摘要：介绍了航天蔬菜新品种科技成果转化成效、主要技术及成功经验，提出加快甘肃天水航天育种示范区建设步伐，深入开展航天育种遗传机理研究，积极示范推广航天蔬菜新品种，是提高农业技术创新能力，加快现代农业发展的重要途径。
关键词：航天育种；蔬菜；新品种；转化；成效
10年来，天水市农业局、天水神舟绿鹏农业科技有限公司与中国空间技术研究院、中国科学院遗传与发育生物学研究所合作，先后培育出航遗1号黄瓜、航豇1号、2号豇豆等20个航天蔬菜新品种[1]，并逐步开展了航天育种遗传机理研究[2]和示范推广工作，取得了显著成绩。笔者分析了“航天蔬菜新品种科技成果转化”项目的实施成效，以期加快航天蔬菜新品种的示范推广步伐。
1实施成效
航天蔬菜新品种科技成果转化项目遵循绿色农业发展理念[3]，在加快航天蔬菜新品种育种进程，提高种子繁育能力，加快新品种示范推广的同时，注重绿色食品标准的研究与制订，2007-2010年，先后育成航天蔬菜新品种10个，其中：辣椒品种6个，即航椒4号、5号、6号、7号、8号、10号；茄子品种3个，即航茄2号、4号、5号；番茄品种1个，即宇航3号，这些品种均通过了甘肃省农作物新品种认定；完成了航遗1号黄瓜、航豇1号、2号豇豆、航椒1号、2号、3号辣椒及航茄4号茄子的稳产性和适应性分析研究；制定并颁布《绿色食品航天豇豆生产技术规程》等6项甘肃省地方标准；建立和完善了甘肃张掖、陇南和山西3处标准化制种基地，航天蔬菜年制种面积达到65.4hm2，年产种子44.5t；先后在甘肃天水、陇南、张掖等市和新疆、内蒙、山西、陕西、北京等省市示范推广航天辣椒、航天豇（菜）豆34919hm2，总产航天蔬菜220万t，平均总增产量40万t，平均总增产值64361.6万元，平均新增纯收益57569.9万元，平均科技投资收益率8.46元/元，平均推广投资收益率1727.10元/元，示范带动作用明显，取得了显著的经济、社会和生态效益，实现了绿色农业示范区建设与航天育种工程技术的有机结合。
2主要技术
2.1认真分析研究，准确界定航天蔬菜新品种的适应性
在项目实施过程中，通过多点试验研究，应用作物时间稳产性系数（cst）、地域稳产性系数（csr）和综合稳产性系数（csc）分析方法，对航豇1号、2号豇豆、航遗1号黄瓜、航椒1号、2号、3号辣椒和航茄4号茄子等7个航天蔬菜新品种区域试验和生产试验结果进行综合分析，进一步明确了这些品种的稳产性和区域适应性，为大面积示范推广提供了理论依据。
2.2深入调查研究，制定切实可行的绿色食品生产技术规程
按照绿色农业发展理念，将绿色农业的先进意识、安全意识和可持续发展意识贯穿于项目实施的全过程，突出标准研究制定及其相应技术的示范推广，经过广泛调查研究和多次讨论修改，制定了《绿色食品天水市航天豇豆生产技术规程》、《绿色食品天水市太空菜豆生产技术规程》、《绿色食品天水市航天辣椒日光温室秋冬茬生产技术规程》、《绿色食品天水市航天辣椒塑料大中棚春提早生产技术规程》、《绿色食品天水市航天辣椒日光温室冬春茬生产技术规程》、《绿色食品天水市航天辣椒日光温室越冬一大茬生产技术规程》等6个甘肃省地方标准。
2.3完善措施，提高航天蔬菜新品种的良种繁殖能力
针对种子繁育严重制约航天蔬菜新品种科技成果转化的实际情况，从建立和完善标准化制种基地入手，对甘肃陇南、张掖和山西3个制种基地进行了规范化管理，针对不同品种研究制定了制种技术规程，强化了对制种各个环节的监管，完善了播种、田间管理、种子采收、加工等技术，形成了种子生产、加工、包装到上市销售的较为完善的生产流程，不仅种子生产规模逐年扩大，生产能力逐年提高，而且逐步使航天蔬菜新品种示范推广步入良性循环轨道，大大加快了航天育种科技成果向现实生产力的转化。
2.4立足生产实际，狠抓关键技术措施的落实
2.4.1加大新品种示范推广力度
以试验示范为基础，以提高蔬菜品质为重点，结合各地气候条件，积极开展航天蔬菜新品种试验示范。以建设中国西部航天（太空）育种基地为重点，建立市级蔬菜新品种试验及展示示范基地；在主要蔬菜生产乡镇建立县区级蔬菜示范区；在主要乡镇建立示范点。通过在市、县区、乡镇3级开展新品种选育、展示、示范和辐射带动，大力促进航天蔬菜新品种的推广应用，优化了主产区蔬菜品种结构，提高了良种覆盖率。在品种布局上，依据区域试验和生产试验结果，科学确定不同品种的示范推广区域，做到种植区域与品种特性相吻合，良种与良法相配套。
2.4.2大力推广设施栽培及配套技术
项目区围绕《绿色食品天水市航天豇豆生产技术规程》等6项标准，积极推广多层覆盖保温技术、穴盘育苗技术、遮阳网覆盖栽培技术、避雨栽培技术、高效节水微灌技术等大棚设施配套技术，各项技术入户率达到95%以上，提升了设施农业发展水平。
（1）多层覆盖保温技术。冬季低温越冬栽培采用高保温eva膜，遵循“辐射、对流、传导”的热交换原理，应用“三棚四膜”（大棚+中棚+小拱棚+地膜）多层覆盖保温技术，把大棚内部空间分隔成若干个上下分隔的子空间，遏制棚内空气的上下对流和传导，减少热量散失，保障冬季大棚内农作物生长条件，促使茄果类和瓜类蔬菜提前上市。
（2）穴盘（营养钵）育苗技术。推广合理配制基质、精量播种和催芽、成苗等现代育苗技术，实行规范化管理，保证幼苗生长快、育苗质量高，提高种子有效利用率，降低生产成本，提高经济效益。
（3）遮阳网覆盖栽培技术。夏秋季高温干旱，利用遮阳网和微喷技术降低光照强度[4]，及时补充土壤水分，降低棚内温度，营造一个较适合农作物生长的小气候环境，达到遮光降温、保水保温、预防灾害性天气的效果，促进设施蔬菜正常生长。
（4）避雨栽培技术。通过塑料大棚、遮阳网、防虫网覆盖，防止雨水冲击和强光直射，可大大减轻病虫害发生，减少农药等投入品的使用，防止裂果，增加果实色泽，外观质量得到明显提高，软腐病等细菌性病害明显减少，创造最佳的蔬菜生长环境，保证蔬菜健壮生长，达到提质增效的目的。
（5）高效节水技术。应用喷灌、滴灌技术，不仅提高灌溉质量，省工节水，而且肥水同施，减少养分流失，提高肥料利用率，对减轻高温影响和病害发生，提高蔬菜品质、实现增产增收效果十分明显。
2.4.3认真落实安全生产技术
大力推广农药残留控制技术，提高蔬菜质量安全水平。在设施蔬菜虫害防治上，大力推广防虫网阻隔、黄板诱杀以及合理选择施用高效低毒农药等技术；在病害防治上广泛示范推
广覆盖流滴消雾型功能膜、膜下暗灌（滴灌）、使用抗病品种、营养钵培育壮苗、避雨栽培、夏季高温闷棚以及合理选择施用高效低毒农药等技术。露地蔬菜在虫害防治上应用频振式杀虫灯及合理选择施用高效低毒农药等技术；在病害防治上采用深沟高畦、滴灌、覆盖地膜、抗病品种、营养钵培育壮苗以及合理选择施用高效低毒农药等技术，大力发展绿色蔬菜，示范推广防虫网覆盖栽培等安全生产技术，从而保证了蔬菜产品质量，提高了经济效益。
2.4.4广泛应用绿色、无公害施肥技术
通过大力推广测土配方施肥技术，积极推广控氮施肥、平衡施肥，合理增施有机肥、重施基肥、轻施追肥，尽量减少单元素肥料使用，实行有机肥与多元复合肥配合施用，推行氮肥施用安全间隔期，减少使用硝态氮肥和作物收获前追施化肥；根据不同蔬菜作物，适当补施微量元素肥料，防止蔬菜硝酸盐污染，项目田全部落实绿色、无公害施肥技术，提高肥料利用率，增加农民收入。
3主要经验
3.1加强管理是搞好项目工作的前提
为了加强对项目实施的组织领导，市农业局和天水神舟绿鹏农业科技有限公司通过成立项目领导小组和技术小组，形成了责任到人，各负其责，严格把关，认真实施的格局，保证了项目各项工作的顺利开展。
3.2突出技术创新是搞好项目工作的关键
该项目将航天技术、生物技术与农业育种技术有机结合，充分应用设施栽培加代繁殖等技术选育蔬菜新品种，在技术上走在了全国前列，2007-2009年有航椒4号、5号、6号、7号、8号、10号，航茄2号、4号、5号和宇航3号番茄通过省级鉴定，成果均达到国内领先技术水平。通过对主要示范推广的航天蔬菜新品种的适应性研究，总结完善了种子繁育技术，编写了制种和生产技术规程，以标准化生产的形式，繁育航天蔬菜新品种，保证了种子质量，提高了种子产量，为示范推广创造了良好的条件。
3.3注重协作交流是搞好项目工作的支撑
在项目的实施过程中，笔者积极与中国空间技术研究院、中国科学院遗传与发育生物研究所等科研院所开展经常性的技术交流与合作，充分利用这些单位的技术人才和检测设备、种质资源，强化育种进程和提高良种繁育能力，努力提高项目实施和管理水平。通过协作交流，开阔了技术人员的视野，增长了见识，掌握了最新的航天育种动态，引进了一批先进实用的新品种、新技术和新经验，成为项目顺利实施的有力支撑。
3.4加强资金管理是搞好项目工作的保障
对项目经费设立了专门的核算账簿，对资金实行专账管理，严防挤占、截留和挪用，确保项目资金合理使用，充分发挥其投资效益。
3.5“行政+公司+基地+农户”的运作方式是项目实施的基本途径
在天水市农业局的主持下，实行“行政+公司+基地+农户”的产业化运营方式，形成了以行政推促为手段，公司为龙头，基地为纽带，农户为基础的良种繁育和示范推广模式，对外联接国内外销售市场，对内联接技术推广部门和农户，产销衔接、风险共担、利益共享的机制，保证了农户和企业的应得利益，调动了农户和企业种子生产和示范推广的积极性和主动性，保证了各项工作的顺利开展。
4建议
航天育种开创了一种全新的育种模式，航天（太空）新品种以其良好的优质、抗逆、增产性能，为安全、无污染、少农药残留的绿色食品生产创造了良好条件，符合当今社会可持续发展的基本要求，具有较强的市场竞争力，为发展现代农业提供了新的技术支撑。“航天蔬菜新品种科技成果转化”项目在中国航天蔬菜新品种试验研究和示范推广中积累了成功经验，随着引种、示范、推广航天（太空）蔬菜范围的逐步扩大，人民群众对航天农产品的认识不断提高，以中国西部航天（太空）育种基地为依托，加快甘肃天水航天育种示范区建设步伐[5]，深入开展航天育种遗传机理研究，积极示范推广航天蔬菜新品种，促进农业科技成果转化，是发展现代农业、增加农民收入的重要途径，不仅具有巨大的发展潜力，而且可以带动和加快现代航天高新技术在农业领域广泛应用，发展前景十分广阔。
参考文献
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关键词：航空航天材料;专业英语;教学;改革
中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2016）40-0092-02
航空航天材料是指飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一，也是材料科学中富有开拓性的一个分支。飞行器及其装置的设计，不断地向材料工程提出新的课题，推动了航空航天材料科学的进步。各种先进材料的出现也为飞行器及其装置的设计提供更多的可设计性，极大地促进了航空航天技术的发展。因此，先进航空航天材料的开发、研究与应用反映了一个国家的工业水平与航空航天技术，关系到一个国家的综合实力与国际影响力。因此，各国都把先进材料的研究和开发放在重要地位。尽管我国近年来在航空航天材料的研发方面取得了巨大进展，但仍然与发达国家存在较大的差距。因此，需要不断学习和引进国外的先进技术和经验。而国外相关资料都是英文出版，这就需要航空航天材料方向的学生具有较高的材料科学与工程专业英语的听、说、读、写能力，以完成获取专业所需信息等任务。
材料科学与工程专业英语是一门语言应用与材料专业知识紧密结合的课程。它不但涉及英语科技文体的语法特征和材料专业技术文献的语言特点，而且涉及一定的专业技术内容及科技信息交流。课程目标是培养学生具有较强的专业文献的阅读能力，进一步提高学生的听、说、写、译能力，使学生能够熟练应用英语交流、获取知识。同时促进学生掌握良好的语言学习方法，提高文化素养，以适应社会发展和航空航天技术进步的需要。课程的教学目标是：掌握一定量的与材料科学与工程专业有关的常用单词和常用词组，并掌握一定的构词法知识，具有识别生词的能力，能顺利阅读专业相关的英文原版教科书、参考书及专业论文。但现行的教学模式在教学管理与培养方式中存在许多问题亟待解决，目前也没有针对航空航天方向的材料科学与工程专业英语教材。因此，迫切需要完善教学内容，优化教学方式，改编教材，以全面提高材料科学与工程专业英语的教学质量。
一、改编现有专业教材，扩展学生专业视野
浏览现有大部分的《材料科学与工程专业英语》教材可发现，内容基本是《材料科学概论》或《材料科学基础》的英文版本的改编，实际是英文版的专业教材，不具专业英语教材特点。而且教材内容的更新速度慢，与国际上材料科学的快速发展不相适应，学生阅读起来单调、枯燥。因此，在现有教材的基础上，急需编写新版实用性教材。新版教材需兼顾英语的语法特点和材料专业技术知识，既强调专业基础理论知识又涵盖国际研究前沿趋势。
从提高学生的听、说、读、写及翻译的综合能力着手，按照从难到易的教材内容顺序，突出航空航天行业背景及新技术特点，完成《材料科学与工程专业外语》教材的设计与撰写。从教材章节编排上，按照先介绍语言知识后介绍材料专业的顺序布局。可以在开始的章节介绍科技英语的构词、语法的特点以及专业学术文章的撰写规则。随后的几个章节，简单介绍材料的基础理论知识，学生可以结合以前学习的材料专业知识进行这部分的学习。目的是给学生介绍英文专业词汇，让学生逐渐熟悉专业英语的阅读。随后，在材料学的专业知识内容上，结合专业基础课程，着重介绍和航空航天技术紧密相关的材料研究内容，例如飞机结构复合材料、高温材料、隐身材料、非晶材料、太阳能材料等。同时，为了进一步提高学生阅读和理解专业文献资料的能力，提高学生从专业文献中获取重要信息和跟踪学术研究前沿的能力，教材还可以向学生介绍利用互联网站和相关的学术期刊网站获取最新专业文献的方法。并且，从材料专业高质量的国际期刊上精心选取一些难度适中的综述性和研究型的论文作为课堂教学内容。由于这些论文内容新颖且紧密跟踪本领域的研究前沿，学生也易于接受。这样，既提高了教学效果，也使学生对专业英语的重要性有了更深地认识和理解。
二、丰富课堂教学内容，夯实学生基本功
调研各高校材料专业的本科生教学计划，发现专业英语课程设置在第七至第八学期，大四学生对英语学习逐渐变得陌生，如果直接面对专业英语的学习，势必会造成学生学习的困难。因此，教师除了教授教材的内容外，可以适当拓展相关内容的英语学习，提高学生的学习兴趣。
从知识结构设置上，可以根据学生毕业后学习、就业及工作的实际需要，突出对学生专业英语实际应用能力的培养和训练。为了突出实际应用能力培养及常用交流，可按照先读后写，先听后说的思路，来对学生进行专业英语实际应用能力的训练。通过由学习模仿到实际应用的教学模式，重点培养撰写英文摘要、写推荐信、求职信、会议常用发言以及模拟求职对话等能力。除此而外，还可以就学生即将面临的毕业设计论文撰写，展开介绍和讲评。“学以致用”，而实际应用是学生学习的动力。学生一旦体会到能从专业外语的学习中获益，便会提高学习的积极性，促进专业英语的教学。
