关键词：道路桥梁路基；路基填筑；路基压实；基层构筑
道路桥梁工程施工期间，路基是其中的重要组成，路基施工质量直接决定了道路桥梁工程的最终效果。路基在道路桥梁工程中的作用是承载路面车辆给予的压力，若存在质量问题，会威胁到路面行车安全。受经济建设影响，交通行业面临更加严苛的要求，尤其是道桥交通安全方面。为了保证施工质量，路基处理技术的应用非常重要。
1路基处理技术种类
1.1路基填筑技术。正式开始路基填筑施工前，工作人员要全面清理路基施工现场，清理的重点包括影响工程与路基质量的杂物、施工垃圾等。一般组织道路桥梁路基部分的施工时，有时可能会出现施工现场环境控制不到位的现象[1]。所以，施工现场清理的过程中，如果出现坑洞，必须要及时处理。后续施工环节，因为填筑路基材料质量与工程整体质量有紧密的联系，所以需要加大控制力度，按照施工现场土质情况、地理环境等诸多因素，做出最佳选择。实际组织道路桥梁路基施工，为了保证填筑效果，可以选择分层次填筑这种方法。填筑过程中根据施工图纸要求与工具性能控制分层厚度。道路桥梁施工期间压实路基、密实程度都是分层填筑作业必须要注意的要点，填筑方式的选择要以现场施工现状为依据，必须要保证填筑方式与路基情况相符，提高施工质量。1.2路基压实技术。组织道路桥梁路基施工期间，必须要保证加固性与稳定性，其中最为常见的影响因素即压实路基环节。现场压实作业难免会面临人为因素、地理环境带来的影响，这两点也是需要着重关注的问题，主要原因在于道路桥梁压实效果面临诸多影响因素。路基压实过程中，需要充分考虑现场的土壤质量、路基湿度，提前制定相关问题的解决方案，压实施工环节用到的压实工具、工程土壤分层厚度必须要统一。道路桥梁路基压实这一项作业，路基土质、含水量也是工作人员分析的要点，同时要选择质量高、性能佳的压实设备，确保土层厚度能够接受逐层压实[2]。具体组织施工，必须要设置指导监督人员，工作过程中发现的影响道路桥梁质量、密实性的问题要及时提出，提高路基质量的同时，也能够延长道路桥梁项目的使用期限。1.3基层构筑技术。道路桥梁工程施工期间，一般会在基层位置铺设石料与石灰土，以此来保证路基部位的稳定性，也为之后环节的施工做好准备。然而作业过程中有时会出现一些问题，比较常见的有材料配比、搅拌不均匀。这就需要工作人员深入分析问题，通过现场情况的综合考量提出有效的解决方法，规避材料带来的恶劣影响，提高道路桥梁工程的坚固性。
2道路桥梁路基处理的要点
路基填土和压实环节是道路桥梁路基施工中的关键内容，与工程质量有非常密切的关系。实际施工期间道路工程路基填土所使用的技术、材料要求非常严格。特别是道路桥梁工程，路基填土、压实技术是后续环节的基础与前提，也是所有流程中非常重要的一步。因为路基填土、压实决定路基是否稳定，所以关于路基填土与压实在路基处理中的应用，需要注意以下几点：①选择符合路基填土要求的原材料。道路桥梁所使用的路基填料必须要按照标准要求进行选择，一般路基填土有路床、路堤填土两种，桥梁基础中桥梁台背填土是其中最为关键的一种。施工期间如果没有严格参照现有规定组织施工或者选择原材料，便会导致桥头跳车等问题，严重影响道路桥梁的正常使用；②道路路基压实环节，需要选择吨位较大的压路机，以此控制路基的压实度。具体在路基施工过程中，对于现场的各个施工路段要选择不同的路基处理技术。
3道路桥梁路基处理技术应用
3.1应用于路基排水环节。道路桥梁路基稳定性的一项重要影响因素便是水，若路基含水量较大，不仅会降低道路桥梁强度，还会缩短其使用期限，不利于后期投入使用。因此，道路桥梁施工期间，路基处理技术可以在排水环节应用。作为决定道路桥梁质量的重要环节，排水工作非常关键，具体在组织路基施工期间做好排水工作，能够有效规避水对于道路桥梁路基带来的破坏，保证路基质量[3]。鉴于此，道路桥梁路基排水处理，需要从地面排水着手展开，这是道路桥梁路基施工的一个重点。施工人员需要分析地面排水基本情况，制定施工质量管理方案，针对地面排水中存在的质量问题需要及时解决。另外在地下排水中，道路桥梁工程更多采用暗沟排水、盲沟排水等几种形式。那么在施工期间，施工单位则要按照施工具体需求选择最为适合的排水方式，可以最大程度的避免排水环节出现质量问题。对于路基排水而言，其作用是规避雨水对于土壤的侵蚀，这就需要施工人员加强重视，综合考虑道路桥梁工程所在地理环境，确定水系流向、强度与引流方式，将工程的含水量控制在要求范围以内。3.2应用于路基养护环节。路基养护的主要目的是提高道路桥梁路基质量与稳定性，保证后续施工的正常进行。道路路基养护技术的使用，主要体现在冲刷防护、坡面防护这两点。由于路基在施工过程中暴露在外，外界环境很容易对其造成影响，导致路基破坏，降低路基强度，影响稳定性。因此，路基施工时，施工单位务必要加强路基养护力度，安排专门的负责人，定期检查路基情况，落实养护工作[4]。同时，如今，道路桥梁施工效率不断提升，坡面养护得到相关人员的重视，为了保证道路桥梁质量，必须要深入展开路基坡面防护，结合施工现场路基的基本情况选择合适的养护措施，比较常见的有种草防护、砌石防护两种。3.3应用于软土路基处理环节。针对道路桥梁路基处理技术的应用，软土路基处理也比较重要。现场施工人员对于软土路基技术的操作水平，决定着道路桥梁路基的强度以及使用期限。①灰土挤密桩的应用。如果路基含水量过大或过小，可以选择灰土挤密桩。施工期间软土层含水量大，建议添加石灰粉，若是软土层含水量较小，要在软土层内部增加水，使灰土挤密桩性能发挥到最大；②道路桥梁路基当中应用轻质材料，有利于提高路基强度，确保道路桥梁工程的有效应用。为了保证各个材料比例控制到最佳，可以组织重型击实试验，最终得出的最大干容量控制在9~12kN/m3之间，粉煤灰可塑性能差，黏性不足。如果液限为65%左右，且最佳含水量在37%~41%区间，证明其压实效果达到最佳。当试验结束之后，采用粗粒土将路床顶面封闭处理，厚度控制在0.3~0.5m区间为最佳。
关键词：道路桥梁防水技术现状对策
由于混凝土本身不怕水，所以以前很多人认为道路桥梁等无需采用防水措施，因此在道路桥梁的设计过程中对于道路桥梁的结构都非常不重视。然而正是由于这些设计的缺陷带来了很多的危害，大大缩短了道路桥梁的使用寿命。虽然现在在道路桥梁的防水方面取得了长足的进步，但是还是存在不少的问题，同时与西方发达国家也存在不小的差距。为了促进道路桥梁防水技术的发展，相关的工作人员在工作的过程中需要不断的开拓创新，不断地对道路桥梁的结构进行优化、同时加大科研力度，从而研究出更好的防水材料。
一、道路桥梁防水技术的现状
1、所使用的防水材料落后目前在道路桥梁的防水过程中使用的主要防水材料仍然是沥青混凝土，虽然沥青混凝土在道路桥梁的防水方面有一定的作用，但很难达到日益提高的交通量对路面的要求。由于沥青混凝土的半刚基层抗低温能力很差，而且在温度降低时发生低温收缩裂缝的现象十分普遍，因而沥青混凝土道路桥梁的使用寿命往往都比较短，相比之下造价十分昂贵。在水分渗透到路面以下后，在水分的散失过程中沥青混凝土道路桥梁很容易发生干缩裂缝，在一定的条件下就会在形成反射裂缝。此外道路桥梁的沥青面层与半刚性基层的连接也比较困难，在结合面上的不连续应力会发生很大的变化，从而也会对其使用寿命产生很大的影响。由于水分散失比较困难，从而使得水分大量滞留在半刚性层而形成泥浆，使整个路面的承载能力下降，严重时还可能导致界面形成滑动，从而使整个路段严重损坏。
2、道路桥梁的结构设计不合理在道路桥梁的防水过程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路桥梁的结构对于其防水能力也有很大的影响。目前在我国的道路桥梁的设计过程对于道路桥梁的结构显得重视程度不够，很多道路桥梁的结构都很不合理。很多道路桥梁都没有完善的排水系统和渗入水排出系统，这些在结构设计方面的缺陷严重的影响了道路桥梁的排水能力，降低了其使用的寿命。经研究表明若干细微构造设计的不合格而形成的道路桥梁的薄弱环节是道路桥梁渗漏的主要原因。例如在桥梁建筑时，如果桥头的搭板、桥墩甚至是栏杆底座等设计不合理都会对整个的桥梁产生极大的影响。
