、培养料；也可采用秸秆气化技术，在高温、高压、厌氧条件下经热解气化成可燃性气体。③推广太阳能和沼气技术，在农村普及太阳能集热器是发展低碳农村的有效方式。[6]最后，要大力发展现代服务业，减少国民经济发展对工业增长的过度依赖。现代服务业是一个能耗低、污染小、就业容量大的低碳产业，中国的现代服务业拥有很大的提升空间。
五、地方政府对低碳制度和法律的创新
从我国现实情况来看，推进低碳制度创新应综合运用以下几类措施：一是建立低碳领域的技术创新机制，如清洁能源技术和高效能源技术。二是从制度上为企业节能减排创造条件。企业是节能减排与发展低碳经济的主体，政策支持对其节能的设备投资、技术进步、减排成本，以及管理机制改进等都具有巨大的影响作用。
对于低碳政策和法律创新，目前较常用的有经济手段和监管手段。经济手段的出发点是为低碳经济的市场参与者创造良好的经济环境,使发展和投资低碳产业的环境更具有吸引力,如引入税收减免,碳基金或者给予某种形式的财政支持等。监管手段是以法律或行政法规、行业标准等方式强制市场参与者达到具体的标准,如污染排放标准、能源安全标准等。低碳立法:为保证减排目标的顺利实现、发展模式的顺利转型,必须围绕低碳技术创新与发展新型清洁能源进行相关法律法规的创新与法律体系的建设。[7]近年来，我国先后制定了《节约能源法》、《清洁生产促进法》、《可再生能源法》、《循环经济促进法》以及《气候变化国家评估报告》等法律法规，这些法规总结了国内外发展循环经济的有效经验，以减量化、再利用、资源化”为主线，来促进循环经济的继续发展。
参考文献：
【1】庄贵阳.中国经济低碳发展的途径与潜力分析【J】.太平洋学报，2005（11）.
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【5】张坤民，潘家华，崔大鹏．低碳经济论【M】．北京：中国环境科学出版社，2008：31．
【6】李旸.我国低碳经济发展路径选择和政策建议.国际能源网.
关键词：低碳循环耦合结构途径国有林区
中图分类号:F207文献标识码:A
文章编号:1004-4914（2012）02-054-02
一、引言
长期的过量采伐，导致许多国有林区森林可采林木资源濒临枯竭，经济社会发展面临严峻挑战，企业的经营索取和人口的生存需求所产生的双重压力，远远超出了森林资源和自然环境的承载力，导致林区人口与资源、环境冲突加剧，森林资源结构严重失衡，国有林区深深陷入森林资源危机、企业经济危困的“两危”困境之中。通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现可持续发展，已经成为国际社会达成的共识。在2010年的两会上，国家林业局局长贾治邦表示，林业转变经济增长方式，林业要走循环经济和低碳经济发展之路。
二、国有林区低碳循环经济耦合发展的结构特征
（一）国有林区低碳循环经济耦合发展的界定
低碳循环经济，是指以低能耗、低污染、低排放为基础，以减量化、再利用、资源化的“3R”原则为指导，以高效能、高效率为特征的绿色生态经济，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。国有林区低碳循环经济则是一种源头控制、过程控制、目标控制相结合的立体型低碳经济发展模式。所谓林区低碳循环经济，是指在林区经济活动过程中，通过科学管理和技术创新，增加森林碳汇，减少林业碳源，增加废弃物的回收利用，提高资源的使用效率，从而以较少的温室气体排放获得较大产出的新的林业经济发展模式。
（二）国有林区低碳循环经济耦合发展的结构构成
国有林区低碳循环经济发展是以“社会-经济-生态”复杂巨系统为背景，以低碳循环运行实现可持续发展为目标的特殊循环经济模式，国有林区本身就是一个复杂的巨系统，在实施低碳循环经济耦合发展模式中就形成了国有林区低碳循环经济耦合发展系统，此系统的结构构成图如图1所示。
（三）国有林区低碳循环经济耦合发展的结构特征分析
1.开放性。开放性体现在以系统与外界环境的物质、能量交换为基础，以各个子系统间碳减排为手段，以提高循环经济发展为目标的相互作用的过程。低碳模式不断从外界汲取负熵流，在系统内部，社会、经济和生态系统互为背景，通过碳减排，循环经济手段达到“社会-经济-生态”低碳循环动态均衡，实现可持续发展的目标。
2.高维性。国有林区低碳循环经济耦合发展系统是由低碳循环经济、低碳循环社会和低碳循环生态等子系统构成的复杂巨系统，而每一个子系统又包括其各自的子系统，由于低碳循环系统组织在作用、结构与功能上表现出等级秩序性，以上这些系统还可以继续划分系统等级，如此逐层分解，形成了低碳循环模式系统的庞大的层次结构。
3.复杂性。国有林区低碳循环发展系统是“经济-社会-生态”三维一体的多目标复合系统和有机整体，发展低碳循环模式就是要从系统整体的角度着眼，综合协调和控制低碳循环经济系统整体和部分的关系，统筹整体功能和局部利益，实现以人为中心的社会、经济系统与自然生态系统之间的动态均衡。
4.涌现性。在低碳循环经济模式内部，经济、社会和生态各子系统之间通过吸收、反馈、协同、耦合等系统运动，在动态中实现系统的优化和创新，从而使系统内部组织和结构，经历从简单到复杂、从独立到融合、从封闭到开放、从无序到有序的演化，涌现出各子系统所不具备的整体效应，即:“经济-社会-生态”的低碳均衡动态发展。
（四）国有林区低碳循环经济耦合发展的战略重点
为了保证国有林区经济发展与森林资源利用、林业环境保护的协调统一，走森林资源可持续发展之路，必须大力推进低碳循环经济，特别是要把资源循环利用放在突出位置，以“减量化、再利用、再循环、低能耗、低排放、低污染”为基本途径，贯穿于森林资源培育、资源利用、资源回收、能源生产利用、污染物排放等的各个方面，实现国有林区低碳循环的永续发展。
根据循环经济与低碳经济的异同点，立足我国当前国情，以两者已取得的发展成就为基础，将“3R”原则运用到“社会－生态”系统，走低碳经济与循环经济耦合发展之路，以克服低碳经济与循环经济单行发展的困境。国有林区低碳循环经济耦合发展模式致力于两个重点：
第一，以低碳经济补充循环经济的能源缺口，同时循环经济的经济效益则形成推动低碳经济发展的内生动力。如此一来，单独推行循环经济无法解决的能源循环困境就可通过低碳经济要求的低碳、零碳等新能源开发利用而得以破解；低碳经济单行发展的现实经济效益瓶颈也可被循环经济突破，从而刺激个人的低碳消费、企业的低碳生产和林区的低碳流通，推动国有林区低碳产业健康有序发展。
第二，在具体到制定相关政策措施时，整合发展循环经济与低碳经济所需的运行环境“软件”及技术“硬件”的相似性，积极推行能促进低碳经济与循环经济耦合发展的相应措施和相关对策，实现两者正效应的叠加，做到一举两得。
三、国有林区低碳循环经济耦合发展的实现途径
（一）加强森林资源培育、管护和监测
1.加强森林资源培育。按照碳汇和减排的要求，加强林业低碳循环森林培育业的建设。一是充分利用现代科技、管理等手段推进科学经营，加强速生丰产林、珍贵树种和大径级用材林、能源林等商品林的建设以及防护林、水源涵养林等生态公益林的保护和营造，加大森林资源培育力度，提高森林资源总量，增加森林碳汇储量；二是在森林培育全过程中，科学整地、施肥和抚育，减少土壤、化肥以及林木腐解等释放的CO2量，并充分利用生物质能、太阳能和风能等清洁新能源，减少化石能源的使用，从而实现森林培育的减排。
2.加强森林资源管护。建立健全森林资源管护经营责任制，将管护区落实到山头地块，将管护责任落实到人头，强化管护人的监督和管理责任，充分调动职工群众管护森林的积极性。要逐步建立管护经营责任人参与分配森林资源培育成果的机制。
（二）遵循3R原则，实施清洁生产，促进森林资源（下转第56页）（上接第54页）循环利用
