关键词：公路隧道工程；施工；质量控制
Abstract:Thehighwaytunnelisakeyconstructionprojectofnationalhighway,thetunnelconstructionqualitycontrolisthepriorityamongpriorities.Thispaperdescribesthecharacteristicsoftheconstructionprojectofhighwaytunnel,andfromthegeologicalsurvey,beforetheconstructionoftunnelexcavation,support,andwaterproofliningqualitycontrolmeasureswereputforwardintunnelconstruction,inordertoprovidesomereferencefortheconstructionofhighwaytunnel.
Keywords:highwaytunnelengineering;construction;qualitycontrol
中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：
0引言
近年来，随着公路交通事业的发展，其施工的地形、地质也越来越复杂，隧道的应用越来越广泛，建设规模越来越大。与铁路、水工隧道相比，公路隧道具有断面大、附属设施多、运营环境要求高等特点，因此对公路隧道建设的技术水平要求也相对较高。根据公路隧道的结构特点和运营、养护的要求，隧道的各分部工程中，洞身开挖、支护、防排水、衬砌为主要工程，对其施工质量应严格控制，以确保隧道的运营安全、结构性能和使用寿命。
1公路隧道工程的特点
公路隧道是一种特殊的工程结构物，具有以下特点：(1)是在已有原始应力场的介质内构筑结构，即“先有荷载，后有结构”；(2)隧道结构受力是不确定的，开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大；(3)设计是以工程类比为主，计算为辅，不可预见的因素多，实行动态设计；(4)施工作业空间狭小，各工序干扰大；(5)施工环境恶劣，能见度差、空气差、噪音大；(6)大部分是隐蔽工程，工程质量难以通过表面观察进行评价，工程隐患难以及时发现；(7)各工序检查手段落后，有些还没有有效的检测手段；(8)工程缺陷返工困难，危险性大，工期长。
2公路隧道施工前的地质勘测
2.1研究已有资料、调查、定位观测
研究要开挖隧道地段的既有资料，查找该区域自然环境、地质地貌有记录的相关史料，走访当地村民，从各种渠道深入了解，当然最重要的是收集当地政府和相关科研部门的文献资料，如对气象特别是对降雨量和积雪情况、冻结深度的关注等。地质方面就要分析地形地貌状况，重点注意是否有过地震及地震迹象、规律、破坏程度。另外，还要观察地质活动情况及规律，对公路走向进行测绘，对掌握的资料和经验进行综合分析、研究，从而推测判断可能遇到的主要地质问题，作出应对方案。由于自然界随时都在发生着变化，有的是经过多年细微的变化而积累的，如滑坡、泥石流，若要真正掌握这类地质现象的规律，就要做定位的长期观测，确保资料数据精确，为设计提供可靠参数。
2.2钻探与雷达技术
勘探是地质勘测中非常重要的方法，能帮助获取深层资料，为公路的设计提供参数，这是能广泛运用的方法。勘探具体又有挖探、钻探、物探几种，不同地质形态运用不同的方法，在隧道施工中，最有优势的是钻探，通过它可以获得更深层，更可靠的地质资料。近年来，随着电子技术的飞速发展，地质雷达被广泛地运用在公路隧道工程之中，也日益体显现出它在这一领域的优势，如今也逐渐取代钻探取样方式。地质雷达技术在检测时，不会损坏地面，而且效率高操作简单，它在整个施工过程中都会发挥重要的作用。
2.3原位测试与室内试验
施工前，还要进行原位测试及室内试验。原位测试是在岩土所处之原位，保持着原位状态和原位应力条件下现场就地进行的测试工作；室内试验是直接采用仪器试验并通过计算取得有关数据的方法。原位测试由于实施起来较方便且提供的数据准确度高，运用广泛；而室内试验的结果显示的性质与特征局限于取样地点，在实际应用中通常是与其它方法配合运用以确保可靠性。
3公路隧道施工的质量控制
3.1隧道开挖质量控制
公路隧道和铁路、水工类型的隧道相比，公路隧道的特点是隧道的断面比较大，对围岩的干扰动能大，隧道的轮廓对周围岩石产生的不利切割较多。另一方面为了有效的满足公路建筑的要求，公路隧道更多的使用扁平的断面样式，这造成了拱顶围岩收到了不利的应力，将可能产生围岩应力的集中，影响隧道防水层、隧道衬砌的施工，有可能产生存水的空洞隐患。
对于公路隧道开挖质量的控制，一般情况下由开挖断面的规整度、隧道断面的尺寸、超挖及欠挖控制等方面。公路隧道的开挖断面的大小尺寸要根据设计的要求来施工，在围岩较为松软而且地压力大的条件下，围岩产生变形较大，所以要按照计算和实际测量的施工数据，对公路隧道留足预留的变形量、隧道支撑的下沉量，更好的预防出现净空不够的情况。按照围岩的种类来选择合适的隧道断面的开挖方法和工艺，较为常用的是钻爆法。对于较硬的岩石层可以使用光面爆破。对较软的岩石层，可以使用欲裂爆破的方式进行。使用半断面开挖施工时候，隧道的下半断面的开挖厚度，爆破的用药量等要科学合理的进行控制，以更好的减小扰动，防止隧道围岩受到影响。
对于开挖轮廓较为规整的隧道，可以使用目测的方法进行检验，检验的标准是：岩面上面不能有明显的爆破迹象，围岩周围的炮眼分布均匀，隧道围岩的保存比率大概是：硬岩层要大于等于80％，中硬岩要大于等于70％，软岩层要大于等于50％。爆破时候两茬炮的衔接台阶误差控制在15cm，超欠挖的测量使用皮尺外，还可以借助于实际、设计出渣量之间的差异方法进行比较。利用隧道激光断面仪器，也能够精确的计算出实际开挖的断面，并把这一测量值和设计断面，置于同一坐标下进行比对，从而得到超欠挖的正确资料，根据资料对施工进行及时的指导。
3.2隧道支护质量控制
按照新奥法理论，隧道开挖后要及时支护，限制围岩的变形，以减小荷载并发挥其自承能力。目前公路隧道施工多采用锚喷支护，在围岩较差的地段可采用钢支撑，包括钢格栅及型钢支撑。
对于锚喷支护，应检测锚杆的加工质量、安装质量及喷射混凝土的原材料质量和喷射施工质量等方面。(1)锚杆加工质量的检验包括锚杆材料质量检验，如抗拉强度和延展性与弹性等指标的检测；锚杆规格如直径的检验；以及各类锚杆车丝、热煅、焊接加工质量的检验。(2)锚杆安装质量的检验有间距、排距、锚杆方向、锚杆长度、钻孔深度、直径、孔形的检测等项目，以及锚杆拉拔力测试、砂浆饱满程度测试等内容。其中，锚杆安装间排距、拉拔力测试及砂浆饱满程度测试应是锚杆施工质量控制的要点。锚杆拉拔力测试通过千斤顶加载测试，注浆饱满程度及杆长可通过超声波检测仪器测定。(3)喷射混凝土的质量检验包括水泥、砂等原材料的检验及喷射混凝土强度、厚度的检验，喷射混凝土与围岩粘结强度检验及施工粉尘、回弹率的检验。喷射混凝土强度检验试块的制取可用喷大板法，即将混凝土喷入模具，或用凿除方法，直接在支护上凿取混凝土块，加工成标准的立方体试件，进行抗压试验。厚度检查可在围岩上预埋高于设计厚度的小钉，或凿孔检查。如凿孔后混凝土与围岩不好区分，可用酚酞试液测试，红色的为混凝土。喷射混凝土与围岩粘结强度检验可在模具内放置一定尺寸，粗糙度与围岩相当的石块，加工成试件进行劈裂法测试，或直接在围岩岩面预埋装有拉杆的加力板，进行拉拔试验。
3.3隧道防水质量控制
在隧道施工设计中，一定要考虑隧道防水、排水工程。如果在隧道施工过程中，由于填方失误，很有可能引发岩石渗水危险，给整个工程带来问题，尤其是高速公路的隧道施工，要求比一般的公路隧道施工更高，如果发生渗水，还会造成交通事故。因此，在隧道施工时，要认真制定施工中的防水措施。
(1)除了工程施工要求规定的缝隙处理方法外，还要求仰拱施工缝与铺底施工缝必须错开50cm以上，工程管理人员一定要按照这个要求进行监督。这种施工方法在实践中取得了良好的效果。(2)中墙顶防水处理是双连拱隧道排水施工中的重点，在工程实践中，在两个单洞中独立设置防排水系统是更加科学的方法，能以最好的方式处理中墙顶渗漏水问题。(3)引流堵漏也是排水施工中常见的方法，对那些由于滴水产生的裂缝有很好的处理效果。(4)在隧道中严重渗水的部位，可利用注浆堵漏施工的方法。如在渗漏部位开挖出一定宽度和深度的凹坑，清理干净里面的混凝土渣滓，同时查看便面的密实度，从渗漏部位向衬砌钻孔，开挖的深度应该控制在衬砌厚度范围内，完成这些步骤，工程就可以顺利进行了，最后，注浆液必须通过制定的标准进行检查。
3.4隧道衬砌质量控制
施工中由于围岩松动或其他原因会导致二次衬砌产生裂缝。对于裂缝的检查可采用塞尺或刻度放大镜观测其深度及宽度，并根据情况采取处理措施。另外，在施工中，还可能出现衬砌背后填塞不密实，或衬砌内部存在空洞、蜂窝等情况。对于此类情况，可采用超声波或雷达探测技术进行检测。用雷达进行检测时，高频波的穿透深度小，但分辨率高，低频时穿透力大，但分辨率低。根据检测的目的选择合适的频率，然后沿隧道断面布置测线。由于施工的原因，拱顶部位的空洞、衬砌厚度不足等问题较多，应加强检测。雷达探测还可以检测衬砌厚度、裂缝、钢拱架埋设等情况，但往往受仪器技术水平所限，精度稍差，需要实际钻孔验证。
4结语
总之，公路隧道施工是一项大工程，它的开挖面积大，深度大，在工程施工中很容易发生坍塌的事故，因此，工程的质量对施工的顺利完成起着决定性作用。在隧道施工中，应严格进行施工工序质量控制，确保施工安全，同时，由于隧道工程地质的复杂性和多样性，施工前一定要认真分析，制定合理的施工方案和质量控制措施，做好施工应急预案，加强施工过程监督与检查，确保隧道施工顺利完成。
参考文献：
[1]龚尊才.公路隧道施工工艺研究[J].科技资讯，2010(19)：106-107.
