1.分布式协作创新模式将成为主流趋势什么是分布式创新？简单来说就是公开创新，比如一家公司要进行创新发展，采用分布式创新相当于是指公司利用互联网技术构架一个崭新的创新模式，不仅可以利用公司内部人员进行创新，还可以利用外部人员共同进行创新，使大家共同采用分布式创新进行产品创新与开发。公司既为自身整合了资源降低了服务成本，还最大化的扩大了所服务的范围。最重要的是这种分布式创新可以有效提高公司产品开发和研究的效率和效益，这在未来将会是一种颇受欢迎的新型创新模式。2.组织网络化围绕公司核心业务开展核心工作，这种形式更像是一种开发的网状结构，它不仅可以在公司内部实现打破每个部门之间的壁垒，提高公司内部人员之间的工作效率，也可以寻求公司外部的非雇员的帮助，而所有人的工作重点，都是放在如何高效快速地完成这项工作任务上。3.更大范围地利用协作技术随着社会经济的快速发展，降低碳排放量和财务预算等问题，都将促使公司会大力提倡电话视频会议或者在家办公的新型办公模式，这种工作方式不仅可以为公司降低财务支出，也就进一步提升了经济效益，而且还可以有效改善世界的生态环境污染问题。据有关数据表明，当一家公司降低工作人员实际出差的频次和时间后，该工作人员的工作效率提升了近一倍，并且其产生的经济效益也比原来提升了80%。4.为了经济的可持续发展如今世界的生态环境问题愈加严峻。所以绿色降耗节能等技术逐渐被受到重视。为了最大化地提高能源消耗的效率，利用信息技术进行绿色生态革命，是在创新方面的一个大挑战。这对经济的可持续发展有着重要的积极意义，也为商业模式的创新开辟了一条新的道路。5.任何事情都将被视作服务时代的发展使得现在的人们对服务的要求和标准越来越高，在未来，服务不再是一个具体的产品或者商品，它会被很多新创造出来的各种形式的服务所代替，对于公司发展来说也是一个优势，公司不再需要进行大规模大资金的固定资产投资，而是可以灵活使用各种形式的服务来替代固定资产支付。原本公司内部大量的仪器设备需要每个月用固定的资金进行维护保养，今后就可以逐步使公司摆脱对设备仪器的养护资金负担，更有利于公司的轻资产发展。
二、自主创新与开放式创新相结合
目前企业的发展趋势主要是以开放式创新为主，而且在网络经济的发展趋势下，这种开放式创新也是被广泛应用的；但是，对于在我国发展时间不长的物流企业来说，还应该重视企业的自主创新的发展，或者也可以将开放式创新与企业的自主创新进行有效融合，使企业在发展中依靠自主创新实现自主控制，依靠开放式创新实现企业的发展目标。所谓自主创新，就是指拥有自主知识产权以及具备核心技术，企业依靠这个技术可以实现提升公司产品价值的目的。对于我国的物流企业来说，提升自身的自主创新能力，可以有效提升物流行业的竞争力，只有如此才可以在竞争激烈的行业中掌握主动权。在这里并不是说要排斥开放式创新，而是应该将这两者结合起来，最终实现企业的良性循环和可持续发展[1]。
三、重视源自低端市场的颠覆性创新
源自低端市场的颠覆性创新也是一种创新的趋势，它是指立足于低端市场，将简化过的产品通过自带服务属性进行包装，然后去满足特定人群的需求，以此来获取市场份额，但这种创新方式是具有很大的破坏性。低端市场、特定人群、特定需求等特点都是直接摧毁这个市场的炸弹，这就为各物流企业敲响警钟，一定要重视这种颠覆性创新对行业的影响和打击。物流企业来说，不仅要密切关注这种低端市场的颠覆性创新的发展，而且还要时刻对自身的自主创新进行不断的创新改革。只有加强企业的自主创新能力，并结合开放式创新模式，才能更好地为行业和企业自身规避这种潜在的风险。使我国的物流行业和企业有更加长久稳步的发展[2]。
四、技术创新与营销创新相结合
信息技术的发展为社会的生产发展带来很多变化，这也是商业模式创新的缘由。这种变化也为人们的生活带来了各种变化，为了更好地适应时代和生活的变幻，企业需要在本身技术创新、组织创新的基础上，进行整合式创新的新型商业模式创新[3]。我国的物流企业应该积极地学习国外同行先进的技术和经验，并且可以利用当今国际上前沿的信息技术，不断提升物流信息化的技术创新和发展，在不断加大创新投入的同时，做好技术和市场创新的融合；同时要与以市场需求为导向的营销创新理念相结合，以加强企业与企业之间的链接和合作，进一步开展合作整合创新工作，有助于发挥双方在供应链各个环节中发挥积极的作用和优势。
五、重视绿色创新
在当今社会的发展趋势下，绿色环保、节约资源这种绿色发展模式是当今世界的发展潮流。对于物流企业而言，可以在企业发展创新中重点关注工作细节，譬如将节能减排作为企业发展中一个工作创新目标，可以在企业的运输环节进行创新，如可以通过建立仓管电商平台的方式，以有效缩短客户的运输距离，实现降低碳排放的目的；可以科学、系统化管理仓管运输清单，从源头上科学调整优化运输流程等等，通过以上措施和手段，不仅可以实现物流企业发展的自主创新工作，提高企业的工作效率，提升企业的经济效益，也顺应了时代的发展趋势和世界经济对于绿色环保的发展要求，从而达到在企业的创新工作中降低碳排放、保护环境的目的[4]。
六、结语
综上所述，环境问题已经成为影响企业创新发展的因素之一。尤其是对于当下的物流企业，不管是从企业经济效益的角度出发和人们的生活需求角度出发，还是从顺应世界的绿色环保大趋势的角度出发，在商业模式创新下开展物流企业的创新工作是势在必行。本文主要针对两个方面展开详细分析，一是和大家分享了商业模式下的集中新型创新趋势，为企业的创新发展提供多角度的发展方向；二是提供了切实可行的几种创新举措。总之，不管是自主创新和开放式创新的有效结合，以及将技术创新和营销创新进行紧密连接，还是要符合世界经济发展要求，大力提倡重视绿色创新，都将成为今后我国物流行业健康、可持续发展的大势所趋和必由之路。
参考文献：
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[2]高桂华.商业模式创新与物流企业创新思考[J].2022(2014-4):81-83.
[3]马胜铭,沈文骥."互联网+"环境下物流园区商业模式创新研究—以玖隆钢铁物流园区为例[J].江苏商论,2019(8):4.
德国弗劳恩霍夫对过去几十年德国的物流技术发展路径进行了描述，我主要把它分为两个阶段介绍：30年黄金发展期，从1974-2004；近十年物流发展趋势，2004年至今。从第一台叉车，从第一个集装箱，从第一个高架库，到现在的智能化的物流装备和未来展望，一直展望到2022年，就是未来的物流技术发展是什么样的走向。在这个领域我们做了很详细的研究。
我们研究发现，不同行业的物流发展水平是不平衡的。比如说医药行业，整体的物流水平和技术能力是领先于其他行业的。另外是汽车行业，然后是快速消费品领域。物流发展不平衡与这个行业本身的一些特点有关系。比如医药，德国的医药物流之所以能够快速发展，是因为有社会需求。
我们再看一下欧洲物流装备行业的整体发展情况。1950年代，托盘系统在欧洲得到了推广。叉车在1917年研发出来之后，在50年内得到了广泛应用。到了1960年代，堆垛机、高架库等等成为主要产品。1970年代，自动分拣系统、悬挂系统、输送系统得到了长足的发展。1980年代，随着柔性生产尤其是精益生产的推广，分拣设备、条形码的应用更加普遍，尤其是数据传输技术、分拣技术得到了很好的应用，仓库管理系统已经上升到个人电脑的层面。1990年以后有了分拣机器人，整个物流系统的控制平台得到了很好的应用。2000年之后，物联网技术，尤其是在互联网支持下物联网技术得到了相应的发展，数字化工厂在往前推进，软件已经走向了标准化、模块化（参见图1）。
今天的德国正在研究的领域是细胞式的智能物流系统，每个系统都很精细，它的功能看着很相似，完成的功能却不一样。这是一种智能的，有生命的，组成一个大的像生命体一样的物流体系，相互协调，不需要中心控制的一种系统。这是我们未来的发展趋势。
我们现在正在面临一个新的工业革命，德国人说现在是第四次工业革命，物流技术会在其中扮演一个非常重要的角色，它和互联网相结合之后形成了物联网的技术，对第四次工业革命应该说是一个很大的促进作用。
下面我想跟大家分享两个实际的案例。一个是现在世界物流装备领域老大公司胜斐迩的发展情况，另外一个是德国的永恒力公司（略）。
那么，从整体上看，我们应该学习西方发达国家发展物流装备行业的哪些经验呢？
首先是重视标准化建设，不仅物流设备实现了标准化，还有作业流程的标准化、信息系统的标准化、对企业的评价也有相应的评估标准。像这种标准化的建设，对一个国家的一个行业的发展非常重受。
第二是重视研发。重视研发就意味着你的产品有你的技术含量，有你的独特的竞争能力。我觉得我们应该学习一下德国人他们在研发方面的一些做法，就是集中力量去做好一些关键技术的研发。
第三是国家提供政策与经费支持。德国政府会定期地对物流战略进行思考，同时拿出经费去支持企业在这个领域发展。这和中国的科技部把钱分配到各个大学去搞研究这种模式不太一样。（案例：打造鲁尔区物流高地）
第四，重视科学、系统的规划方法。德国人在物流规划方面非常注重科学性、系统性、严谨性和发展性。德国人坚持科学的顺向的规划原则，先要把业务流程考虑清楚，战略考虑清楚，然后考虑工艺，最后考虑建筑。
第五，重视中立规划与咨询机构的支持。一个100%代表甲方利益的专业规划与咨询机构有利于保障项目的质量和全面成功。
第六，德国非常重视中小物流装备企业的发展。