3、相关法规不完善目前我国在关于道路桥梁防水方面的法律法规还显得很不完善。由于对于道路桥梁的排水系统的建造会增加成本，加上没有相关法律法规的约束，因此很多的不法承包商在道路桥梁的建设过程中偷工减料，不注重对道路桥梁排水系统的建设，追求短期的经济效益，使得道路桥梁的使用寿命大大降低。在道路桥梁的设计过程中，很多设计图纸都没有非常细化的防水设计，更没有详细的防水材料的选择方案，有时候是由于设计人员的工作态度所致，然而更多的是因为没有相关的行业标准和规定，在设计的过程中无章可循。没有一个完善的行业标准不仅会使得当前的道路桥梁建设出现很多的问题，而且出于长远的考虑其也不利于整个行业的发展。
二、促进道路桥梁技术发展的措施
1、加大投入研究新型的防水材料防水材料作为提高道路桥梁防水技术主要因素，其在道路桥梁防水中的作用不言而喻。然而现阶段我国使用的主流的防水材料与西方的一些发达国家相比还是显得非常落后。使用好的防水材料不仅可以使得防水层的厚度大大降低，而且其抗拉强度、耐热性、低温柔度抗裂、不透水性等性能都会得到极大的提高。例如自粘YN――桥面防水卷材，其需要的厚度仅为1.6~2mm，但其高温抗剪强度却大于0.5MPa、其沥青混凝土的摊铺温度在130~180度的范围内，而且其经高温碾压后完全不渗水，拥有如此优越的使用性能，你可能会认为他的造价会非常高，但事实并非如此，其工程造价仅为30元/m2,这比几乎所有的防水材料的造价都低。
2、采用合理的道路桥梁结构道路桥梁防水的最好结果就是可以完全防止水渗透到路面下，当然这就对于道路桥梁的排水性能提出了更高的要求。而道路桥梁的排水性能主要是通过完善道路桥梁的结构来保证的，例如道路桥梁在设计时必须使其有一定的坡度，这样才能保证外来的水能够及时的排出，此外所有的道路桥梁在设计时都必须要有排水通道，而且在粗粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土中间必须要加设土工布防水层，从而使深入到基层的水能够及时的排出去。如果土基的排水性不好或者是不允许水渗入，则在到了桥梁的内部还要设计相应的排水通道，此外对于道路和桥梁旁边的档土墙也要设计相应的排水系统。
3、完善相关的法律法规任何事情的发展如果没有相应的完善的约束，那么其发展的速度必定会受到很大的影响。目前我国在道路桥梁防水方面的法律法规还很不完善，在很多时候都会出现无章可循的现象。对此政府部门应该加速完善《城市道路桥梁防水系统的设计、施工、检测技术规定》等相关的法律法规。
从而使得在道路桥梁的排水系统的设计中在设计图纸的细化、防水材料的选择等方面有相关的行业标准可以参照。无规矩不成方圆，好的行业标准是整个行业快速、健康发展的重要保证，为此相关的工作人员必须要引起足够重视。
关键词:城市道路；桥梁施工；养护管理
城市市政道路桥梁建设的施工环节是决定道路桥梁后期质量的关键环节，因此，在道路桥梁的养护管理工作中，建设单位需着重针对施工阶段展开养护工作，加强对道路桥梁混凝土的浇筑与后期养护，并对桥梁道路建设后期可能出现的裂缝现象做到及时控制，针对施工阶段做好监测工作，使城市市政道路桥梁施的各项指标控制于合理范围内，保障城市道路桥梁的施工质量，为后期人民行驶带来安全保障。
1城市道路桥梁施工常见问题分析
1．1桥梁裂缝问题
城市道路桥梁出现裂缝现象的最常见因素为外界温度因素，在道路桥梁施工过程中，道路桥梁会因周围温度变化而发生变化，当施工环境处于零度之下时，其道路桥梁的施工质量则会随之受到影响，混凝土的整体强度也会随之发生变化，甚至导致混凝土出现变形现象，这一现象会导致混凝土结构出现应力变化，当混凝土应力超出混凝土原本的承受能力时，其混凝土结构将会无法承受应力而出现大面积的裂缝现象，最终导致路道路桥梁的施工质量受到影响，对路面的正常行驶带来了安全隐患，也对道路桥梁的整体美观造成了影响。另外，造成道路桥梁出现裂缝现象的主要原因还有建设材料及施工方式等，因此在寻找裂缝因素时需做从根源问题上进行排查［1］。
1．2钢筋材料质量问题
钢筋是城市道路桥梁建设的主要架构，而这也是影响道路桥梁质量的重要因素之一，在钢筋材料选择上，其钢筋质量的好与坏会直接关系到城市道路桥梁后期的使用状况及使用寿命。若建设单位在选择城市道路桥梁建设所需的钢筋材料时忽视了材料材质质量问题，则会给道路桥梁后期的使用寿命大打折扣［2］。
1．3城市道路桥梁施工队伍素质不高
若在排除自然因素及建设材料等影响因素的前提下存在质量问题的话，那么施工的整体素质将是影响可能性最大的因素。从城市道路桥梁在以往的建设经验中，城市道路桥梁出现质量问题的最大因素往往与主观人为有着密切联系。在部分城市道路桥梁的建设项目中，若建设单位缺乏有力监管，则会使得项目施工人员出现施工懒散、施工不规范等现象，而在后期施工时则会出现追赶工期，忽视质量的发展倾向，因此，若城市道路桥梁在实际施工时缺乏相关单位的有力监督与管理，其施工项目极大可能出现施工工序混乱、施工不规范等影响质量的不良现象［3］。
2城市道路桥梁施工中的养护管理与质量控制措施
2．1建立施工质量保障体系
在面对当前城市道路桥梁施工中的质量问题，其建设单位需从完善保障体系进行着手，根据以往建设经验，建设相应的施工质量保障体系，这是提高城市道路桥梁建设质量的主要核心，也是根本所在。因此，城市道路桥梁施工的质量保障需从保障体系进行维护，建设单位可通过建立完善、施工规范等体系来约束项目施工的不规范行为及违规行为，将施工质量保障体系作为施工原则，并根据城市道路桥梁建设项目的不同，细化各个施工阶段，将其以分阶段的方式来建设体系。例如，针对城市道路桥梁施工项目的不同分管负责人及监管人员岗位，建立不同的管理内容及责任，根据不同岗位所管内容建设详细的质量监管内容，并对不同部门及人员职责范围建立明确分工，使不同岗位人员能够明确自身责任与义务，避免盲目性开展质量控制及管理工作。
2．2将材料质量管理纳入城市道路桥梁施工质量管理
材料是城市道路桥梁施工的基础条件，对城市道路桥梁质量有着不容忽视的影响。因此，建设单位在针对城市道路桥梁施开展养护管理时，其需从建设材料进行把关，并在后期开展完善护理。同时，项目负责单位需安排具备专业性强、职业素质高的管理人员开展管理工作，使其能够明确施工材料在城市道路桥梁施工中的作用，并给予相应的重视。另外，项目负责单位还需根据道路桥梁施工内容的各个施工阶段所采用的施工工序、建设工艺及所配备的建设材料来安排专业的质量监督人员，并在每个阶段完工时安排专业的审核人员进行检测。对城市道路桥梁施工中所使用的重要材料如混凝土、砂、钢筋等购买渠道及质量进行调查与监测再应用于施工当中。
2．3加强城市道路桥梁施工中的养护管理
在城市的道路桥梁完工后，项目负责单位需针对路段制定严格的桥梁路面养护制度，将维护及保养工作细节与重点维护工序进行详细定制，同时，城市道路桥梁管理单位需加强对养护制度的支持，从人力、物力、资金等多方面来倡导与鼓励道路桥梁的养护管理工作，提高维护管理效率。另外，相关部门需针对道路桥梁养护管理内容开展相应的人员培训工作，对桥梁路面的监管与维护人员开展定期培训，丰富工作人员的日常监测手段及养护管理手段，提升养护管理人员的养护水平及人员素质，使养护管理人员及质量控制人员能够在城市道路桥梁的日常工作中发挥积极作用。
2．4针对城市道路桥梁施工材料开展质量监测
当前，我国在城市道路桥梁施工中较常使用的建设材料除了混凝土外还有沥青混合型材料，该材料可根据纯度比例的差异及不同类型品种可应用于不同需求的道路及桥梁建设上。沥青混合型材料的应用工序为施工阶段的最后一个阶段，在该阶段时其需通过碾压的方式来将沥青平铺铺设与路面之上。但在碾压后，许多建设单位会极大的忽视沥青后期的监测工作，使得沥青材料的施工质量缺乏保障，对此，建设单位需加强对最后一道工序材料的重视，并利用多次测试及层厚检测来全面检验沥青材质的施工质量，并结合路面的宽度及厚度以及坡度来检车频率偏差，使偏差数值控制在规范范围内。
2．5从规范设计控制施工质量
合理设计道路桥梁建设需从两个方面进行:第一，针对道路桥梁结构进行合理设计。如在设计道路桥梁结构时，可根据悬索桥锚碇的受力方向来进行设计，并将多余非关键的混凝土部位采取挖空设计，以此减少道路桥梁的整体重量，减少混凝土分布面积，使道路桥梁建设保持最佳重力;第二，实施道路桥梁混凝土温度测试，利用温度检测设备，分别在道路桥梁混凝土外部安放温度检测，针对混凝土保温材料进行检测，并对混凝土养护温度开展测试，以科学的数据内容来衡量混凝土的实际温度，同时，针对混凝土温度数据进行仪器自动采集，并进行集中分析。将混凝土不同区域及地段的温度测试数据及温度差值进行记录，将其作为温度控制依据，使混凝土温度在科学合理的控制下避免出现裂缝现象，降低裂缝的出现机率，同时，也通过后期的检测手段，对道路桥梁后期的质量问题做好养护措施，从而针对性的控制道路桥梁质量，避免质量问题的发生。