交叉隧道工程属于岩土领域的近接工程，也是所有近接工程中问题最突出的。纵观世界各国在交叉隧道领域的实践所得，其关键设计施工技术主要体现在以下几个方面。(1)交叉隧道施工力学行为。交叉隧道中后建隧道的开挖，再一次引起既有隧道围岩及支护结构的应力调整和重分布，进而使得交叉段附近岩体和支护结构力学特性发生复杂变化。如何准确描述和定量分析其中的“复杂变化”，是交叉隧道合理设计和安全施工的首要。(2)交叉隧道预加固技术。交叉区域的存在，无疑从力学上增大了开挖跨度或高度，使得交叉段围岩松动范围较常规的单洞隧道大大增加。同时，因多次施工扰动，围岩损伤加剧，强度降低，结构及围岩的整体稳定性势必降低。因此，实际设计施工过程中，往往需要对交叉段围岩进行预加固处理，以确保结构安全和围岩稳定。由此可见，合理和有针对性的预加固措施也是交叉隧道设计施工的关键技术问题之一。(3)交叉隧道的爆破震动影响。当前的主要开挖方法仍是采用钻爆法。相对于单洞隧道的爆破开挖，交叉隧道工程因既有隧道的存在而别具特殊性。一方面，要保证爆破开挖不会损害既有隧道的支护体系;另一方面，要考虑多次扰动后围岩自身的稳定性。因此，交叉隧道工程中，爆破震动的影响也应为设计和施工重点考虑的因素之一。(4)交叉隧道监控量测技术。作为新奥法隧道施工理念3大核心之一的监控量测，已得到了广泛的应用，无论是理论体系还是设备技术均取得了长足的发展。但对于交叉隧道工程而言，对监控量测技术的要求更高。主要反映在如何利用既有隧道的地质和变形等资料来提前预判新建隧道的稳定性及其控制标准，将两个独立的隧道监控量测体系相互联系，有机结合，从而有效地指导新建隧道的施工。这也是当前亟需加强研究的技术问题之一。
2国内外研究现状
2．1交叉隧道的施工力学研究隧道工程的理论研究中存在荷载－结构模式和地层－结构模式2种。前者是长期以来工程界的主导方法，但它是将围岩和支护结构截然割裂开来，而无法真正的描述施工中围岩力学效应;地层－结构模式主要是基于近代连续介质力学理论的完善和计算机技术的快速发展以及各种数值模拟方法，如有限元法(FEM)、有限差分法(FLAC)、离散元法(DEM)、边界元法(BEM)、流形元法(MEM)以及无单元法(EFM)等的相继出现，在科学研究的工程应用方面发挥着重要作用，国内外学者应用理论和数值模拟的方法在交叉隧道研究方面做了大量的工作。靳晓光等通过3D弹塑性有限元数值仿真模拟，分析横通道不同施工方案和动态施工过程对主隧道围岩与初期支护结构力学行为的影响。结果显示:横通道的开挖对围岩应力和位移影响较大，对交叉侧主隧道侧壁初期支护应力影响较大。台湾一些学者就不同岩体评分RMR，对交叉隧道应力—应变行为，不同应力场对隧道应力—应变行为，不同交叉方式(正交与斜交)对衬砌应力的影响及隧道交叉段破坏区位等进行了研究。在探讨隧道交叉段三维力学行为时指出，因破孔时切除主隧道钢筋及喷射混凝土支撑常导致塌方发生，随横通道的开挖，在主隧道拱顶处受到挠曲及剪切破坏，在衬砌趾部则因应力集中而发生剪切破坏。
游步上等以FLAC－3D程序分析隧道交叉段的变形行为，探讨不同应力场与不同岩石强度等参数对隧道交叉段应力变化情况，并根据台北宜兰高速公路彭山隧道中主隧道与人行联络横坑的断面建立数值分析网格，依据隧道开挖的岩体分类情况选用合适的计算参数，模拟人行联络横坑开挖过程对主隧道断面围岩力学形态影响。并采用现场量测数据验证的数值分析模式，利用参数分析探讨了岩石材料在弹性与弹塑性状态下主隧道与人行联络横坑开挖时，交叉段附近的围岩应力变化情况，其中采用参数包括不同隧道埋深，不同计算参数及不同主应力大小与方向，其分析结果显示:随着联络横坑的开挖，隧道交叉部位附近的变形，依据材料是否已达塑性态以及主应力大小与方向不同而有不同之趋势。在弹性模式下，主隧道交叉一侧的变形情况随联络横通道的开挖而往开挖方向发生位移;在弹塑性模式下，则主要是依照主应力大小方向之不同而呈现不同的变形行为，结果表明:隧道交叉段的变形机制主要受地应力大小、方向和塑性区的产生等因素控制。张志强等采用三维有限元数值方法模拟主隧道与横通道组成空间复杂交叉结构的施工过程，得出横通道施工将导致交叉部开口一侧结构变形不对称性增加，围岩拉应力区显著增大以及交叉连接部两侧应力集中的施工受力特征，与主隧道与横通道正交情况相比，二者以60°角斜交，应力集中系数将由115提高至210倍，从而得出从设计角度出发，尤其需要对斜交横通道锐角一侧，进行重点加固以确保施工期间交叉部结构的安全。张宪鑫通过施工现场实测资料，结合三维弹塑性有限元数值仿真模拟，对深埋隧道主洞与横通道交叉段施工力学特性进行研究。
张志强等针对高速公路主隧道与车行横通道组成空间交叉结构，采用现场实测以及三维有限元数值模拟研究手段，进行了结构施工力学研究。结果表明，因横通道施工导致主隧道与横通道交叉部结构，特别是与横通道连接一侧结构处于十分不利的受力状况和变形特征，因此需要采取加固措施，以确保主隧道与横通道交叉部结构的安全，与无横通道情况相比，由于拱形支撑作用被切断，结构受力已不再是单一轴向受力，而产生了部分弯曲受力的复杂受力状况。归纳来看，交叉角越小，围岩应力集中程度越高，因此，从设计角度考虑，交叉角应尽量大一些。综上分析可见，就隧道施工力学的研究方面，目前国内外学者主要针对初期支护，对不同岩体评分、不同交叉方式、应力场、隧道埋深与岩石强度等参数条件下隧道交叉段应力变化情况进行了研究，但现有研究结果大部分是基于隧道设计参数进行的，重点是分析交叉隧道围岩的薄弱位置，并以此确定结构的设计参数，较少涉及到隧道施工方法之间的对比，对交叉部位的施工参数的优化也相对不足，对施工指导性还有一定的距离。此外，现有研究大部分是采用理论分析和数值计算的方法进行的，研究结果缺乏现场资料的佐证。
2．2交叉隧道的隧道预加固技术研究关于交叉隧道的预加固技术措施，许多学者对此进行了较为系统的研究。根据作用对象(既有结构、新建结构和中间地层)可分为3类。(1)既有结构对策－对既有隧道或工程采取加强措施。该对策的种类有基本对策和以增加衬砌承载力的加强对策及以修复劣化衬砌开裂等的维修对策。基本对策包括:回填压浆、防止衬砌掉块措施，如设金属网、挡板、压注砂浆和树脂等;加强对策包括:拱架加强、内衬加强、锚固加强、横撑加强、托换基础和改建等;维修对策:剥离可能掉落的浮块、表面清扫、整理排水沟、防止漏水等。(2)新建结构对策—对新建隧道或工程预先采取措施根据影响预测的结果，新建隧道在强影响区和弱影响区进行施工时，为减轻对既有隧道的影响，要研究改变新建工程的计划或增加新的对策。对于新建隧道开挖，应着眼于控制开挖引起的围岩应力重分布及位移，具体措施有加强超前支护，如采用超前管棚，锚杆和注浆加固等;改变开挖方式，如采用跳槽开挖，预留核心土;改变分部尺寸及步序，如采用CD、CRD、双侧壁导坑或更多的分部开挖方法;改变衬砌、支护的结构，如增加锚杆长度和密度，加密拱架和加大截面高度，加厚衬砌，提高混凝土强度等级等。(3)中间地层对策—对既有工程和新建工程间的围岩采取加固措施。预测近接施工有不良影响时，而且隧道的防护、近接工程侧的对策不充分时，为减轻、消除影响，应对中间地层采取对策。一般采取强化、改良地层的方法，如压浆法、冻结法等，也可采取隔断影响的方法如管棚等。上述有些对策不能截然分开，如加固改良地层，可能既属于(2)新建结构的对策，又可能属于(3)中间地层的对策，甚至是(1)既有结构的对策。所有对策根据受力时效可相应地将对策分为临时对策和永久对策。临时对策只为针对近接施工中的临时荷载而设，永久对策可针对临时荷载和永久的残留荷载而设置。实际的近接施工中，在采取对策措施时一般均选择以上一种或几种组合的手段。关于隧道预加固技术研究方面，国内对此进行了大量研究，并提出了诸多措施。但目前这些措施都是针对普通隧道结构进行的，交叉隧道工程的施工也基本考虑的是小间距等并行结构，并行结构中隧道之间主要是由围岩－结构之间的约束边界条件，没有考虑围岩自重应力场对隧道结构的影响，许多研究结果无法直接用于交叉隧道工程中。
2．3交叉隧道工程的爆破影响研究在采用钻爆法施工的近接隧道工程中，要求在新建隧道邻近既有隧道施工时，除了要保证新建隧道的工程质量和进度外，还必须减少或消除对既有隧道的影响，确保施工区周围的人员和既有隧道的安全。目前，针对出现的各种地下工程近接施工的爆破影响已有一定程度的个案研究。阳生权等基于小净距公路隧道二期工程爆破震动安全监测，通过质点振动速度峰值与主振频率分析，得出了质点振动速度峰值衰减经验公式。张学民等基于数值模拟和现场试验，分析了层状岩体中钻爆法修建近距离双线隧道的爆破振动响应。对于既有隧道，迎爆侧墙处的振动速度和反射拉应力最大，振动速度具有很强的方向效应，隧道径向振动速度大于切向振动速度，径向振动速度对既有隧道和新建隧道围岩的损伤起主导作用;采用上下台阶开挖时，上台阶爆破冲击波对既有隧道的影响比下台阶显著;新建隧道爆破时，振动速度随着与爆源距离的增大成非线性减小。毕继红等运用有限元的基本理论，采用ANSYS软件对既有隧道受邻近隧道爆破震动影响进行研究。既有隧道迎爆侧边墙振速最大;围岩越稳固，振速越小;当间距小于1倍隧道直径时，隧道衬砌的振速会超过允许值;围岩的振速与至爆源距离的关系是非线性的。姚勇等结合都汶高速公路董家山隧道小净距段的实际情况，应用数值模拟方法，对小净距段在爆破荷载作用下的相互影响问题进行了研究。隧道爆破施工中应对迎爆侧进行重点监控，采用合理的开挖和加固方式将有效降低爆破施工对先建隧道的不利影响。彭道富等根据实测资料，运用统计回归方法，进行近距离爆破对隧道周边振动场分布影响的分析，得到了最大振动速度出现在隧道迎爆侧的墙壁和拱部，墙脚点振动速度较小;爆源越近，迎爆侧与背爆侧振动反差越大。比例距离越大，隧道周边的振动峰值速度分布越趋于均匀;爆破夹制作用越大，邻近隧道产生的爆破振动越大;岩体越坚硬完整，振动峰值衰减越慢。并提出了增加起爆段别，减小单段爆炸药量，增加空孔，改善临空面，减小夹制作用等降低爆破振动的措施。此外，ANSYS/LS－DYNA是功能齐全的显式动力分析软件，可以求解各种高速碰撞，爆炸和模压等大变形动力响应。近年来也逐渐应用到岩石爆破领域，可用来模拟从炸药爆炸到岩石破坏与地震波传播的整个过程，为研究岩石爆炸破坏机理及地震波传播等提供可能。尚晓江等采用ANSYS/LS－DYNA程序对爆炸发生时岩层与巷道混凝土板中应力波传播与能量耗散过程进行了一定的个案研究。总之，在采用钻爆法施工的交叉隧道工程中，要求在新建隧道临近既有隧道施工时，除了要保证新建隧道的工程质量和进度外，还必须减少或消除对既有隧道的影响、确保施工区周围的人员和既有隧道的安全。其主要采用以下2种研究方法:(1)采用ANSYS软件对既有隧道受邻近隧道爆破震动影响进行研究。(2)采用现场监测的手段分析施工震动爆破对既有临近隧道结构及围岩的影响。但隧道爆破震动非线性特性显著，主要表现为震动的方向效应和不同部位震动效应的不均匀性等，单纯的数值计算或监测等手段无法全面地研究隧道爆破震动问题。