制造业与物流业联动发展是指以制造业与物流业的产业关联为基础，将制造业的物流业务与物流企业的物流运作联合起来，以互利共赢为目标，进行产业分工与合作。实施两业联动发展，不仅有助于制造企业和物流企业降低运作成本，提升制造企业和物流企业的竞争力，也有利于政府优化物流资源配置，提高国民经济运行质量。
老难题
经过几年的发展，两业联动在全国范围内得到了深入推广，涌现出许多两业联动的成功案例。联动双方虽然在物流运作效率、物流服务质量、物流成本、信息化管理等方面取得了一定的成效，但仍然存在一些问题，需要加快创新发展模式，营造有利的产业协作环境，推进两业联动深入发展。
新形势
两业联动的目标就是通过双方优势资源联动发展，最终实现双赢。由于我国两业联动起步较晚，仍处于发展探索的过程中，这一过程中所存在的问题更值得我们关注。但与此同时，我们也应看到，近年来，我国的两业联动在其发展过程中也在不断变化，呈现新的态势。
过去的30多年里，我国经济经历了较长时期的持续高速增长阶段。但从2010年下半年开始，我国经济运行下行压力加大。有研究机构提出，我国潜在经济增长率将逐步放缓，未来一二十年将从“持续高速增长阶段”进入“中速增长阶段”。当前，我国经济增长阶段的转换期已经开始。受此影响，物流运行增速有所趋缓，企业效益不断下滑，投资增速持续回落。长期掩盖在高速增长下的物流总体需求不足、产业层次水平不高等一系列问题日益突出，成为行业转型发展的重要挑战。
制造业物流外包持续加速。面临竞争压力的加大和经济活动的全球化与区域化，制造企业不得不专心于自己的核心业务，专注于自己的成本降低和运行效率的提高，集中发展核心竞争力，而将非核心的部分业务外包。根据国家发改委和南开大学现代物流研究中心于2012年1～4月对我国工商企业物流业务外包的总体情况的调查，2011年，86.7%的工商企业对干线运输或配送实施外包。与此同时，工商企业外包业务范围逐渐扩大，对流通加工、库存管理、物流系统设计等业务实施外包的工商企业比例进一步提高，如下表2所示。
在物流外包形式上，根据国家发改委和南开大学现代物流研究中心于2012年1～4月对我国工商企业物流业务外包的总体情况的调查，2011年，90%以上的企业通过签订合同与物流服务商合作，近1/4的工商企业与物流服务商结成联盟，具体数据如表3所示。
制造业是物流业发展的需求基础，现代物流是提升制造企业核心竞争力的重要手段。制造业与物流业的联动发展，不仅有利于提高制造企业生产效率，降低产品成本，调整优化制造业产业结构，而且可以加强物流资源整合，提高物流运作效率，提升物流企业服务水平。在经济中速增长阶段，制造企业期待通过物流业的联动发展来降低生产成本并提高服务水平的意愿也更加迫切。2013年，中国经济发展所面临的国内外环境十分复杂，不稳定、不确定因素仍然较多，制造企业面临的物流税收、物流成本压力仍然存在，产业整体竞争力有待增强。这就使得两业联动发展将成为制造业物流的关注焦点。
供应链服务发展步伐加快，联动层次将更加提升。随着物流产业的发展与组织方式的深入变革，企业间的竞争将发展为供应链与供应链的竞争。上下游企业打破封锁、渗透融合走向深入、强调合作共赢的供应链组织方式日趋普遍。物流企业更加关注最终客户的服务需求，与客户企业间联系更加紧密，物流外包的深度和广度日益拓展，为整个供应链创造差异化竞争优势提供了重要支撑，这一发展趋势将在2013年体现得更加明显。目前全国各地区开始逐渐出现供应链协会，如广州物流与供应链协会（原广州物流协会）、浙江供应链协会等，这些省级层面供应链协会的成立，对融合区域内各种社会资源之间的交流与合作，提升区域制造业与物流业的联动发展，推动供应链服务的可持续发展起到了非常重要的作用。预计2013年，我国可能会有更多的省级层面物流行业协会转型发展成为供应链协会，供应链服务将更加受到重视。
经历了30多年的高速发展，中国制造业依靠低成本和廉价劳动力的时代结束了。无论是发达国家重回制造业的外部压力，还是中国经济发展的内在规律，都决定了中国制造业必须寻找新的增长方式，围绕转型升级的关键要素，加快转变制造业发展方式，创造中国制造业的新一轮增长。制造业转型将为物流业提供更加高端的物流服务需求。物流行业也将从粗放式“量”的累积转型为精细化“质”的发展，一批附加价值高、技术含量高的增值服务将进一步得到发展，为物流业提升自身效益创造利润源泉。例如中外运久凌储运有限公司服务于联想集团的供应链一体化运作项目，联想采用由第三方物流负责VMI运作模式，将运输、仓储、配送、信息、流通加工等服务进行整合，最终形成以信息流带动物流，符合现代物流需求的全方位的服务能力和模式。项目实施后，不仅使联想集团的库存管理水平和供应链管理能力大幅提高，也增加了营业额和利润，扩大了公司在高科技行业的业内影响。
新趋势
制造业的转型也带来了物流需求层次的进一步提升，我国的两业联动也将呈现出新的发展趋势。
两业联动呈现出向高端形态发展的趋势。目前，我国的许多两业联动仍然局限于较低的层次，随着联动发展的理念和意识的不断深入，我国的两业联动形态也将从简单层次的物流外包向物流系统剥离、物流战略联盟、物流系统完全接管等高端方面发展，从简单形式的业务外包转向物流合资、参股与独立公司等多种高端形式发展。
两业联动呈现出融合创新发展的趋势。既有的两业联动示范企业经验表明，企业通过应用新兴物流技术，不仅有效地提升了物流服务能力，也提高了联动的服务水平，推动了双方战略伙伴关系深入发展。随着物流技术创新理念的不断加强，我国物流技术创新和制造业深度融合的步伐也将进一步加快，联动企业双方将通过加强专用性物流技术资产投资，提升两业联动的发展水平，促进制造企业和物流企业实现深度融合。
两业联动发展呈现出集聚发展的趋势。当前的许多联动模式仍然局限在一对一的联动，随着工业集聚和物流集聚的步伐加快，两业联动发展将逐步呈现出集聚发展的态势，这将有利于推动两业联动的规模化、集约化和效率化。
关键词:现代农产品物流；现状；发展趋势
如今，我国农业发展进程中所面临的重要问题之一就是农产品流通过程中的市场化水平偏低但流通成本却非常高，这不但极大地降低了农产品所具有的竞争实力，而且甚至已经成为中国农产品流通体系中不可忽视的问题。因为农产品最后还是需要靠流通才能能实现自身价值，所以相对比较高的流通成本就导致农民群众未能从流通领域之中享受本应得到的权益。这就需要积极发展现代农产品物流业，以提升我国农产品所具有的竞争实力。这就需要加快对我国现代农产品物流发展趋势的探究，从而推动农产品物流实现更好的发展。
一、现代农产品物流的基本特点
所谓农产品物流，主要是指农产品从生产地往接收地进行实体流动的整个过程，并要在此过程之中实现相关农产品的保值与增值。农产品物流具有迥然不同于其他物流的鲜明特点，主要体现在三个方面：一是农产品物流具有极强的季节性。因为各个不同地区在气候和水土等各个方面的自然条件均具有较大的差别，分别合适种植不一样的农副产品，所以农产品生产也就具备了非常强的季节性特点，不仅表现为农民群众的生产资料购置要考虑到季节因素，而且各类农产品的产出也具有极强的季节性特点。二是农产品物流具有极高的难度。绝大部分农产品容易腐烂，对鲜活度的要求非常高，这就要求采用相应的技术手段来实施防潮、防虫以及烘干等相应的处理，进而保障农产品的品质以及质量。这就需要农产品物流企业考虑相应的设施与设备，主要包含了物流仓库、专业运输车、专业装卸设备以及加工设备等。三是农产品物流的种类繁多而且规模较大。因为农产品的品种十分丰富，所以流通量也十分大，而农业生产资料购置量同样也十分大，主要有农药、化肥、农机和农业生产所需相关原材料等。
二、当前现代农产品物流发展现状分析
当前，中国农产品物流行业虽然已经得到了极大发展，然而与西方国家比较起来依然显得极为之后，这是由于我国流通领域过于分散之局面造成了农民群众的分散型购销，因为受到经济能力、信息资源等多种要素带来的影响，风险极易转嫁至生产者，从而也就导致了农产品物流业存在以下问题：一是农产品物流体系不够完善。因为考虑到各地经济发展不够平衡，农产品物流业的活动主要聚集于经济相对比较发达的那些地区，在更加广袤的农村地区，农产品物流业发展则相对比较缓慢，这就产生了农产品物流发展体系不够均衡的问题。同时，到目前为止，中国农产品物流业的运行方式还是相当简单的，只是农户们自身开展相对简单的运输活动，未能对农产品物流业实施全面整合，也未能对农产品物流的流动过程实施全面管理。二是农产品物流业的信息化水平不高。如今，信息化已经成为推动物流行业取得发展的关键环节，然而目前我国的农产品物流还远远没有建立起相互协调的现代物流运输网络体系。农产品物流业信息化状况不佳的一个重要原因就是由于在分散式经营的模式之下，农户对农产品相关信息之获取依然依赖于以往那些传统办法，而且诸多农产品市场尚未购买信息化的设备，以至于物流网络系统依然处在空白阶段，农产品的供应链难以进行合理整合。三是农产品物流业的组织化水平偏低。鉴于当前我国农民群众的户均耕地只达到0.5公顷，生产规模非常小，导致传统的粮食供应业还是处于主导地位上，提供的物流服务水平较低。当前，单一农户近年来逐步成为了我国农产品物流的主力均，然而这类物流主体不仅规模偏小，而且组织化的程度相当低下，而且农产品物流中介组织的发育相当缓慢，缺乏良好的服务能力，以至于大部分农民群众需要自行解决农产品物流运输的问题，农民群众处于无组织的分散化状态之下，自然也就缺少了足够的市场竞争实力，无法构成规模化经济，而且也无法确保农产品的品质具备稳定性，同时还压缩了农产品物流的发展空间。