实施清洁生产，既需要有国家宏观层面的推动，又需要有企业微观层面的执行。在企业层面上，实施清洁生产，提高森林资源循环利用率。林业企业的生产方式是：“木质或非木质资源―产品―剩余物―产品”，它以闭路循环的形式在生产过程中实现森林资源的最充分和最合理利用。实施清洁生产要求企业转变生产经营观念，发展节能环保技术，发展回收处理技术，尽可能的减少产品和服务的森林资源使用量；尽可能减少废弃物质的排放；尽可能提高森林资源产品的耐用度和抗变性；尽可能提高森林资源产品和服务的强度；尽可能强化相关森林资源产品的回收和再利用。
（三）建立区域产业代谢，构建林区低碳循环经济产业化体
建立林区低碳循环经济的林业产业化体系，建立绿色森林资源原料产业基地，发挥各地区的比较优势；发展绿色林副产品加工、种植和驯养产业，充分利用现有森林资源；发展森林的生态观光、旅游业，满足现代人日益增长的多重需求；发展高科技绿色森林产品深加工业，用高科技来发掘森林资源的无穷价值；强化森林环境保护和水土保持，维护森林资源未来发展潜力。可以发展低碳循环产业园区，构建低碳循环经济产业化体。
（四）实施绿色低碳消费方式，增强低碳消费意识
通过定期举办培训班和讲座等方式宣传低碳农业相关知识，鼓励人们节约资源、使用节能产品，推动全社会节能减排行动；加强媒体和公众在低碳农业发展中的监督作用，引导企业逐步在公众中树立良好的“低碳经济”形象，促进企业完成低碳经济目标和指标。
（五）坚持不懈地植树造林，提高森林碳汇功能，继续推动生物质能源产业发展
林木生物质能源是直接来自光合作用的木材，以及根、茎、叶等采伐剩余物和刨花、碎木、木屑等加工剩余物,还包括各类可作为能源的木制品废物等。林木生物质能源资源丰富、可再生性强,林木生物质能源的开发利用可以有效地缓解能源紧张的局面,调整能源结构,改善生态环境。
在吸收借鉴国外成功经验的基础上，紧密结合发展实际，制定符合自身发展要求的林木生物质能源的发展规划与措施，以促进林木生物质能源的研发和产业化进程。
（六）加强政府对林区低碳循环经济发展的政策支持
要加强政府对低碳林业发展的指导，制定农村新能源发展利用纲要和专项规划，提出低碳循环林业的发展目标、重点和措施，研究低碳循环林业的统计方法和考核指标，逐步建立和完善能源效果评价机制。
研发森林资源低碳循环利用技术，大力发展信息技术、生物技术、环境无害化技术、再利用技术、系统化技术等，支撑森林资源低碳循环利用的技术体系。推广低碳循环林业技术并建立林业示范区。借鉴国内外经验，大力推广沼气工程、秸秆综合利用、节水灌溉、林业机械节能减排等技术，减少温室气体的排放，改善生态环境。
借鉴国际经验，设计市场化的政策工具，探索发展碳排放配额交易市场，建立广泛的碳交易机制，使低碳产品、低碳技术、低碳服务市场化。
建立林产品低碳认证制度，对符合条件的低碳林产品实行低碳认证，并给予这些林产品一定价格补贴，改善林业生态补偿机制。
[项目来源:黑龙江省哲学社会科学规划项目（10C020）；中央高校基本科研业务费专项资金资助（DL11CC14）]
参考文献：
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4.王锋.基于低碳经济视角的我国生态农业发展模式及对策分析[J].农业经济，2010（6）
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关键词：现代物流探索低碳经济
为促进物流业的更好发展，改革经济发展模式是一个重要的途径。当前，为紧跟低碳经济的潮流，必须按照低碳经济的要求，探索出一个新的现代物流业的发展路径，从各个方面不断改进，走一条可持续发展之路。本文分析了物流业的发展现状，并就其经济发展路径加以探索。
一、低碳经济循环发展模式
低碳经济，低碳生活，是当前比较提倡的一种生活、发展方式。所谓的低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。发展低碳经济对我们有诸多益处，不仅响应了国家号召，减少了环境污染，同时也因为经济发展方式的转变给企业带来新的生机，更好地促进企业发展。把低碳理念运用到物流业上，就是我们所要探讨的绿色物流的经济发展路径，它大大降低了物流成本，减少碳排放，提高整个物流业的水平，是理想的一种发展模式。
二、当前我国现代物流业发展中存在的问题
（一）物流成本相对较高
随着经济不断发展，物流业发展已经有了长足进步，物流成本也在不断减少。但是，与发达国家相比，我国物流业还存在着成本相对较高的问题，这与当前物流方式有着很大的关系。目前，物流方式仍然传统、落后，物流中间环节过多，导致物流成本降低不下。
（二）物流技术相对落后
科学技术的发展给人们带来了很多便利，也创造了很多新的科技产品，但由于技术上的限制，我们不能很好地利用这些新技术来提高物流效率，仍然采用原有的传统技术，这和我国这方面复合型人才的缺乏有关。物流人员的低碳技术不够，技术人员的物流知识也不精通，造成一个尴尬局面，即使有新的技术也不能很好地应用到物流业中去。
（三）企业缺乏低碳理念
物流业的特殊性使得其碳排量过多，但一些物流企业完全不关注碳排放量的多少，只是一味地追求经济效益，也没有创新意识。为节约资金，不舍得更换碳排放量低的物流设备，这是制约现代物流发展的重要因素之一。
（四）物流的低碳管理不完善，缺乏相应的制度和法律
对于任何一个企业来说，管理都起着相当重要的作用，由于低碳是一种新的生活理念，这方面的制度、法律等都较为缺乏。企业不受法律法规约束，自然还是以经济效益为唯一目标，而不在乎碳排放量的多少。同时，物流涉及的环节十分复杂，要实现统一严格的管理是一件不太容易的事情，每个环节几乎都有碳的排放，给管理带来了难题。
三、物流业的经济发展路径探索
寻找一个新的发展路径对物流业的发展十分有利，笔者就上述陈述的问题对物流业的经济发展路径进行探索，提出以下建议：
（一）加强教育，转变企业发展理念
理念是指导企业发展方式的重要途径。要使企业真正确立绿色物流的发展方式，应从理念上做个根本改变，所以，应加强对企业管理者的教育，引导他们树立低碳理念，眼光放长远，走可持续发展道路，而不仅仅追求一时的经济利益。
（二）注重对复合型人才的培养
通过加强专业知识教育，为现代物流业培养出一批复合型人才，这些人才既了解和掌握专业的物流知识，而且还懂得低碳经济相关的知识，懂得绿色物流的具体实施路径。让这些人才把将现代的物流理念、物流知识、物流设备等应用进去，提高物流的信息化水平，改善物流方式，借鉴发达国家的发展模式，以我为主，为我所用，在此基础上走出一条适合我国物流业的现展方式，减少传统设备的使用，降低碳排放量，完成传统物流向绿色物流的转变，促进现代物流发展，改善生活环境。
（三）探索新方式，尽可能减少物流的中间环节
物流的过程十分复杂，中间要经过很多环节才能使物品最终从发件人到收件人，环节的复杂性不仅增加了碳排放量，还增加了物流成本，因此，可以探讨出效率更高的物流方式，减少中间环节，提高物流效率。
（四）改进现有的物流设备
物流中间环节多，碳排放量大，因为我们在这些环节中所使用的运输等设备的碳排量过大，如果设备绿色环保，中间环节再多也不会造成很大的污染，因此，我们应该加强这方面的研究，按照相应的低碳经济的要求改进物流设备，降低碳排放量。
（五）完善相应的法律法规
完善低碳经济的法律法规，使得企业的经济发展方式有个标准参考，并对发展粗放的企业给予一定的措施惩罚，迫使企业做出改变，走绿色物流之路。
四、结语
只有不断进步才能不被时代淘汰，现代物流业的发展同样也是。因此，我们必须转变发展观念，创新发展模式，加强管理，走出一条可持续发展之路，不仅能促进当代物流业的完善，还能为低碳生活做出贡献，希望本文对当代物流业的发展有所帮助。
参考文献：
[1]姜彤彤，吴修国.低碳物流探析[J].经济与管理，2011（7）.
