关键词：物流业务；仓储管理；配送效率；经济效益
物流产业是一个跨行业、跨部门的综合新兴产业，具有涉及面广、内涵丰富和无法进行单一计量的特点，因此其指标内涵具有特殊性。它不同于常规统计中按国家规定的行业标准分类，而是一个统计分析指标的集合。物流业务的功能，一般有运输和配送、仓储、装卸搬运、包装和物流信息等内容。
仓储和配送构成了物流最基本的功能。当仓储业作为一个业态存在的时候，物流是其实现增值服务的有效手段；而在物流业中，仓储是其不可或缺的一个重要节点。现代物流业的发展需要现代化的仓储管理做支撑，信息化和以信息化做指导的先进技术就成为仓储业走向现代化的有效途径。只有改进传统的仓储管理、找到提高配送效率的切入点，才能达到物流配送作业的高效率、高质量，取得良好的经济效益。
1优化仓储结构
1.1传统仓储把确保货物数量准确和质量完好作为管理理念。大批量储存的货物作为管理对象，管理重点在于如何防止数量差错和质量变化；而现代物流系统中的仓储管理要以满足客户的个性化需求作为管理理念，突出满足不同单位的理念。货位规划的合理化，提高了物流仓储配送的作业效率和空间利用率。同时仓储管理涵盖了物流的大部分功能：
1、商品储存；2、装卸搬运；3、包装加工；4、拣货作业；5商品验收。物资部门要在原有的储存、保管功能基础上，增加分拣、配货、包装、加工等增值服务功能。这也要求传统的物资仓储业务积极适应物流的业务要求，充分发挥自己的业务优势，与运输、配送协调运作，提高物流效率。
1.2在现有仓储环境的基础上，信息网络的建设和信息技术的应用，将使仓储增值业务水平进一步提高。有效地将各操作环节合理对接，并使其综合物流业务成为仓储业发展的主要方向，把仓储业的功能向上下游延伸，从而可以获得更多的增值收入。仓储业要向集约化的方向发展，在有限的土地上建设功能更加齐全、运营更加有效、产出更高的物流中心。
1.3在现代化的仓储模式中，从先进技术的应用到作业流程的管理，从货物的入库到接单配送等个各环节，信息技术及管理系统的应用已成为现代化仓储的重要支柱。
1.4引进懂技术、懂管理、会操作的物流人才队伍这些外部推动因素之外，还需要仓储企业自身主动应变，积极探索实践。企业建立新的仓库管理标准，实施标准化管理，以适应少批量、多品种、周转快的商品流转特点。重构仓储管理模式，有效降低运营成本，取得明显的经济效益。
2提高配送效率
2.1利用集货配载、托盘化作业、GPS系统等先进的物流技术、设备，不断提升配送作业效率。整合成以仓库为核心的区域性的、辐射状的物流网络。
根据物资性质、形状、体积、重量以及送货时间要求，按先急后缓、后送先装的原则，合理选择配送车辆进行分类配载。为了解决长期以来配送物资装车时间长，车辆出库较晚的问题，在推行托盘化包装和运输方面要积极探索、不断创新，对适宜集货的物资采取提前集货配载的方式，在配送前一天下午根据使用单位提出的配送要求：进行分拣/配货、加工需配送物资，对配送物资实施包装、组装、剪切等简单处理，满足使用单位需要，提高资源利用率。将规则物资装入集装箱，打好托盘，点交清数量，并将托盘数进行登记，对钢材、角铁、焊接管等大型物资进行备料、简单保养、捆绑等工序，第二天配合叉车作业，以前需要2个小时需完成的装车工作，改进后仅需几分钟时间即可完成。对劳保物资可采取物资来料时直接将配送物资放在托盘上的方式，@样配送时按照托盘数进行叉车装卸作业。对不同单位但料性相同的物资，可以采取同方向捎带运；保证了配送车辆安全状况，大大提高了工作效率，减少了物资破损率，降低了物流成本，取得较好的效果。
2.2提高装载率和物资出库的及时率。
专设配送配载岗，由业务精通的人员专职负责，充分利用车辆的承载能力，根据配送物资的体积、形状及重量，在保证不超载的前提下最大限度的满载。为提高物资到达用料单位的及时率。
2.3制定配送作业标准。
通过综合运用现代化科学管理方法和现代信息技术手段，合理有效地组织、指挥、调度、监督物资的入库、出库、储存、装卸、搬运、计量、保管、财务、安全保卫等各项活动，建立车辆考核记录、车辆安全状况纪录，严格按照标准执行，确保配送质量。达到作业的高质量、高效率，取得较好的经济效益。
2.4建立客户服务信息反馈制度。
配送队制定出符合当前配送需要的客户信息反馈制度，将工作中出现的问题和客户反馈信息进行汇总，并提出整改措施，对用户反馈的信息逐一答复和落实。及时了解用户的需求情况，以便更好的改进配送工作，取得较好的效果。
2.5加强职工学习培训，使优质服务水平更进一步。
要保证优质的服务，首先要提高服务人员的业务素质。为了不断提高配送队职工的业务水平，把优质服务制度落到实处。要加强职工业务技能的培训，可采取多种培训方式，由技师和业务骨干担任授课的任务，主要学习物流配送知识、物资仓储知识、石油石化物资供应管理、优化后的业务流程、法律法规、安全教育等。课后大家互相交流、共同探讨，使职工整体素质上一个新台阶。
俗话说"磨刀不误砍柴工"，工具收拾利落，省时省力；物理学习和解题中教好方法的掌握就好像得到一把快刀，解题才能得心应手、事半功倍。下面就教学及解题方法逐一举例分析：
1.放大法
放大法重要强调"放大"，就是将细微的现象放大便于我们观察研究从而得出其现象中的结论。例如音叉的振动很不容易观察，所以我们利用小泡沫球将其现象放大。观察压力对玻璃瓶的作用效果时我们将玻璃瓶密闭，装水，插上一个小玻璃管，将玻璃瓶的形变引起的液面变化放大成小玻璃管液面的变化。
2.积累法
在测量微小量（长度、质量等）的时候，我们常常将微小的量积累成一个比较大的量、比如在测量一粒米的质量的时候，我们先测量100粒米的总质量在将结果除以100，这样使测量的结果更接近真实的值就是采取的积累法。
3.转换法
一些比较抽象的看不见、摸不着的物质的微观现象，要研究它们的运动等规律，使之转化为我们熟知的看得见、摸得着的宏观现象来认识它们，这种方法在科学上叫做"转换法"。如中学物理课本中：分子看不见、摸不到，不好研究，可以通过研究墨水的扩散现象去认识它；电流看不见、摸不到，判断电路中是否有电流时，我们可以根据电流产生的效应来认识它；磁场看不见、摸不到，我们可以根据它产生的作用来认识它。
4.等效代替法
比如在研究合力时，一个力与两个力使弹簧发生的形变是等效的，那么这一个力就替代了两个力所以叫等效替代法，在研究串、并联电路的总电阻时，也用到了这样的方法。在平面镜成像的实验中我们利用两个完全相同的蜡烛，验证物与像的大小相同，因为我们无法真正的测出物与像的大小关系，所以我们利用了一个完全相同的另一根蜡烛来等效替代物体的大小。
5.控制变量法
所谓控制变量法，就是在研究和解决问题的过程中，对影响事物变化规律的因素或条件加以人为控制，使其中的一些条件按照特定的要求发生变化或不发生变化，最终解决所研究的问题。为了研究导体的电阻大小与哪些因素有关，控制导体的长度和材料不变，研究导体电阻与横截面积的关系。为了研究滑动摩擦力的大小跟哪些因素有关，保证压力相同时，研究滑动摩擦力与接触面粗糙程度的关系。
6.类比法
在我们学习一些十分抽象的，看不见、摸不着的物理量时，由于不易理解我们就拿出一个大家能看见的与之很相似的量来进行对照学习。如电流的形成、电压的作用通过以熟悉的水流的形成，水压使水管中形成了水流进行类比，从而得出电压是形成电流的原因的结论。学生在学习电学知识时，在老师的引导下，联想到水压迫使水沿着一定的方向流动，使水管中形成了水流；类似的，电压迫使自由电荷做定向移动使电路中形成了电流。抽水机是提供水压的装置；类似的，电源是提供电压的装置。
7.科学推理法
当你在对观察到的现象进行解释的时候就是在进行推理，或说是在做出推论，例如：在进行牛顿第一定律的实验时，当我们把物体在越光滑的平面运动的就越远的知识结合起来我们就推理出，如果平面绝对光滑物体将永远做匀速直线运动。如：在做真空不能传声的实验时，当我们发现空气越少，传出的声音就越小时，我们就推理出，真空是不能传声的。
8.归纳法
是通过样本信息来推断总体信息的技术。要做出正确的归纳，就要从总体中选出的样本，这个样本必须足够大而且具有代表性。比如铜能导电，银能导电，锌能导电则归纳出金属能导电。在实验中为了验证一个物理规律或定理，反复的通过实验来验证他的正确性然后归纳、分析整理得出正确的结论。在阿基米德原理中，为了验证F浮=G排，我们分别利用石块和木块做了两次实验，归纳、整理均得出F浮=G排，于是我们验证了阿基米德原理的正确性使用的正是这种方法。
9.比较法
当你想寻找两件事物的相同和不同之处，就需要用到比较法，可以进行比较的事物和物理量很多，对不同或有联系的两个对象进行比较，我们主要从中寻找它们的不同点和相同点，从而进一步揭示事物的本质属性。如比较蒸发和沸腾的异同点；如比较汽油机和柴油机的异同点；如电动机和热机；如电压表和电流表的使用。利用比较法不仅加深了对它们的理解和区别，使同学们很快地记住它们，还能发现一些有趣的东西。