三、现代农产品物流的主要发展趋势
(一)农产品物流体系建设之趋势
要积极加大农产品物流体系建设的力度，着力培育规模较大的农产品物流集团等规模化、体系化发展之主体。要把农产品物流原来较为分散的物流资源进行全面整合，从而发挥出积极的作用，进而能够实现产销之间的无缝对接，加快我国农产品物流的顺利流通进程，而且同时还能控制农产品物流中的相应成本。在此基础上，还应当积极支持农产品物流业协会的建立与健全，形成农产品物流公司的诚信经营机制以及认证体系，积极支持该行业协会制定出牵涉到农产品物流业的有关行业标准，并严格加以执行。
(二)农产品物流专业化之趋势
如今，我国农产品专业物流一体化服务正在逐步建立之中。鉴于近些年来我国农产品产业化的不断提升，农产品规模化经营局面以及特色农业发展趋势已经逐步建立，对于农产品专业化物流的需求也变得愈来愈高。其所表现出来的发展趋势就是要加快本行业的分工进程，把农产品物流分配从原来的供应企业与销售企业那里予以脱离，交由专业第三方物流公司进行运作，从而让农产品的供应企业以及销售企业能够一心一意地抓好农产品生产、加工以及销售等环节的工作。
(三)农产品冷链物流发展之趋势
因为农产品具备了数量大、类别多、运输困难、容易腐烂等鲜明特色，所以农产品物流业的发展，一定要建立起从农产品的运输到防腐、加工、配送以及销售等各个环节的一体化冷链物流发展体系。然而，当前我国的冷链设施以及装备数量上有所不足，技术上还不过硬，也就容易产生易腐农产品，尤其是各类初级农产品被大量地消耗，以至于在食品安全上产生了相当大的隐患。有鉴于此，我国应当加紧构建覆盖面更宽、范围更广、技术更高的农产品物流冷链体系，并且较好地实现农产品物流之更新换代。
(四)零售环节规模化之趋势
如今，中国农业的发展已经进入到一个崭新的阶段之中。随着我国农产品买方市场的逐步确立，竞争也变得日趋激烈化，而随着人民群众生活水平的持续提升，对农产品的消费也从追求数量转向提升内在质量。与此同时，鉴于我国近年来全面深化改革和扩大开放，农产品市场也要面对愈来愈激烈的国际市场的挑战，以上这些均对今后我国农产品物流的发展提出了更高、更严格的要求。就西方发达国家的实践来看，积极发展我国农产品的连锁经营行业，就能进一步地实现其生产和市场之间的良好对接，从而切实减少流通环节的损耗，持续提升流通的效率，能够进一步地推进规模化经营，持续扩大市场的主体，提升其所具有的市场竞争实力。同时，推进我国农产品零售的连锁化经营，对于促进中国农产品更趋科学化与规范化也有正面、积极的影响。鉴于当前我国不同地区的经济发展具有不平衡性，城乡之间的差别比较大，农产品零售要想实现连锁化必然有一个较长的发展过程，一开始往往集中于东部经济发达地区的大中型城市，在物流技术以及产业化程度不断提升之后，连锁的范围必然会得到持续扩大。
(五)农产品物流信息化建设之趋势
信息化可以说是我国农产品物流业发展的重中之重要，从农产品的生产起，到存储环节、运输环节和销售环节，农产品物流信息一定要进行快速处理，从而力求做到更加精准的传递。一是要提升农民群众应用信息之能力，全面普及农村九年制义务教育，以提升广大农民群体的受教育程度以及掌握信息化知识的能力。要尊重广大农民群众的意愿，加快农地的流转进程以及规模化经营的程度，提升农民群众对于信息化工作之需求。同时，各地政府部门也应当进行统一协调，运用市场化导向，认真实施好农产品交易信息的采集以及等工作。要逐步完善农产品物流方面的信息交流以及服务机制建设，积极创建现代物流产业信息发展平台，落实农产品的信息化服务工作，形成快速、高效的现代物流业发展体系。
(六)农户组织化提升之趋势
中国的农产品从生产起，一直到加工环节、销售环节，参与其中的农民群众以及组织数量非常多，然而规模缺相当小，层次也比较低，缺乏应有的联合性，进而造成组织化的程度不高。要想解决存在于农民群众身上的组织化程度过低和大市场之间存在的矛盾，较为可行的一项措施是促进家庭经营与规模化经营的紧密联系，积极开发多元化农产品的合作方式，加快农地的合理集中，进一步提升广大农户经营的规模化程度，提升农产品生产过程中的整体规模化状况，切实解决分散经营的生产成本过高而效益偏低等实际问题。运用农产品产业化经营过程中的农业龙头企业将原本分散化的农户进行合理的组织，从而产生产业化的组织新方式，切实带动广大农户进入到市场中实施统一化管理。要充分发挥出农民合作组织、农民专业合作社等的功能，切实提升农户群体的组织化程度。
(七)强化专业合作社建设之趋势
农业专业合作社是指专业生产方向一致的农民群体为了共同的利益而在自愿基础上组建而成的实施自主管理和自负盈亏的一种农业经济组织。在我国农业发展进程中，农业专业合作社与普通农户比较起来，具有团队协作、要素改进、市场竞争力提升、风险降低以及管理能力提升等各个方面。合作社完全可利用自身更为稳定的货源、更为充裕的资金，对农产品实施全面深加工，以求缓和集中上市带来的各种压力，进而提升农产品所具有的附加值，从而有效缓解农产品在产、销过程中产生的危机。
四、结束语
综上所述，本文研究了现代农产品物流的发展状况，展望了农产品物流今后的发展趋势。如今，我国的农产品物流业尚处于起步摸索时期，建设现代农产品物流新型模式是一个长期的系统化工程。政府部门一定要全力发挥自身所具有的宏观调控等积极作用，落实符合我国当前实际的农产品物流业发展规划，健全完善有关的法律法规，切实规范当前物流市场，提升对物流业基础设施建设的力毒，强化农产品物流信息化体系建设，从而为农产品物流的可持续发展创设出更加优质的运行环境。
作者:冯佳单位:广东农工商职业技术学院
参考文献：
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论文关键词:物流业发展现状趋势
论文摘要:本文首先阐述了我国物流业发展现状，接着简要分析了我国物流业发展的制约因素，最后提出了我国物流业发展趋势——第三方物流。
一、我国物流业的发展现状
（一）物流基础设施条件逐步完善。
目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了物质基础。重要物流节点与骨干通道相衔接，物流的网络优势正在显现。各地物流园区(基地、中心)和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，众多物流企业基地建设全面提速。整合、并购、重组在国内物流企业深入展开，推动了物流企业的迅速成长。
（二）制造业物流发展加速，物流需求社会化趋势更加显现。
现阶段，我国制造业物流发展明显加快，突出表现在制造业与物流业更加融合，现代物流发展已经成为提升制造业核心竞争力，构建制造业产业链的重要组成部分和基础。同时，物流社会化趋势也更加明显。许多制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，与物流企业加强深度合作。更多的制造企业与物流企业联手，从供应链角度整合上、下游企业的物流活动，融合渗透、联动发展的趋势逐步增强。
（三）区域物流一体化发展的趋势逐渐加强。
泛珠三角、长三角与长江流域、京津冀、东三省、中部地区都在推动区域物流的整合，区域物流中心与国际物流中心正在形成。
（四）机遇与挑战并存。
我国经济发展的高速度为物流业的快速发展提供了很好的机遇，尤其是网络经济的发展为物流业提供了广阔的空间。但从整体看，我国物流企业的专业化、网络化和社会化程度不高，物流的功能尚未得到充分发挥；物流产业的配置和服务水平低，尚不能真正提供满足市场需要的服务。物流业在快速发展中遇到了严峻的挑战。
二、我国物流业发展制约因素
（一）企业物流意识薄弱。
对现代物流的概念、地位及作用认识不够，是我国物流业长期得不到发展的重要原因。物流业是国民经济中的一个重要产业，它对提升运输产业水平、推动经济发展和满足社会需求具有重要意义。而不少企业往往认为物流服务导致成本增加，而不是产品增值。
（二）缺乏规模经济。
目前我国的物流企业普遍规模较小，管理落后，物流效率不高。多数运输企业经营范围小而全，业务重叠现
象严重，削弱了企业的整体实力和效益。
（三）标准化建设滞后。
主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着中国海铁联运规模的扩展，对中国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。转贴于
（四）中高级物流专业人才短缺。
目前我国的物流专业人才短缺，虽然近几年通过启动物流人才教育工程，实施物流学历教育、在职人员继续教育，但与我国物流业快速发展需要相比，面临着师资力量不足、水平较低，物流研究落后于物流业发展的实际，企业招聘高端物流人才难度大，尤其是物流宏观规划管理、企业物流职业经理、物流工程技术等中高级物流人才严重缺乏。
三、我国物流业发展趋势——第三方物流
（一）第三方物流的定义。
第三方物流（theThirdpartyLogistics，简称TPL）又称之为物流联盟，物流伙伴，合同物流，物流社会化或物流市场化。在功能上，第三方物流不仅要提供货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务，而且要提供网络设计和商品整个物流过程最优化的解决方案。随着现代企业物流管理的蓬勃发展，企业对物流服务的要求越来越高，也越来越急迫。