摘要：碳减排是低碳经济发展的一个核心问题。江苏省碳排放总量较大，碳减排压力凸显，同时碳排放总量减排潜力十分巨大。江苏省发展低碳经济的思路应是在发展中节能减排，在挑战中把握机遇，走绿色低碳的可持续发展之路。
关键词：碳减排；低碳经济；政策
中图分类号：F06文献标识码：A文章编号：1004-1605（2011）01-0066-03
低碳经济浪潮扑面而来，但又纷争不断。本质上看，“低碳”强调的是一种有别于传统的以高能耗、高排放、多污染为代价的新发展思路，发展低碳经济与我们产业升级、技术创新、环境保护和节能降耗等既定目标相一致。从这个意义上说，既要发展又要低碳，这不是两难困境，而是经济发展模式和社会生活方式革新的倒逼机制。置身于低碳经济时代，江苏的发展策略应当是：在发展中节能减排，在挑战中把握机遇，走绿色低碳的可持续发展之路。
一、江苏省碳排放总量较大
由于江苏的基本省情和能源消费结构，加之近年来经济快速发展对能源需求激增，碳减排总量较大，碳减排压力凸显，碳排放总量减排潜力十分巨大。
从碳排放清单看，全省碳排放总量快速上升，从2000年的8005.3万吨增至2008年的1.7亿吨，增幅为118%；碳排放结构呈工业主导性，工业碳排放占比达86%，其次为交通和农村能源消费碳排放；碳汇能力下降显著，碳吸收水平从2000年的89.4%下降到2008年的40.9%。
从碳排放强度看，单位GDP的碳排放从2000年的0.94吨/万元下降到2008年的0.75吨/万元，降低了20%，说明近年来江苏节能减排成效明显；人均碳排放对应的从1.09吨/人上升至2.27吨/人，说明人均能源消费量增长快速。
从产业碳排放看，碳排放强度高低顺序为：工业>交通运输仓储及邮政业>农林牧渔业>建筑业>批发零售及餐饮业>其他服务业。在工业中，制造业能源消耗量大，碳排放占比95%以上；电力、热力的生产和供应业、非金属矿物制品业等10大行业碳排放总量占全部39个工业行业碳排放总量的89%，是高耗能产业部门和主要的碳排放行业。
从城市碳排放看，最高的是苏州（2747万吨），其次为徐州（1567.7万吨），再次为无锡和南京，说明经济发达地区由于能源消费量较大，碳排放量也较大；徐州、淮安、连云港、镇江、扬州、镇江和宿迁的碳排放强度均高于全省平均水平（0.52吨/万元），说明这些地区能源利用效率普遍较低。与国内相比，江苏城市碳排放强度、人均碳排放量均低于全国城市平均水平，但远高于北京、上海、浙江和广东城市，其中碳排放强度是北京的2倍多。
从区域碳排放看，碳排放量最高的是苏南（7358.5万吨），占全省总量的56%，其次为苏北，苏中最少（2233万吨）；碳排放强度最高的为苏北（0.72吨/万元），其次为苏中，苏南最低（0.46吨/万元）；人均碳排放最高的为苏南（3.16吨/人），其次为苏中，苏北最低（1.09吨/人）。
从外贸碳排放看，“江苏制造”通过贸易形式为国外生产承担的碳排放不容忽视。2008年，全省规模以上工业出口的隐含碳排放量达3108.5万吨，占全省碳排放总量的17.8%，比重较往年略有上升；同时，通过进口商品避免了1311.2万吨的碳排放量。
从土地利用碳足迹看，单位面积碳排放近5年来快速上升，不同土地利用类型的碳足迹大小顺序为：居民点及工矿用地>交通用地>未利用地及特殊用地>农用地和水利用地。这说明居民集聚区和生产活动集中区成为碳排放的集中区域。
二、发展低碳经济的基本思路
从当前江苏经济社会发展阶段和进程看，“高碳”型工业经济仍然有相当长时期的快速增长，碳排放大量产生仍不可避免。但从未来和大背景看，向低碳经济转型已成为世界经济发展趋势，人们越来越关注以此获得更好发展的历史机遇，越来越重视发展低碳经济带来的经济、社会和政治效益。
在发展战略上，把发展低碳经济与经济结构调整、发展方式转变结合起来。发展低碳经济是促进经济转型升级和发展方式转变的重要途径，不仅不会放慢经济增长，反而会通过培育发展低碳产业及新兴产业，促进经济的新一轮高增长，成为推动经济发展的新动力。要赋予工业化、城市化和现代化低碳内涵，推进发展观念、产业结构、能源结构、生产技术和管理体制的创新和转变，形成低碳绿色的生产方式、生活方式和消费方式，促进经济社会与生态环境的可持续发展。
在发展路径上，把发展低碳经济与节能减排、循环经济发展结合起来。低碳经济与循环经济有一定的承继关系和交叉重叠，并在技术层面上是一致的；与节能减排是手段、途径与目标的关系。要以节能减排为抓手，推行清洁生产，优化能源结构，提高能源资源利用效率，形成低能耗、低排放、低污染的生产生活新型态。
在发展方式上，把碳减排与碳增汇结合起来。碳汇一般是指从空气中清除二氧化碳的过程、活动、机制。植树造林、土地管理是增加碳汇的主要途径，在应对气候变化过程中，利用森林来间接减排二氧化碳得到国际社会的普遍重视。要在加强工业、交通、建筑等重点领域碳减排的同时，大力推进绿色江苏建设，增加森林碳汇，增强碳吸收能力，有效减少大气中的温室气体。
在发展机制上，把政府作为、市场作用和社会参与结合起来。低碳发展以政府为主导、企业为主体、社会为基础，要通过市场规则的合理设计和激励约束政策安排，建立政府推动、市场调节、企业减排、公众参与的工作机制，形成促进节能降耗的长效机制，充分发挥各方面走低碳发展之路的积极性和能动性。
三、发展低碳经济的政策建议
如果说2007年巴厘岛路线图提出了减缓、适应、技术和资金等应对气候变化的“四个轮子”，那么，产业、技术、资金和载体则是低碳经济发展的“四个轮子”。
将低碳战略全面纳入国民经济和社会发展规划。国家发改委最近确立了广东、辽宁、湖北、陕西、云南五省和天津等八市开展低碳省区和低碳城市试点工作，具体任务包括制订低碳绿色发展的规划和配套政策。江苏也要积极行动，编制低碳发展规划，制定符合江苏实际的低碳发展标准和低碳经济路线图，增强在低碳经济发展领域的话语权。将低碳经济的统计和考核纳入“十二五”国民经济规划中的引导目标，鼓励地市级制定低碳发展规划，支持重点行业部门制订专项规划。打造低碳经济载体，选择典型区域、行业和企业先行试点，建设低碳产业园区、低碳示范企业、低碳社区、低碳城市等多层次的低碳经济示范。
建立以低碳排放为特征的产业体系。坚持走新型工业化道路，发展新能源产业、环保产业、碳汇产业、文化创意产业等战略性新兴产业。国外研究成果表明，服务业碳密度只有能源行业的碳密度的1/10左右，要大力发展现代服务业，提高服务业发展水平。发展低碳高效农业，优化种植结构和农业生产方式，减少农业污染。发展循环经济，提高资源综合利用水平，降低消耗和排放。限制高耗能产业，推进工业节能减排减碳。考虑到各种碳排放项目的年增长速率不同，应重点加强对能源高消耗部门和碳排放量较大领域的减排，如工业能源消耗、城市生活能源消费、垃圾焚烧与填埋等，切实降低区域碳排放强度。江苏碳减排的十大工业行业是：电力、热力的生产和供应业、非金属矿物制品业、黑色金属冶炼及压延加工业、造纸及纸制品业、化学原料及化学制品制造业、纺织业、石油加工、炼焦及核燃料加工业、通用设备制造业、石油和天然气开采业、饮料制造业，它们也是产业结构调整的重点行业。