为了增加教学内容的趣味性，在实际教学过程中增加一些与课文内容相关的最新外文视频。材料科学与工程是一个大专业，其中又有金属材料、高分子材料及陶瓷材料等二级专业，因此除了完成教材的教学内容外，还应针对不同专业分门别类地介绍材料的最新的实际应用。介绍时，可以从互联网上搜索最新的文字资料，也可以搜索最新的视频资料，其中视频资料更生动，因此受到学生们的欢迎。比如在讲解金属材料和复合材料时，可以给学生播放波音、空客等制造飞机发动机及机身结构的最新技术视频。还可以通过播放如太阳能电池、风力发电技术及3D打印技术等视频，加深学生对陶瓷材料、功能材料及复合材料在新能源及新技术领域的应用认识。因此，通过利用多媒体技术的视频资料，不但可以提高学生的英语听力，扩充学生的词汇量，还可以使学生在轻松的学习氛围中了解相关技术的应用前沿，深化在学生对航空航天材料科学与工程的认识。
三、改革课堂教学方法，提高课堂教学质量
材料专业英语是一种正规的书面体，专业词汇多词形复杂、句子长，且与专业知识结合紧密，相对于基础英语来说，缺少文学作品中的韵律、节奏感，读起来抽象、枯燥，造成教师讲授、学生学习的兴趣不高。如果采用传统的专业课程的讲课为主的教学方法，势必不能有良好的教学效果。因此，应该结合英语课堂教学和专业课的教学特点，采取多元化的教学方法，对学生进行课堂教学。
可以采取英语课堂的教学，让学生随堂朗读教材内容，学生在读的过程中，既熟悉了教材内容，又对英语的“说”有提高。随后，对学生进行分组，讨论分析教材内容，或者也可以提出一个小话题，学生可进行问题的分析并提出解决方案。这样，既提高了学生的英语口语技能，也加强了学生分析专业问题的能力。课后布置适量的课后翻译作业，可以是对教材内容的翻译也可以是对课堂增补内容的翻译，通过英汉互译的环节，巩固课堂教学内容。在课程结束前，还可以穿插学生就自己的毕业设计方向，做一个简短的英文讲座，既可以对课堂教学效果进行测试，也可以提高同学们的口头表达能力，增加同学们英语交流的信心。
在进行课堂教学的时候，如前所述，可以围绕课堂教学时的内容，充分利用互联网技术，为学生补充国际上航空航天材料的最新研究成果和先进的应用实例，可以是文字资料也可以是视频文件的学习。进行文字资料的学习时，可以采用先朗读后分析、翻译的方法，逐步分解。进行视频资料的学习时，教师应提前将语音资料转换成文本资料，课堂上可以进行边视听边进行讲解，让学生在愉快的氛围中进行学习，进而达到良好的课堂效果。
四、结语
我国航空航天技术的发展对航空航天材料的研究提出更高要求。航空航天材料的研究人员必须及时关注国际发展，密切和国外学术交流，才能保障材料领域的不断进步，这就对科技人员的专业英语要求也不断提高。因此，通过对航空航天材料专业英语教材、课堂教学内容与方法的改革与优化，来全面培养学生的读、听、说、写、译的综合能力，增强学生的国际竞争力，为航空航天材料技术领域输送优秀人才。
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关键词航天系统工程管理
中图分类号：K826.16文献标识码：A文章编号：
前言航天系统是由航天器、航天运输系统、航天器发射设施、航天测控系统、用户设备(系统)以及其他保障设备组成的完成特定航天任务的工程系统。航天系统的特点是规模庞大、技术复杂、质量可靠性要求高、耗资大、研制周期长、社会和经济效益显著。一些典型的航天系统,如中国神舟十号飞船、美国航天飞机工程等都是现代典型的大工程系统。
如今，航天的作用已经远远超出科学技术领域，对国家和国际的政治、经济、军事与社会生活都产生广泛而深远的影响。因此，为了适应航天技术的发展，航天工程管理必须上水平，真正成为航天发展的助推剂，而不是绊脚石。
所谓工程管理，就是要确保在时间（进度）、成本（经费）、质量（性能）三项限制条件下，实现工程目标。工程管理是一种特别适用于那些重大、关系复杂、时间紧迫、资源有限的一次性任务的管理方法。工程管理水平的高低同样制约着航天发展的速度和质量。
一、国外航天工程管理发展
国外航天型号工程管理始于20世纪40年代的“网络计划技术”。例如“曼哈顿”计划，它使美国于1944年5月研制成功了世界第一颗原子弹。1957年美国海军为追赶前苏联导弹的优势而开展了“北极星”导弹计划，他们采用了PERT（计划协调技术）方法管理该工程，即以时间为基础使整个研制过程形象地显示出来，条理分明，目标明确，能集中力量搞好关键路线。同时，在研制过程中，还采用数理统计的方法和先进的计算机手段，从大量非肯定的环节中找出带有普遍性的规律，及时地修改计划，合理安排人力和物力，节省了成本、提高了研制效率，使“北极星”导弹研制计划周期缩短了20％～25％，并为航天工程管理提供了系统工程方法。20世纪70年代，兰德公司等机构又研究出网络评审技术（GERT），它在“阿波罗”计划中成功地用于分析宇宙飞船及其发展过程，取得很大成效。此后，这种“网络计划技术”被广泛应用于航空航天、核工业、电子、建筑等行业。经过50多年来的应用与研究，航天工程管理得到了长足的发展。
二、我国航天工程管理现状和特点
中国航天系统产品是指火箭，卫星，载人飞船，导弹等，也称为航天型号。该系统产品是由系统工程从需求出发，综合多种专业技术，通过分析、综合、试验和评价等反复改进而获得的。一个航天型号的研究、设计、试验、生产是一个复杂的组织管理过程，必须考虑到从概念研究到部署使用全寿命周期活动的目标和要求；必须综合利用多种学科和专业技术，包括已有和必须事先攻关的前沿技术；必须按计划组织成千上万名科研人员和管理人员在几年甚至十几年的研制过程中协同工作；必须保持在整个研制过程中技术、经费和进度等的协调进展。通过反复实践和摸索，中国航天工程得出一个结论，系统工程方法是组织管理这些航天型号系统研制工作的唯一选择。
我国航天型号研制应用工程管理方法是从20世纪60年代初开始的。华罗庚教授将这种观念在中国普及推广，称作统筹方法（现在通常称为“网络计划技术”）。然而，过去我们对工程管理的应用，仅仅是将PERT（计划协调技术）或CPM（关键线路法）技术应用到航天型号工程的研制计划制定过程中，并没有按工程的特点，建立工程组织，对型号工程实行工程管理，也没有应用工程管理的技术来计划、控制型号研制任务的进度、质量及成本。这使得我国航天型号工程任务在管理上与发达国家的航天企业有了一定差距。
在国外对系统工程讨论和实践的同时，中国航天科技工业通过研制、管理等实践同样获得了对这种系统方法的认识。从早期自主设计的型号开始，中国航天的科技和管理人员就在进行着系统工程方法的探索和研究，并总结了一套具有中国特色、符合科学规律的工作规范，为中国航天系统工程方法的发展奠定了基础。1978年钱学森在文汇报上发表的文章《组织管理的技术-系统工程》，钱学森认为，研制这样一个复杂系统所面临的问题是：“怎样把比较笼统的初始研制要求逐步地变为成千上万个研制任务参加者的具体工作，以及怎样把这些工作最终综合成为一个技术上合理、经济上合算、研制周期短、能协调运转的实际系统，并使这个系统成为它所从属的更大系统的有效组成部分。”这是对中国航天创建和发展时期系统工程实践的总结和理论上的升华。
为了适应航天系统工程的特点而形成的我国航天系统工程方法，它具有以下主要特点：
1.建立总设计师制度和总体设计机构对航天系统进行系统设计和管理。航天系统和组成它的各大系统通常都设有总设计师和总体设计机构──总体设计部。总体设计部是按航天系统总体要求组织起来的科学家、工程师的常设集体，是工程系统的总体论证和设计机构，其基本任务是从用户任务的需求和上层的系统要求出发，在预算、进度和其他限制条件下，设计一个整体性能优化的系统。总体的系统工程工作，面对高水平的使用或技术要求，各种限制条件甚至苛刻的使用环境，参差不齐的技术基础，复杂的界面关系，利用原有的经验，发挥聪明才智，最终产生满足要求、整体性能优化的系统，实现的是整体功能优于各分系统功能之和，即“1+1〉2”。它既是航天系统研制的参与者，又是研制活动的组织管理者，是其他单位或机构所不能代替的。
2.利用管理信息系统对航天系统进行科学的系统管理。航天管理信息系统是在50年代已有信息系统基础上发展起来的，在60年代由电子计算机管理的高度自动化的航天工程管理信息系统达到了相当完善的程度，成为一种整体化管理信息系统，同时指挥着成千上万人的活动。
3.采用系统仿真技术对航天系统进行系统分析和评价。从航天系统的初始概念设计到系统研制和使用，不同形式的仿真得到了广泛应用，以实现事前的工程分析、可靠性分析和技术经济综合评价等。
4.航天系统工程的质量体系和制度不断健全。中国航天系统工程始终将可靠性和安全性放在重要位置，始终坚持质量第一的方针。系统质量观念不仅局限于型号产品的质量，它是把满足国家要求和用户需求作为质量目标，将研制质量、产品质量和服务质量融为一体。经过多年的发展，在总结经验和教训的基础上，中国航天工程的系统质量观念和制度得到了不断的加强和完善，形成了一套有中国航天特色的质量管理制度和方法，有力地保障了中国航天事业的顺利发展。
现在，随着技术和管理人员知识结构的变化、现代信息技术的发展、先进管理方法的出现，在航天型号管理中，我们既要总结继承以往40多年的有效经验，又要借助现代工程管理的理论和方法，进一步完善对航天型号任务的组织和管理。这个过程中，创新意识和创新精神是必不可少的。
航天技术创新对于航天的发展至关重要，如航天工程的大型试验费用巨大，这也是在现有技术条件下，为满足工程的可靠性和安全性而必须进行的。若目前计算仿真分析技术能够突破现有的技术瓶颈，计算模拟仿真的精度足以替代各种大型试验，那么航天工程的经济成本和时间成本会大大降低，航天工程给我们带来的费效比会更大，这是显性的进步。同时，航天工程管理方法的创新和实践，同样会给航天工程的成本、质量、进度带来隐性的进步，往往隐性的进步用一些物理量或指标转换一下，其效果或结果并不低于显性的进步，国外很多案例无不印证了这一隐形成本的价值。
综合上述，中国航天工程管理应坚持从系统工程的角度出发，继续总结和发扬过去的宝贵经验和传统，从技术和管理两个方面着手，创新满足现实高可靠、长寿命等要求的技术和高效、先进的管理方法，走出一条有中国特色航天之路。
[关键词]收益管理运筹学计算机技术预测优化
收益管理（RevenueManagement）是建立在旧的供求管理理论基础之上，随着运筹学、经济学、市场营销、决策理论等科学理论和计算机信息技术的发展而发展起来的一门新的管理方法。
一、收益管理起源和发展
收益管理起源于1978年美国民用航空部放松对价格的管制之后。在此之前，美国航空业是一个垄断经营行业，实行严格的标准票价规则，其利润增长的主要来源是控制经营成本和扩大经营规模。该经营方式不仅造成航空运输资源的闲置和航空经营的低效率，而且高额的单一票价体系阻碍了航空客户需求的增长。二战后，技术的发展使得航空公司的运输能力迅速增长，同时刺激了公众旅行需求并降低航空公司行业进入和运营成本，推动航空运输业发展，为打破垄断，实现自由竞争创造条件。
1978年10月24日，美国政府为了促进航空领域的自由竞争，提高航空业的经营效率，卡特总统签署了航空放松管制法废除了政府对航线和票价的所有管制。以美国人民快递航空公司为代表的一些新兴的低成本小型航空公司的进入，彻底改变了美国航空业的市场结构和加剧行业竞争。低成本战略成为小型航空公司参与市场竞争重要手段。1981年，美国人民快递航空公司采用成本效益策略，以低于大型航空公司50％～70％的票价，吸引大量低端客户群，获得了许多潜在的市场。1984年，该公司的收入接近10亿美元，获利6千万美元。虽大型航空公司通过服务、品牌和信誉等竞争优势吸引重视舒适和服务的高端商务乘客，但利润仍受到严重的侵蚀。1992年4月的价格大战使航空业共损失20亿美元。而此间，美洲大陆航空公司采用收益管理的经营思想，不仅在市场竞争中保住市场份额，而且当年还获得了10亿美元的额外收益。美洲大陆航空公司成功经营案例使美国航空界认识到收益管理的重要性，使得收益管理理论以航空业为代表的服务业领域中得到广泛的应用。
随着运筹学、管理科学等科学理论的不断发展和计算机等技术的进步，收益管理不仅理论研究取得了重大发展，而且应用领域也从航空领域拓展到其它服务领域。
二、收益管理发展的理论基础
收益管理理论能迅速发展和广泛应用，首先要有理论基础支持。收益管理是一个多学科交叉发展起来的理论思想，运筹学、决策科学和管理科学等理论是收益管理思想发展的理论基础。
运筹学起源于第二次世界大战期间，来自不同学科的科学家为了解决军事指挥等实际问题而提出和应用的一些方法，二战得以发展形成理论体系并推广应用到各行业。运筹学是一门多分支的应用学科，主要由规划理论（包括线性规划、非线性规划和动态规划等内容）、图论与网络分析理论、决策分析理论、随机服务理论和仿真技术等构成。收益管理要解决的问题是对有限资源进行优化配置，以求解企业收益最大化的优化决策问题。收益管理理论研究几乎采用了运筹学中的大部分理论概念和模型，特别是数学规划、动态规划和网络分析技术。运筹学的每一项新的突破和发展都会及时地在收益管理研究中得到应用。运筹学为收益管理中的优化决策问题提供了有力的求解工具。在收益管理早期的座位超订和座位分配问题研究中，大多数研究模型都是对实际问题进行假设后，利用线性规划方法进行建模和求解。由于动态规划的模型在收益管理问题研究中比线性规划或非线性规划模型更加接近应用的实际问题，动态规划成为了现在研究收益管理问题的主要研究工具。
另外仿真技术、行为科学、搏弈论等学科的理论也越来越多地应用到收益管理的实际问题研究中，进一步丰富和拓宽了收益管理研究的视角和领域。风险因子的引入，将收益管理同风险管理进行统一研究分析，突破了传统收益管理模型中假设所有个体风险中性在收益管理研究在理论和实践中存在的缺陷，使得风险管理成为收益管理研究的一个新领域；在收益管理预测研究中考虑顾客行为对预测的影响因素，使得收益管理预测的结果更为精确和更接近实际结果，行为科学成为收益管理研究的一个新的有力工具；搏弈论等理论在收益管理中的应用，使得收益管理的研究不在局限在个体企业环境下的最优资源配置和收益最大化，而是要考虑整个企业联盟相互约束下的整体资源最优配置和收益最大化。