（二）第三方物流的优越性。
第三方物流的优越性主要表现在以下几个方面：（1）优化企业资源配置。由于第三方物流公司能给物流需求者提供部分或全部的外部服务，各大公司可以将主要的精力和资源配置在核心业务上，以求节约和高效。而物流的专业化、规模化、集约化和产业化不仅提高了物流本身的经济效益，也提高了企业乃至整个市场经济的效益，优化了市场资源配置。（2）提高企业经营效率第三方物流企业作为专门从事物流产业的企业，有专门从事物流工作的专家，具有丰富的专业知识和经验，在业务水平和业务范围上比单一企业更专业、更广泛，从而降低了企业管理成本、提高了企业管理效能。（3）强化供应链管理。第三方物流企业的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，它的独立发展从整体上提升了供应链的效能，使之从市场整体中分离出来，经过独立发展之后更加完整地补充了市场的范围和效能。（4）第三方物流具有广阔的发展前景。在欧洲，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度；在美国，第三方物流业被认为还处于产品生命周期的发展期；而在我国，第三方物流尚处于起步阶段。因此，第三方物流是一个市场潜力大、成长性高的朝阳产业，将是21世纪物流业发展的主流方向。
（三）我国发展第三方物流的可行性和必然性。
首先，我国综合经济实力明显增强，围绕物流信息交流、管理和控制的技术已得到了广泛应用。其次，随着我国加入WTO，特别是外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为"第三利润源泉"，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，大力发展第三方物流已经有了一定的市场基础。再次，已经拥有了庞大的物流基础设施系统，特别是交通运输体系逐步完善；最后，各地发展现代物流的热情高涨。据统计，目前我国有上千个物流园区，许多中心城市都制定了区域性物流发展规划和政策，形成了物流建设的高潮。由此可见，第三方物流是我国物流业的发展趋势。
日前，由中国金属材料流通协会主办，中国金属材料流通协会钢材市场工作委员会，上海诚通香山金属交易有限公司承办的“全国钢材市场发展研讨会”在上海召开。会议围绕中央经济工作会议提出的八项工作重点和六项主要任务，就2005年继续加强和改善宏观调控，保持经济平稳较快发展，如何在信息技术、物流技术、电子商务等新技术条件下，不断提升有形钢材市场服务功能和竞争能力等热点问题，展开深层次的探讨和交流。中国市场学会常务副会长高铁生、国家工商行政管理总局市场规范管理司巡视员张经在会上做了《中国市场体系初析》和《市场规范和发展》的专题报告。
会议有五大议题：1、如何按现代物流的要求进行钢材市场业态创新；2、钢材市场如何建立完善诚信机制，优化经营环境；3、如何把市场办成区域性的钢材交易中心；4、钢材市场如何进行经营和体制创新；5、钢材市场如何拓展服务功能。
上海诚通香山金属交易有限公司总经理王能做了主题发言。据介绍，根据有关专家预测，2005年我国钢材需求将突破3.4亿吨，根据现有产能和国际市场形势，市场供需将基本平衡，钢材市场价格受刚性需求的影响将保持高位超稳的态势。钢材交易市场已呈现由低端市场向高端市场发展。1、从业态发展看，二个趋势：A、经济发达城市，票据式市场向高层次多功能商务群发展，如商品现货交易所。B、向物流型市场发展，由市场连动加工剪切、仓储配送，一般在中小企业密集区域。2、从交易方式看：电子商务成为发展趋势。计算机网络技术促使有形市场的升级，有利于提升信息处理技术，使信息更具服务价值，有利于融合现代物流、资金流、商流、向生产和消费两头延伸，降低交易费用、物流成本。3、区域分布看：市场将呈细分化趋势。从纵向看，将形成部级、区域性、地方性三个层次的商品交易市场，圈状分布的区域性市场，随着长三角、珠三角、京津唐、环渤海、东北等经济带的形成，将呈集群发展趋势，跨区域的部级市场也将会形成。从横向看，东西部发展的不平衡，带来市场发展的不平衡，商场经营管理方式呈多元化趋势，交易方式将进一步多样化，批发商、商、配送制将逐步成为进入市场的主体。
中国金属流通协会会长李耀强在会上强调：领会经济会议精神，把握明年钢市形势，关注国内钢材市场竞争业态的变化，关注国内钢材流通企业面临重新“洗牌”，加强对新型物流的研究与运用，以良好的心态、务实的精神、创新的理念、合作的文化，共同打造具有中国特色的钢材要素市场，把钢材市场做强、做精、做大，确保我国钢材市场稳步健康的发展。
【关键字】吉林省；现代物流业；竞争优势；分析
引言
据近几年吉林省GDP统计数据表明，2006年到2011年间，吉林省GDP增长总额为8220.29亿元，物流业增加值也在此间得到了极大的增长。由此可得，吉林省的现代物流业的发展前景是极为巨大的。
一、吉林省现代物流的发展现状
1.1吉林省现代物流业的总体态势
从近几年吉林省物流业发展的统计数据可以得出，吉林省物流业的发展态势呈良好状态，以社会物流总额来进行分析，2006年到2011年间，吉林省物流总额已由初期的11861.3亿元增长至27378.5亿元，相比增长2.3倍。以物流总额的增长速度来进行分析，2006年吉林省物流总额增长速度为17.9%，并在之后几年间，增长速度还在不规则变动，但总体增长速度的变动态势还是呈现不断增加的态势，到2011年物流总额增长速度以高达21.0%。由这些数据我们可以得出，近几年间吉林省物流发展态势是呈现不断增长趋势的，发展前景可观。再从吉林省物流业增加值变化态势来进行分析，2006年到2011年间，吉林省物流业增加值平均增长率为17.2%。2011年吉林省物流业增加值同比增长16.6%。在总体服务业增加值中占17.0%。但是吉林省物流业的增加值在GDP中所占比重有所下降，这表明吉林省物流业对于国民经济的贡献有所减小。从社会物流总费用方面进行分析，2011年吉林省物流总费用同比增长22.5%，高达1881.1亿元，增幅较之2010年提高4.5个百分点。而且，2006年到2011年间，物流费用与GDP的比率呈下降趋势，比率的降低表明吉林省的物流效率在不断地提高。
1.2物流供给充足
2011年吉林省与物流业相关行业的固定资产投资高达660.9亿元，同比增长15.2%，较之于2006年，是2006年相关行业固定资产投资金额的2.83倍。由此可以得出，吉林省与物流业相关行业的固定资产的投资呈飞速增长趋势。随着相关行业固定资产投资金额的飞速增长，物流的基础设施条件也在不断的改善，再就是吉林省物流园区的建设工作已基本成型，这些条件足以证明吉林省物流供给较为充足。
1.3省内物流需求在不断的增加
物流需求的变化是由经济发展水平直接影响的，工业生产总值、进出口总额与社会消费品总额的变化反映着物流需求的变化。据统计数据显示，2006年到2011年间，工业生产总值年均增长24.3%，增长速度快。进出口总额的年均增长率也在18.2%，社会消费品总额的年均增长速度为19.9%，这三个要素的飞速发展，直接证明着吉林省内物流需求在不断的增加，而且增长速度快，增长明显。另外，货物运输量和货物运输周转量的变化也从侧面反映着吉林省内物流需求的增加。相比于2006年，2011年货物运输量增加了33.7%，年均增长6.2%。货物运输周转量比与2006年增长了119.0%，年均增长16.1%。无论书从侧面还是从正面，这两个方面的增长水映着吉林省内物流需求的变化状况，省内物流需求呈上升趋势。
二、吉林省现代物流业的竞争优势
2.1物流需求空间大
吉林省内物流需求呈现出不断增加的趋势，物流需求空间在不断的加大，企业的发展需要市场，物流需求的增大在一定程度上推动着现代物流业的发展，为吉林省现代物流业带来了极大的竞争优势。在“十二五”规划期间，吉林省社会物流总额在不断的增加，而且增长速度很快。吉林省内对于物流的需求在不断的增加，吉林省内现代物流业在高需求下迎来了其竞争优势。
2.2吉林省现代物流业供给充足
有需求自然有供给，在大需求的环境下如果没有良好充足的供给能力，那本身存在的竞争优势将没有任何意义，然而从近几年吉林省内物流业增加值我们可以得出，吉林省内物流业的供给是很充足的，并呈不断增长的趋势，十二五期间，吉林省物流业增加值的年均增长率为12.7%，而物流增加值的不断增长也在一定程度上体现了运输、仓储、邮政等产值的增大，而这些产业产值的增加也保证了物流的活动能够正常进行。在就是物流基础设施的改善，管理水平的提高，也为物流供给和发展提供了有效的保障。
2.3电子商务运用于现代物流业所带来的竞争优势
随着我国科技水平的不断提高，电子商务的不断完善，电子商务对于现代物流业的助力也在不断的明显，电子商务环境下的现代物流业在物流效率与物流信息统计、物流派送安排等方面都有了很大的帮助，在一定程度上提高了现代物流的服务效率与工作效率。吉林省内现代物流业对于电子商务的运用与结合，在很大程度上提高了省内现代物流的竞争优势。
2.4物流园区的建设所带了竞争优势
吉林省省内几个大物流园区的建设在一定程度上推动了现代物流业的发展，方便了物流货物的集中派送，增加了物流服务面积，提高了物流工作效率，物流服务种类也有了相应的提高，这无疑是给吉林省内现代物流业带来了极大的竞争优势。
2.5物流联盟的发展所带来的竞争优势