10.观察法
关键词：隋朝；敦煌壁画；山水画；经变画；空间
中图分类号：G879.41文献标识码：A文章编号：1000-4106（2012）05-0016-06
隋代的时间较为短暂，但在敦煌却营建了近百座洞窟，壁画的风格也呈现出急速发展变化的倾向。由于隋代在政治上的大一统，结束了中国南北朝数百年的分裂局面，在艺术方面很快融汇了各地的艺术风格，为唐代艺术的繁荣奠定了基础。
敦煌地处西北，在北朝时代，接受中原或南方艺术风格影响较迟缓，天水麦积山石窟在西魏时期的第127窟已出现新型的经变画构图及山水画风，北齐的响堂山石窟也出现了新的经变画形式，南方的四川则在梁代已可看到新型的经变画空间处理方法，而在敦煌，类似的经变画则是隋代才有。但进入隋代以后，从山水景物的表现到大画面经变画构图的出现，都表明敦煌在急速地受到中原艺术的影响，随着丝绸之路的繁荣，敦煌的文化发展逐渐与中原同步，从敦煌壁画的变化即可看到内地艺术的变迁。
一隋朝故事画中的山水风景与空间意识
自北朝以来，佛教故事画是敦煌壁画中流行的题材。故事画通常以长卷式连环画的形式表现的，这样的形式也一直延续到了隋代，在隋初第302、303、304窟及隋代后期第419、420窟等洞窟中都有较多的表现。长卷式画面在汉代画像中就比较流行，而且，汉画已出现了在横长画面中连续表现山峦的例子，如咸阳出土的汉画像砖等。在隋代第303窟四壁的下部，表现出连续的山峦树木的画面（图版23），这个位置在早期石窟中一般是用来画镇守佛窟的药叉（或称金刚力士）的，而在第303窟，却并没有画药叉，仅仅表现山峦和树木，这一画面目前尚未发现有什么佛经依据，应是汉代以来中国式的装饰精神，以山峦树木来装饰洞窟。虽然这一组山峦具有相对的独立性，但在画法上并没有体现出后世山水画那样的意境，而仍然沿袭着汉代以来的装饰风格。只是在山的轮廓线内增加了一些晕染，以加强山的立体感和层次感。树木也是平面排列。第303窟在壁画风格上与周边的第302、304、305窟完全一致，第302窟有开皇四年（584）题记，第305窟有开皇五年（585）题记，可知第303窟也应建于开皇初年，代表了隋代早期的风格特征。
到了隋代中期，一种色彩厚重，描绘细腻的壁画风格开始出现，以第419窟、第420窟为代表的壁画使我们看到隋代山水风景表现的新气象。第419窟和第420窟都是在窟顶以长卷式画面表现复杂的经变画和故事画，由于当时用的色彩较厚重，变色也十分严重，特别是底色大部分都变成深褐色，使人不容易看清其内容。但只要了解底色的变化，透过变色的表象，仍可以看出具体的画面情况。第419窟的须达拿太子本生故事以三层横卷式画面连续表现曲折的故事情节。同一内容在北周第428窟已经出现，同样是用三层横卷画面连续表现，共画出17个情节，而在第419窟则多达30个情节，除了具体情节表现得更为详细外，画面中的人物神情风貌更加生动，作为背景的山水、房屋则表现出一定的空间感。表现宫廷建筑，往往都画出二重殿堂式建筑，其外还有围墙。并通过围墙形成的折线，体现出一种进深感。在西魏或北周的壁画中，建筑往往只画出大的轮廓，具体的结构及建筑装饰就画得十分简略，而在第419窟，我们可以看到对建筑中屋脊、斗拱等细节的刻画，甚至对悬挂于屋檐的窗帘及装饰物都表现得细致入微。山峦的表现尽量避免早期山峦那种连续的三角形山头的单调状况，而使山头具有一定的变化。横长画面中的山峦高低错落，其中有些山崖画得比行进中的人马要高。当然高山的表现大多数情况还是为了分隔画面，以形成故事发展过程中的不同场景。但从山水景物来看，也使峰峦具有高低错落之势，有的还体现出近景山峦与远山的关系。部分山的轮廓线外还描绘植物，以细线勾出草丛状，并染出不同的颜色，使山体变得具有厚重感（图版24）。树木描绘较多，而且有很多树木十分写实而具体，与早期壁画中那种象征性的表现大不一样。大体可以看出竹、梧桐、银杏等树叶的特征。
第420窟是一个覆斗顶形窟，在窟顶四披以长卷画面形式画出法华经变的内容。显然唐以后流行的中轴对称式经变画在隋代尚未普及，有相当一部分经变画仍采用故事画的做法，以横长画卷来表现一个个场面。这样，在某些场面中，就可以看出单纯的横长画卷形式的局限。于是画家往往会打破这种整齐的画卷形式，进行一点改变。如第420窟窟顶东披的观音菩萨普门品内容中，有观音救水难、救罗刹难的画面，其中表现的河流和大海，都占了两道横卷的位置。北披表现佛涅槃的场面，也同样占了两道横卷的位置。画家根据内容，对画面的灵活处理，既突出了部分内容，也改变了长卷式画面单一的形式。而观音普门品中对蜿蜒而下的河流表现，还体现出一种由远及近的空间感（图版25）。
这样突破长卷画面结构的作例，在第423窟也可以看到，本窟窟顶东披画的是须达拿本生故事（图版26）。画面中似乎已经看不到通常那种整齐的二道或者三道横卷的形式，全画面以连续的山峦构成一个个不规则的圈子，每个圈子中表现一个场面，上部由左及右，每个场面都是以宫殿建筑为中心的；下部由右及左，表现须达拿太子被逐出宫，不断地把车、马、衣服等施舍给人，最后生活在山林之中。这个本生故事在北朝晚期到隋代十分流行，除了莫高窟壁画之外，内地发现的很多造像碑中也时常可以看到这一内容。说明在当时是人们所熟知的佛经故事。这样，比起对这一故事的详细解说，画家更注重的是在这一题材的表现，充分展示建筑与山峦在画面构成中的视觉效果。通过连续的山峦可以将壁面分隔成不同大小的空间，而这些场面又是相互联系或者说是具有连续性的，观众仿佛可以按山势的走向寻找出故事发展的过程，于是，空间结构与时间走向便统一起来。可以说第423窟壁画的作者是一个极富于创造性的画家，他改变了三段式横卷画面的结构，而这种改变源于试图创造一种“大画面空间”的想法，所谓“大画面”的空间，就是在壁画中把相关主题所涉及的场面表现为一个大的空间，观者仿佛在一个无限高的地方俯瞰这样一个空间，洞悉其中的一切活动。这就是后来中国山水画论者所说“以大观小”①的特点。
二大画面经变画的产生
从第420窟、423窟等壁画中，可以看到北朝以来流行的横卷式构图的表现手法常常被改变，说明画家们已经不能满足于这种表现手法。而这一点正伴随着经变画形式逐步流行。
经变，也称“变相”，是指综合地表现一部佛经主要思想的绘画或雕塑作品。我国最早的经变产生于南北朝晚期，四川出土的南朝画像“法华经变”、“弥勒经变”是其代表[1]。经变画的产生，一方面是佛教信仰的需要，在隋唐时代佛教在中国已经深入人心，广大信众需要一种较为真实而具体地表现佛国世界的绘画，让人们能够对佛国世界有一个更为形象的认识。也就是要把想象中的佛国净土世界变得真实可感。另一方面，也是取决于画家对众多人物、景物的表现技法。中国从东晋到南朝，山水画有了较大的发展，画家们在对山水景物的表现中提高了对空间处理的技法，在这个基础上，大画面经变画才有产生的可能。
在南朝的成都出现浮雕弥勒经变和法华经变的同时，在北方的麦积山石窟第127窟（西魏）②和响堂山石窟第1窟、第2窟（北齐）都出现了净土变（图版20）。说明在南北朝晚期佛教艺术中表现大画面经变画已成为一种趋势。在隋朝急速统一的时代，佛教艺术由内地向敦煌的传播速度也随之而加快。因此，在隋朝到初唐的壁画中我们可以看到一个经变画由最早的简单构成向复杂构成的变化过程。
（1）维摩诘经变
此经变是中国石窟中出现最早的，在炳灵寺第169窟（420）就已出现，在北魏以来的云冈石窟、龙门石窟及一些造像碑中均可见到。但在敦煌则是到了隋代才出现的。据贺世哲先生的研究，隋代的维摩诘经变共有11铺，分别在第425、433、262、417、419、420、423、276、277、314、380窟。而且均绘于隋文帝统一全国之后[2]，表明在隋朝大一统的形势下，中原流行的经变画艺术大量地传入了敦煌。从敦煌壁画中的维摩诘经变表现形式来看，除了第423窟表现为一座殿堂之中维摩诘与文殊菩萨对谈的形式外，大多为佛龛两侧对称表现形式：一侧表现维摩诘，一侧为文殊菩萨。以第420窟为例，在西壁佛龛两侧的上部，北侧描绘在殿堂中维摩诘凭几而坐，周围有侍从若干（图版27）。与之相对的是龛南侧画在座殿堂中的文殊菩萨，与维摩诘相对而坐，举手似做谈论状，周围也有侍从若干。侧面描绘的殿堂建筑，成为画面中的主体，殿堂外描绘水池与莲花。大部分人物都在殿堂中，显得十分拥挤。
第314窟的维摩诘经变相对来说表现得较为疏朗，同样为龛外两侧对称式结构，只是在殿堂中分别只画出维摩诘和文殊菩萨，而把侍从的菩萨、天人以及听法的僧人、俗人都画在殿外，大殿前席地而坐的信众，以及花草及供养具等，表现出一定的空间关系。大殿后部还露出树木的上半部分。显然这样的画法反映了画家对空间表现的重视。