2．4交叉隧道监控量测现场监控量测是新奥法设计施工必不可少的手段，它对施工中掌握围岩和支护的动态稳定，确保施工安全起着至关重要的作用。对交叉隧道进行监控量测，掌握围岩应力和变形在施工中的动态变化及隧道结构的受力特征是非常重要的，也是为以后同类的结构隧道积累科学数据及经验。近年来，关于交叉隧道监控量测研究主要集中在地铁及浅埋交叉隧道工程上。张玉军等［18］对拟建的丰泽街隧道上下行隧道立交处围岩稳定性进行了有限元计算分析后认为:掌握围岩和支护的力学动态，及时反馈调整施工方法和支护参数，进行现场监测项目非常关键。巫环等介绍了广州市轨道交通三号线主线隧道与支线隧道Y字形分叉的交叉口处施工过程中变形的现场量测结果。白廷辉等详细介绍了上海地铁2号线隧道与地铁1号线隧道交叉段采用盾构法施工过程中变形的现场监控量测方法。杨亮等对南京玄武湖隧道与地铁交叉段施工过程中进行了现场监控量测。但是目前国内对深埋复杂交叉隧道监控量测研究很少。
3存在的问题与发展趋势
我国以及世界上立体交叉隧道的研究相对而言还处于初级阶段，诸多问题的研究存在不足，尚难真实有效地指导设计和施工。目前关于交叉隧道相关问题的研究还存在以下不足。(1)现有研究结果较少涉及到隧道施工方法之间的对比，对交叉部位的施工参数的优化也相对不足，且大部分是采用理论分析和数值计算的方式进行的，研究结果缺乏现场资料的佐证，对实际的交叉隧道施工指导性还有一定的距离。如何综合考虑交叉结构的具体特征，包括交叉型式、围岩级别和环境要求等，建立通用的理论分析模型，提出各特征条件下较优的施工、设计方案仍需要长期的实践和研究。(2)对于隧道施工的预加固措施大多是针对普通隧道结构进行的，没有考虑近接隧道工程的小间距并行结构特性，许多研究结果无法直接用于交叉隧道工程中。在今后的研究中，应重点根据交叉段围岩松动特征，对加固范围、方法以及各方法组合机理开展研究，以提出有针对性的加固方案。(3)隧道爆破震动非线性特性显著，主要表现为震动的方向效应和不同部位震动效应的不均匀性等，单纯的数值计算或监测等手段无法全面地研究隧道爆破震动问题。因此，对于交叉隧道在全面考虑爆破震动的非线性特征的条件下，研究合理、安全的爆破方法、参数，以最大限度地减小爆破地震动效应，实现快速施工等，应作为围岩研究的主要方向。(4)关于交叉隧道监控量测，如何通过理论分析和工程实践，建立交叉隧道联动测试的监控量测技术体系，是交叉隧道工程领域的更高要求。
4结语
关键词：市政工程；隧道；超大跨度；小净距；设计优化
中图分类号：U451文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）05-0116-02
近年来，随着城市建设的不断发展，城市规模的不断扩大，特别是在西部山区城市的市政工程项目中，山岭隧道这种特殊的构筑物不断涌现。同时，受市政工程项目自身特点的影响，隧道断面型式变化较多，隧道开挖跨度较大，设计和施工的难度越来越大。
1市政工程建设中山岭隧道的特点
受市政工程道路断面型式和地形条件及规划条件等因素的影响，隧道工程呈现断面型式多、结构形式可选性小、浅埋超浅埋现象突出等特点。
1.1隧道工程断面型式特点
市政道路横断面一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等组成，可组合型式较多。这种现状造成了隧道断面型式多，一般有检修道+两个机动车道+人行道、检修道+三个机动车道+人行道、检修道+两个机动车道+一个非机动车道+人行道和检修道+三个机动车道+一个非机动车道+人行道等组合型式。隧道断面呈现多样化、跨度大、断面标准化难度大等特点。
1.2隧道工程结构型式特点
受地形条件和规划条件的控制和影响，市政工程在道路选线之初，可选择余地小，平面布线方式有限，导致隧道工程的结构形式选择性小，双连拱隧道和小净距隧道在市政工程建设中较为普遍。
2实例分析
2.1工程概况
本隧道为德阳市市政道路工程上的一座隧道，属于检修道+三个机动车道+一个非机动车道+人行道的断面型式。隧道单洞长度335米，采用小净距的平面布置形式。隧道建筑限界宽度16.25米，高5.0米；隧道净宽16.78米，净高8.91米，内净空面积121.7平方米；隧道最大埋深62.7米，最小埋深3.73米；双洞之间最小净距约13.2米，单洞最大开挖跨度19.5m，属于超大跨度小净距隧道。
图1隧道建筑限界图
图2隧道内轮廓设计图
隧道进出口段地表为第四系覆盖层，下部主要为粉砂质泥岩及泥岩的互层；隧道洞身段地表为第四系覆盖层，下部主要为粉砂质泥岩、砂岩及泥岩的互层；隧道穿越地层主要为粉砂质泥岩，围岩级别为Ⅳ级和Ⅴ级
围岩。
2.2结构设计方案
根据隧道围岩类别、洞室埋深条件和地质条件等因素，按照新奥法的设计原理，分别采用荷载-结构法和地层―结构法对隧道结构初期支护和二次衬砌进行验算分析，同时结合相关规范要求和工程类比，确定支护体系的各种参数。各类围岩复合式衬砌支护参数如表1。
2.3结构设计优化方案
施工过程中，根据现场实际情况结合监控量测结果，对隧道支护结构进行了优化调整。各类围岩复合式衬砌支护参数如表2。
从现场施工情况、监控量测结果和结构计算分析看，上述隧道的支护参数能满足结构安全的同时，保证了现场施工过程中的安全，同时减小了工程投资，达到了优化设计的目的。
3结语
从市政隧道工程的现状看，隧道工程呈现出断面多样化、埋深浅、双洞之间净距小、单洞开挖跨度大等特点，给实际设计和施工带来了很多难题和挑战，这就要求隧道设计过程中除了进行必要的理论计算，还要结合现场的实际情况和监控量测数据结果，进行合理的分析处理，达到最优的设计效果。
参考文献
[1]公路隧道设计规范（JTGD70-2004）[S].
[2]公路隧道设计细则（JTG/TD70-2010）[S].
[3]德阳市东一环天公堂隧道施工图设计文件.
[4]德阳市东一环天公堂隧道工程地质详勘报告.
引言
随着经济发展的全球化发展趋势，我国隧道工程施工技术水平不断提高，逐渐克服各种复杂的地质条件。隧道作为交通线上的重要组成部分，但是在实际的施工中会出现各种复杂的地质条件，导致施工中出现各种需要解决的弊端。本文主要介绍在不同地质条件下需要采取的隧道施工技术，促进我国隧道施工水平。
一、复杂地质条件对于隧道施工的影响
随着我国交通运输事业的快速发展，铁路隧道工程越来越多，对铁路隧道施工技术水平的要求也越来越高，很多隧道需要穿过多种多样的地质条件，因此，只有不断加大隧道施工的技术投入力度，组织相关技术人员进行技术攻关，不断提高铁路隧道施工技术水平，才能够适应铁路运输事业发展的需要，满足人们对铁路运输的需求，助力社会经济的发展。具体说来，在铁路隧道的施工过程中，需要克服各种各样的复杂地质条件，如岩溶、高地温、放射性气体、软弱破碎带、特殊岩层、云母片岩等不利于施工的地质条件。如果在隧道施工过程中不能很好地克服这些复杂的地质条件，就可能会导致突泥、涌突水、岩爆、瓦斯爆炸、高地温灾害等一些突发性的灾害事故，不仅会降低铁路隧道工程建设的经济效益与社会效益，浪费大量的人力、物力、财力，延误工程的施工工期，甚至会造成人员伤亡，给人们的生命财产安全带来极大的威胁。
二、阻碍铁路隧道施工的复杂地质条件
铁路隧道是为帮助在铁路线路铺设过程克服崇山峻岭等高程障碍和江海湖泊、城镇工矿等平面障碍而进行的地下通道施工工程，它可以有效缩短铁路通行的距离，节约成本，提高运行速度。根据形成原因的不同，可以将铁路隧道施工中遇到的复杂地质条件分为两类：
1、不良地质条件。
不良地质现象的存在缘于地球外动力、太阳能、重力能等共同作用下引起的各种不利于工程施工的地质现象。比如泥石流、滑波、岩溶、湿陷性黄土、断层、土洞、煤层瓦斯、粉砂层、云母片岩等。在这些不良地质条件下修建隧道很容易发生瓦斯爆炸、塌方、围岩变形、突水、突泥、下沉等事故。
2、特殊地质环境。
特殊地质环境主要存在于：开采煤炭留下的大量的采空区、常见于黄土高原地区的黄土洞穴潜蚀地貌、人工回填区、地下国道、地下建筑、城市地下隧道、地铁等。在这样的特殊地质环境下进行施工容易发生隧道坍塌、变形、下沉、破坏地表构筑物、引发交通事故等不良后果。
三、各种复杂地质条件下隧道施工技术分析
1、浅埋偏压隧道的特点