由于一个物流企业服务能力是有限的，并不能做到全方位的物流服务，然而，吉林省内物流联盟的发展提高了现代物流企业的服务能力，扩宽了省内现代物流业的服务领域，提高了现代物流业的竞争能力，扩大了竞争优势。
总结
本文根据吉林省内现代物流业的发展现状，结合近几年来吉林省内与现代物流业相关的统计数据，对吉林省内现代物流业的竞争优势进行了简要的分析，分析得出，吉林省内现代物流业由于其各种影响因素的不断发展，其竞争优势也是在不断地扩大与提高，特别是在十二五期间，吉林省内现代物流业迎来了极大的发展机遇。
吉林省教育厅十二五社会科学研究项目《吉林省物流业赶超战略与发展路径研究》吉教科文[2014]第236号
参考文献：
关键词：商周青铜器；青铜礼器；形制演变
中图分类号：K871.13文献标志码：A文章编号：1002-2589（2014）29-0138-02
青铜器是商周历史的重要缩影，青铜礼器形制上的演变就是一个体现，“巨大、方正的器型，狞历、神秘的纹饰是殷商神权统治的象征，而‘列鼎制’和排列规则的几何纹饰，则是西周礼制下的产物”[1]。本文是就青铜器形制演变的总体趋势做分析概括，所涉及的礼器主要是食器、酒器以及部分水器，这些礼器变化较为显著的，其他一些在商周时期形制变化不大的青铜器较少涉及。我国地域辽阔，商周各个时期的统辖范围各不相同，文化发展也不平衡，再加上自然环境的差别，所以在物质文化上表现出各地的特点，本文尽量选取不具有显著地域特色的器物，以研究其总体在形制方面的演变趋势。总结其演变趋势主要有以下几个方面。
一、形体向低矮方向发展
很多器型都呈现足增高的倾向，而且偏低的体型有显著增高的趋势，可是器体多重心偏低，所以形体就呈现出向低矮方向发展。器腹普遍变浅，部分器体的腹部还变得鼓突。商代早期鼎腹普遍较深；周早期方鼎的腹变浅，双耳略侈，柱足较细，也没有商代晚期的凝重；圆鼎腹部向外倾垂；周代的鼎腹也变浅，垂腹居多，体宽腹浅。其实商代早期的方鼎高立耳，深腹短足，整体造型上大下小，腹壁两旁及下方的乳钉纹饰带和腹中饕餮纹饰带巧妙地将重心移到下部，给人一种雄伟庄重、造型稳健的感觉。商代中期的簋是深腹，壁较直，而到了商晚期和西周早期腹就相对变浅，而且外鼓。扁觯也由商晚的深腹，变为西周时的宽颈垂腹，腹部下垂较深。彝的腹在商代中期较深，下部略鼓，突出曲壁；西周早期腹也变低，下部也较之前鼓突。爵的腹部变深了。
早期簋的圈足较矮，到了商代晚期，有增高趋势，圈足下缘做一条宽阔边条以增加其高度；觯、的足到了商代晚期，也有明显增高趋势；西周中期盘的圈足下另外加附足，以增加盘的高度。当然也有特例的存在，尊在西周早期前段圈足下通常有宽边条，而进入西周早期后段，腹下移，圈足变矮，它在西周早期流行的是觚形尊，宽肩大口尊已渐渐消失，形体也是变得较为低矮；而商代的彝圈足高且直，到了西周略变低矮，且足下外撇。
鬲的变化更为明显，在商晚期和西周早期，形体明显变低变矮，西周中期整体多为横宽式，袋腹退化[2]，卣器体也趋于低矮[3]，的形体也略偏低；盂在商晚期出现时较高直，而在西周盛行时，圈足外撇，有的无圈足，形体也稍小。
二、样式由严肃生硬趋于生动、活泼
商代早期流行宽肩大口尊，商代晚期出现觚形尊，到了西周早期较为流行筒形三段式的觚形尊，宽肩大口尊消失，西周中期写实风格的鸟形尊十分流行，式样十分活泼，动物形象更加生动。
样式变得活泼，不仅表现在新样式的出现，动物器型的生动，也表现在壁的变化。由直壁向曲壁的演变，形体更富于变化，一种曲线美更为突显。簋的腹壁在商早期比较直，随着腹变浅，外鼓，由直壁变为曲壁；在早期也是直壁，也有直壁向曲壁的转变，它伴随的往往是上半部分平底变为圆底，底有弧度，壁变曲才显得整个形体匀称、协调。爵早期底平体扁，商早期收腰，有的下部变为假腹，近于平底，近圈足型，个别上有镂空，商中期圆底居多，腹壁变直，西周早期平底浅腹式消失；另一种酒器也是如此，商代中期，底就已经多下鼓，平底比较少见，到了西周早期，平底罐式基本消失，仅存高领分裆式一种。各种器体足的表现也比较明显。早期多为锥形足，后渐渐变为柱状足、袋足、兽蹄足，有的足跟附饰浮雕兽面。鼎在早期是锥足，商代多柱状、扁足状，西周早期多袋足，西周多为柱足、兽蹄足，西周时期的足不如商的粗壮；鬲早期袋腹较大，袋腹下接短粗锥足或干脆袋形足，商晚期袋足退化为柱足，鬲在商代时，分裆较低，或裆是平的，分裆不明显，而到了西周中期分档明显，宽绰，裆部下收就变为足，商代足多锥形，或空或实，有袋状足，多为深袋足，柱足较矮，而到了周代，足多蹄形足、柱形，柱足也表较高；在夏及之前，为尖足，足外撇，袋状腹下多为锥形足，夏商之际，个别方形为四足，此外还有柱形足，商代早期，除了平底外，出现袋足，商代中期空锥状足出现丁字形足，商代晚期足有明显增高趋势（早期的袋足在商代晚期前段又重新萌起）；的足在商代早期肥大中空，多为空心足，西周早期出现柱足，而且多为柱足，也有兽形足，西周晚期又生袋形足。较为特殊的是爵的足，商早期足较短，近圆柱形，商代中期多为粗实而尖棱的锥足，商代晚期，三角锥形为主，少数三角刀形，足高，端尖，多外撇。爵的形体比起其他是属于小巧的，由柱形到锥形的演变，使得形体变得更为优美，更为灵巧，因为器形小，所以不会因锥形足而有一种不稳定感，恰恰相反，锥形足使得爵更增添了几分妙处，外撇的锥形衬托的整个器体有一种王者之气，更有几分优雅。
三、整体趋于稳重
除了锥足变柱足、蹄形足显得整个器体更加稳定，还有一些部件的增加及比例的协调等，都使得商周的青铜器趋于稳重。平衡对称这种最基本的形式美在饕餮纹上也体现出来了，青铜艺术必然要和谐统一、讲究整体效果，纹饰变化的特点必然与形制变化的特点相配合。青铜艺术在综合考虑纹饰、造型和器物功用的基础上，运用对比、对称、均衡、层次等多种方式，共同衬托出青铜礼器的威严。
从无耳到有耳的过程可以说明这一点。商代早期，鬲无耳，到了商代晚期，口沿一般附双立耳，少数双耳在两足侧，西周时期，肩上附一对大耳，耳横出，后来又竖起，高于口沿；簋早期也无耳，一直至商代晚期前段，商代晚期双耳开始流行，西周时期多双耳或四耳，而且圈足下出现方座，环形、长方形耳附衔环；盘、彝等也由商的无耳变为西周时的双耳。鼎、鬲等三足食器，在其早期一足与一耳成直线，另一耳在两足之间，形成耳足四点配列式，个别两耳在两足之侧，形成耳足五点配列式，视觉上有不平衡感，随着不断发展变为三足与两耳对立，不再形成不平衡感。
其他还有，如壶在商早期流行贯耳，多为筒形，西周大多为兽耳衔环，而春秋战国时期兽性耳增多，另有铺首，衔环形耳，铺首、衔环等的出现及样式的丰富，使得器体有平衡感。而圈足下面加宽阔边条，渐渐形成的方座，也有一种稳定感。是甑和鬲的连铸，在出现早期，甑体大且深，多为直壁，有边条，在商代晚期及西周早期，仍以连体式为主，甑部变浅，鬲部加高，甑、鬲的宽度相近，整体都趋于稳重。早期爵多平底扁体，商代中期出现了圆体，到了西周，部件整体变得圆浑，而且细节处也是如此，也由扁平变得圆浑；其他器形也是如此，足变为柱足，平底变为圆底，直壁演变为曲壁，流尾的比例变化，这些都显示了器体逐渐变得圆浑的趋向。
四、艺术审美性增强、形体更加优美
形体的优美也是青铜器发展的一个必然趋势。比例更加协调在流与尾的变化上最为显著。接下来就以部分酒器为例进行分析。早期的青铜爵，流狭长而且较平，尾倾斜度不大而且短；商代早期流稍加宽，有的向下略为弯曲的弧度，尾部仍然比较短；再进一步发展，到了商代中后期，流已放宽，取消了唇边，出现圆体的流，流尾的长度比例也接近，这在形体上是一种优化，更加美观、协调。的流在商代早期在顶部，为筒形，而在腹部的多为管形，商代中晚期流口下移至腹部，而到了西周就变为管形流，而且一般多在肩部。
柱的变化同样反映了这一点。夏代的爵无柱或是有柱的雏形，商代早期开始有柱，较短小，钉子状，距离流较近，商代晚期双柱从流和口间后移，流的前段加高，柱也开始增高，与流折处有一定距离；早期的也是较小，钉状，商代中期的柱多帽形顶，双柱甚大，也有无柱的，之后柱变大，而且多为菌形顶，多是棱形柱；柱由无到有，由小变大，与流折处的距离变化，柱顶的形式也变得丰富，这些都使得器体在细节上变得精美，增加了其整体效果，显得更为精巧。而器体整体的发展也能体现这一变化。方鼎在商代早期体型巨大，容器为正方深斗形，商代中晚期，容器多长方槽型；扁觯初见于商代晚期，西周的时候很流行，西周沿袭了商代晚期的，腰变长，没有棱脊，新出现的，有很细的腰，状似喇叭；方壶西周时期出现多是筒形长颈兽头环耳的，西周晚期，方壶有一定发展，表面出现装饰；商代早期前段是和并存，后来基本消失，取而代之是，可能是的形体升高的结果，的器形最早见于商代晚期，这一发展是形体的优化。
五、总结
我国古代青铜器的形制经历了一个由简朴到繁缛，再到简化的趋向，由凝重到生动的发展演变过程，形制的总体风格虽趋于草率，但在细节上却益加精美。器体多重心偏低，形体就呈现出向低矮方向发展；锥形足渐渐变为柱状足、袋足、兽蹄足，直壁演变为曲壁，形体更富于变化，新样式的出现，都使得式样更加活泼；器体平衡感的增强，方座的出现，都显得器体更加稳定、稳重；流与尾的比例协调，柱由无到有、由小变大，与流折处的距离变化，柱顶的形式变得丰富，这些都使得器体在细节上变得精美，从而其整体效果显得更为精巧；足、底、壁、流尾的变化都显示了器体逐渐变得圆浑的趋向。礼器形制的变化，一方面是反映了商周青铜铸造技术与装饰技艺的进步，更重要一方面是体现了商周思想意识与社会礼制的变化。
参考文献：
[1]朱旭华.浅析夏商周青铜鼎的造型与纹饰[J].当代艺术，2007（4）：25.