第276窟的维摩诘经变则完全不同于其他同类题材的表现，在隋朝来说完全是另类的形式。画家完全放弃了对殿堂和众多侍从人物的表现，画面中仅仅出现了维摩诘与文殊菩萨这两个主角。两人都采用站立的姿势，维摩诘位于佛龛的北侧，手持麈尾，面向文殊菩萨，嘴唇微启。与之相对的龛南侧是文殊菩萨站在莲台上，双手上扬，作论辩的姿态（图版28）。两个人物都画得很大，以线描造型，体现了画家对人物性格的把握。如果说第420窟等窟的维摩诘经变是以俯瞰的角度来表现宏伟的建筑及众多的人物的话，第276窟的维摩诘经变则是以特写的手法，集中表现人物动态与性格。显然这种视角的变化，不仅仅是宏观与微观的差异，更是取决于画家在人物表现上的高超技法。而画面的山岩、树木背景也相应地采用近景岩石的表现，反映出一种全新的山水画特征。关于此窟的山水，本文将在后面讨论。
（2）法华经变
法华经变也是北朝以来十分流行的题材，早期对《法华经》内容的表现，多为“见宝塔品”，即表现释迦多宝二佛并坐的场面，在莫高窟北魏第259窟的正面龛内，即以塑像的形式表现出来，此后，西魏、北周的壁画中也时有表现。隋代的洞窟中与《法华经》相关的内容，仅见于6个洞窟，除第419、420窟表现的内容较为丰富外，其余的洞窟也仅表现《法华经》中一项或两项内容，如第276、277、394窟仅有“见宝塔品”，第303窟有“见宝塔品”和“观音普门品”。值得注意的是第420窟窟顶四披采用长卷式连环画的形式表现内容丰富的法华经变，共有五品的内容可以识读，包括“序品”、“方便品”、“见宝塔品”、“譬喻品”、“观音普门品”[3]。不过，长卷式连环画的形式，是北朝以来故事画既定形式，内容丰富的法华经变采用这一形式，很多场面难以充分表现，虽然如前所述，画家也试图对长卷画面形式作了一些突破，但总的来说，未能像弥勒经变、药师经变那样形成新的空间结构。
（3）弥勒经变、药师经变
莫高窟现存隋代的弥勒经变有6铺。分别为第416、417、419、423、433、436窟。通常都画于窟顶人字披顶或平顶上。多以殿堂建筑为中心，中央一大殿，两侧往往有对称的楼阁（第423窟，图版29），或者在弥勒大殿的两侧配合画出对称构图的维摩诘经变（第433窟），也有的画出东王公、西王母相对的场面（第419窟）。总的来说，以建筑为主，强调对称布局，是弥勒经变构图的特色。把人物排列在建筑物中，令人想起汉代绘画的传统，但是以中轴对称的格局来表现人物众多的经变，显然是这个时代流行的倾向。现在所知最早见于画史记载的弥勒经变，是隋朝画家董伯仁所绘。董伯仁与展子虔齐名，而论者认为董在“台阁”方面更胜于展，也就是说董伯仁在建筑画方面更强。《历代名画记》说：“董则台阁为胜，展则车马为胜……俗所共推展善屋木，且不知董展同时齐名，展之屋木不及于董，李嗣真云：三休轮奂，董氏造其微，六辔沃若，展生居其骏，而董有展之车马，展无董之台阁。此论为当。”[4]隋代是一个重建筑画的时代，除了董伯仁外，当时的画家展子虔、郑法士等也都善画台阁。可能正是这些风气之下，隋代的故事画中建筑画大量出现，而新出现的弥勒经变、维摩诘经变也都以建筑为中心来表现。当然从佛教的意义上来看，弥勒菩萨居兜率天宫，自然要以殿堂建筑来表现壮丽的天宫。宏伟的殿堂正面形成的庄严气氛，正与佛教绘画所追求的精神一致。
在隋代壁画中，隋代有4个洞窟出现了药师经变。分别画在第394、417、433、436窟。除第394窟是画在东壁门上部外，其余洞窟中都是画在顶部。与弥勒经变严谨的建筑不同，药师经变中没有建筑，构图上显得松散，通常在药师佛前有一个或两个灯轮以表现燃灯供养的场面。药师佛两侧画胁侍菩萨及十二神将等，画面相对较单纯。而在这些或坐或立的佛、菩萨等形象的排列中，也正预示着大画面经变的构图秩序。如第394窟东壁的药师经变（图版30），中央为药师佛坐于莲座，胁侍菩萨立在两侧，左右两侧的十二神将胡跪向佛作供养之态。画面中十二神将各分两列斜向排列，体现出一种进深感。画面中还画出四棵树分布其间，树的排列却并不规则，使画面疏朗自然。似乎是若不经意间营造了一种有深度的空间景象。
从隋朝出现的经变画来看，通过人物排列、建筑与山水背景的表现，画家们在各方面探索大画面经变画的各种可能性，而以殿堂建筑为中心的布局，显然较为适合表现佛教那种庄严与崇高的精神，最终成为了唐代前期经变画的流行作法。
三追求空间效果是时代趋势
对空间表现的兴趣，在中国有悠久的传统。在汉代的壁画和画像砖、画像石中已经出现了具有空间远近关系的画面，艺术家们注重的是在一定的环境中来表现人物，人物本身的表现相对来说不是最重要的，而建筑（或山水）形成的空间，作为人的生活环境受到高度重视，这是中国传统绘画的一大特点。不过，从汉代到南北朝时期，一方面在空间表现上不断进步，另一方面，画家们也并没有特别意识或者专门追求画面的空间表现。只是到了隋唐时代，随着佛教绘画的深入人心，信众们渴望能够看到佛国世界的景象。佛经中本来就有很华丽的语言描写佛说法的各种景象，这些促使画家努力表现那些令人景仰的圣地。于是对于说法图环境的详细描绘也越来越显得十分重要了。隋代开始出现了较多的说法图，反映了这种社会需要。说法图中对树木、水池的表现越来越详细了。当画家在山水空间表现技法上达到一定水平之后，他们就更加热心地表现宏大的佛国世界——佛经中所说的美好的七宝水池、华丽的殿堂楼阁以及殿堂后面的山水树木、莲花中的化生、载歌载舞的场面等等。于是净土世界不再是仅对文字的想象，而是眼睛所能看到的“真实”的形象了。
把现实世界所看到的景象画入佛教绘画中，以增强其“真实性”，在当时已有不少画家认识到这一点。《历代名画记》记载隋朝画家杨契丹曾与郑法士、田僧亮于京师光明寺画小塔，被称为“三绝”。郑法士与杨契丹有姻亲关系，因此想求得杨契丹画本，“杨引郑至朝堂，指宫阙、衣冠、车马。曰：此是吾画本。由是郑深叹服”[5]。这个故事说明了像杨契丹这样的著名画家，非常注重写实，对现实中的建筑、服饰、车马进行写生而画出壁画。对写实性的追求，必然会认识到并努力去表现画面中的空间关系。这恐怕是隋唐大画面经变画发展的重要动力。敦煌远在西北一隅，虽然在隋朝大一统的形势下很快接受了来自中原的画风，但是在具体表现技法方面，与中原还是有一定的距离。不过，仅从一些壁画的细节中，我们已可看出隋代在绘画空间表现方面的新进展。如前所述，药师经变中人物排列方式，维摩诘经变中近景岩石与树木的表现等等。在一些说法图中，我们还发现佛像后面的屏风表现很有意味。如第302窟东壁门上部的说法图中，佛身后的屏风是两侧各有四扇曲折相连，又分别与后部的一面相连（图版31、图1）。这一形式的屏风描绘在很多说法图中，也见于弥勒经变和药师经变中。有的壁画中左右两侧各仅一扇，成为三折式。屏风是中国传统的室内家具，从先秦到两汉以来，史料记载颇多，绘画中也常见，还有不少出土的实物。在传为顾恺之的《女史箴图》（大英博物馆藏）中就有表现室内屏风的，其形式为后部四扇，两侧各四扇，十二联屏的形式。敦煌隋代壁画中所绘联屏不能确认是否有十二屏，但大的结构与之相似。壁画中画出这样的屏风，一方面反映了画家把现实生活中的用具移至佛教壁画中，以增强真实感。同时，从画面中看，屏风两侧作曲折之势，在一定程度上体现着空间的进深感。此外，如有的壁画描绘方形佛座，两侧轮廓线向后收缩以表现远近关系（第298窟说法图）；有的壁画从侧面描绘建筑，注意到屋檐、墙面及踏道走向，都在努力营造一种具有远近关系的空间。
对风景的真实性表现，令人瞩目的就是第276窟壁画，此窟正面佛龛两侧为维摩诘经变，南北两壁为布满整壁的大型说法图。虽说北朝以来说法图各代均有表现，但像这样布满全壁的说法图也还是很少见的。不仅仅是铺满整壁，而更在于其画面的特别：画面虽大而人物并不多，胁侍菩萨与弟子像都画得很大。而背景则画出高大的树木，一改此前说法图中树木仅作象征性处理，而是对树干的纹理，树叶的形状都作了细腻的写实性描绘。树干上可见皴擦的笔法，树叶的勾描也十分仔细。西壁维摩诘与文殊菩萨背景中的树木，可看出梧桐的特征。北壁说法图中则可看出松树的特征（图版32）。岩石的描绘以线描勾勒为主，辅以浓淡相兼的晕染，使岩石体现出一种立体感。画家有意表现柔和的山坡与坚硬的岩石轮廓、近景岩崖与远景山峦的差别。可以说完全改变了此前壁画中象征性山峦的形式，而是呈现出近乎写实的岩石特征。在树木表现方面与第276窟相似的还有第313窟南北壁说法图、第390窟四壁的说法图等等，都体现出对树木细腻的刻画。总之，以第276窟壁画为代表的树木及岩石的画法是此前壁画中从未出现过的新技法，反映了隋代山水画的一个重要倾向，就是对近景岩石及树木细部表现技法的成熟。
隋代壁画的故事画，可以看出画家在摆脱早期那种象征性山水，而努力表现山势的变化，山峦的丰富性，以及山与树木的协调等方面的成就。隋代新出现的经变画，体现着对大画面构图的追求和具体细节的真实表现。经变画（包括部分说法图）反映着隋代壁画在空间表现上的一个巨大的发展与变革，就是要在壁画中充分展示佛国世界的景象。比起唐代成熟的经变画来，隋代壁画反映了对经变画表现技法各个方面的尝试，包括对建筑、山水、人物的排列等等方面。这些探索，为唐代经变画的发展打下了基础。
参考文献：
[1]赵声良.成都南朝浮雕弥勒经变与法华经变考论[J].敦煌研究，2001（1）.