浅埋偏压是复杂地质条件的一种，建设浅埋偏压隧道需要克服这种复杂地质，才能够避免发生突发性安全事故，确保人们的生命财产安全。为了更好地解决浅埋偏压隧道中遇到的问题，突破这种不良地质条件的限制，提高铁路隧道的施工技术水平，我们需要了解浅埋偏压隧道的特点和浅埋偏压隧道下的施工要求，认清这种地质条件的特点及特性，对可能会发生的各种地质灾害做到提前预知，采取积极有效的施工技术与施工方法，制定出有针对性的施工方案，避免发生一些突发性事故。在隧道开挖的过程中，要通过围岩的地质资料，准确掌握各个地段的地质特点，并定期做好地质变形监测，防止在施工阶段发生地质灾害。要通过研究围岩的特点及变形情况，分析围岩的变形时间与变形规律，制定出正确的施工参数，并根据施工的具体条件对施工参数适时调整，使施工参数更加符合隧道施工的要求，制定出完整的、系统的、科学的施工方案，避免在施工过程中发生地质灾害。
2、膨胀土围岩地质条件的施工技术
膨胀土地层的隧道在开挖后，可能会导致围岩变形现象，或者由于长期浸水而膨胀，风化而开裂等，导致围岩失去良好的支撑力，破坏其稳定性。因此，在膨胀土地层中建造隧道，首先应该进行勘察围岩压力及其流变情况，掌握其变化规律。为了遵循减少对围岩产生扰动的原则，适宜采取无爆破掘进法，采取用掘进机、风镐、液压镐等开挖方式，合理减少围岩暴露时间，及时进行衬砌处理，避免出现围岩膨胀变形。不合适采取开挖方法的部分，可采取正台阶法、侧壁导坑法和“眼镜法”。
3、松散地层地质条件的施工技术
松散地层结构松散，容易出现坍塌现象。在此类地质条件下进行开挖隧道，应该尽量减少对围岩的干扰，大多遵循先护后挖、密闭支撑、同时挖边封闭的原则，或者采取超前注浆改良地层和控制地下水等方案。（1）超前支护。在隧道开挖前，采取超前支护方法，可避免在坑道掘进过程中出现坍塌现象。超前支护主要包括：超前锚杆方法、超前管棚法等。（2）超前小导管预注浆方法。超前小导管预注浆主要是根据开挖外轮廓线，按照规定的角度置入管壁带孔的小导管，在施加压力的同时，向管内压注水泥，以增强岩体的稳定性，起到超前预支护作用。（3）降水、堵水方法。松散地层中的含水量，造成隧道施工中存在各种隐患。因此，在施工中儿科综合采取辅助坑道内井点降水、深井泵降水、注浆堵水、洞外地面隧道两侧布点等方法。在隧道施工中，结合隧道埋深以及工程水文地质条件，综合考虑技术经济条件，从而采取可行性的技术，切实提高工程质量水平。
4、溶洞地质条件的施工技术
溶洞的溶蚀作用非常明显，在隧道施工中难以会出现溶洞现象，因此，在溶洞地区修建隧道过程中，应该明确溶洞分布范围、类型、岩层的稳定性、填充物以及地下水条件等，从而采取安全的施工方法。针对尚未发育的岩溶区，应该采取全面的预防措施，预防出现然大量涌水、流石流泥、崩坍落石等情况，从根本上确保施工的安全。在隧道穿过岩溶区中，其岩层比较稳定，且溶洞发育应该完整，地下水量不大的情况下，可考虑采取探孔或物探等方法，以掌握实际的地质条件。如果溶洞穿越暗河水囊等岩溶区，首先应该采取超前钻探及时，提前解决施工中的排水问题。在突发量涌水、流石流泥、崩坍落石的情况下，可采取平导作为泄水通道，顺利开辟掘进工作面积。总之，“引、堵、越、绕”等方法可及时处理岩溶地段隧道出现的溶洞现象。
5、流沙地质条件的施工技术
流沙大多呈糊浆状，容易出现围岩失稳坍塌、支护结构变形等危险情况，不利于安全的隧道施工。因此，在治理流沙地质情况之前，应该先及时处理水流情况，特别需要减少沙层的含水量。在流沙地质条件下，可采取以下综合处理措施：首先了解流沙特性以及地质构成结构，分析粒径分布、塑性指数等，从而采取因地制宜的治理方案。在开挖过程中，采取自上而下分部进行，先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭，控制沙粒从支撑缝隙中流出。或者采取超前注浆技术，以改善围岩结构，再继续开挖，避免对洞身衬砌造成破坏。按照施工组织设计要求，结合施工现场实际条件，从而制定可行性、经济性的施工方法，确保施工质量的提高。
关键词：隧道；施工；质量；安全
随着国民经济的高速发展，对交通运输提出了越来越高的要求，在近几年的重要基础设施建设中，无论是铁道工程还是公路工程，为了能够避开不良地质条件或者是为了避开村镇以及为了少占耕地、林地，越来越多的采用了隧道方案。而采用隧道方案，不仅减少了线路长度，提高了线路标准，提高了运行速度，更减少了运营期间的养护、维修工作量，确保了运营安全、畅通。但是，在享受隧道交通便利性的同时，还应该特别的重视其施工质量以及施工安全问题。
一、隧道施工的特点
隧道工程施工中常用的施工方法按施工机械的不同，可以分为矿山法、盾构法和顶管法。不管是哪种方法，隧道工程施工具有普遍的特点：隐蔽性大，未知因素多；作业空间有限，工作面狭窄，施工工序干扰大；施工过程作业的程序性强，不能随意变动；施工作业的综合性强，在同一工作环境条件下进行多工种的在同一施工平面作业；施工过程的地质状态是变化的。围岩的物理力学性质也是变化的。施工过程是动态的；作业环境恶劣；作业风险性大；隧道工程施工用电有照明用电和施工用电之分，不能使用同一种电压。
二、隧道施工的质量管理措施
（一）预期的测量控制
测量是隧道施工的关键，若测量出现差错，轻者将导致大量的返工，造成严重的经济损失；严重的将导致整个隧道施工失败，损失将不可估量。因此，测量是隧道施工最关键的环节，必须采取措施，确保测量的准确性。施工前应制定科学合理、详细的测量方案，包括测量仪器的选用、测量人员的分工等。测量时必须保证所有的测量数据真实可靠，以免发生大的差错。长隧道测量必须设置精密三角网或者导线网，并且定期对水准点及基准点进行复测校核。水准点及基准点必须设置在稳定、不易遭受破坏的地方，必要时应该对其进行保护。各种测量仪器在使用前必须检查，以确保测量的准确性。
（二）选择合理的施工方法
在做好了预期的测量控制工作之后，就必须严谨的选择合理的、适合的以及科学的施工方法，这样才能够从源头上确保隧道施工的质量，并且也才能够促进整个隧道施工能够顺利的进行。在进行施工方法选择的时候，要充分的考虑好具体隧道施工的客观因素，比如说埋深以及围岩的类别等等，而在一般情况下，隧道施工的方法有分部开挖、台阶以及全断面等等，而无论所选择的是哪一种施工方法，都必须做好相应的支护工作，并且确保支护工作展开的及时性，这样才能够保障施工质量的同时，确保施工的安全性。
（三）施工防水质量控制
隧道的施工还必须重视防水的质量，因为防水也同样是隧道施工的重要组成内容，如果隧道在施工的过程中，没有做好相应的防水工作，那么隧道在投入使用之后，就会出现渗漏的现象，从而不能够实现预期的使用目的。具体的施工措施包括了以下几点：第一，做好对防水板的选择工作，不仅仅要在质量上给与足够的保障，在施工的过程中，还必须做好防水板之间的接缝，使其能够发挥出应有的作用；第二，在安装防水板的过程中，还要注意施工工序、施工方法对防水板的损坏，比如说进行电焊工作的过程中，要避免对防水板的烧坏，在安装的过程中，要注意安装工具刺破防水板等等，否则就会直接的影响到防水板的防水效果。
三、隧道施工的安全管理措施
（一）做好爆破器材的运输
爆破器材对于隧道施工来说，是非常重要的工具，因为隧道在开挖的过程中，一旦出现开挖困难，就必须利用爆破器材来实现预期的开挖目的，而爆破器材的运输同样也是造成隧道施工安全事故的主要原因之一，正是因为这样，必须做好爆破器材的运输工作，这样才能够从根本上杜绝相应事故的发生。具体的运输措施包括了以下几点：第一，爆破器材的运输，必须有专人护送，而且必须是点对点的运输，在运输的途中不能够有任何的随意停留；第二，在运输的过程中，雷管与炸药必须分开运输，而运输这两种物品的车辆必须保持一定的距离，至少是54米；第三，及时爆破器材的数量少，也不能够用拖车、三轮车、自行车等等来运输，必须给与绝对的安全保障。
（二）做好用电的安全管理
隧道施工与用电有着直接的关系，比如说施工器具的用电、洞内照明的用电等等，如果用电不能够给与科学的管理，那么就会造成碰电、火灾等等现象，从而不利于隧道的顺利施工，甚至还会造成非常严重的安全事故。正是因为这样，必须严格的做好用电的安全管理，使隧道施工人员能够处于绝对安全的施工环境下作业。具体的实施措施包括了以下几点：第一，隧道施工的用电设备必须实行一机、一箱、一闸、一漏，而在线路的排列上还必须严格的按照具体电力线要求的颜色进行排列；第二，隧道施工用电的电力线不能够设置与隧道通风管同边，如果已经设置成同边，至少也要保持100cm的距离；第三，隧道用电施工的配电箱必须牢固的设置在相关规定的高度，而其锁、盖等等也应该确保完好无损，而内部的配线必须整齐、干净。
（三）做好隧道施工的观察
隧道施工不像露天施工那样一目了然，很多的施工条件都会因为时间、气候以及环境发生改变，而这些改变则非常容易引起相应的施工安全问题，正是因为这样，在进行隧道施工过程中，必须做好相关的观察工作，比如说隧道施工的支护是不是处于安全、稳定的状态；施工地点附近的围岩是不是足够安全；隧道施工的开挖面有没有出现坍塌的现象；隧道施工的过程中有没有地下水等等。而一旦施工作业的环境发生了变化，就必须及时的停止施工，待相关检测处理之后，才能够恢复施工，这样才能够绝对的保证隧道施工的安全性。
四、总结
总而言之，隧道施工是施工项目中的重要组成内容，其法案的实施不仅仅节省了大量的土地资源，优化了施工项目的成本，更为人们的生活带来了方便。而在实施隧道施工的过程中，必须做好相关的质量以及安全管理，这样才能够真正的促进工作的顺利展开。
参考文献：
[1]汪建新，赵月苹.隧道施工安全措施及质量控制[J].交通世界(建养.机械)，2011，(01).