[关键词]电子商务；电商物流；智能供应链
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.021
1我国电商物流的特点
物流促进电商的发展，但电子商务也向物流行业提出了信息化、自动化、网络化、智能化与柔性化的更高要求。在这样的要求下，我国电子商务物流有自己的发展特点。
1.1信息化已实现但自动化水平低
我国电子商务物流目前已经基本上实现了数字化，这为物流行业以后的发展打下了坚实的技术基础。但在自动化方面，因为我国物流行业起步较晚，在技术设备、机械化、无人化方面无法赶超外国，所以还无法实现。
1.2网络化处于发展阶段
因为物流需要在设施、仓储、交通工具方面形成统一的管理，电子商务物流网络是必然。物流网络化能使制造商、供应商及目标顾客之间联系更加紧密。
1.3客户对物流水平要求更高
随着生活水平的提高，客户对物流配送的速度、服务方面要求都有所提高。另外，我国对外贸易发展速度也相当迅速，物流同时要承受满足外国客户需求的压力。在这样的情况下，很多物流网络、配送体系、货物运输工具等都会出现重合的情况。如果不能将这些资源进行重新整合再利用，实现资源共享，就会造成很大的资源浪费。
2我国电商物流的现状分析
2.1快递业进入新常态
截至2015年11月，全国快递业务量已达182.5亿件，同比增长48.1%，其中约七成为电商快件。从2010年开始，全国快递业务量均以超过55%以上速度迅猛增长，2013年一度超过60%。快递业作为新动能的组成部分，形势依然比传统行业要乐观。
2.2中西部地区增速迅猛
从全国快递总量来看，东部电商发达地区的物流增速开始放缓，广东、福建、上海等电商发达城市快递业务量同比增速均降至50%以下。其中，福建、上海已低于40%，北京市快递物流规模已降至27%。此外，东部地区快递物流基数大，尽管放缓但仍保持较高的增长速度；西部地区属于基数与增幅双低，如自治区，快递物流规模为全国最低，增幅亦最低，仅为16%。中部地区电商与快递物流发展迅速崛起：河北、河南、安徽快递量全年增长速度均超过60%，其中河南、安徽两地甚至超过70%，这与中部地区电商发展政策、产业基础以及人口回流均有一定关系；湖北、湖南等中部省份增长稳定，但增幅并没有过于明显。
2.3农村淘宝双向物流打通
2015年，阿里巴巴已经建设超200个县级运营中心，约10000个村合作点，引入村淘合作物流企业30余家，合作伙伴配送能力覆盖全国2800个区县，实现50万个村子送货进村，使得更多的农村居民可以享受到与城市同等的消费权利。目前，农村电商物流已不仅限于工业品下乡，在农村产品上行方面也有新的发展，淘宝村数量从2014年的212个增长到超过780个，一些淘宝村升级为淘宝镇，农村淘宝双向物流结构初见端倪。
3电商物流的发展趋势
3.1人口结构的改变与电商物流自动化趋势
今天的网络零售已经占到社会零售总额的12%，未来的整个电子商务，还保持在一个快速发展的区间内，这决定了未来电商物流的总需求。预计到2022年，整个网络零售将会超过10万亿元，社会零售总额占比将超过20%，5～8年之后，全年包裹量将超过1000亿件，按照阿里研究院就业测算模型，届时电商物流从业人员将超过500万人。但随之而来的矛盾是，中国在2015年之后，就已经过了人口的拐点了，适龄劳动力人口急剧下降。换句话说，中国电子商务之所以如此成功，与传统商业基础设施发展滞后、世界工厂地位以及极低的劳动力成本有关。快递物流人员的待遇偏低，实际上很大的原因在于供求关系的因素，从2005年到2015年，快递单价降幅超过50%，目前已到极限，随着劳动力的短缺与服务消费升级，物流快递人员的工资可能会快速增加。
3.2大数据应用与未来智能供应链的趋势
随着大数据应用对供应链的改变，物流路径也会发生变化，全国的产业布局也在发生着变化，目前很多都是从品牌商仓库发出去的，数据打通后，未来这些货物将直接从工厂发货，做到物流路径最优，货物不动数据动。
未来，工厂生产需求稳定的标准产品，物流将逐渐向仓配模式转型，这是一个不可抗拒的趋势。大数据的应用可能将使工业经济时代的经典库存问题――啤酒问题成为历史，通过菜鸟天网系统，品牌商完全可以做到海量SKU智能分仓，降低综合物流成本，提高消费者体验。而非标品，主要是长尾端非标品，如为工厂生产，很可能是单点发全国，货源地发全国的，这也会带来物流路径和仓储的变化；对于手工作坊和个人生产的个性化产品，随着消费升级和C2B的发展，这类商品市场可能扩大，但物流模式仍然会保持不变。
3.3社会化物流趋势与数据降低社会交易成本
随着平台经济的发展，“平台+个人商业”模式不断演化，仅靠专职的物流从业人员是解决不了问题的，电商物流势必走向社会化物流，共享物流之路。物流资源将向云计算资源一样，按使用付费，如告别IT的农业化时代一样，告别现代物流的农业化时代。每一个人，每一个车辆，以及每一个闲置的仓储资源，都有可能成为物流使用的一个环节，碎片化的运力仓储的这些资源，通过互联网连接起来形成的网络的资源，有可能会成为一个重要的物流参与的环节。
社会化物流必然会面临交易成本难题，很难想象未来平台1000万商家，几百万社会物流实际操作者，如果没有协同和联动机制，是无法想象的；也难以想象，一个包裹经历了数十个不同主体的环节，中间会发生多少故事。社会化供应链的协同本质上是一个信息对称问题，菜鸟已经在尝试通过打通供应链各环节的数据的方式，来促进联动，推动各参与方形成稳定预期，2015年“双十一”菜鸟牵头各大物流快递企业提前一日揽收，即是新型产业联动的典型案例。未来，这个联动机制不仅仅是技术的、数据的，更应该是规则的、机制的，通过一系列统一的规则，将作业流程、行业服务、主体责任进行标准化、有效化。
4结论
电子商务物流既是电子商务实施的重要环节和发展推力，又受益于互联网创新成果的深度融合，是支撑电子商务发展的重要支柱。在电子商务物流的发展中，必须以现状与特点，科学预测发展趋势，并制定相应的对策。本文剖析物流电商的特点与发展现状，并以更长的时间跨度、更高的格局观测电商物流的发展趋势，促进电商物流健康发展。同时，以期为相关研究者提供参考。
参考文献：
[1]马雪琦.电商物流的痛点与趋势研究[J].物流技术，2016，35（4）.
[2]康举栋.A电商公司供应物流改善研究[D].广州：华南理工大学，2014.