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[3]贺世哲.敦煌壁画中的法华经变[M].敦煌石窟论稿.兰州：甘肃民族出版社，2004：138.
建议一：成立国家文化遗产局
“现在的管理体制有点不顺。”一上来，彭卿云就提出了这样的观点。
他认为，所有中国古老的文化其实最好的说法是文化遗产。所谓文化遗产包括物质文化遗产、非物质文化遗产和古籍图书文献。据彭卿云介绍，现在这三个方面分属不同的部门管理，这给文化遗产的管理带来了很多不便。他说：“这势必不能统筹规划、协调管理，所以从客观现实的需要来看，最终应该实行三者统一管理。现在有人呼吁成立国家文化遗产局将这些文化遗产统一管理起来。我很赞同这样的主张，而且迟早要走这条路。”
对于在文物保护行业几十年的彭卿云来说，剥文物的感情溢于言表：“现有的这点文物是千百年来历尽劫难的幸存者，是极为稀有的一部分，是古代辉煌华夏文明的星星点点，但恰恰是这些星星点点可以让我们看到民族文化的辉煌与博大。如果我们不能把幸存的这些文物保护好，历史的见证、根脉的传承就中断了，这怎能把我们的历史遗存传给子孙后代?因此保护这些文物是我们要尽的责任。”在彭卿云的眼中，“保护文物”就是保护历史，保护根脉，保护精神家园。
建议二：成立专门督察执法大队
但当前文物保护的现实是：人为与自然的破坏天天存在，盗掘、盗窃之风猖獗、文物造假严重。根源都是一个字：钱。
在彭卿云看来，建设性的破坏是最严重的问题。“国家建没与文物保护的矛盾始终存在，而且越来越尖锐。北京的城市建设教训很大，这样一个多彩多姿的古老的北京城现在剩下的只是点点滴滴，湮没在现代化的高楼大厦的丛林之中。北京四合院不仅有历史价值、文化价值和科学价值，更是反映当地人生活基本状态，这种建筑形式世界独有。但现在也是七零八落，整个文物环境破坏了。好在前几年提出‘人文奥运’，政府保护、维修了一些民居、胡同，让北京的占城风貌在被保护区片内有所恢复。但只看到现代化建设和经济发展的需要，而不顾文物保护的行为在中国还是每天都在发生。所谓的‘文物搭台、经济唱戏’就是这种思想的产物。”
对钱的过度渴望，使得盗掘、走私文物也成为破坏文物的一大杀手。“现在是盗掘、偷窃、走私、买卖一条龙，使得文物流失更快。”
上世纪80年代中期，挖坟掘墓成风，在文物保护行业流行着这样一个故事。一个几代孙看别人挖墓挣了大钱，就把自己的先人墓掘开，一看什么东西都没有，就踢踢尸骨说：“老东西，原来你也是个穷光蛋!”可见那时的盗掘之风是何等猖獗!
彭卿云认为建立一支专业的执法队伍是可行之道。他建议，国家文物局应该成立督察执法大队，专门来打击文物犯罪。
[关键词]现代物流业;现状;问题;对策;系统工程
一、国内外物流业发展现状分析
现代物流业正在世界范围内广泛兴起,物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前,在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下,我国物流业呈现出良好的发展势头,物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中,与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来,并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。
国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先,从国外物流管理体制研究的现状来看,以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”,尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门,至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定;而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家,其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会,并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。
其次,从国外物流管理的政策法规来看,迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规,而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如,这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明,不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。
应该看到,随着世界经济一体化和现代科学技术的发展,我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期,第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前,我国现代物流业的现状是:一方面,对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看,有关这方面理论文章颇多,但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等,加之国外物流企业纷纷进入竞争,使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方,产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面,在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工,未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。
纵观我国现代物流业发展现状,首先,表现为一种较为分散、低效的物流组织形式,我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面,由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金,物流成本在交易成本中比重过大,使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面,物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高,现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。
其次,现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系,各种物流方式互不关联,涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作,造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。
此外,我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析,仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。
当然,我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路,也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状,而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策,这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。
二、现代物流业发展应思考的问题
在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上,如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源,进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说,主要包括以下6个方面:
1.在我国物流发展的各个阶段,不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说,在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域;在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题,从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题,而不是笼统地分析,从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。
2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说,在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些,例如,是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因,现代物流业才能得以健康发展。
3.在现代物流发展到一定程度时,应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标,也应分析宏观层面的评价指标。具体来说,现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素,也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。
4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说,要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时,对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外,还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如,当“供应链”这个因素发生变化时,应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。
5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如,基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题,这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上,把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题,并及时地做出科学预测,以便采取有效的防范措施,做到未雨绸缪。
6.当现代物流业发展到一定阶段时,如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题,一方面,可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源,另一方面,可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。
三、现代物流业发展的几点对策
实践表明,发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面,而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此,制定各项有关物流对策时,应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑,做到多管齐下,促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后,探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。
在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上,目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为:
1.我国物流业已经形成了一定的规模,为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟,正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式,建立强势战略合作联盟。例如,我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。
2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时,更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如,在研究市场竞争对手时,对短期内不能改变的外部环境和内部条件,我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状,要加强信息技术,合理调配,变不利条件为有利条件。再例如,在研究发展第三方物流时,可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施,以扩大现有第三方物流企业的经营规模。
3.在现代物流管理体制上,由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门,因此,有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制,以加强它们之间的内在联系与协作性,创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。