3结束语
综上所述，城市道路桥梁施工的养护管理及质量控制工作需从多方面进行，其不仅包含了基本的材料质量控制，还包含了不同施工阶段的监测及维护工作，因此，城市道路桥梁施工的养护及质量工作需得到多个部门的有力支持，使项目的各项工作得到顺利开展。施工是城市道路桥梁建设的必经过程，在这个过程中，建设单位需着重加强对项目建设的重视，建立相应的施工质量保障体系，将材料质量管理纳入城市道路桥梁施工质量管理工作当中，加强城市道路桥梁施工中的养护管理，并针对城市道路桥梁施工材料开展质量监测，同时合理设计道路桥梁施工建设，从设计环节有力控制施工的合理性，从而控制施工质量，对可能性出现的损害因素做好周全的预防准备，完善后期养护管理工作，使道路桥梁在科学的施工规划下提高建设质量，延长道路桥梁的使用寿命，为社会经济及人民带来多重保障。
参考文献
［1］柯钢平．章俊君．探讨道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施［J］．中华民居(下旬刊)，2014，(04):47－48．
［2］王群海．道路桥梁施工中混凝土裂缝成因及应对措施分析［J］．中国高新技术企业，2015，(5):223－224．
关键词：道路桥梁；设计；现状；改善措施
中图分类号：U448文献标识码：A
引言
道路桥梁的设计不仅关系着道路桥梁工程的建设质量,而且直接关系着人们的出行安全。道路桥梁的设计工作必须要得到高度的重视,在提高道路桥梁的设计标准的同时,要确保工程的施工质量,进而提高整个道路交通建设的水平。
一、道路桥梁设计的重要性
现阶段，伴随着建筑领域的科技进步，多样性的道路与桥梁设计以及建设工程也纷至沓来。不可否认的是，在道路与桥梁的整个建设过程中，其衔接处的设计和建设有着多种专业性技术要求，同时也构成了一项极其复杂的环节。可以说，当道路与桥梁衔接处得到正确处理时，不仅会带来优质的建设工程，同时也能为工程的美观性加分；而一旦处理不当，则将在很大程度上影响道路桥梁功能的发挥，并将威胁使用该道路桥梁的车辆和行人安全。鉴于此，不论是道路桥梁的设计者还是相关的建设者，都有必要注重自身的专业素养，重视工程建设的每个细微环节，将道路和桥梁衔接处的每一环工作最优化。
二、道路桥梁设计现状及存在的隐患
1、设计人员的专业素质参差不齐
参与道路桥梁的设计者，大部分人员的专业素质欠缺，导致设计出来的道路桥梁存在必要的隐患。设计是道路桥梁工程的核心，它在很大程度上决定了桥梁工程的质量、造价、施工难易程度和工期长短等。缺少创新意识、经济指标跟不上以及设计观念落后造成的资源浪费、安全性问题已经对我国桥梁工程技术进步带来许多负面影响。事实上许多设计人员在设计之时，大都将结构强度作为重点，认为只要设计结构计算结果符合要求就行了。事实上这种考虑不全，设计者忽略的结构材料、结构构造及结构维护等往往才是至关重要的隐患。比如，设计道路桥梁过程中，结构和构造细节不合理，设计的标准较低等多种因素。加上线路、计算图示不明确等必然为道路桥梁造成病害。
2、道路桥梁工程设计阶段存在的问题
长期以来，我国部分桥梁工程项目在设计的过程中，设计人员对于道路桥梁投入使用后的环境因素、温度因素、交通流量因素等方面缺乏考虑。许多设计人员在进行道路桥梁的设计时，往往只考虑了桥梁结构的强度是否能够满足相关设计规范与标准，而对于道路桥梁的结构体系、材料、耐久性、抗腐蚀性，以及项目设计阶段、施工期间、使用过程中可能出现人为因素、场地条件因素等影响缺乏综合考虑，以至于设计时的项目实际路线、计算图示不够明确，而造成道路桥梁实体结构的受力不均，以及保护层厚度过小、混凝土强度不足、钢筋规格不符等问题，严重威胁到道路桥梁主体结构的耐久性、安全性。
3、在施工方面存在缺陷
施工者在施工过程中，往往追求高利润，不惜降低成本，偷工减料，以次充好的现象经常发生，同时，施工的质量达不到规范和设计的标准，这对道桥的安全性造成了严重的威胁，据报道，有的道桥在刚建不久就发生了坍塌的现象，其原因除了上述的之外，还与在施过程中对材料的要求，施工的工艺不合理等方面有关，威胁甚大。
三、道路桥梁设计的改善措施
1、加强培养设计人员责任意识及专业水准
设计道路桥梁关系着人们生命安全及财产安全，因此必须要加强设计人员的安全意识及责任意识培训，无论是学习或者参加培训班，都应该不断的充实其专业知识。我国大多数桥梁设计基本都达到设计规范要求的强度指标，但因设计不够全面而在桥梁使用过程中出现的安全问题时有发生。因此，即使桥梁设计规范再详尽也无法也不可能涵盖应由桥梁设计人员解决的所有问题，桥梁设计规范更新再快也不可能完全适应新技术、新思想、新材料快速发展对桥梁设计提出的全新要求。因此，在设计之时，应综合考虑构造、材料等因素，并结合以往实际工程经验，采取切实措施来减少桥梁设计中带来的安全问题，要全面统筹考虑，结合实际大胆去创新，通过有效方法来降低风险。此外，还应注意环境不同、使用条件不同、设计对象不同，设计要求也就不同，桥梁结构体系的布局和构造等方面也要随之进行调整。科学合理的道路桥梁结构设计除必须满足桥梁设计规范基本要求之外，还要求桥梁设计人员具有较高的专业素质、丰富的设计经验和正确的实践判断能力以及施工人员的质量责任意识，提升施工质量。不管该项目多大多小，都要依据科学作为准则，用严谨求实之态度确保各项设计与计算方案，尽量杜绝各种隐患，加强安全。
2、合理选择道路桥梁的设计方案
随着经济的飞速发展，道路桥梁建设规模日益加大，社会对道路桥梁的设计标准提出了更高层次的要求。为了保证工程项目的耐久性和安全性，合理的选择设计方案对于保证道路桥梁工程项目主体结构的安全性非常重要。道路桥梁工程建设涉及范围广，施工受环境条件影响大，所以在设计施工中需要优先考虑桥梁主体的结构形式，从而选择能够充分满足项目需求的结构设计方案。现阶段，我国桥梁结构的设计形式主要有两种，即标准跨径和大跨度两种。在实际的道路桥梁工程设计中，采用标准跨径设计的桥梁具有造价合理、施工难度小、能够预制装配等优点，相较于大跨度桥梁设计方案而言其应用的范围更为广泛。在选择设计方案时，还需要考虑桥梁的后期维护，例如部分桥梁可以用墩梁刚接的形式代替支座形式，可以大大减少桥梁运营期的维护费用，满足经济性原则。
3、科学选择道路桥梁结构材料
道路桥梁具有较强的安全性和耐久性的关键就是钢筋混凝土的质量及合理使用。钢筋混凝土的质量能够直接影响到道路桥梁结构的安全性、适用性以及耐久性。混凝土的耐久性主要取决于混凝土的材料组成，其中影响较大的是水灰比、强度等级以及水泥用量等。设计时要严格遵守桥规JTGD62，其对道路桥梁结构耐久性的设计要求做了基本规定，明确规定了在不同的使用环境下选择不同钢筋混凝土的要求，对于混凝土耐久性影响较大的水灰比、最低强度等级、水泥用量、最大氯离子含量和碱含量等均作了明确的规定。因此，提高桥梁钢筋混凝土结构耐久性的关键一方面要加大混凝土保护层厚，以保护钢筋免于锈蚀，另一方面要防止和控制混凝土出现裂缝。除要遵照以上规范的要求进行设计外，还要采取构造措施，从根本上控制和防止混凝土在使用和施工过程中出现大范围的非工作裂缝。在实际中，提高水平防收缩钢筋的配筋率和箍筋间距的规定，能够有效防止和控制混凝土收缩裂缝的出现。
4、提高道桥在安全性和耐久性等方面的措施
首先，关注道桥的使用寿命。在我国，一般设计的道桥寿命只要设计50年，如果是高速公路或者是有其它方面价值的道桥，则需设计是100到150年。但这些寿命的设定并不一定准确，因为道桥在建设的过程中，设计，施工，运行也需要考虑进去，只有更好的监测与维护，才能相对延长道桥的寿命。其次，在施工情况下减少环境对施工材料方面的影响。在施工过程中，往往发现环境可以对混凝土和钢筋造成影响，例如在潮湿的环境下，氯离子对钢筋的腐蚀程度比较严重，不可忽视，在设计上应注意，在桥面要有一定的坡度，在混凝土桥面板与路面层之间设置可靠的防水层，以免水向下漏，降低环境对桥梁的影响。再次，对道桥进行定时的监测与维修。长时间的承受重力，桥梁的内在结构会产生循环变化的应力，这样不仅可以引起结构的振动，还会引起结构的累积损伤。由于道桥所采用的材料会存在许多小缺陷，在上时间的经受荷载后，这些微笑的缺陷会逐渐的发展，对道桥造成损伤。若得不到有效的控制，就有可能引起道桥材料及结构上的断裂，这个后果往往是灾难性的，应该引起我们的重视。
5、加强工程项目的风险管理