运筹学等理论学科为收益管理的研究和发展提供了坚实的理论基石，收益管理的应用所碰到的新问题也促进理论学科发展。运筹学国际联合会主席PeterBell指出：管理科学和运筹学在企业收入方面的应用将会引起每个企业的高级执行官关注，从20世纪80年代中期开始研究的“收益管理技术”已经改变，并且将会继续改变整个应用行业以及管理科学和运筹学学科面貌。收益管理与运筹学等理论之间存在着相互促进、相互发展的交融关系。
三、收益管理发展的技术基础
促进收益管理发展的第二个基础就是科学技术进步。收益管理是对历史数据分析和预测，利用各种数学模型计算出有限资源的最优配置和收益的最大化。收益管理中存在大量的数据收集、存储和处理，存在着大量复杂的决策优化、资源配置等数学模型的运算，对事务处理要求较强实时性。例如，每天有1000个航班的中等航空公司，每时每刻都会有250万种运价、舱位组合需要计算，每天都要接受成千上万的座位预订。凭手工处理显然是天方夜谭。大量的数据处理和复杂的数学模型运算是人工处理手段将无法逾越的瓶颈。如果没有先进的技术手段的保障，收益管理只是一种空想。计算机以其超强的数据处理能力和运算能力有效解决收益管理中的繁重的数据处理和复杂运算瓶颈，推动了收益管理收益管理的应用和发展。伴随计算机软硬件、信息和网络技术的发展，收益管理经历从数据库管理、预警监控管理、自动决策管理、全程网路优化管理（O&D管理）等阶段。计算机技术成为收益管理应用和发展的技术基础。收益计算机系统是计算机技术与收益管理思想结合的产物。
数据库管理系统是第一代收益管理计算机系统，主要对航空公司航班订座历史数据进行采集、存储和整理。这些数据信息包括航班的各个舱位的订座数量、订座限额、客舱座位数、超订数额等。航班起飞后，还要采集实际登机旅客人数和名单，以确定no-show和go-show的旅客人数，以报表或图表的形式提供给管理人员，管理人员根据这些报表或图表来分析和判断该航班未来市场需求的发展趋势，决定各个舱位的最优配置。该系统被动地向管理人员提供数据报表，管理人员根据经验对这些数据进行主观的分析和判断，并对未来的市场需求进行主观预测和对航班的订座限额进行手工调整，这种预测的精确性很大程度受到管理人员的经验和水平的限制。
第一代收益管理计算机系统的基础上增加航班座位预订监控功能构成第二代收益管理计算机系统，称之为订座监控系统。该系统能够自动将实际订座情况同该航班的订座历史数据进行比较，发现二者不相符，自动向相关的管理人员发出预警信号，提醒管理人员做出相应调整。该系统采用“极值曲线法”以识别航班不正常订座情况。计算机系统根据订座历史数据自动生成上、下两条极值曲线，确定航班未来的航班订座趋势范围。当实际订座情况超出了极值范围，系统自动将订座情况提交给管理人员进行分析和处理，同时提出一些决策方案供管理人员在决策时进行参考。第二代系统比第一代系统相比在功能上有了较大的改进，计算机不仅是管理人员处理数据的一种工具，而且还具有一定的智能性，能够协助管理人员进行一定的决策管理。该系统对管理人员人数的需求相应减少，提高了企业的生产效率。由于该系统的极值曲线完全是根据历史数据生成的，对于未来市场的发展变化情况的一些因素没有考虑，企业将丧失许多潜在的收益。
人工智能技术的应用，在前两代收益管理计算机系统的基础上融入了人工智能技术，形成了具有智能学习功能的第三代收益管理计算机系统，即订座限额自动决策系统。该系统除了具备数据处理功能和预警功能外，又增加了预测、优化及超订等数学模型等计算功能。该系统不仅能够根据订座历史数据自动生成各种折扣舱座的订座限额，而且还能根据对市场的预测，确定出每级舱位可超订的数量。并将结果提供给管理人员或直接输入到航空公司的订座系统中。第三代系统中的功能模块采用了许多数学模型，使得该系统提供的分析数据和做出的决策更加系统化和科学化。人工智能技术的引入，使得该系统具有较强的自主学习和决策能力。该系统的反馈机制能够不断地根据市场因素的变化（比如季节性变化、顾客需求偏好变化等）自我修正，使系统做出的资源分配策略和定价策略更接近市场需求，使企业的获得更大的收益。订座限额自动决策系统是第一个将市场预测与航班座位管理结合起来的收益管理系统。该系统与前两代系统相比具有更高的智能性和高效性，做出的市场预测、收益管理策略更加科学和精确。
随着计算机网络技术和互联网技术的发展，欧美一些先进企业和公司开始了第四代收益管理计算机系统研究，即全程网络收益管理研究。通过覆盖全网络范围的资源优化和实现客户自助服务方式来挖掘潜在的收益机会，进一步提高企业的收益。
综上所述，每一次技术的进步促进收益管理向更高的层次发展。以计算机为代表的技术成为收益管理发展的重要技术保障和基础。
四、结语
民航气象探测概述
（一）民航气象探测的作用
民航气象服务有别于公众气象服务，两者之间既有联系，也有区别。民航气象注重精细化气象数据服务，为满足气象条件复杂的各类机场安全运行需要，在提供机场跑道局地准确实时的常规气象要素的基础上，还具备机场终端区对流天气、风切变、湍流、雷电等天气的探测能力，同时对于国内主要航路也具有一定的区域化探测能力以达到全方位的航空气象监测和预警水平，从而形成综合立体气象探测体系。我国机场众多，民航气象服务覆盖水平差距较大。不同等级的机场应具备相应等级的探测设备配套，对于年吞吐量较大的区域枢纽级别机场而言，不仅需要建设完善的机场气象探测基础设施，还要重点强化终端区和主要航路重要天气的综合探测和预警能力。对于气象条件复杂的机场而言，则需要增加特殊的探测手段以满足机场的起降环境，比如高原机场因地形条件导致的风切变和湍流现象比较普遍，强烈的风切变和湍流对机起降十分危险，因此，对这类机场可能出现在起飞爬升、进近着陆等重点区域的危险天气实施监测则显得十分必要。
（二）民航气象探测发展现状
随着民航气象现代化建设水平不断提升，气象探测设备及技术进入新的发展时期。我国幅员辽阔，各地民航气象探测发展水平有所差异，以华东地区为例，华东空管气象持续推进机场气象探测基础设施建设，重点强化机场终端区重要天气的综合探测能力。目前完成了各空管分局站航空自动气象观测系统（AWOS）、航空自动气象站（AWS）和多普勒天气雷达的普及。AWOS和AWS能够提供实时的温压湿风、云、能见度、跑道视程和天气现象等飞机起降需要的常规气象要素，而多普勒天气雷达是一种主动遥感的探测设备，在测量云、降雨和各种强对流天气发生内在因素方面有重要的作用，可反演出大气风场、气流垂直速度的分布以及湍流情况等，这对预警强对流天气等具有重要意义。各机场也根据运行需求开展了各类新型探测设备的应用与验证，取得了不错的效果。然而由于机场规模和地区发展不平衡等综合因素的制约，不同机场气象探测设施建设存在相当大的差距，部分甚至难以满足日常业务运行需求。
（三）民航气象探测存在的主要问题
目前民航气象探测设施配置基本满足机场范围地面气象观测及其周边一定范围的强对流天气探测的要求，虽然已经构建了较为基础的气象探测体系，但距离现代化建设要求尚存在较大差距，主要还存在以下问题：1.顶层设计不够清晰，探测设备建设标准不完善在行业层面上还缺少完整的、系统性的顶层架构设计，现行的《民用航空气象探测设施及探测环境管理办法》中虽然规定了民用运输机场应当建设气象观测平台、气象观测场、自动气象观测系统，但这样的配置仅能满足机场跑道基础地面气象探测，不能满足当前民航气象对机场终端区、航路及区域的全航程动态服务和高时空精度的立体探测要求。实际建设过程中，由于种种原因导致不同地区探测体系建设差异较大，基础探测设施（如天气雷达）还未完全覆盖空管系统的枢纽机场和终端区、主要航路及繁忙区域，部分机场甚至还未配备自动气象观测系统，气象综合探测体系建设滞后。气象条件复杂的机场（如高原机场）配备的探测设施不能够全方位监测预警危险天气，缺乏具有地域性的特殊天气（如平流雾和机场五边对流云）监测告警系统。2.设施零件备份不够，探测设备利用率有待提升气象探测体系建设过程中，由于新的探测设施和观测项目的建设以及旧探测设备升级改造等工作需要投入巨大资金，故很难做到系统设施设备零件备份。由于返厂维修周期长，一旦发生故障将直接影响机场的综合探测服务能力。若民航气象系统不能有效的对重要的气象探测设施运行状态进行持续监控和告警，不能及时发现问题，将降低气象探测服务能力，而缺少重要设施设备零件的备份会在我们发现问题后无法及时解决问题，造成更大影响。3.探测资料数据格式缺乏统一性，气象信息共享能力不足民航空管系统正在开展数字化转型工作，民航气象的服务模式也面临着从气象产品服务向气象数据服务转变，气象数据格式的统一性和与用户业务深度融合是未来的发展趋势。实际工作中由于缺乏统一的标准和管理，在民航气象探测设施的建设过程中会出现不同地区使用不同厂家的气象探测设备，输出的数据格式也不尽相同，严重影响区域气象信息融合共享能力，如区域多普勒天气雷达组网工作，因设施规格、输出标准和数据格式等不同而进展缓慢。4.人才队伍建设亟待加强近年来，受内外因素共同影响，民航气象技术人员增幅较少，甚至出现一定规模的人员流失和招聘困难等问题。民航气象系统人才队伍梯次结构不合理，缺乏复合型人才和专业技术带头人，新技术应用能力与自主研发能力严重不足。随着民航产业的不断发展，越来越多的新型智能化装备和新技术得到应用，对民航气象探测体系建设者也有更高的要求。面对新时期、新形势，传统保障人员的业务素质和技术能力显得不足，人才队伍建设亟待加强。
气象探测体系优化建议与措施
（一）加强顶层规划设计，建立健全探测设备建设标准
借鉴国外先进的航空气象探测建设标准，结合我国的国情，加强气象探测体系建设的顶层设计，制定科学合理的规章制度和切合实际的发展规划，增强工作的连贯性，明确主次和顺序。同时针对地区发展不均衡的问题，要制定科学合理的机场气象探测设备建设标准，在民航气象探测体系建设过程中，要本着实事求是的原则，开展适用于航空气象运行需求的标准化、精细化探测设备部署研究。要保证基础性探测设备的普及，最大限度提升资源使用效率，还应避免重复建设，加强与地方气象部门和气象公司的横向合作，形成优势互补。在制定规划时，需要考虑到体系建设的方方面面，从而指导民航气象探测体系的具体工作，提升航空气象综合服务能力。
（二）探索气象装备和探测数据共享
针对航空气象探测设施设备利用率不高的问题，积极探索航空气象探测设备建设标准和备份运行的新模式。一方面保证探测设施设备在建设初期严格遵照相关标准来建设，从源头上降低设备的故障率，降低运行维护成本；另一方面需要探索建立航空气象设施设备运行状态集中监控管理平台，确保问题能在第一时间发现，如合肥机场的AWOS实时巡检系统，还可以尝试建立地区重要气象探测设备零备件共享联动机制，减少重要气象设备的间断运行时间，提高探测设备的使用效率。提升航空气象综合探测及气象信息共享能力，必须先统一建设标准、运行标准和产品标准才能实现地区航空综合气象探测网的建设，才能推进地区多普勒天气雷达更新和联网工作，实现各类气象信息共享。尝试建立机载探测数据（AMDAR、EDR）、高精度气象卫星多通道数据和智能传感器探测数据的共享机制和系统，形成地基、空基、天基三维综合航空天气探测网，依托空管数字化和5G业务应用，建设气象探测信息共享云平台，使用气象信息交换模型（IWXXM）输出统一的气象数据格式，实现对各类用户的信息自动化共享，提升气象数据应用价值。
（三）加强气象人才队伍建设
人才队伍是民航气象探测体系建设的关键。民航气象探测体系智能化、自动化和多样性特征越发明显，只有充分掌握先进的管理和维护技术才能最大限度地发挥这些探测设备的作用。可以通过引进社会优秀人才，加大与科研院校和气象科技公司在人才培养上的合作，加强跨专业复合型人才的培养，建立航空气象绩效考核体系和气象人才职业发展规划，确保人才队伍长期稳定。从而建设一支规模适度、结构优化、布局合理、素质优良的民航气象人才队伍，为民航气象探测体系的建设夯实基础。
（四）加快气象探测装备更新升级
关键词：航天器控制；数理力学；工程实验；人才培养；师资队伍建设
中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2015）40-0143-04
一、绪论
“航天器控制理论与方法”是我校“探测制导与控制技术”本科专业的一个重要培养方向。该专业方向经过近十年的建设和发展，在人才培养和科学研究两个方面取得了长足的进步。我校大批毕业生进入航天科研院所工作，不少人已成为业务骨干，为我国航天事业进步和发展做出了应有的贡献。
当前，我国航天科技重大工程诸如载人航天、月球探测、北斗导航等均取得阶段性重大成果，正在酝酿和制定下一阶段主要发展目标和发展路线，我国航天事业处在承上启下的关键时期。在科教体制方面，国家正在酝酿新一轮改革，以期进一步祛除发展中的体制性弊病和痼疾，促进科教兴国大业顺利发展。在社会对科技人才的需求方面，随着我国社会主义市场经济的逐步完善和开放度的提高，对人才的知识能力结构的要求愈来愈呈现出多元化特点，过去那种靠掌握单一专业技能、在一个工作单位或岗位干一辈子的现象很难再出现了。包括人才在内的各种社会资源在社会化生产中的重新配置和流动将愈益频繁，也要求我们培养出的学生必须具备更厚的基础、更广的知识和技能、更强的适应性和开创性。
为了主动适应我国航天科技事业以及社会主义市场经济对未来高科技、高素质人才的需求，作为重点大学航天主干专业的教师，我们必须进一步思考如何建设一支高水平的航天主干专业师资队伍，如何进一步改革和改进教学内容和模式，如何更好地培养出我国未来航天科技事业的合格接班人，为早日圆中华名族强国梦做出我们这一代教育工作者的贡献。
本文将从“航天器控制理论与方法”专业方向培养目标、教学内容、师资队伍建设等方面阐述笔者近年来的实践与思考，以期引起国内同仁的关注和讨论，促进共同提高和进步。
二、“航天器控制理论与方法”专业方向培养目标的探讨
顾名思义，“航天器控制理论与方法”专业方向的学科特质是航天器动力学与控制理论的交叉融合。即以各类航天器为对象，运用控制理论的观点和方法，设计控制律，并分析其闭环或开环（取决于控制律）动态特性，用以指导工程设计和应用。具体到我们这样一所在业内享有盛誉的重点大学，该专业方向的培养目标该如何定位，才能既符合国家和社会对人才的需求，又能体现我们的特色和优势，这是我们院系领导和一线教师长期探索的一个重要课题。下面将从该专业方向在我校的发展历史、存在的问题和解决的思路等方面阐述。
（一）原来的定位――发展历史