4.目前,我国整个物流专业人才缺口达500万人,而2010年高级人才的需求量达到40万人,已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此,在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状,加强物流人才的培养,形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时,应加强对现有从业人员进行培训,以适应现代物流业发展的需要。
5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如,在不同领域中,对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。
6.在税收对策上,解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题,可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度,扣除转包部分,仅对增值服务的部分增税,这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展,而且也会促使其它物流企业本身的发展,从而达到扩大税基增加税收目的。
7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设,应加快物流信息系统建设,建立一个现代物流信息平台,实现物流信息资源的共享和优势互补。当前,尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统,但各个系统如何协调配合,实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成,形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此,可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口,从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合,降低物流成本,提升现代物流业整体管理水平。
从制订政策的原则上来看,适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变:一是从粗放型发展向集约型发展转变;二是从数量型发展向质量型发展转变;三是从物质型发展向知识型发展转变。
在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中,还应注意以下3点。
首先,对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如,上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流,即陆、海、空港的口岸物流,商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流,从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。
其次,应用比较研究方法,将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上,进行横向与纵向比较,从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如,在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上,做出我国企业物流管理模式的抉择。
最后,应采取“拉动”的思维方式,即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面,让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展,然后去拉动其它地域和领域的物流发展;另一方面,使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地,通过不断地进行实践反馈,更新物流理论,做到理论与实际的紧密结合。同时,我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题,有针对性地采取相应的调控措施。
参考文献:
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一、我国物流业发展现状
1、服务能力显著提升
形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。
2、技术装备条件明显改善
信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。
3、第三方物流开始逐渐替代企业的自营物流体系
专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专家很重要。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的人幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。
二、我国物流业发展存在的问题
同时，我国物流基础设施建设仍显不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等建设尚有待加强；物流技术、人才培养和物流标准也不能完全满足物流业发展需要，物流服务一体化和集约化程度亦不高。
三、我国物流业未来发展趋势
1、建立有效的物流服务过程监测体系
对物流服务过程进行有效监测是控制物流服务过程，进而实现服务战略目标的手段，包括：跟踪监测、评价绩效、作出反映等，具体说就是收集信息、捕捉偏差、分析后果、加强管理。从监测手段的确定来看，报告单法一直以来是物流企业作为监测手段的通常方法，该方法最明显的缺陷是缺乏服务过程监测的互动性，即无法反映客户对检测结果的认同度。现在物流企业通常采用的方法是互联网法和电子数据交换法等。但由于电子数据交换方法使用的成本较高，所以越来越多的企业开始用互联网来进行物流服务过程的绩效评估，这也从一个侧面反映了电子商务对物流企业经营的深刻影响。
2、制定个性化的客户服务标准
要制定个性化的客户服务标准，关键是要明确客户真正需要的是什么，即在这整个服务过程中，客户最看中的是什么。如：做零售的客户他们最关心的内容是存货的情况，存货是否能得到有效管理，补货是否及时等等；做生鲜的客户他们最关心的会是运输的条件和速度，是否能将鲜活的商品真正做到保鲜；做高价商品的客户，他们最关心的会是商品的安全性；工业客户，他们最关心的会是交货、订货的周期还有定单完成率等等因素。总之，不同的客户，在各自的需求方面也一定不同，他们的关注点也会有所侧重，但是几乎所有的客户都会关注定单的处理方式以及处理效率等等，物流企业如果能够根据这些共性和个性的要求，为客户提供有效、个性化的服务，将极大地提高企业竞争力。
关键词物流成本物流成本管理物流系统
现代物流由于能够节约流通成本，提供增值服务，创造竞争优势，成为推进流通现代化的一种重要方式。国际上普遍将物流称为“降低成本的最后边界”，是在降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。于是企业逐渐将目光转向“第三利润源”的物流。物流成本管理就是通过成本去管理物流，可以说是以成本为手段的物流管理方法。我国的物流业经过多年的发展已经具备了相当规模，但是从总体上还不能适应经济发展的需要，物流成本偏高、与国际先进水平还有很大的差距。由此可见，物流要真正成为中国企业的“第三利润源”，必须要通过物流成本管理有效地把物流成本降下来。随着我国物流市场的开放，国外物流企业的进入，如何降低物流企业运营成本，增加物流企业竞争力，成为当前亟待解决的问题。
1物流成本的内涵
物流成本指产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种资源的货币表现，是物品在实物运动过程中，如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和，主要由以下7个部分构成：①物流过程的研究设计、重构和优化等费用。②物流过程中的物质消耗，如固定资产的磨损，包装材料、电力、燃料消耗等。③物资在保管、运输等过程中的合理损耗。WWw.lw881.com④用于保证物流顺畅的资金成本，如支付银行贷款的利息等。⑤在组织物流的过程中发生的其他费用，如有关物流活动进行的旅差费、办公费等。⑥从事物流工作人员的工资、奖金及各种形式的补贴等。⑦在生产过程中一切由物品空间运动（包括静止）引起的费用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、产成品等的运输、装卸搬运、储存等费用。
2降低物流成本的意义
在我国，由于物流业起步较晚，观念滞后，加之硬件老化、体制落后，难以形成信息化、规模化的现代物流模式。所以，随着现代化大生产的发展和现代科技的应用，生产环节的成本大幅度降低，流通环节占商品总成本的比重越来越大。有资料显示，在我国目前工业生产中，直接劳动成本占商品总成本的比重不到10%，而物流成本占商品总成本的比重，从账面反映看约为40%，全社会物流费用支出约占gdp的20%。在商品的整个生产销售中，用于加工和制造的时间仅10%左右，用于物流过程所占用的时间几乎为90%。可见节约物流成本的意义是非常重大的。具体包括以下两部分：
2.1可以提高企业的经济效益
企业在生产过程中通过降低物流成本可以降低企业的生产经营总成本，在销售收入和其他成本及费用不变的情况下，企业的利润因此会得到增加。同时，降低物流成本后，企业具备了产品在价格方面的优势，可以利用相对低的价格销售自己的产品，从而提高产品在市场上的竞争力。如果全行业的物流效率普遍提高，物流成本平均水平降低到一个新的水平，那么该行业在国际上的竞争力将会得到增强。
2.2可以节约社会资源
物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约，资源得到节省。同时物流成本的下降将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，提高国民的购买力水平。
3现阶段物流成本管理的主要问题
3.1物流成本管理的理论研究不深入
目前，对物流成本的研究往往只是从传统成本会计的理论框架内进行最简单的技术性研究，忽略了对物流成本的特点及范畴等问题进行基本的研究与探讨，同时，也没能运用其他学科的研究成果进行交叉研究，“就成本论成本”的做法使得对物流成本的认识仅仅停留在表面。
3.2对物流成本管理体系缺乏系统认识
管理人员往往缺乏对企业物流的系统认识，他们只注重物流活动其中的一个环节或者一个方面，专注于某一方面成本的减少。企业物流系统是由若干个相互联系、相互影响、相互制约要素构成的有机整体，这些要素可以理解为是企业物流的主要活动及其成本的相关性。管理人员必须用整体的观念来进行科学规划和分析，因此，试图降低物流活动中的某些特定成本对于整个系统而言并不是最优的，这样会导致更高的总成本。
3.3物流成本核算操作难度大
现行财会制度和核算方法不利于成本的控制与管理。目前我国企业现行的财务会计制度中，没有单独的科目来核算物流成本。实践上，物流成本核算对象是分职能部门来进行的；物流成本计算不完整、不全面；实际操作难度大。
4加强和完善物流成本管理的措施
4.1建立现代企业物流组织结构
要从根本上解决企业内部物流职能分散、物流活动难以协调的问题，必须从改造企业的组织结构入手，建立现代的企业物流组织结构。目前，企业的物流组织结构主要有传统组织结构模型、功能集合型组织结构、功能独立型组织结构、一体化的组织结构等。显然，一体化组织结构是企业的最佳方案。但是，对于我国大多数企业来说“一体化”的改造不可能立即实现。因为，就目前我国企业的情况来看，“一体化”必然会受到技术和组织管理体制的双重制约。从技术上看，一体化的进程受企业管理信息系统，尤其是物流控制信息系统开发的制约；从组织管理体上看，一体化通常会受到组织内部的权力抵制，物流重组意味着权力的分散。因此，企业在建立现代物流组织结构时，应该根据企业的具体情况进行改造，可以先采取第二或第三种组织结构，等企业发展到合适的阶段再进行一体化进程。当然，对于条件已比较成熟的企业，可以一步到位。
4.2提高企业员工对于物流成本的认识
企业多数的员工对于物流和物流成本还缺乏足够的认识。因此，要想实施高效物流活动及成本管理，第一步就是加强学习和培训，提高员工特别是中高层领导者对于物流及其成本管理的认识。要正确地认识现代物流的概念及其在企业经营中的作用，即企业物流是提高企业的竞争能力和客户服务水平，增加企业利润重要保证。同时要正确认识物流成本管理的重要性及物流成本管理的系统性，以系统观念、整体思想保持物流系统的各个组成部分成本之间平衡。切忌将物流成本管理看作只是财会人员的工作，或者仅仅是物流管理部门、营销部门的事，实际上，企业物流成本是发生在物流活动的各个环节：供应物流、生产物流、销售物流、退货物流、回收物流等。
4.3构建高效率的物流系统
物流系统关系到企业的竞争力、盈利水平等一系列重要问题，应该得到高度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。对企业而言，物流系统的优化就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。企业的物流管理部门作为直接对物流系统规划和运营负责的部门，理应成为物流系统优化的主导者，同时还要涉及生产、销售等部门。
根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面地强调某一环节。也就是说要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。显然，对于提高物流质量、加快物流速度、降低物流费用、减少不必要的浪费和损耗，从而降低整个企业的物流成本来说，企业构建物流系统并使之高效率的运作是其必不可少的手段。