随着道路桥梁设计安全性及耐久性要求的提升，各种隐患问题逐渐显现出来。对于相关设计人员来说，要全面的、综合考虑各个方面因素，依据道路桥梁具体要求做出合理工程设计。比如桥梁使用必然会受到有害的化学物质侵蚀、自然环境，并要承受地震、车震及自然条件等各种外来作用，同时各种建材也会逐渐老化致使结构损伤与劣化等，这些都是设计者要提前考虑到的。在设计中，要做好各种防范措施，降低项目的风险管理。
结束语
道路桥梁的设计是一个复杂的系统，设计过程中需要运用很多知识。在进行设计工作的时候，要综合考虑各方面的因素，根据具体的实际情况进行合理的设计。只有设计的科学到位，才能保证道路桥梁的质量。
参考文献
[1]陈波，陈婷．我国桥梁设计中存在的安全性、耐久性问题研究[J]．科技致富向导，2011年．
关键词：质量管理；道路桥梁；施工管理
中图分类号：TB文献标识码：Adoi：10.19311/ki.1672-3198.2016.06.090
1道路桥梁工程的施工特点
1.1工程项目复杂
道路桥梁工程与其它建筑工程项目相比，有着自身的特殊性，这种特殊性在一定程度上决定着道路桥梁必须具有较高的施工质量。对于不同等级的道路桥梁工程来说，其功能存在一定的差异性，这就决定了道路桥梁工程的侧重点有所不同。
1.2工程量庞大
在道路桥梁工程施工过程中，与其它类型的建筑工程相比，道路桥梁工程的施工周期比较长，有的施工时间长达数年。在对道路桥梁工程进行施工时，由于施工方法受当地自然环境的影响较为严重，有些突发状况被迫延长施工时间，在一定程度上增加了工程量。
1.3人员频繁流动
在施工作业人员方面，从事道路桥梁施工的人员具有较强的流动性，这是因为施工作业人员需要在同一工程的不同施工工序间进行流动，通过人员流动满足施工的需要。在施工过程中，随着施工场地的搬迁，施工人员也会出现流动，这种现象导致从事道路桥梁施工作业的人员流动成为普遍现象。
2道路桥梁工程施工中存在的问题
随着经济的发展，科学技术的进步，我国在道路桥梁建设方面取得一定的成就，但是与发达国家相比，我们还存在一定的差距，为了缩小这种差距，我们需要高度重视道路桥梁工程中存在的问题。
2.1道路桥梁路面下沉
在道路桥梁工程项目施工过程中，为了满足施工的需要，经常会进行高填、深挖、半填半挖等一系列的施工作业，如果这部分施工处理不到位，通常会出现路面下沉的现象。对于道路桥梁工程来说，如果出现路面下沉，将会面临不同程度的危害。
2.2路面内部出现断板
对于道路桥梁工程项目来说，如果路面内部出现断板，这一现象难以在短时间内被人们发现。当人们发现路面内出现断板时，其后果已经非常严重，例如道路桥梁的路面发生沉降。对于道路桥梁工程来说，施工材料不符合设计要求这是造成路面内部发生断板的主要原因。
2.3路面不平
在进行道路桥梁工程施工时，如果路面不平，就会影响车辆行驶的平稳性，同时影响车内人员乘坐的舒适性，随着乘车时间的不断延长，容易导致人员出现头晕现象。通常情况下，导致路面不平的原因主要包括：一方面是路面基层处理不当，例如基层平整度规划不合理、规划缺乏科学性，另一方面基准线控制不合理。
2.4伸缩缝施工处理不到位
在道路桥梁施工过程中，当桥头填土与桥台沉降都发生沉降，并且两者的沉降数量不一致，或者没有处理好桥头搭板及伸缩缝，在这种情况下，都会形成不同程度的台阶，进一步增加了车辆行驶的危险性。
2.5沥青路面出现破损
通常情况下，造成路面破损的因素主要包括：
首先，在施工过程中，道路桥梁施工企业没有做好相应的监督管理工作，例如，在经济利益的驱使下，施工企业没有认真组织开展施工质量监督管理工作，在施工过程中偷工减料，使用不合格的材料等，这些因素都容易造成路面发生破损。
其次，施工材料配合比不合理。对于道路桥梁来说，各种施工材料配合比是否科学合理在一定程度上直接影响道路桥梁的施工质量。如果施工材料的配合比例缺乏科学性、合理性，就会造成基质沥青不符合设计要求，进一步削弱路面基层的承载力，当承载力过大时，道路桥梁的路面就会出现弯曲下沉，导致路面发生破损。
最后，施工材料不符合设计要求。在道路桥梁工程施工过程中，施工材料的质量直接决定着工程项目的整体质量。在提高道路桥梁施工质量方面，原材料发挥着重要的作用，尤其是原材料的收缩、抗压等性能。
3提高道路桥梁工程质量的具体措施
3.1对施工作业人员进行教育和培训
在道路桥梁工程施工过程中，施工作业人员作为施工的主体，其素质的高低在一定程度上直接影响工程项目的施工质量，为此施工企业需要对施工作业人员进行教育培训，通过教育培训提升施工作业人员的综合素质。
3.2对基层平整进行严格控制
对于道路桥梁工程来说，基层的平整性在一定程度上直接影响路面的施工质量。为了提高道路桥梁工程的施工质量，需要对平整性较差、平整难度大的施工路段加强管理。
关键词：道路桥梁；结构问题；施工；加固措施
中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：
1.道路桥梁结构的施工及后期出现的各种问题
道路桥梁结构性的裂缝或者微小组件的脱落等问题严重降低道路桥梁使用寿命，降低道路运输的效率，对道路安全造成很大隐患，具体主要是几个方面问题：
其一是桥梁主体裂缝。道路桥梁出现裂缝不仅会对桥梁正常使用造成阻碍，同时严重削弱桥梁结构的刚强度，导致工程事故发生率扩大。混凝土浇筑我国的道路建设工程主要材料和工程方法，在混凝土结构中裂缝问题的出现也是最为高发和建筑工程领域致力于通过研究和实践加以避免的。裂缝的成因由多种原因造成，桥梁结构的混凝土材料质量好坏决定着工程质量好坏和桥梁寿命的长短。从施工角度来看，混凝土强度的等级至关重要，在具体工程施工过程中，混凝土材料的规范配比也是产生裂缝和坚固耐用系数的重要保证。在混凝土的浇筑过程中，对材料的搅拌力道和搅拌时间的控制，和浇筑中水温，环境温度的调节与变化也影响着混凝土在凝固过程中热应力和拉应力的表现，对后期裂缝的产生有着最为重要的影响和作用。
其二是桥梁钢筋结构的绣浊与腐蚀。钢筋材料虽然牢固具有很大弹性和应力，但其使用寿命依然是有限的。在道路桥梁工程中，钢筋的寿命尤其与桥梁的使用寿命有密切关系，桥梁的钢筋结构出现腐蚀现象是相对严重的问题，对于桥梁的使用寿命和道路的安全存在非常大的隐患。钢筋结构受到腐蚀的因素也同样很多，原材料的密度、强度，使用环境的温度、湿度程度与变化，道路桥梁的设计，尤其是与混凝土浇筑方式的设计，施工期间的各种问题等等都会影响钢筋结构的寿命。
其三是桥梁铺装表层结构的松散或者脱落。桥梁的铺装层结构由于是在道路桥梁工程施工的最后一个部分，其施工力度较小，在整个桥梁结构中所占的体积也不大，相对来说危害性是不大的，但它却是保证道路交通顺畅的一个首要因素。在一些桥梁工程的具体施工中，对与铺装层的施工质量往往不是很重视，施工工序控制往往不甚，施工管理也最为薄弱，由于这一部分对工程的质量没有决定性的威胁，一些偷工减料的工程队伍只需做好表面涂层工作，使表面看上去平整即可，但外表质量的敷衍常造成桥面在投入是使用后不久便出现裂缝，或者松散与脱落等各种问题，不仅缩短维修周期，加大道路维护成本投入，同时对交通顺畅造成很大阻碍，无意间增加车辆在路段行驶所耗时间，对运输造成损失。
除以上施工问题以外，桥梁结构的损伤还因为多种客观原因造成如：工程原设计荷载偏低，造成交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足产生问题。第二，由于结构设计中存在缺陷，所设计桥型结构不当，设计假定不合理造成桥梁结构问题。第三，不重视桥梁后期的养护工作，没有及时消除已产生的问题。第四，不可抗力因素如自然灾害等的损坏。第五，地质条件不好，如滑坡和软基等环境造成桥梁耐久问题。
2.对于道路桥梁结构加固的几种措施
导言：针对道路桥梁施工和后期使用过程中的种种问题，我国道路建设的发展应对这些问题给予高度重视，并在各大工程中积极采取应对，逐步改善一些存在已
久的问题。道路桥梁在投入使用的过程中仍然还会发生问题，有关部门应该未雨绸缪，做好后期养护工作和桥梁结构问题相关解决方案，以避免和尽快解决问题。
在桥梁结构发生问题后，需要积极采取相应措施进行加固，维修或者桥梁更换，首先需要专家进行桥梁结构问题的鉴定，再讨论一系列加固或者维修方案的制定，其中对于结构性加固的问题需要进行施工前设计和具体施工安排的制定和实施等。针对桥梁结构容易出现的问题，有关部门应采取几个主要加固和修护方案：
第一，对桥梁裂缝的加固增强。