推进低碳技术进步。低碳技术是发展低碳经济的核心环节。研究表明，技术进步（包括终端用能部门技术进步和能源工业技术进步）对温室气体减排的贡献度将长期保持38%左右，2050年的贡献度将达50%左右。要大力推进产业部门的技术进步，着重在清洁生产、交通运输、能源供应与装备、废物处置与资源化等方面，加快先进技术替代和重大技术突破（见下表）。对江苏来说，重要的是大力推进节能技术开发应用，逐步改变目前以煤炭为主的能源结构，提高能源利用效率。加快传统产业升级换代，通过技术创新减少碳排放。深化科技合作，积极参与国际和国内低碳经济技术的区域交流与合作，包括长三角区域合作。
探索碳金融和碳交易发展。当前碳排放的“准金融属性”已日益凸显，并成为继石油等大宗商品之后又一新的价值符号。要尝试构建江苏省碳排放权交易平台和碳交易场所，为发展低碳经济打开国际融资渠道。关注国内各地区之间的“碳源―碳汇”交易市场，以及国内重点行业大中型企业之间的碳交易市场，加强与国际国内的联系和对接。尝试设立地方碳基金或专项资金，扶持低碳技术先行先试、进入商业化运作。注重低碳经济与清洁发展机制项目开发相结合，促进国际先进技术和资本的引进与转化。
建设低碳新型城市。城市交通和生活能源消耗碳排放是仅次于工业能源活动的碳排放源。城市的空间结构、功能、产业特性和运行机制直接影响碳排放，要通过发展低碳工业、低碳交通、低碳建筑，缓解“城市病”，探索新型城市发展模式。一是构建规划科学、布局合理、功能协调的大中小城市发展体系，合理配置城市内部功能区，避免资源浪费和结构冲突。二是创建低碳机动化城市交通模式，积极发展快速公交系统、轻轨、地铁建设，合理规划公交线路和公交换乘枢纽，构筑以公共交通为骨干、多种交通方式联运的城市交通体系。三是推广建筑节能。建筑能耗占总能耗的1/3左右。在城市化进程中，要大力推广新型墙体材料，全面建设节能环保型建筑。四是提高城市碳汇能力，建设城市绿化工程，多渠道拓展绿化空间，把营造城市森林作为城市“氧补偿”和气候“降温”的重要措施。
降低土地利用碳足迹。江苏以煤炭为主的能源结构短期内难以转变，但可以在土地利用方面寻找碳减排的空间。通过合理规划土地，调整土地利用结构和布局，能够促进经济结构和工业结构调整，推动低碳经济发展。根据相关研究，从各类土地管理政策效果来看，土地利用结构优化的碳减排潜力最大。要加强对高碳排放的土地利用类型的调控，在土地规划中考虑碳足迹效应，开发低碳排放的土地利用方式。加强区域生态管护，推进“绿色江苏”建设，营造江海河湖防护林、绿色通道、城郊人居森林等生态林业工程，增强生产性土地的固碳效率，降低区域的碳排放水平和强度。
倡导低碳绿色生活方式和消费模式。从政府、企业和个人不同层面，倡导低碳生活方式和低碳消费观念，建立理性、适度、节约的消费模式，推动全社会向低碳转型。建立和推广“低碳生活”和“低碳家庭计划”，因地制宜地鼓励太阳能光热、光电、生物质能、沼气能等在家庭中的使用，鼓励使用节能灯具、节水设施和垃圾处理设施。
参考文献：
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关键词：低碳化节能减排交通运输
党的“十”报告指出，要着力推进绿色发展和低碳发展，中国将同世界各国携起手来共同行动，积极应对气候变化。交通运输行业是能源消耗的主力，同时也是碳排放的重要来源，在积极发展交通运输业，满足人们出行和货物运输的同时，严格控制和不断减少碳排放，已经成为社会共识。
一、公路交通运输低碳化的背景
（一）交通运输行业碳排放持续增长
权威机构研究表明，碳排放有三个主要来源，交通运输行业是其中最重要的组成部分，其中汽车的排放量已经占到全部排放量的25%。国外进一步的研究表明，近10年来，在其他行业和领域的碳排放量得到有效遏制的情况下，交通运输领域的碳排放量仍然在持续增长，已经成为引起世界气候变化最主要的消极因素。
（二）我国政府承诺建设低碳国家
面对气候变化，和其他主要国家一样我国政府对此也十分关注。我国政府明确提出将采取严厉措施逐渐降低并减少碳排放，到2022年碳排放强度将比2005年降低40%―45%。针对碳排放的主要来源，我国将通过“加快建设以低碳为特征的工业、建筑和交通体系”等途径实现自己控制和减少碳排放的承诺。
（三）我国交通运输领域碳排放严重
一是我国交通运输领域碳排放情况令人担忧：据国际能源组织测算，2005年我国因石油消费产生的二氧化碳中，来自公路运输（非公交系统）行业的排放已占到21%。二是在能源使用效率方面我国运输车辆与发达国家相比差距较大。以货运汽车为例，我国车辆百吨公里油耗比发达国家要高30%。三是基于城市化的需要，我国交通用能将持续增长，如不采取有效措施，碳排放压力还将持续增加。
二、实现公路交通运输低碳化的对策
公路交通运输低碳化，是相对于传统模式而言的一种能源消耗最少、效率最高、排放最低的交通发展模式，低碳交通运输最大的特点，是以最少的二氧化碳排放实现预定的运输服务目标。当前我国公路交通实现低碳化，面临着能源消耗数据不全面、碳排放数值统计不准确等诸多问题，实现交通运输低碳化必须从“碳足迹”和“碳预算”等基础工作做起。
（一）发挥科技创新的基础作用
科技创新是实现低碳化的根本途径，交通运输领域低碳化也必须以科技创新为基础，比较来看我国在这方面尚有巨大的发展空间。例如，目前使用沥青铺设路面是我国交通道路建设最常用和最主要的方法，但现在常用的沥青在使用过程需要加热到160℃―180℃，部分沥青甚至需要加热到190℃以上才可以使用。使用这种沥青进行施工，不仅会耗费过多的能源加大温室气体排放，同时还会伴随大量的烟尘和有毒气体。我国科研人员通过多年摸索开发出一种温拌沥青。使用这种沥青铺设路面，不需要耗费过多的加热燃料，同时可以降低施工温度，在保持热拌沥青的性能的同时实现减少二氧化碳的排放，是一种典型的低耗高效低碳铺路技术。是名副其实的高节能、低排放的低碳铺路技术，是路面铺筑技术的重大创新。
据统计，目前我国每年用于道路交通建设的沥青混合料数量巨大，其用量随着交通建设事业的发展也出现不断增长的趋势。根据发达国家道路交通建设的历史经验，沥青的使用量与一个国家基础设施建设的增长速度呈正相关。按照这个理论，我国沥青混合料的用量未来很可能大幅增长，甚至可能出现跳跃式增长。目前我国每年热拌沥青混合料的用量约为3亿吨，排放二氧化碳540万吨。如果我国在交通道路建设中能广泛采用温拌沥青施工方法，则每年可节省大量燃油，并在更大程度上减少二氧化碳的排放。
（二）加强对重点领域碳排放的监测
公路交通运输方面的碳排放源主要有两个，一是各类运输车辆在路面行进时消耗燃料产生大量的二氧化碳，二是在道路交通建设和道路养护时熔化沥青消耗燃料产生的温室气体。根据数据统计，车辆行驶时因燃油会产生大量的二氧化碳。随着经济社会的发展，各种车辆的数量增速较快，车辆排放已经成为公路交通领域最大的二氧化碳气体排放源，并且将会随着车辆数量的增加在更高的程度上加大二氧化碳的排放。基于此，当前必须尽快开展对汽车碳排放的监测工作，通过互联网建立起全国性的汽车碳排放网络监控体系，为交通运输领域控制和降低碳排放做好基础工作。
（三）制定科学合理的减排目标
和发达国家不同，我国还是一个经济社会发展比较落后的发展中国家，交通运输领域必须从我国的实际出发，制定科学合理、切实可行的低碳化目标。减排基准是一个十分重要的尺度，在交通运输领域，可以通过科学测算设计出多个减排基准，并通过模拟手段设计减排情景。在设定减排基准和减排情景时，必须从行业全局出发，强化整体理念，充分考虑公路交通运输减排的潜力，反复比较和分析现实和潜在的减排成本，在科学分析的基础上得出可信的减排效果。通过这些大量的基础性预测，提出公路交通运输领域不同阶段的“碳预算”目标。在确定交通运输领域碳排放目标时应该注意，鉴于我国的条件，目前我们只能采取措施一定程度上减缓二氧化碳的排放并降低二氧化碳的单位强度，从总量上减少二氧化碳的排放对我国来说还不现实。