当然，物流系统要高效率的运作还必须有高效率的信息系统的支持，因为只有在信息的全面、快速共享的基础上，企业物流才能真正高效、高速运作。物流系统建立后，并不是一成不变的，为了不断提高系统的效率，必须时常重新评价、改善系统，也就是说，计划立案、实施、实绩检查。从“系统能否很好地发挥功能”、“作业的效率和精确度能否更加提高”的视点出发，通过各种各样的评价基准进行分析和改善。通过这些重新评价进一步建立更好的系统。另外，市场动向的变化带来了顾客需求的变化，交通基础设施建设等环境的变化也会影响物流系统，因此物流系统必须适时地进行再构建。
4.4建立现代物流信息系统
现代信息技术是现代物流的支柱之一，缺少了物流信息系统的支持，物流成本管理的效果便要大打折扣。我们知道降低库存可以提高物流速度、加快资金流转，从而降低物流成本。其实一个完善的物流信息系统，完全可以大量降低库存，甚至做到“零库存”，以信息流代替库存。建立物流信息系统，企业可以在各项经营活动开展过程中，对从接受订货到发货的各种物流职能进行控制，使之实现高效率，并且能够增加物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约成本。此外，企业物流还要加强机构的网络化建设，通过客户和供应商的信息共享，增加供应链的信息覆盖率，实时掌握供应链信息。
4.5完善物流成本的核算方法
构建物流成本核算新体系，形成物流成本管理的数据信息传递及反馈系统，以利于物流成本的科学管理。物流成本核算方式可以采取统计与会计相结合方式，统计与会计相结合的物流成本核算方式是在不打破现行财务核算方式的条件下，由物流成本人员进行物流成本的内部管理核算。首先，由财务人员根据原始凭证编制记账凭证，并登记有关账户；其次，由物流成本人员根据原始凭证登记物流成本有关账户，同时设置统计台账，登记由企业统一提取或支付而由物资部门负担的费用及按支付形态反映的物流费用。期末（通常以月份计算）物流成本人员依据物流成本有关账户和统计台账编制“物流成本计算表”，并据此对物流成本发生情况进行分析，为与新的财务会计制度一致，在物流成本核算时，设置“物流成本”、“委托物流费用”和“物流管理费用”三个科目，分别用以核算、记录企业自身从事物流业务所发生的费用，以及企业委托第三方从事物流业务所发生的费用。按费用科目设三个账薄，并按成本责任单位及费用项目进行明细核算，统计与会计相结合的物流成本核算方式不需要对现行成本核算的账表体系进行调整就能全面系统地提供物流成本资料，且核算方法简单，易于掌握，能及时传递和反馈物流成本会计信息，有效控制和管理物流成本。
参考文献
1梁金萍.加强物流成本的对策[j].河南高等专科学校学报，2004（1）
【关键词】浙江中小物流企业现代物流困境对策
随着经济技术的不断发展，全球经济一体化的形成，现代物流有了更深的内涵。为了能在激烈的竞争环境中生存，发展现代物流已是浙江省传统中小物流企业改革和发展的方向。浙江省传统中小物流企业如何向现代物流转变，已成为急需解决的问题。
一、浙江中小物流企业发展现代物流面临的困境
1．现代物流概述
物流活动具有悠久的历史，它是随着市场经济的发展而产生发展的，最初的物流认识是在生产过程的组织实践和产品销售的实际需要中产生的。此时的物流主要侧重于商品的物质移动，即在商品流通领域中的在一定的组织条件下利用运输工具从供应方向需求方的商品实体定向移动。这种物流是传统物流。现代物流已突破了传统物流的范围，把物流活动扩大到生产领域，物流包括从原材料采购，加工生产，销售，售后服务和废旧物品回收等整个过程，还延伸到了与顾客满意度，物流活动的效率性相关的各种物流活动，现代物流包括供应物流，生产物流，销售物流，回收物流和废弃物流等领域。现代物流现代经济社会中有重要作用：提高国民经济整体素质和运行效率；可引导和促进消费，扩大内需；可以大大降低物流成本，提高企业经济经营效益。
2．浙江中小物流企业发展现代物流的困境
浙江中小物流企业发展现代物流的市场前景广阔。现代物流是企业的第三利润源，日益成为现代企业获取竞争优势的重要手段。在今天的经营环境中，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已非常有限。因此，许多企业把寻找成本优势和差别优势的目光转向现代物流领域。
中国仓储协会对全国450家大中型工业企业调查的结果表明：45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，这个数字反映出现代物流的市场需求相当可观。另外，由于我国劳动力成本和原料供应方面存在比较优势以及巨大的市场空间，许多跨国公司将我国作为制造中心，以提高其在国际市场的竞争力。跨国公司将原料采购、产成品配送外包给合作伙伴，这对于我国现代物流企业来说，是一个崭新的市场。所以浙江中小物流企业发展现代物流的市场前景是十分广阔的。但是，目前其发展形势严峻，面临着诸多困难。
（1）发展现代物流的法制环境尚未形成
从法律体系建设方面来看，相关法律法规的不健全进一步制约了中小物流企业的发展。目前我国还没有一部完整的物流法。相关法律法规的不健全，使物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。如由于目前还没有相关的法律法规或行业协会的限制，使得进入物流行业的门槛过低。只要符合工商管理部门的注册资金的要求，不管是否具有相当的设施设备或条件，都可以注册成为从事物流业务的企业。这使得很多中小物流企业只有少量的资金就开始从事物流业务，从而在低端的物流市场，中小物流企业鱼龙混杂，资质水平参差不齐，造成了严重的过度竞争、恶性竞争。这给具有发展潜力的中小物流企业发展现代物流带来困难。
（2）融资困难
中小物流企业从传统物流向现代物流转变，需要大量的资金支持。从浙江省物流企业现状来看，大规模的资金需求依靠物流企业自身是难以筹集的。由于我国金融业对中小企业贷款和融资条件过于苛刻，大多数中小物流企业很难通过资本市场或者金融机构筹集到所需资金。目前物流企业经济效益普遍偏低，金融部门为了降低信贷风险，都实行比较苛刻的担保制度，物流企业缺乏相应的资产作为担保，所以通过资本市场或金融机构筹集资金是十分困难的。另外，一些金融机构传统的做法是对不同所有制、不同规模的企业实行不同的贷款条件，非国有、集体企业的贷款条件要比国有或集体企业的贷款条件严格得多，这就使中小物流企业贷款条件比大型物流企业严格得多。从而发展势头好的中小物流企业想加快发展步伐却往往受到资金的限制。
（3）物流基础设施落后
长期以来，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，造成我国物流基础设施大大低于世界平均水平。如运输网络密度分别为1344.48公里/万平方公里和1043公里/万人，仅相当于美国的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通运输矛盾日益突出，严重影响了物流企业的正常经营。同时物流基础设施建设布局不合理，54%分布在东部，中部和西部只占34%和16%。我国物流基础设施的滞后以及布局的不合理，造成我国物流行业的运输效率低下，加大了中小物流企业的成本。同时也阻碍了浙江中小物流企业发展现代物流的步伐。我国物流信息技术的应用方面与发达国家也有很大差距，在发达国家已经普遍使用的一些技术，在我国还很少见。这也是中小物流企业发展现代物流的一个难题。
（4）浙江中小物流企业自身发展不成熟
首先，体制僵化，经营机制不灵活。浙江省大部分物流企业中，很大一部分员工，包括中高层的管理经营者，对现代物流理论知之甚少，对增值服务和全程物流服务等了解很少，仅满足于提供传统单一物流服务，使物流企业体制僵化。浙江现代物流在生产或商业企业中所占比重较小，仅为21%和13%左右。在如此小的比例中，现代物流供应商的规模层次也是不尽如人意的，功能单一，增值服务薄弱。而浙江中小物流企业还普遍存在服务能力低，市场辐射小的难题。现有大部分中小物流企业由于规模偏小而服务能力十分有限，难以提供小批量、多批次、跨地区的物流服务，有的甚至只能在城市等小区域范围内活动，很难实现向周边地区的辐射。
其次，设施单一，物流技术水平低。目前，浙江省传统中小物流企业的设备是为物品存储，运输，装卸，保管业务开展来配置的，主要设备只是吊车，汽车，叉车，称重器具等，主要设施是普通库房，堆货场地，停车场地。设备设施单一，规模小。计世资讯(CCWResearch)研究结果显示，2005年，我国物流行业的硬件采购占总投资的63.6%，2006年硬件的投资比重降为61.7%。浙江目前物流企业规模普遍偏小，企业投入也主要用于硬件采购。而企业规模越小，物流成本越高，进而影响企业发展。
中小物流企业没有注意逐步引进先进的物流技术，这也是浙江中小物流企业发展现代物流的障碍。现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管理等一系列服务。在每一个环节都出现了许多现代最新技术，充分利用这些技术将大大增强企业的竞争实力。而浙江物流企业在这方面还存在很大差距，特别是在信息化方面，起步较晚，信息化程度较低，因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。另外，中小物流企业在现代化的集装箱、散装运输方面发展不快；高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低；装卸搬运的机械化水平较低。总之，中小物流企业的总体物流技术水平还需要大力提高。
第三，员工素质低，管理水平低。浙江中小物流企业员工普遍存在着文化素质较低，市场观念淡薄，专业知识缺乏等问题。据通创物流研究机构对浙江物流市场及100多家物流相关企业历经三个月的调查发现，浙江省对物流基层人员和一般操作人员已基本饱和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行业中具有大专以上学历的人员很少，专业技术人才更少，而既懂得专业的物流管理和战略规划，又能真真切切了解物流市场的管理人员更是凤毛麟角，相当部分的管理人员仍然将物流与仓储运输等同。许多工作由于工作人员素质的原因，存在执行能力差，管理水平低的问题。企业的仓储作业，装卸作业，运输调度等基本是按照经验来进行，服务质量，服务水平较差，企业信誉度低。最后，运营成本高，缺乏核心竞争力。衡量物流公司运营绩效的重要标志是看运输车辆的调度是否合理、运行的路线是否最优、车辆的空间利用是否达到满载。浙江中小物流企业由于设备和技术力量薄弱，管理缺少经验，在实际业务运作中，往往会造成资源闲置，利用率低，浪费严重，导致物流运行成本过高的现象。另外，浙江中小物流企业规模较小也是其运营成本高的原因之一。浙江省中小物流企业的规模偏小，所以物流成本大，导致运营成本偏高。还有中小物流企业内部缺乏必要的管理规程和服务规范，服务质量较差。以上使得浙江省中小物流企业普遍缺乏核心竞争力。
上述表明浙江省中小物流企业要发展现代物流，还存在许多方面的问题，需要企业和政府逐步在各方面加以解决。
二、促进现代物流发展的对策分析
1．不断完善物流业的法规制度，营造公平合理的市场环境
现代物流在我国是一个新兴产业，尚处于起步阶段，各种相关政策和配套法规还很不健全，特别需要政府的支持和推动。各级政府应该明确鼓励、扶持现代物流的态度，并结合本部门、本地区实际采取切实有效的措施。在物流立法方面，政府应尽快拟定有关法律、法规，规范物流市场有序的发展，包括物流企业的资质、进入和退出的条件，市场竞争规则等。从而创造公平的竞争环境，重点制止行业保护、地方封锁和有碍公平竞争的垄断行为，维护中小物流企业的正当权益。此外应根据经济发展的需要，抓好物流标准化体系建设，加强物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准以及物流作业和服务标准等基础标准的制定。
2．加强和完善浙江中小物流企业发展现代物流的政策环境
政府可针对浙江中小物流企业制定出必要的产业扶持和倾斜政策和措施，重点扶持和培育一批有发展潜力的中小物流企业健康成长。在政策环境方面，政府可根据当地的实情制定出对中小企业实行优惠的政策，如在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策上，应让国家金融部门适时调整经营战略，放宽贷款限制，简化审批手续，给物流企业创造融资机会，保障物流企业发展现代物流所需资金。在税收制度上，政府可通过制定形式多样的税收优惠政策，降低物流企业发展现代物流的税负，以提高物流企业发展现代物流的积极性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服务及运输价格政策上，也可制定倾斜物流产业发展的政策措施，为中小企业发展营造良好的政策环境。
3．加强物流基础设施建设
政府应加大对物流基础设施的投资力度，并积极引导社会各方面的力量参与物流业的投资建设，促进物流业的发展和整体水平的提高。首先是继续加强交通基础设施建设，进一步改善全省交通条件。一方面，要继续加大交通基础设施投资，建设新的交通干线，另一方面，要重视对旧的交通基础设施的利用和改造。二是积极发展大通关，建设软交通，进一步提高口岸服务水平，增强口岸服务能力。三要加强通信基础设施的建设，包括通讯设备及线路，传真设备，计算机及网络设备等，从而不断提高信息化程度。另外还应加强物流中心级仓库的改造和建设，包括仓库货架进出库设备，加工设备等，为物流高效化和合理化构建一个健全的调配中心。为中小物流企业发展现代物流提供一个良好的基础设施环境。
4．重视浙江中小物流企业自身建设
（1）树立现代物流观念并改善经营体制
浙江中小物流企业要发展现代物流应树立现代物流观念，将企业采购、制造、加工、包装、运输、仓储等彼此分割的环节有机地连接起来，尽快建立起方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统，为企业生产营销提供强有力的服务保障。具体经营应综合运用各种运作方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。另外，由于客户服务质量要求的提高和配送的多样性，要求物流企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基本服务，还要能够提供相关的物流增值服务，如拆拼箱，重贴标签，配货，产品退货处理等，提高客户满意度，提高竞争力。
（2）不断引进先进设备，加大技术创新力度