方法之一是针对裂缝的修补，在裂缝表面填充防水材料和其他修补材料，提高防水和耐久性，对于敏感裂缝部位采取伸缩性材料填补。二是进行注浆。在裂缝中注入水泥、树脂采用低压注入法，再配合钢钉以增强裂缝整体性，可防止裂缝延伸。针对较宽裂缝，采用挖深槽并充填粘性材料如水泥沙浆、沥青和化学补强剂等方法。
第二，桥梁整体的加固增强。
对于梁式桥面，其上部结构的加固增强主要通过这几种方式：加大横截面，增大构件截面面积，增加荷载大小，具体分为加大截面面积为主或者加配钢筋为主两种方案。外部粘连加固法，通过运用型钢和玻璃钢等材料和环氧树脂粘合在桥梁结构外部，以提高结构整体承载能力。外部预应力提高加固法，运用应力原理在桥梁结构增设的构件或者原本有的构件上岸一定初始应力加固，通过抵消部分自重应力起到减小裂缝宽度甚至闭合裂缝的作用。改变结构体系的加固方法，其原理是通过增设支撑体或者桥墩，将简要支架改变为连续性的支架，同时在桥梁下增设钢架类的劲性骨梁或者叠合性骨梁，以减小桥梁内部控制截面峰值，达到提高道路桥梁承载能力的目的。
第三，加强现场管理，保证表面涂层质量。
在桥梁施工现场对桥梁进行严格质量管理，严格执行质量管理流程，保证施工质量。在施工现场指定严格的表层施工工序，指定专人进行必要的涂层施工管理，预防和杜绝偷工减料造成的涂层脱落问题。加强对于原材料的管理，严把材料进口关，保证原材料的质量，防止出现材料问题，进而保证桥梁表面涂层的稳定，防止出现脱落。
第四，对道桥结构采取适当的加固措施，对结构的稳定性十分关键，如今，实践证明，锚喷技术的产生对道路桥梁结构的加固具有重要的作用。这种技术是将喷射砼与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。
第五，对道路桥梁结构的定期保养，对道桥结构的定期保养问题是很多工程建设容易忽视的问题，然而一般情况下，道路桥梁结构在使用中都会存在多种使用磨损问题，所以，对道桥结构的定期保养对工程的使用寿命是十分关键的问题。一般根据道桥结构的使用的实际情况进行定期的保养，比如，对裂缝的及时处理，通过先进技术对道桥结构进行加固。同时，对道桥结构位置的天气情况进行预测和监控，做好措施，保证自然灾害对道桥结构的伤害减到最小。
第六，对道桥建设中材料的选用。建筑材料的质量直接关系到整个建筑工程的使用和质量问题，企业建筑的监管部门必须保证进场材料的质量符合国家材料标准，有相关的质量证明才允许进入工程现场，如在具体的使用过程中，发现个别材料的质量问题必须及时上报处理。
3小结
道路桥梁结构关系到民众的切身利益，体现着我国经济发展水平，所以，对道桥结构病害的防治必须提上日程，国家在加大监管力度的基础上，企业在建设过程中，必须要个按照国家建筑要求进行施工，保证道桥结构高质量地投入使用。
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关键词：道路桥梁；施工；问题；对策
道路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设又是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。
1、桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
2、桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境（酸雨、尾气、除冰剂等）隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。
3、桥梁铺装层松散脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。
4、桥梁施工人员素质不高
我国的道路建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，这就要求道路施工人员具有坚定的工作信念，硬实的政治素质，树立全心全意为人民服务的人生观、价值观，这样才能真正做到以路为家，以路为业，安心为我国经济的腾飞和山区道路事业的发展做出贡献。然而在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。①施工人员要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰。②施工人员要多接触、学习管理、法律、网络等各个方面的知识，做到一专多能。除了懂得施工技术外，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁。③施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入WTO，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。
关键字：道路桥梁施工问题对策分析
中图分类号：K928文献标识码：A文章编号：
1道路桥梁在设计时的要求
在讨论我国道路桥梁施工所出现的问题以及相应的解决措施之前，有必要分析一下道路桥梁设计方面的基本要求。无论是针对什么的设计，优先考虑的因素都有：对资源以及原料的利用能否做到科学与合理，所使用的技术是否先进等。这些因素同样也影响到了道路桥梁的设计。具体来说就是在进行道路桥梁设计时，要坚持一些基本原则，这些基本原则包括：在设计道路与桥梁时，我们要因地制宜，既要尽量缩短建设工期，节约建设成本和所消耗的资源，同时还要把控建设资金，必须满足工程建设的所有要求；在设计道路与桥梁时，要遵循相关方面的设计标准，积极推广并应用现代化的设计方法；在设计道路与桥梁时，不仅要遵循专业的要求与规范，同时也要遵循我国制定的相关国家技术标准以及设计规范。
2道路与桥梁在施工时出现的问题
2.1桥梁裂缝桥梁在建设时，有时候会出现裂缝问题，这种问题比较常见，也是主要应该注意的问题。桥梁裂缝会对桥梁产生损害。桥梁出现裂缝不仅影响了我国桥梁与道路的施工安全与施工质量，同时还会导致桥梁使用年限的缩短。裂缝对桥梁的危害极大，尤其是对梁板。桥梁产生裂缝后，首先会有大量的水经过裂缝侵入，这就会导致桥梁主体中的钢绞线以及钢筋发生腐蚀，桥梁的使用寿命就会因此降低。如果腐蚀的程度特别严重，那么桥梁就有可能发生坍塌，严重威胁着过桥的广大群众以及行车的安全。桥梁出现裂缝，常见的原因有在桥梁施工的后期，在进行混凝土浇筑时，浇筑过程的不完善导致裂缝的出现；在桥梁施工时，搅拌混凝土或者制作混凝土的过程存在问题；从桥梁上行驶的车辆存在超载问题。而在我国，桥梁出现裂缝的原因一般是混凝土的问题。不仅是混凝土的质量不达标，还有许多人为因素，如一些桥梁的施工人员，在施工时凭借自己的工作经验丰富，乱改材料的比例，导致桥梁混凝土的材料配比长期存在问题。
2.2钢筋腐蚀在道路与桥梁的施工过程中，还经常出现的一个问题是钢筋的腐蚀。从一定程度上来说，钢筋使用寿命即是道路与桥梁的最终使用寿命。钢筋一旦出现腐蚀，将会严重影响道路与桥梁的使用寿命以及安全性。钢筋腐蚀问题的出现也由很多原因导致，例如钢筋应力方面的问题，就会导致钢筋腐蚀的产生；一些外来人员蓄意对钢筋进行破坏；施工人员保管原材料不利；施工环境对钢筋不利，使钢筋容易产生腐蚀问题等。
2.3路基路面不平整路基连接着桥梁与公路，也连接着公路与隧道，在公路中起着贯穿的作用，既是道路主体也是路面基础。在我国的道路中，经常出现的问题是路基不均匀下沉，路基下沉后，路面就会出现不平。这种问题往往是在道路建设过程中，所用的填料不合格或者是路基整体的防护排水系统存在问题。具体来说一般有三个方面的原因，一方面是在施工的过程中，设计不合理；一方面则是由于路面的沥青，沥青在进行混合料配比时存在不合理之处；另一方面是填料用料问题，填料的质量不好，材料中的石料没有良好的抗压性，集料压碎值又太差。
3相应的对策分析
针对我国道路与桥梁施工中存在的问题，笔者总结经验，进行创新，提出了以下解决措施。
3.1桥梁与道路裂缝的解决措施