我校是一所老牌航空航天高等院校，探测制导与控制技术专业在我校有着悠久的办学历史（尽管早先的专业名称未必这样），但传统优势方向是航空器和航空武器的探测制导与控制技术。在航天器控制方向，尽管也积累了较好的基础，但是教学和科研力量比较分散，没有以院系建制形式集中统一在一起。2006年航天控制系成立，同年“探测制导与控制技术”（航天控制方向）开始招生，标志着“航天器控制”作为我校“探测制导与控制技术”的一个重要专业方向以院系建制的形式被正式确立，也为我校“三航”（航空、航天、民航）特色办学提供了重要的支撑。在培养目标的定位过程中，我们曾充分调研了国内兄弟院校，特别是传统航空航天类重点院校的培养方案，初步确定将航天器轨道动力学与控制作为我们的重点培育和发展方向，这主要基于以下几点考虑：①深空探测是我国乃至世界未来航天技术发展的一个重要方向，其中轨道动力学的分析和计算起着关键作用；②国内传统航空航天类重点院校在轨道动力学方向比起我校没有明显优势，我们选择此方向作为重点建设方向完全可能迎头赶上；③南京大学的天体力学（含天体轨道力学）在国内首屈一指，我校与南大毗邻，因此在人才培养和交流、科研合作等方面具备独特的地域优势，可以藉此推动我校在航天器轨道力学方面的快速发展；④我校在飞行器控制理论与技术方面具备传统优势，将这方面的积累（成果和师资）转移应用到航天器控制领域，有望实现航天器控制专业方向的跨越式发展。
由于专业培养目标定位合理明确，师资培养和引进工作顺利，一线教师甘于奉献、勤奋工作，我校探测制导与控制技术专业之“航天器控制”方向在短短几年之内就在人才培养和科学研究方面取得了累累硕果。我们不仅培养了一大批优秀的本科生，而且选拔了一批优秀的学生继续在航天器“导航、制导与控制”学科深造，攻读硕士和博士学位。现在已有不少毕业生成为我国航天科研院所的专业技术骨干。这表明我们“航天器控制理论与方法”专业方向的办学实践是成功的。
（二）显露出来的问题
尽管我校在“航天器控制理论与方法”专业方向上的办学取得了较大的成绩，但是在多年的教学实践过程中，我们也逐渐发现了一些不足和缺陷。特别是在国家科技、教育、经济、就业等形式发生重大变化的今天，这些不足和缺陷更应该引起我们足够的重视，积极思考，认真应对，进一步改进工作，更好地适应国家和社会对人才培养的需要。下面逐一剖析我校探测制导与控制技术专业之“航天器控制理论与方法”方向在培养目标定位中显露出的问题。
1.培养目标单一化，缺乏细化分类。我们在确立“航天器控制理论与方法”这一培养方向之初，就将“熟练掌握近地航天器轨道计算、分析和设计的基本理论、方法和技能，熟练掌握航天器轨道和姿态控制的基本理论、方法和技能”作为我系探测制导与控制技术专业本科的培养目标。在肯定其科学合理性的同时，应该看到其局限性所在。航天器控制无论是作为专业方向，还是科技产业门类，其所包含的内容是丰富的，近地航天器轨道动力学与控制只是其中之一（尽管是非常重要的）。我们在要求该专业方向学生熟练掌握近地航天器轨道计算和控制基本理论、方法和技能的同时，还应掌握航天器控制其他重要领域的基本知识和技能，比如再入大气航天器的轨道（弹道）力学和控制方法、航天器交会对接的相对动力学与控制等。过于单一和狭窄的专业培养目标，一方面容易导致学生知识和能力结构欠缺，影响到其发展后劲，另一方面直接导致学生择业时选择余地不足，影响其就业。
2.理工融合不够，培养目标在体现厚基础宽口径方面有待进一步优化。诚如上述，我们的“航天器控制理论与方法”专业方向的建设重点是航天器轨道动力学与控制。而航天器轨道动力学与控制是典型的同时具有理学和工学特色的专业方向。它的理学特色体现于“轨道力学”，最早可以上溯到18世纪以来拉普拉斯、庞加莱这些数学、力学家在天体轨道计算方面的开创性工作。因此，要想真正掌握航天器轨道力学，哪怕只是近地椭圆轨道力学，也须具备非常扎实的数理力学功底。它的工学特色又体现在“控制理论和方法”方面。航天器的控制不仅是个理论问题，更是一个需要综合考虑诸多工程实际限制因素的工程技术问题。通过该专业方向的培养，我们的重要目标是让学生牢固树立工程的思想和观念，有能力设计有实际应用价值的控制规律和技术方案。但是反观我们现有的培养目标，在“理”和“工”两方面都欠火候，在“理工融合”方面就更是有问题了，具体表现在：①在“理”方面，我们没有要求学生熟练掌握近代分析力学、近现代应用数学的基本知识和方法，学生的理论力学课程也是按照非力学专业的规格和学时去教学的，直接导致数理力学功底偏薄弱，发展后劲受限。②在“工”方面，航天器控制领域的必要的实验设计、实验操作和实验数据处理技能方面没有纳入培养目标。一方面导致学生动手实践能力差，更重要的是难以树立工程的思想和观点，以及解决工程问题的思维方法和套路训练。③至于“理工融合”，就更是一个有挑战性的课题。粗浅地讲，“理工融合”的培养目标就是要培养“工程师中的科学家”和“科学家中的工程师”，这实际上也是我国老一辈科学大师，如钱学森、钱伟长等哥廷根学派传承人极力倡导的高等工科教育的理念，可惜直到现在，我国的重点工科大学还没能普遍地实现这样的目标。
（三）解决的思路――培养目标重定位和优化
1.培养目标细化分类，实现个性化培养。诚如前述，“航天器控制理论与方法”本身所包含的内容是广泛的，我们在强调重点方向（航天器轨道动力学与控制）的同时，决不能忽略其他方向，以适应我国航天科技工业部门对人才的广泛需求。为此，我们考虑在新一轮培养方案的改革和调整中，将培养目标细化分类。除了“航天器控制理论与方法”方面的共同专业课程在一起教学外，在大三下学期或大四上学期就要根据不同的亚类分班教学。对于个别学术科研苗子，要早发现、早培育，“单独开小灶”，加大课程深度，及早进行科研方法的训练。如果符合推免研究生条件，则要吸收进相关老师的科研团队。
2.在培养目标中凸显对数理力学基本功底的要求。无论是近地航天器轨道动力学，还是再入航天器弹道学，要想真正学懂学透，融会贯通，举一反三，非具备扎实的数理力学功底不可。否则，我们培养出来的学生，学近地轨道的设计不了深空探测轨道，学卫星控制的搞不了飞船再入控制，学再入弹道的不会计算绕地椭圆轨道。这样的学生发展后劲不足，工作适应性差，更不能期待做出创新性的成果来。因此，我们在探测制导与控制技术之“航天器控制理论与方法”的培养方案中，必须强调“培养学生具备扎实的数理力学功底”。
3.培养目标中应强调对实验技能和工程实践能力的要求。我校是一所工科院校，探测制导与控制技术（航天器控制方向）是工科专业，这样的本质属性要求我们须臾不能忘记本专业的培养目标中必须包含对实验技能的要求。而且这种实验技能不仅仅是普通的实验技能，比如《大学物理》、《模拟电路》、《数子电路》、《自动控制原理》、《微机原理》等课程中所要求的基本技能，而是要求学生具备一定的工程实验技能，即是为解决一个比较综合的工程问题，进行实验方案设计、实验操作、事后的实验数据分析和处理能力。只有具备这样的实验能力，才算达到了我校“航天器控制理论与方法”专业方向本科毕业生的要求。
三、教学内容和教学模式改革探讨
教学内容和教学模式是为培养目标服务的，有什么样的培养目标就应该制定什么样的教学内容，实行什么样的教学模式。围绕以上培养目标的调整，本专业方向的教学内容和模式也宜作以下调整或改革。
（一）大幅度增加近现代应用数学和近代分析力学的课程
现在我校探测制导与控制技术（航天控制方向）专业教学计划中所涉及的数学课程，除了包括全校公共基础课的《高等数学》、《线性代数》、《概率论与数理统计》外，仅有《复变函数与积分变换》、《数值计算方法》两门课，而且课时都较小。《理论力学》是按非力学类专业的培养规格教学的，内容只涉及古老的牛顿矢量力学部分，缺乏作为近代力学基础的拉格朗日分析力学。而且随着一轮又一轮的所谓教学改革，为学生“减负”，以上课程的课时被一缩再缩，学生的数理力学基本功训练得不到必要保证，一线教师普遍感觉到学生的基础越来越薄弱，前景堪忧。为了改变这种状况，培养基本功底扎实的航天控制类精英人才，我们拟在修订培养方案和教学计划中，大幅度增加近现代应用数学和近代分析力学的课程，初步计划增加如下课程：《数学物理方法》、《张量初步》、《摄动方法》、《量纲分析》、《分析力学》。这些课程所能提供给学生的不仅仅是知识，更重要的是思考和解决广泛的数学、物理和工程问题的方法和技能，作为“航天器控制理论与方法”专业方向的学生，当然应该熟练掌握之。下面仅就《张量初步》、《摄动方法》、《量纲分析》等课程的必要性做简要说明。张量理论是数学的一个分支，其概念源自力学，最早用来表示弹性介质中各点的应力状态，后来人们发现许多物理量均具有张量的属性――对坐标变换的不变性。现在工科学生熟知的矢量和标量都是张量的特例，分别是一阶张量和零阶张量，它们均具有对坐标变换的不变性。但是世界上的物理量仅用标量和矢量来描述是不够的，比如航天器的转动惯量，既非矢量也非标量，而是一个二阶张量。如果我们用张量的概念来描述航天器的转动惯量，就比通常大部分教科书所用的转动惯量矩阵更能反映其本质。因为惯量矩阵对坐标变换是变化的，而张量是不变的，不变的量恰恰是事物的本质属性。下面再说《摄动方法》。摄动方法是近似求解非线性代数方程、常微分方程、偏微分方程的强有力工具。该方法诞生于数子电子计算机还没有问世的近代，最早被科学家用来计算天体轨道。1946年数字电子计算机问世后，数值求解成为人们最热衷的方法，但是数值解很难给出带有规律性的结果。摄动法可以通过引入小参数摄动，给出复杂问题的近似解析解，不仅求解方便，而且能够发现解的结构中一些规律性的东西，更利于我们认识事物的本质。所以《摄动方法》是一门具有方法论性质的重要课程。最后讲《量纲分析》。量纲分析是一门十分重要但几乎被我国高等工科学校严重忽视的课程。上世纪我国一大批数理力学家均能十分熟练地运用量纲分析的方法来对系统建模、实验数据进行分析。但是不知何故，现在这门课在高等工科学校的教学计划中几乎绝迹。据传，牛顿最早就是用量纲分析的方法从开普勒第三定律导出万有引力定律的！我们呼吁高等工科学校尽快给《量纲分析》以应有地位。
（二）加大综合实验课的比重，提高学生工程实验技能
我校探测制导与控制技术（航天控制方向）专业的教学计划中，课程实验的课时不少，但是综合实验课的课时严重不足，而综合实验课是培养学生工程实验技能，使其确立工程观念和思想，培养其用实验或试验的手段解决工程问题的最重要的机会。造成此种局面的原因是复杂的，既涉及到师资队伍本身的知识和能力结构，也涉及到当前高校内部考核评价机制不够健全，影响广大教师从事实验教学的积极性等。因此，要根本解决此问题，必须从学校内部管理和评价机制等深层次入手，大刀阔斧改革，进一步健全实践教学评价机制，鼓励一部分优秀教师能专心从事综合实验课的教学工作。
（三）对学生实行“精英化”和“大众化”分离的分类教学模式
探测制导与控制技术（航天控制方向）专业的毕业生未必全部到航天科技工业部门就业，更未必全部从事该领域的学术科研工作。相当数量的毕业生会进入国民经济建设的其他各业，比如工业自动化、机电设计、企业管理等。对于那部分有志于从事航天科技，尤其是在学术科研方面有发展潜力的学生，我们在教学计划中应加大必修课的比重，降低选修课的比重，因为必修课是为今后从事学术科研打基础的非常重要的课程。对于其他学生，则可适度减小必修课的比重，根据其个人兴趣和未来择业方向，给其以自由选课的机会，只要修满规定学分，就是合格的毕业生。当然可以预见，这种改革方案在操作层面上将会遇到不少困难，比如怎么分类、何时分类、分类后能否再调整等问题。改革得好，大家满意；改革得不好，影响稳定。因此，需要我们上下一心，积极探索，谨慎实施。
四、师资队伍建设中的问题与解决思路
师资队伍建设始终是专业建设中的核心关键。上述培养目标、教学内容和教学模式改革无一不牵扯到师资队伍本身的建设。因为教学内容要靠教师传授给学生，教学活动要靠教师来实施，教学改革也要靠教师来贯彻落实，师资队伍的水平决定了教学效果的“最大理论值”和培养目标的实现程度。欲实施前述教学内容的改革，我们感觉到当前在师资队伍方面最突出的问题如下。
（一）任课教师学科专业结构过于单一
我校探测制导与控制技术（航天控制方向）的一线任课教师基本均毕业于“导航、制导与控制”或“飞行器设计”二级学科，学科专业结构过于单一，难以完全适应“航天器控制理论与方法”专业方向厚基础宽口径人才培养的需要。前文提到，要在教学内容中大幅度增加近现代应用数学和近代分析力学的课程，比如《数学物理方法》、《张量初步》、《摄动方法》、《量纲分析》、《分析力学》等，对于这些课程我们就缺乏专业的授课教师。虽然部分课程比如《数学物理方法》在我校其他专业（比如流体力学或电磁场专业）有授，可以让我专业学生全部去他院修课，但是毕竟不同专业对该课的要求和课时均不同，在课程教学管理和课程考试协调上会遇到很大障碍。还有一些课程，即便在其他专业也未必有授，比如《摄动方法》和《量纲分析》等。
（二）一线任课教师中具备较强工程实验技能和教学经验的教师匮乏
近十年来，我们专业新引进的教师全部是国内重点名牌大学毕业的博士，整体上理论学术水平较高，科研创新能力也较强，但是工程实验技能相对薄弱。造成此种现象的原因是多方面的，比如各学校对博士生学术考核的要求偏重于理论水平，而工程实践能力受到一定淡化。这就造成了我们的一线教师中具备较强工程实验技能的比较匮乏。
解决以上问题的初步考虑如下。
1.在现有师资中发掘并动员一些数理力学功底厚实的教师，鼓励其早日为本科生开出上述近现代应用数学和分析力学的课程来，并在教学工作量计算、职称评聘等方面给予倾斜或适当照顾，以激励其为打牢学生基本功多多出力。
2.在新引进师资中，我们不必局限于接收“导航、制导与控制”、“飞行器设计”等学科专业的博士毕业生。对于“应用数学”、“力学”等学科专业的优秀博士毕业生，只要热爱航天及国防教育事业、有志于转型从事航天器动力学与控制方面的应用数学问题或力学问题研究，我们应该张开双臂欢迎。引进这些师资后就不愁我们专业的本科生数理力学功底打不扎实了。
3.尽快引进高水平的实验技师，为我专业的学生开设高水平的综合实验课。在引进师资的学历中，也应该解放思想，实事求是，不能一刀切地“非博士不要”。古人早就说过“不拘一格降人才”，我们现在难道不应该比古人更开明、更有胸怀和眼界吗？
五、结论与展望
世界新一波科技革命浪潮已经掀起，祖国航天事业和科教兴国伟大战略已经向我们吹响了冲锋的号角，国家和社会对新一代高素质、复合型科技人才的需求比历史上任何时期都迫切。作为重点工科大学的一线教育工作者，我们责任重大，必须深刻认识到：越是在科技日新月异的今天，越是要夯实学生的基础；越是在知识翻新快的时候，越是要加强师资队伍自身的建设。只要我们着眼于夯实学生数理力学基本功和工程实践能力基本功，抓住师资队伍建设这条主线，就抓住了问题的要害，相信我们专业方向的人才培养工作会更上一层楼，为祖国航天事业、科教兴国和国民经济建设输送更好、更多的合格人才。
参考文献：
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[3]刘燕斌.航天控制专业精英化教育的研究[J].教育教学论坛，2014，（46）：203-204.