浙江中小物流企业应积极采用现代高新技术，大力推广计算机信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。从物流流程控制、物流信息处理等要始终跟上现代物流发展的步伐。另外，物流企业还可利用信息技术和网络平台建立起与其他相关企业的连接，实现资源共享，信息共用。
（3）积极培养和引进物流人才，提高管理水平
在许多国家，从事物流业的人员必须接受职业教育，获得就业资格后，才能从事物流方面的工作。相比较而言，我国在物流方面的教育还非常落后，导致浙江省物流人才不足。但是企业可以通过多种渠道，如企业内部培养、与合作伙伴共同培养、与高校联合培训等，建立企业发展的人才队伍。新晨
三、不断培养企业核心竞争力
对于物流企业来说，要想在市场上顺利生存和发展，必须有效地建立起自己的核心竞争力。对于中小型物流企业来说，应根据企业自身资源，构造各自的核心竞争力。现代物流企业得到利润是来自于被降低了的物流成本的一部分，这就要求物流企业必须具有较高的物流系统规划能力，具有高效低成本的作业能力，具有满足个性化需求的服务能力，即物流企业的核心竞争能力。但是浙江省中小型物流企业的物流功能过于单一与不完备，因此可以在构筑各自的核心竞争力基础上进行企业间的物流业务的产业群聚和合作，这是一种能有效弥补企业能力不足，构成物流竞争优势的可行方法。
参考文献：
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现代物流模式传入我国的时间并不长，在近几年我国物流理论界与实务界对于现代物流管理工作愈发重视，从当前我国现代企业的物流成本核算现状中能够看出存在的诸多问题与不完善的地方。
1.企业物流成本核算标准的可操作性较差
自从二十世纪八十年代中后期后，我国从日本引进了现代物流模式，一直到2006年9月才真正出台了我国标准《企业物流成本构成与计算》，文本上规定了企业物流成本的范围、内涵与成本核算的过程。但是这种标准一般为原则性的规定，而实际规定少，并且现代企业的物流成本实际核算的范围较广，所需要从原来的会计信息数据中分离出来物流的成本信息数据，并且归属到不同的物流资源成本核算对象中，核算过程相对复杂，可操作性较差。
2.企业物流成本核算内容不完善
曾经西泽修教授提出了著名的物流成本理论----冰山理论，这个理论认为，我们平时所使用的原来的会计成本核算模式过程中，通常只会去计算与列出对外支付的费用，例如运输费用与储存费用，人们会认为这些就是企业物流成本费用使用的全部，然而实际上这只是占到企业物流费用中较少的一部分，所谓的冰山一角也不过如此。物流企业的成本费用多数通常与其他费用混合在一起，例如日常的管理费用与销售费用。我们如果不能对这部分的成本费用进行单独计算，就不能计算所有的物流成本费用。并且我们需要注意到，所谓的冰山一角呈现的现象是有自身的必然性的，从企业的原材料采购，直到内部的存储、运输等过程，再到商品的销售，企业所涉及到的物流环节范围较广，成本费用核算要求十分细致，在每个方面的细节都能够导致企业物流成本费用核算结果的巨大差距。
3.企业物流成本核算方法较为混乱
我国现代物流企业受到传统思想观念影响，因此部分企业难以意识到物流管理与成本核算工作的重要性，在企业中并没有设置自身的物流成本科目，而是将其与“生产成本”、“材料采购”等费用混合起来。这样使得企业物流过程中产生的费用被分裂到各个不相关的部分，而从会计核算工作中需要从不同账目中整理出来，具有工作量大、费时费力等缺点，降低了工作效率。
二、作业成本法在现代物流企业中应用的重要性与可行性分析
在现代专业的物流企业运营是一个包含多环节的系统过程，从接下订单的时候就开始进行一系列的操作环节，我们从每个环节都需要在成本费用上讲求一定量的支撑，才能够降低运营成本，而这就需要企业多客户的运转。所以会涉及到的间接产生的费用分配显得十分复杂，因此选择什么样的分配标准会对企业物流成本费用的精准性有着很大的影响。如果出现分配不当的状况，就会让企业所得到的物流成本数据失真，而直接影响到企业物流成本的管理模式。所以，我们需要运用新时期的有效物流成本核算模式——作业成本法。我们通过实际计算模型，举例说明作业成本法的应用。我们用C来表示出某个物流成本核算对象的总成本，让C1表示为总共的直接成本，而C2表示为总共的间接成本，那么企业的物流服务成本可以表示成为：C=C1+C2。如果假设某个企业提供了P种物流服务，而这一系列的过程一共有q种作业环节，那么企业的物流服务总成本可以表示成为：而其中，i=1,2，p；j=1,2，q在公式中，C表示的是某项服务需要成本核算对象的总成本；Ai表示的是单位物流服务消耗的直接成本；Xi表示的是物流服务的实际数量；Bij表示的是企业物流服务过程中i所消耗的作业j所占j作业总数量的比重；Yj表示的企业作业环节j所消耗的现行资源费用。从上面的原理核算模型中，我们可以看到作业成本法对企业物流中资源等多方面进行整体考虑与分析，特征是将原理公式突出，并且计算简单。但是在成本核算之前需要有着大量的信息数据支持，例如作业环节与资源分配率是如何？作业成本的实际结构是什么样的？成本形态最终是什么样的？这些都会给为我们实际使用带来了不便。因此，这种作业成本模型是从成本形态分析过程与实际生产函数角度考虑出发的，将实际生产函数的结构方式与生产结构环节作用到物流成本模式的建构方面提出的。
三、结语
现代物流企业是指以现代物流理念为指导，采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。而现代物流企业的发展离不开科学正确的经营模式，所以各个公司在不断发展的同时也在不断寻找和完善更加适合自己公司的经营模式。
二、物流企业经营模式概述
物流企业经营模式是物流企业根据企业的经营宗旨，为实现企业所确认的价值定位所采取某一类方式方法的总称。其中包括企业为实现价值定位所规定的业务范围，企业在产业链的位置，以及在这样的定位下实现价值的方式和方法。由此看出，经营模式是企业对市场作出反应的一种范式，这种范式在特定的环境下是有效的。
一般来说各个行业企业的经营模式有很多种如：
根据企业在产业链的位置来分类：生产代工型（纺锤型）经营模式、设计+销售型（哑铃型）经营模式、生产+销售型经营模式、设计+生产+销售型经营模式和信息服务类型。
根据企业的业务范围来分类：单一化经营模式和多元化经营模式，多元化经营模式又分为集中化多元经营、横向多元化经营和混合多元化经营。
从上可看出企业的经营模式根据企业的定位和角度不同有很多不同的选择，所以对于企业来说如何选择适合自己企业的正确经营模式是非常重要的。
三、我国物流企业经营现状
我国物流业随着近几年经济的迅速发展，前进的步伐也相当快速，在物流市场上出现了多种类型的物流企业，传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展，新兴物流企业大量涌现。国外物流企业也看好中国物流市场，加快在中国市场的拓展速度。物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比，我国物流业仍处在发展初期，物流企业发展还不成熟，主要体现在物流理念的淡薄，经营理念的落后，缺乏现代物流服务模式的开拓创新。
在近些年我国企业物流发展壮大和迅速，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，有较强竞争力的企业仍是寥寥无几。而根据调查显示中国的第三方物流企业规模普遍较小，究其原因主要是我国物流企业功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求能力。现代物流的本质是服务，物流企业的目标是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流管理理念的成熟，他们在要求提供运输。仓储等一般性服务外，还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订单管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内第三方物流企业收益的百分之八十五来自基础性服务，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占百分之十五。
从表象上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对
四、对物流企业经营模式的思考
（1）经营模式是物流企业成功的关键
在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。此外，我国加入WT0以后，已经陆续开放了部分物流市场，一些跨国物流企业，如马士基、UPS等相继进入中国，国内的物流企业面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。
（2）经营模式是现代物流服务理念的体现
随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。
（3）经营模式的选择要结合物流企业实际
关键词：德国；现代物流；发展特征；启示
1.德国现代物流业整体优化发展现状
德国的物流业发展之迅速，发展之成功，不仅在欧洲是最好的，在全世界都是十分出色的。物流在德国推行20余年来，几乎渗透到各行各业。这是因为德国公路网密度大、等级高且高速公路免费，公路货运具有巨大的发展空间。据纽伦堡大学统计，2003年德国物流营业额约1500亿欧元，占德国国内生产总值的7.2％，约占欧盟原15国加瑞士和挪威的物流营业额的四分之一。同年，德国物流业从业人员约206万，货运总量43.25亿t，人均年货运量54.7t，平均货运成本14.02欧元/t。
2.德国现代物流业整体优化发展特征
德国现代物流业整体优化发展取得巨大的成功，有其区别于其他国家物流业的独特之处：
一．物流基础设施和物流装备先进，物流网络发达。这里的网络发达包括物流组织的网络发达和物流配送系统的计算机网络发达两层含义。首先，德国位于欧洲的中心，拥有欧洲最长的水运网络(7300公里)和世界第三大高速公路网(1．2万公里)以及全球最具现代化的集装箱船队，高速铁路网四通八达，交通十分便利。先进的交通基础设施和自动化、信息化及智能化物流装备为德现代物流业的整体化发展奠定了坚实的基础。其次，德国物流业的信息网络化程度非常高，供应链上的上下游之间的信息可以极为快速方便地共享。
二．物流园区和大型物流发达，专业物流规模化。物流园区和大型物流是德国物流业整体优化的标志。为了引导各州按照统一规划建设物流园区，德国政府对规划建设的物流园区给予资助。这种合理的规划，使物流中心形成完善科学的网络。
三．法制健全，行业发展有法可依。德国物流业发展的另一大特色是相关法制十分健全，政府制定了许多法律法规保障物流业的健康发展。例如，《联邦货物运输法》、《公路交通条例》、《内河物质运输法》、《德国运输业条件》等法律、法规，对物流行业的运作和行为作出了严格的规定；此外，《对外经济法》、《保险法》、《运输统计法》等对进出口货物运输、货物运输保险、运输企业统计、等均有明文规定。
3．德政府在促进现代物流经济发展中的作用
在德国物流业整体优化发展的过程中，德国政府所发挥的作用不容忽视。正是有了政府的大力支持，德国物流业才能发展如此迅速。德国政府在物流业的发展中有以下三点作为值得注意。
一．做好物流的发展规划、建设和协调工作。德国政府对物流业发展作出统一规划并提出实施原则，以指导行业的发展,同时又制定必要的政策法规对物流进行监控、协调和管理,促进物流业的发展。
二．掌握并推广最先进的物流理论和技术。德国政府对物流经济的理论和应用研究十分重视,研究机构得到政府的大力支持并与企业合作,在理论和应用研究上走在了世界前列。德国政府积极推进物流经济的标准化,针对基础设施、装备制定基础性和通用性标准,保证物流活动的顺利进行；并支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关行业标准,指定物流用语标准、物流从业人员资格标准等。
三．政府对物流经济进行战略性投资。德国目前投入使用20多个物流园区,都是由德国州、市政府投资设立的。如纽伦堡-罗思物流园由一家国有企业———HafenNurnberg-RothGmbH负责运作,该公司由巴伐利亚州投资80%,纽伦堡(Nurnberg)市投资19%,罗思(Roth)市投资1%。该物流园纽伦堡部分占地337公顷,罗思部分占地5.8公顷,这些土地是当地政府历经十年通过艰苦的谈判从私人手中征用来的。政府的投资是战略性的,目的是培育一个新兴的行业,而不是哈芬公司自身的盈利。
4．德国物流业整体优化发展对我国物流业发展的启示
近年来，我国现代物流业发展已经取得了很大的成绩，但从整体上看，仍然处于初级阶段，与国际水平相比，发展质量和效益都还很不理想。因此，我国亟需学习借鉴物流发达国家物流发展的经验，明确现代物流发展目标，全面推动现代物流业发展。
一．加快物流产业基础设施及物流基地建设。近几年，我国各地政府相当重视现代物流的发展，很多地方把物流产业作为经济发展的支柱产业或新的经济增长点，20多个省市和30多个中心城市已经或正在开始制定物流发展规划。但物流园区规划建设的过多过快，一些地区在物流园区建设上存在着一定程度的“刮风”和“虚热”现象。借鉴德国物流业的发展经验，我国物流基础设施的建设必须充分考虑国家、地区、城市的总体规划和生产力的布局，进行统一规划、统一运筹，对投资大、回收期长、社会效益显著的物流基地建设，政府在土地使用、税收、贷款利率等方面要给予优惠和扶持。
二．大力推进物流规模化和集约化。德国物流业的发展经验证明，物流园区和大型物流集团公司对物流业的发展有很大的推动作用。我国目前的物流业处于一个较为粗放的发展状态，小的物流公司遍地开花，但质量却参差不齐。因此，我国应该借鉴德国的成功经验，大力发展大型物流集团公司，建立物流园区，推进物流业的规模化和集约化，使我国物流企业规范化发展，提高我国物流行业的竞争力。
三．从德国物流产业的发展经验来看，完善的法律法规体系有助于物流产业向法制化、规范化方向发展。目前，我国还没有统一的物流法；从行业内部来看，关于物流市场的准入条件、从业资格，我国目前业尚无专属法律可循。为了促进物流产业的发展，我国必须加快对原有法规的修改和调整，并尽快出台专门支持和规范物流产业发展的政策法规文件，如物流业统一的税收政策、促进物流发展的技术政策、产业组织政策等，逐渐形成并完善物流产业的政策体系。
参考文献：
[1]朱德秀.德国最新物流发展特点及借鉴[J].交通世界，2006，（8）.