关键词：高速公路；隧道；安全管理
中图分类号：U412文献标识码：A
引言
我国地处于一个多山地带，山岭与高原的总面积就占到我国土地面积的70%左右。随着我国经济建设的发展，我国交通事业建设也在不断的发展当中，其高速公路隧道施工占据的位置也越来越大，在隧道施工的建设中，其地质条件和环境具有不确定性因素，使得在进行施工时存在巨大的安全隐患。近些年来，隧道施工的规模也在不断的增大，因为对隧道施工风险的认识度不够，管理不合理及一些不专业的施工队伍，从而使得一些安全事故屡次发生，其造成的后果是无法弥补和挽救的。
一、隧道施工特点
由于高速公路隧道工程施工的施工地点多是在山体或者地下，这些地方由于地质结构比较复杂或者地理环境多变，给高速公路隧道工程施工造成了诸多困难，同时也是形成高速公路隧道工程项目施工特点的主要原因。高速公路隧道工程项目施工的主要特点有第一、施工地点隐蔽，同时高速公路隧道工程空间狭小，给工程项目施工队伍造成很多施工困难，使高速公路隧道工程施工工序造成严重干扰。第二、高速公路隧道工程施工中存在的未知因素多，高速公路隧道工程不管是山体施工或者地下施工，工程在施工中复杂多变的地质环境和地质结构的力学条件，使高速公路隧道工程施工存在安全隐患。第三、灵活性差，受到高速公路隧道工程施工环境的影响，高速公路隧道工程施工程序性强，不能随意变动。第四、综合性强，高速公路隧道工程施工包括材料控制、爆破工程、道路建设等诸多环节，所以，高速公路隧道工程是一门综合性较强的工程项目。
二、高速公路隧道施工的管理现状及存在的安全问题
（一）高速公路隧道施工的管理现状
高速公路的建设与城市的发展有着密切的关系，在高速公路建设中隧道施工存在巨大的安全隐患。我国建造高速公路的过程一般是，先对隧道地段进行改造和建设，然后再建造公路地段。在施工的建造过程中工作人员只重时间，所以质量就不能完全得到保证。在隧道建设的施工中有存在着滞后性，在隧道工程施工中要把管道建设和桥梁架设这些基本的工程建设一起操作，但是我国的建设方法一般在主体工程结束之后才进行管道架设，这样虽然会使建造的工期缩短，但是因为工期一再的压缩使质量无法得到保证。
（二）高速公路隧道施工中所存在的安全问题
在进行高速公路隧道施工建造的过程中存在诸多的安全控制问题，比如、隧道钻爆施工安全、隧道初期支护施工安全、隧道内用电安全、隧道不良地质段施工安全等这些问题都关系到高速公路隧道施工安全管理。参与施工的人员没有进行综合的安全学习和培训，在施工中不按照相关的操作和规范进行施工，从而造成一些不良的安全隐患。在隧道施工中技术施工建造中没有按照计划进行实施改造，一些用电等系统在施工过程中，出现了诸多的问题。
三、隧道施工技术安全控制措施
（一）隧道初期支护施工安全保证措施
在隧道施工过程中，专业技术检测人员要对所有的支护部件进行定期检测。不良地段要有专人进行负责和检查。施工工作要加强监控力度，测量的数据值如果发现变动，立刻上报有关负责人进行及时处理，并通知所有施工人员先行撤离。锚杆及格栅钢架所有的安装、测量等规程都要严格按照设计方案进行建造。隧道中所进行的喷层中的裂缝是必须检测的安全内容，其喷层的平面要保证平顺，在喷层时注意力要集中，以免出现喷层开裂现象。
（二）钻爆施工安全控制点
在高速公路隧道施工之前，所有参与人员都要进行安全教育学习，一些从事爆破及操作人员，必须要进行专业技术的培训及考试，考试合格后才可以上岗。爆破方式要严格按照所设计的方案进行施工，对药量要全面进行控制，进行光面爆破，从而可以防止一些塌方等事件的发生。进行钻眼时，工作人员要先对路面进行安全评估，设定安全界限，要有专人进行指挥方可操作，进行钻眼是不能倾斜。在隧道洞内实施爆破时，所有人员要撤离到安全范围地段。爆破完毕后洞内要先进行通风排烟，经过专业人员进行检查确认安全后才可进入。
（三）通风、防尘安全控制要点
高速公路隧道工程中的空气成至少分每月取样分析一次，高速公路隧道内的含尘量、风速至少每月检测一次。无论在高速公路隧道工程中通风机运转与否，严禁人员在高速公路隧道工程中的风管的进出口附近停留，不得将任何物品堆放在高速公路隧道工程通风管或管口上。在高速公路隧道工程项目施工机械宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土等有利于减少粉尘浓度的高速公路隧道工程施工工艺。在凿岩和装碴工作面上应做好高速公路隧道工程防尘工作，放炮前后应在高速公路隧道工程中进行喷雾与洒水，出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁。在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。
（四）隧道不良地质段施工安全保证措施
隧道施工前，首先对一些不良地质段落进行检测，同时加强其地质预测预报措施，一些围岩中的不稳定地段，要提前做好支护工作，注浆工作程序要严格按照规程操作，有效的保证注浆的效果来保障围岩的稳定性能。一些严重的不良地段，要进行设立双层的网片进行稳固。在施工建造中，如果出现涌泥或涌水现象，要立刻停止开挖，采取有效的防护措施。
四、辨识重大危险源，实施重点监控
高速公路隧道工程施工都具有安全风险，加强高速公路隧道工程危险源识别和控制是防止高速公路隧道工程重大安全事故发生的有效途径。其关键是把握两个重点：
（一）认真辨识危险源，让危险源人人皆知。高速公路隧道工程施工最常见的危险源有在高速公路隧道工程施工生产用电、特种设备作业、火工品的管理与使用、突水突泥、隧道坍塌、瓦斯等。准确的识别和确定高速公路隧道工程危险源才能有效地制定高速公路隧道工程应急预案和防护方法。特别是要将识别确定高速公路隧道工程的危险源、重大危险源通过会议、教育培训传达到全体员工，或制作成牌悬挂在高速公路隧道工程施工现场显眼的地方，使高速公路隧道工程中的危险源和重大危险源全员人人皆知，其名称、部位、可能在高速公路隧道工程施工中产生危害的程度、防护方法、应急措施员工要心知肚明，从而提高高速公路隧道工程员工整体防范危险源和重大危险的能力。
（二）加强应急管理，提高抢险救援能力。在高速公路隧道工程施工中危险源一经确定，就必须纳入高速公路隧道工程施工安全管理控制范围，设立安全标志牌，实施重点监控。监控办法除常规安全人员日常检查、现场巡查外，还要在高速公路隧道工程施工中积极用高科技视频监控网络系统对掌子面、二衬作业面等施工区域，以及炸药库、油库等高速公路隧道工程重大危险源进行有效监控。
结束语
随着我国社会经济的不断发展，交通行业承受的压力也越来越大。为了应对这种压力，我国高速铁道建设、高速公路建设、城市地铁建设已经成为我国基础建设中的重要组成部分。其中高速公路隧道工程建设研究是公路、铁路建设的重要支持，所以对高速公路隧道工程施工安全措施及高速公路隧道工程质量控制的研究至关重要。
参考文献：
[1]刘靖.高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究[D].长安大学，2013.
关键词：高速公路隧道;施工;安全管理;措施
随着城市建设的不断扩大，高速公路建设项目日益增长，公路隧道也在不断地增加，在整个高速公路建设中所占的比重越来越大。隧道建设在高速公路建设中占有重要地位，隧道施工安全管理关系着整个高速公路的安全施工。一般来说，我国高速公路建设中先完成隧道工程施工，再进行公路实体建设。近年来，我国隧道施工技术有了长足的发展，但由于高速公路隧道具有施工空间狭小、地质条件复杂、施工难度大等特点，加大了隧道施工安全管理的难度，也限制了安全管理水平的提高。由于处在封闭的环境中，隧道一旦发生安全事故，往往会带来巨大经济损失与人员伤亡，因此高速公路隧道施工中的安全管理越来越受到人们的重视。高速公路隧道施工中的安全管理不只是建立制度和实施制度，而是涉及到隧道施工中的方方面面，只有综合考虑、科学解决才能防控安全事故的发生。那么，高速公路隧道施工中如何进行安全管理呢？
一、建立完善的安全管理制度
高速公路隧道施工中安全管理工作至关重要，它会直接关系到整个工程的进度和效益，并且会涉及到企业的声誉与管理素质。要做好安全管理工作，必须要建立完善的安全管理制度，只有这样才能确保公路隧道施工的顺利进行。首先确立安全责任，隧道施工的安全管理要确立责任、明确分工、责任到人，由项目经理领头，专职安全员直接负责，全员参与，贯彻“安全第一，预防为主”的原则，只有建立完善的安全管理制度，才能确保安全管理工作的顺利进行。项目经理是项目的第一负责人，要对施工情况进行监督，确保安全制度的落实，认真填写安全检查记录，及时发现存在的安全问题，尽可能消除安全隐患。其次做好安全培训。高速公路隧道施工非常重要，要对所有隧道施工人员进行安全培训，要求施工管理人员学习施工技术规范，掌握施工方案和工艺技术。对隧道施工中的机械工、风枪工、电工等要进行岗前培训，培训合格取得资格证后才能参与施工。
二、做好隧道施工的预检工作
高速公路隧道施工是关键，时间较短的话容易出问题，因此要确保足够的施工工期，只有这样才能确保施工质量。首先做好施工规划并落实。目前，我国公路隧道施工存在滞后问题，要提前做好建造规划，及时完成建造，确保施工有序进行。其次隧道施工要做好预报、预检工作。公路隧道施工中，要重视隧道地质状况的判断，掌握地质情况。同时要做好隧道施工安全系统、通风排烟系统等，提前试运行，一旦出现问题立即返修。再次做好安全风险应急措施。隧道施工是比较特殊的，施工中造成安全风险的原因有很多，如排放有害气体、隧道塌方、岩溶等，都可能带来重大安全事故，因此要加强预防，避免安全事故发生。如果发生安全事故，就要采取应急措施，将人员伤亡降低到最低程度，同时认真分析事故发生的原因，预防此类事故再次发生。第四确保资金到位。高速公路隧道建设中，已考虑安全建设经费，但当前资金使用还不规范，如要求施工方必须配置的安全设施，没有硬性规定，导致安全设施不到位，因此应规范隧道安全资金使用。
三、加强施工技术的安全管理