桥梁与道路产生裂缝的原因有很多，因此对于此类问题我们无法一次性解决，也无法彻底根除此类问题，杜绝裂缝的形成需要很大的努力。因此在各个环节，我们都要注意道路与桥梁的裂缝问题。首先是在道路与桥梁的施工阶段，要进行施工管理。要对桥梁质量进行精细化的管理，注意施工的每个细节。在加强质量管理的同时，也要将具体责任落实到具体的人。在管理过程中，要明确每一环节的具体负责人与具体领导，严防死守，重点环节重点把关。严格检验和检测所有的关键步骤，严格执行规定的所有监理程序，所有涉及的材料以及人员都要进行严格的把关。及时修正有问题的施工程序与施工细节。要提升混凝土的质量，严格把关所有的混凝土材料。在确定混凝土配合比方面，要注意易性以及混凝土、混凝土材料强度等级等方面的要求，严格控制水泥和水的比例。为了提高混凝土抗裂的性能，减少个体之间空隙，在选择以及配度石子时，一定要尽量选择高石子。
3.2钢筋腐蚀问题的处理措施
钢筋腐蚀问题十分常见，导致该问题产生的原因也很多。所以在选材环节我们就要注意，所选钢筋的防腐性要好，最好是涂层钢筋。涂层钢筋是在普通钢筋的表面涂上了一层防腐涂层，使普通钢筋能够和周围的腐蚀性环境相隔离，这样能达到防腐的效果。但是这类钢筋在安装以及运输和储存等环节，一定要注意保护涂层材料。这层涂层材料，无论周围的环境有多么恶劣，都能保持良好的持续性以及耐久性。只要在以上环节保护好这层涂料，那么在桥梁或者是钢筋的使用寿命内，这层涂料都能保证钢筋功能的存在以及结构的不变。除此之外，施工人员可以使用电化学防护法来解决钢筋腐蚀问题，此方法使钢筋的多余电子数量充足，这样一来，无论腐蚀钢筋的是什么物体，钢筋的硬度都会很稳定，钢筋也就免于了腐蚀。
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近几年来，我国的城市交通事业得到了快速的发展。在这种情况下，公路和城市道路的等级逐渐提高，桥梁的构造物也逐渐增多。但就目前来看，公路桥梁的运行状况依然无法满通事业的发展需要，而桥头跳车的现象更是屡屡发生。而造成公路桥梁路基连接段出现病害的原因则有很多，比如公路沉降和软土地基处理等问题。所以，为了给车辆运行提供更好的道路服务，相关人员有必要对公路桥梁路基连接段病害防治措施进行研究。
1导致公路桥梁路基连接段病害产生的原因
1．1公路沉降与桥梁沉降的差异性问题
就实际情况而言，刚度突变、车速和车辆本身的抗震性等因素都将造成公路桥梁路基连接段出现不均匀的沉降。而出现的不均匀沉降则可以分成是两类，即纵坡出现变化和局部出现沉降。其中，局部出现沉降的部位又将出现两种状态，即小范围内的大沉降和大范围的小沉降。而导致这一问题出现的原因主要是桥梁和公路的构造具有一定的差异。其中，桥台构造物属于刚性体，具有较大的刚度，需要利用钻孔灌注桩基础施工技术进行施工，所以本身的沉降量较小。而台后端路堤的施工需要就地取材，选用的则为柔性材料。而一旦受到行车荷载力的作用，就容易出现变形。所以，桥台和后台的弹性模量相差较大，容易在压缩沉降上出现差异［1］。因此，在桥梁路基受到外力作用时，公路和桥梁将会各自产生一定程度的沉降。而为了进行路基沉降的处理，施工人员则会通过保证填土量进行填土沉降的控制。但是，由于自然沉降无法得到有效的控制，所以公路与桥梁之间的沉降差异将越来越明显，并最终导致连接处的桥头跳车。
1．2压实施工不达标问题
公路桥梁施工中，桥台台背的压实工作起着保证桥梁施工质量的作用，所以，为确保公路桥梁施工水平，需要重视台背填料压实工作的进行。在施工中，压实施工的质量控制有施工材料、施工工艺、施工设备和施工环境等多种参变因素，难以进行全面控制。并且，在公路桥梁使用时，会受到车辆和天气等因素的影响而出现路基连接处的变形。长时间的负荷作用，最终会因受力不均造成路基的下沉，整个公路桥梁的使用都会受到严重损害。所以，压实施工未达标问题的存在，不仅严重缩短了公路桥梁的使用寿命，还在一定程度上阻碍了道路交通事业的发展。
1．3特殊条件的地基的处理问题
在公路桥梁路基施工的过程中，常常需要对具有特殊地质条件的地基进行处理。比如在进行软土地基的处理时，就要采取相应的加固措施，以便根据公路桥梁的施工要求完成软土地基的使用要求。但是，在设计时，设计人员往往忽略了软土地基对公路桥梁施工的作用。而这样一来，施工人员也无法清楚的掌握地基深度、范围和物理性质等多方面因素，继而给公路桥梁的施工留下了极大的安全隐患。在实际施工的过程中，软土地基的处理方法主要根据计算结果进行。所以，在测量阶段，要严格控制测量数值的准确性，以进行精准的计算，并用先进技术达成预期的处理效果［2］。此外，由于设计的不合理和填料的选择不当，公路与桥梁的连接处容易出现缝隙。而在缺乏桥梁排水设施的情况下，桥梁积水会通过缝隙渗入到桥梁内部结构，侵蚀填土材料。在侵蚀作用下，压实不足的部位强度会不断下降，冲刷作用也将导致填土材料的流失，继而使路基连接处出现沉降。
2公路桥梁路基连接段病害的防治措施
2．1使用质量合格的桥头搭板
防止连接段的病害，材料上要选取质量合格的桥头搭板。桥头搭板指的是连接公路与桥梁的结构。搭板长度和厚度的确定，则需要根据桥台和路基沉降情况进行判断。同时，搭板的设置也将受到桥梁荷载和车辆重量的影响［3］。就目前来看，多数公路桥梁路基连接处选用的都是30mm的搭板。而将公路桥梁路基连接段的沉降转移至搭板上，则可以进行路堤压力的降低，继而避免连接段出现更明显的沉降。因为，搭板的设置可以进行连接处结构受力情况的改变，继而使公路与桥梁的路基连接段的沉降差异得到降低。而为了保证搭板能够正常进行能效的发挥，则需要在设置搭板前选择质量和性能较好的材料进行路面沉降的填埋。在此基础上，则要注重选择质量好的搭板。为了避免在接口处出现裂缝，要保证搭板与路面之间无空隙施工。
2．2确保连接段的性能符合设计标准
为了进行连接段病害的防治，还需要确保连接段的性能符合设计标准。一般的情况下，在长时间的车辆作用下，公路桥梁路基的连接段将出现二次沉降。采用变刚度结构路面，可有效提高路基连接处的性能。所以要根据连接段的实际荷载量计算所在桥梁的刚度结构设置，降低病害发生的可能。当前技术水平下，连接段的路面可以划分成混凝土块、条石铺设和沥青铺设等主要技术。路面结构的选择要根据施工材料的性能进行，但需要注意的是，变刚度结构的使用中，桥台和路基的刚度性能需保持一致，避免路基连接段出现沉降差异。而之所以采用这种路面结构，则主要是为了使连接段的性能符合设计标准，继而使桥梁的使用寿命得到延长。
2．3设置纵向反坡
为了减少车辆对公路桥梁路基连接段的影响，还需要进行纵向反坡的设置。就实际情况而言，纵向反坡的设置与道路的沉降量有着直接的关系。因为，纵向反坡的设置，是降低公路与桥梁的沉降差异的最主要手段。在施工之前，需要结合道路升降差异的历史数据库，进行系统分析，施工中可将容易出现沉降问题的路面纵向高度提高，设置适度的坡度差异，能进行沉降的降低。而作为一种常常被应用在公路桥梁路基连接段病害预防上的手段，纵向反坡的科学设置可以在一定程度上降低桥头跳车事件的发生频率。
2．4合理选择填土材料
想要进行公路桥梁路基连接段病害的防治，就需要合理进行填土材料的选择。在进行填土压实作业时，想要确保压实作业的质量，就要合理的进行填土材料的选择。而想要达成这一目的，则需要在作业前进行各种土壤性能的实验，并根据实验结果进行适合土壤的填土材料的选择。施工前实验是确保材料选择有效性的重要手段，根据试验结果，选择适用的材料。防止雨水冲刷对填土材料的侵蚀，需要尽量选择渗水性能好和易压实的材料。因此，合理进行填土材料的选择，则不仅能够防止材料受到自然因素的侵蚀，还能够在一定程度上提高压实作业的压实程度。
3结语
关键词：路桥工程；设计构思；一体化
一、引言
路桥工程技术行业是推动我国现代化建设至关重要的产业类型，有利于我国交通建设的发展，为城市规划和交通道路建设作出巨大的贡献。在人们生活与工作的各个领域中，设计构思一体化均得到应用与普及，有利于国家建设与发展。因此，在路桥工程设计中，设计构思一体化同样发挥着至关重要的作用，其是将来路桥发展的必然趋势。所以，我国必须高度重视设计构思一体化，一切从工作的实际情况出发，借助设计构思一体化新技术的优势，不断提升路桥工程设计构思一体化的应用水平，有效促进我国实现现代化、高效化的设计构思一体化管理。
二、路桥设计构思一体化的作用和意义