关键词：物流业;国际化;宏观调控;法律;电子商务;环境立法
进入21世纪的中国，一个新兴的名词———物流为越来越多的人所重视。随着网络经济和电子商务的发展，商品交易时间已等于或趋近于零，未来物流时间将占到流通时间的90%。物流产值在国民经济中具有十分重要的地位，对未来经济的发展起着极大的制约作用，可以说，现代经济水平在很大程度上将取决于物流水平。迈向21世纪的物流技术，不仅是企业战略的“商务物流”，而且是向整个社会实现物资供给的“社会物流”，进而在全球化市场的激烈竞争中形成多元化网络所必须的“全球物流”。随着我国加入WTO，国际贸易业迎来巨大商机，跨国公司纷纷进军中国市场。可以预见，21世纪将是国际物流大发展的时代。这一时代的物流业，将呈现全球化、信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。
近来，物流已成为一个社会热门话题。笔者认为，随着这个名词的过份炒作，暂时形成了一个误区，那就是物流似乎被认为是一个特殊产业，需要什么特殊的政策来支持。2002年4月，中国物流与采购联合会接受了有关部门委托的一个加入WTO后的产业对策的研究课题。这是我国第一次启动针对物流产业的可操作性政策的研制。经过调研后，协会拿出了一份初稿，要求有关部门制定一些优惠政策，如降低税率、统一纳税、降低土地开发费用等，作为对物流业的发展支持。这份初稿确实反映了当前行业的普遍观点，但是最后为有关部门否定。为什么呢?我国政府已经意识到，面对国际化的市场所做的产业政策的调整将直接涉及到管理观念的转变问题，如政府放弃对市场供求关系的控制等。政府管理部门不能单从市场开放角度看待加入WTO和产业国际化，而应考虑到如何在管理观念上适应加入WTO所带来的变化。在制定产业政策方面必须更注重于在最广泛的意义上创造发展经济的环境和条件，而不是直接插手经济。物流业的国际化发展在当前是迫切的，但它也不是什么特殊产业。面对国际化的竞争环境，政府并不需要给予什么特殊支持。政府更应从宏观调控的方面加强物流业的管理，打破地域间的阻隔和部门的垄断，创造良好的与国际接轨的环境来扶持这个行业，其中一个很重要的手段便是进一步完善相关法规的建设。
现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。它是一种观念上的革命。它不仅仅是物资的简单运输，而是涵盖了商品流通的全过程，包括制造前的原材料运输和商品出售前的储藏，并且增加了一项传统运输业从未有过的、对商品制造者和销售商产生积极影响的功能———配送。产品制造者可以要求运输者按照指定的时间和数量将原材料直接配送至制造车间，从而不必建造仓库进行材料储存;产品制造商可以根据销售商的销售量将商品直接配送至商场，使商场实现了无仓库经营。制造商和销售商省去的不仅仅是仓储的麻烦，而且做到了“以销定产”、“以销定货”，从而避免了大量的资金被占用，减少了商品的积压和滞销，最终使消费者得益。这一行业跨越几乎所有部门———包括交通、运输、仓储、内贸、外贸等，受到多个部门的牵制，需要完善的法律和政策的支持。
中国加入世贸组织后，中国的市场将与世界市场紧密联系在一起，物流也将面临着全球化、国际化的发展。国际化物流与国内物流是不可分割的，而且两者之间有许多共同点，但按其重要性和复杂性来说，国际化物流远远超过单纯的国内物流。全球物流运作的环境远比国内物流复杂，可以用4个D来概括:距离(Distance)、单证(Documentation)、文化差异(DiversityinCulture)和顾客需求(DemandsofCustomer)，即在不同的国家和地区之间，物流活动距离更长、单证更复杂、在产品和服务上顾客需求变化莫测，并要满足各种文化差异的需要。国际物流的复杂环境形成了它的自有特点:完成周期长、作业方式复杂多样、物流系统一体化、重视联盟作用。
物流业面临的复杂的国际环境，需要得到多方面法规的引导和支持。1990年，日本颁布了《物流法》，对日本物流业的发展起到了极大的推动和保障作用，在实践中，取代了国内运输法的地位。我国目前尚处于起步阶段，笔者认为立法条件尚不充分，但需尽快积累，要根据物流业与国际接轨的惯例，以符合WTO有关规则为支撑，尽快研究制订各种法规制度。
从行业内部来看，关于物流市场的准入条件、从业资格，我国目前尚无法律可循。中国加入世贸，国外物流业者也纷纷入驻国内市场。由于这些从业者素质良莠不齐，国际物流业者法律地位和风险责任的变化，为确保市场有序发展，便于管理，应尽快建立这方面的法规，加强管理。从我国国内目前的现状来看，我国现有的民法和工商注册法仅对运输企业开业作了若干规定和详细要求。我国现有的物流从业者多为第三方物流者，其原有身份多为运输、货运。而这些企业在转型为国际化物流从业者的过程中，其法律地位已有本质变化。例如，现有的《合同法》中，对运输合同、仓储合同都有确切规定。这些传统意义上的合同当事人中，承运或仓储一方需为实际经营运输、仓储的人，运输或仓储只能作为托运人的人代订合同。人需有委托单证明，据授权范围，以委托单名义签订，对委托单位直接产生权利、义务。托运人与方的纠纷适用我国《民法通则》中有关的规定，承运人与委托方的纠纷适用于《合同法》、《海商法》等。在现代物流中，这些原有的方转为合同的当事人，以自己的名义参与合同。现代国际物流是生产企业与运输仓储企业利润融合的最佳渠道，是生产企业与运输仓储企业商业活动相互有机衔接所必须的系统综合和对总成本的控制。提供物流的服务方不再象以往的只以佣金为自己的利润，它有了自己的新的利润源，也有了新的权利和义务。与之相对应的，物流方的投资风险、责任风险在增大，责任范围在扩大。它不再是对行为负责，它以当事人的地位对自己的行为负责，其责任限制也有可能丧失。国际物流相对国内物流难度大，牵涉资金大，责任风险也大。因此，对物流从业者的资格限制对规范市场起到重要的作用。在美国，对物流业的审批制度相当严格，物流公司的注册资金有相应规定，公司的财税制度有专用摸式，公司管理者也需有一定年限的从业经验。规范物流业从业资格条件将为今后我国物流业面对激烈国际竞争打下良好基础。
其次，关于物流业行业标准，我国尚无适当的法律，也无部级别的行政管理。国际物流业务的复杂性要求我们尽快明确物流从业者的法律地位、责任范围和责任限制等。国际作业复杂性的另一点体现在国际作业所要求的单证数量多而复杂，作业形式多而难度高，需尽快建立部级的物流协会标准交易条件及运营标准，制定统一的各种合法、有效、规范的单证。这方面，日本等发达国家的成熟法规值得借鉴，但需结合我国实情。
从行业纵向来看，现代物流业向国际市场发展会推动公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等各项运输业的发展，对国际贸易及跨国公司经济活动也有巨大的推动作用。相应地，它的发展也受到其他许多专业部门的牵制。我国传统管理法规中，条块分割严重，令我国的物流业者在国际化进程中的规模经营受到阻碍，也使国外物流从业者对我国内地市场望而却步。例如，我国仅公路法就各省自有一个，令跨省经营者无所适从。铁路、海运集装箱标准不一，增加了相应成本。各部门应根据WTO国际惯例改善各自的专门法规，除去弊端，为国际物流发展给予政策上的支持。新晨
各专业部门还应根据国际信息社会的瞬息万变，在立法上有一定的超前性。电子商务是推动国际物流发展的最有效手段，而我国的网络法律相对滞后。例如，我国还没有一个对于电子认证的统一规范和标准，电子签名法的出台显得过于滞后，这不利于网络经济的有效管理，也会影响到物流的发展效率。另外，建立各种程度的自由港、保税仓库制度及相应法规，将为国际贸易创造有利环境，吸引货源，增加港口航班密度，同时又吸引国际物流到港口中转，有利于将港口建成国际物流网络的枢纽点，推动国际物流业的发展。