超前谋划物联网
为尽快开展物联网技术在电力系统应用的研究，国网信息通信有限公司（以下简称“国网信通公司”），从2009年9月起就全面部署物联网技术的研发，组建了专门从事物联网在电力系统应用的研发团队。
为推动物联网以及新一代宽带通信技术在智能电网中的应用，打造物联网在智能电网应用的攻关团队，形成物联网研究的先发优势，国网信通公司联合中国电力科学研究院、物联网研究院等国内多家从事物联网及新一代宽带通信研发的优势单位，共同申报国家重大科技专项，成立了由总经理刘建明任项目组长的课题组。
该课题组主要技术人员历经了长达一个多月的封闭式研讨，分析和论证了物联网技术在智能电网输、变、配、用4个环节的攻关目标，制定了7大应用系统10多个产品、1个一体化平台、1个标准安全体系的开发研究框架。
国网信通公司从国家电网公司的发展大局出发，从服务于统一智能电网的建设出发，紧跟国际最新的信息通信技术，开拓进取，在系统内率先开展了物联网技术的研究和部署，力争在未来3年内实现物联网技术在电力系统应用中多项核心技术的突破，成为在国内外有重要影响的从事智能电网物联网技术研究和应用的研发中心和产业化基地。
获奖理由
国网信通以“面向应用、立足创新、形成标准、建立示范”为研究指导思想，在物联网的专用芯片、应用系统开发、标准体系、信息安全、无线宽带通信、软件平台、测试技术、实验技术等方面进行了全面部署。
海南海航航空信息系统有限公司
IT助力航空事业
海南海航航空信息系统有限公司（以下简称"海航信息公司"）是海航集团旗下从事信息系统服务的独立法人企业。海航集团信息化建设管理实行"四个统一"(统一规划、统一设计、统一管理、统一实施)的原则，集团信息化建设项目的开发、实施及维护工作均由海航信息公司负责。
海航集团的信息化建设经历了从小到大、从无到有的发展历程，目前已具有相当规模，技术层次严谨，系统功能完备，规划并初步形成了以集团人、财、物及办公管理、产业集团专业业务支持和产业链资源整合为三条主线的应用平台架构，充分满足集团业务开展和集中管理的需要。到目前为止，海航集团的大型广域网络以海口、北京、上海、西安为核心，已覆盖全国20多个大中城市；集团的各类应用系统达到70多个，服务器数量超过200台，入网终端达7200多台，用户数量达1.1万多人。
在海航信息公司多年的项目开发和实施过程中，已经积累了基于各种技术平台的专业解决方案，具备了实施大型开发和集成项目的咨询、规划、设计及实施能力。同时在长期的项目建设和服务中形成了一整套严谨、科学、规范化的专业管理模式，并引入世界先进的ITSM服务体系。
公司成功实施了中国民用航空总局电子政务项目、中国航空油料集团企业信息平台、海航集团鹏程网门户、数字化海航运营指标监控系统、海航集团EAI应用集成平台、掌上海航系统等国家部委和大型企业集团信息项目的咨询、规划及实施工作。
获奖理由
经过11年来的迅速发展，海航信息公司已成长为海南省乃至全国IT业中具有相当专业化水平、规范化程度和技术研发能力的信息技术公司。公司专业从事提供计算机软硬件系统解决方案、掌上应用程序开发、信息产品研发及信息项目实施、IT运营及服务、电子支付技术研发及运营、9507互动数字平台增值服务等多方面业务。
国药集团药业股份有限公司
信息化造就强力集团管控
中国医药集团总公司(以下简称“国药集团”)是以医药科研、生产和服务贸易为主业的我国最大的医药企业集团。在10余年的发展历程中，国药集团在原医药批发站的基础上一路并购，成就了今天拥有10大主营业务板块的医药企业集团。为增强国药集团核心竞争力，国药集团在信息化手段的支撑下，推行集团“贸、科、工”一体化战略，全面提升集团的管控能力和对金融危机的应对能力。
为此，国药集团制定了IT建设的思路：以集团贸科工一体化战略为主线，围绕集团各企业的生产、经营和管理需求以及新医改需求；在统一信息化规划、集团IT管控体系和标准体系基础上，建立一体化的商业、科研、工业主营业务信息系统和集团管理决策分析系统；实现一体化运营、全面的集团管控和业务协同；消除信息孤岛，形成集团信息价值网络；提升企业运行效率和核心竞争力。
目前，国药集团了集团标准体系框架，并形成了以国药编码为主的信息标准体系。今年，国药集团又将主数据管理平台进行了升级，有效地支持了集团一体化管理的信息集成共享需求。
从药品生产、医药分销、零售、物流到管控，国药集团都实现了信息化的管理。
获奖理由
国药集团在信息化手段的支撑下，推行集团“贸、科、工”一体化战略。通过统一的信息化规划指导，规范各子公司的信息化建设，国药集团的管控能力、主营业务能力以及核心竞争力得到提升。
中国移动通信集团四川有限公司
打造无线城市群
1999年7月28日，中国移动通信集团四川有限公司(以下简称“四川公司”)正式组建。四川公司是中国西部最大的移动通信运营商，在集团公司的统一部署安排下，负责中国移动四川省网络发展规划、工程建设、网络维护和经营服务。公司以客户为中心，全面提供差异化服务，除基本话音业务外，还提供数据、无线音乐、IP电话、传真、无线高速上网等多种增值业务。
目前，四川公司已建成一个覆盖范围广、通信质量高、业务品种丰富、服务水平一流的移动通信网络。截至2010年5月，全省21个市州、所有县以上城市和乡镇实现GSM网络全覆盖；省内高速公路、部级风景区、热点地区实现连续覆盖；成都以及四川部分地市实现了第三代移动通信网络TD―SCDMA覆盖。
为满足四川人民飞速增长的通信需求，从2010年9月起，四川移动投资22亿元实施改善网络质量的“卓越128工程”，在全省新增基站4140个，该工程于2011年3月底完工，将进一步保障和提升全省4000万用户的通信质量。
2010年8月，四川省成都市被工信部、国台办、国家发改委正式确定为“海峡两岸产业合作无线城市试点城市”，四川移动作为惟一的运营商参加该项目在成都的建设。
四川移动也从7月份启动了全省的“无线城市群”建设，今年将在全省9个市州政府所在地推开“无线城市”试点，明年将覆盖至全省范围。除了两岸的合作，四川移动在“无线城市”项目的实施中，纳入了“网络+门户+应用”的解决方案，投资100亿元建设“无线城市”基础网络、信息内容、应用和门户平台，承担了推动“无线城市”产业发展和应用的责任。
目前全球探索“无线城市”的解决之道时多采用单一网络或单一门户的运作模式，四川移动大胆创新，将本地性、集中性、易用性三种特色汇聚，并采用wap、www、客户端三种形式与用户见面。预计2012年在全省形成“无线城市群”，2013年建成覆盖全川的无线城市网络。
“无线城市”的试点项目积极引进国际最新的建设理念和物联网、云计算技术，建设了通信管道、TD基站、光缆、WLAN无线基础设施和统一接入门户等信息化应用平台，创新推出了“企业在线”、“宝宝在线”、“天网路况”、“家园在线”等一系列特色业务，运营水平位居全国前列。
获奖理由
中国移动通信集团四川有限公司已经在通信行业信息化方面做出了先行先试的表率，并取得了实际的成效。同时，四川移动持续加大3G网络建设与业务发展力度，网络质量在全国名列前茅。
中国航天科技集团公司
领军三维数字化研制技术
中国航天科技集团公司（以下简称“航天科技”）是我国航天科技工业的主导力量，主要从事运载火箭、人造卫星、载人飞船和战略、战术导弹武器系统的研究、设计、生产和发射，专营国际商业卫星发射服务，长期以来，为国家经济社会发展、国防现代化建设和科学技术进步做出了卓越贡献。
航天科技高度重视集团信息化顶层设计,强化统筹。相继完成了集团管理信息化建设总体方案、科研生产核心能力信息化专项规划和“十二五”信息化专项规划等顶层规划和总体方案。
航天科技各厂所逐步开展了基于三维产品数字化研制模式的工程实践，并在局部应用上取得了突破：一是基于数字样机技术的研制模式正在形成；二是主要型号研制单位构建了企业级协同研制平台；三是型号项目管理系统初步形成总院全面铺开、专业院重点推进的局面，成功推行了集团公司、院、厂所三级协同的计划编制与管理模式。
航天科技统筹开展了门户、决策支持、人力资源、财务管理等系统建设，局部信息实现共享，管理模式得到进一步优化。一是门户和决策支持系统上线运行，促进了集团公司综合管控水平及精细化程度的提高；二是财务管理系统以集中部署模式全面推进，实现了财务数据集中监管、资金监控、预算核算和网上报销；三是人力资源管理系统建设正在全面展开；四是电子公文实现集团公司、院、厂所三级的互联互通，促进集团公司综合管控水平逐步提高。
此外，航天科技还不断完善信息化基础环境和人才队伍建设，逐步加强集团公司信息化保障能力。一是实现了集团公司与基地的网络互联，开通了相关应用，实现了型号发射调试的远程测试和远程诊断，提高了前后方信息传递的效率；二是完成了集团公司与各院、厂所的高清视频会议系统建设，节约了会务成本，显著提高了工作效率；三是设立了CIO、信息化专家组和信息化两总体系，完善了专职信息化职能机构，壮大了技术支撑队伍。
“十二五”期间，中国航天科技集团公司将紧密围绕“构建航天科技工业新体系、建成国际一流大型航天企业集团”的战略目标，以融合与统筹为统领，以创新与管控为手段，统筹规划、整体推进，实现航天产品科研生产、服务与经营管理信息化，为提升中国航天科技集团公司核心竞争力奠定基础。
获奖理由
在顶层规划和总体方案指导下，航天科技统筹开展了航天飞行器设计制造集成（AVIDM）工程以及人力资源管理、财务管理等管理系统建设，实施了新一代运载火箭信息化专项、导弹武器系统和卫星数字化示范工程，初步探索了符合航天特色的科研生产、经营管理、基础支撑信息化能力建设模式，开启了信息化统筹建设新的局面。
2011世纪企业大奖
IBM:推动社会进步的力量
IBM(国际商业机器公司)是全球最大的信息技术与服务公司，业务遍及170多个国家和地区。IBM生产、制造和销售计算机硬件及软件，提供各种业务解决方案与服务，如咨询、应用开发和管理、基础设施、托管与外包，涉及领域从大型机系统到纳米技术。
从1911年创立以来，IBM曾带领全世界进入主机时代、PC时代、电子商务时代，以及今天的“智慧地球”时代。世界经济不断发展，科学技术日新月异，IBM始终引领着信息产业前进的步伐，并推动着社会的发展和进步。2011年，百年老店IBM仍会秉承“成就客户，创新为要、诚信负责”的价值观和“优秀企业公民”的原则，继续积极寻求与各界进行合作，利用自身在全球信息技术服务方面所具备的领先技能，有力地支持中国日益增长的发展需求。
1911年，IBM凭借穿孔卡片制表技术相关发明获得了第一项专利，借此开始与人口普查部门、铁道部门和零售商合作，帮助他们从计数和排序中发现了新的洞察力。此后，计算机内存、个人计算机、软盘、硬件磁盘驱动器、可复写CD、信用卡磁条以及运行ATM机的技术奠定了如今技术行业的根基，也被广泛运用于企业、银行与家庭中。
进入21世纪之后，伴随着全球化浪潮深入到更深的层次，IBM已经逐步向“全球整合企业”转型。
IBM在过去的几年中不断重新审视全球的资源，对如何发挥各地区的优势资源进行了重新规划。在这次转型中，IBM中国承担了十分重要的角色，不但是IBM新兴市场的总部所在地，而且成为IBM全球重要的创新中心、服务和制造中心，以及对中国客户的支持中心。
2010年8月25日，IBM全球网格大同盟及清华大学“清水计算”研究项目正式启动，利用先进的物理水资源过滤处理技术，解决中国大规模城镇化发展进程中存在着的诸多水资源污染管理问题。从IBM全球的企业公民责任战略到中国更广泛而深入的创新举措和实践，IBM的努力不仅超越了业界的表现，还扩大了企业责任的现有范畴。
随着全球经济一体化及速度经济时代的加速发展，航空经济在社会发展领域中的地位日益提高，郑州航空港经济综合实验区的建设和发展，不仅为中原经济区的进一步建设带来了机遇与挑战，同时随着航空航天类专业人才的需求不断扩大，也给河南省航空航天类高校及相关学科的发展带来了巨大的机遇与挑战。
(一)国家和区域战略需求助推航空航天类高校及相关学科的发展
1．国家重视航空、航天发展
在《国家中长期科技发展规划纲要(2006～2022年)》的16个重大专项中，大型飞机、载人航天与探月工程被列入其中，同时它们也被列入国家“十二五”科技发展规划中，显示出我国对航空、航天产业在国家科技及经济发展中战略性地位的重视。我国在航空、航天领域的国家决心和惊人进展，也给原来航空工业行业的各高校带来了巨大的发展机遇，更强烈地拥抱航空，凸显航空特色成为原航空工业高校明确的战略抉择(张天夏，2013)，也为其他有实力开办、发展航空航天类相关专业的院校指明了发展方向。面对如此有利的发展环境，河南省也应该把握机遇，继续发挥郑州航空工业管理学院原有的航空特色，整合全省优秀的高校资源，大力发展完善航空航天类学科建设，跟上国家发展的步伐。
2．郑州航空港经济综合实验区发展需要
2013年3月7日国务院正式批复的《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013～2025年)》指出郑州航空港经济综合实验区是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，该规划现在已经成为中原经济区国家战略的强有力抓手，成为河南省与国家有关部门对接的政策依据。郑州航空港经济综合实验区的建设，一方面需要大量优秀的航空航天类专业人才投入到港区的实际建设和工作中去，另一方面需要一批具有高水平科研开发能力的高校及科研院所支持港区的长期稳定发展。而航空航天类专业人才的培养与长期的智力支持都离不开航空航天类高校及相关学科的发展与完善。郑州航空港经济综合实验区的建立带来了各层次航空航天类专业人才的刚性需求，但河南省目前对航空航天类专业人才的培养基础相对薄弱，省内相关人才的供给远远不够，而长期从省外引进人才又会给港区的建设带来成本等方面的压力与问题，所以河南省航空航天类高校及相关学科的发展势在必行。与此同时，河南省航空航天类高校及相关学科的发展不仅能够解决为郑州航空港区输送人才的问题，从长远来看河南省航空航天类高校及相关学科的发展与完善也将促使河南省航空航天类相关专业的科研能力及高端人才的培养，从而进一步为郑州航空港区高科技产业的发展提供长期的智力支持，促进郑州航空港区高端产业的不断发展。由此可见，航空港区的建设及航空经济的发展与航空类高校及相关学科的发展息息相关，航空港区的建设将带动航空类高校及相关专业的发展与完善，反过来航空类高校及相关专业的发展与完善又支持和推动了航空港区的进一步发展。因此，河南省应把握住郑州航空港经济综合实验区建设这一机遇，加快河南省航空类高校及相关学科的建设，从而促进河南省航空经济的不断发展，进而推动中原经济区的进一步发展。