[关键词]现代医院人际关系形成发展
根据马克思主义关于事物是不断向前发展的观点来看,现代医院人际关系的形成正是有人类社会以来医疗活动中所形成的人际关系不断完善的结果。在“医院人际关系”这一称谓前冠以“现代”二字,不仅表明了这一过程的不断延续直到今天,也包含了其本身仍在发展变化的深刻寓意。
一、现代医院人际关系的形成与发展
医院人际关系的形成与发展经历了一个漫长的历史过程,它的形成与发展是受生产力水平和医学科技的影响和制约的,与整个自然科学与哲学思想的发展有密切的联系。从古至今,从东方到西方,经历了由简单到复杂,由面到立体多维的医院人际关系,期间大体上可以分为以下四个发展阶段。
1.原始医学的人际关系
原始医学在人类社会医学发展史上占据了漫长的时间,包括有早期的图腾幻想医学及其晚期的巫术医学。原始人类为了生存和减轻痛苦,研究各种动物、植物、矿物对生物体的利害特征,或通过自己的经验判断,或通过畜养动物身上观察某些植物的疗效来寻找治病的方法,如某些植物有毒,某些植物能治疗或减轻疾病,原始人类知道用砭石、棘刺、骨针作为外科手术工具,用于取出异物、开放脓肿、施行放血术。尽管这些做法仍是原始人类保护生命的本能,但在原始思维指导下的原始人类通过观察、思索,再加上把原始的经验积累起来,使无意识的动物本能逐渐过渡到有意识的人类原始医疗经验的积累。虽然这一时期医疗活动的人际关系非常简单,没有医业分工,人际关系主要体现在自救、互救,更没有形成过固定的医生与患者的关系,但正是基于这种原始的互相帮助才得以使其在恶劣的条件下求得生存。
2.古代医学的人际关系
古代医学的最大进步体现在医学逐渐地成为一种独立的职业,并且出现了医业分工,像我国战国时期公元前5世纪名医扁鹊,秦汉时期名医张仲景,东汉末年外科杰出名医华佗。古代时期,个体医疗是医疗的主要形式,医者主要多为个体行医。许多医生游历乡间为民治病,当然,很多医者属于“座门等患”的“座堂”先生。古代医学主要是经验医学,医疗活动中的人际关系主要体现在医生与病人之间的关系,医生通过为病人治病而谋生,病人为治病而求助于医生,是相对平等的供求交换关系。古代时期医院萌芽已出现,公元前7世纪,春秋时代在各国都城设立残废院,在公元2年汉朝建立最早的收容传染病的隔离院,东汉时建立了军医院叫“庵芦”,元代军医院叫“安乐堂”。这一时期医院的人际关系也只是较以往相对复杂些,独立个体行医仍是当时条件下医疗的主要形式,这些医者间少有往来,多是通过口口相传、著书立说为人所知。
3.近代医院的人际关系
近代医学开始于“文艺复兴”之后,欧洲在16,17世纪步入封建社会后期,由于手工业工厂的出现,生产力的发展,封建关系瓦解,从而推动了科学技术的发展,也促进了医学的发展,使医学摆脱了僧侣的统治,克服了唯心主义的束缚,使医学的发展与当时的科学技术更相结合。近代医学一个最显著的特征是其建立在分析实验的基础上,近代实验医学的标志就是近代医院的产生,近代医院成为社会医疗的主要形式。[1]尽管同一时期还有大量个体医疗的存在,但无论从医疗技术水平,医疗能力和物质条件来说,医院都处于领先地位,个体医疗从此退居辅助、边缘地位。近代医院为适应近代实验医学的发展,实现了专科分工,医护分工,医技分工,集体协作医疗。尽管分科、分工不细,但这些分工与集体协作仍是近代医院基本特征。
近代医院人际关系开始走向复杂,主要有医生与患者之间的关系、医生与护士之间的关系,医生与医生之间的关系,医生与医技人员之间的关系。医生与患者之间的关系是近代医院人际关系中的主要关系,医患关系既有“主仆关系”,又有“平等合作”的关系,人际关系既有集体协作的关系,又有同行竞争的关系。这一点,前些年曾有一部脍炙人口的电视剧《神医喜来乐》,就集中鲜明地塑造了晚清末期宫廷、民间医者之间医德医术的矛盾对立乃至大时代背景下中外医者之间的智慧的交叉与碰撞。
4.现代医院人际关系
20世纪中期后特别是近三十年来,由于电子、核子、计算机等最新自然科学领域的重大突破,大量高新技术渗入医学领域,为医学的发展提供了现代化的技术手段,并且为医学奠定了坚实的理论基础,使医学科学技术向宏观和微观两个方面飞速发展。多学科的互相渗透,促使医学也产生了众多新兴学科:如分子生物学、现代免疫学、遗传工程、病理生物学、生物物理学、生物医学工程等。进入现代医学阶段,医学迅速发展。本世纪70年代,欧美等工业、科技先进国家率先进入现代医院发展阶段。这是现代化科学技术、文化发展的必然结果。时至今日,这股大潮已席卷全球。虽然现代医院的发展还不够全面和充分,远未到终点,但这一切都昭示了现代医院发展的趋势。现代医院人际关系呈现出立体多维的结构体系。人际交往剧增,人际关系复杂多样,联系广泛,呈现网络状,并有多向合作、互相交流沟通的特点。人际关系还有国际化趋势、法规化趋势。人际关系多种类型并存,多种形式同在。
二、现代医院人际关系的特点与发展趋势
现代医学模式由近代传统生物医学模式向现代生物、心理、社会医学模式转变,医学科学呈现出六个方面的特点:(1)医学发展的高速化,发明与应用周期明显缩短,知识更新加快;(2)医学学科既高度分化又高度综合,使一些医学体系呈现立体多维网络化;(3)微观与宏观研究两级并进,医学科学社会化趋势明显加大;(4)大量新技术,如计算机信息技术广泛应用于医学,医学研究科学化;(5)重视社会因素,心理因素对人健康与疾病的影响。医学工作者不仅重视人体微观低层次内环境的动态平衡,而且重视整体性,如精神与躯体的平衡;(6)医学科学国际化的趋势。医学科学研究打破国界,医学科学技术相互引进。现代医学和现代医院的发展,使现代医院的人际关系形成了明显的特点和发展趋势,概括起来主要有以下五点:
在现代医院发展过程中,由于医务人员在医疗行为中始终占据主导地位,并且医院分科精细,医务人员分工专一,医疗活动必须在集体协作之下共同完成,这就需要医务人员之间要“避免相妒,凡事求真,言必由衷;应谦恭有礼地相处,不可任意批评,更不能再患者或其家属面前”起争执。现代医院人际关系呈现出明显的特点和趋势,主要有以下四点:
1.多维联系趋势
由于医学科学技术的发展,分科分工精细,病人从诊断到治疗药经过许多科室,许多医务人员。因此,病人要得到及时的诊治,从心理上和行为上要与多方发生联系,希望得到各方面的“关照”。医务人员越来越懂得重视社会、心理因素对健康和疾病的影响,注意接触病人,同病人主动建立联系,以加强心理治疗。因此,病人与医生都主动建立多维联系和进行信息、心理的交流,心灵的沟通。
2.经济关系强化趋势
现代医院既讲社会效益,也讲经济效益;现代医院既讲管理,也讲经营;现代医生既讲奉献,也必须追求个人价值和经济利益。在市场经济条件下,医患双方始终存在着经济关系,这是不可避免的。正是由于患者具有病人和消费者的双重角色,医务人员通常也具有医者和经营者的双重身份,因此,近年来医患之间的经济关系在不断强化,随之而来的就是大到整个医疗卫生体系,小到每个医疗科室内部的利益合理分配问题。
3.法规化趋势
传统医院人际关系,很大程度上是靠伦理道德规范维系的,通过人的内心信念、传统习俗和社会舆论来调节、约束人际关系。在现代社会,单靠伦理准则来规范约束医务人员彼此之间的行为显然是不够的,即便单靠行政管理也是不完整的。因此,对现代医院医务人员彼此间权益、地位关系的立法,不妨成为一种构想,并且在条件成熟的情况下促使之成为维护人际关系正常发展的制度和重要手段。
4.国际化趋势
由于现代各国都扩大对外开放,国际间交流不断扩大,医学科学技术打破国界,各国医务人员之间相互交流、接触日趋增多,而这种交流在某种意义上代表着医学发展的高端水平和未来的趋势。相信在未来,不仅一个国家内部的医务人员可以在本国内跨地区行医,亦可以实现各国医务人员间的跨国行医,从而实现全球范围内的医疗人才、资源互补,而不再只限于学术上的交流。因此,现代医院医生必须适应人际关系的国际化趋势。
通过深入挖掘现代医院人际关系的演变发展进程以及综合概述现代医院人际关系的特点,我们可以发现其中包含着对我们现代医院建设的深刻意义。现今,国内学者对于现代医院人际关系的综合研究相对较少,既往的研究也局限于某些特定专业立场。例如管理人员对医患关系矛盾冲突根源进行深入挖掘,护理专业学者从维护护理工作人员权益出发对医护间各种现象研究较多,医院行政管理人员对其与临床间关系研究较多……当然,这些都不乏正面积极的作用,但我们更需要能够站在一个全面统筹的高度对现代医院人际关系作整体、深入、权威的把握,才能对现代医院人际关系有一个全面、准确的认识,真正理顺现代医疗活动中所衍生的各项人际关系,以便更好地服务于现代医院发展的长远规划。
参考文献:
[1]王志杰:现代医院人际关系学[M].北京:学苑出版社,1998.5:7
[2]王志杰:现代医院人际关系学[M].北京:学苑出版社,1998.5:8
[关键词]第四方物流供应链第三方物流
一、从自营物流到第四方物流
随着现代综合物流的开展，传统的物流方式逐渐被人们否定，物流本身的发展速度和形式变化之快已超出了预料。从自营物流发展到买方自己解决所需物资的物流问题，企业逐渐意识到随着供应链的全球化、复杂化，由互联网兴起带来的透明化，市场需求的个性化要求，传统的第一方物流和第二方物流已不合算，国际上，很多国家都采用委托第三方物流，我国也不例外。
经过近20年的发展，第三方物流代表了企业现代化的趋势，建立符合市场经济和现代企业管理要求的物流体系，对我国各行业发展有着十分重要的意义。但同时也应看到，我国第三方物流企业过分地重视业务技能，物流外包市场上充斥着不和谐，企业外包的比例、意愿，以及满意度指数都处于较低水平，物流外包市场实际效果差。有调查显示，有38%的第三方物流企业，不清楚客户对他们提供的物流服务是否满意，第三方物流的局限性凸现。
同时，伴随着企业开始把着眼点放开到物流活动的整个过程，供应链先进的管理理念要求物流企业有强大的开发设计和运作管理能力，制造商、供应商、分销商和物流公司合作和联盟成为趋势，物流业务的分离整合不但能够有效降低企业和供应商的交易成本，还能以最小的资金占用和最少的人力投入实现供应、生产和分销体系的物流运作。传统的物流方式显得无能为力，第四方物流应运而生。
二、第四方物流的优势
第四方物流是指从事物流服务业务的社会组织不需要独自直接具备承担物资物理移动的能力,而是借助于自己所拥有的信息技术和实现物流的充分的需求和供给信息,并加上对于物流运作胜人一筹的理解所开展的物流服务。这种业务与现有的货运业务十分相象,故称为物流业务。第四方物流的产生,得益于第三方物流市场的高度发展与网络、信息技术的先进。第四方物流的优点主要体现在六个方面:
1.成本及交易费用低。第四物流自己不投入任何的固定资产，而是对买卖双方及第三方物流供应商的资产和行为进行合理的调配和管理，它依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特和广泛的供应链解决方案，使存货和现金流转次数减少，资产利用率提高物流业务的分离整合协调了物流环节各参与方的利益冲突，有效降低了企业和供应商的交易费用。当交易成本和寻找成本降低时，交易效率提高，交易中的透明度增强，市场信息更为准确，物流业才有可能得到更大的发展。
2.供应链“共赢”。在第三方物流中，由于信息不对称、外包商不确定，企业为维持外包物流服务的稳定与可靠会增加相应的监察、协调、集成等管理费用，执行外包合约的交易费用随之上升。供应链并不能皆从中受益。而第四方物流关注的不是仓储或运输单方面的效益而是整条供应链的效益，整条供应链外包可以降低运营成本，提高运作效率，流程一体化建设、改善供应使运营成本和产品销售成本降低，整条供应链的客户利益会因此而增加。