影响高速公路隧道施工安全的因素有很多，除了地质因素、自然因素外，技术因素是关键。隧道施工中应用科学的施工方案和技术，是规避施工安全事故的重点，因此应加强施工技术的安全管理。首先做好地质勘测预防塌方。隧道施工应首先勘测地质，不良地质对隧道施工影响很大，严重的带来隧道塌方，这样不仅会影响工程进度，提高成本，还会带来不可挽回的损失。隧道施工技术管理中应将地质勘测工作纳入范围，而隧道地质复杂多变，预测的准确有待进一步改进，但随着地质勘测技术的发展和进步，预测的地质状况会更接近于实际情况。结合预测的情况制定施工方案，这对预防隧道塌方，确保施工安全具有重要意义。其次隧道施工要选择合适的施工方案。目前，大部分隧道塌方与施工方案不合理有着密切关系，其实随着施工技术的进步，施工方法层出不穷，而选择合适的施工方法成为安全生产的前提。但有的施工单位不重视这一点，当隧道围岩有变化时，为了节约成本，技术管理人员不改变施工方案，结果造成隧道塌方事故。同时再好的施工方案也可能在实施时失败，这主要是因为施工工艺控制不严问题，所以要注重工艺控制，确保质量。再次工序管理要符合设计原则。高速公路隧道多采用复合式衬砌，初期主要是承载结构，二次衬砌是安全储备。隧道施工中，要求二次衬砌是为了施工安全，但一律简单的规定二次衬砌达标间距是不合理的，也即是说不能搞一刀切，这与设计原则不相符。如在不良地质条件下为了施工安全，加快二次衬砌是科学的，但要注意的是对初期支护进行加固，并对二次衬砌进行补强。大量的塌方事故表明，造成塌方的直接原因不是二次衬砌的安全距离不达标，倒是二次衬砌与掌子面的距离大小，会带来施工工序的混乱，对施工安全埋下隐患。在二次衬砌与掌子面的空间中，有很多工序要考虑，如果一味的强调安全距离，必会带来施工工序混乱，进程减慢，带来安全事故。
四、做好公路隧道的质量检验
对高速公路隧道施工来说，质量是最重要的，不顾及质量就会危及到安全，带来严重的损失。质量与安全两者是相互作用、互为因果的，安全服务于质量，质量需要安全来保障。对高速公路隧道施工来说，不合格的质量会直接影响到施工安全，并可能为今后隧道的运营埋下隐患。如隧道超前支护，一次衬砌质量不合要求，可能会造成塌方，带来巨大损失;隧道排放水工程质量不合要求，隧道投入使用后不仅会破坏隧道衬砌结构，还会影响运行车辆的安全，造成交通事故。所以隧道施工要把质量放在第一位，确保工程质量就是确保隧道施工安全，为隧道的安全运营打下基础。公路隧道施工要健全质量保障体系，从源头到过程都要保证工程质量。隧道施工中，质检工程师应注意工程安全，树立安全意识，从安全的角度控制工程质量，规范操作工艺，确保制度与措施落实，推动隧道施工的安全、有序。
参考文献：
[1]邵志才，章豪.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[J].科技创新与应用，2014（32）
关键词：复杂地质；铁路隧道；施工技术
中图分类号：U45文献标识码：A
一、我国铁路隧道施工技术概述
随着我国交通运输事业的快速发展，铁路隧道工程越来越多，对铁路隧道施工技术水平的要求也越来越高，很多隧道需要穿过多种多样的地质条件，因此，只有不断加大隧道施工的技术投入力度，组织相关技术人员进行技术攻关，不断提高铁路隧道施工技术水平，才能够适应铁路运输事业发展的需要，满足人们对铁路运输的需求，助力社会经济的发展、具体说来，在铁路隧道的施工过程中，需要克服各种各样的复杂地质条件，如岩溶、高地温、放射性气体、软弱破碎带、特殊岩层、云母片岩等不利于施工的地质条件。如果在隧道施工过程中不能很好地克服这些复杂的地质条件，就可能会导致突泥、涌突水、岩爆、瓦斯爆炸、高地温灾害等一些突发性的灾害事故，不仅会降低铁路隧道工程建设的经济效益与社会效益，浪费大量的人力、物力、财力，延误工程的施工工期，甚至会造成人员伤亡，给人们的生命财产安全带来极大的威胁。
铁路隧道施工过程中的地质灾害具有突发性、多变性、复杂性、危害程度大、危险系数高等特点，因此，解决这些复杂的地质问题是隧道施工过程中的关键问题，也是确保隧道施工顺利进行的基础，只有加强复杂地质条件下的铁路隧道施工技术研究，才能够促进铁路隧道施工工程的顺利进行，保障人民的生命财产安全，不断提升铁路隧道的施工技术水平，促进我国铁路运输事业的发展。
二、浅埋偏压隧道的特点
浅埋偏压是复杂地质条件的一种，建设浅埋偏压隧道需要克服这种复杂地质，才能够避免发生突发性安全事故，确保人们的生命财产安全。为了更好地解决浅埋偏压隧道中遇到的问题，突破这种不良地质条件的限制，提高铁路隧道的施工技术水平，我们需要了解浅埋偏压隧道的特点和浅埋偏压隧道下的施工要求。浅埋偏压是一种不利于施工的复杂地质条件，在这种复杂地质条件下施工容易发生地质变形，并且地质变形的幅度通常比较大，往往会在短时间内发生较大的安全事故，对人们的生命财产安全造成极大的威胁。与其他隧道相比，浅埋隧道的埋深相对较浅，其覆盖层因而也会较浅，这就导致浅埋隧道难以独立成拱，容易导致地表沉陷或塌方，在施工过程中容易因为地层损失导致地表移动，不仅会对铁路隧道施工，对周边环境也会造成极大的危害。一旦在铁路隧道施工中遇到这样的地质条件，对支护、开挖、排水、衬砌等施工技术与施工方法都带来了极大的挑战，加大了铁路隧道施工的难度系数。因此，一定要充分认识到这种复杂地质条件的危害性，认清这种地质条件的特点及特性，对可能会发生的各种地质灾害做到提前预知，采取积极有效的施工技术与施工方法，制定出有针对性的施工方案，避免发生一些突发性事故。在隧道开挖的过程中，要通过围岩的地质资料，准确掌握各个地段的地质特点，并定期做好地质变形监测，防止在施工阶段发生地质灾害。要通过研究围岩的特点及变形情况，分析围岩的变形时间与变形规律，制定出正确的施工参数，并根据施工的具体条件对施工参数适时调整，使施工参数更加符合隧道施工的要求，制定出完整的、系统的、科学的施工方案，避免在施工过程中发生地质灾害。
三、软弱围岩隧道的特点
在明确软弱围岩隧道的特点之前，我们需要对隧道围岩有一定的了解。隧道围岩是建立在应力的基础之上的，是指隧道工程中存在应力的那部分岩体，能够对隧道的稳定性产生很大的影响。不同的地质条件下，围岩的特点及稳定性都有着很大的不同，因此，我们需要在研究软弱围岩隧道之前对各种地质条件进行分析，根据不同的地质特点选择合理的施工方法，改善围岩隧道的稳定性，使其能够产生合理的应力，对施工过程以及施工技术进行科学的管理，提高铁路隧道施工的经济效益与社会效益。此外，要根据隧道的地质条件以及具体的施工要求，合理确定围岩隧道的荷载量，保证隧道的荷载量能够在隧道结构所能接受的合理范围内，要对隧道工程的衬砌结构进行合理的分析，掌握好衬砌的种类与尺寸，根据衬砌结构的特点选择合理的劳动定额，再以此确定围岩隧道的消耗标准。
根据围岩隧道的特点，在施工技术方面要不断加以改进，尤其是隧道周围的地质判别技术方面。隧道地质判别技术对于施工能否顺利进行以及隧道工程的效益都有着非常大的影响，是施工中的一项非常重要的施工技术与施工工序。但是，隧道地质判别技术无论是国内还是在国外，都处于探索和研发的初级阶段，这项技术的研究还不够全面、成熟，很多国内外的地质判别和预测技术主要还是依靠一些地质判别仪器进行零星的预报工作，不够全面、系统和科学。总而言之，地质判别技术在目前，尚处于一种发展阶段，作为地下科学方面的重要组成部分，地质判别技术只有不断提升技术水平与应用水平，才能够满足铁路隧道施工的要求，形成一系列完善、完整、完备的科学技术体系。
四、隧道施工技术的改进措施
1、加强地质工作
地质条件的复杂是影响隧道施工最重要的因素，要改进隧道施工技术，就要在地质工作方面有所加强。现阶段，我国对地质工作研究较少，大部分隧道施工缺乏地质工作这一环节或者只关注地质环境的前期勘探，所以在这方面的工作急需加强。
一般而言，较科学的隧道地质工作应包含三个方面的内容：前期的地质情况预测，施工中围岩的进一步调查及地质灾害监测，探讨与围岩相匹配的施工技术等。前期预测是指在施工前，由专家和隧道工作者运用仪器探测和地面调查等方法，初步了解施工地的地质构造，判断隧道可建与否以及运用何种施工技术进行钻探；施工过程中，对岩石的调查和鉴定包括岩层自身结构、受力状况和岩层周围的地质状况，如地下水等，随着施工进展对其进行深入调查。对地质灾害的监测主要是指通过深入隧道，对塌方、突水、瓦斯爆炸等地质灾害进行监测，具体内容即是对岩层破碎带和不稳定的岩溶等进行识别，对地下水位进行监测以及对断层和煤系地层的确认识别，以保证施工阶段的安全性；经一系列识别监测后，在地质状况相对稳定的情况下，还要寻找与该岩层结构相对应的施工技术，以免在施工中诱发地质灾害。我国的地质工作还处于完善阶段，加强地质工作，对于铁路隧道施工的顺利开展和降低安全隐患有着重要的现实意义。
2、改进施工技术
在铁路隧道施工过程中会遇到很多不同的地质灾害，如塌方、突水、岩爆以及随之产生的泥石流等，要确保施工工作的顺利、高效开展，除加强地质工作之外，还要采取安全有效的技术措施。总体来看，首先要改进预加固技术，即对相对脆弱和易破碎岩层进行注浆加固，增强其受力能力和稳定性，从而增强施工过程中其抗压能力，提高安全性；其次要改进支护技术，超前支护，加固施工设备，保障工作人员的生命安全；最后，要改进控制方法，采用自动化监测进行临空面控制，远离施工洞口，保障施工安全。以具体防治措施为例：塌方多是由于围岩脆弱、易破碎，在修建隧道时，可采用提高围岩的强度和抗压性的措施进行注浆，利用施工中常用的超前长管棚、超前锚杆及加固注浆、超前小导管注浆等施工措施加以预防；对于瓦斯地层，则需要降低瓦斯压力，采取钻孔排放的方式，减轻施工压力，同时要对其进行安全监测，利用瓦斯测定仪对其进行不间断地浓度监测，确保施工安全；对于石膏地层和山谷等地下水位较高的地段，或在岩层软弱、复杂的地质隧道施工过程所引起的渗漏水问题，应采用积极有效的防排水措施予以处理，某些地段还需加强通风，以确保隧道内铁路运行安全。
结束语
总之,随着我国经济的快速发展,国家交通网络的逐步形成,铁路覆盖的面积也快速增长,而针对我国广袤的地理环境,对复杂地址条件下铁路隧道施工技术的分析讨论显得格外重要。这对我国的经济发展以及我国的社会建设有着积极重要的作用,对我国铁路道路的发展更是具有进步发展的意义。
参考文献
[1]成飞.关于隧道施工质量控制措施的探讨[J].科技资讯，2011年(2).
[2]孙会良,郝建中.《浅谈沿黄公路大断面黄土隧道扩挖施工技术》[J].科技情报开发与经济,2009(2).