(二)河南省航空航天类高校与学科发展
必须直面国内竞争压力纵观全国各大航空航天类高校，除国内五大航空工业大学(北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、南昌航空大学、沈阳航空航天大学)以外，许多985或211院校(如清华大学、同济大学、浙江大学、西安交通大学等)及一些民航(如中国民航大学)与军事航空院校(如国防科技大学、空军工程大学等)也都开设了航空航天类相关专业。这些非航空工业高校非常重视国家科技战略的转变与航空经济的凸起，不断加强航空航天类相关学科与专业的建设，都形成了一定的特色并积攒了相当的实力，增加了我国航空航天类中高端人才的供给。但这些高校打破了航空工业、民用航空高校传统的人才培养领域之后，也一定程度上挤压了河南省高校航空布局的空间。河南省航空类高校及相关学科的发展还处于起步阶段，虽然郑州航空工业管理学院目前也取得了一定的发展，但从整体来看河南省航空航天类高校及相关学科的发展与国内一流航空高校相比还存在着巨大的差距。因此，为缩小差距，河南省亟须将省内航空航天类高校及相关学科的建设与发展上升到我省高等教育“十三五”与中长期发展规划之中，以平衡和完善我省高等教育的全面发展，进而更好地服务于中原经济区的建设与发展。
二、对策与措施面对航空经济
在国家社会经济发展中日趋重要的战略地位及郑州航空港经济综合实验区建立所带来的机遇与挑战，河南省必须重视航空类高校及相关学科的发展，制定以郑州航空港经济综合实验区为核心的河南航空人才高等教育发展战略，实施本科航空类高校、高等职业教育航空类高校协同发展战略，以满足航空港区建设对不同层次航空人才的需求;构建特色鲜明的航空类大学、航空类特色学院、航空类相关学科集群、航空类产业技术研究院为支撑的高端航空教育和科研生态体系。具体措施如下:
(一)尽快组建郑州航空大学建议
以郑州航空工业管理学院为基础，全方位升级改造，组建新的郑州航空大学，形成航空制造与民航运输齐全的特色大学。郑州航空大学应在巩固现有优势学科的基础上，积极引进优秀师资，加大学科整合力度，增加相关专业，健全有关学科，组建相关院系，重点建设航空制造工程学院、飞行器工程学院、国际飞行学院、空中交通管理学院、乘务学院、航空物流学院;深化航空经济、航空安全、通用航空和航空法律等专业建设。打造双翼齐飞的人才培养体系。在研究生培养层次，优先发展与航空有关的教育，尤其重视航空专业硕士的培养。在本科层次，扩展航空宇航科学与技术一级学科之下的各类专业，健全有关民用航空运输专业。
(二)加速创设若干独立航空学院
针对航空制造与民用航空运输两方面的需求，一方面应整合各方优势资源，加速组建若干飞行学院;另一方面应建设以航空工业为主的航空学院。目前，河南省内有两个飞行人才培养基地:洛阳有中国民航飞行学院洛阳分院，安阳有安阳航空运动学校、安阳工学院飞行学院和安阳职业技术学院的通用航空飞行人才培养基地。鉴于国内飞行人才奇缺的现状，应该高度重视组建若干新的飞行学院。优先发展郑州航空工业管理学院牵头的国际飞行学院。该学院将由纽约市立大学约克学院和纽约飞行学院、郑州航院和河南省民航投资发展有限公司共同发起组建，开展航空相关专业合作办学。该学院选址在郑州市上街区，按照股份制模式运行管理。学院将主要开设飞行技术、飞行器制造、飞行器动力、机务维修、领航、签派、安全技术管理、航空金融、空中乘务和航空物流等相关航空专业。中原工学院与俄罗斯这种国际合作创建航空学院的模式也可以推广。此外，适时推进河南省民航投资发展有限公司与中国民航飞行学院的战略合作，在河南境内选址建设新的飞行学院。
(三)重点发展航空宇航科学与技术学科、航空物流与航空金融学科
鼓励河南省具有工科重点学科的高校，特别是郑州大学、河南大学、中原工学院、河南科技大学与河南理工大学等高校大力发展航空航天类专业，在本科和研究生两个层次“双翼齐飞”，积极培育航空人才。依托自身优势，依托国内外力量发展高端的航空宇航科学与技术学科，建议先从该学科的有关专业、有关方向发展，逐步向该学科下设的有关二级学科与重点专业汇聚，从而以学科发展促进河南航空优先发展战略的实现。为适应郑州航空港建设和河南地处中原、货通天下、物流便捷的优势，重点支持相关高校大力发展航空物流和航空金融等学科。为此，要高起点规划，突出航空物流特色，重点设置航空运输、航空物流、物流工程、仓储配送、报关、保税物流等专业，力争打造一批在国内有影响力的航空交叉学科。
(四)以郑州航空产业技术研究院为依托发展战略性
新兴产业科研院所集群为从根本上解决河南航空发展的原动力不足问题，相关部门应在郑州航空产业技术研究院的基础之上，集合相关专业优秀人才与科研力量，发展战略性新兴产业科研院所集群，举全省之力打造前瞻性、整体性、基础性的民航和航空高科技研发中心。一方面，已建好的郑州航空产业技术研究院可以依托郑州航院，吸收中航工业的国家航空研究院、北航、南航、西工大、中国民航大学等国内外航空类高校和科研院所的资源，培养硕士、博士;加强航空类技术的原创能力与技术转移。另一方面，通过研究院集群的建设和发展，重点开展河南民航和航空领域战略性、前瞻性和基础性技术发展的策划与研究，研发具有影响力的高新航空技术、航空物流技术、信息技术和航空产业投资，推进河南民航和航空工业科技水平和整体竞争力的提高。
三、结语
关键词：民航数据；网络通信；分组交换；应用
民航通信业务不断发展的今天，民航信息网络对民航飞机的飞行安全及数据通信有很重要的作用。因此，我们必须要意识到民航数据通信网络中存在的不足，对通信技术进行改进和更新，科学有效地运用分组交换技术。
1民航数据通信网络技术的发展
在民航技术迅速发展的今天，我国对民航飞机的信息通信技术提出了更高的要求。因此大部分民航企业都对传统的的通信网络技术进行了更新和改进，引进了很多先进的信息技术和设备。民航数据通信技术在早期网络建设中，由于通信技术还不算成熟，因此民航业务的通信需要通过长期的调整，才能达到理想的效果。其实从某个方面来讲数据通信网络的安全性不高，民航企业里还有很多旧的通信设备，且其数据通信网络系统很容易出现各种故障。所以民航企业必须要对原有的设备和通信方面的技术手段进行适当合理的改造，不断进行优化改善，保障民航数据通信网络的通讯质量和系统的安全性。不过随着我国民航客业的迅速发展，目前的滞后的数据通信网络已经很难顺应现代化信息网络时代的发展步伐。一些数据通信网络技术不能够满足现在的民航业务，所以数据通信网络技术还有待提升。随着我国民航业务的增加和相关的改革实施后，当前的通信网络系统无法满足新的业务需求，影响民航数据通信网络的质量和技术发展。我们要清楚的认识到民航数据通信网络中存在的网络问题，将先进的现代化通信设备有效运用到民航数据通信网络中，并对现有的数据通信网络进行有效的改进。民航企业要转变传统的观念，引进先进的网络通信技术，对老的通讯设备进行更新，加强技术指导，确保民航数据通信网络的质量和安全。民航数据通信网络包含的是民航信息系统中的信息和实际的业务管理，所以对数据通信网络的要求就非常的高。民航企业运输服务的性质致使其通信系统的安全可靠性，因此，我们需要拓展通信网络的兼容性，完善通信网络系统的建立。当然在民航数据通信网络中信息传输是其基础内容，对民航通信业务的安全运行有良好的基础保障。
2分组交换技术在民航数据通信网络中的运用
分组交换技术凭借自身独特的优势，在信息通讯方面有着举足轻重的作用。它可以提高民航通信网络的水平满足民航通信网络的很多新的业务要求标准，保障民航通信网络的高效运行。分组交换技术是顺应了现代化网络信息的发展趋势，解决民航数据通信网络技术中存在的一些不足。新型的民航数据通信网络系统更新后，我们可以通过分层的方式对其进行优化改进，不断满足今后民航数据通信网络技术的发展需求。而且随着现代通信网络技术的迅速发展，民航企业在搭建数据通信网络的同时，还应对其运营和飞行安全做好基本的保障。对于分组交换技术进行一定优化，充分利用民航数据通信网络的信息资源，进而提升民航网络通信技术的质量，保障信息数据的安全性能。分组交换技术对民航数据通信网络的合理规划，可以有效保障民航实际通信业务的平稳发展。民航企业可以根据数据通信网络的发展状况，有效制定相应的改进方案，实现民航通信业务的高校运行。为了确保民航数据通信网络系统的正常运行和民航飞机的安全性，我们需要对民航业务和一些设备进行科学合理的调整。民航数据通信系统凭借自身独有的性能，保障着通信网络技术的安全性，确保信息传输数据通信的正常运转。民航数据通信网的发展是为了更好的满足民航业务系统需求，为今后数据通信网络的发展打下坚定的基础。还有民航企业需要对相应的技术设备进行通信数据的加密，进而保障数据通信网络的安全性。分组交换技术是民航数据通信网络发展的基础，它是基于信息传输从数据通信网络中发展起来的。其实数据通信网络可以与分组交换技术进行有效的结合运用，这样可以对网络结构规划，继续开展民航通信业务工作。但据就目前民航数据通信网络的发展现状来看，民航信息网络系统在通信传输方面有很大的缺漏，因此，我们要根据实际的情况针对性地提出行之有效的解决方案，构建较为完善的民航数据通信网络系统。
在分组交换技术开发运用后，它顺应了通信网络信息化的发展趋势，解决了民航通信网络中存在的一些问题。民航企业要充分利用现有的技术资源，运用分组交换技术对通信网络进行科学性的改进，达到民航通信业务的最新需求，实现民航企业的实用价值和经济效益。分组交换技术设备在对民航数据通信网络进行调整时，要在保证民航通信业务正常运行的基础上，将先进的通信技术合理运用到数据通信网络的开发中，有效实现民航通信网络结构的搭建。数据通信网络需要保证民航通信业务的顺利进行，将分组交换技术合理运用到民航数据通信技术中，与时俱进更快更好地实现民航数据通信网络的运行。将通信数据的加密技术和分组交换技术有效结合起来，防止计算机受病毒的侵害和民航通信数据信息的丢失，从而保障民航数据通信网络的安全性，促进民航企业的长久发展。数据通信网络要对信息传输设备进行升级准备，最大可能地节约成本投入，有效保障民航运输工作的安全性。当然民航企业需要对其业务人员进行相应的技术培训，使他们掌握分组交换技术的基本配置和在数据通信网络中的有效运用，对民航加强技术人员的投入。分组交换技术在数据通信网络中得到了广泛的应用，将分组交换技术运用在民航数据通信网络中，满足民航通信业务的发展趋势是我国民航企业的首要目标。在实现对通信网络改进时要在分组交换技术的基础上进行合理规划，提高数据通信网络系统的相关配置，对分组交换技术进行改善提升，从而实现民航数据通信网络的最优化。从目前民航数据通信网络的发展趋势来看，分组交换技术在今后民航数据通信网络中的发展前景是非常好的，这也为数据通信网络的发展方向提供了良好的技术基础。
3结语
在民航数据通信网络发展的今天，相关技术人员要充分运用分组交换技术和现代化的信息技术，确保民航飞机的安全运行以及确保其经济效益。民航局要注重数据通信网络的发展，结合先进的信息技术设备不断改进民航数据通信网络技术，建立完善的民航信息系统，为民航的发展做好基本的保障。
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世界航天工业经过五十多年的发展，目前规模已相当可观。在不同程度上建立了航天工业的国家和地区已有20多个，但在能力与水平上，各国的相互差距仍然很大。目前，世界航天工业主要分布在一些发达国家和大国，以美国最为发达，俄罗斯、欧洲和日本的航天工业也相当发达，发展中国家中，中国、印度、巴西等国的航天工业都有一定的能力和水平。
一、美国的航天工业
美国的航天工业经过数十年的发展已形成了庞大的科研生产体系，从事航天工业的员工人数近百万人，其中科研和工程技术人员约占到总数的近80%。美国从事与航天有关的研究与咨询活动的研究机构及学会等约有200多家。按照航天产品和导弹的总体、动力系统和电子设备三大部分的主要承包商统计，约有370多家公司；如果将有关设备、仪器仪表、地面设备、电子元器件及原材料企业也计算在内，则为航天产品配套的公司有1000多家。美国大型航天和导弹公司大多从事航空航天业务，同时经营多种业务，有雄厚的技术开发设计能力。
美国将空间开发与利用作为综合国力新的增长点，确立了发展空间能力为基本国策，不断加强国家对航天工业的协调，实施商业化空间政策，对民用和军用航天计划在技术开发、发射和服务支持方面进行最大限度的协作，并广泛参与世界范围的竞争。美国已形成了一套比较完善的航天与导弹工业管理体制。总统与国会为决策层，总统负责航天和导弹工业发展的战略决策和方针政策，国会进行航天和工业管理的立法，监督政府有关部门的航天和导弹工业管理工作，并通过预算拨款和政策对航天和导弹工业进行宏观调控。国防部与国家航空航天局（NASA）为计划层，国防部是军用航天和导弹的主管部门，NASA是美国民用航天活动的政府主要管理部门，并承担部分军用航空航天计划，NASA还与其它政府部门负责商业航天规划的实施。承包商（工业界）、科研部门、大学等为实施层。
美国在航天工业上的投资远远超出其它国家，2001年达到288亿美元，约占世界所有国家航天预算总和的75%。
到目前为止，美国不仅形成了庞大的航天和导弹研发、生产和管理体系，而且不论是航天运载工具和航天器、还是各类导弹，均形成种类齐全、型号繁多的体系。美国具有世界上最强大的航天运载能力，拥有重型、大、中、小型等多种系列运载火箭，目前只有美国的航天飞机是世界上唯一投入使用的可重复使用的运载器，在研的及预研的可重复使用的运载器数量最多时达到十几种；美国载人航天和空间探测技术发展成熟，目前领导和管理着庞大而复杂的国际空间站工程，数十个空间探测器探测了月球、行星和星际，各类在轨的卫星门类齐全。自人类发射第一颗人造地球卫星以来，各国发射了5000余颗卫星，其中美国占了将近一半。