3.管理“软”、“硬”分离。第四方物流专门提供物流方案和进行物流人才培训,物流服务提供者或参与者不再依托或者不完全依托物流硬件设施设备,而是为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。与第三方物流相比,它是变拥有物流硬件为控制物流硬件。物流产业内“软”的管理设计与“硬”的设施设备相分离,使产业分工更加明晰,提高了服务的专业化程度和服务水平,加速了市场发育和产业升级。
4.人本服务。发展物流本身就是一种服务，而关于服务模式的创新，需要各个企业根据自身的实际尽量满足客户个性化的服务。第四方物流的特点是提供了一个综合性供应链解决方法，集中所有资源为客户完美地解决问题，将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。5.知识化管理。信息化技术、自动化技术、智能化技术、仿真技术和管理技术的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自动识别系统、自动分拣系统、电子拣选系统、高架立体仓库、虚拟库存、电子支付的使用为第四方物流的出现打下了基础。在第四方物流中，HSE管理体系融入到企业安全文化建设中，把HSE观念从单纯的生产安全扩展到生活、生存安全和环境领域，把事后管理转变为事前控制，使物流告别了劳动密集型和资本密集型时代，迈进一个崭新的知识型时代。
6.客观上适应商品流通新趋势。随着全球经济的发展，商品交易表现为高频率、大范围，从而也要求现代物流向高速、多层次、大范围的运行趋势进行变革。传统的物流方式由于其自身局限性，在高频率、大范围的商品流通面前，显得有点无能为力。而第四方物流时间上和空间上更有效率,适应了商品流通新趋势。
三、第四方物流的展望
尽管第四方物流有很多优点，也适应市场发展的需求，但严格来说我国还没有真正意义上的第四方物流提供商，这主要是因为，第四方物流产生的最经济可行的途径是从第三方物流中剥离出来，它的产生得益于第三方物流市场的高度发展，一些第三方物流提供商正通过与领先的物流供应商、管理咨询公司、信息技术实施公司合作，来再造业务流程，逐渐具有了分析、设计、制定、实施、运作全面供应链集成方案的能力，国内的中外运、中远、中储、中邮物流和招商局物流集团有限公司等，由于具有很好的资源，有丰富的运营经验，有很好的客户基础，在人才、技术、系统方面也有很大的投入，第四方物流最有可能从这些公司中首先剥离出来，适应现代物流经济的发展。
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关键词：港口物流；人才培养；物流建设；信息系统建设
中图分类号：F259文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）07-0075-02
一、我国港口物流的现状分析
经过十多年的发展，我国主要的港口在发展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建设从无到有已初具
规模；国内的一些高校已经开设了物流管理和物流工程的课程，为我国物流业发展培养本土人才。
（一）港口以及港口物流的概念
港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口物流是指在整个物流过程口作为一个重要节点，以此为平台进行物流活动，它是整个物流系统中的一部分，以仓储运输为主要形式，包括了仓储、货运、运输等功能。
（二）我国最近几年港口物流发展的特点
（1）目前我国主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段。现在，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，我国的主要港口也向着这方面努力。（2）很多港口正朝着港城一体化方向发展。（3）我国一些港口顺应发展趋势向着深水港方向发展。（4）各级政府部门采取措施积极推动港口物流的发展，不少省市已经把发展港口物流列入了日程。
二、我国在港口物流发展方面存在的主要问题
（一）港口物流基础设施方面存在的问题
现在我国很多港口的发展和国外相比还处于起步状态，在基础设施建设方面与国外相比存在很大差距，基础设施比较薄弱，物流技术水平比较低，特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。
例如，作为长江上游的重要港口，重庆有很多家物流公司，其中比较有名的是长安民生物流和港务集团。在整个物流设施建设方面重庆不仅和国外有很大差距，和国内沿海发达地区像深圳、上海相比也显得有些落后，很多物流公司甚至是以前都只是简单的经营运输、仓储，经过改头换面就成了物流企业，设备比较落后，其实质并没有改变。
此外，港口基础设施结构性矛盾比较突出，通过能力总体上不足，2001年沿海主要港口通过能力与实际通过量之比为1:1.07；现有港口的中小泊位占85%，万吨级以上泊位仅占15%，尤其缺乏大型专业化集装箱、矿石、原油等深水泊位；许多港口航道水深不足，难以适应船舶大型化发展的需要；铁路、公路、水路等集疏运系统不畅，限制了港口功能的扩展。
（二）我国港口物流发展中存在的物流系统化问题
目前，我国主要港口物流的发展整体化、系统化程度不高，活动范围和规模普遍较小，辐射的范围比较狭窄。港口物流与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密。另外，现阶段大部分港口的发展只是简单地追求吞吐量的数量增长，不太注重对当地经济的拉动；有些港口码头虽然岸线长度、泊位个数、万吨级泊位数等港口码头基础设施比较充足，但对港口物流的贡献不大；有一些新建的码头硬件世界一流，能满足集装箱运输发展的需要，但是有关集装箱运输的研究，我国定性研究的比较多，定量研究的比较少，就算是有定量研究也限于对集装箱数量的对比，系统分析少。
（三）我国港口物流在软环境建设中存在的问题
就软环境建设方面，我国港口物流的发展存在以下几个问题：（1）港口法律制度不健全，宏观管理缺乏力度；（2）市场机制不健全，管理水平急需提高；（3）现在，我国大部分物流企业的服务内容和手段较为单一，竞争水平也较低；（4）物流管理专业人才缺乏，尤其是高级物流管理人才更是紧缺。
三、我国港口物流的发展趋势
（一）整体化趋势
当今全球一体化趋势日趋明显，对于物流来说也朝着集约化、规模化、整体化方向发展。因此，对于现在的港口物流要有一种整体系统观念，不能仅仅只是关注港口的运作，更多的是以港口为平台，辐射到和港口贸易有关的各个方面，既要进行港口物流产业内部的整合，也要与陆路、航空、进行全方位的合作。通过联合规划形成一个通畅的运输渠道，从而进一步降低物流成本，提高效率。
（二）技术现代化趋势
现代化的科学技术对港口的运作产生了重要影响，随着科学技术的发展，越来越多的先进的技术运用到物流产业上来。例如ERP、EDI、GPS、条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等。这些技术使运输方式变得更为现代化，同时港口装卸工艺的合理化与装卸机械设备的自动化也有了很大提高。虽然这当中有些技术并没有广泛应用，但作为一种发展趋势以及我国整体物流业的发展，这些技术会逐渐地在港口物流的各个领域被使用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，实现物流运作方式的现代化，全面提升我国港口物流的竞争力。
（三）一体化趋势
随着经济的发展和社会的进步，人们对生活、生产的要求也越来越高；同样对港口物流的服务功能的要求也会增加。因此港口物流的服务功能将进一步拓展，港口将成为物流服务中心，为货物、汽车、火车、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务。
（四）信息化趋势
港口物流建立在港口物流信息平台的基础上，形成四面八达的信息网络，可以缩短信息交换时间，提高作业效率。此外，还可以发展电子商务，提供网上报关、报检、许可证申请、结算等网上服务。通过无形的信息网络，加大的腹地范围，还可以达到信息共享。因此，对于那些可提供良好信息与通信技术基础设施的港口在未来竞争中将更能显示优势。
四、我国港口物流的发展策略
（一）加快专业人才的培养
物流人才的匮乏是制约我国港口物流发展的最重要因素，所以对专业人才的培养和引进是很重要的发展策略。除了正式的大学开设物流专业的课程外，企业也要定期培训员工，让他们的知识、物流意识能够跟上发展趋势。另外，对上司的培训也是必不可少的，当上级领导也能够接受先进的物流理念，他才能积极地参与到企业的改革中。
（二）发挥并加强保税区在港口物流发展中的作用
从1990年5月国务院批准建立第一个保税区到现在，我国保税区已经有了15年的发展。据此，统一高效的体制优势和管理优势推动了我国物流业的快速发展，因此如何加快发展保税区对发展我国港口物流有很重要的作用。
保税区顾名思义就是在保税区内货物一律豁免关税，并免于惯常的海关监管。除烟、酒、饮料等少数重点物品外，海关允许货物完全自由出入。因此，对于保税区来说，第一，对保税区内企业的投资规模、资金投向和经营范围上给予充分的自由。第二，重视人才，创造一个有特色的企业环境。在用人和人才选拔方面建立起一种以开拓进取为观念，淡化官本意识的用人制度。第三，改进硬件设施，除继续加强基础设施的建设外，还要做好码头和铁路、公路连接，增强整个运输网络能力。第四，开展多种业务，扩大国际间大宗货物的转运。第五，建立与自由港相适应的保税区法规，和国际接轨。
（三）提高物流系统整体化、规模化程度
我国很多港口都存在着集中程度不高，联盟程度较低，规模较小的问题，由此制约了企业的发展。所以，要加大港口物流整合力度，积极引导传统运输企业向物流企业转型，既要加强和海运、港口、铁路、公路、航空等领域的合作，也要与海关、商检、金融、银行、保险等单位保持良好的合作关系，保证物流链的通畅运行。
（四）加强集装箱运输的发展
坚持货物运输和集装箱运输并重的思路。货物运输的粗放式发展模式是目前我国港口发展的表现之一。我们要转变思路，既要重视亿吨货物大港的发展，也要重视千万标箱的集装箱大港的发展，从港口吞吐量“量的扩张”向集装箱吞吐量“质的提升”方面转型。
（五）强化港口物流服务理念
港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。因此我们应该从提高从业人员的素质着手，强化物流服务意识；加快物流园区的建设，提供各种物流增殖服务；不断开发港口物流服务创新品牌，服务要以满足客户的需求为目标，并随时根据客户的要求而改变。
（六）加强物流信息系统的建设
在我国，由于政府对经济的管理是政府调控市场，市场引导企业。各级要加大对信息基础设施的建设投入，迅速建立起港口行政管理信息系统，做到信息通畅、快速、有效和真实。此外，也要适时地引进国外先进的信息技术，建立港口物流信息网络和物流公共信息交换平台，以满足未来港口物流信息领域资源共享的需求。
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