交通运输行业是碳排放的重要来源之一，降低碳排放强度减少碳排放量是交通运输行业必须面对的问题。在认清碳排放带来的消极影响基础上不断探索研究，通过科技创新提高行业能源使用效率，加强对运输车辆等重点领域碳排放的监测，制定科学合理的减排目标，将对交通运输行业低碳化起到重要的积极作用。
参考文献：
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1发展低碳经济有效途径
1.1提高能源利用率
现阶段，我国经济处于工业化发展的加速期，且我国又属于发展中国家，在发展中会因工艺、技术等因素的影响和制约而造成过大的碳排放量，有效降低大量二氧化碳的排放就应在能源的使用环节提高能源利用率，在整个生产过程及产品使用中实施清洁生产，并且创造相对良好且广阔的运行环境。所以在具体的能源利用中，我国可以借鉴国外的先进技术和经验，不断提升能源使用的技术应用和利用效率，最大化地淘汰落后产能[1]。
1.2调整我国的产业结构
通过产业结构的调整能够为低碳经济的发展营造良好的发展环境，实现产业发展的低碳化转变，并逐渐发展成为我国产业结构发展的主要方向。在具体的结构调整中可以将重点放在技术密集型和知识密集型产业上，比如现代化的信息服务产业，尤其是现代化的服务业，以最大化的减少因工业制造而产生的物资和能源的耗用，减少对环境的污染。通过产业结构的优化，能够提高碳产业市场的准入原则和运行标准，推动低碳产业积极有效发展，推动我国社会经济的现代化可持续发展。
1.3强化低碳技术的推广
低碳技术的发展是低碳经济得以发展的有效有力支撑，进而真正意义上在我国经济建设中实现低碳经济的整体化发展。就我国目前的发展状态来看，需要进行积极研究开发和不断创新以及实现新技术的发展应用，另外，最大化的开展新能源和再生技术的利用，以在生态化的基础上实现新能源技术的替代，以最大化的将先进技术的优势得到发挥和应用，实现资源的可持续和循环化利用。在社会经济的不断发展中，风能和太阳能以及生物质能的建设已经实现了成熟化的发展，强化了低碳技术的有效推广，为我国低碳经济的建设提供了广阔的发展领域和应用途径，能够实现整体可持续发展。
2保护大气环境的措施
2.1确保工业布局的合理化实施
大气状况对人们的生活环境有着重要的影响，所以在进行工业企业布局时应均匀化分布，不能只偏重于少数或者局部的区域或者城市中。通过这样的合理布局，能够使污染物排放的单位面积量减少，使自然环境的自净功能得到最大化的发挥。另外，在实现产业结构优化的基础上，对工厂的选址也需要严格考察，确保其符合工业合理化布局的性质建设和要求，如选址时，将排放有害气体的厂区建设在居民区的下风向，确保其不会对居民的正常生活产生影响[2]。
2.2改善我国的能源结构
受我国产业发展的影响，能源结构不合理现象严重，在资源能源浪费的同时对大气环境造成了极大的污染，所以改善能源结构能够有效改善资源不合理的浪费现象。另外，还要加大天然气和石油等可再生能源及污染较小的能源使用比例，并不断进行新能源的研究开发，采取有效措施的基础上实现资源的最大化利用，比如在实现区域集中供热的基础上，完善煤气化的建设和应用。
2.3强化人们对于环境保护的意识
人作为环境建设的主体，必须强化对我们唯一的生存空间-环境的保护意识，在规范自身行为的基础上实现人与自然的和谐相处，增强对自然环境的保护力度。另外，可以通过植树造林的方式，实现大气环境中氧气和碳氧化物等含量的更新，强化对空气的调节力度，以实现对大气环境的净化。另外，在进行农作物的耕种时根据气候变化进行全新作物的更新和建设，最大化的减少温室气体对大气环境的影响。
3结语
在发展低碳经济的同时注重对大气环境的保护，能够有效的实现环境保护，为人们提供一个良好的生活生存环境。这就需要从具体的环境问题出发，在秉承可持续发展理念的基础上探寻发展低碳经济的有效途径和保护大气环境的相关措施，为我国现代化的环境建设提供基础环境的保障，为自然环境的保护贡献力量，在实现全面协调可持续发展的同时推动社会经济的健康良好发展。
作者:赵秀娟单位:眉山铝硅产业园区管委会工业和土地储备服务中心
参考文献:
【关键词】低碳经济；创新科技；市场化；阻碍；途径
1.引言
20世纪60年代以来，由于科技革命的推动，世界经济进入快速发展时期，但同时伴随着生态环境的急剧恶化，石油、煤炭等不可再生资源的日渐枯竭，哥本哈根会议艰难的进程使环境问题又一次成为全球瞩目的焦点。地球环境是人类生息的共同家园和社会经济发展的基础，现在却制约甚至威胁着人类的生存与发展，切实改善生态环境成为当前人类面临的紧迫任务之一。为此，2009年11月我国政府公布，到2022年的减排目标为单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%―45%①。其作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并制定了相应的国内统计、监测、考核办法。摩根士丹利预测，中国潜在的节能市场规模达8000亿元。该目标将“低碳”推入21世纪主题词中，成为我国实现节能减排目标、提高人类生活幸福指数（happinessindex）2的必要前提之一。
2.低碳创新科技概述及市场化作用
2.1低碳创新科技
低碳创新科技，是以实现低碳生活、低碳经济、低碳社会为目的具有创新性的科技产品，是未来衡量国家核心竞争力的重要标志之一。所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。经济发展模式从“高碳”向“低碳”转变离不开创新科技的支撑②。经济发展依赖于科技的推动，同样，经济模式的革命性改变仍然需要科技的创新作为保证。当前各国科研院所在政府减排政策的号召下均致力于低碳创新科技的研究与探索，以期借助于科学手段最大程度地减少二氧化碳的排放量。陆续问世的火电减排、节能环保冰箱、新能源汽车②、节能建筑、工业节能与减排、循环经济、资源回收、环保设备、节能材料太阳能照明装置（即阳光输送机）等均属此类产品。
2.2低碳创新科技市场化的作用
低碳创新科技若只停留在实验室阶段或屏蔽在实验室，对节能减排、低碳生活、低碳经济、低碳经济的作用也会微乎其微，只有将低碳创新科技市场化为商品，推广到流通领域、消费领域，渗透到企业、社会组织以及广大消费者的日常应用中，才会对节能减排、低碳生活、低碳经济、低碳社会的目标实现产生质的改变。
低碳创新科技是基于低碳需求的科技创新，致力于二氧化碳的排放量减少以及社会各界对低碳理念的贯彻落实。第一，低碳创新科技促进经济可持续发展的顺利进行，可以在现有资源重新合理的分配的基础上，重新创造出以维持生态平衡为前提的尽可能大的经济效益；第二，低碳创新科技的推广有利于减轻国际社会对我国的政治压力；第三，低碳创新科技市场化可以改善我国的环境质量，优化能源结构、调整产业结构及转变消费方式。①
3.低碳创新科技的市场化阻碍：以“阳光输送机”为例