美国的航天和导弹技术始终处于世界领先地位，这与其长期保持雄厚的航天工业基础和持续的创新能力分不开。航天与导弹技术属于综合技术和系统工程技术，需要以各专业技术为基础。美国十分重视国防技术基础的发展，国防部制订的15项国防关键技术，其中12项都用于航天和导弹的研发。而这些关键技术的绝大多数在世界居领先地位。
二、俄罗斯航天工业
俄罗斯继承了苏联大部分航天与导弹工业的科研设计机构和工业企业，保留了规模巨大航天与导弹工业的基础，以及雄厚的科研、生产、试验和应用能力。独立后，俄联邦政府给航天与导弹工业的财政拨款锐减，许多已列入航天与导弹计划的研制和生产项目被取消或推迟，航天与导弹工业受到巨大的影响。但由于苏联航天与导弹工业的庞大规模和坚实的基础，使俄罗斯至今仍然保持着一个实力仅次于美国、许多领域可以与美国并驾齐驱的航天与导弹工业强国的地位。
俄罗斯非常重视航天工业的发展，在经费有限，航天与导弹发展规模缩小的情况下，突出保证国家航天与导弹重点项目的实施和发展，继续保持重点航天与导弹技术在世界的领先地位。俄罗斯将核威摄力量做为国家安全的基石，保持和发展包括新型战略导弹在内的战略核力量，确保独立研制、生产先进战略导弹系统的能力。鼓励航天与战术导弹产品的出口，积极开展国际航天合作。
目前，俄罗斯航空航天局直接管理着从事航天与导弹系统及相关部件研制的研究设计机构和生产企业一百多家，另有航空航天局内外的45家企业通过合作参与航天器与导弹的研制生产，还有一些俄罗斯与国外合资的航天企业。从事航天与导弹研制与生产的雇员近30万。从独立后的1992年至2000年底，俄罗斯共进行了316次航天发射，先后发射了454个各种轨道的航天器。近5年来，俄罗斯平均每年约进行20～30次航天发射，发射数量大约是苏联时期的1/3。俄罗斯的航天产品包括各种航天运载器、卫星和深空探测器、载人飞船与空间站，建立了完整的航天飞行控制与测量系统，开展了全面的航天应用与丰富空间科学研究活动，是美国之外全球航天产品最齐全、设施最配套的国家。俄罗斯已经形成种类齐全、产品配套的导弹武器系统。总体上说，在许多领域俄罗斯导弹武器系统在品种、技战术水平上都可与美国匹敌。
三、欧洲航天工业
法国是西欧第一航天大国，也是美国和俄罗斯之后的世界第三航天大国。它拥有强大的运载火箭与航天器制造能力和类型较齐全、规模较庞大的导弹研制生产能力。法国航天和导弹工业的规模在西欧居第一位，从业人数和销售额均高居西欧各国之首。法国能独立或为主研制各种大型运载火箭，通信、侦察和对地观测卫星，较大型航天器以及各种类型的导弹，共研制过或正在研制约5个系列的运载火箭、约15种型号的卫星、3种型号的航天器和约60种型号的导弹，具备总体设计、推进、制导、结构、防热等分系统设计与研制以及电池、火工品等零部件研制能力。法国研制生产的各种运载火箭、卫星、航天器和导弹具有较高的技术和应用水平。其中，通信和遥感卫星性能接近世界先进水平，并带头打破了美国对国际商业通信卫星研制市场的垄断，成为“阿拉伯卫星”和“土耳其卫星”的主承包商；反舰导弹、防空导弹、空空导弹的性能基本接近或达到美国同类武器系统的水平。法国航天大型企业的基础雄厚、设备精良、技术先进，如在“阿里安”火箭总装车间拥有现代化的机器人、加工中心、CAD／CAM、数学仿真、模拟仿真等设备，其设计、研制、管理手段均非常先进。
英国航天和导弹工业的规模，在西方国家中处于前列。英国有比较配套的航天工业产业结构和产品结构，研发、生产能力与水平在西方国家中处于前列。英国航天工业的研发和生产注重选择重点发展方向，主要是在对地观测卫星、小卫星和卫星软件等领域的研发、生产中具有很强的实力；在通信卫星技术领域的研发中处于世界先进水平；能独立研发、生产卫星整星和探空火箭，但不能独立研发、生产运载火箭。英国虽然缺乏战略导弹生产能力，但在战术导弹领域，除了不具备独立研制生产巡航导弹的能力外，其它战术导弹不仅可以独立研发和生产，而且其水平位居世界先进行列，至今已经生产了30多种型号的战术导弹。英国的航天与导弹产品在国际市场上具有一定的竞争力，其中每年战术导弹的出口贸易额达10多亿英镑。
德国近年来在航天器系统设计、制造、管理和工程总承包方面积累了丰富的经验，掌握了许多领域的关键先进技术。在单、双组元液体推进系统，硅太阳电池及复合材料电池板，卫星姿控系统，行波管放大器，光学仪器，电火箭发动机技术等领域拥有世界一流技术。在大型运载火箭第二级液体芯级、液体捆绑助推器、上面级液体火箭发动机、姿控发动机和火箭结构件的研制上具有丰富的经验。德国具有应用卫星和科学实验卫星整星研制的能力，并拥有很高卫星制造水平，尤其在卫星太阳电池系统、姿控系统、光学仪器、卫星通信有效载荷、卫星单组元和双组元推力器及电推进系统领域拥有先进水平。德国近年来积极参与了欧洲阿里安4、阿里安5运载火箭的研制和生产，并自己研制了哥白尼德国邮政卫星。德国不生产战略导弹产品，研制的导弹产品主要有地空导弹、空地导弹、空空导弹、反舰导弹、反坦克导弹等。
意大利航天与导弹工业规模在西欧排名第四位。意大利的航天工业在欧洲具有较先进的技术水平，能够独立开发卫星系统和轻型运载火箭。在大型运载火箭固体助推器、卫星平台、卫星通信高频技术、通信卫星有效载荷、卫星天线、远地点发动机领域位于欧洲前列。意大利作为主承包商研制的典型卫星型号有意大利卫星-1、-2通信卫星，阿蒂米斯先进中继和技术卫星，宇宙-昴星团卫星，米塔科学小卫星。与其他国家联合研制的航天器有多种型号。意大利目前作为主承包商正在研制维加轻型运载火箭；参加了国际空间站项目，承担了多功能增压后勤舱（MPLM）等重大项目的研制。在导弹领域，主要通过与法国、德国、英国和美国等国家合作的方式研制生产战术导弹，产品包括反舰导弹、防空导弹、空空导弹、空地（舰）导弹和反坦克导弹。
[关键词]控制工程；航空航天特色；课程建设；教学改革
[中图分类号]G642.3[文献标识码]A[文章编号]2095-3437（2016）12-0165-02
沈阳航空航天大学（以下简称沈航）是一所以航空宇航为特色，以工为主的多科性协调发展的高等院校。作为教学研究型定位的高等学校，我校的教学工作在学校各项工作中占有十分重要的地位。多年来，沈航自动化学院基础教研室承担的控制工程基础课程是我校机械、飞行器与动力和材料等工科专业的一门重要的专业基础课，作为核心课程之一在专业课程体系中占有重要地位。当前，自动化类技术在现代高科技发展的诸多领域（如航空航天）起到了越来越重要的作用，与其密切相关的控制工程基础课程教学也面临着改革，以适应航空航天科技的发展和人才培养的需求导向。该课程涉及数学、力学、电学和测试技术等多门相关课程，以系统的动态过程为研究对象，内容理论性较强比较抽象，同时该课程知识又能运用于有明显实践应用性的广泛领域中。但在实际教学过程中，其理论和实际的结合不是很紧密，难以跟上航空航天工程中控制技术的快速发展。
为了突出该门课程的航空航天特色，加强培养学生对理论知识的理解掌握和提升学生的工程应用能力和创新意识，我校开展了具有航空特色的控制工程基础教学模式的探索改革与实践。通过将控制理论知识与航空航天专业特点相结合，以期使学生在掌握自动控制基本理论和方法的基础上，对于其在航空航天各领域（如飞行控制系统、航空发动机控制系统、卫星姿态控制系统、火箭/导弹控制系统及其他航空航天运载器的机电控制系统等）中的应用有较为深入的了解，并初步掌握航空航天类控制系统的基本原理和设计方法。
一、具有专业特色控制类课程建设的研究现状
在国内，控制类课程一直在各工科专业的课程设置中占有重要地位。江南大学王艳针对电气信息类学生的具体情况，对自动控制原理的课程教学进行了一些改革和尝试。[1]华东理工大学孙京浩等人针对该校过程控制工程国家精品课全方面探讨了课程创新教学改革实践和经验体会。[2]此外，北航的陈殿生等人，江苏科大的袁明新等人和辽宁工程技术大学的李建刚等人还分别对机械控制工程、机电控制工程和控制工程等课程的改革和建设进行了有益探讨并提出了多项措施。[3]面向航空特色的课程建设成果主要体现于国内几所航空类院校。昌航谢小林等对“复合材料”专业的航空特色人才培养途径进行了研究。[4]南航刘海春等对航空特色“电工电子技术”课程教学进行了研究。[5]此外，昌航罗军明等对金属材料工程和普通化学等专业具有航空特色的创新型人才培养、教学体系建设和课程教学改革等内容进行较为深入的研究和探索实践。[6]
综上，在自动化核心课程建设方面，整体上国内高校偏重于理论教学。在具有航空特色课程建设方面，几所航空类学校已陆续在多门课程上开展研究和实践尝试，但在控制工程类课程建设上仅有初步尝试（将发动机控制部分引入）[7]，且信息获取方式十分有限，还远不能全面反映航空航天控制领域的整体应用实践情况，有待结合我校的特色进行深入发掘、研究和探索。
二、具有航空航天特色的控制工程基础课程建设方案
（一）突出航空航天特色的课程内容优化
1.课程大纲的修订
课程大纲是控制工程基础的纲领性规范文件，以突显航空航天特色为指导理念，明确目的，对课程大纲的制订和教学内容的安排体现出基础与综合的合理分配、理论与实践的密切结合、经典与航空航天控制工程前沿的有效过渡。充分结合主讲教师丰富的科研实践经验，按学术专长分工，制订可涵盖航空航天领域典型控制系统和控制问题的内容优化方向和范围。大纲制订目标是使学生具有较强的控制工程基础理论知识，以及具备初步的在航空航天控制系统设计领域综合运用知识的能力、实际动手能力和创新性实践能力。
2.构建航空航天控制系统设计案例库
本文所提出的案例驱动教学，其本质是将理论教学与航空航天控制工程实践相结合，通过工程案例提高课程的实用性和前沿性，并激发学生的学习兴趣，发挥学生主体性和加强对学生创新实践能力的培养。设计的工程案例大致可划分为三种类型：启发引导型、认知辅助型和综合设计型。
其中，对于启发引导型案例（起到“线”的作用），引入一个系统的大案例置于课程绪论中，充当引领作用，阐述学习的意义和本质和激发兴趣，解析某个航空航天控制系统的构成和控制问题描述，阐述解决思路，并提供解决路径（教材其余各章节）。需要指出的是，这个大案例始终贯穿全课程内容，其作为一个大线索，可一方面起到使上下文知识点逻辑紧密的作用，始终反映全局和局部的关系，还可使学生最终实现一个典型航空航天控制系统设计的完整学习过程。
对于认知辅助型案例（起到“点”和“面”的作用），认知型案例主要是针对教学中的重点和难点，利用一些“小型或局部性”航空航天控制工程案例（如飞行控制系统、航空发动机控制系统和卫星姿态控制系统）来诠释知识点。这些案例可在教学的具体章节中夯实学生对某单独知识点的学习、消化和掌握，也可持续体现课程的应用实践性，提升学生的学习兴趣，还可以使学生逐步了解和认识航空航天控制系统涉及的各个具体领域，扩大知识面，提高特色素养。
（二）突出航空航天特色的多层次的实践教学体系
实践是课程教学必不可少的内容，有利于理论知识的巩固和应用能力的提高。在现有的教学中，实验（6学时）教学只是在授课期间穿插两三次实验，学生对实验内容的理解仍然比较模糊，未能达到实验教学目的。为此，我们拟对控制工程基础的实验内容进行部分调整，构建多层次的实验教学体系，实验涵盖基础理论实验和综合性设计实验两个层次，由浅入深，循序渐进。
1.基础理论实验
学生学会利用控制方法去设计系统，这是本课程学习的最终目标，也是教学的难点。现有控制工程基础的实验多是分析验证性实验，缺少设计性实验。由于其只是单纯的系统性能仿真或是稳定性分析（零极点分布、奈奎斯特判据），往往2～3学时的实验学生很快就做完了。学生仅学会了对某些单知识点的初步分析，没有形成完整的控制系统设计思维，当然也不会设计稍微复杂的系统。作为国内外广泛使用的教学和应用软件，Matlab功能已十分强大，应充分利用其更多的实用功能。为此，学校拟在现有基础上，安排设计更加综合的基础理论实验案例，采用Matlab/Simulink工具进行高级设计，加深学生对理论知识的综合理解，同时提升其使用控制系统分析工具的水平。
2.综合性设计实验
实验过程是从预习开始到完成实验报告的一个完整过程。长期以来，实验教学过程中存在着重视实验结果轻视实验过程的倾向。实验前一些学生已经把前面同学的实验程序抄录在手，实验过程中常出现不认真观察实验的现象。为改变这种重结果轻过程的现象，拟增加具有航空航天特色的综合性控制系统设计实验，全面考查学生对系统的分析和综合设计能力，考查建模、稳定性、时域分析、校正设计等具体内容。通过设计性实验来改变学生的被动状态，学生需要自己动脑和互相配合，这激发了学生的学习积极性，培养了学生理论联系航空航天工程实际的独立工作和创新能力。
三、结论
本课程改革在教学和实践环节提出了一套带有航空航天特色的控制工程基础课程案例分析、基础仿真实验和综合设计实验相结合的多层次体系。经过精心设计与选择案例和实验内容，将航空航天特色科学地纳入各个教学环节，可将学生独立思考能力、分析问题能力、实际动手能力和创新能力的培养结合到课堂与实践教学环节中，并不断增强学生对本课程理论知识的理解掌握和提升学生对航空航天控制系统分析设计的综合应用实践能力水平。
[参考文献]
[1]王艳.《自动控制原理》课程教学改革与创新实践[J].江南大学学报（教育科学版），2007（4）：49-51.
[2]孙京诰，罗健旭，刘漫丹，等.过程控制工程国家精品课程特色建设探讨与实践[J].化工高等教育，2012（2）：15-18.
[3]陈殿生，王田苗，黄宇.机电控制工程课程的网络教学系统的开发[J].实验技术与管理，2009（1）：7-10.
[4]谢小林，梁红波，范红青，等.复合材料专业方向航空特色人才培养的探索与实践[J].大学教育，2013（6）：143-144.
[5]刘海春，翁晓光，邢丽冬.基于航空特色的“电工电子技术”课程教学实践[J].电气电子教学学报，2013（4）：35-39.