相比道路而言，桥梁的复杂程度更高，因而耗费的成本更多，所以，必须分开进行道路和桥梁的施工。对于桥梁的桥坡位置来说，必须开展高填土的施工操作，如果土层中含有大量的水分，土层缺乏良好的透水性和稳定性，则桥坡高填土常常会带来路基严重沉降的后果。桥梁一般选择桩基础，其设计充分考虑了自身的承载力，接着对桩基础的沉降进行检验。除此之外，承台也具有承载桥梁的作用，所以，桥梁桩基承载超过冗余度的范围，在使用桥梁时出现的沉降可忽略不计。由于路桥的沉降程度和速率存在差异，因此，桥梁和桥头道路间存在一定的沉降。因此，通常在事后对沉降路面进行修补，还可以利用设置搭板有效调节路桥的沉降，或者使用强夯、注浆、碎石桩等地基处理技术等。然而，上述手段因为道路与桥梁的设计相分离，在实现未能做好相应的协调工作，因而会耗费大量的成本，且缺乏稳定的效果，因为维护路桥工程的成本大大增加。若要彻底解决这些问题，必须更新传统的路桥设计模式，分别设计不同的路桥，对桥梁和道路间的衔接进行高度重视，比如，在保证质量符合标准的前提下，适当增加桥梁的下沉量，进而减小路桥沉降，对桥头跳车问题进行有效处理。路桥的一体化设计可以减少路桥施工及维护的成本，同时促使路桥施工高效进行。
三、路桥设计构思一体化的原则和要点分析
在O计路桥施工时，桥梁和道路过渡的位置一旦产生不同程度的沉降，则车辆在行驶期间很有可能产生桥头跳车的现象。在设计路桥时，必须尽可能促使桥坡段和桥梁保持相同的沉降速率与沉降量，避免在路桥在使用一段时间之后，增加其沉降量，所以，道路与桥梁设计人员必须积极展开沟通与交流，协调配合，全面考察施工工期、桥梁以及软基沉降等各种因素，有效处理由于桥梁和道路沉降差异而产生的相关故障。其设计的步骤主要为：先经过计算分析得出桥坡软基沉降速率的精确值。使用具有较强经济性的桥坡软基处理技术，充分明确软基的沉降量和桥坡软基的沉降速率。接着，经过仔细检测与计算得出桥梁精确的神将速率。对桥梁桩基的沉降速率与总沉降量进行计算分析。最后，对桥梁和道路进行一体化设计。经过一体设计桥梁与道路，保证桥梁与道路的沉降差最小化。
四、路桥设计构思一体化的设计与施工技术措施
（l）按照桥梁和道路沉降曲线的计算，控制路桥过渡段的形变。对路桥过渡段的变形控制，必须有效控制路桥过渡段路基施工后的沉降量，尽可能降低路桥交接位置的沉降差异，并且可适当增减路桥过渡段的沉降差。所以，在计算桥梁和道路沉降曲线时，必须充分结合地质条件与施工技术，进而设计合理的施工方案。
（2）选择合适的路桥过渡段的施工技术与材料。因为施工技术和材料存在很大的不同，因而导致桥梁与道路的沉降速度差异较大，选择施工技术与施工材料必须科学合理，进而保证道路和桥梁沉降速度一直，并保持相同的沉降速度。由于桥梁结构稳定性较强，因此，使用加强桥坡承载力的方式，能使桥坡的地基沉降减少，比如，可利用土工合成材料的加筋达到良好的成效。与此同时，可适当放宽桥梁的沉降速度，促使道路和桥坡保持基本一致的沉降速度。
（3）科学设计路桥缓和过渡段。桥梁与道路的施工材料、结构以及刚度存在较大的差异，所以，对路桥进行一体化设计时，必须在路桥中间设置强度过渡段，充分减小道路与桥梁之间的过渡。结合有关数据资料，设置强度渐变段于柔性桥坡与刚性桥坡之间，并保持30到50m的距离，有效应用各种填料渐变，进而促进路桥结合位置强度良好过渡。
（4）选用路桥过渡段路基填料。合理选择路桥过渡段路基填料，通过开展相关实验，获得土壤塑限和液限的准确数值，并进一步对松铺厚度和填料压实变数间的关系进行深入研究，充分考虑工程施工现状，选择合适的土壤作为填料，有效填充路桥过渡段。通常而言，在选择路桥过渡段地基材料时，一般使用渗水性良好的材料或干容重较大的砂类土较多，这些填料具有极大的优势，具备良好的亚实行及稳定性等。如果填料一旦出现问题，例如缺乏某方面的性能，则可利用增加水泥、石灰等外渗剂等方法，有效改善填料的性能。
（5）路基填筑前的排水施工。对于一些排水量较大的地区，必须在填筑路桥过渡段之前开展排水施工。否则路基上易出现水侵蚀的现象，极大损坏路桥过渡段的质量。在开展路桥过渡段的施工过程中，必须结合路桥一体化设计的要求，做好路桥过渡段的排水工作，通过设置横向盲沟与泄水管，促使施工达到良好的成效。
（6）路桥过渡段的组织施工。对于路桥过渡段桥台和道路的连接处来说，在对锥坡预压进行填土时，必须同步开展填筑和碾压桥坡道路等工作。在对锥坡预压填土和碾压桥道路的施工操作过程中，如果选择大型碾压机械出现问题，则可改用小型的振动压实机械，有效进行锥坡预压填土及桥坡道路碾压的施工。在开展路桥过渡段施工前，好提前做好准备，防止进行填土时，出现先快后慢的现象。静置预压必须符合一定的要求，进而代表施工完成。
五、结束语
综上所述，目前，路桥工程设计的管理程序较为复杂，同时涵盖的内容较多，应当在整个项目中对路桥工程设计构思一体化应用等内容进行有效管理。建设路桥工程项目，其中设计构思一体化和管理至关重要，必须经过该项措施路桥工程项目设计才能有序开展与运行。做好路桥工程设计中的设计构思一体化应当引进先进的技术，进一步提升技术管理的水平，进而保证路桥工程项目设计的顺利开展。
参考文献：
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[2]刘宇.浅谈路桥设计构思的一体化[J].林业科技情报，2014（3）：86-88.
[3]曲志严.市政路桥设计中的安全性和耐久性研究[J].黑龙江科学，2015（l）：51，53.
[4]王徐力.路桥设计中的安全性和耐久性[J].交通世界：运输车辆，2015（4）：62-63.
关键词：公路桥梁；连接处；施工设计；
中图分类号：X734文献标识码：A
随着时代的发展，中国的道路桥梁工程建设也进入了高速发展时期。道路和桥梁的连接面处理是一项复杂的环节，它涉及到各种专业处理技术和工艺，能否正确处理好连接面，直接关系到道路桥梁工程是否达标，甚至对在投入使用过程中，会对过往车辆和行人的安全造成影响。因此，道路桥梁工程在设计和建设过程中，除了提高人员自身专业素质外，还要注重施工中的细节，认真做好道路桥梁连接处的施工和设计工作并落实到实处。
一道路桥梁连接处设计施工中存在的问题
随着道路桥梁工程建设规模的不断扩大，施工过程中存在的安全问题和质量问题也突出起来，而道路与桥梁的连接面位置是一个隐患比较集中的部位，再加上工程设计人员和施工人员在施工中不注意细节，没有及时完善各种设计方案，以至于桥梁和道路的连接面位置不够牢固，造成了如桥梁坍塌等各种安全事故的发生。而具有代表性的安全隐患就是“桥头跳车”、桥梁坍塌等。造成这些问题的原因很多，主要概括起来表现在三个方面：
(1)公路在建设过程中都安装了排水设施，但也不能排除雨雪等自然灾害天气会造成公路排水不及时，所填土会流失，长期下去会对公路、桥梁以及公路与桥梁的连接处造成很大的影响。在这种状况下，雨水等会通过公路与桥梁连接处的缝隙往下渗透，使连接处的加固土软化，再加之路面本身的负重以及车辆行使带来的负重，两种结构在受到挤压时的反应也不同，公路与桥梁连接处的路基将会错位，这样便容易产生桥头跳车现象。（2）公路和桥梁连接处不够坚固，公路与桥梁长期在车辆的运行中，会造成下沉量，从而引发桥头跳车现象。一般情况下，公路设计人员作公路桥梁连接处设计，和施工单位在建设过程中，都会考虑到公路和桥梁的沉降因素，因此在公路建设时，会对公路和桥梁打地基和填土进行加固处理，以减缓桥头跳车现象。但是公路与桥梁的受力是不同的，久而久之，公路和桥梁的加固部也会出现一些差异，最终导致一定的距离差，这个距离差正是造成公路与桥梁结构相脱离并使路面不平整的主要原因，这样车辆在行使至此处时，由于来不及减速，容易出现桥头跳车的现象。(3)不合理施工也会造成的公路桥梁的一些安全隐患。尤其是道路与桥梁连接处，在施工过程中，由于施工单位忽略施工细节，没有严格按照科学设计连接施工，或对桥头路基下沉因素缺乏充分的考虑，不能保证路基的密实度，致使道路桥梁连接处不够牢固，造成了一些事故，如桥梁坍塌等、车辆被甩出去等。
二公路与桥梁连接处的科学性设计