纵然低碳创新科技的市场化伴随着巨大的经济效益、社会效益，在具体的市场化过程中，仍然遇到市场推广阻碍。原因在于消费者的“惯性”（引用物理学中“惯性”）。技术创新并没有引起消费者的观念创新。低碳创新科技产品具有创新性，它的使用必然会打破消费者固有的思维模式及长期的生活、消费习惯。这些阻力让消费者在短时间内无法快速地、完全地接受低碳创新科技衍生出的商品。现以低碳创新科技产品“太阳能照明装置”（阳光输送机）举例说明。
3.1“阳光输送机”原理介绍
阳光输送机是在太阳自动跟踪控制系统的基础上发展的智能光导照明系统。该装置改变了一般情况下光―电―光的照明模式，利用光―光的模式直接将太阳光引到需要照明的地方，降低了成本，简化了系统设备。该产品由太阳跟踪系统、聚光装置、阳光传输装置、终端等组成。太阳跟踪系统的控制器控制云台面板与太阳同步运行，并保证两者始终垂直，聚光设备为凸透镜，安装在云台面板上，凸透镜将太阳光聚光程一个直径约2mm的光斑，再通过阳光传输装置送到终端即可实现照明。③阳光输送机脱离火力发电等高能耗发电模式，利用清洁能源―太阳能实现在无转换、0时差的条件下直接照明，属于低碳创新科技产品。
3.2“阳光输送机”的作用
我国一直是电能消耗大国，2009年数据调查：我国火力发电比重约占全国总用电量的64%，水电约占32%，其余为太阳能发电、核能发电和风力发电等（如图1.1所示）。巨大的传统能源消耗致使“高碳”经济模式的持续发展。而阳光输送机在理论上可以部分或全部解决占总照明用电量50%以上的白天
照明，从而减少32%（64%*50%）火力发电中相应的煤燃烧所产生的二氧化碳排放量，对低碳的实现有创造性且跨越性的贡献，相比现今政府施行“拉闸限电”等节能政策更易被居民所接受。
图1.1我国电力组成
3.3阳光输送机市场调研问卷中呈现出的市场化阻碍（以西安市为例）
模拟生产者在假设将“阳光输送机”推向西安市场的实际市场调研过程中，在300张调查问卷中（有效调查问卷为284张）呈现出以下三种主要市场推广阻碍③：①该照明系统与传统的照明系统之间的“更换成本”；②消费者“惯性”致使消费者仍然无法彻底改变“高碳”发展模式下固有的传统能源模式，传统能源制约新型能源；③用电方式除了照明，还有动力，灌溉等多种途径，而这些功能“阳光输送机”暂时无法实现，这也是消费者拒绝使用阳光输送机的重要原因。纵然阳光输送机符合低碳生活、节能减排的要求，消费者仍出于以上三种主要原因而拒绝接受阳光输送机。
4.低碳创新科技市场化有效途径
低碳创新科技市场化过程中存在市场推广阻碍为普遍现象，并不只有阳光输送机。低碳创新科技的着重点为低碳，存在实用性不够强等问题。而同时经济模式从“高碳”向“低碳”的转换需要消费者的观念创新，以“低碳”为目的进行日常消费、生产、生活。
“低碳”的实现不仅是未来世界经济结构反战的方向，也是全球经济新的支柱之一，是各国占据世界经济竞争制高点的关键。④“低碳”的实现必须依赖创新技术的支撑。为了有效的引导消费者，低碳创新科技产品生产者就必须为低碳创新科技的市场成功推广找到有效的途径。
（1）增强低碳创新科技自身实用性。消费者是商品的最终使用者，商品质量的好坏直接关系到消费者是否会重复购买。低碳创新科技产品的自身功能才是市场化关键因素。低碳创新科技研究者不仅要注重产品“低碳”性、创新性，更应该重视创新科技的实用性以赢得消费者的自发购买，成为低碳创新科技衍生商品的忠实消费者。还应及时收集市场上用户反馈信息，根据信息完善低碳创新技术以增强自身实用性。随后的销售工作可谓是“水到渠成”。
（2）媒体引导消费者观念创新。如前文所述，我国政府公布到2022年的减排目标______单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%―45%。政府须采取积极的措施促进低碳创新科技产品的广泛推广，利用媒体大力宣传低碳、环保、节能减排的重要意义，使“低碳”深入人心，让消费者意识到问题的重要性，激发广大消费者的社会责任感、环保意识同时改变传统价值观念，自发的将消费、生活方式向“低碳”靠拢。媒体的观念引导会起到连锁效应，即有消费者购买并证实性能良好，“群羊效应”也会同时发生作用。
（3）有效利用市场、价格机制。“市场被一只无形的手牵着去实现一种他根本无意要实现的目的，他们促进社会的利益，其效果往往比他们真正想要实现的还要好。”⑤市场机制自行控制市场，价格机制有市场需求、市场供给决定。在低碳创新科技市场化前期，政府可对生产者生产补贴或差别税收，使低碳创新科技低价销售，帮助低碳创新科技安全度过“过渡期”（消费者的适应期）。价格上的竞争力与低碳创新科技的外部社会效益相结合便可大幅度提高低碳创新科技商品的竞争力。
（4）相关的法律制度与政策作为保证。法律制度的强制性是低碳创新科技派生商品深入广大消费者生产、生活中的强有力保证，但同时也缺乏灵活性，需要与灵活性稍好的相关柔性政策相互补充，以期达到促进效果的帕累托最优（ParetoOptimality）。④具体来说，相关引导性购买政策都会大幅度地促进低碳创新科技的市场化速度。法律制度与政策还应涉及低碳创新科技产品生产过程中的指标及质量要求的政策，以为消费者创造安全消费的环境。
综上所述，低碳创新科技市场化需要有效的市场推广途径，如，增强低碳创新科技自身实用性，媒体引导消费者观念创新，利用市场机制、价格机制，相关的法律制度与政策保障等有效途径。通过以上途径，“阳光输送机”可以改善自身技术的适用性（解决长时间阴雨天、晚间的照明），媒体宣传让消费者了解并愿意接受“低碳”照明模式。初期阶段，利用价格优势进入市场，等到技术成熟期时，便可自行发展，离开政府保护。相关的法律与制度使消费者安全消费，生产者安全生产。“阳光输送机”才会出现在大型企业的迎客大厅或是政府的办公室内，使大家在享受自然光的同时也符合了“低碳生活”的要求。以此类推，低碳创新科技派生商品才会被消费者认可、接受、渗透到消费者生活的各个角落，使每位消费者均发挥自己的力量为“低碳”做贡献，真正做到“低碳生活，从我做起”，全面贯彻落实可持续发展的政策要求。
注释：
①新华社2009年11月26日电，国务院总理主持召开国务院常务会议，研究部署应对气候变化工作，决定到2022年我国控制温室气体排放的行动目标，并提出相应的政策措施和行动。
②新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外的所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。
③市场调研所选对象是西安市普通消费者，以及市政机关、企事业单位等。本次调研共发出调研表300张，收回298张，有效问卷表284张（答题不全、错选表不予采用）。企事业单位有效调研表32张，普通消费者有效调研表252张。
④帕累托最优（ParetoOptimality）是指资源分配的一种理想状态，即假定固有的一群人和可分配的资源，从一种分配状态到另一种状态的变化中，在没有使任何人境况变坏的前提下，也不可能再使某些人的处境变好。
参考文献：
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[3]宁铎,张东煜.阳光输送机的研究[R].陕西科技大学学报(自然科学版),2005,1.
[4]杨金贵.以低碳经济为核心的产业革命来临[J].北京财经周刊,2010,3.
[5]AdamSmith.ThewealthofNations[A].中国商务出版社,2009,4(第二章).