本届航展的7个特点
纵观本届航展，使人印象深刻的主要有以下7个特点：
（1）航展自身发展迅速，规模扩展明显，影响力显著提升
本届航展共有来自41个国家和地区的700多家厂商参展，室内展览净面积超过3.5万平米;参展飞机130多架;军政贸易代表团150个;专业观众达13万人次，普通观众约28万人次;共举办各类会议活动68场，签订了逾300个项目价值超过234亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交了227架各种型号的飞机。这比前面9届都有着显著提高，特别是项目价值金额比以前最高的第9届航展的118亿美元增加了近1倍。
本届航展新建2个展馆，中国兵器集团、保利集团、中电集团、新兴际华集团等非传统航展参展商以庞大的规模参加此次航展，使航展涉及领域由传统的航空航天领域扩展到了地面装备、雷达电子及后勤被装领域，国防工业覆盖领域扩张明显。
参展主体进一步丰富，民营企业、高校、科研院所参与积极，航展技术交流、技术协作的中介作用日益凸现，推动军民融合、军民协作向更深层次发展。
美国军机（C-17）首次参与珠海航展，航展的国际化水平有了进一步的提升。
与早期被戏称为珠海模型展的情况相比，近几届航展不但实物参展比例大幅度增加，飞行表演更加丰富，展品的先进程度也有了大幅度提升。上届航展中，刚刚装备部队不久的“武直-10”和“武直-19”直升机做了精彩的飞行表演;而本届航展中，中航集团甚至展示了尚处于科研试飞阶段的“运-20”运输机、“歼-31”先进战斗机。这种直观、生动的展示方式使得珠海航展在中国民众中的号召力极大增强，国际媒体出镜率大幅增加，国际影响力显著提升。
（2）以坚实的工业能力为基础，中国航空航天及国防工业话语权日益提升，军贸平台的价值日益凸显
中国已经成为世界第一大工业国，高端工业产品已经成为中国对外贸易的支柱，在这种大趋势下，中国国防工业取得爆发性增长也不意外。就世界国防与军工领域而言，中国有着最活跃的研发计划和门类最为齐全的国防产品与服务，且技术绝大多数为自主研发，利于达成技术转移，且具备足够的先进性，价格相对低廉，这些因素增强了中国国防工业产品的吸引力。以本届航展先进军用飞机为例，在战斗机上，中航集团实物展示了仍在试飞中的“歼-31”新一代先进战斗机，空军已大量装备的“歼-10”、“歼轰-7A”战斗机，中巴联合研制的“枭龙”战斗机，以及以模型展示的基于L-15和FTC-2000发展的廉价教练攻击机。在运输机上，既有尚在试飞中的新研大型运输机―“运-20”，也有技术先进成熟可靠的中型运输机―“运-9”，还有尚处于概念阶段的新型中型运输机;在预警机领域，“空警-2000”、“空警-200”进行了实物展示和飞行表演，中国电科集团展位还展示有ZDK-03外贸型预警机。上述产品在军贸中属高端产品，而中国不但门类齐全，而且每一门类中均梯次配置、全面合理，能够满足客户不同层次需求，这在世界上是独一无二的。
更为典型的是中国导弹武器，仅本届航展展示的导弹品种就极为可观。在空军展示区，共列出了参与此次航展的48种航空制导导弹、弹药，其中多数为新研产品。除此之外，中航、航天科技、航天科工、兵器、保利集团还展示了多种中远程、中近程、近程防空武器系统，对地打击导弹系统，岸舰、潜舰、舰舰导弹系统、反坦克系统等。从昂贵的远程防空导弹，速度超过马赫数4的高速巡航导弹，技术含量最高的中远程空空导弹，到单兵便携的多用途反坦克导弹，重量不足25千克的无人机导弹，以及廉价的制导火箭弹，各种武器一应俱全。这样齐全的门类、繁多的型号、活跃的研发活动，无论美、俄，还是欧洲，都无可比拟。
武器新品研发活动的积极、活跃，产品线的极大丰富，技术水平的显著提升，生产国军队的大量使用等，这些都是正面加分因素，甚至会对对外军贸产生决定性影响，未来我们应更多地参与这种能与国外产品直接对话的竞标活动，无论输赢，对中国军工都是收获。随着中国军工话语权在不断增强，珠海航展由此作为军贸平台的价值也将越发凸现。
（3）国防关键技术领域进展显著，国防产品创新性展露无遗
国防关键技术领域的不断发展会逐步巩固我国的国防工业基础，同时会降低相关领域的技术门槛，使更多国有、民营企业能够进入这些领域，进而降低相关成本，实现国防产品和服务的极大丰富。应用创新集中反映了中国国防工业企业对战争规律、对客户需求的认知水平的提升，以及技术实力的飞速发展，会显著提升中国国防工业产品的国际竞争力。在本届航展中，一些关键技术领域取得显著进展，而一些产品体现出的创新性让人印象深刻。
在航空领域，此次展示的“岷山”涡扇发动机为自主研制的小涵道比、双转子中小推力发动机，推力范围为4000～5000千克，可用于高级教练机、轻型攻击机、无人作战飞机等使用。中航集团与法国赛峰公司联合研制的“涡轴-16”发动机，起飞功率1240千瓦，保有25%的功率增长潜力，可适用于7～8吨级双发直升机和13吨级三发直升机。航天科技集团六院本届展示了HET-40、80、300共3型霍尔电推进系统，在此之前，“实践-9”号卫星对此进行了长达2年的在轨试验。标志着我国形成了中功率霍尔电推进系统的研发和试验能力，国际最先进的空间推进技术已为我国所掌握。微机电（MEMS）惯性/卫星导航器件是发展廉价精确打击武器的核心器件，就本届航展来看，各类卫星制导弹药发展空前繁荣，多个参展民营企业（如山西科泰）都展示了自制的此类产品，标志着我国在这一技术领域取得了可观的进展。西安铂力特公司首次携自主研发的3D打印设备、产品亮相珠海航展，现场展示长达3米的国产C9型客机翼身组合体大部段中的关键零部件钛合金翼缘条更是引人注目。以3D打印技术制造航空承力结构件标志着我国在这一技术领域达到世界先进水平。
此次航展产品的创新性主要体现在应用创新和概念创新上，其中以航天科技集团的陆军通用地地打击武器系统、航天科工集团的“飞天一号”固体运载火箭最为典型。前者打击系统把武器模块化、系列化的发展思路上升到了新的高度：它进一步发展了美国多管火箭/陆军战术导弹的组合思路，实现多种口径制导火箭与战术弹道导弹的共架发射，大大扩展了用途范围和射程范围，实现各种技术水平、各种杀伤效果的梯次配置;同时又借鉴了俄罗斯“伊斯坎德尔-M”弹道导弹/巡航导弹组合的思路，在M20弹道导弹之外，发展了可与弹道导弹共架发射的CX-1超声速巡航导弹，使其对地打击系统的效能要明显超过“伊斯坎德尔”系统，而弹道与非弹道的组合使其在突破敌方导弹防御系统方面游刃有余。无论是制导火箭弹、弹道导弹还是CX-1导弹配备末制导系统后，还可对舰艇等运动目标实施精确攻击，进一步拓展了该系统的使用范围。这样配置灵活的系统在军贸市场也有明显的优势，客户可根据自己的作战需求和资金情况进行DIY定制，也便于根据需求的变化和技术的进步以及资金的充裕程度，在已有系统基础上继续投资升级。航天科工集团的“飞天一号”固体运载火箭是我国首个具有低成本、快速集成、快速入轨创新特点的小型固体运载火箭，整体形式类似于公路机动线路导弹的民用化改造。该火箭以国内现有成熟小型固体运载火箭为基础，采用水平集成对接、水平测试、水平转运方式，由移动发射车在普通硬实地面实施发射，简化了发射保障设施;采用在线弹道规划和迭代制导控制技术，可实现固体运载火箭高精度入轨;先进的上面级入轨后可提供姿态稳定和轨道调整控制能力，满足一箭多星用户的姿态控制和轨道调整要求。该火箭主要用于低轨小卫星发射，可在数天内实现卫星的快速发射和空间部署，对于提高我国的航天快速反应能力具有重大意义。
（4）几大国有国防工业集团技术领域扩展显著，竞争交叠领域显著增多
此次参展的几大国防工业企业集团，如中航、中国电科、航天科工、航天科技、兵器等，均在国际军贸市场耕耘多年，一方面要与世界领先的防务厂商同台竞技，其技术实力、营销水平都有长足的进步;另一方面，都着眼客户需求，在技术能力达到的情况下，最大限度地扩展产品线，实现盈利的最大化，跨界发展则成为必然的结果，在一些热点领域已经不只是两强相争，而发展为三国演义，甚至是四方争斗。在以往航展中，交叠领域基本出现在便携式防空导弹，微小型无人机等技术水平相对较低的领域。而本届航展，几大厂商竞争最激烈的领域分别是远程制导火箭系统、中程防空导弹系统、机载武器系统、无人机系统等技术含量较高的领域，竞争场面显现的更为明显。例如在远程多管火箭系统领域，航天科技集团的陆军通用地地打击系统、“卫士”系统;航天科工集团的“神鹰”系列、兵器集团的“火龙”系列等，其体系构成各有特点，但核心技术思路相近。在中程防空导弹系统领域，原本2大航天集团竞争的局面，由于兵器集团“天龙”系列产品的出现而呈现三国演义的局面，几种方案各具特点。而在机载武器领域，中航、航天科工、航天科技、兵器均牵涉其中，虽有各自擅长的领域，但主体部分仍大量重叠。无人机更成为航空与航天短兵相接的重点领域，在从微小型无人机到大型侦察、攻击无人机，航空与航天均有现实型号针锋相对，其中最典型的就是中航“翼龙”与航天科技“彩虹-4”，两者的对峙已从上届延烧到了本届。
这种跨界形成的良性竞争可增加企业的危机感，进而保持企业经营活力和研发进取心，最终巩固国家的国防工业基础。良性竞争能有效提升企业服务水平，降低产品和服务价格，使军队和客户获利。而已有其他行业经验表明，如果处理不当，一旦在国际市场上出现恶性内斗，则可能使国家整体利益受损，阻碍相关企业健康发展。
（5）中国对外军贸开始向整体解决方案方向发展
本届航展，几大集团开始倡导体系化解决方案，中航、航天科工、航天科技、保利、中电集团在其现场宣传视频、商业洽谈室以及其他显著位置都突出了产品的体系化解决方案。其中航天科工集团自上届就率先推出防务对抗体系概念，即以其主要产品―导弹、无人机为基础，部分融合其他集团产品，形成的面向不同作战任务的装备体系，其防务体系包括区域防空作战体系、海防作战体系、对地打击体系和无人机作战体系，本届航展则将新推出的装备进一步融合进这一体系。航天科技集团在其现有中近程防空武器系统、陆军通用地地打击系统、无人机系统的基础上设想了攻防一体的打击体系。而中国电科集团则基于其主动、被动雷达系统、预警机系统、电子对抗系统构建了防空电子对抗体系。
体系对抗解决方案的推出有如下几个意义：
第一，各大集团公司对体系解决方案的倡导标志着各大集团对现代战争体系对抗规律的认识，对客户未来需求的认识达到了一个新的层次，符合军事技术的发展趋势以及战争发展的规律。
第二，能够提出体系解决方案也意味着国外客户对我国产品的认可与接受程度达到了一定的水平，试想如果客户连单一装备都不认可，体系的概念又如何让人接受呢。
第三，标志着各大集团公司实力发展到了一定程度，其产品能够覆盖侦察监视、态势评估、决策支持、任务规划、指挥控制、信息对抗和火力打击的整个过程。
体系对抗要求各武器平台与各功能节点实现以网络为基础的互联互通互操作，而这一体系的构建对于很多技术水平较弱的中小国家来说，难度远大于单一武器系统的采购和部署，如果能以一套系统方案实现高度集成，这无疑是具有吸引力的。但需要指出的是，此次各大集团公司提出的体系概念虽然都基于一定的战术想定，也有自身技术基础作为保证，具有一定的合理性与可行性，但其想定均立足于自身产品，而刻意排除了其他厂商的产品，因此其体系构建并非最优，也难以获得更多的认同。例如针对科工集团的防务对抗体系，中航集团的某位总师对此的评价是，“他们打赢了一场不需要飞机的战争”。
（6）民营企业军品研发生产水平日益提升，军民协作程度不断提升
党的十庄严提出，要坚持走中国特色军民融合式发展路子，这极大地鼓励了民企参与军工生产，民企与国营研究院所协作发展。在本届航展上，这也有着鲜明的体现。如1A馆中参展规模最大的就是2家民营企业―西安天和防务和山西科泰。前者展示了其四大业务领域30余款军用/民用产品，包括“猎影”区域防空系列、“猎狐”安全防护系列和“无影”海洋探测系列、通用飞行服务系列四大领域30余款军民融合产品，有的产品技术已经达到世界先进水平。后者专注于各种军民用传感器系统，电子器件的制造，很多产品已经应用于各大集团的产品中。北京威标至远科技发展有限公司与专注火工品研发制造的兵器集团北方特种能源西安庆华公司以及专业从事研发伺服系统的航天科技集团一院十八所合作研发了北威系列靶弹，其产品主要用于模仿各类导弹，对于提高军事训练水平，增强武器试验效果具有突出作用。潍坊天翔航空有限公司与中国电子科技集团第十研究所、中航西安飞行自动控制研究所合作，推出了750千克级的V750型无人直升机，其中中国电子科技集团第十研究所负责提供有效载荷，西安飞行自动控制研究所研制该无人直升机的飞行控制系统。潍坊天翔负责直升机机体的制造。该机起飞重量较大，能够执行较为广泛的军用、民用任务。此外，此次航展还有大量从事小型无人机研发，航空材料制造、元器件研发的企业参与，并越来越多地被纳入军工生产体系。
（7）关键技术领域仍然存在短板
本届航展成果丰硕，但也不可避免地看到我国在一些关键技术领域仍然存在短板。首先就是航空发动机方面，虽有进展，但突破尚需时日。在展会现场也能直观地看到我们的发动机与俄罗斯、法国产品的差距。再如，此次航展中，明显感觉我们在微机电（MEMS）惯性器件核心性能上存在差距。根据现场对包括山西科泰在内多家生产营销MEMS惯性导航器件公司的走访，目前我国MEMS惯性器件最核心的部分―石英挠性元件的制造水平还达不到世界先进水平，国外同类器件不但精度更好，价格也更为低廉。而这在终端产品性能上也体现的较为明显，如广泛使用此类产品的制导火箭弹、制导炸弹，此次我国各大集团的展品的命中精度多为（CEP）20～30米，相比较而言，美国应用此类产品的“神剑”155毫米制导炮弹、M30/31制导火箭弹，在70千米的射程上，在没有末制导的情况下，其打击精度已突破10米级（美方资料称能达到1米级），差距还是非常明显的。而我们如想达到这一精度，如不使用国外器件就不得不采用异常昂贵的光纤陀螺、激光陀螺。可以说，是否拥有便宜、可靠、高精度MEMS惯性器件决定着未来的作战方式，乃至战争的成败，其技术是必需要攻克的。
几点思考
纵观本届珠海航展，笔者有以下几点思考：
其一，中国防务展平台体系要进一步完善，并做大做强
无论是进一步扩大中国军队和国防工业的公众影响力，提升国防教育效果，还是构建更宏大的军贸及技术交流平台，都需要我们构建一个完善、高效的防务展平台体系。如果检视国内防务展及相关活动状况，就能发现我国在这方面与国际上还存在相当大的差距。一方面是门类不全，目前也仅有在珠海举办的航展在世界上稍有影响力，其他展览―如国防电子展、反恐及公共安全展等规模小，公众影响力低，军贸平台作用不显著，而国外通常与航展隔年举办的防务展、海事装备展在我国还难觅踪影，这既与我国工业大国的地位不相匹配，对于我国军贸产业的扩展也相当不利。另一方面，举办地相对集中，除珠海航展以外的很多展览基本都在北京举办，虽有科研及主管单位相对集中的便利条件，但也面临受重视程度低，管制严格，规模不易扩展等问题，更难于造成更大的公众影响力。目前的情况是，我国大型国有军工集团参与国外著名航展、防务展的力度越来越大，虽然取得了一定的影响力，但毕竟不占主场之利，再好的产品也无法在海外占领足够的舆论阵地，自然也就无法产生更大的影响。近年来，虽然一些有实力的国内媒体会前往国外防务展报道中国制造，但这与珠海航展期间，传统媒体、网络媒体、电视媒体、乃至自媒体轰炸般的传播报道不可同日而语，而在网络的时代，信息的流动没有国界，民族的即是世界的，毕竟防务展除了军贸合作等“可见收益”外，还必须关注国防教育、国家形象的隐性收益。前者更依赖专业人士，后者则离不开舆论和媒体。另一方面，海外虽有成熟平台，但参展需要一定的经济实力，这使得很多企业望而生畏，也抑制了我国的军贸潜力。实际上上届珠海航展已经开始呈现出向防务展发展的迹象，而本届由于固定场馆的增加，兵器集团、保利集团、中电集团的高调参与，带来了更为轰动的效果，这表明国内公众对此有极为迫切的需求，而且也能带来很好的广告效果。
要完善中国的防务展平台体系，可以考虑在珠海航展之外，另地隔年举办防务展、海事展，也可考虑在珠海航展的基础上扩展发展中国防务展。相比而言，后者效果可能更为显著。主要因为国外同类展览已经非常成熟，影响力也很大，如果亦步亦趋，要想在影响力上进行超越，需要较长时间的累积，珠海航展历经10届也才稍有名气，与巴黎航展、柏林航展、莫斯科航展相比，仍有差距，由此类推，防务展、海事展的状况恐怕也大体如此。在这种情况下，在现有中国（珠海）航展基础上进一步进行领域拓展，依托中国国防工业雄厚的研发生产能力，打造以中国国防工业为主体，兼顾国外厂商的大型军贸展览平台不失为一种新的思路，它能使新的珠海航展在综合性、规模等方面大大超越世界所有防务类展览。而且经过10届的历练，珠海航展主办水平越来越丰富，群众基础越发坚实，各项硬件条件日益完善，整个珠三角城市网络密集，有承接这样大型展会的条件。
其二，民营企业在军工生产领域应发挥更大的作用
军民融合已经成为中国国防建设的重要战略举措，其意义在于使国家对国防安全的投入不只是花费，而成为能够惠及全民投资。这项投资所带来的不仅仅是国家安全，还最大限度地促进国有/民营企业发展，推动技术进步与技术转化，进而推动国民经济发展，造福全民。在这项战略中，民营企业是不可或缺的角色，理应发挥更大作用。相比较而言，民营企业技术水平、研发能力、企业实力还相对单薄，与国有国防工业集团公司及所属企业、研究所相比，其主要优势如成本控制，经营灵活性更高，生产周期更短，更注重成果军用-民用的双向转化，也可能在单一技术领域拥有独到技术工艺，这在本届航展的几家民营企业中都有体现。但民营企业参与军工生产还面临一定的障碍，如参与武器装备科研生产的领域相当有限;获取国家国防科研生产能力条件建设投资支持方面待遇不平等;武器装备采购和科研项目信息的渠道不畅;与国有军工企业享受的税收优惠政策不一致等。在国家战略层面，民营企业参与军工生产已经没有阻碍，但在具体执行层面，还要修正制约民营企业积极性、创造性的政策、法规等细节。国有军工集团也应注重发挥民营企业的特点，将其当做伙伴，支持其发展，而非当做对手。只有这样才能真正巩固国家国防工业的基础，甚至是科学与工业基础，提高中国制造的竞争力。
其三，国家应以战略高度统一进行军贸管理
军贸主要受地缘政治、国际形势的影响，但也会反过来影响地缘政治格局。国防装备有很强的政治属性，但其商品本身的属性―使用价值也不容忽视，任何国家都希望以公道的价格购买优质实用的产品，一旦达成军贸合作，不但有利润丰厚的回报，双边关系地区关系也会随之改善。目前我国各大国防工业集团公司在此次航展中已经展示了极为可观的实力，在当前世界经济不振，以往军贸大国新研产品减少，价格飙升的情况下，中国军贸产品有着很强的吸引力。以广泛的军贸改善甚至塑造我国的战略环境具有相当的可行性，国家应对此有全盘的考虑。