要想很好的控制公路桥梁连接处施工后出现的这些问题，目前适用范围较广的重要措施办法是：（1）选择质量标准的桥台后填料。由于桥台后与公路相连接，所以选择符合规定质量标准的桥台后填料最为重要。桥台后质量的选择直接影响后期施工质量，所以在规划设计阶段，宜选用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料如岩渣、砾石、砂砾，选择多种建筑材料来填充台背。通常情况下选择硬度大、透水性强、凝固速度快、摩擦角度适当以及不能轻易压缩的材料作为填充材料，这样可以保证填料的压实质量，减少路基的沉降；与此同时选用摩擦角比较大的填料能够将台背缝隙中的雨水及时排出路基，减少了路基的变形和下沉。（2）台背填筑前软地基处理。目前对于台背填筑软地基的处理方法大致有两种思路：一种是通过加固软基的方法来增强地基的强度和抗压缩性能，这是避免桥头跳车现象发生的有效途径。如排水固结法、注浆加固法、换土法以及振动碎石桩法等，要根据具体的施工情况，选择合适的策略和施工方法，从这些方法的使用结果来看，都取得了良好的效果。第二种思路是通过减小软地基的上部负荷来减小地基沉降，这个方法主要通过各种材料的使用来减小地基附加力，目前应用比较广泛的材料主要有GCL、EPS、土木复合材料等，而对于（泡沫聚苯乙烯）EPS这种材料，具有耐水，高强、轻质、自立性强等特点，并且工艺简单快速，能够在短工期条件下达到预期效果。（3）桥头路面及连接处的处理。考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋扳的措施。（4）公路桥梁连接处的养护。在施工中注意公路与桥梁连接处的建设外，建成后对其的保养也是至关重要的。一般情况下，为了保证在桥上通行车辆的平顺性和安全性，必须在桥梁端与桥台背墙之间建成一条横向的伸缩缝。这条伸缩缝是对公路与桥梁连接处进行养护时最重要的养护对象，这里在施工过程中的质量控制，以及在后期投入使用过程中的养护，对提高道路交通安全有着重要的意义。对于路基的养护同样不能忽视，尤其是路基的排水系统是否顺畅，直接影响到路基的使用和桥梁连接处的稳定，因此对于道路排水设施特别是与桥梁连接处附近的排水设施养护和维修，是确保道路桥梁稳定使用的关键环节。对于桥头搭板的养护，当搭板下基础脱空，可采用注浆加固方法，以保证桥头搭板的稳定。当搭板下沉，使桥头路面不平，应对路面进行加铺修理，使之连接平顺，减少桥头跳车。
结束语：道路和桥梁连接处的设计与施工质量控制，是关系到道路安全使用的重要保证，一方面我们要从设计环节着手，通过科学的数据分析，最终确定最佳的施工设计方案，减少道路基础的下沉，预防“跳车”等现象的出现；另外一个方面就是从施工环节控制，通过对施工过程中各个环节的监管，尤其在材料的使用、施工方法的实施、人员的技术水平提高等方面下功夫，确保设计方案的顺利实施，从而保证工程质量，通过多个方面，多个环节的有效结合，达到道路桥梁连接处的有效施工。加强后期使用中的养护工作，对于容易出现问题的部位和已经发现的不利现象，及时发现，及时处理，提高道路桥梁的使用寿命，最终保证道路桥梁的安全使用！
参考文献：
1刘怀相处理桥头跳车的施工控制技术探讨[J]中外公路2005（04）
2杨帆公路与桥梁连接处的设计分析[J]中国新技术新产品2011（02）
3王隆江公路与桥梁连接处的科学处理[J]黑龙江科技信息2012(12)
4于晓晴、史立涛有关道路与桥梁连接处的设计分析[J]交通世界（运输管理）2013（08）
关键词：道路施工；桥梁施工；质量管理；成本控制
前言
在经济不断发展的基础上，人们生活水平也得到了很大的提升，在这种环境下，人们越来越关注道路和桥梁的质量问题，道路与桥梁的施工质量会直接对人民安全造成影响，所以不得出现任何误差。[1]在实际开展的道桥施工中采用科学的管理方案与成本控制方法，不光可以全面提升实际的作业质量，还可以减少施工成本，只有这样才能实现双赢的局面。
1道路与桥梁的工程质量管理
1.1施工技术管理
施工技术管理的具体含义是工程的整体规范，若是做好工程管理工作就能整体提升系统之间的配合，降低互相之间的影响效果。[2]使用合理的施工技术管理，可以对施工的每个环节进行优化，并且提升混凝土模板的硬度，企业若想具备一个良好的施工技术水准，就一定要严格依据道路与桥梁的管理规则，在施工中对混凝土的配比进行严格要求，不同材料之间的配比也要合理。配比的程度一定要与设计标准相符合，在修补的过程中需要注意混凝土材料的选取，在混凝土施工中不能存在半点马虎的现象。选择质量合格的混凝土进行施工，配合使用材料的用量要符合实际情况，不能出现过量或者缺少的情况。严格依据配比标准，开展材料数量的匹配，只有这样才能提升材料的配比级别。[3]在道路与桥梁的施工过程中可以使用振捣技术，对材料配比进行不断地优化，从而提升施工材料的质量。
1.2进度管理
在道路与桥梁的施工过程中，进度管理是不能缺少的重要部分。合理的使用进度管理，能够保障工程在设计的时间内完成施工。管理部门若想全面落实进度管理，首要的任务就是对工程项目的实际需求进行控制，对不同的管理环节的特性进行研究。利用数据总结的方式，实施合理的项目调配，企业管理者必须要对整个工程的每个环节都要熟悉，这样才能对道路桥梁施工的进度进行限制，约束施工进度。在这种背景下，应该根据季度、年度的方式进行量化，并且通过绘图的方式表现出来，这样对于实际的施工开展有着很大帮助。对施工资源和施工状况进行整体的分析，只有这样才能对资源进行合理的分配，这也是保障工程每个环节合理衔接的重要手段之一。[4]使用合理科学的进度管理，不光可以对工程的进度进行有效地提升，还能限制施工人员与管理人员，将工程的细节做到极致，提升团队合作，发挥企业的全面优势这样，确保工程在规定的时间内完成施工。
1.3施工质量管理
在道路与桥梁的施工中，建筑物一定要具有坚固与耐久等性质。若想保证这些重要的因素，就要在道路与桥梁的实际作业中落实质量管理。在施工质量管理的开展中，主要包含以下几个方面：首先，是设计阶段的质量管理。在施工的准备阶段对道路和桥梁的施工位置进行检查，看其是否符合设计要求，若是在没有达到标准的情况下就要进行二次修复。[5]若想要道路与桥梁施工的质量符合标准，就需要在实际的作业中，严格依据设计要求多与施工单位进行交流，这样才能确保工程的质量；其次，施工中的质量管理。在道路和桥梁的施工进行时会涉及到多个领域，因此需要认真检查施工材料、施工项目以及工程进度，全面预防质量问题的出现，还要在施工中与作业人员进行技术的交底，对员工进行定期的培训，使用新的技术手段来确保施工的质量；最后，工程验收环节的质量管理。在施工完成后，要对所有的施工数据、施工指令以及项目报告等进行有效的整理，再开展验收的阶段，把整理的数据统一交给验收单位，做好工程最后一步的质量管理。
2道路与桥梁工程的成本控制
2.1材料成本控制
在道路与桥梁的施工过程中，材料成本是其中支出较大的部分，因此对材料的成本进行控制是非常必要的，这样就能全面降低施工成本，要想更好地控制材料的成本，可以从两个阶段着手：首先是材料的选购阶段，然后是材料在实际施工中的使用过程。只有对这两个环节进行合理的控制，才能整体降低施工的成本。在道路与桥梁的实际作业中，原材料的种类与数量都要使用科学的方法进行预算，在采购的准备期间，可以对市场价格进行调研，选在市场价格最低的时间段购入材料。[6]很多的材料因为产地等原因价格会比较昂贵，这样就可以选择价格低的产地购入材料，综合材料的购买数量、搬运费用以及运输成本进行整体的计算选择出成本最低的购买方式，从而降低施工成本。
2.2设备成本控制
在道路与桥梁的施工过程中，施工设备是一定不可能缺少的部分，因此对机械的成本进行控制是非常必要的。要想合理的控制设备的成本，可以从以下两个环节入手：首先，合理使用设备。合理的使用设备包含着很多方面，例如合理对设备进行调配、与设备开展配合、机械的合理使用等，若是可以合理的使用施工设备，可以间接地减少工程的资金投入，在进行实际的作业中，若是遇到基坑过大的情况，就要选用规格较大的挖掘设备，对于基坑较小的情况，就要选用规格较小的挖掘设备，根据不同的实际情况，选用合理的施工设备，这种情况就是节约施工成本的主要表现。[7]在机械的控制中需要人工进行，使用科学的技术对设备进行控制，不光可以提升工程的施工质量与进度，还能实现设备的磨损控制，从而降低成本的支出。然后，对设备进行合理的维护与保养。在实际的道路与桥梁施工中，使用设备前要建设好停放处，在设备使用的过程中需要严格按照规定进行，对设备进行阶段性的保养与维护，比如开展季度的检修。这些方法都能减少设备发生故障的概率，从而实现机械的成本控制。
2.3人工成本控制
道桥工程中人工的成本包含了工人福利、工资以及保险等。若想合理的对人工成本进行控制，可以从以下两个环节着手：首先，提升施工人员的综合素质。在施工过程中，施工人员是不能缺少的重要部分，通过研究数据显示，提升施工人员的综合素质，可以有效促进工程的质量，减少施工周期。然后，对施工人员的薪酬进行合理的控制。全面展示工资激励的效果，在实际的桥梁与道路施工过程中，合理分配施工人员的工作范围，预防混乱管理的现象发生。整体调动员工的积极性，提升工作效率，从而完成道路与桥梁工程中的人工成本控制。