基金项目：本文系陕西省科技厅科技计划项目（项目编号：2009KRM053）研究成果之一。
作者简介：
关键词：低碳经济意义思路建议
一、我国发展低碳经济的意义
（一）发展低碳经济是我国可持续发展的内在要求
我们不能再以资源、能源高消耗和环境重污染来换取一时的经济增长了。如果还把GDP作为发展的全部，还以廉价资源或出口退税换取GDP；如果口袋里的钱多了，但生存的环境恶化了，空气变脏了，水变黑了，就与发展的本意背离了，就与科学发展观的本质要求相悖了。发展低碳经济更多的是转变发展方式，减轻单位GDP的资源和环境代价，通过向自然资源投资来恢复和扩大资源存量，运用生态学原理设计工艺与产业流程来提高资源效率，使发展的成果更好地为人民所共享。
（二）发展低碳经济，是调整产业结构的重要途径。有一种误解认为，要发展低碳经济就要抛弃钢铁、建材等高耗能的产业，因而不能发展低碳经济。但我国处于快速工业化和城市化阶段，大规模的基础设施建设需要钢材、水泥、电力等的供应保证，这些“高碳”产业是新一轮经济增长的带动产业，也无法通过国际市场满足国内的巨大需求，这些产业的发展有其合理性。要通过发展低碳经济，提高资源、能源的利用效率，降低经济的碳强度，促进我国经济结构和工业结构优化升级。
（三）发展低碳经济，是我国优化能源结构的可行措施。煤多油少气不足的资源条件，决定了我国在未来相当长一段时间内，煤炭仍将是主要一次性能源。煤炭属于“高碳”能源，我国也没有廉价利用国际油气等“低碳”能源的条件。发展低碳经济，提高可再生能源比重，可以有效地降低一次性能源消费的碳排放。
（四）发展低碳经济，是我国实现跨越式发展的可能路径。我国技术水平参差不齐，研发和创新能力有限。这是我们不得不面对的现实，也是我国由“高碳”经济向“低碳”转型的最大挑战。近年来，我国可再生能源开发利用产业呈快速增加之势。如果加大投入，大力发展低碳经济，我国可以实现这个领域的跨越式发展。
（五）发展低碳经济，是我国开展国际合作、参与国际“游戏规则”制定的途径。虽然我国工业化享有全球化、制度安排、产业结构、技术革命等后发优势，但我们不得不接受发达国家主导的国际规则，不得不在国际分工体系中处于利润“微笑曲线”下端。发展低碳经济，不仅可以与发达国家共同开发相关技术，还可以直接参与新的国际游戏规则的讨论和制定，以利于我国的中长期发展和长治久安。
二、发展低碳经济的基本思路
（一）低碳经济将是摆脱危机的重要突破
在后危机时代，低碳产业已经成为世界经济发展的新趋势。很多国家都提出了战略性的新兴产业，如美国提出了新能源产业为核心的“绿色新政”，欧盟也提出了经济复苏与低碳经济转型结合的战略，日本也着眼未来投资低碳产业，韩国、英国都有所举动。
我国发展低碳经济面临四个挑战。一是经济快速发展，必然会使节能减排任务非常严峻。二是发展低碳经济需要大量的资金和技术。有数据显示，我国经济技术的对外依存度是50%，在低碳经济技术方面，对外依存度达70%，还面临着巨额的资金缺口。三是我国发展低碳经济面临着能源结构调整的压力，在“煤多、气少、缺油”的能源格局下，能源选择空间有限。四是我国在世界低碳经济发展中处于后发位置，在低碳产业技术标准、规则等方面处于相对弱势地位，所需要的政策法规和市场机制亟待完善。
（二）城市化必须走低碳道路
我国处在城市化、工业化的中期，也是快速发展的时期，未来二三十年中，中国将涌现出将近200个巨型的城市，城市化率将达到50%以上。在人均GDP处在3700美元不到4000美元的阶段，正是人均资源消耗量的巅峰期，按照目前的消费模式，我国乃至全世界的能源是不够用的。因此，资源和环境问题面临巨大压力，要顺利平稳地度过这个阶段，我们必须走低碳发展道路。
（三）碳税应先于碳交易的实施
碳税是价格调节机制，是一种约束机制；而碳交易是数量控制机制，是一种激励机制。发达国家认为，碳市场交易的效果优于碳税。其实，市场经济的发展历史证明，人的本质是趋利避害的，要降低成本，在七大战略性新兴产业中，潜力最大的是节能环保产业，有超过10万亿元的发展空间；其次是信息产业，发展空间同样超过10万亿元；电动汽车产业空间也将超过1万亿元。
我国的发展阶段决定了碳税应先于碳交易实施。中国是发展中国家，基本国情是新兴加转轨，我们现在还没有完成工业化，还有巨大的城市化要求，节能减排的难度和阻力较大。碳税的实施成本较低，较易实施，也符合中国目前的发展阶段，中国应先实行碳税，再实行碳交易。
（四）实施低碳首先要节能减排
节能减排是推进低碳经济发展的重要措施。节能减排首先要建立在能源效率大幅度提高的基础上。从国际经验看，在今后实现低碳经济的过程中，节能的贡献率要达到60%，所以说，低碳更多是靠节能来实现的。
三、发展低碳经济的政策建议
（一）制定国家碳排放总量目标和国家低碳社会战略
中国政府已经明确做出了碳排放强度下降的承诺，努力控制CO2排放增加量。由于强度指标受经济增长速度和CO2排放的双重影响，硬约束和统计考核办法难以统一。根据“十一五”期间SO2、COD总量控制经验，总量目标实现的效率要高于强度目标。同时制定CO2排放总量控制目标，进行各省区分解，不仅有利于推动CO2自愿性排放交易体系的发展，也有利于消除区域贫富差距和绿色发展。
第二，加强国际合作，形成低碳研发技术体系。
走低碳发展道路，技术创新是核心。应采取综合措施，为企业发展低碳经济创造政策和市场环境。应研究提出我国低碳技术发展的路线图，促进生产和消费领域高能效、低排放技术的研发和推广，逐步建立起节能和能效、洁净煤和清洁能源、可再生能源和新能源以及森林碳汇等多元化的低碳技术体系，为低碳转型和增长方式转变提供强有力的技术支撑。应进一步加强国际合作，通过气候变化的新国际合作机制，引进、消化、吸收先进技术，通过参与制定行业能效与碳强度标准、标杆，开展自愿或强制性标杆管理，使我国重点行业、重点领域的低碳技术、设备和产品达到国际先进乃至领先水平。
第三，提高认识，鼓励利益相关方参与。
关键词：低碳经济，CO2，排放，物流，对策
近年来为了应对全球气候变化，保障能源安全是世界各国共同面对的挑战。中国要从根本上降低C02排放，实现节能减排，必须实现节能减排，其途径在于大力发展低碳经济，发展包括低碳经济在内的循环经济和节能经济。本文从我国发展低碳经济的优势、机遇和挑战等方面进行分析并从物流角度提出了发展低碳经济的应对策略，是十分必要的和有重要现实意义的。
1低碳经济概念
1.1低碳经济的由来
低碳经济”的概念最早出现，是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》中。低碳经济是在人类温室效应及由此产生的全球气候变化问题日趋严重的背景下提出的。低碳经济是低碳发展、低碳产业、低碳技术、低碳生活等一类经济形态的总称。它以低能耗、低排放、低污染为基本特征，以应对碳基能源对于气候变化影响为基本要求，以实现经济社会的可持续发展为基本目的。其实质在于提升能源的高效利用、推行区域的清洁发展、促进产品的低碳开发和维持全球的生态平衡。这是从高碳能源时代向低碳能源时代演化的一种经济发展模式。人们日益认识到，要解决全球气候变化问题，必须全人类共同携手，改变高碳经济模式。。。由此，低碳经济模式被提上日程，并得到了国际社会的广泛认可。
1．2低碳经济的发展展望
低碳经济是一种新的发展模式，是21世纪人类最大规模的经济、社会和环境革命，将比以往的工业革命意义更为重大，影响更为深远。低碳经济将创造一个新的游戏规则，碳排放是其新的价值衡量标准，从企业到国家将在新的标准下重新洗牌；低碳经济将催生新一轮的科技革命，以低碳经济、生物经济等为主导的新能源、新技术将改变未来的世界经济版图；低碳经济将创造一个新的金融市场，蕴藏着巨大的商业机遇，这是一个转型的契机，可以帮助企业实现向低碳高增长模式的转变；低碳经济将催生新的经济增长点，成为国际金融危机后新一轮增长的主要带动力量，首先突破的国家可能成为新一轮增长的领跑者。
2物流与低碳经济的关系
2．1物流是发展低碳经济的重要方面
在高油价背景下，物流是发展低碳经济的重要方面。因而铁路这种低能耗、低排放的运输方式无疑将大比例的替代航空和公路客货运。建国以来我国铁路里程数发生了巨大进步，从建国初的2．2万公里到2009年的8万公里，铁路里程世界第二。到202O年铁路营业里程将增加到12万公里以上，成为世界上一铁路运输是最低碳环保的运输方式，最符合当下节能减排的全球趋势。据统计交通运输部门排放的C02约占全球人为排放总量的21．8％。在欧盟27国，公路运输排放的温室气体约占全部交通方式的72％；而铁路以1．7％的排放量，完成了10％的运输量。同时，航运也被认为是最具碳效率的一种运输方式。据了解，国际海运业排放的二氧化碳占全球温室气体排放量的2．7％，集装箱船排放的二氧化碳仅占海运业排放量的25％，但却承担了全球52％货值的货物运输。