作者简介
姓名：王斌
出生年月：1984-2-28
【关键词】铁路；隧道施工；管理技术
1引言
随着科学技术的不断提高，我国在发展过程中各领域的技术都实现了重大变革，从铁路隧道建设的角度看，我国的隧道的施工技术也呈现出不断优化的趋势。与此同时，铁路隧道施工的难度也在不断加大，施工难度过大而施工技术还有待提高这导致了铁路隧道施工发生安全事故的可能性加大。因此，加强铁路隧道施工风险管理，最大限度降低铁路隧道施工安全事故的发生几率是目前铁路隧道工程建设的重中之重。不仅如此，加强施工风险管理还是保证隧道施工顺利进行的关键，也关系着隧道工程目标的建设进度和经济利益的最大化。
2隧道施工风险管理具体情况
随着铁路隧道工程建设的不断增多，近年来隧道施工有以下特点：施工时间特别长；工程施工任务量重；隧道施工技术复杂；工程施工涉及方面十分广泛等，这些特点都对铁路隧道工程施工的安全性提出了挑战，使施工过程中的危险性大大增加了。铁路隧道工程施工数量不断增加，隧道施工过程中的安全事故也在不断增加，这给我国的铁路隧道施工风险管理技术提出了更为严峻的要求。因此，针对我国隧道施工过程中可能出现的安全问题，工程建设相关负责人应该从根本上重新认识当前隧道施工的实际情况，对施工中可能出现的问题进行全面的分析，由此采取必要的措施和手段，保证铁路隧道建设的安全有效的进行。
3提高铁路隧道施工风险管理技术
3.1注意设计中的风险管理
隧道设计是铁路隧道施工的基础，把铁路隧道设计工作放在隧道建设的首要位置是十分必要的。这是因为铁路隧道建设是一项系统的工作，它并不是单靠一个阶段就能完成的，每一个阶段都需要保证施工的风险管理。在隧道施工工程前期做好风险管理是十分关键的一步，相关负责人只有从最开始就重视隧道施工风险管理才能真正意义上降低隧道建设安全事故的发生。在设计过程中，通过制定有效的风险评估机制，对工程施工中潜在的风险进行分析，采取科学的解决办法，这样才能进一步降低隧道施工的危险系数。
3.2通过监控保障施工风险管理
在开展铁路隧道施工过程中对各方面进行监控是十分有利的的措施，主要包括以下几个方面：首先，要对工程施工材料进行检查，通过施工材料的检查为隧道安全建设提供基础保障；其次，要检查施工要求的支护和桅杆，从而进一步确保支护和桅杆的质量，保障施工人员的人身安全；最后，还要确保对防水设备的质量做进一步的检查等。要从隧道施工的各个方面着手，对可能出现的每一环节进行质量检查。不仅如此，针对隧道施工过程中可能出现的位移情况，相关负责人还需要做好隧道施工变形检测工作，这也是铁路隧道施工建设中十分重要的任务。
3.3做好关键部分的管控工作
一般情况下，隧道施工的防水工程建设需要按照一定的规范进行建设，重点表现在该防水工程必须能够有效防范积水可能带来的危险，排水效果也要很可观，最重要的是要能高效拦截等等。隧道防水工程的建设要结合当地具体的地质状况，规划出合理的防水系统。除此之外，铁路隧道建设中的排水系统的建设也是十分重要的，从防水材料的选择到排水设备的准备，再到相关设备的安装，每一个环节都要做到具体的掌控，保证工程排水系统的有效运行，从而避免隧道施工过程中可能出现的漏水和积水现象。
3.4隧道施工安全管理体制的建设
建立健全相对完备的安全管理体制对铁路隧道施工的安全建设十分重要，不仅要完善安全管理体制，安全操作机制的建立也是十分必要的。对于隧道施工中危险系数特别高的施工部分，工程人员可以聘请更加专业的特种工进行完成。在施工即将开展的前期，相关负责人还要组织培训工作，培训要十分严格，要切实遵守相关的规定，真正为施工人员的生命安全负责。只有获取相应的资格证书，才可允许他们参与到隧道施工建设当中。工程人员只有抓好每一个环节的监控工作，才能够促进隧道施工安全、有效的进行。
4结语
总而言之，铁路隧道施工中的风险管理十分重要，正确理解铁路隧道施工中可能存在的风险，紧紧抓住铁路隧道施工风险管理技术，不仅能够最大限度内降低风险，还能有效的保障隧道施工的综合利益。因此，铁路隧道施工时要将制定科学的风险管理相关措施放在首位，制定科学合理的风险管理体制，这样才能降低隧道施工中的危险系数，保障施工的有效开展。
【参考文献】
[1]庄志.铁路隧道施工风险管理技术及应用研究[J].中国高新技术企业，2016(30).
[2]赵璐，翟世鸿，陈富强，姬付全.BIM技术在铁路项目隧道施工中的应用研究[J].施工技术，2016（18）.
【关键词】公路隧道；施工技术；要点；水害问题
【Abstract】withthedevelopmentofthecity，theconstructionschemeofhighwayengineeringprojectbecomesmoreandmorematureandcomplextunnel.Thispaperdescribesthetechnicalkeypointsofconstructionofhighwaytunnelandwaterproblems.
【Keywords】highwaytunnel；constructiontechnology；points；waterproblem
一、施工准备期的技术准备
1.施工环境的勘测
（1）根据地质钻探资料审查围岩分类，分析工程地质特征，特别对岩层走向、褶曲、断层、地下水、特殊土可能对施工造成的不良影响有充分的预估，以书面形式提出问题，要求承包商有充分的处治措施。
（2）有针对性的对施工现场进行地质、气象、供水、排水、原材料、动力供应、运输条件、弃渣、场地的核查。特别是洞口及浅埋段风化堆积层可能的滑动及偏压；通过沟谷的发育、冲刷、淤积情况；洪水最高位；砂石集料的蕴藏量及质量；供电及运营期配电方案；运输便道的修筑：弃渣与环保、农田补偿等方面。
2.施工材料设备和方案的准备
（1）业主与承包商签定合同后，监理工程师就依据合同督促承包商按合同承诺的人员设备到位，开展临建、控制测量等筹备工作。要求工地实验室限期达到质监站临时资质审批的软硬件要求，包括齐全的实验设备、技术人员及完善的管理制度；标准及原材料实验超前进行，为早日备料、开工奠定基础。
（2）承包商及时按合同规定的日期上报总体、阶段性进度计划和实施性施工设计，监理工程师在调查、分析后提出问题与承包商讨论、澄清、修改，主要针对工期和时间安排的合理性、施工准备的可靠性、计划目标与施工能力的适应性。
（3）开工前监理工程师对两端反外控制点复测、联测，增设的所有基准点进行检查并复测，每个洞口附近设不少于三个平面控制点和两个水准点以及控制隧道中心线的方向桩。
二、施工实施阶段技术要点
1.隧道开挖技术要点。隧道开挖必须按照设计文件、施工技术规范和有关规程、规定和标准的技术要求施工。例如，对钢架支立径检查合格后方可进行挂钢筋网；钢架、锚杆及钢筋网检查合格后方能喷射砼；初期支护全面检查无问题后方可挂防水板；防水板检查合格后方能进行二衬砼的浇注。与铁路隧道相比，公路隧道的断面较大，对围岩的扰动大。同时，为了满足公路建筑界限的要求，公路隧道多采用扁平的断面型式，使得拱顶围岩处于不利的应力状态。因此，公路隧道的开挖施工不利因素多，难度大，应加强技术控制，开挖施工的质量好坏直接影响着隧道的稳定和工程造价。
2.隧道支护技术要点。按照新奥法理论，隧道开挖后要及时支护，限制围岩的变形，似减小荷载并发挥其自承能力。目前公路隧道施工多采用锚喷支护，在围岩较差的地段可采用钢支撑，包括钢格栅及型钢支撑。对于钢支撑的施工质量要检测其加工质量和安装质量。加工质量检测包括加工尺寸、钢支撑的强度和刚度以及焊接质量。安装质量的检测包括安装尺寸，包括标高和间距；安装倾斜度，包括平面和纵面，平面检测可用直角尺，纵面检测可用坡度规；还有钢架的连接与固定质量检测，钢架应有牢固的基础，并与围岩密贴，与锚杆通过焊接有效连接，形成一个承载整体。
3.防水排水技术要点。防水工程贯穿公路隧道施工过程，从材料进场、技术交底、员工培训；防水板场地选择硬化、防水板焊接或粘接移动、防水层挂板台车的设计、安装、就位、公路隧道光面爆破、初期支护、基面检查处理、挂防水板、二次衬砌混凝土浇筑等工序都必须严格按技术规范施工，否则将会造成防水层的破裂，从而使公路隧道渗漏水。
关于隧道衬砌外排水系统，必须认真学习《公路隧道设计规范》（JTG070-2004）的有关规定。做到各类排水管之间应顺直衔接对于隧道的集中排水管，可按照管涵的施工质量标准对其管节预制、基础、管节安装进行检验。
4.隧道衬砌技术要点。施工中由于围岩松动或其他原因会导致二次衬砌产生裂缝。对于裂缝的检查可采用塞尺或刻度放大镜观测其深度及宽度，并根据情况采取处理措施。要根据检测的目的选择合适的频率，然后沿隧道断面布置测线，做好隧道衬砌质量控制。
5.隧道通风技术要点。隧道通风方式主要有自然通风和机械通风两种。竖井工程主要功能是通风换气，根据检测隧道内空气质量、废气浓度参数、含氧浓度等指标信息，进行自动调节开启。对风机房设备采用远程控制，控制中心在20公里以外。假若隧道内发生火灾，布设于隧道顶部的感温光纤感知到温度变化后，监控中心进行自动识别、检测和判断，通过距火灾点最近的竖井排风口及时向隧道外强制排烟，减小烟雾对隧道内人员的伤害。3座隧道竖井启用后，将大大改善隧道的通风状况，满足通风换气需求。
三、如何治理隧道过程中的水害问题
1.隧道工程中的水害情况同原因
在隧道工程中水害的主要形式是墙体的侧渗、流水、漏水。这其中还分为不同的引发原因。例如隧道的墙体浇筑工艺不合格，导致混凝土出现裂缝或者大量空隙，发生漏水状况。还有由于地基的施工工艺不合格，导致的地下水上涌，导致的侧渗。
当然这其中还可能是由于建筑材料的质量问题引起的工程防水性能不足。但是总结下来，隧道的水害问题，除却因为隧道使用时地质变化所引起的隧道结构变化所导致的水害问题，大部分都是由于建设过程中，没有严格按照施工要求进行施工，或者是施工工艺不完善引起的。
2.治理水害的主要方法
在进行对水害原因的分析后，根据不同原因，对水害的治理要有不同的侧重点。
对于洞顶和墙体的渗水问题，首先要确定渗漏部位的建筑情况，很多漏水的情况并不严重，但是墙体结构的破坏程度很大，甚至一定程度上影响到了隧道的支撑体系。所以要先判断建筑的损坏情况，对隧道进行加固，填补。并且清理衬砌的排水系统。
在治理水害问题中，堵不如疏。既要对隧道进行填补的加固，又要在漏水点铺设排水管道，将岩体中间的积水有效地排除出去。并且对于渗水部位进行防水处理。减少由于水害影响建筑寿命和建筑工程。
3.新奥法对防止水害有着出色作用