2.2通过优化运输体系来促进低碳经济发展
据预测，在全球越来越强调低碳环保的形势下，铁路以及航运的低碳优势将得到凸显，各国将不断加大铁路建设，以及推行加船减速政策，以替代公路、航空运输。甚至，现有交通运输体系也有望在低碳经济的刺激下得到改善。。我国将充分借鉴国外先进经验，准确把握我国交通运输行业碳排放现状，研究提出低碳交通运输体系建设总体框架。我国物流目前在运输、管理、配送等方面的成本约占15％一20％，远远高于国外的7％一8％，发展现代交通运输物流迫在眉睫，铁路在运输行业碳减排潜力巨大。
3以物流设备链的调整和运输方式的变革为契机发展低碳经济
物流运输工具都是以煤炭、石油、天然气等不可再生资源为燃料，污染也相当高。因此要实现低碳经济，首先就要以改善运输设备作为突破口。据了解，实现我国汽车减排目标的可行途径就有这样5条：利用传统汽车和内燃机减排技术；推广柴油轿车、柴电混合动力；替代能源的使用；汽车的小型化、轻量化、电子化；电动汽车技术。目前，以发展柴油机等为代表的传统汽车动力系统(包括柴电混合动力系统)正在大力试行。同时，电动汽车产业链也正在悄然兴起，诸多举措无不在显示着运输工具将有重大改革的信号。这样可以减少排放，提高设备运行稳定性，并提高作业效率。低碳经济下物流托盘原材料也在得到进一步更新，铁路专用托盘制品已成为铁路装卸运送和存储物资的周转设备。
4结语
我国发展低碳经济的目标是以相对较低的碳排放，实现可持续发展和现代化建设，主要着力点在于大幅度降低单位GDP的CO2排放量。从长期看，通过坚持不懈的努力，到2050年基本实现社会经济发展与CO2排放的完全脱钩。从中期看，通过采取强有力的政策和措施，到2022年努力实现GDP二氧化碳排放强度比2005年下降40％～45％的目标。从短期看，应该在十二五”规划中采取切实有力的措施实现既定目标。
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[2]冯之浚.、周荣低碳经济：中国实现绿色发展的根本途径[J]中国人口·环境与资源，2010年第20卷第4期
碳标签，也称碳足迹。"碳足迹"来源于一个英语单词"CarbonFootprint"，碳标签(CarbonLabelling)是为了缓解气候变化，减少温室气体(GreenhouseGases，GHG)排放，推广低碳排放技术，把商品在生产过程中所排放的温室气体排放量在产品标签上用量化的指数标示出来，以标签的形式告知消费者产品的碳信息。
工业革命以来，人类的经济文化取得了前所未有的成绩，但是人类的每一点进步都是建立在化石能源的高消耗、温室气体的高排放上的，具有高度的化石能源依赖性。众所周知，化石能源利用过程中会产生大量的温室气体，尤其是二氧化碳。世界经济发展的现状警示我们环境已经是经济发展的实质性制约因素。有消息称我国将很快出台《中国低碳产品认证管理办法》。而在国外，低碳认证已有多年的发展历史。在英国的超市内，货架上的每件商品都有一个特殊的标签，这个标签显示的是生产此种商品所消耗的二氧化碳数量。在一瓶易拉罐啤酒的外包装上，可以清楚地看到每听啤酒的碳消耗量是120克；一盒250毫升牛奶的排碳量是360克，这就是"碳标签"。目前已经有德国、英国、日本、韩国等十几个国家开展低碳产品认证，要求上市的产品上必须贴有"碳标签"，即标明产品在生产、包装和销售过程中产生的二氧化碳排放量。
建立我国的碳标签法律制度可以丰富和完善我国的环境标准。同时，建立我国碳标签法律制度也具有法律、财政和实际操作上的可行性。
二、建立碳标签法律制度的可行性分析
一项具体制度的实施必须要有法律依据和操作的可行性，下面将从法律依据、财政可行性和实践操作可行性方面进行分析。
（一）建立碳标签制度的法律依据
1、我国行政许可法第十二条规定"下列事项可以设定行政许可：（一）直接涉及国家安全、公共安全、经济宏观调控、生态环境保护以及直接关系人身健康、生命财产安全等特定活动，需要按照法定条件予以批准的事项；（四）直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全的重要设备、设施、产品、物品，需要按照技术标准、技术规范，通过检验、检测、检疫等方式进行审定的事项；"
无人会否认环境对于人类生存的公共资源属性，其对经济社会发展的意义也是毋庸多言的。所以对影响公众健康领域的产品实施碳标签法律制度完全符合行政许可法规定的实施许可的范围。
同时本法第十三条规定：本法第十二条所列事项，通过下列方式能够予以规范的，可以不设行政许可：
（1）公民、法人或者其他组织能够自主决定的；
（2）市场竞争机制能够有效调节的；
（3）行业组织或者中介机构能够自律管理的；
（4）行政机关采用事后监督等其他行政管理方式能够解决的。
鉴于环境领域企业内部成本外部化的倾向，碳标签法律制度的实施是无法通过市场自由配置和行业自律有效实施的，必须依赖强行性的法律制度，实施行政许可。
2、我国环境保护法第六条的规定"一切单位和个人都有保护环境的义务，并有权对污染和破坏环境单位和个人进行检举和控告。"此项规定确定了在环境保护法领域上的公众参与原则，即指公众有权通过一定的程序和途径参与一切与公众环境权益相关的开发决策等活动之中，并有权受到相应的法律保护和救济，以防止决策的盲目性，使得该项决策符合广大公众的切身利益和需要。政府有保障公民参与环境决策的义务，鉴于公民和企业环境信息的不对称，实施碳标签法律制度，是保障公民参与环境决策的有效途径。
3、我国消费者权益保护法第八条规定"消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。消费者有权根据商品或者服务的不同情况，要求经营者提供商品的价格、产地、生产者、用途、性能、规格、等级、主要成份、生产日期、有效期限、检验合格证明、使用方法说明书、售后服务，或者服务的内容、规格、费用等有关情况。"此项规定确定了消费者的知情权，当然包括了环境知情权。当消费者选择商品的时候，碳标签标注的产品碳足迹信息将会是消费者知悉产品对环境影响的主要途径，满足其环境知情权。这将会影响消费者的理性选择，进而通过市场竞争机制促进企业的低碳选择。
（二）建立碳标签法律制度的财政可行性分析
通过实施碳税机制可以有效推进碳标签法律制度。碳税是指针对二氧化碳排放所征收的税。它以环境保护为目的，希望通过削减二氧化碳排放来减缓全球变暖。碳税通过对燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、天然气等化石燃料产品，按其碳含量的比例征税来实现减少化石燃料消耗和二氧化碳排放。与总量控制和排放贸易等市场竞争为基础的温室气体减排机制不同，征收碳税只需要额外增加非常少的管理成本就可以实现。
（三）建立碳标签法律制度的操作可行性分析
更多地强调市场效率配置有利一面的"自由市场环境主义"（FreeMarketEnviromentalism）已经无法有效解决企业外部成本问题。因为它忽略了一个问题，然而又是十分重要的问题，大气是全体人类共有的资源，其产权的界定是相当困难的。所以，我们不能用产权界定的方式来代替庇古税，在控制温室气体排放问题上，碳标签有可能不是最好的但却是比较有效的方式。
庇古税较之产权界定虽然存在管理成本但不存在交易成本，更何况庇古税虽说是政府的干预，但这种干预是一种宏观干预，而非指令与控制式的干预。在中国的税制中，与环境资源直接有关的税种主要有资源税、消费税、城建税、车船使用税、固定资产投资方向税等。从理论上说，庇古税是优美的，但在具体实施中，却横阻着一道道的难题。其中，信息不对称问题应为诸多难题中的难中之难。
通过实施碳标签法律制度，以消费者的理性消费间接地促进企业进行低碳选择，进而也可以碳标签的标识使得企业和消费者进行有效和充分的产品碳信息沟通。
无论如何，在存在外部效应的情况下，市场均衡偏离帕累托最优，为达到帕累托最优，向温室气体排放者征收碳税，使外部成本内部化，不失为解决大气污染问题的重要途径之一。
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