新奥法是一种常用的施工方法，它的主要形式是喷锚支护。通过喷锚支护的方法，可以在隧道开挖的过程中及时有效的对隧道围岩进行支护措施，减少施工原因对围岩整体的破坏，并有效地控制岩体形状。
新奥法具有很强的封闭性，可以有效地避免开挖后，出来的岩体松动和被渗水腐蚀。运用支护减少岩壁的受力，对于岩体的缝隙和裂痕进行粘合剂和填充物的填充。可以有效地保证隧道结构的完整。
同时由于粘合剂和喷锚支护的作用，减少了岩体之间的硬接触，形成了一定程度的弹性支撑。可以有效地分散支撑的受力情况，减少支撑的消耗。
四、结语
总而言之，隧道的建设工程中还要考虑到完成以后，隧道受风化、渗水、岩体移动的影响所产生的变化。尤其是在每年雨季和冷热交替的季节中隧道内建筑的情况，严格执行施工工艺，精确进行工程操作。在施工过程中，采用完善的监控手段，做到安全作业，和高效作业的结合，实现隧道在交通建设中的关键作用。
参考文献：
关键词：监控测量；高速公路；隧道应用；
在我国高速公路隧道工程的建设中，通过监控测量可以掌握到高速公路大断面隧道现场的围岩动态，从而为项目提供及时准确的合理设计参数、可行施工方法和围岩、支护结构承载-变形-时间等特性依据，并据此指导隧道设计与施工中的开挖作业与支护结构，保持发挥围岩最大限度自承力、局部的应力松驰及支护结构有限变形。
1监控量测在高速公路隧道建设中的重要意义
高速公路大断面隧道监控量测是通过对现场实测数据的分析处理，向施工、监理和业主等关联方及时提供资料，为设计施工方案的修正调整提供依据，以便更好地进行指导现场施工，提高安全性。由于岩石的生成条件、地质作用等较为复杂，要确保在大断面隧道构筑过程中，能正确得到影响岩体状态开挖、支护方式及刚度等因素对结构稳定性的正确反映，就必须要借助于监控测量，它的应用犹如隧道项目设计施工的眼睛，帮助施工现场了解掌握到支护结构在不同施工状况下受力状态和应力分布结构，是保障隧道建设成功的重要手段。
尽管多年来国内外通常采用地下工程围岩的监控量测，来监视围岩变形和支护的稳定性，但隧道工程受力特征极其复杂，加之施工程序、管理缺泛科学性，致使高速公路隧道变形过大，不断酿成安全事故，因此，分析研究隧道施工变形的监测，进一步深化理论研究提供原始依据，为以后优化设计提供类比依据等具有不可忽视的作用和意义。
2高速公路隧道建设监控测量的项目和主要内容
高速公路隧道不同类别的围岩，尽管保持与铁路隧道或地下工程有许多共同点，但同时也具有自己的独特。因此，监控测量要充分考虑到公路工艺等方面的限制，根据实际情况来制定出贴近于实际的工作方案，做好确定对隧道现场监测项目布置测点和内容的选择；采集监测数据的变化；分析与施工状态的量测关系；准确及时反馈量测的信息，指导设计、施工和支护参数的修改，保证隧道施工安全,预防隧道坍塌。
2.1监测地质观察与支护状况
测量人员要对每次爆破后的开挖及初期支护进行断面后布置量测，使用工具为地质罗盘、规尺等，主要是观察或描述围岩特性、支护的裂缝和变形及掌子面结构现状。
2.2监测隧道围岩的变形量
测量人员主要针对是大断面隧道洞内的变形收敛，测量出净空收敛、围岩内部位移、拱顶下沉及地质描述，以此来保持洞室的稳定状态与评价隧道变形的特征值。
2.3监测隧道周边的位移及拱顶的下沉
测量人员首先选择好隧道周边水平位移、拱顶下沉监测量点的布置，在做好初期支护后，先用风钻凿出直径为40mm、深度为200mm的孔[1]，用1∶1砂浆填满凿孔，待砂浆凝固好插入其上的测点固定杆时即可使用收敛计、水平仪及水平尺进行量测工作。要注意到施工时对观测点的损毁，发现一旦测点出现情况，应尽快重新设置来确保数据的不中断。对拱顶下沉量测点应设置大小适中的测点，将固定杆埋设在风钻打眼内并外露杆头设挂钩。测量间隔时间为:半月内每天1至2次，半月至一个月2天1次，一个月至三个月每周一次[2]，3月以后每月2次。
2.4监测应力―应变
测量人员采用应变计、盒与测力计等监测工具，对拱架、支撑、锚杆和衬砌受力变形情况的测量,从而对支护效果做出有效地检验与评价。其中，对锚杆的测量，可设置成10米一个断面，每一断面不小于3根[3]。
3监控测量在高速公路隧道建设应用中的注意事项
由于各个高速公路隧道的施工条件不同，因此，测量人员要因地制宜，在监测中，应注意以下事项与操作要领。
3.1注意对开挖段工作面监控测量的及时性
测量人员要对每个隧道断面的开挖立即进行地质调查，完成对地质绘出素描图。如遇隧道洞室特殊地质的情况下，首先要依次进行掌子面地质调查程序[4]：（1）工程及水文地质；（2）岩层结构面产状；（3）节理裂隙发育程度及其方向；（4）开挖面的稳定状态；（5）底板有否涌水隆起现象。同时，安排出专人进行24小时的不间断观察。其次对于初期支护的地段，要加强观察围岩动态情况，喷射混凝土裂隙剥离现象、锚杆受力变形，拱架受压变形等。
3.2注意对隧道测量控制点布设的选择性
首先要坚持“稳布点、勤检核、准施工”的监控测量的原则，选择通视良好、少扰动、便于施工的适宜地方布设控制点。要在布点及使用控制点时，把点的检核必须放在首位。比如说在山林中监测，应利用全站仪将控制点联测在山坡上天然林中，充分考虑通视，保持50一150m左右的间距，尽量布设牢固并做好标记、点之记，便于隧道贯通测量的应用。在实测时，做到设站点、前视、后视均采用三角架法，结束一个测站观测后，只需将后视三角架移动到前视，其它的三角架不动，以此测量下去。二是在松软林中采用前、后视棱镜三角脚固定，确保做到前后视点位的对中准确、稳定且现场仅需3个专业人员。三是施测时，测量人员要携带照明工具，以备光线不好而无法在导线点上架设仪器，同时合理的安排观测时间，避开雾气时间工作，
3.3注意对隧道施工阶段洞内控制点的建立
隧道洞内控制点（平面控制点、水准点）的建立，应分步骤进行。首先平面控点一般中线点与控制点合为一，施工时先期在利用钢钉固定在顶板上，并随着围岩的不断变化，及时调整控制点的位置。然后在实测前，及时校准点位有无变化，一旦发现变动将原有钢钉除掉。待施工到围岩稳定时间，便布设钢钉永久控制点，钉上系小段白线为日后观测使用，同时除掉原有钢钉防止影响。用红油漆两侧拱脚处做好标记，记录控制点的桩号，以便查找。在施工下导坑时，选择底版位置建立控制点，采用风动凿岩机在选中位置打出深Zm的岩孔，将金属锚杆涂上锚固剂打人岩孔内，再焊接锚杆上端的一铁板，留做刻记控制点的点位，利用原有的控制点做辅助检核。
4结语
总之，由于高速公路隧道工程具有特殊、复杂和隧道围岩的不确定,进行监控测量是保证隧道工程质量安全的重要手段。要通过对围岩位移及初期支护变形等监控测量，提供有关监控信息依据，科学的加以分析，为以后工程设计与施工积累资料，确保隧道现场施工的指导及施工的安全性、经济性。
参考文献：
[1]秦之富,唐健.高速公路隧道监控量测及应用[J].公路交通技术,2006,(02).
[2]张英富.马鞍山隧道监控量测技术研究[J].土工基础,2010,(02).
[3]陈俊青.江西省萍洪高速长平隧道监控量测浅谈[J].科技传播,2010,(10).
在采用浅埋暗挖法进行隧道施工的过程中，首先要根据施工环境、施工要求、工程特点、施工单位以及围岩情况进行详细的分析，然后再选择合理有效的开挖方法，特殊工程应对其进行试验和验证，确保工程施工的可靠性[3]。在隧道施工中，台阶式的施工方法是经常用到的开挖方法，在隧道施工中应用的方法还有很多种，都是根据隧道施工的类型而选取使用的开挖方法。如：在城市及其附近的区域应使用短台阶法或上台阶分部的开挖法；在山岭隧道的施工区域可使用正台阶开挖方法；城市地下停车场以及地铁站的隧道施工区域应采用中洞法、侧洞法以及柱洞法等开挖方法[4]。特别需要注意的是在隧道断面较大的时候，不能使用全断面的开挖方法；隧道施工的过程中，要尽量避免或减少对围岩产生的扰动；隧道开挖施工应优先选用掘进机或是人工开挖的方式进行；在一些特定区域使用的爆破挖掘时，需使用弱爆破、短进尺的爆破装置。
2辅助施工方法
利用浅埋暗挖法对隧道进行施工的过程中，会使用到很多种的辅助施工方法，其中辅助施工方法的选择正确与否，也将直接对施工工程的造价以及成败有着很大的影响。要针对工程的地质条件分析，结合综合因素考虑选取使用的辅助施工方法，如果有多种辅助施工方法都可以使用的话，要优先考虑简单的辅助施工方法，为了进一步确保隧道施工工程的安全和质量，也可以同时使用两种或几种辅助施工方法进行施工[5]。
3浅埋暗挖法隧道施工地面的沉降控制措施
3.1开挖过程的控制
在隧道施工开挖的过程中，要合理的控制开挖过程，时刻注意开挖的过程中所产生的沉降，采取相关的地层处理技术和隧道自身的相关措施。地层处理技术就是根据施工位置的地层地质情况，对其提高或者是改变地层的响应，从而降低、避免或改变隧道施工过程中所产生的地层运动的相关方法；隧道的自身就是在隧道施工时，在所施工的隧道内使用降低地层沉降的相关手段。
3.2改善土体的特性
隧道开挖施工的过程中，为了控制地层的沉降，经常会使用一些措施来对隧道施工的一些局部位置的土体进行加固处理[6]。这种做法带来的好处是在隧道开挖施工后可以形成自然拱，而且还能有效的改进土体的特性，使其土质向着正方向发展。不仅如此，在加固土体的方案中，还有超前注浆、深层注浆等方式来改善土体的特有性质，在注浆的过程中可以根据土体的性质情况，选择对其注入双液浆、纯水泥浆或是化学浆液等。
3.3根据施工地层具备的条件选取合理的施工方法
台阶法是隧道施工过程中较为常用的施工方法，而每项工程隧道施工的地理位置也是不一样的，因此，每项工程施工的台阶法也是有一些区别的。台阶法的主要运力就是预留成型的核心土，而在使用台阶法施工前，应分析并确定施工地点的地层条件，根据分析结果来选取台阶法施工的台阶长度。
3.4提高施工的效率
提高施工工作效率，可以更好的保证隧道施工的顺利完成。隧道施工效率讲究的是时间，只要严格的按照施工规定的程序要求施工，尽量缩短施工时间，那么在施工过程中，地层应力的释放就会有着有效的控制度，相应的地层内部的变位也将随之减小，对隧道施工的整个过程也得到了更好的控制。
3.5及时施作二次衬砌
在隧道施工的过程中，为了确保施工地层尽快的恢复稳定状态，需要及时的施作二次衬砌环节。其主要是因为利用浅埋暗挖法施工的地段大多都是软弱的地层，而这样的地层位置大多数都是属于富水地层，随着施工过程中的渗排水推迟，地表也将出现大范围的沉降现象，相应的地层刚度与初期支护刚度的相互作用也将会越来越强。所以，二次衬砌必须要及时的施作。
4结束语